AT285107B - Bremseinrichtung für Fahr- und Triebwerke - Google Patents
Bremseinrichtung für Fahr- und TriebwerkeInfo
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- AT285107B AT285107B AT857667A AT857667A AT285107B AT 285107 B AT285107 B AT 285107B AT 857667 A AT857667 A AT 857667A AT 857667 A AT857667 A AT 857667A AT 285107 B AT285107 B AT 285107B
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Description
<Desc/Clms Page number 1> Bremseinrichtung für Fahr-und Triebwerke EMI1.1 <Desc/Clms Page number 2> Fördermenge der Pumpe und wird grösser als das Schluckvermögen des Durchlassquerschnittes der Rückleitungen, was zur Folge hat, dass der Druck in der Druckleitung der Pumpe ansteigt, wodurch der Zylinder die Bremse schliesst. Die Erfindung lässt verschiedene Ausführungsbeispiele zu, von denen zwei, ohne dadurch die Erfindung zu beschränken, schematisch an Hand der Zeichnungen in den Fig. 1 und 2 erläutert sind. Die Fig. 3 und 4 stellen Ausführungen des Regelhydraulikzylinders dar. EMI2.1 --2--,--4-- steht der Bremslüfter--7--von bekannter Bauart in Wirkverbindung, der beim Einschalten des Motors die Backen-5 und 6-von der Bremsscheibe gegen die Kraft der Feder --3-- abhebt. EMI2.2 --8-- des Regelzylinders --9-- verbunden,Regelzylinder-9-ist nun über die Leitung --11-- mit der Druckseite einer Zahnradpumpe --12-- verbunden, die direkt von der Motorwelle --1-- angetrieben wird. Die Pumpe--12-, die eine annähernd lineare Fördercharakteristik aufweist (Fördermenge = C.Umdrehungszahl/min) hat beispielsweise eine Nennfördermenge von 101 bei 1500 Umdr/min. Die Saugleitung --13-- der Pumpe --12-- mündet in den öltank--14--. An der Druckleitung--11--sind nun in den Tank --14-- mündende Rückführleitungen--15, 16, 17-- vorgesehen, die zueinander parallel liegen. In den Leitungen-15, 16, 17- liegen je ein Steuerventil-18, 19 und 20-- ; in den Leitungen-15 und 16-zusätzlich noch je ein Drosselventil-21 und 22--. Das Drosselventil --21-- habe beispielsweise einen Nenndurchlass von 2 1/min, das Drosselventil --22-- einen solchen von 1 1/min. Durch die Verwendung mehrerer Drosselventile wird die Durchflussmenge stufenweise geregelt, so dass man dadurch einen weiten Regelbereich erzielt. Wird bei geschlossenen Steuerventilen-18 und 20-- das Steuerventil --19-- geöffnet und dadurch das Drosselventil --22-- zugeschaltet, so stellt sich eine Drehzahl von 150 Umdr/min ein. EMI2.3 Drehzahl auf 300 Umdr/min. Werden beide Drosselventile --21 und 22-- zugeschaltet (1 + 2 = 3 l/min), so stellt sich eine Drehzahl von 450 Umdr/min ein. Durch eine Erhöhung der Anzahl der Drosselventile ist eine beliebige Stufung der Regelmöglichkeit erzielbar. Die Bremseinrichtung gemäss Fig. 2 ist ähnlich aufgebaut wie jene nach Fig. l, so dass zur Bezeichnung gleicher Teile gleiche Bezugsziffern dienen, denen zur Unterscheidung ein Indexstrich hinzugefügt wurde. Diese Bremseinrichtung besitzt nur eine Rücklaufleitung --15"--. In diese EMI2.4 in den Rückführleitungen Pumpen und Drosseln zu kombinieren. Fig. 3 zeigt schematisch, in welcher Weise Bremslüfter-7'"-und Regelzylinder-9'"--in Serie geschaltet werden können. Nach Fig. 4 sind Bremslüfter und Regelzylinder als bauliche Einheit in einem einzigen Zylinder ausgestaltet. Die Speiseleitung zur Betätigung des Bremslüfters ist durch die Bezugsziffer --32-- gekennzeichnet, die Druckleitung --11IV-- mündet auf jener Seite des Kolbens --34-- in den Zylinder--33-, die durch die Rückstellfeder --35-- belastet ist. Die dargelegte Regelbremseinrichtung ist selbstverständlich nicht auf Hebemaschinen beschränkt. Sie kann, unabhängig von ihrer jeweiligen Verwendungsart, als Schutz gegen zu hohe Drehzahlen, z. B. bei Stromausfall, angewendet werden und ersetzt damit auch den üblicherweise erforderlichen Drehzahlwächter. An Stelle von Zahnradpumpen mit linearer Fördercharakteristik können) selbstverständlich auch Pumpen anderer Bauart, beispielsweise Kreiselpumpen, vorgesehen werden.
Claims (1)
- P A T E N T A N S P R Ü C H E : 1. Bremseinrichtung für Fahr- und Triebwerke von vorzugsweise Hebemaschinen, bestehend aus mindestens einer Bremstrommel oder Bremsscheibe sowie an diese anzulegende Bremsbacken und mindestens einem Bremslüfter, wobei die Bremsbacken direkt oder indirekt über mindestens einen Hydraulikzylinder betätigbar sind, der von einer von dem abzubremsenden Antrieb direkt oder indirekt <Desc/Clms Page number 3> angetriebenen Pumpe, vorzugsweise Zahnradpumpe, gespeist ist und an der Druckseite der Pumpe mindestens eine in ihrem Durchlassquerschnitt veränderbare Rückströmleitung vorgesehen ist, EMI3.1 wahlweise zu- und abschaltbare Leitungen (15, 16, 17) mit unterschiedlichem Durchlassquerschnitt vorgesehen sind, wobei die Veränderung des Durchlassquerschnittes durch Drosselventile (21, 22),die vorzugsweise für unterschiedliche Nenndurchflussmengen ausgelegt sind, und/oder durch in ihrer Drehzahl regelbare Pumpen (30) erfolgt. EMI3.2 Bremsbacken (5, 6) betätigende Hydraulikzylinder (9, 9") bei der Beaufschlagung durch die Pumpe (12, 12") im Schliesssinn auf die Bremsbacken (5, 6) einwirkt. EMI3.3 Bremsbacken (5, 6) betätigende Hydraulikzylinder (9"') und der Bremslüfter (7"') mechanisch in Serie geschaltet sind (Fig. 3).EMI3.4 Pumpe (12, 12") beaufschlagbare Zylinder (9, 9") und der ebenfalls als Hydraulikzylinder ausgebildete Bremslüfter (7) zu einem zweiseitig beaufschlagbaren Zylinder (33) vereinigt sind, wobei die der Lüftung dienende Hydraulikleitung (32) und die von der Pumpe (12, 12") gespeiste Hydraulikleitung (Regelbremsleitung 11 IV) auf verschiedenen Seiten des Kolbens (34) in den Zylinder (33) münden (Fig. 4) EMI3.5 (Fig. 4).Druckschriften, die das Patentamt zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik in Betracht gezogen hat : EMI3.6 <tb> <tb> DT-PS <SEP> 402 <SEP> 589 <SEP> OE-PS <SEP> 192 <SEP> 085 <SEP> <tb> OE-PS <SEP> 173 <SEP> 991 <SEP> <tb>
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT857667A AT285107B (de) | 1967-09-21 | 1967-09-21 | Bremseinrichtung für Fahr- und Triebwerke |
Applications Claiming Priority (1)
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AT857667A AT285107B (de) | 1967-09-21 | 1967-09-21 | Bremseinrichtung für Fahr- und Triebwerke |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
AT285107B true AT285107B (de) | 1970-10-12 |
Family
ID=3606723
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
AT857667A AT285107B (de) | 1967-09-21 | 1967-09-21 | Bremseinrichtung für Fahr- und Triebwerke |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT285107B (de) |
-
1967
- 1967-09-21 AT AT857667A patent/AT285107B/de not_active IP Right Cessation
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