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In die Ansaugleitung von Zündmetoren eingebaute Misehvorriehtung.
Die Erfindung betrifft eine in die Ansaugleitung zwischen Vergaser und Motor eingebaute Mischvorrichtung, die im Gegensatz zu den bereits bekannten Vorrichtungen dieser Art auf Grund der neuesten Forschungserkenntnisse über Strömungstheorien und Verbrennungsprobleme dem bisherigen chaotische Bewegungszustand des Ansauggemisehes eine bevorzugte Strömungsrichtung aufzwingt und eine gute Zerstäubung und Verdampfung des angesaugten Brennstoffes sowie eine gute Durchwirbelung desselben mit der notwendigen Verbrennungsluft bewirkt.
Die Erfindung ist auf der Zeichnung in Fig. 1 und 2 in zwei Ausführungen A und B dargestellt, wobei die letztere noch ungebogene Flügel zeigt, die je nach der Drehzahl des Motors grösser oder kleiner bemessen und mehr oder weniger gebogen werden.
Die Mischvorrichtung besteht aus einem Flansch mit gegen seine innere, kreisrunde Öffnung gerichteten Flügeln.
Die Flügel sind stetig gekrümmte Flächen, die so geformt sind, dass sie mit möglichst stossfreier Umlenkung des Ansauggemisehes eine drallartige Strömung des Gemisches erwirken. Die Flügel erhalten wenige Löcher oder Schlitze und sind so geformt, dass sich das Ansauggemisch gerade von der Innenfläche der Flügel abhebt, während die nicht zerstäubten, trägeren Brennstofftröpfchen sich dort sammeln und durch die Löcher in eine Sphäre von Unterdruck gezogen werden. Im Unterdruck dehnen sich die Tröpfchen aus, verdampfen und gehen in das übrige Gemisch auf.
Die günstigste Anzahl, die günstigste Stellung und die günstigste Form der Flügel hängt von der normalen Drehzahl des jeweiligen Zündermotors und dem spezifischen Gewicht des jeweiligen Brennstoffs ab und ist daher für die verschiedenen Typen verschieden und wird jeweils durch Versuche festgelegt.
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Mixing device built into the intake line of ignition engines.
The invention relates to a mixing device built into the intake line between the carburetor and the engine, which, in contrast to the already known devices of this type, based on the latest research findings on flow theories and combustion problems, imposes a preferred flow direction on the previous chaotic state of motion of the intake mixture and ensures good atomization and evaporation of the sucked fuel as well as a good swirling of the same with the necessary combustion air causes.
The invention is shown on the drawing in FIGS. 1 and 2 in two versions A and B, the latter still showing unbent wings, which are larger or smaller and more or less bent depending on the speed of the engine.
The mixing device consists of a flange with wings directed towards its inner, circular opening.
The blades are continuously curved surfaces that are shaped in such a way that they create a swirl-like flow of the mixture with as smooth a deflection of the intake mixture as possible. The blades have few holes or slots and are shaped so that the intake mixture just lifts off the inner surface of the blades, while the non-atomized, sluggish fuel droplets collect there and are drawn through the holes into a sphere of negative pressure. In the negative pressure, the droplets expand, evaporate and go into the rest of the mixture.
The most favorable number, the most favorable position and the most favorable shape of the wings depends on the normal speed of the respective igniter motor and the specific weight of the respective fuel and is therefore different for the different types and is determined by tests.
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