AT262083B - Gleitschutztollen für Fahrzeugreifen - Google Patents
Gleitschutztollen für FahrzeugreifenInfo
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- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1643—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug-body portion, i.e. not cylindrical
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
<Desc/Clms Page number 1> Gleitschutzstollen für Fahrzeugreifen Die Erfindung betrifft einen Gleitschutzstollen für Fahrzeugreifen mit einem nietförmigen Haltekörper, in dessen stufenartig abgesetztem Schaft ein prismatischerzylinder-oder hohlzylinderartiger Hartmetallkörper eingesetzt ist. Es sind Gleitschutzstollen mit einem nietförmigen Haltekörper bekannt, in dessen Schaft ein Hartmetallstift eingesetzt ist, der ihn um einige Millimeter überragt. Bei ändern Gleitschutzstollen ist der Schaft etwa auf halber Höhe abgesetzt und auf dessen Absatz ein ringförmiger Hartmetallkörper mit einem Aussendurchmesser aufgeschoben, der mit dem Mass des nicht abgesetzten Schaftes übereinstimmt. Die Stollen werden mit dem Kopf und Schaftteil in radialer Lage in den Fahrzeugreifen so eingesetzt, dass die Stirnfläche des Hartmetallteiles mit dem Reifenumfang übereinstimmt oder auch den Umfang um einen geringen Betrag überragt. Nach längerer Benutzung oder bei starker Beanspruchung der mit den Stollen besetzten Reifen, wie dies beim scharfen Anfahren oder jähen Abbremsen des Fahrzeuges der Fall ist, legen sich die im Eingriff stehenden Stollen um den Kopfteil um. Durch den üblichen Wechsel von Anfahren und Bremsen, wobei sich die Stollen nach verschiedenen Richtungen umlegen, lockern sie sich im Fahrzeugreifen und werden mitunter beim raschen Fahren durch die Fliehkraft aus den Reifen geschleudert. Um dies zu verhindern, wurde vorgeschlagen, auf dem Schaft des Stollens etwa in halber Höhe des Schaftes einen Flansch anzuordnen, dessen Aussendurchmesser etwa dem grössten Durchmesser des Nietkopfes entspricht. Diese allgemein als zweiflanschig benannte Ausführung hat jedoch den Nachteil, dass sich der zwischen den beiden Flanschen eingeklemmte Gummi mit der Zeit abtrennt und dann unabhängig von dem Gummikörper des Reifens zwischen den beiden Flanschen frei beweglich Ist. Dadurch wird aber die Verankerung des Stollens gelockert und die Gefahr des Ausschleudems aus dem Reifen während der Fahrt vergrössert. Um diese Nachteile zu vermeiden und dem Gleitschutzstollen jene Form zu geben, die ihn im Fahrzeugreifen fest verankert, wird gemäss der Erfindung vorgeschlagen, die Umfangsfläche des Haltekörpers im Bereich mindestens einer Abstufung teilweise durch in Richtung zum fahrbahnseitigen Stollenende hin divergierende Kegelflächen zu bilden. Der Gegenstand der Erfindung wird an Ausführungsbeispielen erläutert, die in den Zeichnungen dargestellt sind. Die Fig. 1-3 zeigen Gleitschutzstollen mit Haltekörpern gemäss der Erfindung, deren Mantelflächen verschiedene Formen besitzen. In den Figuren ist der Hartmetallstift mit dem Bezugszei- chen 1, die stufenartigen Schaftteile des Haltekörpers mit 2 und 3 und der Kopf des Haltekörpers mit 4 bezeichnet. In Fig. 1 liegen die Flächen 6 und 7 des eine Stufe bildenden Schaftteiles 2 des Haltekörpers in einem spitzen Winkel zueinander. Ebenso liegen die Flächen 5 und 8 des eine Stufe bildenden Schaftteiles 3 in einem spitzen Winkel zueinander. Durch diese Verjüngungen der Schaftteile In Richtung zum Kopfteil des Schaftes wird der Vorteil erzielt, dass der Gummi nach dem Einbringen des Stollens in den Gummikörper des Reifens besser in diese Schaftabsätze eindringen kann, wodurch die Verankerung des Stollens im Fahrzeugreifen verbessert wird. Nach der Stollenausbildung der Fig. 2 besitzt der Stufenteil 3 durch die Neigung der Fläche 5 zur Fläche 8 eine napfförmige A usnehmung rund um den Schaftteil 2. Auch durch diese Formge- <Desc/Clms Page number 2> bung wird die Verankerung des Stollens im Reifenkörper begünstigt. Bei dem Stollen der Fig. 3 besitzt der Stufenteil 3 an seiner Mantelfläche eine einspringende Nut, die aus den Flächen 9 und 10 gebildet wird, die einen Winkel miteinander einschliessen. PATENTANSPRÜCHE : 1. Gleitschutzstollenfür Fahrzeugreifen mit nietförmige Haltekörper, in dessen stufenartig abgesetztem Schaft ein prismatischer, zylinder-oder hohizylinderartiger Hartmetallkörper eingesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Umfangsfläche des Haltekörpers (2, 3) im Bereich mindest einer Abstufung (6, 7 bzw. 5, 8) teilweise durch in Richtung zum fahrbahnseitigen Stollenende hin divergierende Kegelflächen (5, 7, 8) gebildet ist. EMI2.1
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT66765A AT262083B (de) | 1965-01-27 | 1965-01-27 | Gleitschutztollen für Fahrzeugreifen |
DEB64962U DE1937597U (de) | 1965-01-27 | 1966-01-26 | Gleitschutzstollen fuer fahrzeugreifen. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT66765A AT262083B (de) | 1965-01-27 | 1965-01-27 | Gleitschutztollen für Fahrzeugreifen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
AT262083B true AT262083B (de) | 1968-05-27 |
Family
ID=3496631
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
AT66765A AT262083B (de) | 1965-01-27 | 1965-01-27 | Gleitschutztollen für Fahrzeugreifen |
Country Status (2)
Country | Link |
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AT (1) | AT262083B (de) |
DE (1) | DE1937597U (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10329997A1 (de) * | 2003-07-02 | 2005-02-03 | Sitek Spikes Gmbh & Co. Kg | Fertigungsverfahren für Spikes |
-
1965
- 1965-01-27 AT AT66765A patent/AT262083B/de active
-
1966
- 1966-01-26 DE DEB64962U patent/DE1937597U/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10329997A1 (de) * | 2003-07-02 | 2005-02-03 | Sitek Spikes Gmbh & Co. Kg | Fertigungsverfahren für Spikes |
DE10329997B4 (de) * | 2003-07-02 | 2007-02-15 | Sitek Spikes Gmbh & Co. Kg | Gleitschutzstift |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1937597U (de) | 1966-04-28 |
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