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form für die Steine des Bettes 4 hat zwei wesentliche Vorteile : erstens wird eine sehr gute Verteilnhg der von unten einströmenden Verbrennungsluft erzielt und zweitens gelangen die einzelnen Kugeln nach grossen Erschütterungen leichter in ihre ursprüngliche richtige Lage zurück oder lassen sich wenigstens leichter in diese zurückbringen als anders geformte Steine. Die feuerfesten Steine des
Bettes 4 werden im Betrieb weissglühend und die durch sie hindurchstreichende Verbrennungsluft wird sehr stark erhitzt.
Die Strahlen der Ölbrenner 3 werden gegen dieses Bett 4 gerichtet, das, wenn es eine genügende Dicke besitzt, auch bei grösseren Betriebspausen genügend heiss bleibt, um die Strahlen der Ölbrenner 3 bei Wiederinbetriebsetzung ohne weiteres zu entzünden.
Unter dem Bett 4 befindet sich der Aschenkasten 5, der Lufteintrittsöffnungen 6 aufweist.
Diese Lufteintrittsöffnungen 6 können durch Klappen 7, die vom Führerstand aus durch in der
Zeichnung nicht dargestellte Mittel gemeinsam betätigt werden, geöffnet und geschlossen werden.
Hinter den Lufteintrittsöffnungen 6 sind im Aschenkasten 5 weitere Klappen 8 beweglich gelagert, die zusammen mit'Abschirmungen. 9 in geschlossener Stellung einen weiteren Luftabschluss bilden.
Diese Klappen 8 werden durch Gewichte ? oder andere zweckdienliche Mittel in der Schliessstellung gehalten. Sie sind untereinander durch einen Hebel 11 verbunden. An der einen der Klappen 8 ist eine Stange 12 angelenkt, deren anderes Ende mit dem Ende eines auf einer Welle 1. 3 sitzenden Hebels 14 gelenkig verbunden ist. Auf der Welle 13 sitzt ein weiterer Hebel 15, an dessen Ende das eine Ende einer Stange 16 angelenkt ist. Das andere Ende dieser Stange 16 ist gelenkig mit dem Betätigungshebel 17 einer Ölzufuhrregulierungseinrichtung 18, die die Ölzufuhr zu den Ölbrennern regelt, ver- bunden.
Vom Führerstand aus werden die Klappen 7 geöffnet. Herrscht nun in der Feuerbüehse 1 ein Vakuum, so entsteht durch die Lufteintrittscffnungen 6 ein Luftstrom, durch den die Klappen 8 aus ihrer Ruhelage gedrückt werden. Durch diese Verstellung der Klappen 8 wird über die Stange 12, den Hebel 14, die Welle 13, den Hebel 15 und die Stange 16 die Olzufuhrreguliervorriehtung 18 betätigt und die Ölzufuhr entsprechend dem die Klappen 8 verstellenden Luftstrom geöffnet. Wird der Luftstrom infolge Zunahme des Vakuums in der Feuerbüchse 1 verstärkt, so werden die Klappen 8 weiter von ihrer Ruhelage weggedrückt, was eine weitere Öffnung des Ölzuflusses zu den Ölbrennern. 3 bewirkt.
Wird dagegen der Luftstrom schwächer, so kehren die Klappen 8 gegen ihre Ruhelage zurück, wodurch eine Verringerung der Ölzufuhr zu den Ölbrennern 3 bewirkt wird. Werden die Klappen 7 ganz geöffnet. so tritt ein mächtigerer Luftstrom durch die Lufteintrittsöffnungen 6 ein, als wenn sie nur teilweise geöffnet werden. Durch den stärkeren Luftstrom bei voll geöffneten Klappen 7 werden aber auch die Klappen 8 stärker beeinflusst. Durch die Einstellung der Klappen 7 erfolgt somit eine Vordosierung des Luftstromes, so dass man es in der Hand hat, durch entsprechende Einstellung der Klappen 7 die 01feuerung auf einen bestimmten Bereich einzustellen, innerhalb dessen die genaue Regulierung dann durch die Klappen 8 selbsttätig erfolgt.
An Stelle der Klappen 7 und 8 könnten auch Jalousien oder andere geeignete Mittel verwendet werden. Die Regulierung der Ölzufuhrreguliervorriehtung könnte auch durch eine in der Feuerbüchse 1 angebrachte Membransteuerung erfolgen.
Am Boden der Feuerbüchse 1 ist eine zusätzliche Ölbrennereinrichtung 44 vorgesehen, die eine oder mehrere Ölbrenner umfasst, in denen das zur Verbrennung gelangende Öl ebenfalls durch Dampf zerstäubt wird. Diese zusätzliche Ölbrennereinrichtung 44 hat den Zweck, auch bei Überlast eine genügende Beheizung der Feuerbüchse 1 sicherzustellen. Die Strahlen der Ölbrenner dieser zusätzlichen Olbrennereinriehtung sind so gerichtet, dass auch bei stärkster Belastung eine gute Verteilung des Feuers in der Feuerbüchse 1 stattfindet. Da die Brenner dieser zusätzlichen Ölbrennereinriehtung 44 im Feuerraum liegen und somit bei Nichtgebrauch einem gewissen Abbrand ausgesetzt wären, werden sie mit Vorteil so ausgebildet, dass auch bei Nichtgebrauch ein minimales Quantum Dampf aus ihnen ausströmt.
Diese ständige Durchströmung mit Dampf verhindert eine allzu starke, zu Abbrand führende Erhitzung dieser Ölbrenner.
Durch rasches Öffnen oder Verstärken des Auspuffes der Maschine entsteht in der Feuerbüchse 1 plötzlich eine starke Verstärkung des Zuges der Verbrennungsluft, da der aus der Auspuffleitung 45, deren Mündung 46 gerade unter dem Kamin 47 liegt, austretende und in den Kamin 47 gejagte Dampfstrahl eine starke Saugwirkung ausübt. Diese plötzliche Zugverstärkung könnte unter Umständen zum Abreissen der Flammen der Ölbrenner in der Feuerbüchse 1 führen, weil den Ölbrennern 3 im Moment zu wenig 01 zugeführt würde. Um diese Gefahr zu beheben, ist in der Nähe der Mündung 46 der Auspuffleitung 45 ein Steuerorgan 48 angeordnet.
Dieses Steuerorgan 48 besteht aus einer kleinen Platte, die an einer Stange 49, die in einem Bügel 50 über der Mündung 46 der Auspuffleitung 43 geführt ist und die durch eine Feder 51 in ihrer Lage gehalten wird, befestigt ist. Diese Stange 49 ist gelenkig mit einem Hebel 52 verbunden, an dessen anderem Ende eine Stange 53 angelenkt ist, die die Bewegung auf einen Hebel 54 überträgt, der auf einer Welle 55 gelagert ist. Von dieser Welle 55 wird die Bewegung durch einen Hebel 56 und eine an ihm angelenkte Stange 57 auf einen auf der Welle 13 gelagerten Hebel 58 übertragen. Im Moment, wenn der Auspuff der Maschine geöffnet oder verstärkt wird, wird das Steuerorgan 48 aus seiner Ruhelage gehoben. Dadurch wird, wie vorstehend besehrieben, die Welle 13 verdreht und über den Hebel 15 und die Stange 16 der Betätigungshebel 17 der Ölzufuhrreguliervorriehtung 18 bewegt.
Im gleichen Augenblick, in dem sich die Öffnung oder Verstärkung des Aus-
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puffes auswirkt, wird also auch bereits die Ölzufuhrreguliervorrichtung 18 betätigt und gleichzeitig mit der Verstärkung des Zuges der Verbrennungsluft tritt eine verstärkte Speisung der Ölbrenner 3 mit Öl ein, so dass ein Abreissen der Flamme der Ölbrenner 3 ausgeschlossen ist.
Um den Zug in der Feuerbüchse 1 künstlich zu steigern, ist an der Mündung 46 der Auspuffleitung 45 ein Bläser 59 angeordnet. Dieser Bläser besteht aus einem mit Dampf gespeisten Kanal, der gegen den Kamin 47 zu einen Kranz von Dampfstrahlöffnungen besitzt. Wird die Dampfzuleitung zum Bläser 59 geöffnet, so entweicht aus ihm ein Kranz von Dampfstrahlen in den Kamin 47, der eine grosse Saugwirkung ausübt. Dieser Bläser 59 wird zur Erzeugung des nötigen Zuges beim Anfeuern der Lokomotive aber auch dann benutzt, wenn aus irgendwelchem Grunde eine besondere Anfachung des Feuers gewünscht wird.
Um nun auch für diesen Fall der Benutzung des Bläsers 59 eine sofortige Verstärkung der Ölzufuhr zu den Ölbrennern 3 zu erhalten, ist im Bereiche des Strahlenkranzes des Bläsers 59 ein Steuerorgan 60 in Form eines ringförmigen, unterhalb der Mündung des Kamins 47 liegenden Schirmes vorgesehen. Dieses Steuerorgan60 ist durch Streben 61 getragen, die an der Stange 49 angebracht sind. Wird der Bläser betätigt, so trifft sein Dampfstrahlenkranz gegen das Steuerorgan 60 und drückt es gegen die Mündung des Kamins 47. Dadurch wird die Stange 49 gehoben und es tritt auf gleiche Weise, wie wenn der Auspuff geöffnet oder verstärkt wird, eine Betätigung der Ölzufuhrregelungsvorrichtung 18 im Sinne vermehrter Speisung der Ölbrenner 3 mit Öl ein.
PATENT-ANSPRÜCHE : l. Öl-und Luftzufuhrregelung an Ölfeuerungen von Lokomotivkesseln, Schiffskesseln u. dgl., dadurch gekennzeichnet, dass die Regelung der Ölzufuhr zu den vorzugsweise in die Feuertüre (2) der Feuerbüchse (1) eingebauten Ölbrennern in Abhängigkeit von der Regelung des Luftdurchtrittes durch ein die Rost-oder Grundfläche der Feuerbüchse einnehmendes vorwärmendes Bett (4) und gleichzeitig in Abhängigkeit von der durch den Auspuff bewirkten Saugwirkung im Schornstein erfolgt.
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form for the stones of bed 4 has two major advantages: firstly, a very good distribution of the combustion air flowing in from below is achieved and secondly, the individual balls return to their original correct position more easily after major vibrations or can at least be brought back into this position more easily than otherwise shaped stones. The refractory bricks of the
Bed 4 become incandescent in operation and the combustion air passing through it is heated very strongly.
The rays of the oil burners 3 are directed against this bed 4, which, if it is of sufficient thickness, remains sufficiently hot even during longer operational breaks to ignite the rays of the oil burners 3 when it is started up again.
The ash pan 5, which has air inlet openings 6, is located under the bed 4.
These air inlets 6 can be through flaps 7, which are from the driver's cab in the
Means not shown in the drawing are operated jointly, opened and closed.
Behind the air inlet openings 6, further flaps 8 are movably mounted in the ash pan 5, together with shieldings. 9 form a further air seal in the closed position.
These flaps 8 are weighted? or other expedient means kept in the closed position. They are connected to one another by a lever 11. A rod 12 is articulated to one of the flaps 8, the other end of which is articulated to the end of a lever 14 seated on a shaft 1.3. On the shaft 13 there is another lever 15, at the end of which one end of a rod 16 is articulated. The other end of this rod 16 is connected in an articulated manner to the actuating lever 17 of an oil supply regulating device 18 which regulates the oil supply to the oil burners.
The flaps 7 are opened from the driver's cab. If a vacuum now prevails in the firebox 1, an air flow is created through the air inlet openings 6, by means of which the flaps 8 are pressed out of their rest position. As a result of this adjustment of the flaps 8, the oil supply regulating device 18 is actuated via the rod 12, the lever 14, the shaft 13, the lever 15 and the rod 16 and the oil supply is opened in accordance with the air flow adjusting the flaps 8. If the air flow is increased as a result of the increase in the vacuum in the fire box 1, the flaps 8 are pushed further away from their rest position, which further opens the oil flow to the oil burners. 3 causes.
If, on the other hand, the air flow becomes weaker, the flaps 8 return to their rest position, as a result of which the oil supply to the oil burners 3 is reduced. If the flaps 7 are fully opened. a more powerful air flow occurs through the air inlet openings 6 than if they are only partially opened. Due to the stronger air flow when the flaps 7 are fully open, the flaps 8 are also more strongly influenced. By setting the flaps 7, the air flow is predosed so that it is in the hand to set the fire to a certain range by setting the flaps 7 accordingly, within which the precise regulation then takes place automatically by the flaps 8.
Instead of the flaps 7 and 8, blinds or other suitable means could also be used. The regulation of the oil supply regulating device could also take place by means of a diaphragm control installed in the fire box 1.
At the bottom of the fire box 1, an additional oil burner device 44 is provided which comprises one or more oil burners in which the oil that is to be burned is also atomized by steam. This additional oil burner device 44 has the purpose of ensuring that the fire box 1 is adequately heated even in the event of an overload. The rays of the oil burners of this additional oil burner unit are directed in such a way that the fire is well distributed in the fire box 1 even under the heaviest loads. Since the burners of this additional oil burner unit 44 are located in the combustion chamber and would therefore be exposed to a certain amount of burn-up when not in use, they are advantageously designed in such a way that a minimal amount of steam flows out of them even when not in use.
This constant flow of steam prevents excessive heating of these oil burners, which would lead to burnout.
By rapidly opening or strengthening the exhaust of the machine, there is suddenly a strong increase in the draft of the combustion air in the fire box 1, since the jet of steam emerging from the exhaust pipe 45, the mouth 46 of which is just below the chimney 47, and being chased into the chimney 47 is a strong one Exerts suction. This sudden increase in draft could possibly lead to the flames of the oil burners in the fire box 1 breaking off because too little oil would be supplied to the oil burners 3 at the moment. To eliminate this risk, a control member 48 is arranged in the vicinity of the mouth 46 of the exhaust line 45.
This control member 48 consists of a small plate which is attached to a rod 49 which is guided in a bracket 50 over the mouth 46 of the exhaust line 43 and which is held in place by a spring 51. This rod 49 is articulated to a lever 52, at the other end of which a rod 53 is articulated which transmits the movement to a lever 54 which is mounted on a shaft 55. From this shaft 55 the movement is transmitted through a lever 56 and a rod 57 articulated to it to a lever 58 mounted on the shaft 13. At the moment when the exhaust of the machine is opened or reinforced, the control member 48 is lifted from its rest position. As a result, as described above, the shaft 13 is rotated and the actuating lever 17 of the oil supply regulating device 18 is moved via the lever 15 and the rod 16.
At the same moment as the opening or strengthening of the
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puffes, so the oil supply regulating device 18 is already actuated and, at the same time as the increase in the draft of the combustion air, an increased supply of oil to the oil burners 3 occurs, so that the flame of the oil burners 3 cannot tear off.
In order to artificially increase the draft in the fire box 1, a blower 59 is arranged at the mouth 46 of the exhaust line 45. This fan consists of a channel fed with steam, which has a ring of steam jet openings facing the chimney 47. If the steam supply line to the blower 59 is opened, a ring of steam jets escapes from it into the chimney 47, which exerts a great suction effect. This blower 59 is used to generate the necessary pull when lighting the locomotive, but also if for any reason a special kind of fanning of the fire is desired.
In order to obtain an immediate increase in the oil supply to the oil burners 3 in this case when the fan 59 is used, a control element 60 in the form of an annular screen located below the mouth of the chimney 47 is provided in the region of the radiator ring of the fan 59. This control element 60 is supported by struts 61 which are attached to the rod 49. When the fan is actuated, its steam jet ring hits the control element 60 and presses it against the mouth of the chimney 47. This raises the rod 49 and actuation of the oil supply control device 18 occurs in the same way as when the exhaust is opened or reinforced in the sense of increased supply of the oil burner 3 with oil.
PATENT CLAIMS: l. Oil and air supply control on oil firing systems for locomotive boilers, ship boilers, etc. The like., characterized in that the regulation of the oil supply to the oil burners, which are preferably built into the fire door (2) of the fire box (1), depends on the regulation of the air passage through a preheating bed (4) and which occupies the grate or base of the fire box takes place at the same time depending on the suction effect in the chimney caused by the exhaust.