<Desc/Clms Page number 1>
Akustische Signalvorrichtung zur Sicherung des EisenbahnzugverMlres.
Es besteht seit langem das Bedürfnis, das Personal der Eisenbahnzüge bei ungünstigen Witterungsoder aussergewöhnlichen Verkehrsverhältnissen durch hörbare Signale auf die haltstellung der Streckensignale oder die Langsamstellung der Vorsignale aufmerksam zu "machen. Zahlreiche Patente, die Ein-
EMI1.1
signalen durch Schliessung von Schienen-oder Schleifkontakten verursacht wird oder bei welchen elektrische Hupen in Schwaehstromkreise eingeschaltet und mit der Blockleitung in Verbindung gebracht werden, haben wegen der Komplikation der Anordnung und der Unsicherheit der Wirksamkeit keine praktische Bedeutung erlangt.
Die nachfolgend beschriebene Erfindung geht von der Erwägung aus, dass dort, wo die akustische
EMI1.2
wünschenswert erscheint, in der Regel unweit des Bahnkörpers elektrische Starkstromleitungen für Be- leuchtungszweeke oder Kraftübertragung verlaufen.
Von einer solchen Starkstromleitung zweigen zwei Stromkreise ab, die beide zu einer nahe vor dem
EMI1.3
dem mit der Hupe oder Sirene in Verbindung sthenden Elektromotor m und enthält den Schalter k.
Die zweite Stromabzweigung führt vorerst zu einer am Signalstellapparat t st angebrachten Kontakt- vorrichtung 7), die automatisch auf Stromschluss eingestellt wird, wenn der Stellhebel c für das zu sichernde Signal in diejenige Stellung gebracht wird, die der Langsamstellung des Vorsignals oder der Haltstellung des Hauptsignals entspricht. Der durch den Stellhebelkontakt bewirkte Stromschluss ist auch dann wirksam, wenn das optische Signal nicht vollständig auf Langsam oder Halt, sondern zweifelhaft steht.
Weiter verläuft die Leitung zu einer Kontrollglühlampe d oder einer sonst geeigneten Kontrolleinrichtung, gelangt dann zu dem mit der Hupe in Verbindung stehenden Elektromotor M und sodann
EMI1.4
Stelle einen Schalter a.
Als Alternative kann die Einrichtung derart getroffen werden, dass die Kontaktvorrichtung &
EMI1.5
Signal unmittelbar in Verbindung steht und dann automatisch auf Stromschluss eingestellt wird. wenn die Scheibe des Vorsignals in die Langsamstellung oder der Arm des Hauptsignals in die Haltstellung gebracht wird.
Der erstbesehriebene Stromkreis dient dazu, dass der die Strecke täglich begehende Bahnwärter
EMI1.6
Anstandes veranlasst.
Der Bahnbeamte, der die Stellung der Signalhebel am Stellapparat st zu besorgen oder zu überwachen hat, stellt bei ungünstigen Witterungs- oder bei aussergewöhnlichen Verkehrsverhältnissen den Schalter a
EMI1.7
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
steht.
Die Einrichtung kann aber auch so getroffen sein, dass der die Signalstellung besorgende oder überwachende Bahnbeamte die Vormeldung des herankommenden Zuges abwartet und erst dann, falls das betreffende Signal nicht auf Frei gestellt werden kann, den Schalter a. auf Stromschluss einstellt. Die Hupe wird dann bei Langsamstellung des Vorsignals oder der Haltstellung des Hauptsignals nur so lange ertönen, als der vor dem betreffenden Hauptsignal gelegene Streckenabschnitt besetzt ist, woferne"der Bahnbeamte nicht noch vor der Freistellung des Hauptsignals den Strom mittels des Schalters (t ausschaltet und hiedurch den akustischen Signalgeber ausser Wirksamkeit setzt.
Wird das 1tuf Frei gestellte Signal nach Passierung des Zuges wieder auf Langsam oder Halt gestellt, so wird der Bahnbeamte durch die leuchtende Kontrollampe daran gemahnt, den Schalter a auf Unterbrechung
EMI2.2
Für jede der beiden Fahrtrichtungen können verschiedene Hupentöne verwendet werden.
PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Akustische Signalvorrichtung zur Sicherung des Eisenbahnzugverkehrs mit einem vor der zu
EMI2.3
dadurch gekennzeichnet, dass der akustische Signalgeber in einem Starkstromkreise liegt, der in geeigneter Weise durch den Signalstellhebel mittelbar oder unmittelbar geiiffnet und geschlossen werden kann.
<Desc / Clms Page number 1>
Acoustic signaling device for securing the train connection.
For a long time there has been a need to use audible signals to make train staff aware of the stopping of the line signals or the slowing down of the distant signals in adverse weather or unusual traffic conditions. Numerous patents, the
EMI1.1
Signals caused by the closure of rail or sliding contacts or in which electric horns are switched on in low-voltage circuits and connected to the block line, have acquired no practical significance because of the complication of the arrangement and the uncertainty of effectiveness.
The invention described below is based on the consideration that where the acoustic
EMI1.2
It appears desirable that electrical power lines for lighting purposes or power transmission run generally not far from the track.
Two circuits branch off from such a power line, both of which lead to one close to the
EMI1.3
the electric motor m connected to the horn or siren and contains the switch k.
The second power branch initially leads to a contact device 7) attached to the signal control device t st, which is automatically set to the current circuit when the control lever c for the signal to be secured is brought into the position that slows the distant signal or the stop position of the main signal corresponds. The current circuit caused by the control lever contact is also effective if the optical signal is not completely on slow or stop, but rather doubtful.
The line then runs to a control light bulb d or some other suitable control device, then arrives at the electric motor M connected to the horn and then
EMI1.4
Place a switch a.
As an alternative, the device can be made such that the contact device &
EMI1.5
Signal is directly connected and is then automatically set to short-circuit. when the disc of the distant signal is brought to the slow position or the arm of the main signal to the stop position
The first-level circuit is used to ensure that the railway attendant who walks the route every day
EMI1.6
Decency.
The railway official who has to look after or monitor the position of the signal lever on the actuating device st sets switch a in the event of unfavorable weather or unusual traffic conditions
EMI1.7
<Desc / Clms Page number 2>
EMI2.1
stands.
However, the device can also be designed so that the railway officer responsible for or monitoring the signal position waits for the advance notification of the approaching train and only then, if the relevant signal cannot be set to free, switch a. sets to short-circuit. When the distant signal is slowed down or the main signal is stopped, the horn will only sound as long as the section of the route in front of the main signal in question is occupied, unless the railway official has switched off the power using the switch (t) before the main signal is released deactivates the acoustic signal generator.
If the 1tuf free signal is set to slow or stop after the train has passed, the railway official is reminded by the illuminated control lamp to switch switch a to interruption
EMI2.2
Different horn tones can be used for each of the two driving directions.
PATENT CLAIMS: 1. Acoustic signaling device to secure rail traffic with a front of the to
EMI2.3
characterized in that the acoustic signal transmitter is located in a power circuit which can be opened and closed in a suitable manner directly or indirectly by the signal control lever.