AT11111U1 - TOWBAR CARRIER - Google Patents

TOWBAR CARRIER Download PDF

Info

Publication number
AT11111U1
AT11111U1 AT0071708U AT7172008U AT11111U1 AT 11111 U1 AT11111 U1 AT 11111U1 AT 0071708 U AT0071708 U AT 0071708U AT 7172008 U AT7172008 U AT 7172008U AT 11111 U1 AT11111 U1 AT 11111U1
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
carrier
operating position
trailer hitch
trailer
towing vehicle
Prior art date
Application number
AT0071708U
Other languages
German (de)
Inventor
Josef Jun Scharmueller
Josef Ing Scharmueller
Original Assignee
Josef Ing Scharmueller
Josef Jun Scharmueller
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Josef Ing Scharmueller, Josef Jun Scharmueller filed Critical Josef Ing Scharmueller
Priority to AT0071708U priority Critical patent/AT11111U1/en
Priority to DE102009054503A priority patent/DE102009054503A1/en
Publication of AT11111U1 publication Critical patent/AT11111U1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
    • B60D1/42—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for being adjustable
    • B60D1/46—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for being adjustable vertically
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
    • A01B—SOIL WORKING IN AGRICULTURE OR FORESTRY; PARTS, DETAILS, OR ACCESSORIES OF AGRICULTURAL MACHINES OR IMPLEMENTS, IN GENERAL
    • A01B59/00—Devices specially adapted for connection between animals or tractors and agricultural machines or implements
    • A01B59/04—Devices specially adapted for connection between animals or tractors and agricultural machines or implements for machines pulled or pushed by a tractor
    • A01B59/042—Devices specially adapted for connection between animals or tractors and agricultural machines or implements for machines pulled or pushed by a tractor having pulling means arranged on the rear part of the tractor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
    • B60D1/07—Multi-hitch devices, i.e. comprising several hitches of the same or of a different type; Hitch-adaptors, i.e. for converting hitches from one type to another
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
    • B60D1/52—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting removably mounted

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Zoology (AREA)
  • Soil Sciences (AREA)
  • Environmental Sciences (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Bei einem Anhängerkupplungsträger (1) zur Montage an einem Zugfahrzeug, insbesondere an einem Traktor, wird vorgeschlagen, dass der Anhängerkupplungsträger (1) wenigstens zwei zueinander beabstandete erste Befestigungsmittel (7) zur Befestigung des Anhängerkupplungsträgers (1) am Zugfahrzeug umfasst, dass der Anhängerkupplungsträger (1) wahlweise zur Montage in einer ersten Betriebslage (11) und in einer, zur ersten Betriebslage (11) um eine im Wesentlichen horizontale Achse (100) um 180° verdrehten, zweiten Betriebslage (12) am Zugfahrzeug vorgesehen ist, und dass die wenigstens zwei ersten Befestigungsmittel (7) derart zueinander angeordnet sind, dass die wenigstens zwei ersten Befestigungsmittel (7) in der ersten Betriebslage (11) und in der zweiten Betriebslage (12) des Anhängerkupplungsträgers (1) gleichartig am Zugfahrzeug anordenbar sind.In a trailer hitch carrier (1) for mounting on a towing vehicle, in particular on a tractor, it is proposed that the hitch carrier (1) comprises at least two mutually spaced first attachment means (7) for attachment of the trailer hitch carrier (1) on towing vehicle that the trailer hitch carrier ( 1) optionally for mounting in a first operating position (11) and in one, the first operating position (11) about a substantially horizontal axis (100) rotated by 180 °, second operating position (12) is provided on the towing vehicle, and that the at least two first attachment means (7) are arranged to each other such that the at least two first attachment means (7) in the first operating position (11) and in the second operating position (12) of the trailer hitch carrier (1) are similar to the towing vehicle can be arranged.

Description

österreichisches Patentamt AT11111U1 2010-05-15Austrian Patent Office AT11111U1 2010-05-15

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft einen Anhängerkupplungsträger gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.Description [0001] The invention relates to a trailer hitch carrier according to the preamble of claim 1.

[0002] Anhängerkupplungsträger werden auch als Lagerbock bezeichnet und finden Verwendung an Zugfahrzeugen, insbesondere an Traktoren. Bei dieser Verwendung des Anhängerkupplungsträgers wird der Anhängerkupplungsträger am Zugfahrzeug montiert, wobei am Anhängerkupplungsträger wiederum ein zugfahrzeugseitiges auswechselbares Kupplungselement montierbar ist. Der Anhängerkupplungsträger stellt dabei ein mechanisches Bindeglied zwischen dem Zugfahrzeug und dem zugfahrzeugseitigen auswechselbaren Kupplungselement dar. Das zugfahrzeugseitige auswechselbare Kupplungselement wiederum ist vorgesehen, dass an diesem ein anhängerseitiges Kupplungselement, insbesondere eine Kupplungsöse einer Zugstande bzw. einer Zugdeichsel, lösbar befestigbar ist.Towbar carriers are also referred to as a bearing block and are used on towing vehicles, especially on tractors. In this use of the trailer hitch carrier the trailer hitch is mounted on the towing vehicle, in turn on the trailer hitch carrier a zugfahrzeugseitiges interchangeable coupling element is mounted. The towing vehicle carrier in this case represents a mechanical link between the towing vehicle and the towing vehicle-side interchangeable coupling element. The towing vehicle-side interchangeable coupling element, in turn, is provided that a trailer-side coupling element, in particular a coupling eye of a train stand or a drawbar, is detachably fastened thereto.

[0003] Aufgabe der Erfindung ist es einen Anhängerkupplungsträger der eingangs genannten Art anzugeben, mit welchem eine hohe Flexibilität der Positionierbarkeit des zugfahrzeugseitigen auswechselbaren Kupplungselementes am Anhängerkupplungsträger bei gleichzeitig kostengünstiger und gewichtsschonender Ausbildung des Anhängerkupplungsträgers gewährleistet werden kann.The object of the invention is to provide a trailer hitch of the type mentioned, with which a high flexibility of the positioning of the zugfahrzeugseitigen interchangeable coupling element on the trailer hitch carrier can be guaranteed at the same time cost-effective and weight-saving design of the trailer hitch.

[0004] Erfindungsgemäß wird dies durch die Merkmale des Anspruches 1 erreicht.This is achieved by the features of claim 1 according to the invention.

[0005] Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass Anhängerkupplungsträger zur Montage am Zugfahrzeug in zwei unterschiedlichen Betriebslagen ausgebildet und vorgesehen ist und derart -gemäß geltenden gesetzlichen Bestimmungen, welche beispielsweise den Zugriffsschutz zu einem Zapfwellenfreiraum regeln - in zwei unterschiedlichen Betriebslagen am Zugfahrzeug montierbar ist. Vorteilhaft dabei ist, dass das zugfahrzeugseitige auswechselbare Kupplungselement in der ersten Betriebslage des Anhängerkupplungsträgers wenigstens in einer ersten Relativposition zum Zugfahrzeug anordenbar ist und in der zweiten Betriebslage des Anhängerkupplungsträgers wenigstens in einer - zur ersten Relativposition unterschiedlichen - zweiten Relativposition zum Zugfahrzeug anordenbar ist. Vorteilhaft dabei ist, dass derart die Anzahl der möglichen Relativpositionen des zugfahrzeugseitigen auswechselbaren Kupplungselementes zum Zugfahrzeug gegenüber einem vergleichbaren herkömmlichen Anhängerkupplungsträger verdoppelt werden kann. Vorteilhaft dabei ist, dass die Relativposition des Anhängerkupplungsträgers zum Zugfahrzeug besonders genau vordefinierbar ist.This results in the advantage that trailer hitch carrier is designed and provided for mounting on towing vehicle in two different operating conditions and thus - according to applicable statutory provisions, which regulate, for example, the access protection to a PTO - in two different operating positions on towing vehicle can be mounted. The advantage here is that the towing vehicle-side interchangeable coupling element in the first operating position of the trailer hitch at least in a first relative position to the towing vehicle can be arranged and in the second operating position of the trailer hitch at least in a - relative to the first relative position - second relative position to the towing vehicle can be arranged. The advantage here is that the number of possible relative positions of the zugfahrzeugseitigen interchangeable coupling element to the towing vehicle can be doubled compared to a comparable conventional trailer hitch carrier. The advantage here is that the relative position of the trailer hitch carrier to the towing vehicle is particularly accurate predefinable.

[0006] Vorteilhaft dabei ist weiters, dass das zugfahrzeugseitige auswechselbare Kupplungselement in der ersten Betriebslage des Anhängerkupplungsträgers innerhalb eines ersten Höhenverstellbereiches anordenbar ist und in der zweiten Betriebslage des Anhängerkupplungsträgers innerhalb eines zum ersten Höhenverstellbereich unterschiedlichen zweiten Höhenverstellbereiches anordenbar ist. Vorteilhaft dabei ist, dass das zugfahrzeugseitige auswechselbare Kupplungselement beispielsweise in der ersten Betriebslage des Anhängerkupplungsträgers besonders bodennahe anordenbar ist und in der zweiten Betriebslage des Anhängerkupplungsträgers weiter beabstandet zum Boden als in der ersten Betriebslage des Anhängerkupplungsträgers anordenbar ist. Insgesamt kann derart der Gesamthöhenverstellbereich, in welchem das zugfahrzeugseitige auswechselbare Kupplungselement in der ersten Betriebslage und in der zweiten Betriebslage höhenverstellbar relativ zum Zugfahrzeug anordenbar ist, erweitert werden, wobei das Befestigungsmitte], an welchen das zugfahrzeugseitige auswechselbare Kupplungselement befestigbar ist, kürzer ausgebildet sein kann, als die Höhe des Gesamthöhenverstellbereiches ausgebildet ist. Derart können bei der Herstellung Materialkosten und insbesondere Materialgewicht eingespart werden, womit der Anhängerkupplungsträger kostengünstig und gewichtsschonend ausgebildet sein kann.Advantageously, it is further that the zugfahrzeugseitige interchangeable coupling element can be arranged in the first operating position of the trailer hitch carrier within a first Höhenverstellbereiches and can be arranged in the second operating position of the trailer hitch within a different height adjustment range to the first Höhenverstellbereiches. The advantage here is that the towing vehicle-side interchangeable coupling element, for example, in the first operating position of the trailer hitch particularly near the ground can be arranged and in the second operating position of the trailer hitch further spaced from the ground than in the first operating position of the hitch carrier can be arranged. Overall, the total height adjustment range, in which the towing vehicle-side interchangeable coupling element in the first operating position and in the second operating position can be arranged adjustable in height relative to the towing vehicle can be extended, wherein the Befestigungsmitte], to which the towing vehicle-side interchangeable coupling element can be fastened, can be made shorter, is formed as the height of the total height adjustment range. In this way, material costs and, in particular, material weight can be saved in the production, with which the trailer-hanger carrier can be made cost-effective and weight-saving.

[0007] Die Unteransprüche, welche ebenso wie der Anspruch 1 gleichzeitig einen Teil der Beschreibung bilden, betreffen weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.The dependent claims, which as well as the claim 1 simultaneously form part of the description, relate to further advantageous embodiments of the invention.

[0008] Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigeschlossenen Zeichnungen, in wel- 1/10 österreichisches Patentamt AT11111U1 2010-05-15 chen lediglich bevorzugte Ausführungsformen beispielhaft dargestellt sind, näher beschrieben. Dabei zeigt: [0009] Fig. 1 den Anhängerkupplungsträger einer besonders bevorzugten ersten Ausführungs form in der ersten Betriebslage in Schrägansicht; [0010] Fig. 2 eine erste Ausbildung des zugfahrzeugseitigen auswechselbaren Kupplungsele mentes; [0011] Fig. 3 eine zweite Ausbildung des zugfahrzeugseitigen auswechselbaren Kupplungs elementes; [0012] Fig. 4 eine dritte Ausbildung des zugfahrzeugseitigen auswechselbaren Kupplungselementes; und [0013] Fig. 5 den Anhängerkupplungsträger gemäß Fig. 1 in der zweiten Betriebslage in Schrägansicht.[0008] The invention will be further described with reference to the accompanying drawings, in which only preferred embodiments are shown by way of example. 1 shows the trailer hitch carrier of a particularly preferred first embodiment in the first operating position in an oblique view; Fig. 2 shows a first embodiment of the zugfahrzeugseitigen interchangeable Kupplungsele Mentes; Fig. 3 shows a second embodiment of the zugfahrzeugseitigen interchangeable coupling element; 4 shows a third embodiment of the zugfahrzeugseitigen interchangeable coupling element. and [0013] FIG. 5 shows the trailer coupling carrier according to FIG. 1 in the second operating position in an oblique view.

[0014] Fig. 1 und 5 zeigen eine besonders bevorzugte erste Ausführungsform eines Anhängerkupplungsträgers 1 zur Montage an einem Zugfahrzeug, insbesondere an einem Traktor. Bei diesem Anhängerkupplungsträger 1 ist zur Ausbildung einer hohen Anzahl möglicher Relativpositionen von einem zugfahrzeugseitigen auswechselbaren Kupplungselement relativ zu einem Zugfahrzeug vorgesehen, dass der Anhängerkupplungsträger 1 wahlweise zur Montage in einer ersten Betriebslage 11 und in einer, zur ersten Betriebslage 11 um im Wesentlichen horizontaler Achse um 180° verdrehten, zweiten Betriebslage 12 am Zugfahrzeug vorgesehen ist.Fig. 1 and 5 show a particularly preferred first embodiment of a trailer hitch carrier 1 for mounting on a towing vehicle, in particular on a tractor. In this towing bracket 1 is provided to form a high number of possible relative positions of a zugfahrzeugseitigen interchangeable coupling element relative to a towing vehicle that the trailer hitch support 1 either for mounting in a first operating position 11 and in one, the first operating position 11 to substantially horizontal axis by 180 ° twisted, second operating position 12 is provided on the towing vehicle.

[0015] In Fig. 1 ist der Anhängerkupplungsträger 1 in der ersten Betriebslage und in Fig. 5 in der zweiten Betriebslage dargestellt, wobei der Anhängerkupplungsträger 1 zwischen den beiden Betriebslagen 11, 12 der Anhängerkupplungsträger 1 im Wesentlichen um 180° um eine im Wesentlichen horizontaler Achse verdreht ist.In Fig. 1 of the trailer hitch carrier 1 is shown in the first operating position and in Fig. 5 in the second operating position, wherein the trailer hitch carrier 1 between the two operating positions 11, 12 of the trailer hitch carrier 1 substantially by 180 ° to a substantially horizontal Axis is twisted.

[0016] Im Wesentlichen horizontale Achse bedeutet in diesem Zusammenhang, dass die im Wesentlichen horizontale Achse mit der Längsachse des Zugfahrzeuges zusammenfällt, womit die im Wesentlichen horizontale Achse tatsächlich horizontal angeordnet ist, wenn das Zugfahrzeug horizontal steht, also wenn die Längsachse des Zugfahrzeuges horizontal angeordnet ist. Ansonsten folgt die im Wesentlichen horizontale Achse - in der ersten Betriebslage 11 und in der zweiten Betriebslage 12 des Anhängerkupplungsträgers 1 - der Anordnung der Längsachse des Zugfahrzeuges.Substantially horizontal axis in this context means that the substantially horizontal axis coincides with the longitudinal axis of the towing vehicle, whereby the substantially horizontal axis is actually arranged horizontally when the towing vehicle is horizontal, ie when the longitudinal axis of the towing vehicle arranged horizontally is. Otherwise follows the substantially horizontal axis - in the first operating position 11 and in the second operating position 12 of the trailer hitch carrier 1 - the arrangement of the longitudinal axis of the towing vehicle.

[0017] Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Anhängerkupplungsträger 1 ein zweites Befestigungsmittel 2 zur Befestigung eines zugfahrzeugseitigen auswechselbaren Kupplungselementes 10 umfasst, und dass das zweite Befestigungsmittel 2 derart asymmetrisch ausgebildet ist, dass in der ersten Betriebslage 11 des Anhängerkupplungsträgers 1 ein erster Höhenverstellbereich zur höhenverstellbaren Montage des zugfahrzeugseitigen auswechselbaren Kupplungselementes 10 ausgebildet ist und in der zweiten Betriebslage 12 des Anhängerkupplungsträgers 1 ein zweiter Höhenverstellbereich zur höhenverstellbaren Montage des zugfahrzeugseitigen auswechselbaren Kupplungselementes 10 ausgebildet ist.In particular, it can be provided that the trailer hitch carrier 1 comprises a second attachment means 2 for attachment of a zugfahrzeugseitigen interchangeable coupling element 10, and that the second fastening means 2 is formed asymmetrically such that in the first operating position 11 of the trailer hitch carrier 1, a first height adjustment for height-adjustable Assembly of the zugfahrzeugseitigen interchangeable coupling element 10 is formed and formed in the second operating position 12 of the trailer hitch carrier 1, a second Höhenverstellbereich for height-adjustable mounting of zugfahrzeugseitigen interchangeable coupling element 10.

[0018] In diesem Zusammenhang kann insbesondere vorgesehen sein, dass das zweite Befestigungsmittel 2 derart ausgebildet ist, dass das zugfahrzeugseitige auswechselbare Kupplungselement 10 in der ersten Betriebslage 11 des Anhängerkupplungsträgers 1 relativ zum Zugfahrzeug in ersten Relativpositionen anordenbar ist und in der zweiten Betriebslage 12 des Anhängerkupplungsträgers 1 relativ zum Zugfahrzeug in - zu den ersten Relativpositionen unterschiedlichen - zweiten Relativpositionen anordenbar ist.In this context, it may be provided in particular that the second fastening means 2 is designed such that the zugfahrzeugseitige interchangeable coupling element 10 in the first operating position 11 of the trailer hitch 1 relative to the towing vehicle in first relative positions can be arranged and in the second operating position 12 of the trailer hitch 1 relative to the towing vehicle in - relative to the first relative positions different - second relative positions can be arranged.

[0019] Vorteilhaft dabei ist, dass im in der ersten Betriebslage 11 ausgebildeten ersten Höben-verstellbereich das zugfahrzeugseitige auswechselbare Kupplungselement 10 in ersten Relativpositionen relativ zum Zugfahrzeug und im in der zweiten Betriebslage 12 ausgebildeten zweiten Höbenverstellbereich das zugfahrzeugseitige auswechselbare Kupplungselement 10 in zweiten Relativpositionen relativ zum Zugfahrzeug anordenbar ist. Derart kann das zugfahrzeugseitige auswechselbare Kupplungselement 10 in besonders vielen Relativpositionen relativ 2/10 österreichisches Patentamt AT 11 111 U1 2010-05-15 zum Zugfahrzeug angeordnet werden.It is advantageous that in the formed in the first operating position 11 first height adjustment range zugfahrzeugseitige interchangeable coupling element 10 in first relative positions relative to the towing vehicle and formed in the second operating position 12 second Höbenverstellbereich zugfahrzeugseitige interchangeable coupling element 10 in second relative positions relative to Towing vehicle can be arranged. In this way, the towing vehicle-side interchangeable coupling element 10 can be arranged in a particularly large number of relative positions relative to the towing vehicle.

[0020] Vorteilhafterweise kann dabei insbesondere vorgesehen sein, dass das zugfahrzeugseitige auswechselbare Kupplungselement 10 im ersten Höhenverstellbereich bodennäher als im zweiten Höhenverstellbereich anordenbar ist, wozu vorgesehen sein kann, dass der erste Höhenverstellbereich und der zweite Höhenverstellbereich unterschiedlich ausgebildet sind. Der erste Höhenverstellbereich und der zweite Höhenverstellbereich zusammen ergeben einen Gesamthöhenverstellbereich, welcher dabei groß ausgebildet sein kann, womit das zugfahrzeugseitige auswechselbare Kupplungselement 10 entlang eines großen Gesamthöhenverstellbereiches verstellt werden kann. Vorteilhaft dabei ist insbesondere, dass - in Richtung des Höhenverstellbereiches gesehen - das zweite Befestigungsmittel 2 in der ersten Betriebslage 11 bzw. in der zweiten Betriebslage 12 eine geringere Höhenerstreckung, als der Gesamthöhenverstellbereich aufweist. Derart kann mit einem - vergleichsweise - kurzen zweiten Befestigungsmittel 2 ein - vergleichsweise - großer Gesamthöhenverstellbereich gewährleistet werden. Vorteilhaft dabei ist, dass zur Ausbildung dieses großen Gesamthöhenverstellbereiches vergleichsweise wenig Materialeinsatz erforderlich ist, womit Materialkosten und insbesondere Materialgewicht eingespart werden kann. Insbesondere die Gewichtseinsparung ist dabei besonders vorteilhaft, da diese Gewichtseinsparung eine Treibstoffeinsparung, eine C02-Ausstoß-Verringerung und/oder eine höhere Zuladung des Zugfahrzeuges oder eines am Zugfahrzeug angekuppelten Anhängers gewährleisten kann.Advantageously, it can be provided in particular that the zugfahrzeugseitige interchangeable coupling element 10 in the first Höhenverstellbereich ground closer than can be arranged in the second Höhenverstellbereich, for which it can be provided that the first Höhenverstellbereich and the second Höhenverstellbereich are formed differently. The first height adjustment range and the second height adjustment range together result in a total height adjustment range, which can be made large, whereby the towing vehicle-side interchangeable coupling element 10 can be adjusted along a large total height adjustment range. In this case, it is advantageous in particular that-seen in the direction of the height adjustment range-the second attachment means 2 has a smaller height extent in the first operating position 11 or in the second operating position 12 than the overall height adjustment range. In this way, with a comparatively short second fastening means 2, a comparatively large overall height adjustment range can be ensured. The advantage here is that comparatively little use of material is required to form this large total height adjustment range, whereby material costs and in particular material weight can be saved. In particular, the weight saving is particularly advantageous because this weight saving can ensure fuel savings, a CO2 emission reduction and / or a higher payload of the towing vehicle or a trailer coupled to the towing vehicle.

[0021] Bevorzugt - und wie in Fig. 1 und 5 dargestellt - kann vorgesehen sein, dass das zweite Befestigungsmittel 2 als wenigstens zwei zueinander beabstandete parallele Schienen 21 ausgebildet sind, und dass die Schienen 21 in der ersten sowie der zweiten Betriebslage 11, 12 des Anhängerkupplungsträgers 1 im Wesentlichen vertikal angeordnet sind.Preferably - and as shown in FIGS. 1 and 5 - it can be provided that the second fastening means 2 are formed as at least two mutually spaced parallel rails 21, and that the rails 21 in the first and the second operating position 11, 12th of the trailer hitch carrier 1 are arranged substantially vertically.

[0022] Bei einer vorteilhaften weiteren Ausführungsform des Anhängerkupplungsträgers 1 kann vorgesehen sein, dass das zweite Befestigungsmittel 2 aus mehreren Schienenstücken ausgebildet ist, wobei jeweils zumindest zwei Schienenstücke entlang deren Längserstreckung hintereinander angeordnet sind. Die jeweils zumindest zwei Schienenstücke können dabei eine unterbrochene Schiene ausbilden, womit weiter Material und Gewicht eingespart werden kann.In an advantageous further embodiment of the trailer hitch carrier 1 can be provided that the second fastening means 2 is formed of a plurality of rail pieces, wherein in each case at least two rail pieces along the longitudinal extent are arranged one behind the other. The at least two rail pieces can form a broken rail, which further material and weight can be saved.

[0023] Im Wesentlichen vertikal angeordnet bedeutet in diesem Zusammenhang, dass die Schienen 21 - in der ersten Betriebslage 11 bzw. in der zweiten Betriebslage 12 - parallel zu einer Höhenachse des Zugfahrzeuges angeordnet sind, womit die Schienen 21 tatsächlich vertikal angeordnet sind, wenn das Zugfahrzeug auf einer horizontalen Ebene steht, wenn also auch die Höhenachse des Zugfahrzeuges vertikal angeordnet ist. Ansonsten folgt die im Wesentlichen vertikale Anordnung der Schienen 21 der im Wesentlichen vertikalen Anordnung der Höhenachse des Zugfahrzeuges.Arranged substantially vertically means in this context that the rails 21 are arranged - in the first operating position 11 and in the second operating position 12 - parallel to a height axis of the towing vehicle, whereby the rails 21 are actually arranged vertically when the Towing vehicle is on a horizontal plane, so if the vertical axis of the towing vehicle is also arranged vertically. Otherwise, the substantially vertical arrangement of the rails 21 follows the substantially vertical arrangement of the height axis of the towing vehicle.

[0024] Insbesondere - und wie in Fig. 2 und 5 abgebildet - kann vorgesehen sein, dass das zweite Befestigungsmittel 2 wenigstens zwei erste Durchbrüche 22, insbesondere wenigstens zwei erste Durchgangslöcher, aufweist, wobei das zugfahrzeugseitige auswechselbare Kupplungselement 10 an den ersten Durchbrüchen 22 befestigbar ist. Dies ermöglicht die besonders einfache Montage und die besonders einfache Lagefixierung des zugfahrzeugseitigen auswechselbaren Kupplungselementes 10 am Zugfahrzeug und relativ zum Zugfahrzeug.In particular - and as shown in FIGS. 2 and 5 - it can be provided that the second fastening means 2 has at least two first openings 22, in particular at least two first through-holes, wherein the zugfahrzeugseitige interchangeable coupling element 10 can be fastened to the first openings 22 is. This allows the particularly simple mounting and the particularly simple positional fixation of the towing vehicle-side interchangeable coupling element 10 on towing vehicle and relative to the towing vehicle.

[0025] Insbesondere kann der Anhängerkupplungsträger 1 einen Zentralkörper 3 aufweisen, welcher gemäß der ersten Ausführungsform des Anhängerkupplungsträgers 1 einen Zapfwellenfreiraum 13 umschließen kann. Dazu kann der Zentralkörper 3 aus mehreren Platten, insbesondere Blechplatten und/oder Stahlplatten 18, zusammengesetzt, insbesondere zusammengeschweißt, sein, welche den Zapfwellenfreiraum 13 umschließen. Der im Anhängerkupplungsträger 1 ausgebildete Zapfwellenfreiraum 13 ist in der ersten sowie in der zweiten Betriebslage 11, 12 des Anhängerkupplungsträgers 1 zur Anordnung einer vom Zugfahrzeug umfassten Zapfwelle in dem Zapfwellenfreiraum 13 vorgesehen.In particular, the trailer hitch carrier 1 may have a central body 3, which according to the first embodiment of the trailer hitch carrier 1 may enclose a PTO free space 13. For this purpose, the central body 3 composed of several plates, in particular metal plates and / or steel plates 18, in particular welded together, which surround the PTO free space 13. Trained in the trailer hitch carrier 1 PTO free space 13 is provided in the first and in the second operating position 11, 12 of the trailer hitch carrier 1 for arranging a PTO included in the PTO in the PTO free space 13.

[0026] In vorteilhafter Weise kann vorgesehen sein, dass die beiden Schienen 21 den Zentralkörper 3 des Anhängerkupplungsträgers 1 an einem ersten Schienenende 23 um eine erste 3/10 österreichisches Patentamt AT11111U1 2010-05-15 Längeerstreckung überragen und an einem zweiten Scheinenende 24 um eine, zur ersten Längeerstreckung unterschiedliche, zweite Längeerstreckung überragen.Advantageously, it can be provided that the two rails 21 protrude beyond the central body 3 of the trailer hitch carrier 1 at a first rail end 23 to a first extension length and at a second end of the show 24 to a first , extend beyond the first length extension different, second length extension.

[0027] Insbesondere kann vorgesehen sein, dass - wie in Fig. 1 und 5 dargestellt - das zweiten Scheinenende 24 weiter über den Zentralkörper 3 hinausragt als das erste Schienenende 23. Vorteilhaft dabei ist, dass wenn das zugfahrzeugseitige auswechselbare Kupplungselement 10 bodennah angeordnet werden soll, dazu der Anhängerkupplungsträger 1 in der ersten Betriebslage am Zugfahrzeug montiert ist und dass wenn das zugfahrzeugseitige auswechselbare Kupplungselement 10 weiter vom Boden entfernt als die bodennahe Anordnung angeordnet werden soll, dazu der Anhängerkupplungsträger 1 in der zweiten Betriebslage am Zugfahrzeug montiert ist. Vorteilhaft an der ersten Betriebslage 11 des Anhängerkupplungsträgers 1 ist, dass das zugfahrzeugseitige auswechselbare Kupplungselement 10 weiter beabstandet zum Zapfwellenfreiraum 13, insbesondere zur Zapfwelle, anordenbar ist, womit auch ein voluminöses zugfahrzeugseitiges auswechselbares Kupplungselement 10, beispielweise ein Automatikkopf, zuverlässig mit hinreichendem Abstand zur Zapfwelle am Zugfahrzeug montiert werden kann. Vorteilhaft an der zweiten Betriebslage 12 des Anhängerkupplungsträgers 1 ist, dass das erste Schienenende 23 lediglich wenig weit in Richtung des Bodens über den Zentralkörper 3 hinausragt, womit eine besonders große Bodenfreiheit zwischen dem Boden und dem Anhängerkupplungsträger 1 gewährleistet sein kann. Die erste Betriebslage 11 beim Einsatz des Zugfahrzeuges, wenn das schnelle Ankuppeln und Abkuppeln eines Anhängers am Zugfahrzuge wichtig ist, von Vorteil sein. Beispiel hiefür kann das Ziehen des Anhängers auf Straßen und Feldwegen sein. Die zweite Betriebslage 12 kann dabei insbesondere beim Einsatz des Zugfahrzeuges, wenn eine besonders große Bodenfreiheit wesentlich ist, von Vorteil sein. Beispiel hiefür kann das Ziehen eines Anhängers im Gebirge bzw. Hochgebirge bzw. das Ziehen einer sonstigen landwirtschaftlichen Vorrichtung beispielsweise für eine Bodenbearbeitung, ein Heuwenden und/oder ein Spritzen sein.In particular, it can be provided that - as shown in FIGS. 1 and 5 - the second end of the show 24 protrudes further beyond the central body 3 as the first rail end 23. Advantageous is that when the zugfahrzeugseitige interchangeable coupling element 10 is to be located close to the ground , to the trailer hitch carrier 1 is mounted on the towing vehicle in the first operating position and that when the zugfahrzeugseitige interchangeable coupling element 10 is further away from the ground as the ground-level arrangement to be arranged, to the trailer hitch carrier 1 is mounted in the second operating position on towing vehicle. An advantage of the first operating position 11 of the trailer hitch carrier 1 is that the zugfahrzeugseitige interchangeable coupling element 10 further spaced to the PTO free space 13, in particular the PTO, can be arranged, which also a voluminous zugfahrzeugseitiges interchangeable coupling element 10, for example, an automatic head reliably with sufficient distance to the PTO on Towing vehicle can be mounted. An advantage of the second operating position 12 of the trailer hitch carrier 1 is that the first rail end 23 protrudes only slightly far in the direction of the ground on the central body 3, whereby a particularly large ground clearance between the ground and the trailer hitch carrier 1 can be ensured. The first operating position 11 when using the towing vehicle, if the fast coupling and uncoupling of a trailer on Zugfahrzuge is important to be beneficial. Example of this may be pulling the trailer on roads and country lanes. The second operating position 12 can be particularly advantageous when using the towing vehicle, when a particularly large ground clearance is essential. Example of this may be pulling a trailer in the mountains or high mountains or pulling other agricultural equipment, for example for tillage, hay turning and / or spraying.

[0028] Vorteilhaft am Zentralkörper 3 des Anhängerkupplungsträgers 1 kann sein, dass dieser den Zapfwellenfreiraum 13 - wenigstens teilweise - gegen Zugriff von außen schützt, womit gesetzlichen Bestimmungen genügt wird, welche gesetzlichen Bestimmungen die Verhinderung eines Zugriffs zur Zapfwelle des Zugfahrzeuges vorschreiben.Advantageously, the central body 3 of the trailer hitch carrier 1 may be that this the PTO free space 13 - at least partially - protects against access from the outside, which legal requirements is sufficient, which prescribe legal provisions preventing access to the PTO of the towing vehicle.

[0029] Der Zentralköper 3 kann in der ersten Betriebslage 11 und in der zweiten Betriebslage 12 insbesondere im Wesentlichen deckungsgleich am Zugfahrzeug angeordnet sein, womit der vom Zentralköper 3 umschlossene Zapfwellenfreiraum 13 ebenfalls in der ersten Betriebslage 11 und in der zweiten Betriebslage 12 im Wesentlichen deckungsgleich ausgebildet sein kann. Vorteilhaft dabei ist, dass auch der Schutz gegen Zugriff dabei in der ersten Betriebslage 11 und in der zweiten Betriebslage 12 des Anhängerkupplungsträgers 1 im Wesentlichen gleichwertig ausgebildet ist.The central body 3 may be arranged in the first operating position 11 and in the second operating position 12, in particular substantially congruent to the towing vehicle, whereby the enclosed by the central body 3 PTO free space 13 also in the first operating position 11 and in the second operating position 12 substantially congruent can be trained. The advantage here is that the protection against access is formed in the first operating position 11 and in the second operating position 12 of the trailer hitch carrier 1 is substantially equivalent.

[0030] Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Anhängerkupplungsträger 1 ein erstes Zugriffsschutzmittel 5 zur Verhinderung des Zugriffs zum Zapfwellenfreiraum 13 des Anhängerkupplungsträgers 1 von oben umfasst, wobei das erste Zugriffsschutzmittel 5 in der ersten Betriebslage 11 des Anhängerkupplungsträgers 1 oberhalb des Zapfwellenfreiraums 13 angeordnet ist, und dass der Anhängerkupplungsträger 1 ein zweites Zugriffsschutzmittel 6 zur Verhinderung des Zugriffs zum Zapfwellenfreiraum 13 von oben umfasst, wobei das zweite Zugriffsschutzmittel 6 in der zweiten Betriebslage 12 des Anhängerkupplungsträgers 1 oberhalb des Zapfwellenfreiraums 13 angeordnet ist.In particular, it can be provided that the trailer hitch carrier 1 comprises a first access protection means 5 for preventing access to the PTO shaft 13 of the trailer hitch carrier 1 from above, wherein the first access protection means 5 is disposed in the first operating position 11 of the trailer hitch carrier 1 above the PTO free space 13, and that the trailer hitch carrier 1 comprises a second access protection means 6 for preventing access to the PTO free space 13 from above, wherein the second access protection means 6 is arranged in the second operating position 12 of the trailer hitch carrier 1 above the PTO free space 13.

[0031] Insbesondere können - wie gemäß der besonders bevorzugten ersten Ausführungsform des Anhängerkupplungsträgers 1 vorgesehen - das erste Zugriffsschutzmittel 5 und das zweite Zugriffsschutzmittel 6 im Wesentlichen plattenförmig als Schutzplatten ausgebildet sein. Dabei können das erste Zugriffsschutzmittel 5 und das zweite Zugriffsschutzmittel 6 auch einen Teil des Zentralkörpers 3 des Anhängerkupplungsträgers 1 ausbilden und derart den Zapfwellenfreiraum 13 bereichsweise umschließen.In particular, as provided in accordance with the particularly preferred first embodiment of the trailer hitch carrier 1, the first access protection means 5 and the second access protection means 6 may be substantially plate-shaped as protective plates. In this case, the first access protection means 5 and the second access protection means 6 can also form part of the central body 3 of the trailer coupling carrier 1 and thus surround the PTO free space 13 in certain areas.

[0032] Insbesondere können hiebei das erste Zugriffsschutzmittel 5 und das zweite Zugriffsschutzmittel 6 im Wesentlichen spiegelsymmetrisch um den Zapfwellenfreiraum 13 angeordnet 4/10 österreichisches Patentamt AT 11 111 U1 2010-05-15 sein, wie dies in Fig. 1 und 5 dargestellt ist, wobei gewährleistet sein kann, dass in der zweiten Betriebslage 12 des Anhängerkupplungsträgers 1 das zweite Zugriffsschutzmittel 6 deckungsgleich zum ersten Zugriffsschutzmittel 5 in dessen ersten Betriebslage 11 des Anhängerkupplungsträgers 1 angeordnet ist, und dass in der zweiten Betriebslage 12 des Anhängerkupplungsträgers 1 das erste Zugriffsschutzmittel 5 deckungsgleich zum zweiten Zugriffsschutzmittel 6 in dessen ersten Betriebslage 11 angeordnet ist.In particular, the first access protection means 5 and the second access protection means 6 can be arranged substantially mirror-symmetrically about the PTO free space 13, as shown in FIGS. 1 and 5, FIG. wherein it can be ensured that in the second operating position 12 of the trailer hitch carrier 1, the second access protection means 6 is arranged congruent to the first access protection means 5 in the first operating position 11 of the trailer hitch carrier 1, and that in the second operating position 12 of the trailer hitch carrier 1, the first access protection means 5 congruent to second access protection means 6 is arranged in the first operating position 11.

[0033] In Weiterbildung des ersten Zugriffsschutzmittels 5 und des zweiten Zugriffsschutzmittels 6 kann vorgesehen sein, dass das erste Zugriffsschutzmittel 5 wenigstens einen zweiten Durchbruch 51, insbesondere wenigstens ein zweites Durchgangsloch, zur Aufnahme einer lösbar befestig baren Abdeckung aufweist, und dass das zweite Zugriffsschutzmittel 6 wenigstens einen dritten Durchbruch 61, insbesondere wenigstens ein drittes Durchgangsloch, zur Aufnahme der lösbar befestigbaren Abdeckung aufweist. Vorteilhaft dabei ist, dass am ersten Zugriffsschutzmittel 5 und/oder am zweiten Zugriffsschutzmittels 6 zur Verbesserung des Schutzes gegen unbefugten bzw. unbeabsichtigten Zugriff zum Zapfwellenfreiraum 13 von oben und/oder von unten zusätzlich jeweils eine lösbar befestigbare Abdeckung befestigt werden kann. Derart kann der Zapfwellenfreiraum 13 besonders zuverlässig gegen unbefugten Zugriff -beispielsweise während des Betriebes der Zapfwelle - geschützt werden.In a further development of the first access protection means 5 and of the second access protection means 6 it can be provided that the first access protection means 5 has at least one second opening 51, in particular at least one second through hole, for receiving a detachably fastened cover, and that the second access protection means 6 has at least one third opening 61, in particular at least one third through hole for receiving the releasably attachable cover. It is advantageous that on the first access protection means 5 and / or on the second access protection means 6 to improve the protection against unauthorized or unintentional access to PTO free space 13 from above and / or from below additionally each releasably attachable cover can be attached. In this way, the PTO free space 13 can be protected particularly reliably against unauthorized access, for example during operation of the PTO shaft.

[0034] Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die lösbar befestigbare Abdeckung in der ersten Betriebslage 11 am ersten Zugriffsschutzmittel 5 befestigt ist, womit ein Zugriff zum Zapfwellenfreiraum 13 von oben vollständig verhindert ist.In particular, it can be provided that the releasably attachable cover is secured in the first operating position 11 on the first access protection means 5, whereby access to the PTO free space 13 is completely prevented from above.

[0035] Beim wechseln der Anhängerkupplungsträger 1 von der ersten Betriebslage 11 in der zweite Betriebslage 12 kann vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass die Abdeckung vom ersten Zugriffsschutzmittel 5 gelöst wird, wenn der in der ersten Betriebslage 11 am Zugfahrzeug montierte Anhängerkupplungsträger 1 vom Zugfahrzeug abmontiert wird, und dass die Abdeckung am zweiten Zugriffsschutzmittel 6 befestigt wird, nachdem der Anhängerkupplungsträger 1 am Zugfahrzeug in der zweiten Betriebslage 12 montiert wurde.When changing the trailer hitch carrier 1 of the first operating position 11 in the second operating position 12 may be advantageously provided that the cover is released from the first access protection means 5, when mounted in the first operating position 11 on towing vehicle carrier 1 is removed from the towing vehicle, and that the cover is attached to the second access protection means 6 after the trailer hitch carrier 1 has been mounted on the towing vehicle in the second operating position 12.

[0036] Der Schutz gegen unbefugten bzw. unbeabsichtigten Zugriff zum Zapfwellenfreiraum 13 kann weiter verbessert werden, wenn vorgesehen ist, dass der Zapfwellenfreiraum 13 durch das zweite Befestigungsmittel 2 gegenüber seitlichem Zugriff abgeschirmt ist. Dies ist in vorteilhafter Weise insbesondere bei der Ausbildung des zweiten Befestigungsmittels 2 als wenigstens zwei zueinander beabstandete parallele Schienen 21 gewährleistet.The protection against unauthorized or unintentional access to the PTO free space 13 can be further improved if it is provided that the PTO free space 13 is shielded by the second fastening means 2 against lateral access. This is ensured in an advantageous manner, in particular in the formation of the second fastening means 2 as at least two mutually spaced parallel rails 21.

[0037] Zur einfachen Montage des Anhängerkupplungsträgers 1 kann vorgesehen sein, dass der Anhängerkupplungsträger 1 wenigstens zwei zueinander beabstandete erste Befestigungsmittel 7 zur Befestigung des Anhängerkupplungsträgers 1 am Zugfahrzeug umfasst, und dass die wenigstens zwei ersten Befestigungsmittel 7 derart zueinander angeordnet sind, dass die wenigstens zwei ersten Befestigungsmittel 7 in der ersten Betriebslage 11 und in der zweiten Betriebslage 12 des Anhängerkupplungsträgers 1 gleichartig am Zugfahrzeug anordenbar sind.For easy installation of the trailer hitch carrier 1 can be provided that the trailer hitch carrier 1 comprises at least two mutually spaced first fastening means 7 for attachment of the trailer hitch carrier 1 on towing vehicle, and that the at least two first attachment means 7 are arranged to each other such that the at least two first fastening means 7 in the first operating position 11 and in the second operating position 12 of the trailer hitch carrier 1 are similar to the towing vehicle can be arranged.

[0038] In diesem Zusammenhang kann insbesondere vorgesehen sein, dass den ersten Befestigungsmitteln 7 ein geradezahliges Vieleck, insbesondere ein Rechteck, einschreibbar ist, und dass entlang der Kanten, insbesondere an den Eckpunkten, des geradezahligen Vielecks, insbesondere des Rechtecks, in den Befestigungsmitteln 7 ausgebildete vierte Durchbrüche 71, insbesondere Durchgangslöcher, angeordnet sind, wobei die vierten Durchbrüche 71 zur Befestigung des Anhängerkupplungsträgers 1 mittels lösbarer Verbindungsmittel, insbesondere Schraubverbindungsmittel, am Zugfahrzeug vorgesehen sind. Dies ist bei der besonders bevorzugten ersten Ausführungsform des Anhängerkupplungsträgers vorgesehen.In this context, it may be provided in particular that the first fastening means 7 an even-numbered polygon, in particular a rectangle, is inscribable, and that along the edges, in particular at the corners of the even-numbered polygon, in particular of the rectangle, in the fastening means. 7 formed fourth openings 71, in particular through holes, are arranged, wherein the fourth openings 71 are provided for attachment of the trailer hitch carrier 1 by means of releasable connection means, in particular Schraubverbindungsmittel, on towing vehicle. This is provided in the particularly preferred first embodiment of the trailer hitch carrier.

[0039] Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Anhängerkupplungsträgers 1 kann vorgesehen sein, dass den ersten Befestigungsmitteln 7 ein Kreis einschreibbar ist und dass die vierten Durchbrüche 71 entlang des Kreises angeordnet sind.In a further advantageous embodiment of the trailer hitch carrier 1 can be provided that the first fastening means 7, a circle is inscribed and that the fourth openings 71 are arranged along the circle.

[0040] Am vorstehend beschriebenen Anhängerkupplungsträger 1 kann am zweiten Befestigungsmittel 2 des Anhängerkupplungsträgers 1 ein zugfahrzeugseitiges auswechselbares 5/10On the trailer hitch carrier 1 described above, a zugfahrzeugseitiges interchangeable 5/10 on the second attachment means 2 of the trailer hitch carrier 1

Claims (17)

österreichisches Patentamt AT11111U1 2010-05-15 Kupplungselement 10 befestigt sein, womit Anhängerkupplungsträger 1 und zugfahrzeugseitiges auswechselbares Kupplungselement 10 zusammen eine zugfahrzeugseitige Anhängerkupplung ausbilden. [0041] An dieser zugfahrzeugseitigen Anhängerkupplung kann insbesondere vorgesehen sein, dass wenigstens eine Abdeckung am ersten Aufnahmemittel 5 und/oder am zweiten Aufnahmemittel 6 befestigt ist. [0042] Weitere erfindungsgemäße Ausführungsformen weisen lediglich einen Teil der beschriebenen Merkmale auf, wobei jede Merkmalskombination, insbesondere auch von verschiedenen beschriebenen Ausführungsformen, vorgesehen sein kann. Ansprüche 1. Anhängerkupplungsträger (1) zur Montage an einem Zugfahrzeug, insbesondere an einem Traktor, dadurch gekennzeichnet, dass der Anhängerkupplungsträger (1) wenigstens zwei zueinander beabstandete erste Befestigungsmittel (7) zur Befestigung des Anhängerkupplungsträgers (1) am Zugfahrzeug umfasst, dass der Anhängerkupplungsträger (1) wahlweise zur Montage in einer ersten Betriebslage (11) und in einer, zur ersten Betriebslage (11) um eine im Wesentlichen horizontale Achse (100) um 180° verdrehten, zweiten Betriebslage (12) am Zugfahrzeug vorgesehen ist, und dass die wenigstens zwei ersten Befestigungsmittel (7) derart zueinander angeordnet sind, dass die wenigstens zwei ersten Befestigungsmittel (7) in der ersten Betriebslage (11) und in der zweiten Betriebslage (12) des Anhängerkupplungsträgers (1) gleichartig am Zugfahrzeug anordenbar sind.Austrian Patent Office AT11111U1 2010-05-15 be fastened, with which trailer hitch carrier 1 and zugfahrzeugseitiges interchangeable coupling element 10 together form a zugfahrzeugseitige trailer hitch. At this zugfahrzeugseitigen trailer hitch may be provided in particular that at least one cover on the first receiving means 5 and / or on the second receiving means 6 is attached. Further embodiments of the invention have only a part of the features described, wherein each feature combination, in particular also of various described embodiments, may be provided. 1. Towbar carrier (1) for mounting on a towing vehicle, in particular on a tractor, characterized in that the trailer coupling carrier (1) at least two mutually spaced first fastening means (7) for attachment of the trailer hitch carrier (1) on the towing vehicle, that the hitch carrier (1) optionally for mounting in a first operating position (11) and in one, the first operating position (11) about a substantially horizontal axis (100) rotated by 180 °, second operating position (12) is provided on the towing vehicle, and that the at least two first attachment means (7) are arranged to each other such that the at least two first attachment means (7) in the first operating position (11) and in the second operating position (12) of the trailer hitch carrier (1) are similar to the towing vehicle can be arranged. 2. Anhängerkupplungsträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anhängerkupplungsträger (1) ein zweites Befestigungsmittel (2) zur Befestigung eines zugfahrzeugseitigen auswechselbaren Kupplungselementes (10) umfasst, und dass das zweite Befestigungsmittel (2) derart asymmetrisch ausgebildet ist, dass in der ersten Betriebslage (11) des Anhängerkupplungsträgers (1) ein erster Höhenverstellbereich zur höhenverstellbaren Montage des zugfahrzeugseitigen auswechselbaren Kupplungselementes (10) ausgebildet ist und in der zweiten Betriebslage (12) des Anhängerkupplungsträgers (1) ein zweiter Höhenverstellbereich zur höhenverstellbaren Montage des zugfahrzeugseitigen auswechselbaren Kupplungselementes (10) ausgebildet ist.2. Trailer coupling carrier according to claim 1, characterized in that the trailer coupling carrier (1) comprises a second fastening means (2) for fixing a zugfahrzeugseitigen interchangeable coupling element (10), and that the second fastening means (2) is formed asymmetrically such that in the first Operating position (11) of the trailer hitch carrier (1) is a first Höhenverstellbereich for height adjustable mounting of zugfahrzeugseitigen interchangeable coupling element (10) is formed and in the second operating position (12) of the trailer hitch (1) a second Höhenverstellbereich for height-adjustable mounting of zugfahrzeugseitigen interchangeable coupling element (10) is trained. 3. Anhängerkupplungsträger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Höhenverstellbereich und der zweite Höhenverstellbereich unterschiedlich ausgebildet sind.3. Trailer coupling carrier according to claim 2, characterized in that the first height adjustment range and the second height adjustment range are formed differently. 4. Anhängerkupplungsträger nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Befestigungsmittel (2) als wenigstens zwei zueinander beabstandete parallele Schienen (21) ausgebildet sind, und dass die Schienen (21) in der ersten sowie der zweiten Betriebslage (11, 12) des Anhängerkupplungsträgers (1) im Wesentlichen vertikal angeordnet sind.4. Trailer coupling carrier according to one of claims 2 or 3, characterized in that the second fastening means (2) as at least two mutually spaced parallel rails (21) are formed, and that the rails (21) in the first and the second operating position (11 , 12) of the trailer hitch carrier (1) are arranged substantially vertically. 5. Anhängerkupplungsträger nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Befestigungsmittel (2) wenigstens zwei erste Durchbrüche (22), insbesondere wenigstens zwei erste Durchgangslöcher, aufweist, wobei das zugfahrzeugseitige auswechselbare Kupplungselement (10) an den ersten Durchbrüchen (22) befestigbar ist.5. Trailer coupling carrier according to one of claims 2 to 4, characterized in that the second fastening means (2) has at least two first openings (22), in particular at least two first through holes, wherein the zugfahrzeugseitige interchangeable coupling element (10) at the first openings ( 22) can be fastened. 6. Anhängerkupplungsträger nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Schienen (21) einen Zentralkörper (3) des Anhängerkupplungsträgers (1) an einem ersten Schienenende (23) um eine erste Längeerstreckung überragen und an einem zweiten Schienenende (24) um eine, zur ersten Längeerstreckung unterschiedliche, zweite Längeerstreckung überragen. 6/10 österreichisches Patentamt AT11111U1 2010-05-156. Towbar according to one of claims 2 to 5, characterized in that the two rails (21) project beyond a central body (3) of the trailer hitch carrier (1) at a first rail end (23) by a first length extension and at a second rail end (24 ) project beyond a second length extension, which differs from the first length extension. 6/10 Austrian Patent Office AT11111U1 2010-05-15 7. Anhängerkupplungsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Anhängerkupplungsträger (1) ein erstes Zugriffsschutzmittel (5) zur Verhinderung eines Zugriffs zu einem Zapfwellenfreiraum (13) des Anhängerkupplungsträgers (1) von oben umfasst, wobei der Zapfwellenfreiraum (13) in der ersten sowie in der zweiten Betriebslage (11, 12) des Anhängerkupplungsträgers (1) zur Anordnung einer vom Zugfahrzeug umfassten Zapfwelle in dem Zapfwellenfreiraum (13) vorgesehen ist, und wobei das erste Zugriffsschutzmittel (5) in der ersten Betriebslage (11) des Anhängerkupplungsträgers (1) oberhalb des Zapfwellenfreiraums (13) angeordnet ist, dass der Anhängerkupplungsträger (1) ein zweites Zugriffsschutzmittel (6) zur Verhinderung des Zugriffs zum Zapfwellenfreiraum (13) von oben umfasst, wobei das zweite Zugriffsschutzmittel (6) in der zweiten Betriebslage (12) des Anhängerkupplungsträgers (1) oberhalb des Zapfwellenfreiraums (13) angeordnet ist, und dass das erste Zugriffsschutzmittel (5) und das zweite Zugriffsschutzmittel (6) im Wesentlichen plattenförmig als Schutzplatten ausgebildet sind.7. Trailer coupling carrier according to one of claims 1 to 6, characterized in that the trailer coupling carrier (1) comprises a first access protection means (5) for preventing access to a PTO free space (13) of the trailer hitch carrier (1) from above, wherein the PTO free space (13 ) is provided in the first and in the second operating position (11, 12) of the tow bar carrier (1) for arranging a PTO shaft covered by the towing vehicle in the PTO free space (13), and wherein the first access protection means (5) in the first operating position (11) of the trailer coupling carrier (1) is arranged above the PTO free space (13), that the trailer coupling carrier (1) comprises a second access protection means (6) for preventing access to the PTO free space (13) from above, wherein the second access protection means (6) in the second operating position (12) of the trailer hitch carrier (1) above the PTO free space (13) is arranged, and that the first access protection means (5) and the second access protection means (6) are substantially plate-shaped as protective plates. 8. Anhängerkupplungsträger nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Zugriffsschutzmittel (5) und das zweite Zugriffsschutzmittel (6) im Wesentlichen spiegelsymmetrisch um den Zapfwellenfreiraum (13) angeordnet sind.8. Trailer coupling carrier according to claim 7, characterized in that the first access protection means (5) and the second access protection means (6) are arranged substantially mirror-symmetrically about the PTO free space (13). 9. Anhängerkupplungsträger nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Zugriffsschutzmittel (5) wenigstens einen zweiten Durchbruch (51), insbesondere wenigstens ein zweites Durchgangsloch, zur Aufnahme einer lösbar befestigbaren Abdeckung aufweist, und dass das zweite Zugriffsschutzmittel (6) wenigstens einen dritten Durchbruch (61), insbesondere wenigstens ein drittes Durchgangsloch, zur Aufnahme der lösbar befestigbaren Abdeckung aufweist.9. Trailer coupling according to claim 7 or 8, characterized in that the first access protection means (5) has at least one second opening (51), in particular at least one second through hole for receiving a releasably attachable cover, and that the second access protection means (6) at least a third opening (61), in particular at least one third through hole, for receiving the releasably attachable cover. 10. Anhängerkupplungsträger nach Anspruch 7, 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass in der zweiten Betriebslage (12) des Anhängerkupplungsträgers (1) das zweite Zugriffsschutzmittel (6) deckungsgleich zum ersten Zugriffsschutzmittel (5) in dessen ersten Betriebslage (11) des Anhängerkupplungsträgers (1) angeordnet ist, und dass in der zweiten Betriebslage (12) des Anhängerkupplungsträgers (1) das erste Zugriffsschutzmittel (5) deckungsgleich zum zweiten Zugriffsschutzmittel (6) in dessen ersten Betriebslage (11) angeordnet ist.10. Trailer coupling carrier according to claim 7, 8 or 9, characterized in that in the second operating position (12) of the trailer hitch carrier (1) the second access protection means (6) congruent to the first access protection means (5) in the first operating position (11) of the hitch carrier ( 1), and that in the second operating position (12) of the trailer coupling carrier (1) the first access protection means (5) is arranged congruent to the second access protection means (6) in its first operating position (11). 11. Anhängerkupplungsträger nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Zapfwellenfreiraum (13) durch das zweite Befestigungsmittel (2) gegenüber seitlichem Zugriff abgeschirmt ist.11. Trailer coupling carrier according to one of claims 7 to 10, characterized in that the PTO free space (13) by the second fastening means (2) is shielded from lateral access. 12. Anhängerkupplungsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass den ersten Befestigungsmitteln (7) ein geradezahliges Vieleck, insbesondere ein Rechteck, einschreibbar ist, und dass entlang der Kanten, insbesondere an den Eckpunkten, des geradezahligen Vielecks, insbesondere des Rechtecks, in den Befestigungsmitteln (7) ausgebildete vierte Durchbrüche (71), insbesondere Durchgangslöcher, angeordnet sind, wobei die vierten Durchbrüche (71) zur Befestigung des Anhängerkupplungsträgers (1) mittels lösbarer Verbindungsmittel, insbesondere Schraubverbindungsmittel, am Zugfahrzeug vorgesehen sind.12. Trailer coupling support according to one of claims 1 to 11, characterized in that the first fastening means (7) an even-numbered polygon, in particular a rectangle, is inscribable, and that along the edges, in particular at the vertices of the even-numbered polygon, in particular of the rectangle , in the fastening means (7) formed fourth openings (71), in particular through holes, are arranged, wherein the fourth openings (71) for attachment of the trailer hitch carrier (1) by means of releasable connection means, in particular Schraubverbindungsmittel, are provided on the towing vehicle. 13. Zugfahrzeugseitige Anhängerkupplung umfassend einen Anhängerkupplungsträger (1), dadurch gekennzeichnet, dass der Anhängerkupplungsträger (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12 ausgebildet ist, und dass am zweiten Befestigungsmittel (2) des Anhängerkupplungsträgers (1) ein zugfahrzeugseitiges auswechselbares Kupplungselement (10) befestigt ist.13. towing vehicle-side trailer hitch comprising a trailer hitch carrier (1), characterized in that the hitch carrier (1) is designed according to one of claims 1 to 12, and that on the second attachment means (2) of the hitch carrier (1) a zugfahrzeugseitiges interchangeable coupling element (10) is attached. 14. Zugfahrzeugseitige Anhängerkupplung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verbesserung des Schutzes gegen unbefugten bzw. unbeabsichtigten Zugriff zum Zapfwellenfreiraum (13) von oben und/oder von unten am ersten Zugriffsschutzmittel (5) und/oder am zweiten Zugriffsschutzmittels (6) jeweils eine lösbar befestigbare Abdeckung befestigt ist. 7/10 österreichisches Patentamt AT11111U1 2010-05-1514. towing vehicle-side trailer hitch according to claim 13, characterized in that to improve the protection against unauthorized or unintentional access to PTO free space (13) from above and / or from below on the first access protection means (5) and / or on the second access protection means (6) respectively a releasably attachable cover is attached. 7/10 Austrian Patent Office AT11111U1 2010-05-15 15. Zugfahrzeugseitige Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 2 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass zur bodennahen Anordnung des zugfahrzeugseitigen auswechselbaren Kupplungselements (10) der Anhängerkupplungsträger (1) in der ersten Betriebslage am Zugfahrzeug montiert ist.15. Towing vehicle-side trailer hitch according to one of claims 2 to 14, characterized in that the ground-level arrangement of zugfahrzeugseitigen interchangeable coupling element (10) of the trailer hitch carrier (1) is mounted in the first operating position on towing vehicle. 16. Zugfahrzeugseitige Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 2 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass zur weiter als in einer bodennahen Anordnung vom Boden entfernten Anordnung des zugfahrzeugseitigen auswechselbaren Kupplungselements (10) der Anhängerkupplungsträger (1) in der zweiten Betriebslage am Zugfahrzeug montiert ist.16. towing vehicle-side trailer hitch according to one of claims 2 to 14, characterized in that for further than in a ground-level arrangement of the ground remote arrangement of zugfahrzeugseitigen interchangeable coupling element (10) of the trailer hitch carrier (1) is mounted in the second operating position on towing vehicle. 17. Zugfahrzeugseitige Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 6 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentralköper (3) in der ersten Betriebslage (11) und in der zweiten Betriebslage (12) im Wesentlichen deckungsgleich am Zugfahrzeug angeordnet ist, so-dass der vom Zentralköper (3) umschlossene Zapfwellenfreiraum (13) in der ersten Betriebslage (11) und in der zweiten Betriebslage (12) ebenfalls im Wesentlichen deckungsgleich ausgebildet Hierzu 2 Blatt Zeichnungen 8/1017. Towing vehicle-side trailer hitch according to one of claims 6 to 16, characterized in that the central body (3) in the first operating position (11) and in the second operating position (12) is arranged substantially congruent on the tractor, so-that of the central body (3) enclosed PTO free space (13) in the first operating position (11) and in the second operating position (12) also substantially congruent formed this 2 sheet drawings 8/10
AT0071708U 2008-12-12 2008-12-12 TOWBAR CARRIER AT11111U1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0071708U AT11111U1 (en) 2008-12-12 2008-12-12 TOWBAR CARRIER
DE102009054503A DE102009054503A1 (en) 2008-12-12 2009-12-10 Trailer hitch carrier

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0071708U AT11111U1 (en) 2008-12-12 2008-12-12 TOWBAR CARRIER

Publications (1)

Publication Number Publication Date
AT11111U1 true AT11111U1 (en) 2010-05-15

Family

ID=41809093

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT0071708U AT11111U1 (en) 2008-12-12 2008-12-12 TOWBAR CARRIER

Country Status (2)

Country Link
AT (1) AT11111U1 (en)
DE (1) DE102009054503A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT514669A1 (en) * 2013-07-18 2015-02-15 Scharmüller Josef Ing coupling support

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114425930A (en) * 2022-02-24 2022-05-03 一汽解放汽车有限公司 Trailer auxiliary device

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT514669A1 (en) * 2013-07-18 2015-02-15 Scharmüller Josef Ing coupling support
AT514669B1 (en) * 2013-07-18 2015-08-15 Scharmüller Josef Ing coupling support

Also Published As

Publication number Publication date
DE102009054503A1 (en) 2010-06-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102004024333B4 (en) connectors
DE102008039949B4 (en) Cross member for a commercial vehicle
DE4241008C2 (en) Device for releasably attaching a bicycle rack to the rear of a passenger car
DE10065161A1 (en) Trailer hitch for a work vehicle
EP0071728B1 (en) Ballast weights arrangement on agricultural tractors
DE202015104491U1 (en) drawbar
DE102005015818A1 (en) Heavy duty clutch
EP1099575B1 (en) Coupling device for an automotive vehicle
DE3883486T2 (en) Adaptation of the trailer coupling.
EP2457752B1 (en) Coupling device and trailer device for traction vehicles
AT11111U1 (en) TOWBAR CARRIER
DE10023641B4 (en) trailer hitch
DE102016124562A1 (en) Trailer coupling with a tie rod
DE102018108079A1 (en) Handlebar arrangement for a three-point power lift of a tractor or other agricultural machine and three-point linkage
EP0361094B1 (en) Auxiliary device for a tractor, particularly a terrain vehicle
DE102014213896A1 (en) coupling support
DE2647248C3 (en) Towing device for agricultural tractors
DE102010053083A1 (en) Fifth wheel with adjustable height
DE4242266A1 (en) Load frame for fitting to tow coupling of vehicle - has coupling head for tow ball and with two lower support arms to grip transverse bar under tow coupling
DE102014007560A1 (en) Arrangement of a spare wheel on a vehicle, in particular on a commercial vehicle
DE69925127T2 (en) DEVICE CONNECTION DEVICE AND METHOD
DE202024101382U1 (en) Logging trailer work station and protective grille for such a logging trailer work station
DE102018114486A1 (en) Towbar with a towbar and centering aid
DE102010032357A1 (en) Quick change device for attachments in commercial vehicles, particularly for snow ploughs or side snow ploughs, has mounting plate and installation plate indirectly connected with mounting plate
DE202010009469U1 (en) Positioning device for commercial vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
MM01 Lapse because of not paying annual fees

Effective date: 20121231