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Fliehkraftverstellregler mit nacheinander wirksam werdender
Leerlauf-und Angleichfeder
Die Erfindung betrifft einen Fliehkraftverstellregler mit nacheinander wirksam werdender Leerlauf- und Angleichfeder, von denen jede in einer über ein Aussengewinde entlang ihrer Achse einstellbaren
Hülse angeordnet ist, und dient vorzugsweise für Einspritzbrennkraftmaschinen. Der Fliehkraftverstellreg- ler bewirkt mit einer Angleichfeder eine Anpassung der Reglercharakteristik an die geforderte Charak- teristik des Motors, indem er mit zunehmender Drehzahl eine vorzeitige Rücknahme der Einspritzmenge zulässt, bevor die Regelkraft der Fliehgewichte von der Regelfeder beeinflusst wird.
Es ist üblich, bei Pendelreglern die Angleichfeder unmittelbar vor der als Druckfeder ausgebildeten Regelfeder oder, wenn diese eine Zugfeder ist, zwischen dem Reglerbolzen und dem Regelhebel anzu- ordnen. Es ist aber auch vorgeschlagen worden, die Angleichfeder bei entsprechender Dimensionierung parallel zur Regelfeder anzuordnen, wobei ihre Wirkung weitgehend unabhängig von der Regelfeder wird.
Ferner ist es bekannt, die Angleichfeder gemeinsam mit der wesentlich weicheren Leerlauffeder zu vereinigen, was ohne Bedenken möglich ist, da die nur im unteren Drehzahlbereich wirkende Leerlauffeder bereits völlig zusammengedrückt ist, wenn der Lastdrehzahlbereich beginnt.
Zweck der Erfindung ist es, eine Angleichvorrichtung zu schaffen, die sowohl in baulicher Hinsicht selbst in kleinen Fliehkraft-Drehzahlverstellreglern äusserst raumsparend untergebracht werden kann und durch eine Änderung der Federhärte der Angleichfeder für verschiedene Regler verwendbar ist.
Gemäss der Erfindung ist die Angleichfeder gemeinsam mit der Leerlauffeder in einer auswechselbaren Hülse angeordnet, ist der sich beide Federn gegenseitig an einem Federteller abstützen, dessen axiale Lage einstellbar ist und der als Anschlag für eine in der Hülse verschiebbare, die Leerlauffeder übergreifende Kappe dient.
Der Federteller weist in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung in an sich bekannter Weise einen aus dem Boden der Hülse herausgeführten, ein Gewinde tragenden Bolzen auf, an dem mittels der Bolzenmuttern eine wählbare Vorspannung der Angleichfeder einstellbar ist. Auf diese Weise ist die auswechselbare Angleichvorrichtung für verschieden ausgelegte Fliehkraft-Drehzahlverstellregler verwendbar.
Vorteilhaft liegt gemäss der weiteren Erfindung die Kappe der Leerlauffeder an einem von einer Regelfeder beeinflussten Krafthebel an und die Hülse mit Angleich- und Leerlauffeder ist in einem Übertragungshebel befestigt. Dadurch findet beim Verstellen der Regelfeder in die Vollaststellung zunächst ein Zusammendrücken der Leerlauffeder statt, die sich alsdann sofort wieder ausdehnt und den Übertragungshebel mit der Regelstange in die Startstellung drückt.
DieHülse kann in bekannter Weise in der Wirkrichtung gegenüber einem von der Regelfeder beeinflussten Krafthebel mittels Gewinde verstellt werden.
Die Zeichnungen veranschaulichen einen Fliehkraft-Drehzahlverstellregler mit einer Angleichvorrichtung gemäss der Erfindung als Ausführungsbeispiel.
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Es zeigen Fig. 1 einen Regler mit der Angleichvorrichtung im Längsschnitt, Fig. 2 die Stellung der
Angleichvorrichtung bei Vollast und die Auswirkung der Angleichung.
Von einer Einspritzpumpenwelle 1 wird das drehzahlabhängige Messwerk 2 eines Fliehkraft-
Drehzahlverstellreglers mitgenommen. Durch Pendelgewichte 3 wird dabei entsprechend der Dreh- zahl der Pumpenwelle ein Verstellbolzen 4 axial verschoben, der über Zapfen 5 auf einen Reg- lerhebel 6 und auf die Regelstange 7 wirkt. Die Nabe 8 des Reglerhebels 6 ist mittels Ku- gellagern 9 auf Ansätzen 10 von in der Gehäusewandung 11 angeordneten, nicht sichtbaren La- gerbüchsen schwenkbar gelagert. In diesen ist eine Stellwelle 12 mit einem Stellhebel 13 gelagert.
Zwischen dem Stellhebel 13 und dem Reglerhebel 6 ist auf der Stellwelle 12 ein Krafthebel 14 leicht schwenkbar angeordnet. Der Stellhebel 13 und Krafthebel 14 sind durch eine Regelfeder 15 verbunden, die durch Schwenken des Stellhebels 13 in verschiedene Wirklagen zum Krafthebel 14 gebracht werden kann.
In eine gehäuseartige Erweiterung 16 des Reglerhebels 6 ist eine mit Aussengewinde versehene Hülse 17 eingeschraubt und mit einer Mutter 18 in axialer Lage gesichert. Durch einen Führungsansatz 19 am Boden der Hülse 17 ist ein Bolzen 20 gesteckt, der einen Federteller 21 trägt.
Auf diesem stützt sich eine zur Angleichung der Reglercharakteristik an den Einspritzmotor dienende An- gleichfeder 22 ab, deren Vorspannung mittels der Bolzenmuttern 23 einstellbar ist. Auf der andern
Seite des Federtellers 21 liegt eine die Leerlaufdrehzahl regelnde Leerlauffeder 24 an, deren anderes Ende in einer Kappe 25 steckt. Die Kappe 25 ist in der Hülse 17 geführt. Die Randhöhe h (Fig. 2) der Kappe 25 bis zum Anlagerand ihres balligen Druckknopfes 26 ist so bemessen, dass der Weg a bis zum Federteller 21 dem Regelweg der Leerlauffeder 24 und der Weg b dem Regelhub der Angleichfeder 22 plus dem Regelweg a der Leerlauffeder 24 entspre- chen.
Am Druckknopf 26 liegt der Krafthebel 14 mit einer Schrägfläche 27 an, so dass in allen Regelstellungen die Druckübertragung weitgehend zentral erfolgt. Die Regelwirkung der Leerlauffeder 24 tritt nur ein, wenn der Reglerhebel 6 und der Krafthebel 14 in die gezeichnete Leerlaufstellung gelangt sind und die Rückwirkung der Leerlauffeder 24 allein auf das Messwerk 2 über den Reglerhebel 6 übertragen wird.
Bei der Angleichung sind der Reglerhebel 6 und der Krafthebel 14 entsprechend Fig. 2 auf Volllast eingestellt, wobei die Regelfeder 15 eine stärkere Vorspannung erhält. Nimmt die Drehzahl zu, so drückt der Reglerhebel 6 mit dem Boden der Hülse 17 die Angleichfeder 22 zusammen, bis die Vorspannung der Regelfeder 15 überwunden ist und diese im Sinne einer weiteren Verringerung der Einspritzmenge zu wirken beginnt. Die Lage der Leerlauffeder 24 und ihrer Kappe 25 bleibt dabei unverändert, wobei die starre Überbrückung der Leerlauffeder 24 durch die Kappe 25 auch den Krafthebel 14 mitnimmt. Mit zunehmender Starrheit der Angleichfeder 22 beginnt die Regelfeder 15 zu wirken.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Fliehkraftverstellregler mit nacheinander wirksam werdender Leerlauf- und Angleichfeder. von denen jede in einer über ein Aussengewinde entlang ihrer Achse einstellbaren Hülse angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Angleichfeder (22) und die Leerlauffeder (24) gemeinsam in einer auswechselbaren Hülse (17) angeordnet und darin gegenseitig an einem Federteller (21) abgestützt sind, dessen axiale Lage einstellbar ist und der als Anschlag für eine in der Hülse verschiebbare, die Leerlauffeder übergreifende Kappe (25) dient.
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Centrifugal governor with successively effective
Idle and balancing spring
The invention relates to a centrifugal adjustment regulator with idling and balancing springs that take effect one after the other, each of which can be adjusted along its axis via an external thread
Sleeve is arranged, and is preferably used for injection internal combustion engines. With an adjustment spring, the governor adjusts the control characteristics to the required characteristics of the engine by allowing the injection quantity to be reduced prematurely with increasing speed before the control force of the flyweights is influenced by the control spring.
It is common in pendulum regulators to arrange the adjustment spring directly in front of the regulating spring, which is designed as a compression spring, or, if this is a tension spring, between the regulator pin and the regulating lever. However, it has also been proposed to arrange the adjustment spring parallel to the control spring with appropriate dimensions, its effect being largely independent of the control spring.
It is also known to combine the adjustment spring together with the much softer idling spring, which is possible without hesitation, since the idling spring, which only acts in the lower speed range, is already completely compressed when the load speed range begins.
The purpose of the invention is to create an adjustment device that can be housed extremely space-saving in structural terms even in small centrifugal speed adjusters and can be used for various controllers by changing the spring stiffness of the adjustment spring.
According to the invention, the adjustment spring is arranged together with the idling spring in an exchangeable sleeve, the two springs mutually support each other on a spring plate, the axial position of which is adjustable and which serves as a stop for a cap that is slidable in the sleeve and overlaps the idling spring.
In an advantageous embodiment of the invention, the spring plate has, in a manner known per se, a thread-bearing bolt which is led out of the bottom of the sleeve and on which a selectable bias of the adjustment spring can be set by means of the bolt nuts. In this way, the interchangeable adjustment device can be used for differently designed centrifugal speed adjustment controllers.
According to the further invention, the cap of the idling spring is advantageously in contact with a force lever influenced by a control spring, and the sleeve with the adjustment and idling spring is fastened in a transmission lever. As a result, when the control spring is moved into the full load position, the idle spring is initially compressed, which then immediately expands again and pushes the transmission lever with the control rod into the starting position.
The sleeve can be adjusted in a known manner in the effective direction by means of a thread with respect to a force lever influenced by the control spring.
The drawings illustrate a centrifugal speed adjustment controller with a matching device according to the invention as an exemplary embodiment.
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1 shows a regulator with the adjusting device in longitudinal section, FIG. 2 shows the position of the
Adjustment device at full load and the effect of the adjustment.
From an injection pump shaft 1, the speed-dependent measuring mechanism 2 of a centrifugal force
Speed adjustment controller taken. By means of pendulum weights 3, an adjusting bolt 4 is axially displaced in accordance with the speed of the pump shaft and acts via pin 5 on a control lever 6 and on the control rod 7. The hub 8 of the governor lever 6 is pivotably mounted by means of ball bearings 9 on lugs 10 of bearing bushes which are not visible and which are arranged in the housing wall 11. An actuating shaft 12 with an actuating lever 13 is mounted in these.
Between the adjusting lever 13 and the regulator lever 6, a power lever 14 is arranged on the adjusting shaft 12 so as to be easily pivotable. The adjusting lever 13 and the force lever 14 are connected by a control spring 15 which can be brought into various effective positions relative to the force lever 14 by pivoting the adjusting lever 13.
A sleeve 17 provided with an external thread is screwed into a housing-like extension 16 of the regulator lever 6 and secured in an axial position with a nut 18. A bolt 20, which carries a spring plate 21, is inserted through a guide extension 19 on the bottom of the sleeve 17.
An adjustment spring 22, which is used to adjust the controller characteristics to the injection engine and whose preload can be adjusted by means of the bolt nuts 23, is supported on this. On the other
On the side of the spring plate 21 there is an idling spring 24 which regulates the idling speed and the other end of which is inserted in a cap 25. The cap 25 is guided in the sleeve 17. The edge height h (Fig. 2) of the cap 25 to the contact edge of its spherical push button 26 is dimensioned so that the path a to the spring plate 21 is the control path of the idling spring 24 and the path b is the control stroke of the adjustment spring 22 plus the control path a of the idle spring 24 correspond.
The power lever 14 rests on the push button 26 with an inclined surface 27, so that the pressure is transmitted largely centrally in all control positions. The regulating effect of the idling spring 24 only occurs when the regulator lever 6 and the power lever 14 have reached the idle position shown and the reaction of the idling spring 24 is transmitted solely to the measuring mechanism 2 via the regulator lever 6.
During the adjustment, the regulator lever 6 and the force lever 14 are set to full load in accordance with FIG. 2, the regulating spring 15 receiving a greater bias. If the speed increases, the control lever 6 presses the adjustment spring 22 together with the bottom of the sleeve 17 until the bias of the control spring 15 is overcome and this begins to act in the sense of a further reduction in the injection quantity. The position of the idling spring 24 and its cap 25 remains unchanged, the rigid bridging of the idling spring 24 by the cap 25 also taking the power lever 14 with it. As the adjustment spring 22 becomes more rigid, the control spring 15 begins to act.
PATENT CLAIMS:
1. Centrifugal governor with idling and balancing springs that take effect one after the other. each of which is arranged in a sleeve adjustable along its axis via an external thread, characterized in that the adjustment spring (22) and the idling spring (24) are jointly arranged in an exchangeable sleeve (17) and are mutually supported on a spring plate (21) therein whose axial position is adjustable and which serves as a stop for a cap (25) which is displaceable in the sleeve and overlaps the idling spring.