AT526073B1 - BRAKE COOLING - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem für den Bremssattel (4) einer Scheibenbremse, umfassend zumindest ein geschlossenes Wärmerohr (2) mit einem unteren (2‘) und einem oberen Ende (2‘‘), welches dazu eingerichtet ist, am unteren Ende (2‘) Wärme vom Bremssattel (4) aufzunehmen, wobei das Wärmerohr (2) eine verdampfbare Kühlflüssigkeit umfasst, und einen Kühlkörper (3), welcher mit dem Wärmerohr (2) am oberen Ende (2‘‘) in Eingriff steht, wobei der Kühlkörper (3) einen Abstand von mindestens 50mm zum Bremssattel (4) aufweist.The invention relates to a cooling system for the brake caliper (4) of a disc brake, comprising at least one closed heat pipe (2) with a lower (2') and an upper end (2''), which is designed to be at the lower end (2' ) absorb heat from the brake caliper (4), the heat pipe (2) comprising an evaporable coolant, and a heat sink (3) which engages with the heat pipe (2) at the upper end (2''), the heat sink ( 3) has a distance of at least 50mm from the brake caliper (4).

Description

BeschreibungDescription

BREMSENKÜHLUNG BRAKE COOLING

[0001] Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem für den Bremssattel einer Scheibenbremse, umfassend zumindest ein geschlossenes Wärmerohr mit einem unteren und einem oberen Ende, welches dazu eingerichtet ist, am unteren Ende Wärme vom Bremssattel aufzunehmen, wobei das Wärmerohr eine verdampfbare Kühlflüssigkeit umfasst, und einen Kühlkörper, welcher mit dem Wärmerohr am oberen Ende in Eingriff steht. The invention relates to a cooling system for the brake caliper of a disc brake, comprising at least one closed heat pipe with a lower and an upper end, which is designed to absorb heat from the brake caliper at the lower end, the heat pipe comprising an evaporable coolant, and one Heat sink which engages with the heat pipe at the top.

HINTERGRUND DER ERFINDUNG BACKGROUND OF THE INVENTION

[0002] Bei der Bergabfahrt erreichen Scheibenbremsen von Mountainbikes im Bereich der Bremsbeläge bis zu 400°C. Bei längeren Abfahrten führt diese Erhitzung zu einem Nachlassen der Bremskraft, dem sogenannten Fading, sowie zu einem erhöhten Bremsenverschleiß. [0002] When driving downhill, disc brakes on mountain bikes reach up to 400 ° C in the area of the brake pads. On longer descents, this heating leads to a reduction in braking power, known as fading, and to increased brake wear.

[0003] Dabei werden zwei Arten von Fading bei Scheibenbremsen unterschieden. Einerseits kann es zu reibungsbedingtem Fading kommen, bei welchem sich der Reibungskoeffizient verändert. Verursacht wird dies durch die steigende Temperatur am Kontaktpunkt zwischen Bremsbelägen und Bremsscheibe. Das Ergebnis ist ein Verlust an Bremskraft, welche sich darin bemerkbar macht, dass bei einer kräftigeren Betätigung des Bremshebels keine Zunahme der Bremskraft erfolgt. A distinction is made between two types of fading in disc brakes. On the one hand, friction-related fading can occur, in which the coefficient of friction changes. This is caused by the increasing temperature at the contact point between the brake pads and the brake disc. The result is a loss of braking force, which is noticeable in the fact that there is no increase in braking force when the brake lever is pressed more forcefully.

Andererseits kann es auch zu dampfbedingtem Fading kommen, das entsteht, wenn die Bremsflüssigkeit im Bremssattel und der Bremsleitung aufkocht. Steht eine Flüssigkeit unter hohem Druck, kocht sie erst bei höheren Temperaturen auf. Bei kräftigem Bremsen baut sich hoher Druck auf. Deswegen kommt es vor allem dann zum Fading, wenn der Bremshebel losgelassen wird - dann fällt der Druck unmittelbar ab. Wenn die Temperatur sich noch über dem normalen Siedepunkt befindet, führt dieser plötzliche Druckabfall zum sofortigen Aufkochen der Flüssigkeit. Dadurch entstehen im Bremssystem große Blasen. Wird nun wieder gebremst, reicht der Hebelweg bis zum Lenker nicht aus, um ausreichend Druck aufzubauen. Dies führt ebenfalls zu einem Verlust an Bremskraft. On the other hand, vapor-related fading can also occur, which occurs when the brake fluid in the brake caliper and brake line boils. If a liquid is under high pressure, it only boils at higher temperatures. When you brake hard, high pressure builds up. That's why fading mainly occurs when the brake lever is released - then the pressure drops immediately. If the temperature is still above the normal boiling point, this sudden drop in pressure causes the liquid to immediately boil. This causes large bubbles to form in the brake system. If you brake again, the lever travel to the handlebars is not enough to build up enough pressure. This also leads to a loss of braking power.

[0004] Daher existieren im Stand der Technik einige Lösungen zur Verminderung der Erhitzung von Scheibenbremsen, welche sich hauptsächlich auf eine Wärmeabfuhr bei den Bremsbelägen und den Bremsscheiben konzentrieren. Eine Anbringung von Kühllamellen bzw. eine Oberflächenvergrößerung der Bremsscheiben führt bereits zu einer Verbesserung des Problems der Erhitzung. Kühllamellen werden beispielsweise in DE 10 2011 123 009 B3 und DE 10 2012 209 341 A1 offenbart. Dabei weisen entweder die Bremsbeläge oder die Bremszangen Kühlrippen auf, welche durch den Fahrtwind gekühlt werden und somit zu einer Wärmeabführung führen sollen. Allerdings reichen diese Lösungen speziell bei längeren Abfahrten und bei schweren Fahrrädern wie z.B. E-Bikes nicht aus, um die oben genannten Probleme zu vermeiden. Kühllamellen bzw. rippen sind direkt an den zu kühlenden Bauteilen angeordnet, sodass sich auch diese sehr schnell erhitzen und nicht genügend abgekühlt werden können. Außerdem ist Luft ein sehr schlechter Wärmeleiter und der Fahrtwind gelangt meist nur in ungenügendem Ausmaß zu den Kühllamellen. [0004] Therefore, there are some solutions in the prior art to reduce the heating of disc brakes, which focus primarily on heat dissipation from the brake pads and the brake discs. Attaching cooling fins or increasing the surface area of the brake discs already leads to an improvement in the heating problem. Cooling fins are disclosed, for example, in DE 10 2011 123 009 B3 and DE 10 2012 209 341 A1. Either the brake pads or the brake calipers have cooling fins, which are cooled by the wind and thus lead to heat dissipation. However, these solutions are not sufficient to avoid the problems mentioned above, especially on longer descents and with heavy bicycles such as e-bikes. Cooling fins or ribs are arranged directly on the components to be cooled, so that they also heat up very quickly and cannot be cooled down sufficiently. In addition, air is a very poor conductor of heat and the airflow usually only reaches the cooling fins to an insufficient extent.

[0005] Ein weiteres System ist in DE 10 2011 000 547 A1 offenbart, in welcher ebenfalls Kühlrippen zur Kühlung der Bremsbeläge verwendet werden, wobei diese Kühlrippen nachgerüstet werden können. Einerseits existiert auch in diesem Fall das obige Problem einer zu geringen Kühlwirkung und andererseits besteht auch die Gefahr, dass die nachrüstbaren Kühlrippen beim UÜberfahren von Schlaglöchern oder ähnlichen Hindernissen nicht halten. Another system is disclosed in DE 10 2011 000 547 A1, in which cooling fins are also used to cool the brake pads, and these cooling fins can be retrofitted. On the one hand, the above problem of insufficient cooling effect also exists in this case and, on the other hand, there is also the risk that the retrofittable cooling fins will not hold when driving over potholes or similar obstacles.

[0006] Eine andere Möglichkeit der Kühlung der Bremszange wird in DE 699 14 411 T gezeigt, wo die Bremszange mittels einer austauschbaren Kühlflüssigkeit gekühlt wird. Dabei kann mithilfe eines Rohrleitungspfads ein selbstzirkulierendes System ähnlich einer Kaffeemaschine mit Perkolator bereitgestellt werden. Allerdings erfolgt jedoch wiederum nur eine geringfügige Abkühlung, da der Perkolator nur bei hohen Temperaturen arbeitet. Another possibility for cooling the brake caliper is shown in DE 699 14 411 T, where the brake caliper is cooled using a replaceable coolant. A piping path can be used to provide a self-circulating system similar to a percolator coffee maker. However, only slight cooling occurs because the percolator only works at high temperatures.

[0007] Um diese Probleme zu beheben, wurden im Stand der Technik auch Lösungen mit sogenannten Wärme(leit)rohren (bei den Begriffen Wärmeleitrohr und Wärmerohr handelt es sich um synonyme Begriffe, nachfolgend wird Wärmerohr verwendet) betrachtet. Ein Wärmerohr (Heat Pipe) ist ein Wärmeübertrager, der unter Nutzung der Verdampfungsenthalpie eines Mediums eine hohe Wärmestromdichte erlaubt. Auf diese Weise können große Wärmemengen auf kleiner Querschnittsfläche übertragen werden. Dabei wird an einer heißen Grenzfläche an einem Ende des Rohres Flüssigkeit durch das wärmeleitfähige Rohr erhitzt, bis sie zu Dampf wird. Der Dampf wandert entlang des Rohres zu einer Kühlerschnittstelle mit Kühlkörper am gegenüberliegenden Ende des Rohres, wo er kondensiert und wieder zu einer Flüssigkeit wird und somit die Wärme freisetzt. Die Flüssigkeit kehrt dann zur heißen Grenzfläche zurück, wo sich der Zyklus wiederholt. In order to solve these problems, the prior art also considered solutions with so-called heat (conducting) pipes (the terms heat pipe and heat pipe are synonymous terms; heat pipe is used below). A heat pipe is a heat exchanger that allows a high heat flux density using the enthalpy of vaporization of a medium. In this way, large amounts of heat can be transferred over a small cross-sectional area. Liquid is heated at a hot interface at one end of the tube by the thermally conductive tube until it turns into vapor. The vapor travels along the tube to a radiator interface with a heat sink at the opposite end of the tube, where it condenses and becomes a liquid again, releasing the heat. The fluid then returns to the hot interface where the cycle repeats.

[0008] Im Stand der Technik sind Bremsbeläge mit integriertem Wärmerohr bekannt. In diesem Fall haben jedoch der Kühlkörper und die Halterung des Bremsbelags dasselbe Gehäuse, wodurch sich diese gleich erwärmen. Daher kann sich die Kühlflüssigkeit beim Kühlkörper nicht genügend abkühlen und es kann wiederum keine ausreichende Kühlung der Bremsen erreicht werden. Brake pads with integrated heat pipes are known in the prior art. In this case, however, the heat sink and the brake pad holder have the same housing, which means they heat up at the same time. Therefore, the coolant cannot cool down sufficiently in the heat sink and in turn the brakes cannot be adequately cooled.

[0009] Weitere Lösungen mittels Wärmerohren sind in US 3,592,298 A und WO 2010/051135 A1 offenbart. In US 3,592,298 A wird die Kühlung einer Trommelbremse mittels Wärmerohren beschrieben, wobei die Wärmerohre mit Kühlpads, welche mittels einer Feder auf die Bremsscheibe gedrückt werden, verbunden sind. In WO 2010/051135 A1 sind die Wärmerohre in den Bremssattel integriert und leiten die Wärme von Kolben im Bremssattel ab. Somit wird auch die Bremsflüssigkeit gekühlt. In beiden Fällen handelt es sich um sehr aufwändige Systeme, welche auch nicht einfach nachgerüstet werden können. [0009] Further solutions using heat pipes are disclosed in US 3,592,298 A and WO 2010/051135 A1. US 3,592,298 A describes the cooling of a drum brake using heat pipes, the heat pipes being connected to cooling pads which are pressed onto the brake disc by means of a spring. In WO 2010/051135 A1, the heat pipes are integrated into the brake caliper and dissipate the heat from pistons in the brake caliper. This also cools the brake fluid. In both cases these are very complex systems that cannot easily be retrofitted.

[0010] In FR 2287622 A1 wird eine Lamellenscheibenbremse, bei welcher an der kreisförmigen Dissipationsscheibe ein Wärmerohr in einer Bohrung angebracht ist, offenbart. Außerdem wird in US 3592297 A ein Kühlsystem für eine Scheibenbremse offenbart, bei welchem Wärmerohre in einer Matrix mit hoher Wärmeleitfähigkeit, welche sich zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe befindet, eingebettet sind. DE 3320786 A1 zeigt eine Teilbelag-Scheibenbremse, bei welcher der Bremszylinder mit einem Wärmerohr verbunden ist, indem das Wärmerohr mit einer Stirmwand, welche am Bremssattel anliegt, verbunden ist. In WO 2012081822 A1 wird eine hydraulische Bremse gekühlt, indem der Verdampfungsteil eines Wärmerohres im Hydraulikzylinder des Bremssattels eingebettet ist. Zudem wird in WO 2019053297 A2 ein gekühltes Bremssystem, bei welchem ein Wärmeübertrager wie z.B. ein Wärmerohr mit dem Bremsbelag einer Scheibenbremse thermisch gekoppelt ist, offenbart. [0010] FR 2287622 A1 discloses a multi-disc brake in which a heat pipe is attached to the circular dissipation disk in a bore. In addition, US 3592297 A discloses a cooling system for a disc brake, in which heat pipes are embedded in a matrix with high thermal conductivity, which is located between the brake pad and the brake disc. DE 3320786 A1 shows a partial pad disc brake in which the brake cylinder is connected to a heat pipe in that the heat pipe is connected to a bulkhead which rests on the brake caliper. In WO 2012081822 A1, a hydraulic brake is cooled by embedding the evaporation part of a heat pipe in the hydraulic cylinder of the brake caliper. In addition, WO 2019053297 A2 discloses a cooled brake system in which a heat exchanger such as a heat pipe is thermally coupled to the brake lining of a disc brake.

[0011] Zusammengefasst offenbart keines dieser Bremssysteme ein Wärmeübertragungselement, welches eine äußert effektive Wärmeübertragung vom Bremssattel auf das Wärmerohr ermöglicht und zugleich in sehr einfacher Weise am Bremssattel angebracht werden kann. In summary, none of these brake systems disclose a heat transfer element which enables extremely effective heat transfer from the brake caliper to the heat pipe and at the same time can be attached to the brake caliper in a very simple manner.

KURZBESCHREIBUNG DER ERFINDUNG BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION

[0012] Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher ein Kühlsystem für Scheibenbremsen bereitzustellen, welches eine genügend große Kühlung auch für längere Bremszeiten und schwere Fahrräder wie z.B. E-Bikes oder dergleichen ermöglicht und somit einen geringeren Verschleiß der Bremsbeläge, eine konstante Bremsleistung und eine höhere Sicherheit erlaubt. The object of the present invention is therefore to provide a cooling system for disc brakes, which enables sufficient cooling even for longer braking times and heavy bicycles such as e-bikes or the like, and thus less wear on the brake pads, constant braking performance and a higher Security allowed.

[0013] Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Kühlsystem für den Bremssattel einer Scheibenbremse, umfassend e zumindest ein geschlossenes Wärmerohr mit einem unteren und einem oberen Ende, welches dazu eingerichtet ist, am unteren Ende Wärme vom Bremssattel aufzunehmen, wobei das Wärmerohr eine verdampfbare Kühlflüssigkeit umfasst, e und einen Kühlkörper, welcher mit dem Wärmerohr am oberen Ende in Eingriff steht, wobei der Kühlkörper einen Abstand von mindestens 50 mm zum Bremssattel aufweist. This object is achieved by a cooling system for the brake caliper of a disc brake, comprising at least one closed heat pipe with a lower and an upper end, which is designed to absorb heat from the brake caliper at the lower end, the heat pipe comprising an evaporable coolant , e and a heat sink which engages the heat pipe at the upper end, the heat sink being at a distance of at least 50 mm from the brake caliper.

[0014] Mithilfe des Kühlsystems kann die Wärme, welche beim Bremsvorgang von den Bremsbelägen auf den Bremssattel übertragen wird, auf das Wärmerohr übertragen werden, welches With the help of the cooling system, the heat that is transferred from the brake pads to the brake caliper during the braking process can be transferred to the heat pipe, which

mittels Kühlflüssigkeit und Kühlkörper eine Kühlung ermöglicht. Bevorzugt ist der Kühlkörper formschlüssig mit dem Wärmerohr verbunden. Das Wärmerohr ist ein hermetisch abgeschlossenes, flüssigkeitsgefülltes Rohr. Genauer gesagt, wird am unteren Ende im Wärmerohr die Kühlflüssigkeit verdampft, sobald die Kühlflüssigkeit aufgrund der vom Bremssattel übertragenen Wärme eine bestimmte Temperatur erreicht hat. Die verdampfte Kühlflüssigkeit steigt dann zum oberen Ende des Wärmerohres auf, wo sie mithilfe des Kühlkörpers wieder kondensiert und entweder über eine integrierte Dochtstruktur, welche den Kondensatkanal bildet, oder durch die Schwerkraft wiederum zum unteren Ende zurückkehrt. Ein Vorteil der Dochtstruktur ist, dass das Wärmerohr dann auch in Schräglagen funktioniert, da die Kühlflüssigkeit nicht nur mittels Schwerkraft, sondern auch mittels Kapillarkraft zum unteren Ende des Wärmerohres gelangt. Bei der Variante, bei welcher die Kühlflüssigkeit mittels Schwerkraft zum unteren Ende gelangt, lässt sich das Wärmerohr besonders einfach ausführen, da die verdampfte Kühlflüssigkeit als auch die kondensierte Kühlflüssigkeit im selben Querschnitt ohne Dochtstruktur des Rohrs auf- bzw. absteigen. Erfindungsgemäß kann das Wärmerohr jedoch beide Ausführungsvarianten aufweisen. Cooling is possible using coolant and heat sinks. The heat sink is preferably connected to the heat pipe in a form-fitting manner. The heat pipe is a hermetically sealed, liquid-filled tube. To be more precise, the coolant is evaporated at the lower end in the heat pipe as soon as the coolant has reached a certain temperature due to the heat transferred from the brake caliper. The evaporated coolant then rises to the upper end of the heat pipe, where it condenses again using the heat sink and returns to the lower end either via an integrated wick structure that forms the condensate channel or by gravity. One advantage of the wick structure is that the heat pipe also works in inclined positions, as the coolant reaches the lower end of the heat pipe not only by gravity, but also by capillary force. In the variant in which the coolant reaches the lower end by gravity, the heat pipe can be designed particularly easily, since the evaporated coolant and the condensed coolant rise or descend in the same cross section without a wick structure of the pipe. According to the invention, however, the heat pipe can have both embodiment variants.

[0015] Vom unteren Ende kann der Zyklus von neuem starten, solange der Bremssattel eine genügend große Temperatur aufweist, um die Kühlflüssigkeit bis zur Verdampfungstemperatur zu erwärmen. Ein Wärmerohr hat eine bis zu 1000-mal höhere Wärmeübertragungsrate als ein herkömmlicher Messingstab und erlaubt daher eine sehr gute Kühlung. Somit transportiert das Wärmerohr die Wärmeenergie schnell und effizient von der Wärmequelle zur Wärmesenke. Durch den Abstand des Kühlkörpers von dem Bremssattel lässt sich eine noch effektivere Kühlung bewerkstelligen, da der Kühlkörper nicht an den Bremssattel anschließt und sich daher nicht direkt über den Bremssattel erwärmt, sondern nur über das Wärmerohr. Außerdem wird der Bremssattel somit nicht ausschließlich durch Luft gekühlt, sondern kann mithilfe des Kühlsystems deutlich besser gekühlt werden, indem die Wärmeabfuhr verstärkt wird. Ein großer Vorteil in Hinblick auf die Bremsenkühlung ist mithilfe des erfindungsgemäßen Kühlsystems auch beim Bergabfahren mit beispielsweise einem Fahrrad, E-Bike oder ähnlichem auf einer Schotterstraße gegeben. Dort ist man aus Sicherheitsgründen gezwungen langsam zu fahren, das heißt stark zu bremsen. Durch das langsame Fahren fehlt folglich der notwendige Fahrtwind für die herkömmliche Luftkühlung mittels Kühlrippen. Anhand des Kühlsystems ist dennoch eine sehr gute Kühlung des Bremssystems möglich, sodass das Risiko von Fading deutlich vermindert wird. The cycle can start again from the lower end as long as the brake caliper has a sufficiently high temperature to heat the coolant up to the evaporation temperature. A heat pipe has a heat transfer rate up to 1000 times higher than a conventional brass rod and therefore allows very good cooling. The heat pipe therefore transports thermal energy quickly and efficiently from the heat source to the heat sink. By spacing the heat sink from the brake caliper, even more effective cooling can be achieved, since the heat sink is not connected to the brake caliper and therefore does not heat up directly via the brake caliper, but only via the heat pipe. In addition, the brake caliper is not cooled exclusively by air, but can be cooled significantly better with the help of the cooling system by increasing heat dissipation. A great advantage with regard to brake cooling is also given with the help of the cooling system according to the invention when driving downhill with, for example, a bicycle, e-bike or similar on a gravel road. For safety reasons you are forced to drive slowly, which means braking hard. As a result of driving slowly, the wind required for conventional air cooling using cooling fins is missing. Thanks to the cooling system, very good cooling of the brake system is still possible, so that the risk of fading is significantly reduced.

[0016] In einer Ausführungsvariante steht das Wärmerohr direkt mit dem Bremssattel in Eingriff, indem dieser beispielsweise eine Öffnung aufweist, in welcher das Wärmerohr aufgenommen werden kann. Indem der Bremssattel das Wärmerohr umschließt, lässt sich eine effektive Wärmeübertragung erreichen. In one embodiment variant, the heat pipe engages directly with the brake caliper, for example by having an opening in which the heat pipe can be accommodated. By enclosing the brake caliper around the heat pipe, effective heat transfer can be achieved.

[0017] Bei der Kühlflüssigkeit kann es sich beispielsweise um Wasser handeln. Bevorzugt herrscht im Wärmerohr ein Unterdruck, sodass das Wasser schon bei Raumtemperatur siedet und die Übertragung von Wärmeenergie bereits bei Raumtemperatur beginnt. Somit findet auch schon bei niedrigeren Temperaturen eine effektive Wärmeübertragung statt. In einer Ausführungsvariante verdampft die Kühlflüssigkeit im Wärmerohr bei einer Temperatur von 18 bis 30 °C, vorzugsweise bei 22 bis 25 °C. Um diese Siedetemperatur von Wasser zu ermöglichen, müsste im Wärmerohr ein Druck von 20 bis 43 mbar herrschen. Es kann jedoch jegliche Kühlflüssigkeit verwendet werden, welche eine ausreichende Kühlung des Bremssattels erlaubt. Beispielsweise kann auch Methanol verwendet werden. The coolant can be, for example, water. There is preferably a negative pressure in the heat pipe, so that the water boils at room temperature and the transfer of thermal energy begins at room temperature. This means that effective heat transfer takes place even at lower temperatures. In one embodiment variant, the coolant evaporates in the heat pipe at a temperature of 18 to 30 °C, preferably at 22 to 25 °C. In order to enable this boiling temperature of water, there would have to be a pressure of 20 to 43 mbar in the heat pipe. However, any coolant that allows sufficient cooling of the brake caliper can be used. For example, methanol can also be used.

Des Weiteren kann die Betriebstemperatur der verwendeten Kühlflüssigkeit zwischen -10 und 300°C liegen. Dabei handelt es sich um die Einsatztemperatur der Kühlflüssigkeit, das heißt bei diesen Temperaturen kann die Kühlflüssigkeit eine Kühlung des Bremssattels ermöglichen. Furthermore, the operating temperature of the coolant used can be between -10 and 300°C. This is the operating temperature of the coolant, which means that at these temperatures the coolant can cool the brake caliper.

[0018] In einer weiteren Ausführungsvariante umfasst das Kühlsystem ein Wärmeübertragungselement, welches an den Bremssattel anschließt, wobei das Wärmeübertragungselement zum Übertragen von Wärme vom Bremssattel an das Wärmerohr mit dem Wärmerohr am unteren Ende in Eingriff steht. Bevorzugt ist das Wärmerohr formschlüssig mit dem Wärmeübertragungselement verbunden. Uber das Wärmeübertragungselement kann die Wärme, welche beim Bremsvorgang von den Bremsbelägen auf den Bremssattel übertragen wird, auf das Wärmerohr übertragen werden, welches wiederum eine effektive und unter jeglichen Bedingungen funktio-In a further embodiment variant, the cooling system comprises a heat transfer element which connects to the brake caliper, wherein the heat transfer element is in engagement with the heat pipe at the lower end for transferring heat from the brake caliper to the heat pipe. The heat pipe is preferably connected to the heat transfer element in a form-fitting manner. Via the heat transfer element, the heat that is transferred from the brake pads to the brake caliper during the braking process can be transferred to the heat pipe, which in turn functions effectively and under any conditions.

nierende Kühlung des Bremssattels und somit des gesamten Scheibenbremsensystems erlaubt. cooling of the brake caliper and thus the entire disc brake system.

[0019] Außerdem kann das Wärmeübertragungselement eine Öffnung aufweisen, welche zur Aufnahme des Wärmerohres ausgebildet ist. Dadurch kann das Wärmerohr in sehr einfacher Weise am Wärmeübertragungselement angebracht werden. Außerdem kann in dieser Ausführungsvariante das Wärmerohr lösbar am Wärmeübertragungselement fixiert werden, sodass einerseits bei einem Verschleiß eines Teils wie z.B. der Bremsbeläge bzw. der Bremsanlage nicht das gesamte Kühlsystem ausgetauscht werden muss und andererseits das Kühlsystem in einfacher Weise an einem Fahrrad mit Scheibenbremse oder dergleichen angebracht werden kann. Beispielsweise kann zuerst nur das Wärmeübertragungselement am Bremssattel angebracht werden und anschließend am bereits fixierten Wärmeübertragungselement das Wärmerohr. Des Weiteren kann auch der Kühlkörper lösbar mit dem Wärmerohr verbunden sein, sodass der Kühlkörper zum Schluss noch mit dem Wärmerohr am oberen Ende in Eingriff gebracht werden kann. In addition, the heat transfer element can have an opening which is designed to receive the heat pipe. This allows the heat pipe to be attached to the heat transfer element in a very simple manner. In addition, in this embodiment variant, the heat pipe can be detachably fixed to the heat transfer element, so that, on the one hand, if a part such as the brake pads or the brake system wears out, the entire cooling system does not have to be replaced and, on the other hand, the cooling system can be easily attached to a bicycle with a disc brake or the like can be. For example, only the heat transfer element can first be attached to the brake caliper and then the heat pipe on the already fixed heat transfer element. Furthermore, the heat sink can also be detachably connected to the heat pipe, so that the heat sink can finally be brought into engagement with the heat pipe at the upper end.

[0020] In einer weiteren Ausführungsvariante kann der Kühlkörper eine Öffnung zur Aufnahme des oberen Endes des Wärmerohres aufweisen. In a further embodiment variant, the heat sink can have an opening for receiving the upper end of the heat pipe.

[0021] Bevorzugt umfasst das Wärmeübertragungselement eine Klammer, welche den Bremssattel umschließt. Dadurch kann die am Bremssattel erzeugte Wärme sehr effektiv auf das Wärmeübertragungselement und von diesem wiederum auf das Wärmerohr übertragen werden. Besonders bevorzugt ist das Wärmeübertragungselement lösbar am Bremssattel angebracht. Dadurch lässt sich das Wärmeübertragungselement einfach an den Bremssattel anbringen bzw. von diesem abnehmen und es können auch die Bremsbeläge je nach Bremssystem sehr einfach getauscht werden. Bei einem Verschleiß der Bremsbeläge muss zudem nicht das gesamte Kühlsystem gewechselt werden, da dieses unabhängig von den Bremsbelägen an dem Bremssattel angebracht ist. Außerdem kann das Kühlsystem sehr einfach an Vorderrad- oder Hinterradbremsen angebracht werden. [0021] Preferably, the heat transfer element comprises a clamp which encloses the brake caliper. As a result, the heat generated at the brake caliper can be transferred very effectively to the heat transfer element and from this in turn to the heat pipe. Particularly preferably, the heat transfer element is detachably attached to the brake caliper. This means that the heat transfer element can be easily attached to or removed from the brake caliper and the brake pads can also be replaced very easily depending on the brake system. If the brake pads wear out, the entire cooling system does not have to be changed because it is attached to the brake caliper independently of the brake pads. In addition, the cooling system can be easily attached to front or rear brakes.

[0022] Besonders bevorzugt ist auch die Öffnungsweite der Klammer variierbar. Somit lässt sich die Klammer an unterschiedliche Bremszangentypen anpassen und das erfindungsgemäße Kühlsystem an verschiedensten Scheibenbremsentypen anbringen. Das Kühlsystem erlaubt somit einen sehr vielfältigen Einsatz und ein einfaches Nachrüsten bei bereits bestehenden Scheibenbremssystemen. Dies ist ein großer Vorteil, da beispielsweise im E-Bike Sektor keine ausreichend funktionierenden Systeme zur Kühlung der Scheibenbremsen existieren. Außerdem müssen die Scheibenbremssysteme nicht umgebaut werden oder Verschraubungen oder Lochbohrungen, welche die Sicherheit stark beinträchtigen können, vorgenommen werden, da das Wärmeübertragungselement mit der Klammer sehr einfach an jeglichem Bremssattel angebracht werden kann. [0022] Particularly preferably, the opening width of the clip can also be varied. The clamp can thus be adapted to different types of brake calipers and the cooling system according to the invention can be attached to a wide variety of disc brake types. The cooling system therefore allows a very wide range of uses and easy retrofitting to existing disc brake systems. This is a big advantage because, for example, in the e-bike sector there are no sufficiently functioning systems for cooling disc brakes. In addition, the disc brake systems do not have to be converted or screwed or drilled, which can seriously affect safety, as the heat transfer element can be easily attached to any brake caliper using the clamp.

[0023] In einer weiteren Ausführungsvariante umfasst die Klammer zumindest zwei Teile, wobei die zumindest zwei Teile mittels eines Verbindungselements verbindbar sind. Dabei kann jeweils ein Teil eine Seite des Bremssattel umschließen und mithilfe des Verbindungselements die Öffnungsweite der Klammer variierbar eingestellt werden. Außerdem kann das Wärmeübertragungselement ein drittes Teil umfassen, mit welchem das Wärmerohr am Wärmeübertragungselement fixiert werden kann. Das dritte Teil kann wiederum mit einem Verbindungselement an der Klammer fixiert werden. Bei den Verbindungselementen kann es sich um Bolzen, Schrauben und dergleichen handeln. In a further embodiment variant, the clamp comprises at least two parts, wherein the at least two parts can be connected by means of a connecting element. One part can enclose one side of the brake caliper and the opening width of the clamp can be adjusted variably using the connecting element. In addition, the heat transfer element can include a third part with which the heat pipe can be fixed to the heat transfer element. The third part can in turn be fixed to the bracket with a connecting element. The connecting elements can be bolts, screws and the like.

[0024] Des Weiteren kann das Wärmeübertragungselement aus einem Material ausgewählt aus der Gruppe umfassend Aluminium, Aluminiumlegierungen, Kupfer und Kupferlegierungen gefertigt sein. Das Wärmeübertragungselement weist dadurch eine hohe Wärmeleitfähigkeit auf und erlaubt eine effiziente Übertragung der Wärme vom Bremssattel auf das Wärmerohr. Somit können auch noch andere Materialen, insbesondere Metalle gewählt werden, welche eine hohe Wärmeleitfähigkeit aufweisen. Furthermore, the heat transfer element can be made from a material selected from the group comprising aluminum, aluminum alloys, copper and copper alloys. The heat transfer element therefore has high thermal conductivity and allows efficient transfer of heat from the brake caliper to the heat pipe. This means that other materials, in particular metals, can also be selected that have high thermal conductivity.

[0025] In einer weiteren Ausführungsvariante umfasst der Kühlkörper Lamellen. Die Lamellen erlauben eine effizientere Luftkühlung des Kühlkörpers. [0025] In a further embodiment variant, the heat sink comprises fins. The fins allow more efficient air cooling of the heat sink.

[0026] Bei Anbringung des Kühlsystems an einem Fahrrad ist der Kühlkörper bevorzugt mittels When attaching the cooling system to a bicycle, the heat sink is preferably by means of

eines Befestigungsmittels wie z.B. einer Schelle an der vorderen Gabel bzw. auch am Tauchrohr einer Federgabel oder an der hinteren Sitz- bzw. Kettenstrebe des Fahrrads befestigt. Dies ermöglicht ebenfalls eine einfache lösbare Anbringung des Kühlkörpers am Fahrrad, wobei der Kühlkörper sowohl an Scheibenbremsen am Hinterrad als auch am Vorderrad bzw. auch an beiden anbringbar ist. a fastener such as a clamp on the front fork or on the dip tube of a suspension fork or on the rear seat or chain stay of the bicycle. This also enables a simple, detachable attachment of the heat sink to the bicycle, with the heat sink being attachable to disc brakes on the rear wheel as well as to the front wheel or both.

[0027] Außerdem kann der Kühlkörper aus einem Material wie Aluminium oder Kupfer oder einem anderen gut wärmeleitfähigem Material gefertigt sein. [0027] In addition, the heat sink can be made of a material such as aluminum or copper or another material with good thermal conductivity.

[0028] Des Weiteren kann das Wärmerohr einen Durchmesser von 3 bis 16 mm, bevorzugt von 7 bis 9 mm aufweisen. In einer Ausführungsvariante weist das Wärmerohr einen Durchmesser von 8 mm auf. Jedoch können auch mehrere Wärmerohre verwendet werden, von welchen jedes vorzugsweise einen geringeren Durchmesser aufweist. Das Wärmerohr kann auch andere Querschnittsformen aufweisen, beispielsweise kann das Wärmerohr einen rechteckigen Querschnitt aufweisen. Ein runder Querschnitt hat den Vorteil, dass der Kühlkörper und/oder das Wärmeübertragungselement sehr gut und einfach und vorzugsweise formschlüssig mit dem Wärmeleitrohr verbunden werden kann. Außerdem kann das Wärmerohr entweder gerade ausgeführt sein oder gebogen sein. Dadurch kann das Wärmerohr sehr gut an die Konturen des Fahrrads angepasst werden, um beispielsweise auch entlang einer gebogenen Federgabel montiert werden zu können. Die minimale Länge des Wärmerohres ist 50 mm, um den Abstand des Kühlkörpers vom Bremssattel zu gewährleisten. Bevorzugt weißt das Wärmerohr eine Maximallänge von 1000 mm auf. Bei einem längeren Wärmerohr wäre der Wirkungsgrad zu gering, das heißt, es würde bei bereits kritischen Temperaturen des Bremssattels zu keiner Kühlung desselbigen kommen. [0028] Furthermore, the heat pipe can have a diameter of 3 to 16 mm, preferably 7 to 9 mm. In one embodiment variant, the heat pipe has a diameter of 8 mm. However, several heat pipes can also be used, each of which preferably has a smaller diameter. The heat pipe can also have other cross-sectional shapes, for example the heat pipe can have a rectangular cross-section. A round cross section has the advantage that the heat sink and/or the heat transfer element can be connected to the heat pipe very well and easily and preferably in a form-fitting manner. In addition, the heat pipe can either be straight or curved. This means that the heat pipe can be adapted very well to the contours of the bicycle so that it can also be mounted along a curved suspension fork, for example. The minimum length of the heat pipe is 50 mm to ensure the distance between the heat sink and the brake caliper. The heat pipe preferably has a maximum length of 1000 mm. With a longer heat pipe, the efficiency would be too low, which means that the brake caliper would not be cooled if the brake caliper was already at critical temperatures.

[0029] In einer anderen Ausführungsvariante ist das Wärmeübertragungselement in den Bremssattel integriert. In diesem Fall muss das Wärmeübertragungselement nicht extra am Bremssattel angebracht werden, sondern bildet einen Teil des Bremssattels. Hierfür kann das Wärmeübertragungselement wiederum eine Öffnung aufweisen, mithilfe welcher das Wärmerohr am Wärmeübertragungselement und somit am Bremssattel fixiert werden kann. Diese einstückige Variante bietet speziell bei neuen Fahrrädern, E-bikes oder dergleichen Vorteile. In another embodiment variant, the heat transfer element is integrated into the brake caliper. In this case, the heat transfer element does not have to be attached to the brake caliper separately, but rather forms part of the brake caliper. For this purpose, the heat transfer element can in turn have an opening by means of which the heat pipe can be fixed to the heat transfer element and thus to the brake caliper. This one-piece variant offers advantages especially for new bicycles, e-bikes or the like.

DETAILBESCHREIBUNG DER ERFINDUNG DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

[0030] Weitere Vorteile und Details der Erfindung werden nachfolgend anhand der folgenden Figuren und Figurenbeschreibungen erläutert. Further advantages and details of the invention are explained below with reference to the following figures and descriptions of the figures.

[0031] Dabei zeigt: [0031] This shows:

[0032] Fig. 1 und Fig. 2 das Kühlsystem in der Ausführungsvariante mit Wärmeübertragungselement, wobei das Kühlsystem an einem Bremssattel und einer Federgabel montiert ist. 1 and 2 show the cooling system in the embodiment variant with a heat transfer element, the cooling system being mounted on a brake caliper and a suspension fork.

[0033] Fig. 3 eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Kühlsystems an einem Fahrrad. 3 shows a schematic representation of the cooling system according to the invention on a bicycle.

[0034] Fig. 4 das Wärmeübertragungselement in der Ausführungsvariante als Klemme, welche an einem Bremssattel angebracht ist. 4 shows the heat transfer element in the embodiment variant as a clamp, which is attached to a brake caliper.

[0035] Fig. 5 und Fig. 6 eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform des Wärmeübertragungselements. 5 and 6 show a perspective view of an embodiment of the heat transfer element.

[0036] Fig. 7 das Kühlsystem in der Ausführungsvariante in welcher das Wärmerohr direkt an den Bremssattel anschließt. 7 shows the cooling system in the embodiment variant in which the heat pipe connects directly to the brake caliper.

[0037] Wie in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellt betrifft die Erfindung ein Kühlsystem für den Bremssattel 4 einer Scheibenbremse. Das Kühlsystem umfasst dabei zumindest ein geschlossenes Wärmerohr 2 mit einem unteren 2‘ und einem oberen Ende 2“, welches zum Übertragen von Wärme vom Bremssattel mit diesem am unteren Ende 2‘ in Eingriff stehen kann, und einen Kühlkörper 3, welcher mit dem Wärmerohr 2 am oberen Ende 2“ in Eingriff steht. Zur effektiven Übertragung der Wärme vom Bremssattel 4 zum Kühlelement 3 umfasst das Wärmerohr 2 eine verdampfbare Kühlflüssigkeit. Bei dieser Kühlflüssigkeit kann es sich beispielsweise um Wasser handeln. Unter As shown in FIGS. 1 and 2, the invention relates to a cooling system for the brake caliper 4 of a disc brake. The cooling system includes at least one closed heat pipe 2 with a lower end 2' and an upper end 2", which can be in engagement with the lower end 2' to transfer heat from the brake caliper, and a heat sink 3, which is connected to the heat pipe 2 is engaged at the top end by 2”. To effectively transfer heat from the brake caliper 4 to the cooling element 3, the heat pipe 2 includes an evaporable coolant. This coolant can be, for example, water. Under

den bestimmten Druckverhältnissen im Wärmerohr 2 kann die Kühlflüssigkeit im Wärmerohr 2 z.B. bei einer Temperatur von 18 bis 30 °C, vorzugsweise von 22 bis 25 °C, verdampfen, sodass das Wärmerohr 2 eine Betriebstemperatur aufweist, bei welcher eine Kühlung des Bremssattels und folglich der gesamten Bremse möglich ist. Der Kühlkörper 3 weist einen Abstand von mindestens 50 mm zum Bremssattel 4 auf. Dadurch heizt sich der Kühlkörper 3 nicht durch die Wärme des Bremssattels 4 auf und eine Kühlung des Wärmerohres 2 am oberen Ende 2“ ist möglich. Durch den Mindestabstand arbeitet das Wärmerohr 2 in einem Zyklus, indem die am unteren Ende 2‘ verdampfte Kühlflüssigkeit bis zum oberen Ende 2“ aufsteigt, wo sie kondensiert und wiederum zum unteren Ende 2‘ gelangt. the certain pressure conditions in the heat pipe 2, the cooling liquid in the heat pipe 2 can evaporate, for example, at a temperature of 18 to 30 ° C, preferably from 22 to 25 ° C, so that the heat pipe 2 has an operating temperature at which cooling of the brake caliper and consequently the entire brake is possible. The heat sink 3 is at a distance of at least 50 mm from the brake caliper 4. This means that the heat sink 3 does not heat up due to the heat from the brake caliper 4 and cooling of the heat pipe 2 at the upper end 2" is possible. Due to the minimum distance, the heat pipe 2 works in a cycle in which the coolant evaporated at the lower end 2' rises to the upper end 2', where it condenses and in turn reaches the lower end 2'.

[0038] Damit das Wärmerohr 2 mit dem Bremssattel 4 in Eingriff steht, kann der Bremssattel 4 eine Offnung aufweisen, in welcher das Wärmerohr 2 aufgenommen werden kann. Das Wärmerohr 2 kann lösbar oder fest mit dem Bremssattel 4 verbunden sein. Indem der Bremssattel 4 das Wärmerohr 2 mittels der Öffnung umgibt, lässt sich eine sehr effiziente Wärmeübertragung erreichen. Eine beispielhafte Ausführungsform ist in Fig. 7 gezeigt, in welcher das Wärmerohr 2 direkt am Bremssattel 4 anschließt. Bevorzugt umfasst der Bremssattel 4 eine Bohrung, in welcher das Wärmerohr 2 aufgenommen werden kann. Der Bremssattel ist vorzugsweise im Bereich der Bohrung verbreitert, um die Einbringung einer Bohrung zu erleichtern. Die runden Kreise in Fig. 7 stellen die Position der Bremskolben dar. So that the heat pipe 2 engages with the brake caliper 4, the brake caliper 4 can have an opening in which the heat pipe 2 can be received. The heat pipe 2 can be detachably or permanently connected to the brake caliper 4. By the brake caliper 4 surrounding the heat pipe 2 via the opening, very efficient heat transfer can be achieved. An exemplary embodiment is shown in FIG. 7, in which the heat pipe 2 connects directly to the brake caliper 4. The brake caliper 4 preferably includes a bore in which the heat pipe 2 can be accommodated. The brake caliper is preferably widened in the area of the hole in order to make it easier to drill a hole. The round circles in Fig. 7 represent the position of the brake pistons.

[0039] Wie in den Fig. 1, 2 und 4 ersichtlich kann das Wärmerohr 2 gebogen sein. Außerdem kann das Wärmerohr 2 auch gerade ausgeführt sein. Die Funktionalität der Wärmerohres 2 wird dabei in keiner Weise beeinträchtigt. Dadurch lässt sich das Wärmerohr 2 äußerst flexibel an die Rahmenform des Fahrrads, E-bikes oder dergleichen anpassen, dessen Scheibenbremse(n) mithilfe des erfindungsgemäßen Kühlsystems gekühlt werden soll(en). As can be seen in FIGS. 1, 2 and 4, the heat pipe 2 can be curved. In addition, the heat pipe 2 can also be designed to be straight. The functionality of the heat pipe 2 is not affected in any way. This allows the heat pipe 2 to be adapted extremely flexibly to the frame shape of the bicycle, e-bike or the like, the disc brake(s) of which is to be cooled using the cooling system according to the invention.

[0040] Wie in Fig. 1 und Fig. 2 ersichtlich, steht der Kühlkörper 3 bevorzugt derart mit dem Wärmerohr 2 in Eingriff, indem er das Wärmerohr 2 umschließt. Hierfür weist der Kühlkörper 3 eine Offnung auf, welche das Wärmerohr 2 vorzugsweise formschlüssig umgibt. As can be seen in FIGS. 1 and 2, the heat sink 3 preferably engages with the heat pipe 2 in that it encloses the heat pipe 2. For this purpose, the heat sink 3 has an opening which preferably surrounds the heat pipe 2 in a form-fitting manner.

[0041] Beispielsweise kann der Kühlkörper 3 aus zwei Teilen bestehen, welche mithilfe von Verbindungsmittel wie z.B. Bolzen oder Schrauben verbindbar sind. Die zwei Teile können dann jeweils eine Öffnung aufweisen, sodass diese im verbundenen Zustand das Wärmerohr 2 umschließen. For example, the heat sink 3 can consist of two parts, which can be connected using connecting means such as bolts or screws. The two parts can then each have an opening so that they enclose the heat pipe 2 when connected.

[0042] Außerdem kann der Kühlkörper 3 Lamellen aufweisen. Die Lamellen ermöglichen eine noch effizientere Kühlung, da der Kühlkörper 3 anhand der Lamellen sehr gut vom Fahrtwind gekühlt wird. [0042] In addition, the heat sink can have 3 fins. The slats enable even more efficient cooling, as the heat sink 3 is cooled very well by the wind thanks to the slats.

[0043] Wie in Fig. 3 gezeigt kann das erfindungsgemäße Kühlsystem beispielsweise an einem Fahrrad oder E-Bike angebracht werden. In Fig. 3 ist das Kühlsystem an der Scheibenbremse eines Vorderrads angebracht, es kann jedoch sowohl am Vorder- als auch am Hinterrad bzw. an beiden angebracht werden. Bevorzugt wird der Kühlkörper 3 an der vorderen Gabel bzw. dem Tauchrohr der Federgabel und/oder an der Sitzstrebe bzw. Kettenstrebe wie in Fig. 1 ersichtlich mithilfe eines Befestigungsmittels 8 wie z.B. einer Schelle angebracht. As shown in Fig. 3, the cooling system according to the invention can be attached to a bicycle or e-bike, for example. In Fig. 3, the cooling system is mounted on the disc brake of a front wheel, but it can be mounted on either or both of the front and rear wheels. The heat sink 3 is preferably attached to the front fork or the dip tube of the suspension fork and / or to the seat stay or chainstay as can be seen in FIG. 1 using a fastening means 8 such as a clamp.

[0044] In einer weiteren Ausführungsvariante umfasst das Kühlsystem zusätzlich ein Wärmeübertragungselement 1, welches an den Bremssattel 4 anschließt. Dabei steht das Wärmerohr 2 zur Aufnahme der Wärme vom Bremssattel 4 mit dem Wärmeübertragungselement 1 anstatt direkt mit dem Bremssattel 4 am unteren Ende 2‘ in Eingriff. Bevorzugt weist das Wärmeübertragungselement 1 hierfür eine Offnung 5 auf, welche zur Aufnahme des Wärmerohres 2 ausgebildet ist. In a further embodiment variant, the cooling system additionally comprises a heat transfer element 1, which connects to the brake caliper 4. In order to absorb the heat from the brake caliper 4, the heat pipe 2 engages with the heat transfer element 1 instead of directly with the brake caliper 4 at the lower end 2'. For this purpose, the heat transfer element 1 preferably has an opening 5 which is designed to accommodate the heat pipe 2.

[0045] Besonders bevorzugt umschließt das Wärmeübertragungselement 1 den Bremssattel 4 von einer Seite, um eine möglichst große Wärmeübertragung vom Bremssattel 4 auf das Wärmerohr 2 zu erreichen. Hierfür kann das Wärmeübertragungselement 1 wie in den Fig. 1, 2 und 4 gezeigt eine Klammer 6 umfassen, wobei die Klammer 6 den Bremssattel 4 umschließt. Bevorzugt ist dabei das Wärmeübertragungselement 1 lösbar am Bremssattel 4 angebracht. Dadurch lässt sich das Wärmeübertragungselement 1 in einfacher Weise vom Bremssattel 4 lösen und [0045] Particularly preferably, the heat transfer element 1 surrounds the brake caliper 4 from one side in order to achieve the greatest possible heat transfer from the brake caliper 4 to the heat pipe 2. For this purpose, the heat transfer element 1 can comprise a clamp 6 as shown in FIGS. 1, 2 and 4, the clamp 6 enclosing the brake caliper 4. The heat transfer element 1 is preferably detachably attached to the brake caliper 4. This allows the heat transfer element 1 to be easily detached from the brake caliper 4 and

beispielsweise an verschiedenen Bremssätteln 4 anbringen. Außerdem können somit auch die Bremsbeläge unter dem Bremssattel 4 getauscht werden, ohne das gesamte System austauschen zu müssen. for example, attach it to different brake calipers 4. In addition, the brake pads under the brake caliper 4 can also be replaced without having to replace the entire system.

[0046] In einer weiteren Ausführungsvariante lässt sich die Öffnungsweite der Klammer 6 wie in den Fig. 5 und 6 gezeigt variieren. Dadurch kann das Wärmeübertragungselement 1 an unterschiedlich ausgeführten Bremssätteln 4, welche oftmals in der Breite variieren, angebracht werden. Man kann damit ein und dasselbe Kühlsystem an verschiedenen Scheibenbremsen verwenden. Das System ist damit sehr variabel einsetzbar. In a further embodiment variant, the opening width of the clamp 6 can be varied as shown in FIGS. 5 and 6. This allows the heat transfer element 1 to be attached to differently designed brake calipers 4, which often vary in width. This means you can use one and the same cooling system on different disc brakes. The system can therefore be used very variably.

[0047] Außerdem kann die Klammer 6 zumindest zwei Teile umfassen, wie in den Fig. 1, 2, 4,5 und 6 dargestellt. Die zumindest zwei Teile sind mittels eines Verbindungselements 7 verbindbar. Wie in den Fig. 5 und 6 ersichtlich lässt sich damit auch die Öffnungsweite variieren, indem die zwei Teile der Klammer 6 an unterschiedlichen Positionen mithilfe des Verbindungselements 7 verbunden werden können. In den gezeigten Ausführungsbeispielen bildet das Verbindungselement 7 ein weiteres Teil des Wärmeübertragungselements 1. Das Verbindungselement 7 kann mithilfe von Verbindungsmitteln wie beispielsweise Schrauben oder Bolzen die beiden anderen Teile der Klammer 6 in einer bestimmten Position fixieren. Außerdem kann die Öffnung 5, welche der Aufnahme des Wärmerohres 2 dient, zwischen dem Verbindungselement 7 und einem Teil der Klammer 6 ausgebildet sein. In addition, the bracket 6 may comprise at least two parts, as shown in Figures 1, 2, 4, 5 and 6. The at least two parts can be connected by means of a connecting element 7. As can be seen in FIGS. 5 and 6, the opening width can also be varied by connecting the two parts of the clamp 6 at different positions using the connecting element 7. In the exemplary embodiments shown, the connecting element 7 forms another part of the heat transfer element 1. The connecting element 7 can fix the other two parts of the clamp 6 in a specific position using connecting means such as screws or bolts. In addition, the opening 5, which serves to accommodate the heat pipe 2, can be formed between the connecting element 7 and part of the clamp 6.

[0048] In einer weiteren Ausführungsvariante kann das Wärmeübertragungselement 1 in den Bremssattel 4 integriert sein. Das Wärmeübertragungselement 1 ist somit fest mit dem Bremssattel 4 verbunden. Dies ist im Wesentlichen äquivalent zu der in Fig. 7 gezeigten Ausführungsvariante, in welcher das Wärmerohr 2 direkt in den Bremssattel 4 integriert ist. Auch in dieser Ausführungsvariante ist das Wärmerohr wiederum im Wesentlichen direkt mit dem Bremssattel 4 verbunden, da das Wärmeübertragungselement 1 dann einen Teil des Bremssattels 4 bildet. Das Wärmeübertragungselement 1 kann beispielsweise durch den äußeren Umfang einer Bohrung im Bremssattel 4 gebildet werden, welcher Teil des Bremssattels 4 ist und eine Ubertragung der Wärme vom Bremssattel 4 auf das Wärmerohr 2 ermöglicht. [0048] In a further embodiment variant, the heat transfer element 1 can be integrated into the brake caliper 4. The heat transfer element 1 is thus firmly connected to the brake caliper 4. This is essentially equivalent to the embodiment variant shown in FIG. 7, in which the heat pipe 2 is integrated directly into the brake caliper 4. In this embodiment variant, too, the heat pipe is again essentially connected directly to the brake caliper 4, since the heat transfer element 1 then forms part of the brake caliper 4. The heat transfer element 1 can be formed, for example, by the outer circumference of a hole in the brake caliper 4, which is part of the brake caliper 4 and enables the heat to be transferred from the brake caliper 4 to the heat pipe 2.

Claims (13)

PatentansprüchePatent claims 1. Kühlsystem für den Bremssattel (4) einer Scheibenbremse, umfassend e Zumindest ein geschlossenes Wärmerohr (2) mit einem unteren (2°) und einem oberen Ende (2“), welches dazu eingerichtet ist, am unteren Ende (2) Wärme vom Bremssattel (4) aufzunehmen, wobei das Wärmerohr (2) eine verdampfbare Kühlflüssigkeit umfasst, e und einen Kühlkörper (3), welcher mit dem Wärmerohr (2) am oberen Ende (2“) in Eingriff steht, wobei der Kühlkörper (3) einen Abstand von mindestens 50mm zum Bremssattel (4) aufweist, wobei das Kühlsystem ein Wärmeübertragungselement (1) umfasst, welches an den Bremssattel (4) anschließt, wobei das Wärmeübertragungselement (1) zum Übertragen von Wärme vom Bremssattel (4) zum Wärmerohr (2) mit dem Wärmerohr (2) am unteren Ende (2°) in Eingriff steht, dadurch gekennzeichnet, dass das Wärmeübertragungselement (1) eine Klammer (6) umfasst, wobei die Klammer (6) den Bremssattel (4) umschließt. 1. Cooling system for the brake caliper (4) of a disc brake, comprising at least one closed heat pipe (2) with a lower (2°) and an upper end (2"), which is designed to draw heat from the lower end (2). to accommodate a brake caliper (4), the heat pipe (2) comprising an evaporable coolant, e and a heat sink (3) which engages with the heat pipe (2) at the upper end (2"), the heat sink (3) having a Distance of at least 50mm from the brake caliper (4), the cooling system comprising a heat transfer element (1) which connects to the brake caliper (4), the heat transfer element (1) for transferring heat from the brake caliper (4) to the heat pipe (2) is engaged with the heat pipe (2) at the lower end (2°), characterized in that the heat transfer element (1) comprises a clamp (6), the clamp (6) enclosing the brake caliper (4). 2. Kühlsystem nach Anspruch 1, wobei das Wärmeübertragungselement (1) eine Öffnung (5) aufweist, welche zur Aufnahme des Wärmerohres (2) am unteren Ende (2°) ausgebildet ist. 2. Cooling system according to claim 1, wherein the heat transfer element (1) has an opening (5) which is designed to receive the heat pipe (2) at the lower end (2 °). 3. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei das Wärmeübertragungselement (1) lösbar am Bremssattel (4) anbringbar ist. 3. Cooling system according to one of claims 1 or 2, wherein the heat transfer element (1) can be detachably attached to the brake caliper (4). 4. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Öffnungsweite der Klammer (6) varlierbar ist. 4. Cooling system according to one of claims 1 to 3, wherein the opening width of the clamp (6) is variable. 5. Kühlsystem nach Anspruch 4, wobei die Klammer (6) zumindest zwei Teile umfasst, wobei die zumindest zwei Teile mittels eines Verbindungselements (7) verbindbar sind. 5. Cooling system according to claim 4, wherein the bracket (6) comprises at least two parts, the at least two parts being connectable by means of a connecting element (7). 6. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das Wärmeübertragungselement (1) aus einem Material ausgewählt aus der Gruppe umfassend Aluminium, Aluminiumlegierungen, Kupfer und Kupferlegierungen gefertigt ist. 6. Cooling system according to one of claims 1 to 5, wherein the heat transfer element (1) is made of a material selected from the group comprising aluminum, aluminum alloys, copper and copper alloys. 7. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der Kühlkörper (3) eine Öffnung zur Aufnahme des oberen Endes (2“) des Wärmerohres (2) aufweist. 7. Cooling system according to one of claims 1 to 6, wherein the heat sink (3) has an opening for receiving the upper end (2”) of the heat pipe (2). 8. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der Kühlkörper (3) Lamellen aufweist. 8. Cooling system according to one of claims 1 to 7, wherein the heat sink (3) has fins. 9. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die Kühlflüssigkeit im Wärmerohr (2) bei einer Temperatur von 18 bis 30 °C, vorzugsweise von 22 bis 25 °C, verdampft. 9. Cooling system according to one of claims 1 to 8, wherein the cooling liquid in the heat pipe (2) evaporates at a temperature of 18 to 30 °C, preferably 22 to 25 °C. 10. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei das Wärmerohr (2) einen Durchmesser von 3 bis 16mm, vorzugsweise von 7 bis I9mm, aufweist. 10. Cooling system according to one of claims 1 to 9, wherein the heat pipe (2) has a diameter of 3 to 16mm, preferably from 7 to 19mm. 11. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei das Wärmerohr (2) gebogen ist. 11. Cooling system according to one of claims 1 to 10, wherein the heat pipe (2) is curved. 12. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 11, umfassend eine Schelle (8), wobei die Schelle (8) mit dem Kühlkörper (3) verbunden ist. 12. Cooling system according to one of claims 1 to 11, comprising a clamp (8), the clamp (8) being connected to the heat sink (3). 13. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 2 oder 4 bis 12, wobei das Wärmeübertragungselement (1) in den Bremssattel (4) integriert ist. 13. Cooling system according to one of claims 1 to 2 or 4 to 12, wherein the heat transfer element (1) is integrated into the brake caliper (4). Hierzu 3 Blatt Zeichnungen This includes 3 sheets of drawings