<Desc/Clms Page number 1>
Fahrzeug zur Beförderung von Flüssigkeiten od. dgl.
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug zur Beförderung von Flüssigkeiten od. dgl. und besteht darin, dass bei Behälterfahrzeugen mit einem die Achsen verbindenden Fahrgestellrahmen der Behälter so angeordnet und ausgebildet ist, dass die Rahmenteile, insbesondere die Längsträger, den Behälter durchsetzen. Durch diese Ausbildung wird nicht nur eine gute Lagerung des Behälters erreicht, sondern der Behälter kann auch sehr tief angeordnet werden, so dass sich eine tiefe Schwerpunktlage ergibt.
In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung beispielsweise schematisch an Hand von Querschnitten veranschaulicht.
Das in Fig. 1 veranschaulichte Fahrzeug weist im Abstand voneinander angeordnete Längsträger 1, l'auf. Diese Längsträger 1, l'erstrecken sich durch den Flüssigkeitsbehälter. 3 unmittelbar hindurch, wobei sie mit den Stirnwandungen des Behälters flüssigkeitsdicht, z. B. durch Schweissen, verbunden sind. Eine derartige Ausbildung kommt natürlich nur dort in Betracht, wo die Rahmenlängsträger nicht durch die Flüssigkeit angegriffen, insbesondere nicht korrodiert werden und ander-
EMI1.1
Bei dem in Fig. 2 veranschaulichten Ausführungsbeispiel erstrecken sich die Längsträger 1, l' durch im Innern des Behälters angeordnete Rohre 2 bzw. 2'hindurch.
Die Enden dieser Rohre sind mit den Rändern entsprechender Öffnungen der Stirnwandungen des Behälters. 3 flüssigkeitsdicht, vorzugsweise wiederum durch Schweissen, verbunden. Im Bedarfsfall kann auch für andere durchgehende Bestandteile des Wagens beispielsweise für eine Längsantriebswelle 4 ein entsprechendes, den Behälter durchsetzendes Schutzrohr 5 bzw. mehrere derartige Rohre vorgesehen sein. Bei Anwendung derartiger Rohre kann der Behälter leicht von einem Ende her auf die Träger 1, l'aufgeschoben oder von denselben abgezogen werden.
Die Ausbildung nach Fig. 2 ist im allgemeinen der Ausbildung nach Fig. 1 vorzuziehen, da eine gegenseitige schädigende Beeinflussung zwischen den hoch beanspruchten, zur Lastaufnahme dienenden Trägern und dem Wageninhalt ausgeschlossen ist.
Entsprechende Vorteile ergeben sich auch bei der Ausbildung nach Fig. 3. Hier sind an Stelle der durchgehenden Rohre nach unten offene Kanäle 6,6'bzw. 7 im unteren Teil des Behältermantels ausgebildet. Diese Kanäle entsprechen in ihrer Formgebung den Längsträgern 1, l'bzw. der Längswelle 4 od. dgl., so dass der Behälter von oben auf diese Teile aufgesetzt werden kann.
Die angegebene Ausbildung ist für alle Arten von Fahrzeugen, wie Kraftwagen und Eisenbahnfahrzeuge, anwendbar. Auch sind viele Abänderungen der veranschaulichten und beschriebenen Ausführungsbeispiele möglich, insbesondere kann man die in den verschiedenen Ausführungsbeispielen angegebenen Mittel miteinander vereinigen, beispielsweise in der Weise, dass die Längsträger, wie in Fig. 1 veranschaulicht, unmittelbar das Behälterinnere durchsetzen, während zusätzliche Organe, wie etwa eine Längsantriebswelle von einem besonderen Rohr umschlossen werden. Erstreckt sieh der Behälter über die Achsen hinweg oder sind Querträger zwischen den Längsträgern vorgesehen, so müssen entsprechende Querkanäle in der Behälterwandung ausgebildet werden.
Am einfachsten und vorteilhaftesten ist es jedoch, wenn die Achsen und etwaigen Querträger sich vor und hinter dem Behälter befinden.
**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.
<Desc / Clms Page number 1>
Vehicle for the transport of liquids or the like.
The invention relates to a vehicle for transporting liquids or the like and consists in the fact that, in container vehicles with a chassis frame connecting the axles, the container is arranged and designed so that the frame parts, in particular the longitudinal members, penetrate the container. This design not only ensures good storage of the container, but the container can also be arranged very low, so that a low center of gravity results.
In the drawing, several exemplary embodiments of the invention are illustrated, for example, schematically on the basis of cross-sections.
The vehicle illustrated in FIG. 1 has longitudinal members 1, 1 ′ arranged at a distance from one another. These longitudinal members 1, 1 'extend through the liquid container. 3 immediately through, being liquid-tight with the end walls of the container, for. B. are connected by welding. Such a design can of course only be considered where the frame side members are not attacked by the liquid, in particular are not corroded and otherwise
EMI1.1
In the exemplary embodiment illustrated in FIG. 2, the longitudinal supports 1, 1 'extend through tubes 2 and 2' arranged in the interior of the container.
The ends of these tubes are with the edges of corresponding openings in the end walls of the container. 3 liquid-tight, preferably again by welding, connected. If necessary, a corresponding protective tube 5 penetrating the container or a plurality of such tubes can also be provided for other continuous components of the carriage, for example for a longitudinal drive shaft 4. When using such tubes, the container can easily be pushed onto the supports 1, 1 'from one end or pulled off the same.
The embodiment according to FIG. 2 is generally preferable to the embodiment according to FIG. 1, since there is no mutual damaging influence between the highly stressed, load-bearing supports and the car contents.
Corresponding advantages also result in the design according to FIG. 3. Here, instead of the continuous tubes, channels 6, 6 ′ or open downward are provided. 7 formed in the lower part of the container jacket. These channels correspond in their shape to the longitudinal members 1, l 'or. the longitudinal shaft 4 or the like, so that the container can be placed on these parts from above.
The specified training is applicable to all types of vehicles, such as motor vehicles and railway vehicles. Many modifications of the illustrated and described exemplary embodiments are also possible; in particular, the means specified in the various exemplary embodiments can be combined with one another, for example in such a way that the longitudinal beams, as illustrated in FIG a longitudinal drive shaft can be enclosed by a special tube. If the container extends over the axes or if cross members are provided between the longitudinal members, then corresponding cross channels must be formed in the container wall.
However, it is easiest and most advantageous if the axles and any cross members are in front of and behind the container.
** WARNING ** End of DESC field may overlap beginning of CLMS **.