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Elektrische Schaltanordnung, insbesondere Fahrschalter.
Die Erfindung bezieht sieh auf eine elektrische Schaltanordnung. insbesondere auf Fahrschalter für elektrisch betriebene Fahrzeuge. Durch die Erfindung wird gleichzeitig eine Vereinfachung der Einrichtung und eine Erhöhung der Betriebssicherheit erreicht.
Bei den bekannten Fahrschaltern z. B.. bei denen sämtliche Schaltverbindungen als Leistungsschalter ausgebildet sind. kann es vorkommen. dass die eine oder andere der Schaltverbindungen durch Bildung einer Schmelzperle, einer Oxydschicht usw. auf den Kontaktstücken nicht vollständig entspricht und es genügt gegebenenfalls die Beeinträchtigung einer Schaltverbindung, um die Wirkung der herzustellenden Schaltung fühlbar zu beeinflussen. Dasselbe ist der Fall bei der andern bekannten anordnung mit durchwegs in stromlosem Zustand geschalteten Fahrschalterkontakten und einem vorgeschalteten Schutz, das allein das Schalten unter Strom übernimmt. Wird die Kontaktgebung dieses Schützen
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trächtigt.
Nach der Erfindung werden diese Nachteile der bekannten Anordnungen dadurch vermieden, dass mindestens beim Bremsen, gegebenenfalls aber auch bei ändern Schaltvorgängen zum Schalten
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sämtlicher zum Bremsen od. dgl. dienender schaltverbindungen mindestens je zwei Leistungsschalter vorhanden sind oder bei Vorhandensein von Schaltverbindnngen mit bloss einem Schalter dieser in stromlosem Zustand geschaltet wird. wobei die Leistungsschaltung durch Schaltverbindungen mit je zwei oder mehreren Schaltern übernommen wird.
Dadurch, dass für die unter Strom zu schallenden Verbindunnen je zwei oder mehrere Leistnims- schalter vorhanden sind, ist bei Beschädigung eines oder auch mehrerer dieser Schalter durch Schaltfeuer od. dgl. der Stromkreis noch über die übrigen herzustellen bzw. aufrechtzuerhalten.
Bei solchen Anordnungen nach der Erfindung, die auch bloss durch einen Schalter besetzte. in stromlosem Zustand geschaltete Schaltverbindungen aufweisen, ist an diesen im vorhinein ein Sehadhaftwerden der Kontakte durch Schaltfunken u. dgl. ausgeschlossen, zugleich aber ist dadurch, dass die Leistungsschaltverbindungen mindestens je zwei Schalter aufweisen, dafür gesorgt, dass die leitende Verbindung auch bei Schadhaftwerden des einen oder ändern Leistungsschalters anstandslos hergestellt werden kann. Zweckmässig werden die beim Bremsen betätigten Schaltverbindungen mit bloss einem Sehalter auch beim Fahren in stromlosem Zustand geschaltet, um sie vor der Beeinflussung durch Schaltfeuer sicher zu bewahren.
Bei Fahrschaltern ist es an sich bereits bekannt, die Schaltverbindnngen für die Widerstandsstufen als Leistungsschalter auszubilden. Diese Schaltverbindungen stellen von Natur aus doppelte
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günstiger Weise für die Zwecke der Erfindung herangezogen werden. Cemäss der Erfindung können vorteilhaft die Kontakt-bzw. Steuerbeläge der Widerstandsschaltstufen auf der Schaltwalze derart angeordnet werden, dass sie beim Schliessen nach bzw. beim Öffnen vor den weiteren Schaltverbindungen betätigt werden, wodurch diese in stromlosem Zustand geschaltet werden.
Die Schaltverbindungen der Widerstandsstufen bilden dann die zwei bzw. mehrfach vorhandenen Leistunsssehaltverbindungen im Sinne der Erfindung, die die Leistungsschaltung von allen übrigen stromlos gesschalteten Schaltverbindungen übernehmen. Eine Vermehrung der Zahl der Schaltverbindu en ist hiebei trotz erhöhter Betriebssicherheit nicht erforderlich.
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Ein Ansführungsbeispiel der Erfindung unter Verwendung ; eines Nockenschalters zeint die Zeichnung. Mit a ist die abgewickelte Nochkenwalze des Fahrschalters bezeichnet, die schwarz ausgefüllten Teile deuten jene Sehaltabsehnitte an, in denen die Kontakte A, B, C, D, E, F, G, H, J, K des Nocken-
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stände, k die Magnetspule einer Solenoidbremse. Die arabisch bezifferten Schaltstelluneen am Fahr- sehalter stellen die Fahrschaltstellungen (1-5 Reihenschaltung der Motoren, 6-10 Parallelsdtaltung der Motoren), die römisch bezifferten Schaltstellungen die Bremsstellungen dar.
Von den Schaltkontakten des Noekensehalters sind in an sieh bekannter Weise die parallel zueinander liegenden. die
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ausgeschaltet und darauf erst in der Stellung à der Schalter L in stromlosem Zustand geöffnet. Bei Weiterschalten werden zuerst in Stellung 6a die Schalter K und M in stromlosem Zustand geschlossen, erst in Stellung 6 wird durch den Schalter A der Strom eingeschaltet. Um gegebenenfalls auch gegen Versagen der Verbindung A gesichert zu sein, wodurch das Fahrzeug an der Weiterfahrt gehindert würde, kann gemäss der Erfindung auch der Schalter A mehrfach besetzt ausgebildet sein. z. B. durch Anordnung zweier oder mehrerer parallel zueinander liegender Leistungsschalter. von denen jeder für sich das Fahrzeug mit der Fahrleitung zu verbinden imstande ist.
Beim Bremsen werden zunächst in Stellung Ia die stromlos geschalteten Schalter J und K geschlossen, der Bremstromkreis wird erst in Stellung I durch den Leistungsschalter B geschlossen.
Sollte dieser Schalter bzw. auch der nächste versagen, so kann der Bremstromkreis immer noch durch
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vom Standpunkt der Erhöhung der Sicherheit beim Bremsen allein darauf beschränken, nur die Schalter J und K, die ausser den parallel liegenden Schaltern B, C, D, E beim Bremsen mitwirken, stromlos zu betätigen. Wegen der zugleieh erzielbaren Verkleinerung des Fahrschalters und um auch beim Fahren
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Grubenförderung, Aufzügen od. dgl. in Betracht kommen.
PATENT-ANSPRUCHE :
1. Elektrische Schaltanordnung, vorzugsweise für Fahrsehalter elektrisch betriebener Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass insbesondere beim Bremsen zum Schalten unter Strom nur doppelte oder mehrfache Schaltverbindungen dienen, indem zur Herstellung entweder sämtlicher zum Bremsen od. du !. dienender Schaltverbindungen mindestens je zwei Leistungsschalter vorhanden sind oder bei Vorhanden- sein von Schaltverbindungen mit bloss einem Schalter. dieser in stromlosem Zustand geschaltet wird. während die Leistunsssehaltung durch die Schaltverbindungen mit zwei oder mehreren Schaltern über" nommen wird.
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Electrical switching arrangement, in particular driving switch.
The invention relates to an electrical circuit arrangement. in particular on driving switches for electrically operated vehicles. The invention simultaneously simplifies the device and increases operational reliability.
In the known driving switches z. B .. in which all switching connections are designed as circuit breakers. it can happen. that one or the other of the circuit connections does not completely correspond to the formation of a melt bead, an oxide layer, etc. on the contact pieces and it may be sufficient to impair a circuit connection to noticeably influence the effect of the circuit to be produced. The same is the case with the other known arrangement with travel switch contacts that are always switched in the de-energized state and an upstream protection that only takes over the switching under current. Will contact this shooter
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pregnant.
According to the invention, these disadvantages of the known arrangements are avoided in that at least when braking, but possibly also when changing gear changes for switching
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of all switching connections used for braking or the like, at least two power switches each are present or, if switching connections are present, this is switched in the de-energized state with just one switch. the power switching is taken over by switching connections with two or more switches each.
Because two or more power switches are available for each of the connections to be sounded under power, if one or more of these switches is damaged by switching lights or the like, the circuit can still be established or maintained via the others.
In such arrangements according to the invention, which are also occupied only by a switch. have circuit connections switched in the de-energized state, the contacts can be damaged in advance by switching sparks and the like. The like. excluded, but at the same time the fact that the power switching connections each have at least two switches ensures that the conductive connection can be established without any problems even if one or another power switch becomes damaged. The switching connections that are actuated during braking are expediently switched with just a switch even when driving in the de-energized state, in order to protect them from being influenced by switching beacons.
In the case of driving switches, it is already known per se to design the switching connections for the resistance stages as power switches. These interconnections are inherently duplicate
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favorably be used for the purposes of the invention. According to the invention, the contact or Control linings of the resistance switching stages are arranged on the switching drum in such a way that they are actuated when closing after or when opening before the further switching connections, whereby these are switched in the de-energized state.
The switching connections of the resistance stages then form the two or multiple power switching connections within the meaning of the invention, which take over the power switching of all other switching connections that are switched off when current is switched off. An increase in the number of switching connections is not necessary despite the increased operational reliability.
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An embodiment of the invention using; of a cam switch the drawing pines. The unwound Nochkenwalze of the drive switch is designated with a, the black filled parts indicate the Sehaltabsehnitte in which the contacts A, B, C, D, E, F, G, H, J, K of the cam
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stand, k is the solenoid of a solenoid brake. The Arabic numbered switch positions on the driver's holder represent the drive switch positions (1-5 motors in series, 6-10 parallel motors), the Roman numbered switch positions represent the braking positions.
Of the switching contacts of the Noekensehalters are in a well-known manner, the parallel to each other. the
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switched off and then only opened in the de-energized state in the à position. When switching to the next position, switches K and M are first closed in the de-energized state in position 6a; only in position 6 the current is switched on by switch A. In order to also be secured against failure of the connection A, which would prevent the vehicle from continuing to travel, according to the invention the switch A can also be configured with multiple occupants. z. B. by arranging two or more parallel circuit breakers. each of which is able to connect the vehicle to the catenary.
When braking, the de-energized switches J and K are initially closed in position Ia; the braking circuit is only closed in position I by circuit breaker B.
If this switch or the next one should fail, the brake circuit can still go through
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From the standpoint of increasing safety when braking, limit it solely to actuating only switches J and K, which, apart from the switches B, C, D, E, which are located in parallel, are active during braking. Because of the also achievable reduction in size of the driving switch and also when driving
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Mine extraction, elevators or the like come into consideration.
PATENT CLAIMS:
1. Electrical switching arrangement, preferably for the travel switch of electrically operated vehicles, characterized in that, in particular when braking, only double or multiple switching connections are used for switching under current, in that either all of them are used for braking or you! There are at least two circuit breakers each for serving switching connections or, if switching connections are present, with just one switch. this is switched in the de-energized state. while the power circuit is taken over by the switching connections with two or more switches.