AT526508B1

AT526508B1 - Cable car

Info

Publication number: AT526508B1
Application number: ATA50973/2022A
Authority: AT
Original assignee: Innova Patent Gmbh
Priority date: 2022-12-20
Filing date: 2022-12-20
Publication date: 2024-04-15
Also published as: CN118220216A; US20240199091A1; AT526508A4; EP4397562A1

Abstract

Um eine Umlaufseilbahn (1) bereitzustellen, die einen höheren Komfort für die Passagiere bei der Einfahrt in eine Seilbahnstation (2A, 2B) und/oder bei der Ausfahrt aus einer Seilbahnstation (2A, 2B) ermöglicht, ist vorgesehen, dass am Seilbahnfahrzeug (3) ein Lenker (11) angeordnet ist und dass in zumindest einer Seilbahnstation (2A) eine Lenkerführungseinrichtung (12) vorgesehen ist, die dazu ausgebildet ist, während der Bewegung des Seilbahnfahrzeugs (3) mit dem Lenker (11) zur Erzeugung einer Auslenkkraft (F) zusammenzuwirken, durch welche die zumindest eine Seilklemme (10) des Seilbahnfahrzeugs (3) quer zur Bewegungsrichtung (B) des Seilbahnfahrzeugs (3) in einem festgelegten Auslenkwinkel (α) um eine erste Drehachse (DA1) verschwenkbar ist, wobei die Lenkerführungseinrichtung (12) relativ zu einer, zur Betätigung der Seilklemme (10) vorgesehenen, Betätigungseinrichtung der Seilbahnstation (2A, 2B) so angeordnet ist, dass die Erzeugung der Auslenkkraft (F) in einer festgelegten zeitlichen Relation zur Betätigung der zumindest einen Seilklemme (10) erfolgt.In order to provide a circulating cable car (1) which enables greater comfort for passengers when entering a cable car station (2A, 2B) and/or when leaving a cable car station (2A, 2B), it is provided that a handlebar (11) is arranged on the cable car vehicle (3) and that a handlebar guide device (12) is provided in at least one cable car station (2A), which is designed to cooperate with the handlebar (11) during the movement of the cable car vehicle (3) to generate a deflection force (F) by means of which the at least one cable clamp (10) of the cable car vehicle (3) can be pivoted transversely to the direction of movement (B) of the cable car vehicle (3) at a fixed deflection angle (α) about a first axis of rotation (DA1), wherein the handlebar guide device (12) is arranged relative to an actuating device of the cable car station (2A, 2B) provided for actuating the cable clamp (10) in such a way that the generation the deflection force (F) occurs in a fixed temporal relation to the actuation of the at least one rope clamp (10).

Description

BeschreibungDescription

UMLAUFSEILBAHN CABLE CAR

[0001] Die Erfindung betrifft eine Umlaufseilbahn mit zumindest zwei Seilbahnstationen und mit zumindest einem Seilbahnfahrzeug, das mit einem Förderseil in einer umlaufenden Bewegung zwischen den Seilbahnstationen bewegbar ist, wobei das zumindest eine Seilbahnfahrzeug zumindest eine Seilklemme zur lösbaren Kopplung des Seilbahnfahrzeugs mit dem Förderseil aufweist und wobei in zumindest einer Seilbahnstation eine Betätigungseinrichtung zur Betätigung der Seilklemme vorgesehen ist. Zudem betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben einer Umlaufseilbahn mit zumindest einem Seilbahnfahrzeug, das mit einem Förderseil in einer umlaufenden Bewegung zwischen zumindest zwei Seilbahnstationen bewegbar ist, wobei das zumindest eine Seilbahnfahrzeug eine Seilklemme zur lösbaren Kopplung des Seilbahnfahrzeugs mit dem Förderseil aufweist. [0001] The invention relates to a circulating cable car with at least two cable car stations and with at least one cable car vehicle that can be moved with a haulage cable in a circular movement between the cable car stations, wherein the at least one cable car vehicle has at least one cable clamp for releasably coupling the cable car vehicle to the haulage cable and wherein an actuating device for actuating the cable clamp is provided in at least one cable car station. In addition, the invention relates to a method for operating a circulating cable car with at least one cable car vehicle that can be moved with a haulage cable in a circular movement between at least two cable car stations, wherein the at least one cable car vehicle has a cable clamp for releasably coupling the cable car vehicle to the haulage cable.

[0002] Umlaufseilbahnen sind im Stand der Technik bekannt und werden meist für den Personen- und/oder Materialtransport in topographisch ungünstigem Gelände verwendet, z.B. als Kabinenbahn oder Sesselbahn in Wintersportgebieten. Bei einer Umlaufbahn werden eine Mehrzahl von Seilbahnfahrzeugen mit einem Förderseil in einer umlaufenden Bewegung zwischen mehreren Seilbahnstationen bewegt. Man unterscheidet im Wesentlichen zwischen Einseilumlaufbahnen, bei welchen lediglich ein Förderseil vorgesehen ist, das zugleich als Zugseil zur Erzeugung der Antriebskraft und als Tragseil zum Tragen der Seilbahnfahrzeuge fungiert. Bei Mehrseilumlaufbahnen hingegen dient das Förderseil lediglich als Zugseil zum Antrieb der Seilbahnfahrzeuge und die Seilbahnfahrzeuge sind mittels eines geeigneten Laufwerks an einem oder mehreren Tragseilen beweglich angeordnet. Je nach Anzahl der Tragseile spricht man z.B. auch von einer Zweiseilumlaufbahn (ein Zugseil und ein Tragseil) oder von einer Dreiseilumlaufbahn (ein Zugseil und zwei Tragseile). [0002] Circulating cable cars are known in the prior art and are usually used for the transport of people and/or materials in topographically unfavorable terrain, e.g. as a gondola lift or chair lift in winter sports areas. In a circular cable car, a plurality of cable car vehicles are moved in a circular movement between several cable car stations using a haulage cable. A distinction is essentially made between single-cable circular cables, in which only one haulage cable is provided, which simultaneously functions as a traction cable for generating the driving force and as a support cable for supporting the cable car vehicles. In multi-cable circular cables, on the other hand, the haulage cable only serves as a traction cable for driving the cable car vehicles and the cable car vehicles are arranged so that they can move on one or more support cables by means of a suitable drive. Depending on the number of support cables, one also speaks, for example, of a two-cable circular cable (one traction cable and one support cable) or a three-cable circular cable (one traction cable and two support cables).

[0003] Insbesondere Mehrseilumlaufbahnen vereinen die Vorteile von Pendelbahnen, wie z.B. die große Transportkapazität, mit den Vorteilen von Einseilumlaufbahnen, wie z.B. den kontinuierlichen Betrieb ohne Stillstand. Mehrseilumlaufbahnen weisen je Fahrtrichtung eine Anzahl (z.B. eines oder zwei) von Tragseilen auf, die eine Fahrbahn ausbilden, sowie zumindest ein endloses, umlaufendes Förderseil, das als Zugseil dient. Meist sind eine Mehrzahl von Seilbahnfahrzeugen vorgesehen, die in einem umlaufenden Betrieb zwischen zwei als Endstationen ausgebildeten Seilbahnstationen bewegt werden. An den Seilbahnfahrzeugen ist jeweils ein Laufwerk mit mehreren Seilrollen vorgesehen, welche an der Anzahl von Tragseilen abrollen. Bei einer Dreiseilumlaufbahn sind beispielsweise zwei parallele Tragseile vorgesehen und am Laufwerk sind entsprechend zwei Gruppen von Seilrollen vorgesehen, die in einem Abstand voneinander beabstandet sind, der dem Abstand er Tragseile entspricht. [0003] In particular, multi-cable gondolas combine the advantages of aerial tramways, such as large transport capacity, with the advantages of single-cable gondolas, such as continuous operation without downtime. Multi-cable gondolas have a number (e.g. one or two) of supporting cables in each direction of travel, which form a track, as well as at least one endless, circulating conveyor cable, which serves as a traction cable. Usually, a plurality of cable car vehicles are provided, which are moved in a circulating operation between two cable car stations designed as end stations. Each cable car vehicle is provided with a running gear with several cable pulleys, which roll on the number of supporting cables. In a three-cable gondola, for example, two parallel supporting cables are provided and two groups of cable pulleys are provided on the running gear, which are spaced apart from one another at a distance that corresponds to the distance between the supporting cables.

[0004] Das Laufwerk ist in der Regel mit einem oberen Abschnitt eines Gehänges verbunden und am unteren Ende des Gehänges ist ein Beförderungskörper, beispielsweise eine Kabine, zur Aufnahme von Personen und/oder Gütern angeordnet. Die Seilbahnfahrzeuge weisen jeweils zumindest eine betätigbare Seilklemme auf, mit welcher die Seilbahnfahrzeuge lösbar mit dem Förderseil gekoppelt werden können. Das Förderseil wird von einer geeigneten Antriebseinrichtung angetrieben, um eine Antriebskraft zur Bewegung der Seilbahnfahrzeuge zu erzeugen. Die Antriebseinrichtung ist dabei üblicherweise als elektrische Maschine ausgebildet und in zumindest einer Seilbahnstation angeordnet. [0004] The running gear is usually connected to an upper section of a suspension and a transport body, for example a cabin, is arranged at the lower end of the suspension for accommodating people and/or goods. The cable car vehicles each have at least one operable cable clamp with which the cable car vehicles can be detachably coupled to the conveyor cable. The conveyor cable is driven by a suitable drive device in order to generate a driving force for moving the cable car vehicles. The drive device is usually designed as an electrical machine and arranged in at least one cable car station.

[0005] In den Seilbahnstationen können die Seilbahnfahrzeuge vom Förderseil entkoppelt werden, indem die Seilklemmen bei der Einfahrt geöffnet werden. Dadurch wird die Kraftübertragung unterbrochen und die Seilbahnfahrzeuge können innerhalb der Seilbahnstation mit verringerter Geschwindigkeit entlang einer Führungsschiene (oder paralleler Führungsschienen bei der Dreiseilumlaufbahn) bewegt werden. Zum Antrieb der Seilbahnfahrzeuge innerhalb der Seilbahnstation zwischen dem Entkoppeln vom Förderseil und dem Koppeln mit dem Förderseil ist ein geeigneter Hilfsantrieb vorgesehen. Bei der Ausfahrt aus der Seilbahnstation werden die Seilbahn-[0005] In the cable car stations, the cable car vehicles can be uncoupled from the haulage cable by opening the cable clamps when entering. This interrupts the power transmission and the cable car vehicles can be moved within the cable car station at a reduced speed along a guide rail (or parallel guide rails in the case of the three-cable gondola). A suitable auxiliary drive is provided to drive the cable car vehicles within the cable car station between uncoupling from the haulage cable and coupling with the haulage cable. When leaving the cable car station, the cable car

fahrzeuge wieder durch den Hilfsantrieb auf die Geschwindigkeit des Förderseils beschleunigt und an das Förderseil gekoppelt, indem die Seilklemme geschlossen wird. vehicles are accelerated again by the auxiliary drive to the speed of the haulage rope and coupled to the haulage rope by closing the rope clamp.

[0006] Bekannte Seilklemmen weisen in der Regel einen feststehenden Klemmbacken und einen relativ dazu beweglichen Klemmbacken auf. Der bewegliche Klemmbacken ist meist mittels einer geeigneten Vorspanneinrichtung in der Schließstellung vorgespannt und kann zum Öffnen der Seilklemme mit einer geeigneten Betätigungseinrichtung entgegen der Vorspannkraft geöffnet werden. Zur Betätigung der Seilklemme sind in der Regel ein oder mehrere Betätigungshebel vorgesehen, die mit einer geeigneten, innerhalb der Seilbahnstationen angeordneten, Betätigungseinrichtung zur Erzeugung einer Betätigungskraft zusammenwirken. Um eine möglichst gute Klemmwirkung zu erreichen, sind die Seilklemmen in der Regel konstruktiv so ausgebildet, dass die Klemmbacken das Zugseil teilweise umschließen. [0006] Known rope clamps generally have a fixed clamping jaw and a clamping jaw that is movable relative to it. The movable clamping jaw is usually pre-tensioned in the closed position by means of a suitable pre-tensioning device and can be opened against the pre-tensioning force using a suitable actuating device to open the rope clamp. One or more actuating levers are generally provided to actuate the rope clamp, which interact with a suitable actuating device arranged within the cable car stations to generate an actuating force. In order to achieve the best possible clamping effect, the rope clamps are generally designed in such a way that the clamping jaws partially enclose the traction rope.

[0007] Beim Öffnen der Seilklemme kann das Seilbahnfahrzeug nicht ohne weiteres in vertikaler Richtung vom Zugseil entfernt werden, ohne dass der feststehende Klemmbacken das Zugseil berührt und das Zugseil dadurch ggf. aus der Führung gedrückt oder sogar beschädigt wird. Ein vollständiges Abheben der Seilklemme vom Förderseil ist jedoch in der Regel erforderlich, da sich der Verlauf des Förderseils in der Seilbahnstation meist von der Bewegungsrichtung der Seilbahnfahrzeuge unterscheidet. Oftmals verläuft das Förderseil im Bereich der Betätigungseinrichtung beispielsweise in einem gewissen Winkel gegenüber der Bewegungsrichtung des Seilbahnfahrzeugs nach unten oder nach oben (je nach konstruktiver Ausführung der Seilbahn). [0007] When the cable clamp is opened, the cable car vehicle cannot be easily removed vertically from the traction cable without the fixed clamping jaw touching the traction cable and the traction cable being pushed out of the guide or even damaged. However, it is usually necessary to completely lift the cable clamp off the haulage cable, since the course of the haulage cable in the cable car station is usually different from the direction of movement of the cable car vehicles. Often the haulage cable in the area of the operating device runs at a certain angle to the direction of movement of the cable car vehicle, for example, either downwards or upwards (depending on the design of the cable car).

[0008] Um eine Kollision der Klemmbacken der Seilklemme mit dem Förderseil beim Abheben der Seilklemme zu verhindern wurde bisher das gesamte Seilbahnfahrzeug nach Öffnen der Seilklemme um einen gewissen Versatz quer zur Bewegungsrichtung translatorisch verschoben. Dadurch wurde ein ausreichend großer Abstand zwischen dem feststehenden Klemmbacken und dem Förderseil erreicht, sodass die Seilklemme im Wesentlichen berührungslos vom Förderseil entfernt werden konnte. Die Seilbahnfahrzeuge konnten somit innerhalb der Seilbahnstation in eine andere Richtung bewegt werden, als das Förderseil. Nachteilig dabei ist aber, dass der seitliche translatorische Versatz nicht ruckfrei erfolgt, was für die Passagiere als unangenehm empfunden wurde. [0008] In order to prevent the clamping jaws of the cable clamp from colliding with the haulage cable when the cable clamp was lifted, the entire cable car vehicle was previously displaced translationally by a certain offset transversely to the direction of movement after the cable clamp was opened. This created a sufficiently large distance between the fixed clamping jaws and the haulage cable so that the cable clamp could be removed from the haulage cable essentially without contact. The cable car vehicles could therefore be moved in a different direction to the haulage cable within the cable car station. The disadvantage of this, however, is that the lateral translational offset does not occur smoothly, which was perceived as unpleasant by the passengers.

[0009] EP 0 283 888 A2 Offenbart ein Seilbahnfahrzeug für eine Dreiseilumlaufbahn. Die Seilklemmen des Laufwerks sind beweglich an einem Rahmen angeordnet und können über eine Verstellrolle in der Höhe verstellt werden, wenn Verstellrollen mit Betätigungsschienen einer Seilbahnstation zusammenwirken. Die Seilklemmen können dadurch in Richtung des Zugseiles abgesenkt bzw. von diesem abgehoben werden. [0009] EP 0 283 888 A2 discloses a cable car vehicle for a three-cable gondola. The cable clamps of the carriage are movably arranged on a frame and can be adjusted in height via an adjusting roller when adjusting rollers interact with operating rails of a cable car station. The cable clamps can thus be lowered in the direction of the traction cable or raised from it.

[0010] AT 370 685 B offenbart eine Seilklemme für eine Einseilbahn. Um eine seitliche Verschiebung beim Auskuppeln der Seilklemme vom Seil zu vermeiden, die erforderlich ist, um die feste Klemmbacke vom Seil zu befreien, ist vorgesehen, dass die Seilklemme zwei bewegliche Klemmbacken aufweist, die um eine gemeinsame Achse symmetrisch schwenkbar gelagert sind. [0010] AT 370 685 B discloses a cable clamp for a monocable railway. In order to avoid a lateral displacement when the cable clamp is uncoupled from the cable, which is necessary to free the fixed clamping jaw from the cable, the cable clamp is provided with two movable clamping jaws which are mounted symmetrically so as to pivot about a common axis.

[0011] AT 403788 B und EP 0 644 095 A1 offenbaren Seilklemmen einer industriellen Seilförderanlage. Dabei kann die gesamte Seilklemme relativ zum Gehänge vom Zugseil weggeschwenkt werden. [0011] AT 403788 B and EP 0 644 095 A1 disclose rope clamps of an industrial rope conveyor system. The entire rope clamp can be pivoted away from the traction rope relative to the suspension.

[0012] Es war daher eine Aufgabe der gegenständlichen Erfindung, eine Umlaufseilbahn sowie ein Verfahren zum Betreiben einer Umlaufseilbahn bereitzustellen, die einen höheren Komfort für die Passagiere bei der Einfahrt in eine Seilbahnstation und/oder bei der Ausfahrt aus einer Seilbahnstation ermöglichen. [0012] It was therefore an object of the present invention to provide a circulating cable car and a method for operating a circulating cable car which enable greater comfort for passengers when entering a cable car station and/or when exiting a cable car station.

[0013] Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Umlaufseilbahn mit den Merkmalen von Anspruch 1 sowie mit einem Verfahren mit den Merkmalen von Anspruch 18 gelöst. Durch die Verschwenkung des Seilbahnfahrzeugs bei der Einfahrt in die Seilbahnstation kann die Seilklemme hinreichend weit vom Förderseil beabstandet werden, sodass ein kontaktloses Abheben der Seilklemme vom Förderseil ermöglicht wird. Die Rotationsbewegung um die erste Drehachse hat gegenüber der bekannten translatorischen Auslenkung zudem den Vorteil, dass der Komfort für die Passagiere erhöht werden kann. [0013] The object is achieved according to the invention with a circulating cable car with the features of claim 1 and with a method with the features of claim 18. By pivoting the cable car vehicle when entering the cable car station, the cable clamp can be spaced sufficiently far from the conveyor cable so that contactless lifting of the cable clamp from the conveyor cable is possible. The rotational movement about the first axis of rotation also has the advantage over the known translational deflection that the comfort for the passengers can be increased.

[0014] Vorzugsweise weist die Betätigungseinrichtung eine ortsfeste erste Betätigungsführungsschiene auf, die in einem Einfahrtsbereich der Seilbahnstation angeordnet ist und die dazu ausgebildet ist, während der Bewegung des Seilbahnfahrzeugs mit einem Betätigungshebel der zumindest einen Seilklemme zur Erzeugung einer Betätigungskraft zum Öffnen der zumindest einen Seilklemme zusammenzuwirken, wobei die Lenkerführungseinrichtung eine ortsfeste erste Lenkerführungsschiene aufweist, die im Einfahrtsbereich der Seilbahnstation angeordnet ist und wobei die erste Betätigungsführungsschiene und die erste Lenkerführungsschiene relativ zueinander so angeordnet sind, dass das Verschwenken der zumindest einen Seilklemme während oder nach dem Öffnen der zumindest einen Seilklemme erfolgt. Es ist vorteilhaft wenn die Betätigungseinrichtung alternativ oder zusätzlich eine ortsfeste zweite Betätigungsführungsschiene aufweist, die in einem Ausfahrtsbereich der Seilbahnstation angeordnet ist und die dazu ausgebildet ist, während der Bewegung des Seilbahnfahrzeugs mit einem Betätigungshebel der zumindest einen Seilklemme zur Erzeugung einer Betätigungskraft zum Öffnen der zumindest einen Seilklemme zusammenzuwirken, wobei die Lenkerführungseinrichtung eine ortsfeste zweite Lenkerführungsschiene aufweist, die im Ausfahrtsbereich der Seilbahnstation angeordnet ist und wobei die zweite Betätigungsführungsschiene und die zweite Lenkerführungsschiene relativ zueinander so angeordnet sind, dass das Verschwenken der zumindest einen Seilklemme während oder nach dem Offnen der zumindest einen Seilklemme erfolgt. Durch die relative Positionierung der ersten Betätigungsführungsschiene zur ersten Lenkerführungsschiene bzw. relative Positionierung der zweiten Betätigungsführungsschiene zur zweiten Lenkerführungsschiene kann in einfacher Weise die zeitliche Relation zwischen dem Öffnen der zumindest einen Seilklemme und dem Verschwenken des Seilbahnfahrzeugs festgelegt werden. [0014] Preferably, the actuating device has a stationary first actuating guide rail which is arranged in an entry area of the cable car station and which is designed to interact with an actuating lever of the at least one cable clamp during the movement of the cable car vehicle to generate an actuating force for opening the at least one cable clamp, wherein the handlebar guide device has a stationary first handlebar guide rail which is arranged in the entry area of the cable car station and wherein the first actuating guide rail and the first handlebar guide rail are arranged relative to one another such that the pivoting of the at least one cable clamp takes place during or after the opening of the at least one cable clamp. It is advantageous if the actuating device alternatively or additionally has a stationary second actuating guide rail which is arranged in an exit area of the cable car station and which is designed to interact with an actuating lever of the at least one cable clamp during the movement of the cable car vehicle to generate an actuating force for opening the at least one cable clamp, wherein the handlebar guide device has a stationary second handlebar guide rail which is arranged in the exit area of the cable car station and wherein the second actuating guide rail and the second handlebar guide rail are arranged relative to one another in such a way that the pivoting of the at least one cable clamp takes place during or after the opening of the at least one cable clamp. The relative positioning of the first actuating guide rail to the first handlebar guide rail or the relative positioning of the second actuating guide rail to the second handlebar guide rail makes it easy to determine the temporal relationship between the opening of the at least one cable clamp and the pivoting of the cable car vehicle.

[0015] Es ist vorteilhaft, wenn eine Bewegungsrichtung des Seilbahnfahrzeugs und ein Verlauf des Förderseils im Einfahrtsbereich der Seilbahnstation ab der ersten Betätigungsführungsschiene in vertikaler Richtung divergieren und dass der Auslenkwinkel durch die erste Lenkerführungsschiene so festgelegt ist, dass die zumindest eine Seilklemme nach dem Öffnen durch die erste Betätigungsführungsschiene in vertikaler Richtung berührungsfrei vom Förderseil abhebbar ist. Vorzugsweise konvergieren die Bewegungsrichtung des Seilbahnfahrzeugs und der Verlauf des Förderseils im Ausfahrtbereich der Seilbahnstation wieder in vertikaler Richtung bis zur zweiten Betätigungsführungsschiene und der Auslenkwinkel ist durch die zweite Lenkerführungsschiene so festgelegt, dass die zumindest eine Seilklemme nach dem Öffnen durch die zweite Betätigungsführungsschiene in vertikaler Richtung berührungsfrei an das Förderseil anlegbar ist. Dadurch kann das Seilbahnfahrzeug ohne Beschädigung oder Verschleiß des Förderseils bzw. der Seilklemme vom Förderseil entkoppelt bzw. wieder mit dem Förderseil gekoppelt werden. Zwischen dem Entkoppeln und dem Koppeln kann das Seilbahnfahrzeug innerhalb der Seilbahnstation in einer beliebigen Richtung relativ zum Verlauf des Förderseils bewegt werden, wodurch eine hohe Flexibilität erreicht werden kann. [0015] It is advantageous if a direction of movement of the cable car vehicle and a course of the conveyor cable in the entry area of the cable car station diverge from the first actuating guide rail in the vertical direction and that the deflection angle is set by the first control guide rail in such a way that the at least one cable clamp can be lifted off the conveyor cable without contact after being opened by the first actuating guide rail in the vertical direction. Preferably, the direction of movement of the cable car vehicle and the course of the conveyor cable in the exit area of the cable car station converge again in the vertical direction up to the second actuating guide rail and the deflection angle is set by the second control guide rail in such a way that the at least one cable clamp can be placed on the conveyor cable without contact after being opened by the second actuating guide rail in the vertical direction. This allows the cable car vehicle to be decoupled from the conveyor cable or recoupled to the conveyor cable without damaging or wearing the conveyor cable or the cable clamp. Between decoupling and coupling, the cable car vehicle can be moved within the cable car station in any direction relative to the path of the haul rope, thus achieving a high degree of flexibility.

[0016] Die zumindest eine Seilklemme weist vorzugsweise einen feststehenden Klemmbacken und einen relativ dazu beweglichen Klemmbacken auf, zwischen denen das Förderseil klemmbar ist, wobei zumindest der feststehende Klemmbacken dazu ausgebildet ist, im gekoppelten Zustand am Förderseil das Förderseil teilweise zu umschließen, sodass sich ein freier Endabschnitt des feststehenden Klemmbackens an einer Unterseite des Förderseils befindet, wobei der Auslenkwinkel dabei so festgelegt ist, dass die Seilklemme vom Förderseil abhebbar ist und/oder an das Förderseil anlegbar ist, ohne dass der freie Endabschnitt das Förderseil berührt. Der Auslenkwinkel beträgt vorzugsweise zumindest 0,3°, besonders vorzugsweise zumindest 0,5°, insbesondere bevorzugt zumindest 0,8°. Dadurch wird gewährleistet, dass das Seilbahnfahrzeug so weit verschwenkt wird, sodass der Abschnitt des Klemmbackens, der das Förderseil teilweise umschließt, hinreichend weit vom Förderseil beabstandet ist, um ein kontaktloses Entfernen der Seilklemme vom Förderseil zu ermöglichen. [0016] The at least one cable clamp preferably has a fixed clamping jaw and a clamping jaw that is movable relative thereto, between which the conveyor cable can be clamped, wherein at least the fixed clamping jaw is designed to partially enclose the conveyor cable when coupled to the conveyor cable, so that a free end section of the fixed clamping jaw is located on an underside of the conveyor cable, wherein the deflection angle is set such that the cable clamp can be lifted off the conveyor cable and/or placed on the conveyor cable without the free end section touching the conveyor cable. The deflection angle is preferably at least 0.3°, particularly preferably at least 0.5°, particularly preferably at least 0.8°. This ensures that the cable car vehicle is pivoted so far that the section of the clamping jaw that partially encloses the conveyor cable is sufficiently far away from the conveyor cable to enable contactless removal of the cable clamp from the conveyor cable.

[0017] Vorzugsweise ist der Auslenkwinkel dabei so festgelegt ist, dass ein Abstand zwischen dem freien Endabschnitt des feststehenden Klemmbackens und dem Förderseil in einer quer zur Bewegungsrichtung verlaufenden Querrichtung nach dem Verschwenken der Seilklemme mindestens 1mm, vorzugsweise mindestens 2mm, besonders bevorzugt mindestens 3mm beträgt. [0017] Preferably, the deflection angle is set such that a distance between the free end portion of the fixed clamping jaw and the conveyor cable in a transverse direction running transversely to the direction of movement after pivoting the cable clamp is at least 1 mm, preferably at least 2 mm, particularly preferably at least 3 mm.

Alternativ oder zusätzlich ist es vorteilhaft, wenn der Auslenkwinkel so festgelegt ist, dass ein Abstand zwischen einem freien Endabschnitt des beweglichen Klemmbackens und dem Förderseil in Querrichtung nach dem Verschwenken der Seilklemme mindestens 1mm, vorzugsweise mindestens 2mm, besonders bevorzugt mindestens 3mm beträgt. Dadurch wird gewährleistet, dass beide Klemmbacken einen hinreichend großen Abstand vom Förderseil aufweisen, um ein kontaktloses Entkoppeln bzw. Koppeln zu ermöglichen. Alternatively or additionally, it is advantageous if the deflection angle is set such that a distance between a free end section of the movable clamping jaw and the conveyor cable in the transverse direction after pivoting the cable clamp is at least 1 mm, preferably at least 2 mm, particularly preferably at least 3 mm. This ensures that both clamping jaws are sufficiently far away from the conveyor cable to enable contactless decoupling or coupling.

[0018] Das Seilbahnfahrzeug weist vorzugsweise einen Beförderungskörper zur Aufnahme von Passagieren, einen Gehängeträger und ein Gehänge auf, wobei ein oberer Abschnitt des Gehänges mit dem Gehängeträger verbunden ist und ein unterer Abschnitt des Gehänges mit dem Beförderungskörper verbunden ist, wobei die Seilklemme am Gehängeträger angeordnet ist und der Lenker am Gehängeträger, am Gehänge oder am Beförderungskörper angeordnet ist. Dadurch werden mehrere vorteilhafte konstruktive Lösungen ermöglicht, aus denen der Fachmann eine geeignete Ausführungsform wählen kann. [0018] The cable car vehicle preferably has a transport body for accommodating passengers, a suspension carrier and a suspension, wherein an upper section of the suspension is connected to the suspension carrier and a lower section of the suspension is connected to the transport body, wherein the cable clamp is arranged on the suspension carrier and the handlebar is arranged on the suspension carrier, on the suspension or on the transport body. This enables several advantageous design solutions from which the expert can choose a suitable embodiment.

[0019] Vorzugsweise ist das Gehänge relativ zum Gehängeträger verschwenkbar am Gehängeträger befestigt ist, vorzugsweise um eine, quer zur Bewegungsrichtung verlaufende, zweite Drehachse. Dadurch werden Pendelbewegungen des Beförderungskörpers in Bewegungsrichtung ermöglich, was den Fahrkomfort für die Passagiere erhöht. [0019] Preferably, the suspension is attached to the suspension carrier so that it can pivot relative to the suspension carrier, preferably about a second axis of rotation running transversely to the direction of movement. This enables pendulum movements of the transport body in the direction of movement, which increases travel comfort for the passengers.

[0020] An der Seilklemme ist vorzugsweise ein Seilklemmen-Zentralpunkt vorgesehen, durch welchen im gekoppelten Zustand der Seilklemme am Förderseil eine Längsachse des Förderseils verläuft, wobei der Seilklemmen-Zentralpunkt in einem Klemmabstand von der ersten Drehachse beabstandet ist, der vorzugsweise zumindest 100mm beträgt, weiter vorzugsweise vorzugsweise zumindest 300mm, besonders bevorzugt zumindest 700mm, insbesondere zumindest 720mm. Alternativ oder zusätzlich ist es vorteilhaft, wenn der Lenker ein freies Lenkerende aufweist, wobei am freien Lenkerende ein Kraftangriffspunkt vorgesehen ist, der dazu ausgebildet ist, mit der Lenkerführungseinrichtung zur Erzeugung der Auslenkkraft zusammenzuwirken und wobei der Kraftangriffspunkt in einem Hebelarmabstand von der ersten Drehachse (DA1) beabstandet ist, der vorzugsweise zumindest 400mm, vorzugsweise zumindest 700mm, besonders bevorzugt zumindest 800mm, insbesondere zumindest 900mm beträgt. Am freien Lenkerende des Lenkers kann auch eine drehbare Rolle angeordnet sein und der Kraftangriffspunkt kann an der drehbaren Rolle liegen. Durch eine vorteilhafte Festlegung des Klemmabstandes, des Hebelarmabstandes und der Relation zwischen Klemmabstand und Hebelarmabstand kann beim Verschwenken des Seilbahnfahrzeugs ein hinreichend großer Abstand der Seilklemme vom Förderseil erreicht werden und es können unzulässig hohe Kräfte und Momente zuverlässig vermieden werden. [0020] A cable clamp central point is preferably provided on the cable clamp, through which a longitudinal axis of the cable runs when the cable clamp is coupled to the conveyor cable, wherein the cable clamp central point is spaced from the first axis of rotation at a clamping distance that is preferably at least 100mm, more preferably at least 300mm, particularly preferably at least 700mm, in particular at least 720mm. Alternatively or additionally, it is advantageous if the handlebar has a free handlebar end, wherein a force application point is provided on the free handlebar end, which is designed to interact with the handlebar guide device to generate the deflection force and wherein the force application point is spaced from the first axis of rotation (DA1) at a lever arm distance that is preferably at least 400mm, preferably at least 700mm, particularly preferably at least 800mm, in particular at least 900mm. A rotating roller can also be arranged on the free end of the handlebar and the force application point can be on the rotating roller. By advantageously defining the clamping distance, the lever arm distance and the relationship between the clamping distance and the lever arm distance, a sufficiently large distance between the cable clamp and the haul rope can be achieved when the cable car vehicle is swiveled and unacceptably high forces and moments can be reliably avoided.

[0021] Es ist vorteilhaft, wenn an der ortsfesten Lenkerführungseinrichtung, insbesondere an der ersten und/oder an der zweiten Lenkerführungsschiene, eine Führungsbahn vorgesehen ist, entlang der der Lenker während der Bewegung des Seilbahnfahrzeugs zur Erzeugung der Auslenkkraft geführt ist und dass die Führungsbahn kurvenförmig ausgebildet ist. Die Führungsbahn weist dabei vorzugsweise eine Kurve mit einem stetigen Krümmungsverlauf auf, vorzugsweise mit einer G1-Stetigkeit oder einer G2-Stetigkeit. Dadurch kann eine abrupte, insbesondere ruckartige, Schwenkbewegung vermieden werden, was einerseits den Komfort für die Passagiere erhöht und andererseits den Verschleiß und die Gefahr von Schäden verringert. [0021] It is advantageous if a guide track is provided on the stationary handlebar guide device, in particular on the first and/or on the second handlebar guide rail, along which the handlebar is guided during the movement of the cable car vehicle to generate the deflection force and that the guide track is curved. The guide track preferably has a curve with a continuous curvature, preferably with a G1 continuity or a G2 continuity. This makes it possible to avoid an abrupt, in particular jerky, pivoting movement, which on the one hand increases comfort for the passengers and on the other hand reduces wear and the risk of damage.

[0022] Die Umlaufseilbahn kann als Einseilumlaufseilbahn ausgebildet sein, wobei das Förderseil gleichzeitig als Zugseil und als Tragseil ausgebildet ist, wobei in der zumindest einen Seilbahnstation eine ortsfeste Führungsschiene vorgesehen ist, entlang der das zumindest eine Seilbahnfahrzeug in einem vom Förderseil entkoppelten Zustand durch die Seilbahnstation bewegbar ist, wobei am Seilbahnfahrzeug eine Anzahl von Führungsrollen angeordnet sind, um auf der Führungsschiene abzurollen, und wobei ein Kontakt der Führungsrollen auf der Führungsschiene die erste Drehachse ausbildet. Alternativ kann die Umlaufseilbahn auch als Zweiseilumlaufseilbahn ausgebildet sein, wobei das Förderseil als Zugseil ausgebildet ist und ein zusätzliches Tragseil vorgesehen ist, wobei am Seilbahnfahrzeug eine Anzahl von in Bewegungsrichtung hintereinander angeordneten Seilrollen angeordnet sind, die dazu ausgebildet sind, am Tragseil abzurollen, wobei in der zumindest einen Seilbahnstation eine ortsfeste Führungsschiene vorgesehen ist, [0022] The circulating cable car can be designed as a single-cable circulating cable car, wherein the conveyor cable is designed simultaneously as a traction cable and as a support cable, wherein a stationary guide rail is provided in the at least one cable car station, along which the at least one cable car vehicle can be moved through the cable car station in a state decoupled from the conveyor cable, wherein a number of guide rollers are arranged on the cable car vehicle in order to roll on the guide rail, and wherein contact of the guide rollers on the guide rail forms the first axis of rotation. Alternatively, the circulating cable car can also be designed as a two-cable circulating cable car, wherein the conveyor cable is designed as a traction cable and an additional support cable is provided, wherein a number of cable rollers arranged one behind the other in the direction of movement are arranged on the cable car vehicle, which are designed to roll on the support cable, wherein a stationary guide rail is provided in the at least one cable car station,

entlang der das zumindest eine Seilbahnfahrzeug mittels der Seilrollen in einem vom Zugseil entkoppelten Zustand durch die Seilbahnstation bewegbar ist und wobei ein Kontakt der Seilrollen auf der Führungsschiene oder ein Mittelpunkt eines Führungsabschnitts der Führungsschiene die erste Drehachse ausbildet. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann die Umlaufseilbahn als Dreiseilumlaufseilbahn ausgebildet sein, wobei das Förderseil als Zugseil ausgebildet ist und zwei zusätzliche Tragseile vorgesehen sind, wobei das zumindest eine Seilbahnfahrzeug ein Laufwerk aufweist, an dem eine Anzahl von in Bewegungsrichtung hintereinander angeordneten ersten Seilrollen angeordnet sind, die dazu ausgebildet sind, an einem Tragseil abzurollen und eine Anzahl von in Bewegungsrichtung hintereinander angeordneten zweiten Seilrollen angeordnet sind, die dazu ausgebildet sind am jeweils anderen Tragseil abzurollen, wobei in der zumindest einen Seilbahnstation zwei ortsfeste Führungsschienen vorgesehen sind, entlang denen das zumindest eine Seilbahnfahrzeug mittels der ersten und zweiten Seilrollen in einem vom Zugseil entkoppelten Zustand durch die Seilbahnstation bewegbar ist und wobei das Laufwerk über ein Gelenk mit dem Gehängeträger gelenkig verbunden ist, wobei das Gelenk die erste Drehachse ausbildet. Dadurch kann das erfindungsgemäße Verschwenken des Seilbahnfahrzeugs bei verschiedenen Typen von Umlaufbahnen verwendet werden, was die Flexibilität deutlich erhöht. along which the at least one cable car vehicle can be moved through the cable car station by means of the cable pulleys in a state decoupled from the traction cable, and wherein a contact of the cable pulleys on the guide rail or a center point of a guide section of the guide rail forms the first axis of rotation. According to a further advantageous embodiment, the circulating cable car can be designed as a three-cable circulating cable car, wherein the conveyor cable is designed as a traction cable and two additional support cables are provided, wherein the at least one cable car vehicle has a running gear on which a number of first cable pulleys arranged one behind the other in the direction of movement are arranged, which are designed to roll on a support cable and a number of second cable pulleys arranged one behind the other in the direction of movement are arranged, which are designed to roll on the other support cable, wherein two stationary guide rails are provided in the at least one cable car station, along which the at least one cable car vehicle can be moved through the cable car station by means of the first and second cable pulleys in a state decoupled from the traction cable, and wherein the running gear is connected in an articulated manner to the suspension carrier via a joint, wherein the joint forms the first axis of rotation. As a result, the pivoting of the cable car vehicle according to the invention can be used in different types of circulating cables, which significantly increases flexibility.

[0023] Vorzugsweise ist das Gelenk quer zur Bewegungsrichtung zwischen der Anzahl von ersten Seilrollen und der Anzahl von zweiten Seilrollen angeordnet. Weiters ist es vorteilhaft, wenn die Anzahl von ersten Seilrollen die erste ortsfeste Führungsschiene in einem ersten Aufstandspunkt kontaktieren und die Anzahl von zweiten Seilrollen die zweite ortsfeste Führungsschiene in einem zweiten Aufstandspunkt kontaktieren, wobei das Gelenk in vertikaler Richtung oberhalb, unterhalb oder auf gleicher Höhe wie der erste und/oder der zweite Aufstandspunkt liegt. Vorzugsweise ist die zumindest eine Seilklemme in vertikaler Richtung unterhalb des Gelenks angeordnet und die Anzahl von ersten Seilrollen sind quer zur Bewegungsrichtung zwischen dem Lenker und dem Gelenk angeordnet. Dadurch werden vorteilhafte kinematische Ausführungsformen bereitgestellt. [0023] Preferably, the joint is arranged transversely to the direction of movement between the number of first cable pulleys and the number of second cable pulleys. Furthermore, it is advantageous if the number of first cable pulleys contact the first stationary guide rail at a first contact point and the number of second cable pulleys contact the second stationary guide rail at a second contact point, wherein the joint is located vertically above, below or at the same height as the first and/or the second contact point. Preferably, the at least one cable clamp is arranged vertically below the joint and the number of first cable pulleys are arranged transversely to the direction of movement between the handlebar and the joint. This provides advantageous kinematic embodiments.

[0024] Vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind in den Ansprüchen 19 und 20 angegeben. [0024] Advantageous embodiments of the method according to the invention are specified in claims 19 and 20.

[0025] Die gegenständliche Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren 1 bis 5 näher erläutert, die beispielhaft, schematisch und nicht einschränkend vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung zeigen. Dabei zeigt [0025] The present invention is explained in more detail below with reference to Figures 1 to 5, which show exemplary, schematic and non-limiting advantageous embodiments of the invention.

[0026] Fig. 1 eine Umlaufseilbahn in Form einer Dreiseilumlaufbahn in einer Ansicht von oben, [0026] Fig. 1 a cable car in the form of a three-cable cable car in a view from above,

[0027] Fig.2A ein Seilbahnfahrzeug einer Dreiseilumlaufbahn in einem Einfahrtsbereich einer Seilbahnstation in einer Ansicht von hinten in Bewegungsrichtung, [0027] Fig.2A a cable car vehicle of a three-cable gondola in an entrance area of a cable car station in a view from behind in the direction of movement,

[0028] Fig.2B ein mechanisches Ersatzsystem des Seilbahnfahrzeugs der Dreiseilumlaufbahn, [0028] Fig.2B a mechanical replacement system of the cable car vehicle of the tri-cable gondola,

[0029] Fig.3 ein Seilbahnfahrzeug einer Dreiseilumlaufbahn in einem Einfahrtsbereich einer Seilbahnstation in einer Seitenansicht, [0029] Fig.3 a cable car vehicle of a three-cable gondola in an entrance area of a cable car station in a side view,

[0030] Fig.4 ein Seilbahnfahrzeug einer Einseilumlaufbahn in einem Einfahrtsbereich einer Seilbahnstation in einer Ansicht von hinten in Bewegungsrichtung und [0030] Fig.4 a cable car vehicle of a monocable gondola in an entrance area of a cable car station in a view from behind in the direction of movement and

[0031] Fig.5 ein Seilbahnfahrzeug einer Zweiseilumlaufbahn in einem Einfahrtsbereich einer Seilbahnstation in einer Ansicht von hinten in Bewegungsrichtung. [0031] Fig.5 a cable car vehicle of a two-cable gondola in an entrance area of a cable car station in a view from behind in the direction of movement.

[0032] Fig.1 zeigt eine vereinfachte Darstellung einer Dreiseilumlaufbahn 1, die zwei Seilbahnstationen 2A, 2B aufweist sowie eine Anzahl von Seilbahnfahrzeugen 3, die in einer umlaufenden Bewegung zwischen den Seilbahnstationen 2A, 2B bewegbar sind. Der Einfachheit halber ist in Fig. 1 lediglich ein Seilbahnfahrzeug 3 dargestellt, in bekannter Weise sind aber in der Regel eine Mehrzahl von üblicherweise identischen Seilbahnfahrzeugen 3 vorgesehen, die meist in konstanten Abständen voneinander bewegt werden. Die erste Seilbahnstation 2A ist als erste Endstation, beispielsweise als Talstation, ausgebildet und die zweite Seilbahnstation 2B ist als zweite Endstation, beispielsweise eine Bergstation, ausgebildet. Die Seilbahnfahrzeugen 3 werden in einer [0032] Fig.1 shows a simplified representation of a three-cable gondola lift 1, which has two cable car stations 2A, 2B and a number of cable car vehicles 3, which can be moved in a circular movement between the cable car stations 2A, 2B. For the sake of simplicity, only one cable car vehicle 3 is shown in Fig. 1, but in a known manner a plurality of usually identical cable car vehicles 3 are usually provided, which are usually moved at constant distances from one another. The first cable car station 2A is designed as the first end station, for example as a valley station, and the second cable car station 2B is designed as the second end station, for example a mountain station. The cable car vehicles 3 are in a

umlaufenden Bewegung zwischen den beiden Endstationen 2A, 2B bewegt. Das bedeutet, dass die Seilbahnfahrzeuge in einer ersten Fahrtrichtung FR1, beispielsweise bergauf, von der ersten Seilbahnstation 2A zur zweiten Seilbahnstation 2B bewegt werden und in einer zweiten Fahrtrichtung FR2, beispielsweis bergab, wieder von der zweiten Seilbahnstation 2B zurück zur ersten Seilbahnstation 2A bewegt werden. circular movement between the two end stations 2A, 2B. This means that the cable car vehicles are moved in a first direction of travel FR1, for example uphill, from the first cable car station 2A to the second cable car station 2B and in a second direction of travel FR2, for example downhill, from the second cable car station 2B back to the first cable car station 2A.

[0033] Innerhalb der als Endstationen ausgebildeten Seilbahnstationen 2A, 2B werden die Seilbahnfahrzeuge 3 entlang einer Kurve um beispielsweise 180° von der ersten Fahrtrichtung FR1 zur zweiten Fahrtrichtung FR2 gewendet. Natürlich könnten zwischen den beiden Seilbahnstationen 2a, 2B auch noch eine oder mehrere weitere (in Fig.1 nicht dargestellte) Seilbahnstationen, sogenannte Mittelstationen, vorgesehen sein. Im Gegensatz zu einer Endstation wird eine Mittelstation von den Seilbahnfahrzeugen 3 in der jeweiligen Fahrtrichtung durchfahren, ohne dass die Fahrtrichtung verändert wird. Eine gewisse Richtungsänderung ist aber natürlich auch in einer Mittelstation möglich. [0033] Within the cable car stations 2A, 2B designed as end stations, the cable car vehicles 3 are turned along a curve by, for example, 180° from the first direction of travel FR1 to the second direction of travel FR2. Of course, one or more additional cable car stations (not shown in Fig. 1), so-called middle stations, could also be provided between the two cable car stations 2a, 2B. In contrast to an end station, a middle station is passed through by the cable car vehicles 3 in the respective direction of travel without changing the direction of travel. However, a certain change of direction is of course also possible in a middle station.

[0034] Je Fahrtrichtung FR1, FR2 sind zwei stationäre Tragseile 4A, 4B vorgesehen, welche die zwei Endstationen 2A, 2B verbinden. Die Tragseile 4A, 4B verlaufen im Wesentlichen parallel zueinander. Die Tragseile 4A, 4B sind mit deren Enden in geeigneter Weise in den Endstationen 2A, 2B befestigt, wie in Fig.1 schematisch angedeutet ist. Die Tragseile 4A, 4B bilden eine Fahrbahn für die Seilbahnfahrzeuge 3 aus, entlang der die Seilbahnfahrzeuge 3 mittels eines Laufwerks 6 bewegbar sind. Am Laufwerk 6 sind eine Anzahl von ersten Seilrollen S1 in Bewegungsrichtung B hintereinander angeordnet und eine Anzahl von zweiten Seilrollen S2 in Bewegungsrichtung B hintereinander angeordnet. [0034] For each direction of travel FR1, FR2, two stationary support cables 4A, 4B are provided, which connect the two end stations 2A, 2B. The support cables 4A, 4B run essentially parallel to one another. The support cables 4A, 4B are fastened at their ends in a suitable manner in the end stations 2A, 2B, as is schematically indicated in Fig.1. The support cables 4A, 4B form a track for the cable car vehicles 3, along which the cable car vehicles 3 can be moved by means of a running gear 6. On the running gear 6, a number of first cable pulleys S1 are arranged one behind the other in the direction of movement B and a number of second cable pulleys S2 are arranged one behind the other in the direction of movement B.

[0035] Die ersten und zweiten Seilrollen S1, S2 sind in einer Querrichtung Q, quer zur Bewegungsrichtung B, in einem Abstand beabstandet, der dem Abstand zwischen den Tragseilen 4A, 4B entspricht. Die ersten Seilrollen S1 rollen während der Bewegung auf der freien Strecke zwischen den Seilbahnstationen 2A, 2B am ersten Tragseil 4A ab und die zweiten Seilrollen S2 rollen am zweiten Tragseil 4B ab. Das Laufwerk 6 ist über ein (in Fig.1 nicht dargestelltes) Gehänge 7 (siehe Fig.2A) mit einem in vertikaler Richtung darunterliegenden Beförderungskörper 9 verbunden. Der Beförderungskörper 9 dient in bekannter Weise zur Aufnahme und Beförderung von Personen und/oder Objekten. Ublicherweise werden Dreiseilumlaufbahnen für den Personentransport eingesetzte, wobei der Beförderungskörper 9 in der Regel eine Kabine mit seitlichen Türen aufweist. [0035] The first and second cable pulleys S1, S2 are spaced apart in a transverse direction Q, transverse to the direction of movement B, at a distance that corresponds to the distance between the supporting cables 4A, 4B. The first cable pulleys S1 roll on the first supporting cable 4A during the movement on the free section between the cable car stations 2A, 2B and the second cable pulleys S2 roll on the second supporting cable 4B. The carriage 6 is connected via a suspension 7 (not shown in Fig.1) (see Fig.2A) to a conveying body 9 lying vertically below it. The conveying body 9 serves in a known manner to receive and transport people and/or objects. Three-cable circulating cables are usually used for transporting people, with the conveying body 9 generally having a cabin with side doors.

[0036] Weiters ist zumindest ein umlaufendes Förderseil 5 vorgesehen, welches als Zugseil dient, um eine Antriebskraft zur Bewegung der Seilbahnfahrzeuge 3 auf die Seilbahnfahrzeuge 3 auszuüben. Das Förderseil 5 kann beispielsweise quer zur Bewegungsrichtung B gesehen zwischen den beiden Tragseilen 4A, 4B verlaufen. In vertikaler Richtung kann das Förderseil 5 beispielsweise unterhalb der Tragseile 4A, 4B verlaufen. Das Förderseil 5 ist üblicherweise als endloses Seil ausgebildet und innerhalb der Endstationen 2A, 2B jeweils an einer oder mehreren geeigneten Umlenkeinrichtungen, z.B. Seilscheiben 16, umgelenkt. In bekannter Weise ist in zumindest einer Seilbahnstation 2A, 2B eine (nicht dargestellte) Antriebsvorrichtung, beispielsweise eine elektrische Maschine, vorgesehen, die dazu dient, eine Antriebskraft auf das Zugseil 5 zu erzeugen. Die Antriebsvorrichtung kann beispielsweise die Seilscheibe 16 antreiben und kann von einer geeigneten (nicht dargestellten) Steuerungseinrichtung gesteuert werden. Uber die Steuerungseinrichtung kann somit die Bewegung der Seilbahnfahrzeuge 3 gesteuert werden. Die Darstellung in Fig.1 ist natürlich nur schematisch und es könnte in der Praxis natürlich auch eine andere Seilführung des Förderseil 5 und der Tragseile 4A, 4B vorgesehen sein. [0036] Furthermore, at least one circulating conveyor cable 5 is provided, which serves as a traction cable in order to exert a driving force on the cable car vehicles 3 for moving the cable car vehicles 3. The conveyor cable 5 can, for example, run transversely to the direction of movement B between the two support cables 4A, 4B. In the vertical direction, the conveyor cable 5 can, for example, run below the support cables 4A, 4B. The conveyor cable 5 is usually designed as an endless cable and is deflected within the end stations 2A, 2B at one or more suitable deflection devices, e.g. cable pulleys 16. In a known manner, a drive device (not shown), for example an electric machine, is provided in at least one cable car station 2A, 2B, which serves to generate a driving force on the traction cable 5. The drive device can, for example, drive the cable pulley 16 and can be controlled by a suitable control device (not shown). The movement of the cable car vehicles 3 can thus be controlled via the control device. The illustration in Fig. 1 is of course only schematic and in practice a different cable guide for the haulage cable 5 and the support cables 4A, 4B could of course also be provided.

[0037] Am Seilbahnfahrzeug 3 ist weiters zumindest eine (in Fig.1 lediglich angedeutete) betätigbare Seilklemme 10 vorgesehen, mit der das Seilbahnfahrzeug 3 lösbar mit dem Zugseil 5 gekoppelt werden kann (für Details siehe Fig.2A). Die Seilklemme 10 kann mit einer geeigneten, in den Seilbahnstationen 2A, 2B angeordneten, Betätigungseinrichtung zum Offnen betätigt werden. Während der Fahrt zwischen den Seilbahnstationen 2A, 2B ist die Seilklemme 10 geschlossen, sodass eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Förderseil 5 und dem Seilbahnfahrzeug 3 gegeben ist. Innerhalb der Seilbahnstationen 2A, 2B, insbesondere in einem Einfahrtsbe-[0037] At least one operable cable clamp 10 (only indicated in Fig.1) is also provided on the cable car vehicle 3, with which the cable car vehicle 3 can be detachably coupled to the traction cable 5 (for details see Fig.2A). The cable clamp 10 can be opened using a suitable actuating device arranged in the cable car stations 2A, 2B. During the journey between the cable car stations 2A, 2B, the cable clamp 10 is closed, so that a force-fit connection is provided between the conveyor cable 5 and the cable car vehicle 3. Within the cable car stations 2A, 2B, in particular in an entrance area

reich EB der Seilbahnstation 2A, 2B, kann die Seilklemme 10 geöffnet werden, um das Seilbahnfahrzeug 3 vom Förderseil 5 zu entkoppeln. Dadurch kann die Kraftübertragung unterbrochen werden und das Seilbahnfahrzeug 3 kann innerhalb der jeweiligen Seilbahnstation 2A, 2B mit verringerter Geschwindigkeit (relativ zur Geschwindigkeit des Förderseils 5) bis zu einem Ausfahrtsbereich AB bewegt werden. area EB of the cable car station 2A, 2B, the cable clamp 10 can be opened to decouple the cable car vehicle 3 from the haulage cable 5. This allows the power transmission to be interrupted and the cable car vehicle 3 can be moved within the respective cable car station 2A, 2B at a reduced speed (relative to the speed of the haulage cable 5) to an exit area AB.

[0038] Das gilt natürlich sowohl für Endstationen, bei welchen der Einfahrts- und der Ausfahrtsbereich in verschiedenen Fahrtrichtungen FR1, FR2 liegen, als auch für Mittelstationen, in welchen der Einfahrts- und Ausfahrtsbereich in der gleichen Fahrtrichtung FR1, FR2 liegen. Im Ausfahrtsbereich AB kann das Seilbahnfahrzeug 3 wieder auf die Geschwindigkeit des Zugseils 5 beschleunigt werden und die Seilklemme 10 kann wieder geschlossen werden, um das Seilbahnfahrzeug mit dem Zugseil 5 zu koppeln und die Kraftübertragung wiederherzustellen. Zum Antrieb der Seilbahnfahrzeuge 3 innerhalb der Seilbahnstation 2A, 2B ist in der Regel ein geeigneter Hilfsantrieb vorgesehen. Der Hilfsantrieb kann beispielsweise (in Fig.1 nicht dargestellte) angetriebene Reibräder 17 aufweisen, die mit Reibbelägen 18 des Seilbahnfahrzeugs 3 zusammenwirken (siehe Fig.2A). Solche Hilfsantriebe sind bekannt, weshalb hier nicht näher darauf eingegangen wird. [0038] This naturally applies both to end stations, where the entry and exit areas are in different directions of travel FR1, FR2, and to middle stations, where the entry and exit areas are in the same direction of travel FR1, FR2. In the exit area AB, the cable car vehicle 3 can be accelerated again to the speed of the traction cable 5 and the cable clamp 10 can be closed again in order to couple the cable car vehicle to the traction cable 5 and restore the power transmission. A suitable auxiliary drive is usually provided to drive the cable car vehicles 3 within the cable car station 2A, 2B. The auxiliary drive can, for example, have driven friction wheels 17 (not shown in Fig.1) which interact with friction linings 18 of the cable car vehicle 3 (see Fig.2A). Such auxiliary drives are known, which is why they will not be discussed in more detail here.

[0039] Innerhalb der Seilbahnstation 2A, 2B können die Laufwerke 6 der Seilbahnfahrzeuge 3 auf geeigneten Führungsschienen 19A, 19B geführt sein, welche die Tragseile 4A, 4B einer Fahrtrichtung FR1 mit den Tragseilen 4A, 4B der jeweils anderen Fahrtrichtung FR2 verbinden. Die Führungsschienen 19A, 19B bilden somit innerhalb der Seilbahnstation 2A, 2B eine Fahrbahn aus und ersetzen innerhalb der Seilbahnstation 2A, 2B sozusagen die Tragseile 2A, 2B. Die Führungsschienen 19A, 19B weisen vorzugsweise jeweils einen Führungsabschnitt mit einer zylindrischen Führungsfläche auf, die im Wesentlichen der der Form der Tragseile 4A. 4B entspricht. Solche Führungsschienen 19A, 19B können auch in Mittelstationen vorgesehen sein, um die Tragseile 4A, 4B der gleichen Fahrtrichtung FR1, FR2 zu verbinden. Dadurch können kürzere Tragseile 4A, 4B verwendet werden. Die Tragseile 4A, 4B könnten aber grundsätzlich auch durch eine Mittelstation hindurch zur Endstation verlaufen. In der Dreiseilumlaufbahn können natürlich auch noch weitere (nicht dargestellte) Einrichtungen vorgesehen sein, wie z.B. Spanneinrichtungen für die Tragseile 4A, 4A und/oder für das Zugseil 5, Sicherheitseinrichtungen, etc. Da der Aufbau und die Funktion einer Dreiseilumlaufbahn aber grundsätzlich bekannt sind, wird an dieser Stelle auf weitere Details verzichtet, die für die Erfindung nicht relevant sind. [0039] Within the cable car station 2A, 2B, the carriages 6 of the cable car vehicles 3 can be guided on suitable guide rails 19A, 19B, which connect the support cables 4A, 4B of one direction of travel FR1 with the support cables 4A, 4B of the other direction of travel FR2. The guide rails 19A, 19B thus form a track within the cable car station 2A, 2B and replace the support cables 2A, 2B within the cable car station 2A, 2B. The guide rails 19A, 19B preferably each have a guide section with a cylindrical guide surface that essentially corresponds to the shape of the support cables 4A, 4B. Such guide rails 19A, 19B can also be provided in middle stations in order to connect the support cables 4A, 4B of the same direction of travel FR1, FR2. This allows shorter support cables 4A, 4B to be used. The support cables 4A, 4B could, in principle, also run through a middle station to the end station. Of course, other devices (not shown) can also be provided in the three-cable gondola, such as tensioning devices for the support cables 4A, 4A and/or for the traction cable 5, safety devices, etc. Since the structure and function of a three-cable gondola are basically known, further details that are not relevant to the invention are omitted at this point.

[0040] Gemäß der Erfindung ist am Seilbahnfahrzeug 3 weiters ein (in Fig.1 schematisch angedeuteter) Lenker 11 vorgesehen und in den Seilbahnstationen 2A, 2B ist jeweils eine Lenkerführungseinrichtung 12 vorgesehen. Der Einfachheit halber sind die Betätigungseinrichtung zur Betätigung der Seilklemme 10 und die Lenkerführungseinrichtung 12 in Fig.1 lediglich für die erste Seilbahnstation 2A dargestellt. Vorzugsweise weist natürlich auch die zweite Seilbahnstation 2B in analoger Weise eine Betätigungseinrichtung sowie eine Lenkerführungseinrichtung auf. Die Lenkerführungseinrichtung 12 ist dazu ausgebildet ist, während der Bewegung des Seilbahnfahrzeugs 3 mit dem Lenker 11 zur Erzeugung einer auf das Seilbahnfahrzeug 3 wirkenden Auslenkkraft F zusammenzuwirken, durch welche die Seilklemme 10 des Seilbahnfahrzeugs 3 quer zur Bewegungsrichtung B des Seilbahnfahrzeugs 3 in einem festgelegten Auslenkwinkel a um eine Drehachse erste DA1 schwenkbar ist. [0040] According to the invention, a handlebar 11 (shown schematically in Fig.1) is also provided on the cable car vehicle 3, and a handlebar guide device 12 is provided in each of the cable car stations 2A, 2B. For the sake of simplicity, the actuating device for actuating the cable clamp 10 and the handlebar guide device 12 are only shown in Fig.1 for the first cable car station 2A. Preferably, of course, the second cable car station 2B also has an actuating device and a handlebar guide device in an analogous manner. The handlebar guide device 12 is designed to interact with the handlebar 11 during the movement of the cable car vehicle 3 to generate a deflection force F acting on the cable car vehicle 3, by means of which the cable clamp 10 of the cable car vehicle 3 can be pivoted transversely to the direction of movement B of the cable car vehicle 3 at a fixed deflection angle a about a first axis of rotation DA1.

[0041] Die Lenkerführungseinrichtung 12 ist dabei relativ zur Betätigungseinrichtung 15 so in der Seilbahnstation 2A angeordnet, dass die Erzeugung der Auslenkkraft F in einer festgelegten zeitlichen Relation zur Betätigung der Seilklemme 10 erfolgt. Die zeitliche Relation hängt einerseits davon ab, ob das Verschwenken im Einfahrtsbereich EB oder im Ausfahrtsbereich Ab der Seilbahnstation 2A erfolgt. Andererseits hängt die zeitliche Relation auch von der konstruktiven Ausführung der Seilbahn ab, insbesondere von der Bewegungsrichtung der Seilbahnfahrzeuge 3 innerhalb der Seilbahnstation 2A im vom Förderseil 5 entkoppelten Zustand sowie vom Verlauf des Förderseils 5. [0041] The steering guide device 12 is arranged relative to the actuating device 15 in the cable car station 2A in such a way that the generation of the deflection force F takes place in a fixed temporal relation to the actuation of the cable clamp 10. The temporal relation depends on the one hand on whether the pivoting takes place in the entry area EB or in the exit area Ab of the cable car station 2A. On the other hand, the temporal relation also depends on the structural design of the cable car, in particular on the direction of movement of the cable car vehicles 3 within the cable car station 2A in the state decoupled from the conveyor cable 5 and on the course of the conveyor cable 5.

[0042] Im dargestellten Beispiel weist die Betätigungseinrichtung 15 der ersten Seilbahnstationen 2A eine ortsfeste erste Betätigungsführungsschiene 15A auf, die im Einfahrtsbereich EB der Seil-[0042] In the example shown, the actuating device 15 of the first cable car stations 2A has a stationary first actuating guide rail 15A, which is arranged in the entry area EB of the cable car

bahnstation 2A angeordnet ist du die sich in Bewegungsrichtung B des Seilbahnfahrzeugs 3 über eine festgelegte Länge erstreckt. Die erste Betätigungsführungsschiene 15A ist dazu ausgebildet, während der Bewegung des Seilbahnfahrzeugs 3 mit dem Betätigungshebel 14 der Seilklemme 10 zur Erzeugung einer Betätigungskraft zusammenzuwirken, durch welche die Seilklemme 10 geöffnet wird. Die Lenkerführungseinrichtung 12 der ersten Seilbahnstation 2A weist eine ortsfeste erste Lenkerführungsschiene 12A auf, die im Einfahrtsbereich EB angeordnet ist und die sich über eine bestimmte Länge in Bewegungsrichtung des Seilbahnfahrzeugs 3 erstreckt. Die erste Betätigungsführungsschiene 15A und die erste Lenkerführungsschiene 12A sind relativ zueinander so angeordnet, dass die Erzeugung der Auslenkkraft F während oder nach dem Öffnen der Seilklemme 10 erfolgt. cable car station 2A is arranged and extends in the direction of movement B of the cable car vehicle 3 over a defined length. The first actuating guide rail 15A is designed to interact with the actuating lever 14 of the cable clamp 10 during the movement of the cable car vehicle 3 to generate an actuating force by which the cable clamp 10 is opened. The handlebar guide device 12 of the first cable car station 2A has a stationary first handlebar guide rail 12A which is arranged in the entry area EB and which extends over a certain length in the direction of movement of the cable car vehicle 3. The first actuating guide rail 15A and the first handlebar guide rail 12A are arranged relative to one another in such a way that the generation of the deflection force F takes place during or after the opening of the cable clamp 10.

[0043] Weiters weist die Betätigungseinrichtung 15 im dargestellten Beispiel eine ortsfeste zweite Betätigungsführungsschiene 15B auf, die in einem Ausfahrtsbereich AB der Seilbahnstation 2A angeordnet ist und die sich in Bewegungsrichtung B des Seilbahnfahrzeugs 3 über eine festgelegte Länge erstreckt. Die zweite Betätigungsführungsschiene 15B ist wiederum dazu ausgebildet, während der Bewegung des Seilbahnfahrzeugs 3_mit dem Betätigungshebel 14 der Seilklemme 10 zur Erzeugung einer Betätigungskraft zum Öffnen der Seilklemme 10 zusammenzuwirken. Weiters weist die Lenkerführungseinrichtung 12 eine ortsfeste zweite Lenkerführungsschiene 12B auf, die im Ausfahrtsbereich AB der Seilbahnstation 2A angeordnet ist und die sich über eine festgelegte Länge in Bewegungsrichtung des Seilbahnfahrzeugs 3 erstreckt. Die zweite Betätigungsführungsschiene 15B und die zweite Lenkerführungsschiene 12B sind relativ zueinander so angeordnet, dass die Erzeugung der Auslenkkraft F während oder nach dem Öffnen der Seilklemme 10 erfolgt. [0043] Furthermore, in the example shown, the actuating device 15 has a stationary second actuating guide rail 15B, which is arranged in an exit area AB of the cable car station 2A and which extends over a fixed length in the direction of movement B of the cable car vehicle 3. The second actuating guide rail 15B is in turn designed to interact with the actuating lever 14 of the cable clamp 10 during the movement of the cable car vehicle 3 to generate an actuating force for opening the cable clamp 10. Furthermore, the handlebar guide device 12 has a stationary second handlebar guide rail 12B, which is arranged in the exit area AB of the cable car station 2A and which extends over a fixed length in the direction of movement of the cable car vehicle 3. The second actuating guide rail 15B and the second handlebar guide rail 12B are arranged relative to each other such that the deflection force F is generated during or after the opening of the cable clamp 10.

[0044] Die Seilklemme 10 wird somit bei der Einfahrt in die Seilbahnstation 2A zunächst durch die erste Betätigungsführungsschiene 15A geöffnet und in einer offenen Stellung gehalten. Zudem wird die Seilklemme 10 aufgrund der auf den Lenker 11 wirkenden Auslenkkraft F verschwenkt, sodass die Seilklemme 10 anschließend berührungsfrei vom Förderseil 5 abgehoben werden kann. Danach wird der Betätigungshebel 14 am Ende der ersten Betätigungsführungsschiene 15A wieder freigegeben und die Seilklemme 10 schleißt durch die Vorspannkraft der Vorspanneinrichtung. In gleicher Weise wird der Lenker 11 am Ende der ersten Lenkerführungsschiene 12A entlastet, wodurch die Seilklemme 10 wieder zurück in die Ausgangsposition verschwenkt wird. [0044] The cable clamp 10 is thus initially opened by the first actuating guide rail 15A when entering the cable car station 2A and held in an open position. In addition, the cable clamp 10 is pivoted due to the deflection force F acting on the handlebar 11, so that the cable clamp 10 can then be lifted off the conveyor cable 5 without contact. The actuating lever 14 at the end of the first actuating guide rail 15A is then released again and the cable clamp 10 closes due to the pre-tensioning force of the pre-tensioning device. In the same way, the handlebar 11 at the end of the first handlebar guide rail 12A is relieved, whereby the cable clamp 10 is pivoted back into the starting position.

[0045] Wenn das Seilbahnfahrzeug 3 in den Bereich der zweiten Betätigungsführungsschiene 15B bewegt wird, wird der Betätigungshebel 14 von der zweiten Betätigungsführungsschiene 15B betätigt, um die Seilklemme 10 erneut zu öffnen. Zugleich wird die Seilklemme 10 aufgrund der von der zweiten Lenkerführungsschiene 12B auf den Lenker 11 wirkenden Auslenkkraft F wieder um einen Auslenkwinkel a verschwenkt, sodass die Seilklemme 10 berührungsfrei an das Förderseil 5 angelegt werden kann. Danach wird der Betätigungshebel 14 am Ende der ersten Betätigungsführungsschiene 15A wieder freigegeben und die Seilklemme 10 schließt durch die Vorspannkraft der Vorspanneinrichtung, wodurch das Seilbahnfahrzeug 3 wieder mit dem Förderseil 5 gekoppelt wird. In gleicher Weise wird der Lenker 11 am Ende der ersten Lenkerführungsschiene 12B entlastet, wodurch die Seilklemme 10 wieder zurück in die Ausgangsposition verschwenkt wird. [0045] When the cable car vehicle 3 is moved into the area of the second actuating guide rail 15B, the actuating lever 14 is actuated by the second actuating guide rail 15B to open the cable clamp 10 again. At the same time, the cable clamp 10 is pivoted again by a deflection angle a due to the deflection force F acting on the cable 11 from the second handlebar guide rail 12B, so that the cable clamp 10 can be applied to the conveyor cable 5 without contact. The actuating lever 14 at the end of the first actuating guide rail 15A is then released again and the cable clamp 10 closes due to the pre-tensioning force of the pre-tensioning device, whereby the cable car vehicle 3 is coupled to the conveyor cable 5 again. In the same way, the handlebar 11 at the end of the first handlebar guide rail 12B is relieved, whereby the cable clamp 10 is pivoted back into the starting position.

[0046] Zwischen dem Ende der ersten Betätigungsführungsschiene 15A und dem Anfang der zweiten Betätigungsführungsschiene 15B befindet sich die Seilklemme 10 somit im geschlossenen Zustand und das Seilbahnfahrzeug 3 bzw. die Seilklemme 10 befindet sich ebenfalls wieder in der neutralen, nicht ausgelenkten, Position. Grundsätzlich könnten die erste Betätigungsführungsschiene 15A die zweite Betätigungsführungsschiene 15B natürlich auch als eine gemeinsame Schiene ausgebildet sein, deren Verlauf entsprechend der gewünschten OÖffnungs- und Schließzeitpunkte der Seilklemme 10 gewählt ist. Die Seilklemme 10 könnte daher zwischen dem Einfahrtsbereich EB und dem Ausfahrtsbereich AB prinzipiell auch dauerhaft im geöffneten Zustand gehalten werden. Aus energetischen Gründen ist es aber vorteilhaft, wenn die Seilklemme 10 zwischenzeitlich geschlossen wird. [0046] Between the end of the first actuating guide rail 15A and the beginning of the second actuating guide rail 15B, the cable clamp 10 is thus in the closed state and the cable car vehicle 3 or the cable clamp 10 is also in the neutral, undeflected position. In principle, the first actuating guide rail 15A and the second actuating guide rail 15B could of course also be designed as a common rail, the course of which is selected according to the desired opening and closing times of the cable clamp 10. The cable clamp 10 could therefore in principle also be kept permanently in the open state between the entry area EB and the exit area AB. For energy reasons, however, it is advantageous if the cable clamp 10 is closed in the meantime.

[0047] Wenn das Seilbahnfahrzeug 3 in den Bereich der zweiten Betätigungsführungsschiene 15B bewegt wird, wird der Betätigungshebel 14 von der zweiten Betätigungsführungsschiene 15B betätigt, um die Seilklemme 10 erneut zu öffnen. In gleicher Weise könnten die erste und die zweite Lenkerführungsschiene 12A, 12B auch als eine gemeinsame Schiene ausgebildet sein, deren Verlauf entsprechend der gewünschten Auslenkzeitpunkte der Seilklemme 10 gewählt ist. Die Seilkklemme 10 könnte somit zwischen dem Einfahrtsbereich EB und dem Ausfahrtsbereich AB prinzipiell auch dauerhaft im verschwenkten Zustand gehalten werden. Aus energetischen Gründen ist es aber auch hier vorteilhaft, wenn der Lenker 11 zwischenzeitlich wieder entlastet wird. [0047] When the cable car vehicle 3 is moved into the area of the second actuating guide rail 15B, the actuating lever 14 is actuated by the second actuating guide rail 15B to open the cable clamp 10 again. In the same way, the first and second guide rails 12A, 12B could also be designed as a common rail, the course of which is selected according to the desired deflection times of the cable clamp 10. The cable clamp 10 could thus in principle also be held permanently in the pivoted state between the entry area EB and the exit area AB. For energy reasons, however, it is also advantageous here if the load on the guide rail 11 is relieved again in the meantime.

[0048] Beispielsweise können eine Bewegungsrichtung B des Seilbahnfahrzeugs 3 und ein Verlauf des Förderseils 5 im Einfahrtsbereich EB der Seilbahnstation 2A ab der ersten Betätigungsführungsschiene 15A in vertikaler Richtung divergieren, indem das Förderseil 5 relativ zur Bewegungsrichtung B nach unten verläuft, wie in Fig.3 dargestellt ist. Der Auslenkwinkel a und der Zeitpunkt des Verschwenkens der Seilklemme 10 sind durch die erste Lenkerführungsschiene 12A dann vorzugsweise so festgelegt, dass die Seilklemme 10 nach dem Öffnen durch die erste Betätigungsführungsschiene 15A in vertikaler Richtung berührungsfrei vom Förderseil 5 abgehoben wird (aufgrund des divergierenden Verlaufs). In analoger Weise können eine Bewegungsrichtung des Seilbahnfahrzeugs 3 und ein Verlauf des Förderseils 5 im Ausfahrtbereich AB der Seilbahnstation bis zur zweiten Betätigungsführungsschiene 15B in vertikaler Richtung konvergieren. Der Auslenkwinkel a und der Zeitpunkt des Auslenkens der Seilklemme 10 sind dann durch die zweite Lenkerführungsschiene 12B vorzugsweise so festgelegt, dass die Seilklemme 10 nach dem Öffnen durch die zweite Betätigungsführungsschiene 15B in vertikaler Richtung wieder berührungsfrei an das Förderseil 5 angelegt wird (aufgrund des konvergierenden Verlaufs). [0048] For example, a direction of movement B of the cable car vehicle 3 and a course of the conveyor cable 5 in the entry area EB of the cable car station 2A can diverge in the vertical direction from the first actuating guide rail 15A in that the conveyor cable 5 runs downwards relative to the direction of movement B, as shown in Fig.3. The deflection angle a and the time of pivoting the cable clamp 10 are then preferably determined by the first control guide rail 12A such that the cable clamp 10 is lifted off the conveyor cable 5 without contact in the vertical direction after opening by the first actuating guide rail 15A (due to the diverging course). In an analogous manner, a direction of movement of the cable car vehicle 3 and a course of the conveyor cable 5 in the exit area AB of the cable car station can converge in the vertical direction up to the second actuating guide rail 15B. The deflection angle a and the time of deflection of the cable clamp 10 are then preferably determined by the second link guide rail 12B such that the cable clamp 10, after opening by the second actuating guide rail 15B, is again applied to the conveyor cable 5 in a vertical direction without contact (due to the converging course).

[0049] Unter „berührungsfrei“ ist hierbei zu verstehen, dass ein feststehender und ein beweglicher Klemmbacken der Seilklemme 10 beim Anlegen an das Förderseil 5 bis zur Position, in der die Seilklemme 10 geschlossen wird nicht mit dem Förderseil 5 kollidieren bzw. beim Abheben der Seilklemme 10 vom Förderseil 5 nach dem Öffnen der Seilklemme 10 nicht mit dem Förderseil 5 kollidieren, wie nachfolgend noch im Detail erläutert wird. Je nach konstruktiver Ausgestaltung der Seilklemme 10 kann der Auslenkwinkel a beispielsweise zumindest 0,3°, zumindest 0,5° oder zumindest 0,8° betragen. [0049] The term "contact-free" is to be understood here as meaning that a fixed and a movable clamping jaw of the cable clamp 10 do not collide with the conveyor cable 5 when it is placed on the conveyor cable 5 up to the position in which the cable clamp 10 is closed, or do not collide with the conveyor cable 5 when the cable clamp 10 is lifted off the conveyor cable 5 after the cable clamp 10 has been opened, as will be explained in more detail below. Depending on the structural design of the cable clamp 10, the deflection angle a can be, for example, at least 0.3°, at least 0.5° or at least 0.8°.

[0050] Die ortsfesten Betätigungsführungsschienen 15A, 15B können z.B. jeweils als mechanische Zwangsführungen, beispielsweise eine sogenannte Kulissenführung ausgebildet sein, die den Betätigungshebel 14 aufnimmt und führt. Der Verlauf der Kulissenführung ist dabei so festgelegt, dass eine Betätigungskraft auf den Betätigungshebel 14 ausgeübt wird, durch welche der bewegliche Klemmbacken 10B entgegen der Vorspannkraft der Vorspanneinrichtung (hier der Schraubenfedern S) geöffnet wird. Die ortsfesten Betätigungsführungsschienen 15A, 15B können an einer geeigneten Konstruktion innerhalb der Seilbahnstation 2A, 2B befestigt sein. Die Lenkerführungsschienen 12A, 12B der Lenkerführungseinrichtung können beispielsweise analog wie die Betätigungsführungsschienen 15A, 15B als mechanische Zwangsführung, insbesondere als Kulissenführung ausgebildet sein. Die Lenkerführungsschienen 12A, 12B können wiederum an einer geeigneten ortsfesten Konstruktion der jeweiligen Seilbahnstation 2A, 2B befestigt sein, beispielsweise an einem Rahmen 20, wie in Fig.2A angedeutet ist. [0050] The stationary actuating guide rails 15A, 15B can each be designed as mechanical forced guides, for example a so-called slotted guide, which receives and guides the actuating lever 14. The course of the slotted guide is determined in such a way that an actuating force is exerted on the actuating lever 14, by which the movable clamping jaw 10B is opened against the preload force of the preload device (here the coil springs S). The stationary actuating guide rails 15A, 15B can be attached to a suitable structure within the cable car station 2A, 2B. The handlebar guide rails 12A, 12B of the handlebar guide device can, for example, be designed as mechanical forced guides, in particular as slotted guides, in the same way as the actuating guide rails 15A, 15B. The handlebar guide rails 12A, 12B can in turn be fastened to a suitable stationary construction of the respective cable car station 2A, 2B, for example to a frame 20, as indicated in Fig. 2A.

[0051] Um das Verschwenken für die Passagiere möglichst komfortabel zu gestalten ist es vorteilhaft, wenn an der ortsfesten Lenkerführungseinrichtung 12, insbesondere an der ersten und/oder an der zweiten Lenkerführungsschiene 12A, 12B, eine Führungsbahn vorgesehen ist, entlang der der Lenker 11 in Bewegungsrichtung zur Erzeugung der Auslenkkraft F geführt ist und dass die Führungsbahn kurvenförmig ausgebildet ist. Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn die Führungsbahn eine Kurve mit einem stetigen Krümmungsverlauf aufweist, vorzugsweise mit einer G1-Stetigkeit oder einer G2-Stetigkeit. Dadurch können Beschleunigungssprünge vermieden werden, wodurch das Verschwenken für die Passagiere kaum wahrnehmbar ist. Der Verlauf der Kurve ist in vertikaler Richtung dabei so festgelegt, dass ein ausreichend großer Auslenkwinkel a der Seilklemme 10 erreicht wird. [0051] In order to make the pivoting as comfortable as possible for the passengers, it is advantageous if a guide track is provided on the stationary handlebar guide device 12, in particular on the first and/or second handlebar guide rail 12A, 12B, along which the handlebar 11 is guided in the direction of movement to generate the deflection force F and that the guide track is curved. It is particularly advantageous if the guide track has a curve with a continuous curvature, preferably with a G1 continuity or a G2 continuity. This allows acceleration jumps to be avoided, making the pivoting barely perceptible for the passengers. The course of the curve is set in the vertical direction in such a way that a sufficiently large deflection angle a of the cable clamp 10 is achieved.

[0052] In Fig.2A ist ein Seilbahnfahrzeug 3 in einer Dreiseilumlaufbahn in vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung in einem Einfahrtsbereich EB einer Seilbahnstation 2A in einer Ansicht von hinten in Bewegungsrichtung B gesehen dargestellt. Fig.3 zeigt das Seilbahnfahrzeug 3 aus Fig.2A in einer Seitenansicht von links gesehen. Es ist jeweils nur ein oberer Bereich des Seilbahnfahrzeugs 3 dargestellt, da der untere Teil für die Erfindung nicht wesentlich ist. Das Seilbahnfahrzeug 3 weist ein Laufwerk 6 auf, an dem eine Anzahl von in Bewegungsrichtung B hintereinander angeordneten ersten Seilrollen S1 und eine in Querrichtung Q davon beabstandete Anzahl von in Bewegungsrichtung B hintereinander angeordneten zweiten Seilrollen S2 angeordnet sind. Wie in Fig.3 dargestellt ist, können beispielsweise jeweils vier erste Seilrollen S1 und vier (in Fig.3 dahinterliegende und nicht ersichtliche) zweite Seilrollen S2 vorgesehen sein. Die Seilrollen S1, S2 sind in geeigneter Weise drehbar am Laufwerk 6 gelagert. Die Seilrollen S1, S2 sind innerhalb der Seilbahnstation 2A, 2B auf den Führungsschienen 19A, 19B geführt und rollen auf diesen ab. Die Führungsschienen 19A, 19B können beispielsweise auf einem geeigneten ortsfesten Rahmen 20 angeordnet sein, der an einer tragenden Struktur der Seilbahnstation 2A befestigt sein kann, wie in Fig.2A angedeutet ist. [0052] In Fig.2A, a cable car vehicle 3 in a three-cable circulating cableway is shown in an advantageous embodiment of the invention in an entry area EB of a cable car station 2A in a view from behind in the direction of movement B. Fig.3 shows the cable car vehicle 3 from Fig.2A in a side view from the left. Only an upper area of the cable car vehicle 3 is shown in each case, since the lower part is not essential for the invention. The cable car vehicle 3 has a running gear 6 on which a number of first cable pulleys S1 arranged one behind the other in the direction of movement B and a number of second cable pulleys S2 arranged one behind the other in the direction of movement B at a distance from them in the transverse direction Q are arranged. As shown in Fig.3, for example, four first cable pulleys S1 and four second cable pulleys S2 (located behind them in Fig.3 and not visible) can be provided. The cable pulleys S1, S2 are rotatably mounted on the running gear 6 in a suitable manner. The cable pulleys S1, S2 are guided within the cable car station 2A, 2B on the guide rails 19A, 19B and roll on these. The guide rails 19A, 19B can, for example, be arranged on a suitable stationary frame 20, which can be attached to a supporting structure of the cable car station 2A, as indicated in Fig. 2A.

[0053] Das Seilbahnfahrzeug 3 weist weiters ein Gehänge 7 und einen Gehängeträger 8 auf, wobei ein unterer Abschnitt 7A des Gehänges 7 mit dem Beförderungskörper 9 verbunden ist und ein oberer Abschnitt 7B des Gehänges 7 mit dem Gehängeträger 8 verbunden ist. [0053] The cable car vehicle 3 further comprises a suspension 7 and a suspension carrier 8, wherein a lower portion 7A of the suspension 7 is connected to the conveying body 9 and an upper portion 7B of the suspension 7 is connected to the suspension carrier 8.

[0054] Vorzugsweise ist das Gehänge 7 relativ zum Gehängeträger 8 verschwenkbar am Gehängeträger 8 befestigt, um während der Fahrt eine gewisse Pendelbewegung in Bewegungsrichtung B zu ermöglichen. Das Gehänge 7 kann beispielsweise um eine, quer zur Bewegungsrichtung B verlaufende, zweite Drehachse DA? relativ zum Gehängeträger 8 verschwenkbar sein. [0054] Preferably, the suspension 7 is attached to the suspension carrier 8 so as to be pivotable relative to the suspension carrier 8 in order to enable a certain pendulum movement in the direction of movement B during travel. The suspension 7 can, for example, be pivotable relative to the suspension carrier 8 about a second axis of rotation DA? running transversely to the direction of movement B.

[0055] Zur einfacheren Darstellung ist in Fig.2A das Gehänge 7 im mittleren Bereich unterbrochen dargestellt und der untere Abschnitt des Beförderungskörpers 9 ist nicht dargestellt. In Fig.3 ist der Beförderungskörper 9 nicht dargestellt. Der Gehängeträger 8 ist mit dem Laufwerk 6 verbunden und am Gehängeträger 8 ist zumindest eine betätigbare Seilklemme 10 zum lösbaren Koppeln des Seilbahnfahrzeugs 3 mit dem Förderseil 5 vorgesehen, das bei der Dreiseilumlaufbahn als Zugseil dient. Das Förderseil 5 kann innerhalb der Seilbahnstation 2A beispielsweise durch geeignete dritte Seilrollen S3 geführt sein. Die dritten Seilrollen S3 können an einer geeigneten ortsfesten Struktur der Seilbahnstation 2A drehbar gelagert angeordnet sein, wie in Fig.2A durch das schematische Festlager angedeutet ist. Die Seilklemme 10 weist im dargestellten Beispiel einen feststehenden Klemmbacken 10A und einen relativ dazu beweglichen Klemmbacken 10B auf, zwischen denen das Förderseil 5 klemmbar ist. Der bewegliche Klemmbacken 10B ist durch eine geeignete Vorspanneinrichtung im geschlossenen Zustand vorgespannt, die beispielsweise eine Anzahl von mechanischen Federn, vorzugsweise Schraubenfedern, aufweisen kann. In Fig.3 sind beispielsweise vier Schraubenfedern S schematisch dargestellt. [0055] For the sake of simplicity, the suspension 7 is shown interrupted in the middle area in Fig.2A and the lower section of the conveying body 9 is not shown. The conveying body 9 is not shown in Fig.3. The suspension carrier 8 is connected to the running gear 6 and at least one operable cable clamp 10 is provided on the suspension carrier 8 for releasably coupling the cable car vehicle 3 to the conveyor cable 5, which serves as a traction cable in the three-cable gondola. The conveyor cable 5 can be guided within the cable car station 2A, for example, by suitable third cable pulleys S3. The third cable pulleys S3 can be arranged rotatably mounted on a suitable stationary structure of the cable car station 2A, as is indicated in Fig.2A by the schematic fixed bearing. In the example shown, the cable clamp 10 has a fixed clamping jaw 10A and a clamping jaw 10B that is movable relative to it, between which the conveyor cable 5 can be clamped. The movable clamping jaw 10B is pre-tensioned in the closed state by a suitable pre-tensioning device, which can, for example, comprise a number of mechanical springs, preferably coil springs. In Fig.3, for example, four coil springs S are shown schematically.

[0056] Weiters weist die Seilklemme 10 zumindest einen Betätigungshebel 14 auf, der von der (in Fig.2A nicht dargestellten) Betätigungseinrichtung, z.B. der ersten Betätigungsführungsschiene 15A, der Seilbahnstation 2A, 2B betätigbar ist, um den beweglichen Klemmbacken 10B entgegen der Vorspannkraft der Vorspanneinrichtung zu öffnen. Am dargestellten Seilbahnfahrzeug 3 gemäß Fig.3 sind beispielhaft zwei Betätigungshebel 14 vorgesehen. Am freien Ende des Betätigungshebels 14 kann auch eine drehbare Betätigungsrolle 14A vorgesehen sein, die mit der Betätigungsführungsschiene 15A zur Erzeugung der Betätigungskraft zusammenwirkt. [0056] Furthermore, the cable clamp 10 has at least one actuating lever 14, which can be actuated by the actuating device (not shown in Fig. 2A), e.g. the first actuating guide rail 15A, of the cable car station 2A, 2B, in order to open the movable clamping jaw 10B against the pre-tensioning force of the pre-tensioning device. Two actuating levers 14 are provided on the cable car vehicle 3 shown in Fig. 3, for example. A rotatable actuating roller 14A can also be provided at the free end of the actuating lever 14, which interacts with the actuating guide rail 15A to generate the actuating force.

[0057] Nach dem Öffnen der Seilklemme 10 ist das Seilbahnfahrzeug 3 vom Förderseil 5 entkoppelt und die Bewegung des Seilbahnfahrzeugs 3 entlang der Führungsschienen 19A, 19B kann in einer anderen Bewegungsrichtung erfolgen, als der Verlauf des Förderseils 5, beispielsweise in einer horizontalen Bewegungsebene BE, wie in Fig.3 angedeutet ist. Während die Bewegung des Seilbahnfahrzeugs 3 innerhalb der Seilbahnstation 2A, 2B entlang der Führungsschienen 19A, 19B beispielsweise in der horizontalen Bewegungsebene BE erfolgen kann, kann das Förderseil 5 einen divergierenden Verlauf aufweisen und beispielsweise in einem Winkel ß relativ zur Bewegungsebene BE nach unten verlaufen, wie in Fig.3 angedeutet ist. In analoger Weise können die Bewegungsrichtung des Seilbahnfahrzeugs 3 und der Verlauf des Förderseils 5 im Aus-[0057] After opening the cable clamp 10, the cable car vehicle 3 is decoupled from the conveyor cable 5 and the movement of the cable car vehicle 3 along the guide rails 19A, 19B can take place in a different direction of movement than the course of the conveyor cable 5, for example in a horizontal movement plane BE, as is indicated in Fig.3. While the movement of the cable car vehicle 3 within the cable car station 2A, 2B along the guide rails 19A, 19B can take place, for example, in the horizontal movement plane BE, the conveyor cable 5 can have a diverging course and, for example, run downwards at an angle ß relative to the movement plane BE, as is indicated in Fig.3. In an analogous manner, the direction of movement of the cable car vehicle 3 and the course of the conveyor cable 5 in the

fahrtsbereich AB der Seilbahnstation 2A wieder konvergieren. Beispielsweise kann das Förderseil 5 in einem Winkel ß relativ zur Bewegungsebene BE nach oben verlaufen und im Bereich der zweiten Betätigungsführungsschiene 15B (siehe Fig.1) mit der Bewegungsebene BE zusammenlaufen. travel area AB of the cable car station 2A. For example, the conveyor cable 5 can run upwards at an angle ß relative to the movement plane BE and converge with the movement plane BE in the area of the second actuating guide rail 15B (see Fig.1).

[0058] An der Seilklemme 10 ist ein Seilklemmen-Zentralpunkt P1 vorgesehen, durch welchen im gekoppelten Zustand der Seilklemme 10 am Förderseil 5 eine Längsachse des Förderseils 5 verläuft. Dieser Zustand liegt beispielsweise vor, wenn sich das Seilbahnfahrzeug 3 in einer Position am Beginn des Einfahrtsbereichs EB der Seilbahnstation 2A befindet, wie in Fig.3 anhand der gestrichelten Linie mit Position POS-A gekennzeichnet ist. Die Position bezieht sich dabei in Bewegungsrichtung B gesehen auf die Mitte des Seilbahnfahrzeugs 3 im Bereich des Gehänges 7. Der Zustand der Seilklemme 10 in Position POS-A ist im vergrößerten Detail A dargestellt. Es ist ersichtlich, dass die Seilklemme 10 noch geschlossen ist, wobei das Förderseil 5 zwischen dem feststehenden Klemmbacken 10A und dem beweglichen Klemmbacken 10B geklemmt ist. Der gleiche Zustand liegt natürlich vor, nachdem die Seilklemme 10 im Ausfahrtsbereich AB der Seilbahnstation 2A wieder geschlossen wurde. [0058] A cable clamp central point P1 is provided on the cable clamp 10, through which a longitudinal axis of the cable 5 runs when the cable clamp 10 is coupled to the conveyor cable 5. This state is present, for example, when the cable car vehicle 3 is in a position at the beginning of the entry area EB of the cable car station 2A, as indicated in Fig.3 by the dashed line with position POS-A. The position refers to the middle of the cable car vehicle 3 in the area of the hanger 7, viewed in the direction of movement B. The state of the cable clamp 10 in position POS-A is shown in enlarged detail A. It can be seen that the cable clamp 10 is still closed, with the conveyor cable 5 being clamped between the fixed clamping jaw 10A and the movable clamping jaw 10B. The same state is of course present after the cable clamp 10 has been closed again in the exit area AB of the cable car station 2A.

[0059] Bei der weiteren Bewegung des Seilbahnfahrzeugs 3 in Bewegungsrichtung B wird die Seilklemme 10 geöffnet, indem von der ersten ortsfesten Betätigungsführungsschiene 15A eine Betätigungskraft auf den Betätigungshebel 14 der Seilklemme 10 ausgeübt wird. Wenn die Seilklemme 10, beispielsweise in Position POS-B in Fig.3, geöffnet wird und das Förderseil 5 beginnt, im Winkel ß relativ zur Bewegungsebene BE nach unten zu verlaufen, entfernen sich der Seilklemmen-Zentralpunkt P1 und die Längsachse des Förderseils 5 abhängig vom Winkel ß in vertikaler Richtung voneinander. Wie in Detail A ersichtlich ist, liegt der feststehende Klemmbacken 10A im geschlossenen Zustand am Förderseil 5 an und umschließt das Förderseil 5 teilweise an dessen Unterseite. Ein freier Endabschnitt E1 des feststehenden Klemmbackens 10A und das Förderseil 5 überlappen sich daher in vertikaler Richtung gesehen. Da der feststehende Klemmbacken 10A auch nach dem Öffnen der Seilklemme 10 grundsätzlich weiterhin am Förderseil 5 anliegt, ist es nicht ohne weiteres möglich, die Seilklemme 10 in vertikaler Richtung vom Förderseil 5 zu trennen, ohne, dass es zu einer Kollision des freien Endabschnitts E1 mit dem Förderseil 5 kommt. [0059] When the cable car vehicle 3 continues to move in the direction of movement B, the cable clamp 10 is opened by the first stationary actuating guide rail 15A exerting an actuating force on the actuating lever 14 of the cable clamp 10. When the cable clamp 10 is opened, for example in position POS-B in Fig.3, and the conveyor cable 5 begins to run downwards at an angle ß relative to the plane of movement BE, the cable clamp central point P1 and the longitudinal axis of the conveyor cable 5 move away from each other in the vertical direction depending on the angle ß. As can be seen in detail A, the fixed clamping jaw 10A rests against the conveyor cable 5 in the closed state and partially encloses the conveyor cable 5 on its underside. A free end section E1 of the fixed clamping jaw 10A and the conveyor cable 5 therefore overlap when viewed in the vertical direction. Since the fixed clamping jaw 10A basically continues to rest on the conveyor rope 5 even after the rope clamp 10 has been opened, it is not easily possible to separate the rope clamp 10 in the vertical direction from the conveyor rope 5 without the free end section E1 colliding with the conveyor rope 5.

[0060] Wie eingangs beschrieben wurde, wurde dieses Problem bisher dadurch gelöst, dass das gesamte Seilbahnfahrzeug 3 nach dem Offnen der Seilklemme 10 um einen gewissen Versatz in Querrichtung Q verlagert wurde. Der Versatz wurde dabei so gewählt, dass das der freie Endabschnitt E1 des feststehenden Klemmbackens 10A in Querrichtung Q ausreichend weit vom F6örderseil 5 beabstandet war, sodass die Seilklemme 10 im Einfahrtsbereich EB im Wesentlichen berührungslos vom Förderseil 5 abgehoben werden konnte und im Ausfahrtsbereich im Wesentlichen wieder berührungslos an das Förderseil 5 angelegt werden konnte. Das führte aber zu merkbaren Stößen auf den Beförderungskörper 9, die für die Passagiere unangenehm wahrnehmbar sind. [0060] As described at the beginning, this problem was previously solved by displacing the entire cable car vehicle 3 by a certain offset in the transverse direction Q after opening the cable clamp 10. The offset was chosen so that the free end section E1 of the fixed clamping jaw 10A was sufficiently far away from the conveyor cable 5 in the transverse direction Q so that the cable clamp 10 could be lifted off the conveyor cable 5 in the entry area EB essentially without contact and could be placed back on the conveyor cable 5 in the exit area essentially without contact. However, this led to noticeable impacts on the transport body 9, which were unpleasant for the passengers.

[0061] Um dies zu verhindern, ist bei der Erfindung vorgesehen, dass die Seilklemme 10 um die erste Drehachse DA1 verschwenkt wird, wie bereits ausführlich beschrieben wurde. im dargestellten Beispiel der Dreiseilumlaufbahn das ist das Laufwerk 6 mit zumindest einem Gelenk G mit dem Gehängeträger 8 gelenkig verbunden, wobei das Gelenk G die erste Drehachse DA1 ausbildet. Der Lenker 11 ist als ein im Wesentlichen starrer Lenker 11 ausgebildet, der hier als Teil des Gehängeträgers 8 ausgebildet ist. Durch das Verschwenken des Gehängeträgers 8 wird gleichzeitig die ebenfalls am Gehängeträger 8 angeordnete Seilkklemme 10 verschwenkt, wie nachfolgend noch näher erläutert wird. Durch die dargestellte Anordnung des Lenkers 11 kann die Lenkerführungseinrichtung 12 in vorteilhafter Weise in einem oberen Bereich der Seilbahnstation 2A angeordnet werden, der für unbefugte Personen nicht zugänglich ist. Grundsätzlich wäre aber auch eine Anordnung des Lenkers 11 an einer anderen geeigneten Stelle des Seilbahnfahrzeugs 3 denkbar, beispielsweise am Gehänge 7 oder am Beförderungskörper 9. [0061] In order to prevent this, the invention provides that the cable clamp 10 is pivoted about the first axis of rotation DA1, as has already been described in detail. In the example of the three-cable gondola shown, this means that the carriage 6 is connected in an articulated manner to the suspension carrier 8 by at least one joint G, the joint G forming the first axis of rotation DA1. The link 11 is designed as a substantially rigid link 11, which is here designed as part of the suspension carrier 8. By pivoting the suspension carrier 8, the cable clamp 10, which is also arranged on the suspension carrier 8, is pivoted at the same time, as will be explained in more detail below. Due to the arrangement of the link 11 shown, the link guide device 12 can advantageously be arranged in an upper area of the cable car station 2A, which is not accessible to unauthorized persons. In principle, however, it would also be conceivable to arrange the steering rod 11 at another suitable location on the cable car vehicle 3, for example on the suspension 7 or on the transport body 9.

[0062] Wie in Fig.2A dargestellt ist, ist das zumindest eine Gelenk G quer zur Bewegungsrichtung B gesehen vorzugsweise zwischen der Anzahl von ersten Seilrollen S1 und der Anzahl von zwei-[0062] As shown in Fig.2A, the at least one joint G, viewed transversely to the direction of movement B, is preferably between the number of first pulleys S1 and the number of second

ten Seilrollen S2 angeordnet. Die ersten Seilrollen S1 kontaktieren die erste ortsfeste Führungsschiene 19A in einem ersten Aufstandspunkt und die Anzahl von zweiten Seilrollen S2 kontaktieren die zweite ortsfeste Führungsschiene 19B in einem zweiten Aufstandspunkt. Das Gelenk G liegt hier in vertikaler Richtung auf gleicher Höhe wie der erste und der zweite Aufstandspunkt. Alternativ könnte das Gelenk G aber auch oberhalb oder unterhalb des ersten und/oder des zweiten Aufstandspunkts liegen. Die Seilklemme 10 ist hier in vertikaler Richtung unterhalb des Gelenks G angeordnet und die Anzahl von ersten Seilrollen S1 liegen quer zur Bewegungsrichtung B zwischen dem Lenker 11 und dem Gelenk G. Grundsätzlich wäre aber natürlich auch eine andere Anordnung des Lenkers 11 und der damit zusammenwirkenden Lenkerführungsschiene 12A, 12B denkbar, die dazu geeignet sind, die Seilklemme 10 zu verschwenken. ten cable pulleys S2 are arranged. The first cable pulleys S1 contact the first stationary guide rail 19A at a first contact point and the number of second cable pulleys S2 contact the second stationary guide rail 19B at a second contact point. The joint G is located here in the vertical direction at the same height as the first and second contact points. Alternatively, the joint G could also be located above or below the first and/or the second contact point. The cable clamp 10 is arranged here in the vertical direction below the joint G and the number of first cable pulleys S1 are located transversely to the direction of movement B between the handlebar 11 and the joint G. In principle, however, a different arrangement of the handlebar 11 and the handlebar guide rail 12A, 12B interacting with it would of course also be conceivable, which are suitable for pivoting the cable clamp 10.

[0063] Weiters ist die Lenkerführungseinrichtung 12 im dargestellten Beispiel so ausgebildet, dass die Auslenkkraft F von unten auf den Lenker 11 wirkt, wie in Fig.2A durch den Pfeil angedeutet ist. Dadurch ist es möglich, dass der Gehängeträger 8 mit dem daran befestigten Gehänge 7 und Beförderungskörper 9 in einem Auslenkwinkel a in Querrichtung Q ausgelenkt werden. Der Auslenkwinkel a ist dabei so festgelegt, dass die Seilklemme 10, insbesondere in vertikaler Richtung, relativ zum Zugseil 5 bewegt werden kann, ohne dass die Klemmbacken 10A, 10B das Zugseil 5 berühren, wie bereits beschrieben wurde. Wie in Fig.2A weiters dargestellt ist, ist der Lenker 11 oberhalb des Betätigungshebels 14 der Seilklemme 10 am Gehängeträger 8 angeordnet. Die dargestellte Anordnung des Lenkers 11 und des Betätigungshebels 14 ist aber natürlich nur beispielhaft zu verstehen und hängt von der konkreten konstruktiven Ausgestaltung der Seilbahn und des Seilbahnfahrzeugs ab. [0063] Furthermore, the handlebar guide device 12 in the example shown is designed such that the deflection force F acts on the handlebar 11 from below, as is indicated by the arrow in Fig.2A. This makes it possible for the suspension carrier 8 with the suspension 7 and transport body 9 attached to it to be deflected at a deflection angle a in the transverse direction Q. The deflection angle a is set such that the cable clamp 10 can be moved, in particular in the vertical direction, relative to the traction cable 5 without the clamping jaws 10A, 10B touching the traction cable 5, as already described. As is also shown in Fig.2A, the handlebar 11 is arranged above the actuating lever 14 of the cable clamp 10 on the suspension carrier 8. The arrangement of the handlebar 11 and the actuating lever 14 shown is of course only to be understood as an example and depends on the specific structural design of the cable car and the cable car vehicle.

[0064] Die durch das Gelenk G ausgebildete erste Drehachse DA1 verläuft vorzugsweise parallel zur Bewegungsrichtung B, sodass der Gehängeträger 8 durch die Auslenkkraft F relativ zum Laufwerk 6 um die erste Drehachse DA1 verschwenkbar ist. Allgemein weist der Lenker 11 vorzugsweise ein freies Lenkerende auf, an dem ein Kraftangriffspunkt P2 vorgesehen ist, der dazu ausgebildet ist, mit der ortsfesten Lenkerführungseinrichtung 12 der Seilbahnstation 2A zur Erzeugung der Auslenkkraft F zusammenzuwirken. Am freien Lenkerende des Lenkers 11 kann eine drehbare Rolle 13 angeordnet sein, wobei der Kraftangriffspunkt P2 an der drehbaren Rolle 13 liegt. Das gilt natürlich unabhängig von der Ausführung der Seilbahn, also auch für die Einseilumlaufbahn oder die Zweiseilumlaufbahn. Beim dargestellten Seilbahnfahrzeug 3 der Dreiseilumlaufbahn ist die Seilklemme 10 vorzugsweise unterhalb des zumindest einen Gelenks G angeordnet und die Anzahl von ersten Seilrollen S1 ist in Querrichtung Q gesehen zwischen dem Lenker 11 und dem zumindest einen Gelenk G angeordnet. [0064] The first axis of rotation DA1 formed by the joint G preferably runs parallel to the direction of movement B, so that the suspension carrier 8 can be pivoted about the first axis of rotation DA1 relative to the carriage 6 by the deflection force F. In general, the handlebar 11 preferably has a free handlebar end on which a force application point P2 is provided, which is designed to interact with the stationary handlebar guide device 12 of the cable car station 2A to generate the deflection force F. A rotatable roller 13 can be arranged on the free handlebar end of the handlebar 11, the force application point P2 being on the rotatable roller 13. This naturally applies regardless of the design of the cable car, i.e. also for the single-cable gondola or the two-cable gondola. In the illustrated cable car vehicle 3 of the three-cable gondola, the cable clamp 10 is preferably arranged below the at least one joint G and the number of first cable pulleys S1 is arranged between the handlebar 11 and the at least one joint G as seen in the transverse direction Q.

[0065] In Fig.2B ist ein mechanisches Ersatzsystem des Seilbahnfahrzeugs 3 zur Veranschaulichung der Auslenkung des Gehängeträgers 8 dargestellt. Dabei sind die durch das Gelenk G ausgebildete erste Drehachse DA1, der Seilklemmen-Zentralpunkt P1 der Seilklemme 10 sowie der Kraftangriffspunkt P2 des Lenkers 11 dargestellt. Der Kraftangriffspunkt P2 ist in einem Hebelarmabstand L1 von der ersten Drehachse DA1 des Gelenks G beabstandet. Es ist vorteilhaft, wenn der Hebelarmabstand L1 zumindest 400mm, vorzugsweise zumindest 700mm, besonders bevorzugt zumindest 800mm, insbesondere 900mm beträgt. Der Seilklemmen-Zentralpunkt P1 ist in einem Klemmabstand L2 von der ersten Drehachse DA1 des Gelenks G beabstandet. Der der Klemmabstand L2 kann beispielsweise zumindest 300mm betragen, vorzugsweise zumindest 500mm, besonders bevorzugt zumindest 700mm, insbesondere 720mm. Unter dem Klemmabstand L2 ist hierbei der Abstand in vertikaler Richtung im nicht ausgelenkten Zustand des Seilbahnfahrzeugs 3 zu verstehen. [0065] In Fig.2B, a mechanical replacement system of the cable car vehicle 3 is shown to illustrate the deflection of the suspension carrier 8. The first axis of rotation DA1 formed by the joint G, the cable clamp central point P1 of the cable clamp 10 and the force application point P2 of the handlebar 11 are shown. The force application point P2 is spaced apart from the first axis of rotation DA1 of the joint G by a lever arm distance L1. It is advantageous if the lever arm distance L1 is at least 400mm, preferably at least 700mm, particularly preferably at least 800mm, in particular 900mm. The cable clamp central point P1 is spaced apart from the first axis of rotation DA1 of the joint G by a clamping distance L2. The clamping distance L2 can be, for example, at least 300mm, preferably at least 500mm, particularly preferably at least 700mm, in particular 720mm. The clamping distance L2 is the distance in the vertical direction in the non-deflected state of the cable car vehicle 3.

[0066] Wenn die Auslenkkraft F, hier von unten, auf den Kraftangriffspunkt P2 des Lenkers 11 wirkt, wird abhängig vom Hebelarmabstand L1 ein Drehmoment erzeugt, durch welches der Gehängeträger 8 im Auslenkwinkel a um die erste Drehachse DA1 rotiert. In Abhängigkeit der konstruktiven Ausführung der Lenkerführungseinrichtung 12 werden der Lenker 11 und damit der Kraftangriffspunkt P2 in einem Vertikalabstand Y in vertikaler Richtung nach oben in den verschobenen Kraftangriffspunkt P2‘ verlagert. Aufgrund der Rotation um die erste Drehachse DA1 vergrößert sich hierbei der Hebelarmabstand L1 geringfügig zum Hebelarmabstand L1‘. [0066] When the deflection force F, here from below, acts on the force application point P2 of the link 11, a torque is generated depending on the lever arm distance L1, by means of which the hanger carrier 8 rotates at the deflection angle a about the first axis of rotation DA1. Depending on the structural design of the link guide device 12, the link 11 and thus the force application point P2 are displaced at a vertical distance Y in the vertical direction upwards into the displaced force application point P2'. Due to the rotation about the first axis of rotation DA1, the lever arm distance L1 increases slightly compared to the lever arm distance L1'.

[0067] Aufgrund der Anordnung der Lenkers 11 und der Seilklemme 10 am Gehängeträger 8 werden auch die Seilklemme 10 und folglich der Seilklemmen-Zentralpunkt P1 in horizontaler Richtung um einen Horizontalabstand X in den verschobenen Seilklemmen-Zentralpunkt P1‘ verlagert. Aufgrund der Rotation um die erste Drehachse DA1 verringert sich hierbei der Klemmabstand L2 zum Klemmabstand L2‘. Die Größe des Auslenkwinkels a und des Horizontalabstandes X hängen im Wesentlichen von der konstruktiven Ausführung des Seilbahnfahrzeugs 3 ab und können variieren. In einer bevorzugten Ausführungsform beträgt der Hebelarmabstand L1 beispielsweise 920mm und der Klemmabstand L2 beträgt 720mm. Bei einem Vertikalabstand Y von beispielsweise 12,5mm ergeben sich dabei ein Auslenkwinkel a=0,8° und ein Horizontalabstand X=10mm. [0067] Due to the arrangement of the handlebar 11 and the cable clamp 10 on the suspension carrier 8, the cable clamp 10 and consequently the cable clamp central point P1 are also displaced in the horizontal direction by a horizontal distance X into the displaced cable clamp central point P1'. Due to the rotation about the first axis of rotation DA1, the clamping distance L2 is reduced to the clamping distance L2'. The size of the deflection angle a and the horizontal distance X depend essentially on the structural design of the cable car vehicle 3 and can vary. In a preferred embodiment, the lever arm distance L1 is, for example, 920 mm and the clamping distance L2 is 720 mm. With a vertical distance Y of, for example, 12.5 mm, this results in a deflection angle a = 0.8 ° and a horizontal distance X = 10 mm.

[0068] Der Zustand der Seilklemme 10 nach dem Auslenken ist in Fig.3 in Detail B dargestellt. Das Seilbahnfahrzeug 3 befindet sich dabei in der dargestellten Position POS-C, wobei sich die Position wiederum auf die Mitte des Seilbahnfahrzeugs 3 im Bereich des Gehänges 7 bezieht. Dasselbe kann natürlich wiederum für eine Position des Seilbahnfahrzeugs 3 im Ausfahrtsbereich AB gelten, bevor die Seilklemme 10 geschlossen wird. Es ist ersichtlich, dass der verschobene Seilklemmen-Zentralpunkt P1 in Querrichtung Q um den Horizontalabstand X von der Längsachse des Zugseils 5 beabstandet ist, wobei der Horizontalabstand X hier beispielsweise X=10mm beträgt. [0068] The state of the cable clamp 10 after deflection is shown in Fig.3 in detail B. The cable car vehicle 3 is in the position POS-C shown, whereby the position again refers to the center of the cable car vehicle 3 in the area of the suspension 7. The same can of course apply to a position of the cable car vehicle 3 in the exit area AB before the cable clamp 10 is closed. It can be seen that the displaced cable clamp center point P1 is spaced in the transverse direction Q by the horizontal distance X from the longitudinal axis of the traction cable 5, whereby the horizontal distance X here is, for example, X=10mm.

[0069] Bei den oben genannten geometrischen Bedingungen kann dadurch in Querrichtung Q ein Abstand X1 zwischen dem freien Endabschnitt E1 des feststehenden Klemmbackens 10A der Seilklemme 10 und dem Förderseil 5 erreicht werden, der beispielsweise X1=3,5mm beträgt. Ein Abstand X2 zwischen dem freien Endabschnitt E2 des beweglichen Klemmbackens 10B der Seilklemme 10 und dem Förderseil 5 in Querrichtung Q beträgt dabei beispielsweise X2=3mm. Wie in Detail B ersichtlich ist, kann die Seilklemme 10 dadurch in vertikaler Richtung vom Förderseil 5 abgehoben werden, ohne dass die Klemmbacken 10A, 10B das Zugseil 5 berühren. Allgemein ist es vorteilhaft, wenn der Abstand X1 und der Abstand X2 mindestens 1mm, vorzugsweise mindestens 2mm, besonders bevorzugt mindestens 3mm beträgt. [0069] Given the geometric conditions mentioned above, a distance X1 between the free end section E1 of the fixed clamping jaw 10A of the cable clamp 10 and the conveyor cable 5 can be achieved in the transverse direction Q, which is, for example, X1=3.5mm. A distance X2 between the free end section E2 of the movable clamping jaw 10B of the cable clamp 10 and the conveyor cable 5 in the transverse direction Q is, for example, X2=3mm. As can be seen in detail B, the cable clamp 10 can thereby be lifted off the conveyor cable 5 in the vertical direction without the clamping jaws 10A, 10B touching the traction cable 5. In general, it is advantageous if the distance X1 and the distance X2 are at least 1mm, preferably at least 2mm, particularly preferably at least 3mm.

[0070] Auch wenn die erfindungsgemäße Auslenkung des Seilbahnfahrzeugs 3 in Fig.3 anhand des Einfahrtsbereichs EB gezeigt ist, kann die Auslenkung natürlich zusätzlich oder alternativ in analoger Weise auch im Ausfahrtsbereich AB einer Seilbahnstation 2A durchgeführt werden. Die Position POS-C entspricht dabei einer Position des Seilbahnfahrzeugs 3 vor dem Schließen der Seilklemme 10 und die Position POS-A entspricht einer Position des Seilbahnfahrzeugs 3 nach dem Schließen der Seilklemme 10. Das Seilbahnfahrzeug 3 könnte beispielsweise im Einfahrtsbereich EB wie beschrieben ausgelenkt werden, um die Seilklemme 10 berührungslos vom Förderseil 5 zu entfernen. Danach könnte die Seilklemme 10 wieder zurück in die Ausgangsposition verschwenkt werden (z.B. durch eine entsprechende Anordnung und Ausführung der ersten Lenkerführungsschiene 12A) und geschlossen werden (z.B. durch eine entsprechende Anordnung und Ausführung der ersten Betätigungsführungsschiene 15A). [0070] Even if the deflection of the cable car vehicle 3 according to the invention is shown in Fig.3 using the entry area EB, the deflection can of course also be carried out additionally or alternatively in an analogous manner in the exit area AB of a cable car station 2A. The position POS-C corresponds to a position of the cable car vehicle 3 before the cable clamp 10 is closed and the position POS-A corresponds to a position of the cable car vehicle 3 after the cable clamp 10 is closed. The cable car vehicle 3 could, for example, be deflected in the entry area EB as described in order to remove the cable clamp 10 from the conveyor cable 5 without contact. The cable clamp 10 could then be pivoted back into the starting position (e.g. by a corresponding arrangement and design of the first handlebar guide rail 12A) and closed (e.g. by a corresponding arrangement and design of the first actuating guide rail 15A).

[0071] Danach könnte das Seilbahnfahrzeug 3 bis in den Ausfahrtsbereich AB bewegt werden. Im Ausfahrtsbereich AB kann die Seilklemme 10 zunächst wieder geöffnet werden (z.B. durch entsprechende Anordnung und Ausführung der zweiten Betätigungsführungsschiene 15B) und im Auslenkwinkel a verschwenkt werden (z.B. durch eine entsprechende Anordnung und Ausführung der zweiten Lenkerführungsschiene 12B). Danach kann die geöffnete Seilklemme 10 berührungslos an das Förderseil 5 angelegt werden und die Seilklemme 10 kann wieder zurück in die Ausgangslage verschwenkt und die Seilklemme 10 geschlossen werden (z.B. durch eine entsprechende Anordnung der zweiten Lenkerführungsschiene 12A relativ zur zweiten Betätigungsführungsschiene 15B). Die zeitliche Relation kann durch die relative Anordnung so festgelegt sein, sodass die Auslenkung der Seilklemme 10 während oder nach dem Öffnen der Seilklemme 10 erfolgt. [0071] The cable car vehicle 3 could then be moved to the exit area AB. In the exit area AB, the cable clamp 10 can first be opened again (e.g. by appropriate arrangement and design of the second actuating guide rail 15B) and pivoted at the deflection angle a (e.g. by appropriate arrangement and design of the second control arm guide rail 12B). The opened cable clamp 10 can then be placed contactlessly on the conveyor cable 5 and the cable clamp 10 can be pivoted back into the starting position and the cable clamp 10 closed (e.g. by appropriate arrangement of the second control arm guide rail 12A relative to the second actuating guide rail 15B). The temporal relationship can be determined by the relative arrangement so that the deflection of the cable clamp 10 takes place during or after the opening of the cable clamp 10.

[0072] Alternativ könnte das Seilbahnfahrzeug 3 aber auch im ausgelenkten Zustand der Seilklemme 10 und/oder mit geöffneter Seilklemme 10 vom Einfahrtsbereich EB in den Ausfahrtsbereich AB bewegt werden. In diesem Fall wäre eine durchgehende Lenkerführungseinrichtung 12 [0072] Alternatively, the cable car vehicle 3 could also be moved from the entry area EB to the exit area AB with the cable clamp 10 deflected and/or with the cable clamp 10 open. In this case, a continuous steering guide device 12

und Betätigungseinrichtung 15 zwischen dem Einfahrtsbereich EB und dem Ausfahrtsbereich AB erforderlich. and operating device 15 between the entrance area EB and the exit area AB is required.

[0073] In Fig.4 ist ein Seilbahnfahrzeug 3 in einer Einseilumlaufbahn in einem Einfahrtsbereich EB einer Seilbahnstation 2A in einer Ansicht von hinten in Bewegungsrichtung B gesehen dargestellt. Die Darstellung ist im Wesentlichen analog wie in Fig.2A. Wiederum ist nur ein oberer Bereich des Seilbahnfahrzeugs 3 dargestellt, da der untere Teil für die Erfindung nicht wesentlich ist. Das Seilbahnfahrzeug 3 weist wiederum einen Gehängeträger 8 auf, an dem ein Gehänge 7, vorzugsweise um eine zweite Drehachse DA2 schwenkbar, befestigt ist. Da bei der Einseilumlaufbahn das Förderseil 5 sowohl als Tragseil, als auch als Zugseil fungiert, weist das Seilbahnfahrzeug 3 im Gegensatz zum Seilbahnfahrzeug 3 gemäß Fig.2A kein separates Laufwerk 6 mit Seilrollen S1, S2 auf. In der Seilbahnstation 2A, 2B ist eine ortsfeste Führungsschiene 19 vorgesehen, entlang der das zumindest eine Seilbahnfahrzeug 3 in einem vom Förderseil 5 entkoppelten Zustand durch die Seilbahnstation 2A, 2B bewegbar ist. Am Seilbahnfahrzeug 3, insbesondere am Gehängeträger 8, sind eine Anzahl von drehbar gelagerten Führungsrollen 21 angeordnet, die auf der Führungsschiene 19 abrollen. Die erste Drehachse DA1, um die die Seilklemme 10 verschwenkbar ist, ist hier durch einen Kontakt K1 der Führungsrollen 21 auf der Führungsschiene 19 ausgebildet. [0073] In Fig.4, a cable car vehicle 3 in a single-cable gondola is shown in an entry area EB of a cable car station 2A in a view from behind in the direction of movement B. The representation is essentially analogous to that in Fig.2A. Again, only an upper area of the cable car vehicle 3 is shown, since the lower part is not essential for the invention. The cable car vehicle 3 in turn has a suspension carrier 8 to which a suspension 7 is attached, preferably pivotable about a second axis of rotation DA2. Since in the single-cable gondola the conveyor cable 5 functions both as a support cable and as a traction cable, the cable car vehicle 3, in contrast to the cable car vehicle 3 according to Fig.2A, does not have a separate running gear 6 with cable pulleys S1, S2. In the cable car station 2A, 2B, a stationary guide rail 19 is provided, along which the at least one cable car vehicle 3 can be moved through the cable car station 2A, 2B in a state decoupled from the conveyor cable 5. A number of rotatably mounted guide rollers 21 are arranged on the cable car vehicle 3, in particular on the suspension carrier 8, which roll on the guide rail 19. The first axis of rotation DA1, about which the cable clamp 10 can be pivoted, is formed here by a contact K1 of the guide rollers 21 on the guide rail 19.

[0074] Am Seilbahnfahrzeug 3 ist wiederum ein Lenker 11 angeordnet und an einem Rahmen 20 innerhalb der Seilbahnstation 2A ist die erste Lenkerführungsschiene 12A der Lenkerführungseinrichtung 12 vorgesehen. Wie bereits ausführlich beschrieben wurde, wirken die Lenkerführungsschiene 12A und der Lenker 11 zusammen, um eine Auslenkkraft F auf das Seilbahnfahrzeug 3 auszuüben, durch die die Seilklemme 10 in einem Auslenkwinkel a um die erste Drehachse DA1, hier den Kontakt K1, verschwenkt werden kann, um die Seilklemme 10 im Einfahrtsbereich AB berührungsfrei vom Förderseil 5 zu lösen und im Ausfahrtsbereich AB wieder berührungsfrei an das Förderseil 5 anzulegen. [0074] A handlebar 11 is arranged on the cable car vehicle 3 and the first handlebar guide rail 12A of the handlebar guide device 12 is provided on a frame 20 within the cable car station 2A. As has already been described in detail, the handlebar guide rail 12A and the handlebar 11 work together to exert a deflection force F on the cable car vehicle 3, by means of which the cable clamp 10 can be pivoted at a deflection angle a about the first axis of rotation DA1, here the contact K1, in order to release the cable clamp 10 from the conveyor cable 5 without contact in the entry area AB and to attach it again to the conveyor cable 5 without contact in the exit area AB.

[0075] Der Lenker 11 ist hier ebenfalls am Gehängeträger 8 angeordnet, könnte aber natürlich auch an einer anderen geeigneten Stelle vorgesehen sein. Am freien Ende des Lenkers 11 ist wiederum eine drehbare Rolle 13 vorgesehen, an der der zweite Kraftangriffspunkt P2 liegt. Die Rolle 13 wirkt mit der Lenkerführungsschiene 12A zur Erzeugung der Auslenkkraft F zusammen, wobei die Auslenkkraft F hier wiederum von unten auf den Kraftangriffspunkt P2 wirkt. Der Betätigungshebel 14 der Seilklemme 10 ist hier in vertikaler Richtung über dem Lenker 11 angeordnet. Die Funktion ist analog wie bereits anhand von Fig.1 bis Fig.3 beschrieben wurde. Um Wiederholungen zu vermeiden wird daher auf die obigen Ausführungen verwiesen, die in analoger Weise auch für die Einseilumlaufbahn gültig sind. [0075] The handlebar 11 is also arranged on the suspension carrier 8 here, but could of course also be provided at another suitable location. At the free end of the handlebar 11, a rotatable roller 13 is provided, on which the second force application point P2 is located. The roller 13 interacts with the handlebar guide rail 12A to generate the deflection force F, whereby the deflection force F here again acts from below on the force application point P2. The actuating lever 14 of the cable clamp 10 is arranged vertically above the handlebar 11. The function is analogous to that already described with reference to Fig.1 to Fig.3. In order to avoid repetition, reference is therefore made to the above explanations, which also apply analogously to the single-cable gondola.

[0076] In Fig.5 ist schließlich ein Seilbahnfahrzeug 3 in einer Zweiseilumlaufbahn in einem Einfahrtsbereich EB einer Seilbahnstation 2A in einer Ansicht von hinten in Bewegungsrichtung B gesehen dargestellt. Die Darstellung ist im Wesentlichen analog wie in Fig.2A. Wiederum ist nur ein oberer Bereich des Seilbahnfahrzeugs 3 dargestellt, da der untere Teil für die Erfindung nicht wesentlich ist. Bei einer Zweiseilumlaufseilbahn ist das Förderseil 5 als Zugseil ausgebildet ist und es ist ein Tragseil vorgesehen. Das Seilbahnfahrzeug 3 weist wiederum einen Gehängeträger 8 auf, an dem ein Gehänge 7, vorzugsweise um eine zweite Drehachse DA2 schwenkbar, befestigt ist. [0076] Finally, in Fig.5, a cable car vehicle 3 is shown in a two-cable circulating cableway in an entry area EB of a cable car station 2A in a view from behind in the direction of movement B. The representation is essentially analogous to that in Fig.2A. Again, only an upper area of the cable car vehicle 3 is shown, since the lower part is not essential for the invention. In a two-cable circulating cableway, the conveyor cable 5 is designed as a traction cable and a suspension cable is provided. The cable car vehicle 3 in turn has a suspension carrier 8 to which a suspension 7 is attached, preferably pivotable about a second axis of rotation DA2.

[0077] Am Seilbahnfahrzeug 3, insbesondere am Gehängeträger 8, ist ein Laufwerk 6 vorgesehen, an dem eine Anzahl von in Bewegungsrichtung hintereinander angeordneten Seilrollen S1 angeordnet sind. Die Seilrollen S1 sind dazu ausgebildet, während der freien Fahrt am Tragseil 4 abzurollen. In der Seilbahnstation 2A ist eine ortsfeste Führungsschiene 19 vorgesehen, entlang der das Seilbahnfahrzeug 3 mittels der Seilrollen S1 in einem vom Förderseil 5 entkoppelten Zustand durch die Seilbahnstation 2A bewegbar ist. Die erste Drehachse DA1, um welche die Seilklemme 10 verschwenkbar ist, kann hier z.B. durch einen Kontakt K2 der Seilrollen S1 auf der Führungsschiene 19 ausgebildet sein. Die Seilrollen S1 können eine konkave Lauffläche aufweisen und die Führungsschiene 19 kann eine entsprechend komplementäre konvexe Kontaktfläche aufweisen, die beispielsweise der Form des Tragseils nachempfunden ist. Die erste Dreh-[0077] A running gear 6 is provided on the cable car vehicle 3, in particular on the suspension carrier 8, on which a number of cable pulleys S1 are arranged one behind the other in the direction of movement. The cable pulleys S1 are designed to roll off the support cable 4 during free travel. A stationary guide rail 19 is provided in the cable car station 2A, along which the cable car vehicle 3 can be moved through the cable car station 2A by means of the cable pulleys S1 in a state decoupled from the conveyor cable 5. The first axis of rotation DA1, about which the cable clamp 10 can be pivoted, can be formed here, for example, by a contact K2 of the cable pulleys S1 on the guide rail 19. The cable pulleys S1 can have a concave running surface and the guide rail 19 can have a correspondingly complementary convex contact surface, which is modeled, for example, on the shape of the support cable. The first axis of rotation DA1

achse DA1 muss in diesem Fall nicht durch den Kontakt K2 ausgebildet sein, sondern kann beispielsweise durch einen Mittelpunkt M eines im Wesentlichen zylindrischen Abschnitts der Führungsschiene 19 ausgebildet sein, der die Kontaktfläche ausbildet. In this case, axis DA1 does not have to be formed by the contact K2, but can be formed, for example, by a center point M of a substantially cylindrical section of the guide rail 19, which forms the contact surface.

[0078] Am Seilbahnfahrzeug 3 ist wiederum ein Lenker 11 angeordnet und an einem Rahmen 20 innerhalb der Seilbahnstation 2A ist die erste Lenkerführungsschiene 12A der Lenkerführungseinrichtung 12 vorgesehen. Wie bereits ausführlich beschrieben wurde, wirken die Lenkerführungsschiene 12A und der Lenker 11 zusammen, um eine Auslenkkraft F auf das Seilbahnfahrzeug 3 auszuüben, durch die die Seilklemme 10 in einem Auslenkwinkel a um die erste Drehachse DA1, hier den Kontakt K2, verschwenkt werden kann, um die Seilklemme 10 im Einfahrtsbereich AB berührungsfrei vom Förderseil 5 zu lösen und im Ausfahrtsbereich AB wieder berührungsfrei an das Förderseil 5 anzulegen. [0078] A handlebar 11 is arranged on the cable car vehicle 3 and the first handlebar guide rail 12A of the handlebar guide device 12 is provided on a frame 20 within the cable car station 2A. As has already been described in detail, the handlebar guide rail 12A and the handlebar 11 work together to exert a deflection force F on the cable car vehicle 3, by means of which the cable clamp 10 can be pivoted at a deflection angle a about the first axis of rotation DA1, here the contact K2, in order to release the cable clamp 10 from the conveyor cable 5 without contact in the entry area AB and to attach it again to the conveyor cable 5 without contact in the exit area AB.

[0079] Der Lenker 11 ist hier ebenfalls am Gehängeträger 8 angeordnet, könnte aber natürlich auch an einer anderen geeigneten Stelle vorgesehen sein. Am freien Ende des Lenkers 11 ist wiederum eine drehbare Rolle 13 vorgesehen, an der der zweite Kraftangriffspunkt P2 liegt. Die Rolle 13 wirkt mit der Lenkerführungsschiene 12A zur Erzeugung der Auslenkkraft F zusammen, wobei die Auslenkkraft F hier wiederum von unten auf den Kraftangriffspunkt P2 wirkt. Ähnlich wie in Fig.2A ist der Betätigungshebel 14 der Seilklemme 10 auch hier in vertikaler Richtung unterhalb des Lenkers 11 angeordnet. Die Funktion ist analog wie bereits anhand von Fig.1 bis Fig.3 beschrieben wurde. Um Wiederholungen zu vermeiden wird daher auch an dieser Stelle auf die obigen Ausführungen verwiesen, die in analoger Weise auch für die Einseilumlaufbahn gültig sind. [0079] The handlebar 11 is also arranged on the suspension carrier 8 here, but could of course also be provided at another suitable location. At the free end of the handlebar 11, a rotatable roller 13 is provided, on which the second force application point P2 is located. The roller 13 interacts with the handlebar guide rail 12A to generate the deflection force F, whereby the deflection force F here again acts from below on the force application point P2. Similar to Fig.2A, the actuating lever 14 of the cable clamp 10 is also arranged vertically below the handlebar 11. The function is analogous to that already described with reference to Fig.1 to Fig.3. In order to avoid repetition, reference is therefore also made here to the above explanations, which also apply in an analogous manner to the single-cable gondola.

Claims

Patentansprüche Patent claims

1. Umlaufseilbahn (1) mit zumindest zwei Seilbahnstationen (2A, 2B) und mit zumindest einem Seilbahnfahrzeug (3), das mit einem Förderseil (5) in einer umlaufenden Bewegung zwischen den Seilbahnstationen (2A, 2B) bewegbar ist, wobei das zumindest eine Seilbahnfahrzeug (3) zumindest eine Seilklemme (10) zur lösbaren Kopplung des Seilbahnfahrzeugs (3) mit dem Förderseil (5) aufweist und wobei in zumindest einer Seilbahnstation (2A, 2B) eine Betätigungseinrichtung (15) zur Betätigung der Seilklemme (10) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass am Seilbahnfahrzeug (3) ein Lenker (11) vorgesehen ist und dass in der zumindest einen Seilbahnstation (2A) eine Lenkerführungseinrichtung (12) vorgesehen ist, die dazu ausgebildet ist, während der Bewegung des Seilbahnfahrzeugs (3) mit dem Lenker (11) zur Erzeugung einer Auslenkkraft (F) zusammenzuwirken, durch welche die Seilklemme (10) des Seilbahnfahrzeugs (3) quer zur Bewegungsrichtung (B) des Seilbahnfahrzeugs (3) in einem festgelegten Auslenkwinkel (a) um eine erste Drehachse (DA1) verschwenkbar ist, wobei die Lenkerführungseinrichtung (12) relativ zur Betätigungseinrichtung so angeordnet ist, dass die Erzeugung der Auslenkkraft (F) in einer festgelegten zeitlichen Relation zur Betätigung der Seilklemme (10) erfolgt. 1. Circulating cable car (1) with at least two cable car stations (2A, 2B) and with at least one cable car vehicle (3) which can be moved with a conveyor cable (5) in a circular movement between the cable car stations (2A, 2B), wherein the at least one cable car vehicle (3) has at least one cable clamp (10) for detachably coupling the cable car vehicle (3) to the conveyor cable (5) and wherein an actuating device (15) for actuating the cable clamp (10) is provided in at least one cable car station (2A, 2B), characterized in that a handlebar (11) is provided on the cable car vehicle (3) and that a handlebar guide device (12) is provided in the at least one cable car station (2A), which is designed to cooperate with the handlebar (11) during the movement of the cable car vehicle (3) to generate a deflection force (F) by means of which the cable clamp (10) of the cable car vehicle (3) is moved transversely to the direction of movement (B) of the cable car vehicle (3) can be pivoted at a fixed deflection angle (a) about a first axis of rotation (DA1), wherein the handlebar guide device (12) is arranged relative to the actuating device such that the generation of the deflection force (F) takes place in a fixed temporal relation to the actuation of the cable clamp (10).

2. Umlaufseilbahn (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (15) eine ortsfeste erste Betätigungsführungsschiene (15A) aufweist, die in einem Einfahrtsbereich (EB) der Seilbahnstation (2A) angeordnet ist und die dazu ausgebildet ist, während der Bewegung des Seilbahnfahrzeugs (3) mit einem Betätigungshebel (14) der zumindest einen Seilklemme (10) zur Erzeugung einer Betätigungskraft zum Öffnen der zumindest einen Seilklemme (10) zusammenzuwirken, dass die Lenkerführungseinrichtung (12) eine ortsfeste erste Lenkerführungsschiene (12A) aufweist, die im Einfahrtsbereich (EB) der Seilbahnstation (2A) angeordnet ist und dass die erste Betätigungsführungsschiene (15A) und die erste Lenkerführungsschiene (12A) relativ zueinander so angeordnet sind, dass das Verschwenken der zumindest einen Seilklemme (10) während oder nach dem Öffnen der Seilklemme (10) erfolgt und/oder dass die Betätigungseinrichtung (15) eine ortsfeste zweite Betätigungsführungsschiene (15B) aufweist, die in einem Ausfahrtsbereich (AB) der Seilbahnstation (2A) angeordnet ist und die dazu ausgebildet ist, während der Bewegung des Seilbahnfahrzeugs (3) mit einem Betätigungshebel (14) der zumindest einen Seilklemme (10) zur Erzeugung einer Betätigungskraft zum Öffnen der zumindest einen Seilklemme (10) zusammenzuwirken, dass die Lenkerführungseinrichtung (12) eine ortsfeste zweite Lenkerführungsschiene (12B) aufweist, die im Ausfahrtsbereich (AB) der Seilbahnstation (2A) angeordnet ist und dass die zweite Betätigungsführungsschiene (15B) und die zweite Lenkerführungsschiene (12B) relativ zueinander so angeordnet sind, dass das Verschwenken der zumindest einen Seilklemme (10) während oder nach dem Öffnen der Seilklemme (10) erfolgt. 2. Circulating cable car (1) according to claim 1, characterized in that the actuating device (15) has a stationary first actuating guide rail (15A) which is arranged in an entry area (EB) of the cable car station (2A) and which is designed to cooperate with an actuating lever (14) of the at least one cable clamp (10) during the movement of the cable car vehicle (3) in order to generate an actuating force for opening the at least one cable clamp (10), that the handlebar guide device (12) has a stationary first handlebar guide rail (12A) which is arranged in the entry area (EB) of the cable car station (2A) and that the first actuating guide rail (15A) and the first handlebar guide rail (12A) are arranged relative to one another in such a way that the pivoting of the at least one cable clamp (10) takes place during or after the opening of the cable clamp (10) and/or that the actuating device (15) has a stationary second Actuating guide rail (15B) which is arranged in an exit area (AB) of the cable car station (2A) and which is designed to cooperate with an actuating lever (14) of the at least one cable clamp (10) during the movement of the cable car vehicle (3) in order to generate an actuating force for opening the at least one cable clamp (10), that the handlebar guide device (12) has a stationary second handlebar guide rail (12B) which is arranged in the exit area (AB) of the cable car station (2A), and that the second actuating guide rail (15B) and the second handlebar guide rail (12B) are arranged relative to one another such that the pivoting of the at least one cable clamp (10) takes place during or after the opening of the cable clamp (10).

3. Umlaufseilbahn (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bewegungsrichtung (B) des Seilbahnfahrzeugs (3) und ein Verlauf des Förderseils (5) im Einfahrtsbereich (EB) der Seilbahnstation (2A) ab der ersten Betätigungsführungsschiene (15A) in vertikaler Richtung divergieren und dass der Auslenkwinkel (a) durch die erste Lenkerführungsschiene (12A) so festgelegt ist, dass die zumindest eine Seilklemme (10) nach dem Öffnen durch die erste Betätigungsführungsschiene (15A) in vertikaler Richtung berührungsfrei vom Förderseil (5) abhebbar ist und/oder dass eine Bewegungsrichtung (B) des Seilbahnfahrzeugs (3) und ein Verlauf des Förderseils (5) im Ausfahrtbereich (AB) der Seilbahnstation (2A) bis zur zweiten Betätigungsführungsschiene (15B) in vertikaler Richtung konvergieren und dass der Auslenkwinkel (a) durch die zweite Lenkerführungsschiene (12B) so festgelegt ist, dass die zumindest eine Seilklemme (10) nach dem Öffnen durch die zweite Betätigungsführungsschiene (15B) in vertikaler Richtung berührungsfrei an das Förderseil (5) anlegbar ist. 3. Circulating cable car (1) according to claim 2, characterized in that a direction of movement (B) of the cable car vehicle (3) and a course of the conveyor cable (5) in the entry area (EB) of the cable car station (2A) diverge in the vertical direction from the first actuating guide rail (15A) and that the deflection angle (a) is determined by the first control guide rail (12A) such that the at least one cable clamp (10) can be lifted off the conveyor cable (5) in the vertical direction without contact after being opened by the first actuating guide rail (15A) and/or that a direction of movement (B) of the cable car vehicle (3) and a course of the conveyor cable (5) in the exit area (AB) of the cable car station (2A) up to the second actuating guide rail (15B) converge in the vertical direction and that the deflection angle (a) is determined by the second control guide rail (12B) such that the at least one cable clamp (10) after opening by the second actuating guide rail (15B) can be placed vertically onto the conveyor rope (5) without contact.

4. Umlaufseilbahn (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Seilklemme (10) einen feststehenden Klemmbacken (10A) und einen relativ dazu beweglichen Klemmbacken (10B) aufweist, zwischen denen das Förderseil (5) klemmbar ist, wobei zumindest der feststehende Klemmbacken (10A) dazu ausgebildet ist, im gekoppelten Zu-4. Circulating cableway (1) according to claim 3, characterized in that the at least one cable clamp (10) has a fixed clamping jaw (10A) and a clamping jaw (10B) movable relative thereto, between which the conveyor cable (5) can be clamped, wherein at least the fixed clamping jaw (10A) is designed to

10. 10.

11. 11.

Österreichischer AT 526 508 B1 2024-04-15 Austrian AT 526 508 B1 2024-04-15

stand am Förderseil (5) das Förderseil (5) teilweise zu umschließen, sodass sich ein freier Endabschnitt (E1) des feststehenden Klemmbackens (10A) an einer Unterseite des Förderseils (5) befindet und dass der Auslenkwinkel (a) so festgelegt ist, dass die zumindest eine Seilklemme (10) vom Förderseil abhebbar ist und/oder an das Förderseil (5) anlegbar ist, ohne dass der freie Endabschnitt (E1) das Förderseil (5) berührt, wobei der Auslenkwinkel (a) vorzugsweise zumindest 0,3°, besonders vorzugsweise zumindest 0,5°, insbesondere bevorzugt zumindest 0,8° beträgt. stood on the conveyor cable (5) to partially enclose the conveyor cable (5) so that a free end section (E1) of the fixed clamping jaw (10A) is located on an underside of the conveyor cable (5) and that the deflection angle (a) is set such that the at least one cable clamp (10) can be lifted off the conveyor cable and/or placed on the conveyor cable (5) without the free end section (E1) touching the conveyor cable (5), wherein the deflection angle (a) is preferably at least 0.3°, particularly preferably at least 0.5°, particularly preferably at least 0.8°.

Umlaufseilbahn (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslenkwinkel (a) so festgelegt ist, dass ein Abstand (X1) zwischen dem freien Endabschnitt (E1) des feststehenden Klemmbackens (10A) und dem Förderseil (5) in einer quer zur Bewegungsrichtung (B) verlaufenden Querrichtung (Q) nach dem Verschwenken der zumindest einen Seilklemme (10) mindestens 1mm, vorzugsweise mindestens 2mm, besonders bevorzugt mindestens 3mm beträgt und/oder dass der Auslenkwinkel (a) so festgelegt ist, dass ein Abstand (X2) zwischen einem freien Endabschnitt (E2) des beweglichen Klemmbackens (10B) und dem Förderseil (5) in Querrichtung (Q) nach dem Verschwenken der zumindest einen Seilklemme (10) mindestens 1mm, vorzugsweise mindestens 2mm, besonders bevorzugt mindestens 3mm beträgt. Circulating cable car (1) according to claim 4, characterized in that the deflection angle (a) is set such that a distance (X1) between the free end section (E1) of the fixed clamping jaw (10A) and the conveyor cable (5) in a transverse direction (Q) running transversely to the direction of movement (B) after pivoting the at least one cable clamp (10) is at least 1 mm, preferably at least 2 mm, particularly preferably at least 3 mm and/or that the deflection angle (a) is set such that a distance (X2) between a free end section (E2) of the movable clamping jaw (10B) and the conveyor cable (5) in the transverse direction (Q) after pivoting the at least one cable clamp (10) is at least 1 mm, preferably at least 2 mm, particularly preferably at least 3 mm.

Umlaufseilbahn (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Seilbahnfahrzeug (3) einen Beförderungskörper (9) zur Aufnahme von Passagieren, einen Gehängeträger (8) und ein Gehänge (7) aufweist, wobei ein oberer Abschnitt (7B) des Gehänges (7) mit dem Gehängeträger (8) verbunden ist und ein unterer Abschnitt des Gehänges (7) mit dem Beförderungskörper (9) verbunden ist, dass die zumindest eine Seilklemme (10) am Gehängeträger (8) angeordnet ist und dass der Lenker (11) am Gehängeträger (8), am Gehänge (7) oder am Beförderungskörper (9) angeordnet ist. Circulating cable car (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the cable car vehicle (3) has a transport body (9) for receiving passengers, a suspension carrier (8) and a suspension (7), wherein an upper section (7B) of the suspension (7) is connected to the suspension carrier (8) and a lower section of the suspension (7) is connected to the transport body (9), that the at least one cable clamp (10) is arranged on the suspension carrier (8) and that the handlebar (11) is arranged on the suspension carrier (8), on the suspension (7) or on the transport body (9).

Umlaufseilbahn (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehänge (7) relatıv zum Gehängeträger (8) verschwenkbar am Gehängeträger (8) befestigt ist, vorzugsweise um eine, quer zur Bewegungsrichtung (B) verlaufende, zweite Drehachse (DA2). Circulating cable car (1) according to claim 6, characterized in that the suspension (7) is attached to the suspension carrier (8) so as to be pivotable relative to the suspension carrier (8), preferably about a second axis of rotation (DA2) running transversely to the direction of movement (B).

Umlaufseilbahn (1) nach Anspruch einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass an der zumindest einen Seilklemme (10) ein Seilklemmen-Zentralpunkt (P1) vorgesehen ist, durch welchen im gekoppelten Zustand der Seilklemme (10) am Förderseil (5) eine Längsachse des Förderseils (5) verläuft, und dass der Seilklemmen-Zentralpunkt (P1) in einem Klemmabstand (L2) von der ersten Drehachse (DA1) beabstandet ist, der vorzugsweise zumindest 100mm beträgt, weiter vorzugsweise vorzugsweise zumindest 300mm, besonders bevorzugt zumindest 700mm, insbesondere zumindest 720mm. Circulating cable car (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that a cable clamp central point (P1) is provided on the at least one cable clamp (10), through which a longitudinal axis of the conveyor cable (5) runs in the coupled state of the cable clamp (10) on the conveyor cable (5), and that the cable clamp central point (P1) is spaced from the first axis of rotation (DA1) at a clamping distance (L2) which is preferably at least 100 mm, more preferably preferably at least 300 mm, particularly preferably at least 700 mm, in particular at least 720 mm.

Umlaufseilbahn (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenker (11) ein freies Lenkerende aufweist, wobei am freien Lenkerende ein Kraftangriffspunkt (P2) vorgesehen ist, der dazu ausgebildet ist, mit der Lenkerführungseinrichtung (12) zur Erzeugung der Auslenkkraft (F) zusammenzuwirken und dass der Kraftangriffspunkt (P2) in einem Hebelarmabstand (L1) von der ersten Drehachse (DA1) beabstandet ist, der vorzugsweise zumindest 400mm, weiter vorzugsweise zumindest 700mm, besonders bevorzugt zumindest 800mm, insbesondere zumindest 900mm beträgt, wobei vorzugsweise am freien Lenkerende des Lenkers (11) eine drehbare Rolle (13) angeordnet ist und der Kraftangriffspunkt (P2) an der drehbaren Rolle (13) liegt. Circulating cable car (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the handlebar (11) has a free handlebar end, wherein a force application point (P2) is provided on the free handlebar end, which is designed to interact with the handlebar guide device (12) to generate the deflection force (F), and that the force application point (P2) is spaced from the first axis of rotation (DA1) at a lever arm distance (L1) which is preferably at least 400 mm, more preferably at least 700 mm, particularly preferably at least 800 mm, in particular at least 900 mm, wherein a rotatable roller (13) is preferably arranged on the free handlebar end of the handlebar (11) and the force application point (P2) is located on the rotatable roller (13).

Umlaufseilbahn (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass an der ortsfesten Lenkerführungseinrichtung (12), insbesondere an der ersten und/oder an der zweiten Lenkerführungsschiene (12A, 12B), eine Führungsbahn vorgesehen ist, entlang der der Lenker (11) während der Bewegung des Seilbahnfahrzeugs (3) zur Erzeugung der Auslenkkraft (F) geführt ist und dass die Führungsbahn kurvenförmig ausgebildet ist. Circulating cable car (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that a guide track is provided on the stationary handlebar guide device (12), in particular on the first and/or on the second handlebar guide rail (12A, 12B), along which the handlebar (11) is guided during the movement of the cable car vehicle (3) to generate the deflection force (F), and that the guide track is curved.

Umlaufseilbahn (1) nach einem Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbahn eine Kurve mit einem stetigen Krümmungsverlauf aufweist, vorzugsweise mit einer G1Stetigkeit oder einer G2-Stetigkeit. Circulating cable car (1) according to claim 10, characterized in that the guide track has a curve with a continuous curvature, preferably with a G1 continuity or a G2 continuity.

12. Umlaufseilbahn (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlaufseilbahn (1) als Einseilumlaufseilbahn ausgebildet ist, wobei das Förderseil (5) gleichzeitig als Zugseil und als Tragseil ausgebildet ist, dass in der zumindest einen Seilbahnstation (2A) eine ortsfeste Führungsschiene (19) vorgesehen ist, entlang der das zumindest eine Seilbahnfahrzeug (3) in einem vom Förderseil (5) entkoppelten Zustand durch die Seilbahnstation (2A) bewegbar ist, wobei am Seilbahnfahrzeug (3) eine Anzahl von Führungsrollen (21) angeordnet sind, um auf der Führungsschiene (19) abzurollen, und dass ein Kontakt (K1) der Führungsrollen (21) auf der Führungsschiene (19) die erste Drehachse (DA1) ausbildet. 12. Circulating cable car (1) according to one of claims 1 to 11, characterized in that the circular cable car (1) is designed as a single-cable circular cable car, wherein the conveyor cable (5) is designed simultaneously as a traction cable and as a support cable, that in the at least one cable car station (2A) a stationary guide rail (19) is provided, along which the at least one cable car vehicle (3) can be moved through the cable car station (2A) in a state decoupled from the conveyor cable (5), wherein a number of guide rollers (21) are arranged on the cable car vehicle (3) in order to roll on the guide rail (19), and that a contact (K1) of the guide rollers (21) on the guide rail (19) forms the first axis of rotation (DA1).

13. Umlaufseilbahn (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlaufseilbahn (1) als Zweiseilumlaufseilbahn ausgebildet ist, wobei das Förderseil (5) als Zugseil ausgebildet ist und ein Tragseil (4) vorgesehen ist, wobei am Seilbahnfahrzeug (3) eine Anzahl von in Bewegungsrichtung hintereinander angeordneten Seilrollen (S1) angeordnet sind, die dazu ausgebildet sind, am Tragseil (4) abzurollen, wobei in der zumindest einen Seilbahnstation (2A) eine ortsfeste Führungsschiene (19) vorgesehen ist, entlang der das zumindest eine Seilbahnfahrzeug (3) mittels der Seilrollen (S1) in einem vom Zugseil entkoppelten Zustand durch die Seilbahnstation (2A) bewegbar ist und dass ein Kontakt (K2) der Seilrollen (S1) auf der Führungsschiene (19) oder ein Mittelpunkt (M) eines Führungsabschnitts der Führungsschiene (19) die erste Drehachse (DA1) ausbildet. 13. Circulating cable car (1) according to one of claims 1 to 11, characterized in that the circular cable car (1) is designed as a two-cable circular cable car, wherein the conveyor cable (5) is designed as a traction cable and a support cable (4) is provided, wherein a number of cable pulleys (S1) arranged one behind the other in the direction of movement are arranged on the cable car vehicle (3), which are designed to roll on the support cable (4), wherein a stationary guide rail (19) is provided in the at least one cable car station (2A), along which the at least one cable car vehicle (3) can be moved through the cable car station (2A) by means of the cable pulleys (S1) in a state decoupled from the traction cable, and that a contact (K2) of the cable pulleys (S1) on the guide rail (19) or a center point (M) of a guide section of the guide rail (19) forms the first axis of rotation (DA1).

14. Umlaufseilbahn (1) nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlaufseilbahn (1) als Dreiseilumlaufseilbahn ausgebildet ist, wobei das Förderseil (5) als Zugseil ausgebildet ist und zwei Tragseile (4A, 4B) vorgesehen ist, wobei das zumindest eine Seilbahnfahrzeug (3) ein Laufwerk (6) aufweist, an dem eine Anzahl von in Bewegungsrichtung hintereinander angeordneten ersten Seilrollen (S1) angeordnet sind, die dazu ausgebildet sind, an einem Tragseil (4A) abzurollen und eine Anzahl von in Bewegungsrichtung hintereinander angeordneten zweiten Seilrollen (S2) angeordnet sind, die dazu ausgebildet sind am jeweils anderen Tragseil (4B) abzurollen, dass in der zumindest einen Seilbahnstation (2A, 2B) zwei ortsfeste Führungsschienen (19A, 19B) vorgesehen sind, entlang denen das zumindest eine Seilbahnfahrzeug (3) mittels der ersten und zweiten Seilrollen (S1, S2) in einem vom Zugseil entkoppelten Zustand durch die Seilbahnstation bewegbar ist und dass das Laufwerk (6) über ein Gelenk (G) mit dem Gehängeträger (8) gelenkig verbunden ist, wobei das Gelenk (G) die erste Drehachse (DA1) ausbildet. 14. Circulating cableway (1) according to one of claims 6 to 11, characterized in that the circular cableway (1) is designed as a three-cable circular cableway, wherein the conveyor cable (5) is designed as a traction cable and two supporting cables (4A, 4B) are provided, wherein the at least one cableway vehicle (3) has a running gear (6) on which a number of first cable pulleys (S1) arranged one behind the other in the direction of movement are arranged, which are designed to roll on a supporting cable (4A) and a number of second cable pulleys (S2) arranged one behind the other in the direction of movement are arranged, which are designed to roll on the other supporting cable (4B), that in the at least one cableway station (2A, 2B) two stationary guide rails (19A, 19B) are provided, along which the at least one cableway vehicle (3) can be moved through the cableway station by means of the first and second cable pulleys (S1, S2) in a state decoupled from the traction cable, and that the running gear (6) is articulated to the suspension carrier (8) via a joint (G), wherein the joint (G) forms the first axis of rotation (DA1).

15. Umlaufseilbahn (1) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenk (G) quer zur Bewegungsrichtung (B) zwischen der Anzahl von ersten Seilrollen (S1) und der Anzahl von zweiten Seilrollen (S2) angeordnet ist. 15. Circulating cable car (1) according to claim 14, characterized in that the joint (G) is arranged transversely to the direction of movement (B) between the number of first cable pulleys (S1) and the number of second cable pulleys (S2).

16. Umlaufseilbahn (1) nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl von ersten Seilrollen (S1) die erste ortsfeste Führungsschiene (19A) in einem ersten Aufstandspunkt kontaktieren und die Anzahl von zweiten Seilrollen (S2) die zweite ortsfeste Führungsschiene (19B) in einem zweiten Aufstandspunkt kontaktieren und dass das Gelenk (G) in vertikaler Richtung oberhalb, unterhalb oder auf gleicher Höhe wie der erste und/oder der zweite Aufstandspunkt liegt. 16. Circulating cable car (1) according to claim 14 or 15, characterized in that the number of first cable pulleys (S1) contact the first stationary guide rail (19A) at a first contact point and the number of second cable pulleys (S2) contact the second stationary guide rail (19B) at a second contact point and that the joint (G) is located in the vertical direction above, below or at the same height as the first and/or the second contact point.

17. Umlaufseilbahn (1) nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Seilklemme (10) in vertikaler Richtung unterhalb des Gelenks (G) angeordnet ist und dass die Anzahl von ersten Seilrollen (S1) quer zur Bewegungsrichtung (B) zwischen dem Lenker (11) und dem Gelenk (G) angeordnet sind. 17. Circulating cable car (1) according to one of claims 13 to 16, characterized in that the at least one cable clamp (10) is arranged in the vertical direction below the joint (G) and that the number of first cable pulleys (S1) are arranged transversely to the direction of movement (B) between the handlebar (11) and the joint (G).

18. Verfahren zum Betreiben einer Umlaufseilbahn (1) mit zumindest einem Seilbahnfahrzeug (3), das mit einem Förderseil (5) in einer umlaufenden Bewegung zwischen zumindest zwei Seilbahnstationen (2A, 2B) bewegbar ist, wobei das zumindest eine Seilbahnfahrzeug (3) eine Seilklemme (10) zur lösbaren Kopplung des Seilbahnfahrzeugs (3) mit dem Förderseil (5) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Seilbahnfahrzeug (3) in einen Einfahrts-18. Method for operating a circulating cable car (1) with at least one cable car vehicle (3) which is movable with a conveyor cable (5) in a circulating movement between at least two cable car stations (2A, 2B), wherein the at least one cable car vehicle (3) has a cable clamp (10) for detachably coupling the cable car vehicle (3) with the conveyor cable (5), characterized in that the cable car vehicle (3) is guided into an entrance

bereich (EB) einer Seilbahnstation (2A) bewegt wird, in welchem die Seilklemme (10) geöffnet wird, um das Seilbahnfahrzeug (5) vom Förderseil (5) zu entkoppeln, und dass während oder nach dem Offnen der Seilklemme (10) während der Bewegung des Seilbahnfahrzeugs (3) eine Auslenkkraft (F) erzeugt wird, durch welche die Seilklemme (10) quer zur Bewegungsrichtung (B) in einem festgelegten Auslenkwinkel (a) um eine erste Drehachse (DA1) verschwenkt wird oder dass das Seilbahnfahrzeug (3) in einen Ausfahrtsbereich (AB) einer Seilbahnstation (2A) bewegt wird, in welchem die Seilklemme (10) geöffnet wird, um das Seilbahnfahrzeug (5) mit dem Förderseil (5) zu koppeln, und dass während oder nach dem Öffnen der Seilklemme (10) während der Bewegung des Seilbahnfahrzeugs (3) eine Auslenkkraft (F) erzeugt wird, durch welche die Seilklemme (10) quer zur Bewegungsrichtung (B) in einem festgelegten Auslenkwinkel (a) um eine erste Drehachse (DA1) verschwenkt wird. area (EB) of a cable car station (2A), in which the cable clamp (10) is opened in order to decouple the cable car vehicle (5) from the conveyor cable (5), and that during or after the opening of the cable clamp (10) during the movement of the cable car vehicle (3), a deflection force (F) is generated, by means of which the cable clamp (10) is pivoted about a first axis of rotation (DA1) at a predetermined deflection angle (a) transversely to the direction of movement (B), or that the cable car vehicle (3) is moved into an exit area (AB) of a cable car station (2A), in which the cable clamp (10) is opened in order to couple the cable car vehicle (5) to the conveyor cable (5), and that during or after the opening of the cable clamp (10) during the movement of the cable car vehicle (3), a deflection force (F) is generated, by means of which the cable clamp (10) is pivoted about a first axis of rotation (DA1) at a predetermined deflection angle (a) transversely to the direction of movement (B). first axis of rotation (DA1) is pivoted.

19. Verfahren nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bewegungsrichtung (B) des Seilbahnfahrzeugs (3) und ein Verlauf des Förderseils (5) im Einfahrtsbereich (EB) ab einem Bereich, in dem die Seilklemme (10) geöffnet wird, in vertikaler Richtung divergieren und dass die geöffnete Seilklemme (10) im verschwenkten Zustand während der Bewegung des Seilbahnfahrzeugs (3) in vertikaler Richtung berührungsfrei vom Förderseil (5) abgehoben wird und/oder eine Bewegungsrichtung (B) des Seilbahnfahrzeugs (3) und ein Verlauf des Förderseils (5) im Ausfahrtsbereich (AB) bis zu einem Bereich, in dem die Seilklemme (10) geöffnet wird, in vertikaler Richtung konvergieren und dass die geöffnete Seilklemme (10) im verschwenkten Zustand während der Bewegung des Seilbahnfahrzeugs (3) in vertikaler Richtung berührungsfrei an das Förderseil (5) angelegt wird. 19. Method according to claim 18, characterized in that a direction of movement (B) of the cable car vehicle (3) and a course of the conveyor cable (5) in the entry area (EB) diverge in the vertical direction from an area in which the cable clamp (10) is opened, and that the opened cable clamp (10) is lifted off the conveyor cable (5) in the pivoted state without contact during the movement of the cable car vehicle (3) in the vertical direction and/or a direction of movement (B) of the cable car vehicle (3) and a course of the conveyor cable (5) in the exit area (AB) converge in the vertical direction up to an area in which the cable clamp (10) is opened, and that the opened cable clamp (10) is applied to the conveyor cable (5) in the pivoted state without contact during the movement of the cable car vehicle (3) in the vertical direction.

20. Verfahren nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein feststehende Klemmbacken (10A) der Seilklemme (10) im gekoppelten Zustand am Förderseil (5) das Förderseil (5) teilweise umschließt, sodass sich ein freier Endabschnitt (E1) des feststehenden Klemmbackens (10A) an einer Unterseite des Förderseils (5) befindet und dass der Auslenkwinkel (a) so festgelegt wird, dass die geöffnete Seilklemme (10) vom Förderseil (5) abgehoben wird oder an das Förderseil (5) angelegt wird, ohne dass der freie Endabschnitt (E1) das Förderseil (5) berührt, wobei der Auslenkwinkel (a) vorzugsweise zumindest 0,3°, besonders vorzugsweise zumindest 0,5°, insbesondere bevorzugt zumindest 0,8° beträgt. 20. Method according to claim 18, characterized in that at least one fixed clamping jaw (10A) of the cable clamp (10) in the coupled state on the conveyor cable (5) partially encloses the conveyor cable (5) so that a free end section (E1) of the fixed clamping jaw (10A) is located on an underside of the conveyor cable (5) and that the deflection angle (a) is set such that the opened cable clamp (10) is lifted off the conveyor cable (5) or is placed on the conveyor cable (5) without the free end section (E1) touching the conveyor cable (5), wherein the deflection angle (a) is preferably at least 0.3°, particularly preferably at least 0.5°, particularly preferably at least 0.8°.

Hierzu 5 Blatt Zeichnungen 5 sheets of drawings