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Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von Schnureinlagen für Autoreifen.
Die Schnureinlagert des Autoreifens werden bisher entweder auf einem runden Kern, auf einer flachen Trommel oder auch auf einem gewölbten Kern aufgebaut. Dieser Aufbau der Schnureinlagen wurde bisher so vorgenommen, dass dieselben bei Verwendung des Rundkernes als endloses Band (Tasche) einzeln oder in doppelter Lage mit einer bestimmten Spannung auf den Kern aufgezogen und entweder von Hand mit entsprechendem Werkzeug aus Hartholz, Gummi, Bein od. dgl. um diesen herum, u. zw. der Wulstpartie zugekehrt, gelegt und von Hand angedrückt oder maschinell mittels
Flachrollen heruntergerollt werden.
Bei Verwendung einer völlig flachen Trommel, z. B. einer Sehultertrommel, laufen die Schnur- einlagen für die Autoreifen auf die sieh drehende Trommel auf. Dann wird die so fertiggestellte Einlage nach dem Abziehen von der Trommel bzw. vor dem Hineinlegen des Heizschlauches in den Autoreifen bombiert. Ist der Autoreifen so weit bearbeitet und fertig konfektioniert, so wird der Heizsehlauch in den Reifen hineingebracht, wobei dieser Heizschlauch sehr unliebsam beansprucht wird.
Diese bekannten Arbeitsweisen haben den Nachteil, dass die Fadenabstände und Spannungen in den Schnureinlagen während der Bearbeitung ungleich werden, wodurch die Tragfähigkeit der
Schnureinlage (Karkasse) geschwächt wird.
Die Erfindung behebt diese Nachteile. Mit dem erfindungsgemässen Verfahren und der zugehörigen Vorrichtung wird die unsichere Handarbeit auf ein Minimum reduziert. Der Vorteil des rein mechanischen Aufbaues der Schnureinlagen liegt gegenüber dem Bekannten darin, dass die Schnur- einlagen gespannt um den Kern herumgestrichen werden, so dass das Schnureinlagengewebe in seinem
Gefüge nicht verzerrt und verlagert wird. Ferner wird der Autoreifen unmittelbar auf dem Heizschlauch aufgebaut, so dass letzterer nicht nachträglich in den Autoreifen zum Zwecke seiner Erhitzung hineingelegt werden muss. Dadurch erhöht sieh auch die Lebensdauer des Heizsehlauehes insofern, als dieser von der schädlichen Beanspruchung des Zerrens, Knickens beim Hineinlegen in den konfektionierten Autoreifen verschont bleibt.
Bei der Vorrichtung zur Ausübung des Verfahrens sind zu beiden Seiten des Kernes, der als Heizschlaueh ausgebildet ist, je eine gleich grosse Trommel, u. zw. beide in Aehsriehtung verschiebbar angeordnet. Diese dienen zum Auflaufen der Sehnureinlagen. Hierauf werden z. B. hydraulisch diese beiden Trommeln nach den Seiten hin weggezogen und dann das endlos gemachte Schnureinlagen- band an seinen beiden Randkanten gleichzeitig durch ringsherum nächst dem inneren Randumfange der Trommel angeordnete Zangen erfasst. Die Zangen werden dabei von je einem Hebelsystem betätigt.
Das am Umfange eines Kreises in abgepassten, gleichen Einspannseiten erfasste Schnureinlagenband wird dann mit Spannung unter Anwendung von mit den Hebelsystemen zusammenwirkenden Führungscheiben eines geschlitzten Hebelführungsringkorbes auf den zwischen den beiden Trommeln vorgesehenen Rundkern, der als Heizschlauch dient, unter Spannung in einem Hub aufgelegt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Vorrichtung zur Ausübung des Verfahrens gezeigt. Fig. 1 zeigt die Vorrichtung im Längsschnitt mit dem Führungskorb in Ansicht, Fig. 2 zeigt zu Fig. 1 den vergrösserten Längsschnitt und die Seitenansicht des Führungskorbes als Einzelheit, wobei der geschlitzte, drehbar gelagerte Führungsring für die Hebelbärte sichtbar ist, Fig. 3 ist die linke Seitenansicht zu Fig. 2, die Fig. 4,5 und 6 zeigen als Einzelheit die drei Hauptarbeitsstellungen der Greifzangen, die das Erfassen und Führen des Schnureinlagenbandes während der Arbeit der Vorrichtung veranschaulichen.
Die Linie M-M in Fig. 1 gibt die Mitte der Vorrichtung an. Im übrigen ist nur die linke Seite der Vorrichtung dargestellt, während die rechte Seite in strichlierten Linien angedeutet ist.
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Die Sehnureinlagen laufen zur Erzeugung des endlosen Schnureinlagenbandes 1 auf die symmetrisch zum Kern 5 angeordneten Trommeln 2,2 auf. Hierauf werden die jeweils von den Zahnrädern. * ! an Führungsstangen 4 getragenen Trommeln 2 zusammen mit der Radlagerung 3 a auf der Achse J b von der Vorriehtungsmitte in die Stellung nach Fig. 1, siehe Pfeilrichtung A, abgezogen. Das gebildete Schnureinlagenband j ! fällt dadurch mit seinen Randkanten 1 a, 1 a in den Bereich der am Innenumfang der Trommeln 2,2 vorgesehenen offenen Zangen 7 hinein und wird von diesen, gleichmässig verteilt, erfasst.
Jede Zange 7 wird von einem Hebel 8 getragen, der bei 9 an die bei 10 am Radkörper 11 vorgesehene Führungsstange j ? S angelenkt ist, wobei der Führungsring 1. 3 sich unter Wirkung einer Feder 12 a am Anschlag 15 cl abstützt. Zangen 7, Hebel 8 und Führungsstangen 12 sind in gleichen Abständen vielfach an der Innenseite (Umfang) der Trommeln 2,2 vorgesehen, so dass sie zusammen gewissermassen einen Korb bilden. In Fig. 1 ist der Übersichtlichkeit halber nur oben und unten je ein Hebelsystem eingezeichnet.
Auf der sich nicht drehenden Achse 3 b sitzt der in Längsrichtung nicht verschiebbare, geschlitzte Fühnmgskorb 14 mit den Zangen. Im Führungskorb 14 ist der entsprechend geschlitzte Führungs-
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im Fühnmgskorb 14 drehbar gelagert. Die Radscheibe 16 a stützt sich einerseits am Innenansatz 18, anderseits an einem entsprechenden Ansatz der Nabenseheibe 17 des Führungskorbes 14 ab. Innerhalb des Führungsringes 15 ist weiterhin eine diesem entsprechend geschlitzte Büchse 15 a vorgesehen, die zusätzlich nur zur Führung und als Anschlag für die Hebelbärte 16 dient. Die Zangenschenkel 7 besitzen bei 8 a an den Hebeln 8 ihren Drehpunkt und über ihre freien Enden ist je ein Spannring 19 bzw. 20 aus Gummi od. dgl. aufgebracht.
Diese Spannringe 19 und 20 halten das Sehnureinlagenband 1 unter dem Einfluss ihrer Spannung innerhalb der Zangen 7, 8 fest in Sitz und sie halten auch die beiden Zangenschenkel 7, 8 geschlossen. Die Spannringe 19 und 20 haben ausserdem das Bestreben, sämtliche Zangen 7 sowie die Ränder des Schnureinlagenbandes 1 gleichmässig und fest gegen die Oberfläche des Kernes 5 zu pressen. Erfindungsgemäss ersetzen die Spannringe 19, 20 die zuvor gebräuchliche, schwierige Handarbeit für das Bombieren des Autoreifens nach den bekannten Herstellungsverfahren.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich, sind in Abstand voneinanderstehende, Kurvenartig gestaltete
Lamellen 14 a vorgesehen, die zusammen einen Führungskopf bilden, der dem Negativ des Profils des Autoreifens entsprechend dem Kern 5 angepasst ist. An diesen Lamellen M a ; des Führungs- kopfes stützen sieh die Spannringe 19, 20 bei ihrem Gleiten aus der Stellung nach Fig. 4 in diejenige nach Fig. 6 ab und die Zangen 7, 8 werden hiebei zum Zwecke des Herumziehens des Schnureinlagen- bandes 1 um den Kern 5 zwangsweise geführt.
Das Bewegungsspiel der Zangen ist folgendes : Der äussere Spannring 19 und der innere Spannring 20, die über die Backen der Zangen 7, 8 greifen, haben vermöge ihrer elastischen Eigenschaft das Bestreben, alle Zangen 7, 8 geschlossen zu halten und sie zwischen die entsprechend dem Kernprofil bogenartigen Lamellen 14 a des Führungskorbes 14 zu ziehen. Die Spannringe 19, 20 bewirken das Schliessen und Öffnen der Zangenbaeken, u. zw. zufolge der Wirkung der Hebelbärte 16 der Zangenschenkel 7, welche drehbar zwischen den Lamellen 14 a in den Schlitzen des Führungskorbes 14 angeordnet sind.
Wenn der Führungsring 15 mittels des in den Lagern 21 an der drehbaren Scheibe 17 gelagerten Segmentes 22 (Fig. 2) zum Führungskorb 14 verdreht wird, dann können die Hebelbärte 16 nicht in die Sehlitzaussparungen 15 b des Führungsringes 15 und der Büchse 15 a einschwingen. Vielmehr müssen sieh die Hebelbärte 16 dann zwangsweise auf den Rippen 15 o entgegen der Wirkung des Spannringes 19 abstützen und dadurch die Zangen 7, 8 zum Ergreifen des Schnureinlagenbandes 1 offen halten (Fig. 1 und 4).
Das Zahnsegment 22 steht mit der Verzahnung 22 ader Radscheibe 16 a in Eingriff. Das Hinund Herschwingen des Segmentes 22 zum Einstellen von Büchse 15 a und Schlitzaussparungen 15 b zum Führungskorb 14 wird über den Anschlaghebel 23 erreicht, der an die auf der Spindel 24 sitzenden Nocken 25 anschlägt. Die Spindel 24 wird beim Arbeitsgang der Vorrichtung mit den Teilen 2,.'J, . 3 a, b, 11 und mit dem System von Zangenhebeln 7, 8 in Richtung der Längsachse zum Kern 5 hin und her bewegt, während die Teile 14 und 15 (Führungskorb und Führungshülse) mit den dazugehörigen Einzelteilen unversehieblieh auf der Vorrichtungsachse sitzen.
Nach der in Fig. 4 gezeigten Arbeitsstellung stützen sich die Hebelbärte 16 auf den Rippen 15 b ab. während die oberen Zangenschenkel 7 gegen den Rand der Trommel 3 drücken, was in diesem Falle unter der Wirkung des Spannringes 19 geschieht. Der Spannring 20 wirkt ausserdem auch den Hebelbärten 16 entgegen, derart, dass die Zangen zum Erfassen des Schnureinlagenbandes. offen stehen.
Wird der Führungsring 15 über das Segment 22 von der Spindelnocke 25 aus genau zu den Sehlitzstelhlngen des Führungskorbes 14 eingestellt, so schnellen die Hebelbärte 16 unter Wirkung des Spannringes 19 zwischen die Rippen 15 b, die Zangen 7, 8 erfassen das Schnureinlagenband 1 und schliessen sich schlagartig, während zugleich die Hebelsysteme 7, 8 in Richtung nach dem Kern 5 verschoben werden (Fig. 5). Dann können die Spannringe 19 und 20 mit den Zangen 7, 8 und dem von den Spannringen 19, 20 festgehaltenen Schnureinlagenband 1 entlang den Kurven 14 b der Lamellen 14 a heruntergleiten, wobei die Hebelsysteme zugleich weiter in Richtung auf den als Heiz-
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bzw. Vulkanisierschlauch ausgebildeten Kern 5 vorgeschoben werden, bis die Arbeitsendstellung nach Fig. 6 erreicht ist.
Nach Erreichung dieser Stellung der Vorrichtung ist das Schnureinlagen- band 1 gleichmässig und fest um den Kern 5 herumgezogen.
Die Schräge 19 ades Spannringes 19 dient dazu, den am Autoreifenwulstwinkel 26 einzulegenden i Drahtring fest beizudrücken. Hiezu werden die Zangen 7, 8 zweckmässig noch einmal zurückgezogen und dann wieder gegen den Kern 5 vorgeschoben, wobei sie unter dem Einflusse der geschlossenen
Spannringe 19, 20 den Reifenwulst am Kern 5 beidrücken.
Dann wird nach Vollzug der Vulkanisation bei zurückgezogenen Hebelsystemen der fertige
Autoreifen mit dem Kern durch Herausnahme des Achsenteiles 27 aus der Vorrichtung entfernt.
PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Verfahren zur Herstellung von Schnureinlagen für Autoreifen u. dgl., dadurch gekennzeichnet, dass das endlose Schnureinlagenband (1) mittels Greifwerkzeugen in gleichmässigen Abständen an seinem Umfang erfasst und zum Bombieren auf einen Rundkern (5) aufgelegt wird, der zugleich als
Heiz-bzw. Vulkanisierschlauch dient.
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Method and device for the production of cord inserts for car tires.
The cord stores of the car tire have been built up either on a round core, on a flat drum or on a curved core. This structure of the cord inlays has so far been made so that when using the round core as an endless belt (pocket) individually or in double layers with a certain tension on the core and either by hand with a suitable tool made of hardwood, rubber, leg or the like around this, u. between facing the bead, placed and pressed by hand or by machine
Flat rolls are rolled down.
When using a completely flat drum, e.g. B. a shoulder drum, the cord inserts for the car tires run onto the rotating drum. Then the finished insert is cambered into the car tire after it is pulled off the drum or before the heated hose is inserted. Once the car tire has been processed and finished, the heating hose is inserted into the tire, with this heating hose being stressed very unpleasantly.
These known working methods have the disadvantage that the thread spacings and tensions in the cord inserts are uneven during processing, which increases the load-bearing capacity of the
Cord insert (carcass) is weakened.
The invention overcomes these disadvantages. With the method according to the invention and the associated device, unsafe manual labor is reduced to a minimum. The advantage of the purely mechanical structure of the cord inlays over the known is that the cord inlays are stretched around the core so that the cord inlay fabric in its
Structure is not distorted and shifted. Furthermore, the car tire is built directly onto the heated hose, so that the latter does not have to be subsequently placed in the car tire for the purpose of heating it. This also increases the service life of the heating hose insofar as it is spared the harmful stress of tugging and buckling when it is put into the assembled car tire.
In the device for practicing the method, an equally large drum, u., Are on both sides of the core, which is designed as a Heizschlaueh. betw. both arranged displaceably in alignment. These are used to accrue the tendon insoles. Thereupon z. B. hydraulically these two drums pulled away to the sides and then the endless cord inlay band is grasped at its two edge edges at the same time by means of tongs arranged around the inner periphery of the drum. The pliers are each operated by a lever system.
The cord insert band, which is gripped around the circumference of a circle in matched, identical clamping sides, is then placed under tension in a stroke using guide disks of a slotted lever guide ring basket that interact with the lever systems on the round core provided between the two drums, which serves as a heating hose.
The drawing shows an embodiment of the device for carrying out the method. Fig. 1 shows the device in longitudinal section with the guide cage in view, Fig. 2 shows the enlarged longitudinal section and side view of the guide cage as a detail of Fig. 1, the slotted, rotatably mounted guide ring for the lever beards being visible, Fig. 3 is the left side view of FIG. 2, FIGS. 4, 5 and 6 show in detail the three main working positions of the gripping tongs, which illustrate the gripping and guiding of the cord insert band during the operation of the device.
The line M-M in Fig. 1 indicates the center of the device. Otherwise, only the left side of the device is shown, while the right side is indicated in dashed lines.
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In order to produce the endless cord insert band 1, the tendon inserts run onto the drums 2, 2, which are arranged symmetrically to the core 5. Then each of the gears. *! Drums 2 carried on guide rods 4 together with the wheel bearing 3 a on the axis J b from the center of the device to the position according to FIG. 1, see arrow direction A. The cord inlay band formed j! thereby falls with its edge edges 1 a, 1 a into the area of the open tongs 7 provided on the inner circumference of the drums 2, 2 and is gripped by these, evenly distributed.
Each pair of pliers 7 is carried by a lever 8 which, at 9, is attached to the guide rod j? S is articulated, the guide ring 1.3 being supported on the stop 15 cl under the action of a spring 12 a. Pliers 7, levers 8 and guide rods 12 are often provided at equal intervals on the inside (circumference) of the drums 2, 2, so that they together to a certain extent form a basket. For the sake of clarity, only one lever system each is shown in FIG. 1 at the top and bottom.
On the non-rotating axis 3 b sits the longitudinally non-displaceable, slotted guide cage 14 with the pliers. In the guide basket 14 is the correspondingly slotted guide
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rotatably mounted in the Fühnmgskorb 14. The wheel disk 16 a is supported on the one hand on the inner shoulder 18 and on the other hand on a corresponding shoulder of the hub disk 17 of the guide cage 14. Within the guide ring 15 a correspondingly slotted sleeve 15 a is also provided, which additionally serves only for guidance and as a stop for the lever mustaches 16. The pliers legs 7 have their pivot point at 8 a on the levers 8 and a clamping ring 19 or 20 made of rubber or the like is applied over their free ends.
These clamping rings 19 and 20 hold the tendon insole band 1 firmly in place within the forceps 7, 8 under the influence of their tension, and they also keep the two forceps legs 7, 8 closed. The clamping rings 19 and 20 also endeavor to press all the pliers 7 and the edges of the cord insert band 1 evenly and firmly against the surface of the core 5. According to the invention, the clamping rings 19, 20 replace the previously common, difficult manual work for crowning the car tire according to the known manufacturing process.
As can be seen from the drawing, are spaced apart, curved
Lamellas 14 a are provided, which together form a guide head which is adapted to the negative of the profile of the car tire corresponding to the core 5. On these slats M a; of the guide head, see the clamping rings 19, 20 as they slide from the position according to FIG. 4 into that according to FIG. 6 and the pliers 7, 8 are forcibly used for the purpose of pulling the cord insert band 1 around the core 5 guided.
The play of movement of the pliers is as follows: The outer clamping ring 19 and the inner clamping ring 20, which grip over the jaws of the pliers 7, 8, due to their elastic property, tend to keep all the pliers 7, 8 closed and between the corresponding Core profile arc-like lamellae 14 a of the guide cage 14 to pull. The clamping rings 19, 20 cause the jaws to close and open, and the like. zw. As a result of the action of the lever mustaches 16 of the pliers legs 7, which are rotatably arranged between the slats 14 a in the slots of the guide cage 14.
If the guide ring 15 is rotated to the guide cage 14 by means of the segment 22 (Fig. 2) mounted in the bearings 21 on the rotatable disk 17, the lever mustaches 16 cannot swing into the seated recesses 15 b of the guide ring 15 and the bush 15 a. Rather, the mustaches 16 must then forcibly be supported on the ribs 15 o against the action of the clamping ring 19 and thereby keep the pliers 7, 8 open for gripping the cord insert band 1 (FIGS. 1 and 4).
The toothed segment 22 is in engagement with the toothing 22 ader wheel disk 16 a. The swinging back and forth of the segment 22 for setting the bushing 15 a and slot recesses 15 b for the guide cage 14 is achieved via the stop lever 23 which strikes the cam 25 seated on the spindle 24. The spindle 24 is in operation of the device with the parts 2,. 'J,. 3 a, b, 11 and with the system of pincer levers 7, 8 moved back and forth in the direction of the longitudinal axis to the core 5, while the parts 14 and 15 (guide cage and guide sleeve) with the associated individual parts sit undamaged on the device axis.
After the working position shown in Fig. 4, the lever mustaches 16 are supported on the ribs 15 b. while the upper pliers legs 7 press against the edge of the drum 3, which in this case happens under the action of the clamping ring 19. The clamping ring 20 also counteracts the lever mustaches 16 in such a way that the pliers for grasping the cord insert band. stand open.
If the guide ring 15 is adjusted via the segment 22 from the spindle cam 25 exactly to the seated portions of the guide cage 14, the lever mustaches 16 snap under the action of the clamping ring 19 between the ribs 15b, the pliers 7, 8 grasp the cord insert band 1 and close suddenly, while at the same time the lever systems 7, 8 are shifted in the direction of the core 5 (Fig. 5). Then the clamping rings 19 and 20 with the pliers 7, 8 and the cord insert band 1 held by the clamping rings 19, 20 can slide down along the curves 14 b of the slats 14 a, the lever systems at the same time further in the direction of the heating
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or vulcanizing tube formed core 5 are advanced until the working end position according to FIG. 6 is reached.
After the device has reached this position, the cord insert tape 1 is pulled evenly and firmly around the core 5.
The bevel 19 of the clamping ring 19 serves to firmly press the wire ring to be inserted on the car tire bead angle 26. For this purpose, the pliers 7, 8 are expediently withdrawn once more and then pushed forward again against the core 5, being under the influence of the closed
Tension rings 19, 20 press the tire bead on the core 5.
Then, after the vulcanization has been completed, the lever systems are retracted and the finished one
Removed car tire with the core by removing the axle part 27 from the device.
PATENT CLAIMS: 1. Process for the production of cord inserts for car tires and the like. The like., characterized in that the endless cord insert band (1) is grasped by means of gripping tools at regular intervals on its circumference and placed on a round core (5) for crowning, which is also used as a
Heating or Vulcanizing hose is used.