AT505755B1 - PARALLEL STEERING - Google Patents

Description

2 AT 505 755 B12 AT 505 755 B1

Beschreibungdescription

Technisches Gebiet, auf das sich die Erfindung bezieht.Technical field to which the invention relates.

Die Erfindung ist gedacht für Fahrräder, Motorräder und sämtliche Fahrzeuge, welche mittels Lenkstange gelenkt werden, wobei sich die Erfindung speziell auf die Lenkstange bezieht.The invention is intended for bicycles, motorcycles and all vehicles, which are steered by means of handlebars, the invention relates specifically to the handlebar.

Stand der TechnikState of the art

Auf Fahrrädern, Motorrädern und dgl. ist für die Lenkung des Fahrzeuges eine Lenkstange angebracht.On bicycles, motorcycles and the like. For the steering of the vehicle, a handlebar is attached.

Bei Liegerädern ist eine sogenannte "untenliegende Lenkung" so ausgebildet, daß unter dem Sitz die Lenkstange ist, und mit einer Hub- und Zugstange - an den Enden mit Kugelköpfen versehen - wird das Vorderrad gelenkt. Der Nachteil dieser Lenkung ist, das Fahrrad kann bergauf und überhaupt schlecht geschoben werden, weil der Lenker zu niedrig über Flur ist. Weiters gibt es bei Liegerädern eine normal oben angebrachte Lenkung. Diese behindert aber erheblich beim Lenkeinschlag, es erfolgt leicht eine Berührung mit den Knien beim Treten. Weiters ist ein Windschild nur bis in die Nähe der Lenkstange möglich (von vorne beim Tretlager ausgehend), sodaß der größte Teil des Körpers gegen Wettereinflüsse ungeschützt ist.For recumbents is a so-called " lower steering " designed so that under the seat is the handlebar, and with a lifting and pulling rod - provided at the ends with ball heads - the front wheel is steered. The disadvantage of this steering is that the bike can be pushed uphill and bad at all because the handlebar is too low over the floor. Furthermore, there are at recumbents a normal top mounted steering. However, this hinders considerably when steering, it is easy to touch the knees when pedaling. Furthermore, a windshield is possible only up to the vicinity of the handlebar (starting from the front of the bottom bracket), so that the largest part of the body is unprotected against weather.

Technische Aufgabe, welche mit der Erfindung gelöst werden soll.Technical problem to be solved with the invention.

Beim Normalrad: Der Lenkstangenteil, welcher beim Lenkvorgang gerade nach hinten bewegt wird (der andere Teil geht gleichzeitig nach vorne), kann leicht mit dem gerade zufälligerweise nach oben gehenden, angewinkelten Knie kollidieren. Die Kollision kann mit der vorliegenden Erfindung verhindert werden, da die Lenkergriffe seitlich an den Füßen vorbeigeführt werden. Beim Liegerad: Die Lenkung kollidiert leicht mit den Knien. Dieser Mangel kann mit der vorliegenden Erfindung beseitigt werden, da die Lenkergriffe seitlich an den Füßen vorbei geführt werden. Liegeräder werden auch mit einem Windschild versehen. Bisher war das nur mit mitschwenkendem Windschild möglich, befestigt auf der Lenkstange und der Vorderradgabel. Nachteil: Bei Regenwetter ist reduzierter Regenschutz gegeben, weil bei jeder Lenkbewegung das Windschild mitschwenkt und den Fahrer teilweise dem Regen aussetzt. Eine normale Lenkstange unter einem fix montierten Windschild hat aber zu wenig Lenkeinschlag, weil sie mit dem Windschild kollidiert.When the normal wheel: The steering rod part, which is just moved backwards during the steering process (the other part goes forward at the same time), can easily collide with the just accidentally going up, bent knee. The collision can be prevented with the present invention, since the handlebars are guided laterally on the feet. When recumbent: The steering slightly collides with the knees. This deficiency can be eliminated with the present invention, since the handlebars are guided laterally past the feet. Recumbents are also provided with a windshield. So far, this was only possible with mitschwenkendem windshield, mounted on the handlebar and the front fork. Disadvantage: In rainy weather reduced rain protection is given, because with each steering movement, the windshield pivots and the driver partially exposed to the rain. A normal handlebar under a fixed windshield but has too little steering angle, because it collides with the windshield.

Dieser Mangel kann bei einem fix montierten Windschild mit der vorliegenden Erfindung beseitigt werden, weil das Windschild fix durchgehend bis in die Nähe des Kopfes ausgeführt werden kann, und die Lenkung kollidiert nicht mit dem Windschild.This deficiency can be eliminated in a fixed windshield with the present invention, because the windshield can be performed fixed continuously to near the head, and the steering does not collide with the windshield.

Beschreibung der Erfindung, wie sie in den Patentansprüchen gekennzeichnet ist.Description of the invention as characterized in the claims.

Parallel-Lenkung für Fahrräder, Motorräder und Fahrzeuge, welche mittels einer Lenkstange gelenkt werden. Die Lenkstange ist dreigeteilt, und zwar in die Äußere Lenkstange rechts 14, die Lenkstange Mitte 5 und die Äußere Lenkstange links 7: diese drei Lenkstangen sind miteinander gelenkig verbunden. Die Lenkstange Mitte 5 ist über die Lenksäule Mitte 3 direkt mit dem Vorderrad 4 verbunden. An der Äußeren Lenkstange links 7 kann der Lenkergriff links 15 eine parallele Lenkbewegung parallel zum Rahmen 1 ausführen. Dasselbe gilt für die Äußere Lenkstange rechts 14 mit dem Lenkergriff rechts 16. An der Äußeren Lenkstange links 7 ist der Hebel 8 befestigt, am anderen Ende des Hebels 8 ist das Winkelgelenk 9 angeschraubt. Am Winkelgelenk 9 ist die Gewindestange 10 eingeschraubt, diese Gewindestange 10 ist wiederum in das Winkelgelenk 11 eingeschraubt. Das Winkelgelenk 11 ist am Flachmaterial 12 verschraubt. Das Flachmaterial 12 ist am Standrohr 13 angeschweißt. Das Standrohr 13 ist am Rahmen 1 verschweißt. Somit ist die Äußere Lenkstange links 7 gegen seitliches Ausschwenken abgesichert. Die Absicherung gegen seitliches Ausschwenken der Äußeren LenkstangeParallel steering for bicycles, motorcycles and vehicles, which are steered by means of a handlebar. The handlebar is in three parts, in the outer handlebar right 14, the handlebar center 5 and the outer handlebar left 7: these three handlebars are hinged together. The handlebar middle 5 is connected via the steering column middle 3 directly to the front wheel 4. On the outer handlebar left 7, the handlebar grip 15 can perform a parallel steering movement parallel to the frame 1. The same applies to the outer handlebar right 14 with the handlebar grip right 16. On the outer handlebar left 7, the lever 8 is fixed, at the other end of the lever 8, the angle joint 9 is screwed. At the angle joint 9, the threaded rod 10 is screwed, this threaded rod 10 is in turn screwed into the angle joint 11. The angle joint 11 is bolted to the flat material 12. The flat material 12 is welded to the standpipe 13. The standpipe 13 is welded to the frame 1. Thus, the outer handlebar is secured left 7 against lateral swinging. The protection against lateral swiveling of the outer handlebar

Claims (1)

3 AT 505 755 B1 rechts 14 erfolgt spiegelbildlich sinngemäß wie für die linke Seite beschrieben. Aufzählung und Benennung der in den Zeichnungen enthaltenen Figuren: Figur 1 zeigt den Aufriß der Parallel-Lenkung. Figur 2 zeigt den Grundriß der Parallel-Lenkung. Figur 3 zeigt den Seitenriß der Parallel-Lenkung. Ausführliche Beschreibung des Erfindungsgegenstandes. Im Rahmen 1 ist die Lenksäule 3 im Lager 2 gelagert. Die Lenksäule 3 ist mit dem Vorderrad 4 für den Lenkvorgang fix verbunden. Die Lenkstange ist dreigeteilt in die Lenkstange Mitte 5, die Äußere Lenkstange links 7 und die Äußere Lenkstange rechts 14. Auf der Lenksäule 3 ist waagrecht die Lenkstange Mitte 5 fix angebracht. Über das Gelenk links 6 ist die Äußere Lenkstange links 7 mit der Lenkstange Mitte 5 verbunden. Die rechte Seite der Lenkung ist spiegelbildlich gleich ausgeführt. Somit ist bereits eine Lenkbewegung möglich, bei der die Lenkstange links 7 am Lenkergriff links 15 eine parallele Lenkbewegung, parallel zum Rahmen, ausführen kann. Sinngemäß spiegelbildlich funktioniert dazu die rechte Seite der Lenkung. Die Absicherung der Äußeren Lenkstange links 7 gegen seitliches Ausschwenken erfolgt folgendermaßen: An der Äußeren Lenkstange links 7 ist der Hebel 8 fix befestigt. An seinem anderen Ende ist das Winkelgelenk 9 angeschraubt, daran eingeschraubt ist die Gewindestange 10, welche wiederum mit dem Winkelgelenk 11 verbunden ist. Das Winkelgelenk 11 ist am Flachmaterial 12 verschraubt, dieses ist mit dem Standrohr 13 fix verbunden, welches wiederum mit dem Rahmen 1 fix verbunden ist. Die Absicherung der Äußeren Lenkstange rechts 14 erfolgt spiegelbildlich sinngemäß wie die linke Seite. Patentanspruch: Parallel-Lenkung für Fahrräder, Motorräder und Fahrzeuge, welche mittels einer Lenkstange gelenkt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkstange dreigeteilt ist in die Äußere Lenkstange rechts (14), in die Lenkstange Mitte (5) und die Äußere Lenkstange links (7), dabei sind diese drei Gelenkstangen miteinander gelenkig verbunden, wobei die Lenkstange Mitte (5) über die Lenksäule Mitte (3) direkt mit dem Vorderrad (4) fix verbunden ist, dabei die Äußere Lenkstange links (7) am Lenkergriff (15) eine parallele Lenkbewegung parallel zum Rahmen (1) ausführen kann, dasselbe gilt für die Äußere Lenkstange rechts (14) mit dem Lenkergriff (16), und die Äußere Lenkstange (7) über den Hebel (8), Winkelgelenk (9), Gewindestange (10), Winkelgelenk (11), Flachmaterial (12) und das fixe Standrohr (13), befestigt am Rahmen (1), gegen seitliches Ausschwenken seitengeführt ist und die Seitenführung gegen seitliches Ausschwenken der Lenkstange rechts (14) sinngemäß spiegelbildlich erfolgt. Hiezu 2 Blatt Zeichnungen3 AT 505 755 B1 right 14 is mirrored analogously as described for the left side. Enumeration and naming of the figures contained in the drawings: Figure 1 shows the elevation of the parallel steering. Figure 2 shows the plan of the parallel steering. Figure 3 shows the side elevation of the parallel steering. Detailed description of the subject invention. In frame 1, the steering column 3 is mounted in the bearing 2. The steering column 3 is fixedly connected to the front wheel 4 for the steering operation. The handlebar is divided into three parts in the handlebar center 5, the outer handlebar left 7 and the outer handlebar right 14. On the steering column 3 is horizontally mounted the handlebar center 5 fix. About the hinge left 6, the outer handlebar left 7 with the handlebar center 5 is connected. The right side of the steering is mirrored the same. Thus, a steering movement is already possible, in which the handlebar left side 7 on the handlebar grip 15 can perform a parallel steering movement parallel to the frame. The right side of the steering system works in the same way as a mirror image. Securing the outer handlebar left 7 against lateral swinging takes place as follows: On the outer handlebar left 7, the lever 8 is fixed. At its other end, the angle joint 9 is screwed, screwed to it is the threaded rod 10, which in turn is connected to the angle joint 11. The angle joint 11 is screwed to the flat material 12, this is fixedly connected to the standpipe 13, which in turn is fixedly connected to the frame 1. The hedge of the outer handlebar right 14 is mirrored mutatis mutandis as the left side. Claim: Parallel steering for bicycles, motorcycles and vehicles, which are steered by means of a handlebar, characterized in that the handlebar is divided into three parts in the outer handlebar right (14), in the handlebar center (5) and the outer handlebar left (7 ), while these three link rods are hinged together, the steering rod center (5) via the steering column center (3) directly to the front wheel (4) is fixed, while the outer handlebar left (7) on the handlebar grip (15) a parallel steering movement parallel to the frame (1), the same applies to the outer handlebar right (14) with the handlebar grip (16), and the outer handlebar (7) via the lever (8), angle joint (9), threaded rod (10 ), Angle joint (11), flat material (12) and the fixed standpipe (13) attached to the frame (1), is guided sideways against lateral swiveling and the side guide against lateral pivoting of the handlebar right (14) sinngem according to the mirror image. For this purpose 2 sheets of drawings