AT520722B1 - GEAR ASSEMBLY OF A MOTOR VEHICLE - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung (1) zum Verteilen eines Drehmomentes einer Antriebswelle (2) auf eine erste Abtriebswelle (3) und eine zweite Abtriebswelle (4), mit einem Differentialgetriebe (5) mit einem mit der Antriebswelle (2) verbundenen Eingangselement (6), einem mit der ersten Abtriebswelle (3) verbundenen ersten Ausgangselement (7) und einem mit der zweiten Abtriebswelle (4) verbundenen zweiten Ausgangselement (8), welches über ein Verteilergetriebe (17) und eine Verteilerkupplung (18) mit dem ersten Ausgangselement (7) verbindbar ist. Das Verteilergetriebe (17) weist drei achsgleiche Zahnräder (20, 21, 22) auf, deren Verzahnungen (23a, 24a, 25a) die mit korrespondierenden Gegenverzahnungen (23b, 24b, 25b) eines Gegenverzahnungskörper (27) im Eingriff stehen. Eine kompakte und einfache Getriebeanordnung (1) mit weitem Verstellbereich bei der Verteilung der Drehmomente lässt sich erreichen, wenn der Gegenverzahnungskörper (27) als Hohlrad ausgebildet ist, wobei die erste Gegenverzahnung (23b) und die zweite Gegenverzahnung (24b) des Gegenverzahnungskörpers (27) als Innenverzahnungen ausgebildet sind.The invention relates to a gear arrangement (1) for distributing a torque of a drive shaft (2) to a first output shaft (3) and a second output shaft (4) with a differential gear (5) having an input element (6) connected to the drive shaft (2) ), a first output element (7) connected to the first output shaft (3) and a second output element (8) connected to the second output shaft (4) and to the first output element via a transfer case (17) and a distributor clutch (18). 7) is connectable. The transfer case (17) has three coaxial gear wheels (20, 21, 22), the toothings (23a, 24a, 25a) with the corresponding counter teeth (23b, 24b, 25b) of a counter tooth body (27) are engaged. A compact and simple gear arrangement (1) with a wide adjustment range in the distribution of torques can be achieved if the counter-toothed body (27) is formed as a ring gear, wherein the first counter-toothing (23b) and the second counter-toothing (24b) of the counter-toothed body (27) are formed as internal gears.

Description

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung eines Kraftfahrzeuges zum Verteilen eines Drehmomentes einer Antriebswelle auf eine erste Abtriebswelle und eine zweite Abtriebswelle, mit einem Differentialgetriebe mit einem mit der Antriebswelle verbundenen Eingangselement und zwei Ausgangselementen, wobei ein erstes Ausgangselement mit der ersten Abtriebswelle und einer ersten Zwischenwelle und ein zweites Ausgangselement mit der zweiten Abtriebswelle verbunden ist, mit einer Verteilereinheit für das Drehmoment mit einem Verteilergetriebe und einer Verteilerkupplung, wobei das Verteilergetriebe drei drehbar um eine erste Drehachse gelagerte Zahnräder aufweist, deren Verzahnungen mit unterschiedlichen Wälzkreisdurchmessern ausgeführt sind, und einen drei Gegenverzahnungen aufweisenden, um eine zweite Drehachse drehbar gelagerten Gegenverzahnungskörper aufweist, wobei die als Außenverzahnung ausgebildete erste Verzahnung des auf einer ersten Zwischenwelle angeordneten ersten Zahnrades mit der ersten Gegenverzahnung, die als Außenverzahnung ausgebildete zweite Verzahnung des auf einer zweiten Zwischenwelle angeordneten zweiten Zahnrades mit der zweiten Gegenverzahnung und die dritte Verzahnung des auf einer dritten Zwischenwelle angeordneten dritten Zahnrades mit der dritten Gegenverzahnung im Zahneingriff steht, und die zweite Drehachse des Gegenverzahnungskörpers von der ersten Drehachse der Zahnräder beabstandet ist, und wobei die Verteilerkupplung eine schaltbare erste Kupplung zwischen der zweiten Zwischenwelle und der zweiten Abtriebswelle und eine schaltbare zweite Kupplung zwischen der dritten Zwischenwelle und der zweiten Abtriebswelle aufweist.Description: The invention relates to a transmission arrangement of a motor vehicle for distributing a torque of a drive shaft to a first output shaft and a second output shaft, comprising a differential gear with an input element connected to the drive shaft and two output elements, wherein a first output element with the first output shaft and a first intermediate shaft and a second output member is connected to the second output shaft, with a torque distribution unit with a transfer case and a distributor clutch, wherein the transfer case has three rotatably mounted about a first axis of rotation gears whose teeth are designed with different Wälzkreisdurchmessern, and a three Having counter-toothing, about a second axis of rotation rotatably mounted counter-toothed body, wherein the external toothing formed as the first toothing angeord on a first intermediate shaft Neten first gear with the first counter toothing, which is formed as external teeth second teeth of the arranged on a second intermediate shaft second gear with the second counter teeth and the third teeth of the arranged on a third intermediate shaft third gear with the third counter teeth in meshing, and the second axis of rotation of the counter-toothed body is spaced from the first axis of rotation of the gears, and wherein the distributor clutch has a switchable first clutch between the second intermediate shaft and the second output shaft and a switchable second clutch between the third intermediate shaft and the second output shaft.

[0002] Getriebeanordnungen dieser Art werden als sogenannte aktive Differentiale mit Torque Vectoring-Funktion eingesetzt.Transmission arrangements of this type are used as so-called active differentials with torque vectoring function.

[0003] Ein einfaches Differentialgetriebe mit passiver Momentenverteilung wird verwendet, um die bei Kurvenfahrt auftretenden oder durch unterschiedlichen dynamischen Reifenradius bedingten Drehzahldifferenzen der Räder angetriebener Achsen auszugleichen. So wird Zwangsschlupf vermieden und gleichzeitig Drehmoment übertragen. Dagegen werden als aktive Differentiale mit Torque Vectoring-Funktion Differentialgetriebeanordnungen bezeichnet, mit denen die Momentenverteilung nahezu unabhängig von den Umweltbedingungen zwischen zwei Abtriebswellen geregelt werden kann.A simple differential gear with passive torque distribution is used to compensate for the occurring during cornering or caused by different dynamic tire radius speed differences of the wheels driven axles. Forced slip is thus avoided and at the same time transmit torque. In contrast, differential gears with torque vectoring function are referred to as active differentials, with which the torque distribution can be regulated almost independently of the environmental conditions between two output shafts.

[0004] Aus der EP 0 575 151 B1 ist eine Getriebeanordnung der eingangs genannten Art zum aktiven Verteilen des Antriebsdrehmomentes auf die linke und rechte Seite eines Kraftfahrzeuges bekannt. Eine Drehzahl-Erhöhungs-/Verringerungs-Einrichtung weist dabei drei um die Zwischenwellen verteilt angeordnete Gegenverzahnungskörper mit jeweils drei als Außenverzahnungen ausgebildete Gegenverzahnungen auf, deren Drehachsen von der Drehachse der Zwischenwellen beabstandet ist. Diese Getriebeanordnung weist zwar einen relativ großen Verstellbereich für die Aufteilung des Drehmomentes zwischen den Antriebsrädern auf, beansprucht aber viel Bauraum und weist eine vergleichsweise große Anzahl an Bauteilen auf. Der Anteil der rotierenden Massen ist relativ hoch, was sich nachteilig auf die Dynamik des Regelverhaltens auswirkt.From EP 0 575 151 B1 a transmission arrangement of the type mentioned for actively distributing the drive torque to the left and right side of a motor vehicle is known. In this case, a rotational speed increasing / decreasing device has three counter toothed bodies distributed around the intermediate shafts and each having three counter toothings formed as external toothings, the rotational axes of which are spaced from the axis of rotation of the intermediate shafts. Although this gear assembly has a relatively large adjustment range for the distribution of torque between the drive wheels, but requires a lot of space and has a relatively large number of components. The proportion of rotating masses is relatively high, which adversely affects the dynamics of the control behavior.

[0005] Die DE 10 2006 008 236 A1 beschreibt eine Getriebeeinrichtung eines Kraftfahrzeuges zur variablen Verteilung des Drehmomentes, mit einem Differentialgetriebe, einem Verteilergetriebe und einer Verteilerkupplung, wobei der ein Eingangszahnrad und ein Ausgangszahnrad verbindende Gegenverzahnungskörper des Verteilergetriebes als Innenverzahnungen aufweisendes Hohlrad ausgebildet ist. Eine mit dem Eingangszahnrad verbundene Zwischenwelle ist mit dem Hohlrad des Differentialgetriebes verbunden. Eine erste Reibungskupplung ist zwischen einem mit dem Planetenträger verbundenen ersten Mitnehmer und dem zweiten Zahnrad, eine zweite Reibungskupplung zwischen dem zweiten Zahnrad und der zweiten Abtriebswelle angeordnet. Diese Getriebeanordnung weist einen relativ geringen Verstellbereich für die Aufteilung des Antriebsdrehmomentes zwischen den Antriebsrädern auf.DE 10 2006 008 236 A1 describes a transmission device of a motor vehicle for the variable distribution of torque, with a differential gear, a transfer case and a distributor coupling, wherein the input gear and an output gear connecting counter-toothing body of the transfer case is formed as internal teeth exhibiting ring gear. An intermediate shaft connected to the input gear is connected to the ring gear of the differential gear. A first friction clutch is disposed between a first carrier connected to the planet carrier and the second gear, a second friction clutch between the second gear and the second output shaft. This transmission arrangement has a relatively small adjustment range for the distribution of the drive torque between the drive wheels.

[0006] Die DE 10 2017 200 926 A1 beschreibt eine Drehmoment-Vectoringeinheit mit einer Differentialeinheit und einer antriebsmäßig mit dieser verbundenen Verteilergetriebeanordnung mit einem ersten, einem zweiten und einem dritten Getriebe mit einer gemeinsamen Welle. Dabei befindet sich die Verteilergetriebeanordnung antriebsmäßig nach der Leistungseinleitung - das Moment wird nur zu einer Abtriebswelle geleitet, und von dort zur zweiten Abtriebswelle. Dadurch entsteht ein nachteiliges Blindmoment und ein zusätzliches Moment auf den Korb des Differentialgetriebes.DE 10 2017 200 926 A1 describes a torque vectoring unit with a differential unit and a drive-connected with this transfer case assembly having a first, a second and a third gear with a common shaft. In this case, the transfer case assembly is drivingly after the power input - the moment is passed only to an output shaft, and from there to the second output shaft. This creates a disadvantageous blind moment and an additional moment on the basket of the differential gear.

[0007] Die DE 10 2008 039 928 A1 zeigt eine Differentialgetriebeeinheit mit einem Eingangselement und zwei Ausgangselementen, mit einem Differentialgetriebe, einer ersten Reibungskupplung und einer zweiten Reibungskupplung zur aktiven Steuerung der Drehmomentverteilung an einer Vorderachse eines Kraftfahrzeugs, ähnlich wie bei der DE 10 2006 008 236 A1.DE 10 2008 039 928 A1 shows a differential gear unit with an input element and two output elements, with a differential gear, a first friction clutch and a second friction clutch for actively controlling the torque distribution on a front axle of a motor vehicle, similar to DE 10 2006 008 236 A1.

[0008] Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und eine kompakte und einfache Getriebeanordnung der eingangs genannten Art vorzuschlagen, mit welcher das Drehmoment in einem weiten Verstellbereich zwischen den Antriebsrädern aufgeteilt und die Aufteilung rasch verändert werden kann.The object of the invention is to avoid these disadvantages and to propose a compact and simple gear arrangement of the type mentioned, with which the torque divided in a wide adjustment between the drive wheels and the distribution can be changed quickly.

[0009] Ausgehend von einer Getriebeanordnung der eingangs genannten Art wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Gegenverzahnungskörper als Hohlrad ausgebildet ist, wobei zumindest zwei Gegenverzahnungen des Gegenverzahnungskörpers, vorzugsweise die erste Gegenverzahnung und die zweite Gegenverzahnung, als Innenverzahnungen ausgebildet sind, und dass die dritte Gegenverzahnung des Gegenverzahnungskörpers als Außenverzahnung und die dritte Verzahnung des dritten Zahnrades als Innenverzahnung ausgebildet sind.Starting from a gear assembly of the type mentioned, the object is achieved in that the counter-toothing body is formed as a ring gear, wherein at least two counter teeth of the counter tooth body, preferably the first counter toothing and the second counter toothing are formed as internal teeth, and that the third counter-toothing of the counter-toothed body as external teeth and the third toothing of the third gear are formed as internal toothing.

[0010] Dadurch, dass der Gegenverzahnungskörper als Hohlrad ausgebildet ist, können erstes und zweites Zahnrad innerhalb des Gegenverzahnungskörpers angeordnet und somit Bauraum eingespart werden. Im Vergleich zur EP 0 575 151 B1 ist nur mehr ein einziger Gegenverzahnungskörper notwendig, wodurch Bauteile und somit rotierende Massen eingespart werden können. Durch die asymmetrische Bauweise sind nur vergleichsweise geringe konstruktive Änderungen im Vergleich zu einem Standarddifferential nötig, was den Entwicklung- und Herstellungsaufwand verringert. Die Ausbildung des Verteilergetriebes mit drei Zahnradstufen ermöglicht einen weiten Verstellbereich und eine gute Regelbarkeit des Antriebsdrehmomentes bei der Übertragung und Aufteilung auf die Abtriebswellen.Characterized in that the Gegenverzahnungskörper is formed as a ring gear, first and second gear can be arranged within the Gegenverzahnungskörpers and thus space can be saved. Compared to EP 0 575 151 B1 only a single counter-toothed body is necessary, whereby components and thus rotating masses can be saved. Due to the asymmetric design, only comparatively small structural changes compared to a standard differential are necessary, which reduces the development and production costs. The design of the transfer case with three gear stages allows a wide adjustment range and good controllability of the drive torque during transmission and distribution to the output shafts.

[0011] Dadurch, dass die dritte Gegenverzahnung des Gegenverzahnungskörpers als Außenverzahnung und die dritte Verzahnung des dritten Zahnrades als Innenverzahnung ausgebildet sind, lässt sich eine einfach zu fertigende und schlanke Bauweise realisieren.Characterized in that the third counter-toothing of the counter toothed body are formed as external teeth and the third teeth of the third gear as internal toothing, an easy to manufacture and slim design can be realized.

[0012] Ein hoher Wirkungsgrad lässt sich erzielen, wenn Differentialgetriebe als Planetengetriebe, vorzugsweise als Doppelritzel-Planetengetriebe ausgebildet ist.A high efficiency can be achieved when differential gear is designed as a planetary gear, preferably as a double pinion planetary gear.

[0013] Im Vergleich zu einem Kegelraddifferential sind die Verluste bei der Drehmomentübertragung geringer.Compared to a bevel gear differential losses in torque transmission are lower.

[0014] In einer Platzsparenden Ausführungsvariante der Erfindung ist vorgesehen, dass das Eingangselement durch das Hohlrad, das erste Ausgangselement durch den Planetenträger und das zweite Ausgangselement durch das Sonnenrad des Planetengetriebes gebildet ist.In a space-saving embodiment of the invention, it is provided that the input element is formed by the ring gear, the first output element by the planet carrier and the second output element by the sun gear of the planetary gear.

[0015] Weitere Bauraumvorteile ergeben sich, wenn die Verteilerkupplung als Doppelkupplung, vorzugsweise als Lamellen-Doppelkupplung ausgebildet ist.Further space advantages arise when the distributor clutch is designed as a double clutch, preferably as a multi-plate double clutch.

[0016] Die Erfindung wird im Folgenden an Hand der in den Fig. gezeigten nicht einschränkenden Ausführungsbeispiele näher erläutert.The invention will be explained in more detail below with reference to the non-limiting embodiments shown in the figures.

[0017] Darin zeigen schematisch [0018] Fig. 1 eine erfindungsgemäße Getriebeanordnung in einer ersten Ausführungsvariante und [0019] Fig. 2 eine erfindungsgemäße Getriebeanordnung in einer zweiten Ausführungsvariante.1 shows a gear arrangement according to the invention in a first embodiment, and [0019] FIG. 2 shows a gear arrangement according to the invention in a second embodiment variant.

[0020] Funktionsgleiche Teile sind in den Ausführungsbeispielen mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet.Functionally identical parts are designated in the embodiments with the same reference numerals.

[0021] In den Fig. 1 und 2 ist jeweils eine Getriebeanordnung 1 für ein Kraftfahrzeug dargestellt, mit welcher das Antriebsdrehmoment einer Antriebsmaschine von einer Antriebswelle 2 auf eine erste Abtriebswelle 3 und zweite Abtriebswelle 4 übertragen werden kann, wie durch die Pfeile P angedeutet ist.1 and 2, a transmission assembly 1 for a motor vehicle is shown, with which the drive torque of a prime mover can be transmitted from a drive shaft 2 to a first output shaft 3 and second output shaft 4, as indicated by the arrows P. ,

[0022] Die Getriebeanordnung 1 weist dabei ein Differentialgetriebe 5 mit einem mit der Antriebswelle 2 verbundenen Eingangselement 6 und zwei Ausgangselementen 7, 8 auf.In this case, the gear arrangement 1 has a differential gear 5 with an input element 6 connected to the drive shaft 2 and two output elements 7, 8.

[0023] Das erste Ausgangselement 7 ist mit der ersten Abtriebswelle 3 und einer ersten Zwischenwelle 9 drehfest verbunden. Das zweite Ausgangselement 8 ist mit der zweiten Abtriebswelle 4 drehfest verbunden.The first output element 7 is rotatably connected to the first output shaft 3 and a first intermediate shaft 9. The second output element 8 is rotatably connected to the second output shaft 4.

[0024] Das Differentialgetriebe 5 ist in den Ausführungsbeispielen als Planetengetriebe 10, und zwar als Doppelritzel-Planetengetriebe ausgebildet und weist ein Hohlrad 11, einen Planetenträger 12 mit ersten Planetenräder 13 und zweiten Planetenräder 14 auf, welche miteinander im Zahneingriff stehen, und ein Sonnenrad 15 auf. Die ersten Planetenräder 12 stehen dabei mit dem Hohlrad 11 im Zahneingriff, die zweiten Platenräder 12 mit dem Sonnenrad 15. Das Eingangselement 6 kann beispielsweise durch das Hohlrad 11, das erste Ausgangselement 7 durch den Planetenträger 12 des Planetengetriebes 10 gebildet sein. Das Sonnenrad 15 bildet das zweite Ausgangselement 8.The differential gear 5 is formed in the embodiments as a planetary gear 10, as a double pinion planetary gear and has a ring gear 11, a planet carrier 12 with first planet gears 13 and second planetary gears 14 which mesh with each other, and a sun gear 15th on. The first planet gears 12 are in meshing engagement with the ring gear 11, the second plate wheels 12 with the sun gear 15. The input element 6 may be formed, for example, by the ring gear 11, the first output element 7 by the planet carrier 12 of the planetary gear 10. The sun gear 15 forms the second output element eighth

[0025] Weiters weist die Getriebeanordnung 1 eine Verteilereinheit 16 für das Drehmoment auf, welche ein Verteilergetriebe 17 und eine Verteilerkupplung 18 beinhaltet. Das Verteilergetriebe 17 weist drei drehbar um eine erste Drehachse 19 gelagerte Zahnräder 20, 21, 22 auf, wobei eine erste Verzahnung 23a des ersten Zahnrades 20, eine zweite Verzahnung 24a des zweiten Zahnrades 21 und eine dritte Verzahnung 25a des dritten Zahnrades 22 mit unterschiedlichen Wälzkreisdurchmessern d23a, d24a, d25a ausgeführt sind. Die Zahnräder 20, 21, 22 sind über einen um eine zweite Drehachse 26 drehbar gelagerten Gegenverzahnungskörper 27 miteinander verbunden, wobei der Gegenverzahnungskörper 27 eine erste Gegenverzahnung 23b, eine zweite Gegenverzahnung 24b und eine dritte Gegenverzahnung 25b aufweist, deren Wälzkreisdurchmesser d23b, d24b, d25b so angeordnet und ausgebildet sind, dass sie mit den korrespondierenden Verzahnungen 23a, 24a, 25a der Zahnräder 20, 21, 22 kämmen. Die erste Verzahnung 23a des ersten Zahnrades 20 steht somit mit der ersten Gegenverzahnung 23b, die zweite Verzahnung 24a des zweiten Zahnrades 21 mit der zweiten Gegenverzahnung 24b und die dritte Verzahnung 25a des dritten Zahnrades 22 mit der dritten Gegenverzahnung 25b im Zahneingriff, wobei durch die unterschiedlichen Wälzreisdurchmesser d23a, d24a, d25a der Verzahnungen 23a, 24a, 25a der Zahnräder 20, 21, 22 und der entsprechenden Gegenverzahnungen 23b, 24b, 25b unterschiedliche Übersetzungsstufen 23c, 24c, 25c zwischen den drei Zahnrädern 20, 21, 22 und dem Gegenverzahnungskörper 27 ausgebildet sind.Furthermore, the transmission assembly 1 has a distributor unit 16 for the torque, which includes a transfer case 17 and a distributor clutch 18. The transfer case 17 has three rotatably mounted about a first axis of rotation 19 gears 20, 21, 22, wherein a first gear 23a of the first gear 20, a second gear 24a of the second gear 21 and a third gear 25a of the third gear 22 with different Wälzkreisdurchmessern d23a, d24a, d25a are executed. The toothed wheels 20, 21, 22 are connected to each other via a counter-toothing body 27 rotatably mounted about a second axis of rotation 26, wherein the counter-toothed body 27 has a first counter-toothing 23b, a second counter-toothing 24b and a third counter-toothing 25b whose pitch circle diameter d23b, d24b, d25b are arranged and adapted to mesh with the corresponding teeth 23 a, 24 a, 25 a of the gears 20, 21, 22. The first toothing 23 a of the first gear 20 is thus in meshing engagement with the first counter toothing 23 b, the second toothing 24 a of the second gear 21 with the second counter toothing 24 b and the third toothing 25 a of the third gear 22 with the third counter toothing 25 b Wälzreisdurchmesser d23a, d24a, d25a of the teeth 23a, 24a, 25a of the gears 20, 21, 22 and the corresponding counter teeth 23b, 24b, 25b different translation stages 23c, 24c, 25c between the three gears 20, 21, 22 and the Gegenverzahnungskörper 27 is formed are.

[0026] Die erste Verzahnung 23a des ersten Zahnrades 20 und die zweite Verzahnung 24a des zweiten Zahnrades 21 sind als Außenverzahnungen ausgebildet. Das erste Zahnrad 20 ist auf der ersten Zwischenwelle 9 angeordnet, welche mit dem ersten Ausgangselement 7 des Differentialgetriebes 5 drehfest verbunden ist. Das zweite Zahnrad 21 ist auf einer zweiten Zwischenwelle 28 und das dritte Zahnrad 22 auf einer dritten Zwischenwelle 29 angeordnet. Die Zwischenwellen 9, 28, 29 sind als Hohlwellen ausgebildet, wobei die zweite Zwischenwelle 28 innerhalb der dritten Zwischenwelle 29 angeordnet ist. Die zweite Abtriebswelle 4 ist innerhalb der ersten Zwischenwelle 9 und innerhalb der zweiten Zwischenwelle 28 angeordnet.The first teeth 23a of the first gear 20 and the second teeth 24a of the second gear 21 are formed as external teeth. The first gear 20 is disposed on the first intermediate shaft 9, which is rotatably connected to the first output element 7 of the differential gear 5. The second gear 21 is disposed on a second intermediate shaft 28 and the third gear 22 on a third intermediate shaft 29. The intermediate shafts 9, 28, 29 are formed as hollow shafts, wherein the second intermediate shaft 28 is disposed within the third intermediate shaft 29. The second output shaft 4 is disposed within the first intermediate shaft 9 and within the second intermediate shaft 28.

[0027] Die beispielsweise als Lamellen-Doppelkupplung ausgeführte Verteilerkupplung 18 weist eine schaltbare erste Kupplung 30 zwischen der dritten Zwischenwelle 29 und der zweiten Abtriebswelle 4 und eine schaltbare zweite Kupplung 31 zwischen der dritten Zwischenwelle 29 und der zweiten Abtriebswelle 4 auf, wobei die beiden Kupplungen 30, 31 beispielsweis als Lamellenkupplungen ausgeführt sein können. Mit der ersten Kupplung 30 kann die zweite Abtriebswelle 4 mit der dritten Zwischenwelle 29 verbunden und somit über die dritte Überset zungsstufe 25c zwischen der dritten Verzahnung 25a des dritten Zahnrades 22 und der dritten Gegenverzahnung 25b des Gegenverzahnungskörpers 27 und die erste Übersetzungsstufe 23c zwischen der ersten Verzahnung 23a des ersten Zahnrades 20 und der ersten Gegenverzahnung 23b des Gegenverzahnungskörpers 27 eine Drehverbindung zum ersten Ausgangselement 7 des Differentialgetriebes 5 hergestellt werden. Mit der zweiten Kupplung 31 kann die zweite Abtriebswelle 4 mit der zweiten Zwischenwelle 28 verbunden und somit über die zweite Übersetzungsstufe 24c zwischen der zweiten Verzahnung 24a des zweiten Zahnrades 21 und der zweiten Gegenverzahnung 24b des Gegenverzahnungskörpers 27 und die erste Übersetzungsstufe 23c zwischen der ersten Verzahnung 23a des ersten Zahnrades 20 und der ersten Gegenverzahnung 23b des Gegenverzahnungskörpers 27 eine Drehverbindung zum ersten Ausgangselement 7 des Differentialgetriebes 5 hergestellt werden.The example designed as a multi-plate clutch clutch plate 18 has a switchable first clutch 30 between the third intermediate shaft 29 and the second output shaft 4 and a switchable second clutch 31 between the third intermediate shaft 29 and the second output shaft 4, wherein the two clutches 30, 31 may for example be designed as multi-plate clutches. With the first clutch 30, the second output shaft 4 can be connected to the third intermediate shaft 29 and thus via the third translation stage 25c between the third gear 25a of the third gear 22 and the third counter gear 25b of the counter gear body 27 and the first gear stage 23c between the first gear teeth 23a of the first gear 20 and the first counter-toothing 23b of the counter-toothed body 27, a rotary connection to the first output element 7 of the differential gear 5 are produced. With the second clutch 31, the second output shaft 4 is connected to the second intermediate shaft 28 and thus via the second gear stage 24c between the second gear 24a of the second gear 21 and the second counter gear 24b of the counter gear body 27 and the first gear stage 23c between the first gear 23a of the first gear 20 and the first counter-toothing 23b of the counter-toothed body 27, a rotary connection to the first output element 7 of the differential gear 5 are produced.

[0028] Die zweite Drehachse 26 ist parallel und in einem Abstand a zur ersten Drehachse 19 angeordnet, sodass der Gegenverzahnungskörper 27 exzentrisch in Bezug zu den Zwischenwellen 9, 28, 29 und den Zahnrädern 20, 21, 22 ausgebildet ist.The second rotation axis 26 is arranged in parallel and at a distance a from the first rotation axis 19, so that the counter teeth body 27 is formed eccentrically with respect to the intermediate shafts 9, 28, 29 and the gears 20, 21, 22.

[0029] Bei dem in Fig. 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel ist auch die dritte Verzahnung 25a des dritten Zahnrades 22 als Außenverzahnung und die dritte Gegenverzahnung 25b des Gegenverzahnungskörpers 27 als Innenverzahnung ausgebildet.In the first embodiment shown in Fig. 1, the third toothing 25a of the third gear 22 as external teeth and the third counter teeth 25b of the counter tooth body 27 is formed as internal teeth.

[0030] Das in Fig. 2 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel unterscheidet sich vom ersten Ausführungsbeispiel dadurch, dass die dritte Gegenverzahnung 25b des Gegenverzahnungskörpers 27 als Außenverzahnung und die dritte Verzahnung 25a des dritten Zahnrades 22 als Innenverzahnung ausgebildet sind. Dies ermöglicht eine sehr kompakte Bauweise, wobei insbesondere in axialer Richtung wenig Bauraum in Anspruch genommen wird.The illustrated in Fig. 2 second embodiment differs from the first embodiment in that the third counter teeth 25b of the counter tooth body 27 as external teeth and the third teeth 25a of the third gear 22 are formed as internal teeth. This allows a very compact design, in particular in the axial direction little space is taken.

[0031] In jeder Ausführungsvariante weist die erfindungsgemäße Getriebeanordnung zum Verteilen eines Drehmomentes einer Antriebswelle 2, eine erste Abtriebswelle 3 und eine zweite Abtriebswelle 4, ein Differentialgetriebe 5 mit einem mit der Antriebswelle 2 verbundenen Eingangselement 6, mit einem mit der ersten Abtriebswelle 3 verbundenen ersten Ausgangselement 7 und mit einem mit der zweiten Abtriebswelle 4 verbundenen zweiten Ausgangselement 8 auf, welches zweite Ausgangselement 8 über ein Verteilergetriebe 17 und eine Verteilerkupplung 18 mit dem ersten Ausgangselement 7 verbindbar ist. Das Verteilergetriebe 17 weist dabei drei achsgleiche Zahnräder 20, 21, 22 auf, deren Verzahnungen 23b, 24b, 25b die mit korrespondierenden Gegenverzahnungen 23b, 24b, 25b eines Gegenverzahnungskörper 27 im Eingriff stehen.In each embodiment, the transmission arrangement according to the invention for distributing a torque of a drive shaft 2, a first output shaft 3 and a second output shaft 4, a differential gear 5 with an input member 6 connected to the drive shaft 2, having a first output shaft connected to the first 3 Output element 7 and with a second output shaft 4 connected to the second output element 8, which second output element 8 via a transfer case 17 and a distributor coupling 18 with the first output member 7 is connectable. The transfer case 17 has three coaxial gears 20, 21, 22, whose teeth 23b, 24b, 25b with the corresponding counter teeth 23b, 24b, 25b of a counter tooth body 27 are engaged.

[0032] Dadurch, dass der Gegenverzahnungskörper 27 als Hohlrad ausgebildet ist, wobei die erste Gegenverzahnung 23b und die zweite Gegenverzahnung 24b des Gegenverzahnungskörpers 27 als Innenverzahnungen ausgebildet sind, lässt sich eine kompakte und einfache Getriebeanordnung 1 mit weitem Verstellbereich bei der Verteilung der Drehmomente erreichen.Characterized in that the counter-toothing body 27 is formed as a ring gear, wherein the first counter teeth 23b and the second counter teeth 24b of the counter tooth body 27 are formed as internal teeth, a compact and simple gear assembly 1 can be achieved with a wide adjustment range in the distribution of torques.

Claims (6)

Patentansprücheclaims 1. Getriebeanordnung (1) eines Kraftfahrzeuges zum Verteilen eines Drehmomentes einer Antriebswelle (2) auf eine erste Abtriebswelle (3) und eine zweite Abtriebswelle (4), mit einem Differentialgetriebe (5) mit einem mit der Antriebswelle (2) verbundenen Eingangselement (6) und zwei Ausgangselementen (7, 8), wobei das erste Ausgangselement (7) mit der ersten Abtriebswelle (3) und einer ersten Zwischenwelle (9) und das zweite Ausgangselement (8) mit der zweiten Abtriebswelle (4) verbunden ist, mit einer Verteilereinheit (16) für das Drehmoment mit einem Verteilergetriebe (17) und einer Verteilerkupplung (18), wobei das Verteilergetriebe (17) drei drehbar um eine erste Drehachse (19) gelagerte Zahnräder (20, 21, 22) aufweist, wobei die Verzahnungen (24a, 25a) von zumindest zwei Zahnrädern (21, 22) mit unterschiedlichen Wälzkreisdurchmessern (d24a, d25a) ausgeführt sind, und einen drei Gegenverzahnungen (23b, 24b, 25b) aufweisenden, um eine zweite Drehachse (26) drehbar gelagerten Gegenverzahnungskörper (27), wobei eine als Außenverzahnung ausgebildete erste Verzahnung (23a) des auf der ersten Zwischenwelle (9) angeordneten ersten Zahnrades (20) mit der ersten Gegenverzahnung (23b), eine als Außenverzahnung ausgebildete zweite Verzahnung (24a) des auf einer zweiten Zwischenwelle (28) angeordneten zweiten Zahnrades (21) mit der zweiten Gegenverzahnung (24b) und die dritte Verzahnung (25a) des auf einer dritten Zwischenwelle (29) angeordneten dritten Zahnrades (22) mit der dritten Gegenverzahnung (25b) des Gegenverzahnungskörpers (27) im Zahneingriff steht, und die zweite Drehachse (26) des Gegenverzahnungskörpers (27) von der ersten Drehachse (19) der Zahnräder (20, 21, 22) beabstandet ist, und wobei die Verteilerkupplung (18) eine schaltbare erste Kupplung (30) zwischen der dritten Zwischenwelle (29) und der zweiten Abtriebswelle (4) und eine schaltbare zweite Kupplung (31) zwischen der zweiten Zwischenwelle (28) und der zweiten Abtriebswelle (4) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Gegenverzahnungskörper (27) als Hohlrad ausgebildet ist, wobei zumindest zwei Gegenverzahnungen des Gegenverzahnungskörpers (27), vorzugsweise die erste Gegenverzahnung (23b) und die zweite Gegenverzahnung (24b), als Innenverzahnungen ausgebildet sind, und dass die dritte Gegenverzahnung (25b) des Gegenverzahnungskörpers (27) als Außenverzahnung und die dritte Verzahnung (25a) des dritten Zahnrades (22) als Innenverzahnung ausgebildet sind.1. gear arrangement (1) of a motor vehicle for distributing a torque of a drive shaft (2) to a first output shaft (3) and a second output shaft (4), with a differential gear (5) having an input to the drive shaft (2) input element (6 ) and two output elements (7, 8), wherein the first output element (7) with the first output shaft (3) and a first intermediate shaft (9) and the second output element (8) with the second output shaft (4) is connected, with a Distributor unit (16) for the torque with a transfer case (17) and a distributor coupling (18), wherein the transfer case (17) has three rotatable about a first axis of rotation (19) mounted gears (20, 21, 22), wherein the teeth ( 24a, 25a) of at least two gears (21, 22) with different pitch circle diameters (d24a, d25a) are executed, and a three counter teeth (23b, 24b, 25b), about a second axis of rotation (26) rotatably mounted Ge genverzahnungskörper (27), wherein formed as an external toothing first toothing (23a) of the first intermediate shaft (9) arranged first gear (20) with the first counter toothing (23b), designed as an external toothing second toothing (24a) on a second Intermediate shaft (28) arranged second gear (21) with the second counter-toothing (24b) and the third toothing (25a) of the third intermediate shaft (29) arranged third gear (22) with the third counter-toothing (25b) of the Gegenverzahnungskörpers (27) is in meshing engagement, and the second axis of rotation (26) of the counter - toothed body (27) is spaced from the first axis of rotation (19) of the gears (20, 21, 22), and wherein the distributor clutch (18) includes a switchable first clutch (30) between the third intermediate shaft (29) and the second output shaft (4) and a switchable second clutch (31) between the second intermediate shaft (28) and the second output shaft (4), d Adurch in that the Gegenverzahnungskörper (27) is formed as a ring gear, wherein at least two counter teeth of the Gegenverzahnungskörpers (27), preferably the first counter-toothing (23b) and the second counter-toothing (24b) are formed as internal teeth, and that the third counter-toothing ( 25b) of the counter-toothed body (27) as external teeth and the third toothing (25a) of the third gear (22) are formed as internal toothing. 2. Getriebeanordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Differentialgetriebe (5) als Planetengetriebe (10), vorzugsweise als Doppelritzel-Planetengetriebe ausgebildet ist.2. Gear arrangement (1) according to claim 1, characterized in that the differential gear (5) as a planetary gear (10), preferably designed as a double pinion planetary gear. 3. Getriebeanordnung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingangselement (6) durch ein Hohlrad (11) des Planetengetriebes (10) gebildet ist.3. gear arrangement (1) according to claim 2, characterized in that the input element (6) by a ring gear (11) of the planetary gear (10) is formed. 4. Getriebeanordnung (1) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ausgangselement (7) durch einen Planetenträger (12) des Planetengetriebes (10) gebildet ist.4. gear arrangement (1) according to claim 2 or 3, characterized in that the first output element (7) by a planet carrier (12) of the planetary gear (10) is formed. 5. Getriebeanordnung (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ausgangselement (8) durch ein Sonnenrad (15) des Planetengetriebes (10) gebildet ist.5. gear arrangement (1) according to one of claims 2 to 4, characterized in that the second output element (8) by a sun gear (15) of the planetary gear (10) is formed. 6. Getriebeanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Verteilerkupplung (18) als Doppelkupplung, vorzugsweise als LamellenDoppelkupplung ausgebildet ist.6. Gear arrangement (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the distributor coupling (18) is designed as a double clutch, preferably as a multi-plate clutch.