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Motorradbeiwageii.
Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf einen Motorradbeiwagen. dessen Wagenkasten an dem vorzugsweise als geschlossener Rohrrahmen ausgebildeten Radträger durch zwei Paare von Sehwinglenkern angeschlossen ist. Das wesentliche Kennzeichen der Erfindung besteht nun darin, dass mindestens eines dieser Lenkerpaare durch elastische, im wesentlichen geradlinig dehnbare Elemente. z. B. Gummischlaufen, Schraubenfedern od. dgL gebildet und gegenüber dem ändern Lenkerpaar so angeordnet ist, dass die bei Stössen auftretenden Schwingungen des Wagenkastens im Sinne einer
Längenänderung der elastischen Elemente wirken und dadurch gedämpft werden.
Weitere Merkmale der Erfindung beziehen sich auf die besondere Ausgestaltung von Einzelheiten der vorerwähnten Auf- hängung des Wagenkastens bzw. des Federungssystems.
Die Erfindung schafft also einen Beiwagen, dessen Federungssystem nicht nur den Vorzug der grossen Einfachheit und leichten Montier-und Demontierbarkeit (bei Reparaturen), sondern auch den Vorteil eines für die Dämpfung der oft sehr erheblichen Schwingungen des Beiwagens besonders geeigneten Verlaufes des Federungswiderstandes in Abhängigkeit von der Schwingungsweite besitzt.
Dieser Verlauf, welcher sich im wesentlichen durch sein steiles, aber allmähliches Ansteigen kenn- zeichnet, kommt dadurch zustande, dass der Anstieg des Widerstandes der elastischen Elemente (Feder- gesetz) noch durch die besondere Anordnung der Schwinglenker verstärkt wird. indem diese die Schwin- gungen mit entsprechend der Schwingungsweite zunehmender Übersetzung auf die elastischen Elemente übertragen.
Die Zeichnung veranschaulicht beispielsweise Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes, u. zw. zeigt Fig. 1 einen Beiwagen in Seitenansicht. Fig. 2 eine Draufsicht hiezu, Fig. 3 in der oberen und unteren Hälfte zwei verschiedene Anordnungsmöglichkeiten der Schwinglenker und Fig. 4 in schematischer Darstellung eine abgeänderte Ausführungsform des starren Sehwinglenkerpaares. Die Fig. 5 und 6 stellen das Schutzgehäuse eines elastischen Elementes im Schnitt nach der Linie (i-b der Fig. 6 bzw. in Draufsicht dar.
In den Fig. 1 und 2 bezeichnet 1 den Rahmen des Beiwagens, an welchem bei : 2 das Rad, j in an sieh bekannter Weise schwingend angelenkt ist. Der Rahmen 7 wird mittels geeigneter Schellen und Stangen mit dem Rahmen des Motorrades in ebenfalls an sich bekannter Weise verbunden. Der Wagenkasten 4 des Beiwagens ist nun an den Rahmen 1 durch zwei Sehwinglenkerpaare angeschlossen, von denen das vordere durch die starren Lenker 5 gebildet wird. welche einen Endes an einer am Wagenkasten befestigten Querstange 6. andern Endes an mit dem Rahmen 1 fest verbundene Zapfen 7 angelenkt sind.
Das rückwärtige Sehwinglenkerpaar wird durch Schlaufen 8 aus elastischem Material, vorzugsweise Gummi, gebildet, welche zwischen den Zapfen 9 einer am Wagenkasten 4 angebrachten Querstange 10 und an mit dem Rahmen fest verbundenen Zapfen 11 ausgespannt sind. Wie aus der Zeichnung zu ersehen ist. sind die vorzugsweise rechteckigen Querschnitt aufweisenden Gummischlaufen in doppelter Anordnung vorgesehen. Es könnte aber auch an jeder Seite nur eine einzige, entsprechend stärkere oder auch unter Umständen mehrere entsprechend schwächere Schlaufen ange- ordnet sein.
Auch wäre es möglich, ohne die durch die Erfindung angestrebte Wirkung zu beeinträchtigen. die als Gummisehlaufen ausgebildeten elastischen Elemente durch zwischen den Zapfen 9 und 11 vorgesehene Schraubenfedern (Zug-oder Druekfedern) od. dgl. zu bilden.
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zufolge tritt eine Vergrösserung des Abstandes der Zapfen 9 und 11 auf, so dass die zwischen diesen Zapfen ausgespannten elastischen Elemente 8 gedehnt werden und so die Schwingung des Wagenkastens durch die elastischen Elemente gedämpft aufgefangen wird.
Als besonderer Vorteil muss hiebei erwähnt werden, dass zufolge des bei einem Stoss auf das Beiwagenrad eintretenden Ausschwingens des Wagenkastens nach hinten der bei ändern Beiwagenkonstruktionen sehr stark wahrnehmbare Rüekenstoss auf den Fahrer wesentlich herabgemindert wird, was die unten erläuterte günstige Wirkung der erfindungsgemässen Abfederung noch merklich verbessert.
Die gemäss der Erfindung ausgebildete Abfederung des Wagenkastens ist nämlich deshalb besonders vorteilhaft, weil sie einen für die Dämpfung der oft sehr erheblichen Schwingungen des Beiwagens besonders geeigneten steilen, aber allmählichen Verlauf des Federungswiderstandes in Abhängigkeit von der Schwingungsweite aufweist. Dieser Verlauf kommt dadurch zustande, dass nicht nur die Federkraft der elastischen Elemente selbst proportional (nach dem Federgesetz) mit der Schwingungsweite zunimmt, sondern dass diese Schwingungen zufolge der besonderen Anordnung der Schwinglenker mit entsprechend der Schwingungsweite zunehmender Übersetzung auf die elastischen Elemente übertragen werden.
Wie man nämlich aus Fig. 1 der Zeichnung ersehen kann, ist bei kleinen Schwingungen (in senkrechter Richtung) die verhältnismässige Zunahme der im wesentlichen horizontalen Verschiebung des Wagenkastens gering, während sie bei grösser werdenden Schwingungen stark anwächst.
Wie Fig. 3 in ihrer oberen Hälfte veranschaulicht, ist es auch möglich, sowohl die starren Lenker 5 als auch die elastischen Lenker 8 in einer gegenüber dem Ausführungsbeispiel gemäss den Fig. 1 und 2 um 180 verdrehten Lage anzuordnen, so dass nunmehr die Lagerpunkte der Lenker am Rahmen 1 ausserhalb der Anlenkpunkte an den Querstangen 6 bzw. 10 zu liegen kommen.
Auch könnten, wie die Fig. 3 in ihrer unteren Hälfte zeigt, die beiden Lenkerpaare vertauscht sein, so dass also die elastischen Lenker am vorderen Teil des Wagenkastens angreifen, während die starren Lenker 5 am hinteren Teil desselben angeordnet sind. Hier wird ebenso wie bei der vorbeschriebenen Ausführungsform sowie bei dem Ausführungsbeispiel gemäss den Fig. 1 und 2 bei einer
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die Schwingung in eine im wesentlichen horizontal verlaufende Verschiebung des Wagenkastens übersetzt. durch welche die elastischen Lenker 8 gedehnt werden.
Ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen, wäre es natürlich auch möglich, sämtliche Lenker durch elastische Elemente zu bilden. In diesem Fall müsste aber für eine besondere seitliehe Führung des Wagenkastens gegenüber dem Rahmen Sorge getragen werden.
Um einen möglichst grossen Federungshub zur Verfügung zu haben, werden die elastischen Lenker, z. B. die Gummisehlaufen 8, gemäss einem besonderen Kennzeichen der Erfindung mit einer
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derselbe nur so weit ab, dass für die während des Fahrens auftretenden Schwingungen noch ein reichlicher Federungshub vorhanden ist.
Gemäss einem weiteren Kennzeichen der Erfindung werden die Lenker mindestens eines der
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elastischen Elementen) einstellen zu können.
Will man eine besonders strenge Führung des Wagenkastens erreichen und auf die durch die Lenker 5 (Fig. 1) ermöglichte geringe Verschwenkung um die Wagenlängsachse verzichten, so kann
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Bügels ausbilden, dessen Steg ab am Wagenkasten 4 schwenkbar gelagert ist. Die Schenkel 5a sind dabei an Bolzen 1ij angelenkt, welche am Rahmen 1 des Beiwagens sitzen. Sowohl in diesem Fall wie auch bei Anordnung von beweglichen Lenkern (Fig. 1-3) werden dieselben unter Vermittlung von sogenannten Nadellagern an die am Rahmen bzw. am Wagenkasten angebrachten Drehzapfen angelenkt. Diese Nadellager ermöglichen es, auch ohne Schmierung eine dauernd gute Gelenkigkeit zu erhalten.
Gemäss einem besonderen Kennzeichen der Erfindung werden die elastischen Elemente, um dieselben vor Beschädigung bzw. Verschmutzung zu bewahren, mit Sehutzgehäusen umgeben. Die
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mittels entsprechender Ausnehmungen auf den Zapfen 9 und 11 sitzen. Die vom Zapfen 9 durchsetzten Ausnehmungen des Gehäuses werden zu Langschlitzen 18 ausgebildet, in welchen sieh der Zapfen 9 bei Dehnung der elastischen Schlaufen 8 verschieben kann. Die Längenerstreckung der Schlitze 18 ist dabei so gewählt, 1 dass bei einem Bruch (Reissen) des elastischen Elementes, z.
B. der Schlaufen 8. der Zapfen 9 gegen die Stirnflächen der Schlitze 18 zum Anliegen kommt und dadurch im Verein mit
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dem andern Lenkerpaar die äusserste Tieflage des Wagenkastens, in welcher sich der Boden desselben noch in zulässiger Höhe über der Fahrbahn befinden muss, begrenzt ist. Natürlich wäre es auch möglich, die Langschlitz 18 nicht, wie dargestellt, für den Zapfen 9, sondern für den Zapfen 11 vorzusehen.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Motorradbeiwagen, bei welchem der Wagenkasten an dem vorzugsweise als geschlossener Rohrrahmen ausgebildeten Radträger durch zwei Paare von Schwinglenkem angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines dieser Lenkerpaare durch elastische, im wesentlichen geradlinig dehnbare Elemente, z. B. Gummischlaufen, Schraubenfedern od. dgl., gebildet und gegenüber dem andern Lenkerpaar so angeordnet ist, dass die bei Stössen auftretenden Schwingungen des Wagenkastens im Sinne einer Längenänderung der elastischen Elemente wirken und dadurch gedämpft werden.