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Kessel für Behälterfahrzeuge
DieErfindung betrifft einen Kessel für Behälterfahrzeuge, der über seine volle oder einen Teil seiner Länge freitragend mit dem Fahrgestell verbunden ist und aus parallel zur Fahrtrichtung verschweissten Blechen aufgebaut und mit vorzugsweise als Spanten ausgebildeten Schwallblechen ausgestattet ist.
Da die quer zur Längsrichtung verlaufenden Schweissnähte solcher aus mehreren ringförmigen Blechteilen hergestellten grösseren, völlig oder auch nur teilweise freitragenden Kessel gegen in Fahrtrichtung wirkende Zug- und Druckbeanspruchungen empfindlich sind, wurden die Kessel aus parallel zur Fahrtrichtung verschweissten Blechen aufgebaut. Auch ist es üblich, in solche, über ihre volle oder einen Teil ihrer Länge freitragend mit dem Gestell verbundene Transportkessel mit Öffnungen versehene Querbleche, sogenannte Schwallbleche einzubauen, um die inneren Längsströmungen von flüssigem Ladegut beim Anfahren und Bremsen des Fahrzeuges zu dämpfen.
Um auch bei diesen inneren Verbindungen keine Quernähte anbringen zu müssen, werden erfindungsgemäss solche Kessel für Behälterfahrzeuge mit vorzugsweise als Spanten ausgebildeten Schwallblechen ausgestattet, die an ihrem mit dem Kesselmantel verbundenen Umfang mit durch Einschnitte getrennten und abwechselnd nach beiden Seiten abgebogenen Lappen versehen und nur an den in der Behälterlängsrichtung verlaufenden Kanten dieser Lappen mit dem Behältermantel verschweisst sind.
Die Zeichnung zeigt einige Ausführungsbeispiele der Erfindung. Fig. l tit ein Querschnitt durcheine Ausführungsform des erfindungsgemässen Kessels, Fig. 2 eine Stirnansicht einerweitereaausführungsform,
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rungsform nach Fig. 1. Die Fig. 5 und 6 zeigen Einzelheiten der Fig. 2 und 1 in grösserem Massstab.
BeidemAusführungsbeispielnach Fig. 1 besteht der im Querschnitt dargestellte Kesselmantel nur aus sich in Längsrichtung erstreckenden Blechen, die bei den Stellen 2 durch gleichfalls in Längsrichtung verlaufende Schweissnähte verbunden sind. An der Unterseite ist der Kessel durch aussen aufgeschweisste Hohlprofile 3 versteift. Mit mehreren Durchbrechungen 5 versehene Schwallbleche 4, von denen Fig. 1 eines in Ansicht zeigt, dienen zugleich als Spanten. Jedes Schwallblech 4 ist an seinem mit dem Kesselmantel l verbundenen Umfang mit durch Einschnitte getrennten und abwechselnd nach beiden Seiten abgebogenen Lappen 6 versehen und nur an den in der Behälterlängsrichtung verlaufenden Kanten dieser Lap- pen 6 mit dem Behältermantel l verschweisst.
Dies ist in Fig. 1 senkrecht zur Zeichenebene und in Fig. 4 parallel zur Zeichenebene dargestellt.
Fig. 2 veranschaulicht in Stirnansicht eine in der Querschnittsform und in der Zusammensetzung ab- gewandelte Ausführungsform. In dieser Figur sind entsprechende Teile mit den gleichen Bezugszahlen bezeichnet wie in Fig. 1.
Fig. 3 stellt in Seitenansicht einen Endteil des in Fig. 2 in Stirnansicht gezeichneten Kessels dar.
Sie zeigt ausserdem die gewölbte Stirnwand 7 des Kessels, die mit einer-ausserhalb der auf Längszug und - druck beanspruchten Bereiche des Kessels liegenden - Quernaht 8 am Kesselmantel 1 angeschlossen ist.
Fig. 4zeigt in Seitenansicht den in Fig. 1 im Querschnitt dargestellten Kesselend bezeichnet gleiche Teile mit den gleichen Bezugszahlen. Auch hier ist die Stirnwand 7 mit einer Quernaht 8 an den Kesselmantel 1 angesetzt.
In Fig. 5 und 6 sind die in Fig. 1 und Fig. 2 eingekreisten Stellen n und I mit den Schweissnähten 2 in grösserem Massstab dargestellt.
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Boilers for container vehicles
The invention relates to a boiler for container vehicles, which is connected to the chassis in a cantilevered manner over its full length or part of its length and is made up of metal sheets welded parallel to the direction of travel and is equipped with baffles preferably designed as ribs.
Since the weld seams running transversely to the longitudinal direction of such larger, completely or only partially cantilevered boilers made of several ring-shaped sheet metal parts are sensitive to tensile and compressive loads acting in the direction of travel, the boilers were built from metal sheets welded parallel to the direction of travel. It is also common to install transverse plates, so-called baffles, provided with openings in such transport vessels, which are cantilevered over their full length or part of their length with the frame, in order to dampen the internal longitudinal flows of liquid cargo when starting and braking the vehicle.
In order not to have to make transverse seams in these internal connections either, such boilers for container vehicles are equipped according to the invention with baffles, preferably designed as ribs, which are provided on their circumference connected to the boiler shell with lugs separated by incisions and alternately bent to both sides and only on the Edges of these flaps running in the longitudinal direction of the container are welded to the container jacket.
The drawing shows some exemplary embodiments of the invention. 1 shows a cross section through an embodiment of the boiler according to the invention, FIG. 2 shows a front view of a further embodiment,
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Approximate shape according to FIG. 1. FIGS. 5 and 6 show details of FIGS. 2 and 1 on a larger scale.
In the exemplary embodiment according to FIG. 1, the boiler shell shown in cross section consists only of metal sheets extending in the longitudinal direction, which are connected at points 2 by weld seams likewise running in the longitudinal direction. On the underside, the boiler is stiffened by hollow profiles 3 welded on the outside. Baffles 4 provided with several openings 5, one of which is shown in FIG. 1, also serve as frames. Each baffle plate 4 is provided on its circumference connected to the boiler shell 1 with flaps 6 separated by incisions and alternately bent to both sides and only welded to the container shell 1 at the edges of these flaps 6 running in the longitudinal direction of the container.
This is shown in Fig. 1 perpendicular to the plane of the drawing and in Fig. 4 parallel to the plane of the drawing.
FIG. 2 shows an end view of an embodiment which is modified in terms of cross-sectional shape and composition. In this figure, corresponding parts are designated by the same reference numerals as in FIG. 1.
Fig. 3 shows in side view an end part of the boiler shown in Fig. 2 in front view.
It also shows the arched end wall 7 of the boiler, which is connected to the boiler shell 1 with a transverse seam 8 located outside the areas of the boiler subject to longitudinal tension and pressure.
FIG. 4 shows, in side view, the boiler end shown in cross section in FIG. 1 and denotes the same parts with the same reference numbers. Here, too, the end wall 7 is attached to the boiler shell 1 with a transverse seam 8.
In FIGS. 5 and 6, the points n and I circled in FIG. 1 and FIG. 2 with the weld seams 2 are shown on a larger scale.