WO2020095588A1 - シート空調装置 - Google Patents

Abstract

クッション（２０、３０）を備えるシートに適用されるシート空調装置は、着座面に沿って空気流を流通させる空気流路（６１ｂ）と、空気流路の内側と外側との間を連通させる通気口（６３ａ、６３ｂ、６３ｃ、６３ｄ）と、空気流路から着座面側に開口される開口部（６２ａ、６２ｂ、６２ｃ）とを形成してなる通風路材（６０）を備え、クッションには、着座面に開口して開口部および送風機（８０）の間で空気流を流通させる貫通孔（２３）が形成されており、通気口を通して空気流路に吸入される空気流を送風機が開口部および貫通孔内を通して吸い込む、或いは送風機から貫通孔内に吹き出される空気流を開口部、空気流路、および通気口の順に流通させ、通風路材は、貫通孔内に配置されている支持部（９０、９１ａ、９１ｂ）によって支持されている。

Description

シート空調装置 関連出願への相互参照

　本出願は、２０１８年１１月８日に出願された日本特許出願番号２０１８－２１０８１４号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

　本開示は、シート空調装置に関するものである。

　従来、シート空調装置では、複数のチューブを並べて一体化してシート状に成形されている通風路材をシートのシートパッドの表面に沿わせて設置されているものがある（例えば、特許文献１参照）。複数のチューブのそれぞれには、送風機から吹き出される空気流が流入される開口部が設けられている。複数のチューブのそれぞれの上側には、空気流を吹き出す複数の通気口が形成されている。このため、送風機から複数のチューブにその開口部を介して流入される空気流が複数の通気口からシートに着座した使用者に吹き出される。

特許第４９９９４５５号明細書

　本発明者等は、上記特許文献１のシート空調装置において、複数のチューブのそれぞれの開口部に送風機から吹き出される空気流を導くために、シートパッドにおいてその上下方向に貫通して空気流路を形成する貫通孔を設けることを検討した。

　本発明者等の検討によれば、シートパッドの貫通孔の上側に複数のチューブのそれぞれの開口部を配置させることにより、送風機から貫通孔内に吹き出される空気流を複数の開口部を通して複数のチューブのそれぞれに流通させることができる。このため、複数のチューブ内を流通する空気流を複数の通気口からシートに着座した使用者に吹き出させることができる。

　しかし、使用者がシートに着座した状態では、使用者から通風路材に荷重が加わるため、通風路材のうちシートパッドの貫通孔に対向する部位が弾性変形により凹むため、使用者に違和感を与えるおそれがある。

　本開示は、使用者の荷重によって通風路材のうちシートの貫通孔に対向する部位が弾性変形により凹むことを抑制するようにしたシート空調装置を提供することを目的とする。

　本開示の１つの観点によれば、使用者を支える着座面を有するクッションを備えるシートに適用されるシート空調装置は、着座面に沿って空気流を流通させる少なくとも１つの空気流路と、少なくとも１つの空気流路の内側と外側との間を連通させる通気口と、少なくとも１つの空気流路から着座面側に開口される少なくとも１つの開口部とを形成してなる通風路材を備える。クッションには、着座面に開口して少なくとも１つの開口部および送風機の間で空気流を流通させる貫通孔が形成されており、通気口を通して少なくとも１つの空気流路に吸入される空気流を送風機が少なくとも１つの開口部および貫通孔内を通して吸い込む、或いは送風機から貫通孔内に吹き出される空気流を少なくとも１つの開口部、少なくとも１つの空気流路、および通気口の順に流通させるようになっており、通風路材は、貫通孔内に配置されている支持部によって支持されている。

　これによれば、通風路材は、貫通孔内に配置されている支持部によって支持されている。したがって、使用者の荷重によって通風路材のうちシートの貫通孔に対向する部位が弾性変形により凹むことを抑制することができる。

　また、本開示の他の観点によれば、使用者を支える着座面を有するクッションを備えるシートに適用されるシート空調装置は、着座面に沿って空気流を流通させる少なくとも１つの空気流路と、少なくとも１つの空気流路の内側と外側との間を連通させる通気口と、少なくとも１つの空気流路から着座面側に開口される少なくとも１つの開口部とを形成してなる通風路材と、支持部と、を備える。クッションには、着座面に開口して少なくとも１つの開口部および送風機の間で空気流を流通させる貫通孔が形成されており、通気口を通して少なくとも１つの空気流路に吸入される空気流を送風機が少なくとも１つの開口部および貫通孔内を通して吸い込む、或いは送風機から貫通孔内に吹き出される空気流を少なくとも１つの開口部、少なくとも１つの空気流路、および通気口の順に流通させるようになっており、支持部は、貫通孔内に配置されており、通風路材は、支持部によって支持されている。
　これによれば、通風路材は、貫通孔内に配置されている支持部によって支持されている。したがって、使用者の荷重によって通風路材のうちシートの貫通孔に対向する部位が弾性変形により凹むことを抑制することができる。
　なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態における車両用シート空調装置が適用される車両用シートにおいて車両進行方向に平行で、かつ天地方向に平行となる断面の構成を示す断面構成図である。 図１の配風シートを天地方向上側から視た下面図である。 図２の車両用シート空調装置の配風シートの左側面図である。 図２中のIV-IV断面図である。 図１において配風シートを取り除いた状態で車両用シートを天地方向上側から視た斜視図である。 対比例における車両用シート空調装置が適用される車両用シートにおいて車両進行方向に平行で、かつ天地方向に平行となる断面の構成を示す断面構成図である。 第２実施形態における車両用シート空調装置の配風シート、および橋渡しリブにおいて車両進行方向に平行で、かつ天地方向に平行となる断面の構成を示す断面構成図である。 第３実施形態における車両用シート空調装置の配風シート、および橋渡しリブにおいて、車両進行方向に平行で、かつ天地方向に平行となる断面の構成を示す断面構成図である。 第４実施形態における車両用シート空調装置の配風シート、および橋渡しリブにおいて、車両進行方向に平行で、かつ天地方向に平行となる断面の構成を示す断面構成図である。 第５実施形態において配風シートを取り除いた状態で車両用シートを天地方向上側から視た斜視図である。 第６実施形態において配風シートを取り除いた状態で車両用シートを天地方向上側から視た斜視図である。 第７実施形態において配風シートを取り除いた状態で車両用シートを天地方向上側から視た斜視図である。

　以下、実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

　（第１実施形態）
　図１～図５に本開示のシート空調装置が適用された自動車のシート１０の第１実施形態を示す。

　まず、自動車のシート１０は、図１に示すように、シートパッド２０、シートバック３０、ヘッドレスト４０、表皮５０、配風シート６０、連結部７０、および電動送風機８０を備える。

　シートパッド２０は、使用者（すなわち、使用者）の太股および臀部を支えるものであって、使用者を表面２１側で支えて弾性変形するシートクッションから構成されている。シートパッド２０の表面２１は、天地方向Ｙ２上側に向けて配置されている。

　シートパッド２０には、表面２１から天地方向Ｙ２下側に凹む凹部２２（図５参照）が形成されている。凹部２２は、車両幅方向Ｙ３と車両進行方向Ｙ１とに亘って拡がるように形成されている。車両幅方向Ｙ３が第１方向に対応し、車両進行方向Ｙ１が第２方向に対応する

　シートパッド２０には、天地方向Ｙ２に貫通する貫通孔２３が形成されている。貫通孔２３のうち車両幅方向Ｙ３と車両進行方向Ｙ１とに平行になる断面の形状は、四角形になっている。貫通孔２３のうち上側は、凹部２２の底面２２ａに開口され、貫通孔２３のうち下側は、シートパッド２０の下面に開口されている。天地方向Ｙ２が第３方向に対応する。

　本実施形態の貫通孔２３のうち上側は、凹部２２の底面２２ａに四角形に開口されている。

　貫通孔２３内には、支持部としての橋渡しリブ９０が設けられている。橋渡しリブ９０は、シートパッド２０のうち貫通孔２３を形成する内壁２６（図５参照）によって支持されている。

　橋渡しリブ９０は、配風シートリブ６３に合わさるように形成されている。すなわち、橋渡しリブ９０は、配風シートリブ６３に接触するように形成されている。橋渡しリブ９０は、車両幅方向Ｙ３に亘って形成されて、貫通孔２３を通風路２３ａ、２３ｂに分割する。橋渡しリブ９０は、配風シートリブ６３を車両幅方向Ｙ３に亘って支持する。通風路２３ａ、２３ｂは、車両進行方向に並べられている。

　本実施形態の橋渡しリブ９０は、シートパッド２０と同一の弾性部材によって構成されている。橋渡しリブ９０およびシートパッド２０は、弾性部材によって一体成形によって構成されている。
　橋渡しリブ９０は、シートパッド２０の天地方向Ｙ２に亘って形成されている。橋渡しリブ９０のうち天地方向Ｙ２における最も底面２２ａ側に位置する端部を上側端部９０ａとした場合において、上側端部９０ａは、天地方向Ｙ２において、底面２２ａと同一位置に配置されている。上側端部９０ａは、通風路材側端部に対応する。

　橋渡しリブ９０のうち天地方向Ｙ２における最も下側に位置する端部を下側端部とした場合において、橋渡しリブ９０の下側端部は、天地方向Ｙ２において、シートパッド２０の下面と同一位置に配置されている。本実施形態の橋渡しリブ９０の下側端部は、天地方向Ｙ２下側に露出している。

　シートパッド２０のうち凹部２２を形成する後側面２４には、車両進行方向Ｙ１後側に凹む凹部２４ａが形成されている。凹部２４ａは、後側面２４のうち天地方向Ｙ２下側に形成されている。

　シートパッド２０のうち凹部２２を形成する前側面２５には、車両進行方向Ｙ１前側に凹む凹部２４ｂが形成されている。凹部２５ａは、前側面２５のうち天地方向Ｙ２下側に形成されている。

　シートバック３０は、使用者の背中を支えるものであって、使用者を表面側で支えて弾性変形するシートクッションによって構成されている。ヘッドレスト４０は、使用者の頭部を支えるものである。

　本実施形態のシートパッド２０、シートバック３０、およびヘッドレスト４０は、使用者が着座した状態で車両進行方向Ｙ１前側に向くようにシートフレーム等によって支持されている。シートフレームは、シートの骨格を構成する部材である。シートパッド２０、或いはシートバック３０を構成するシートクッションは、発泡ウレタン等の弾性部材から構成されている。

　表皮５０は、通気性を有する不織布等のシート（ｓｈｅｅｔ）である。表皮５０は、シートパッド２０の表面２１を覆うように配置されている。

　配風シート６０は、車両幅方向Ｙ３と車両進行方向Ｙ１とに亘って拡がるシート状に形成されている。配風シート６０は、シートパッド２０の凹部２２内に配置されている。配風シート６０は、シートパッド２０の凹部２２の底面２２ａと表皮５０との間に配置されている。

　配風シート６０は、シートパッド２０の凹部２２の底面２２ａに沿うように設けられている。凹部２２の底面２２ａは、使用者の太股および臀部を配風シート６０を介して支える着座面を構成する。　
　配風シート６０は、複数本のチューブ６１が車両幅方向Ｙ３にそれぞれ隣り合って並べられてシート状に一体化されて形成されたものである。複数本のチューブ６１は、それぞれ、シートパッド２０の底面２２ａに沿って、車両進行方向Ｙ１に空気流を流通させる空気流路６１ｂを形成する。

　複数本のチューブ６１のうち車両進行方向Ｙ１中央側には、第２通気口としてのスリット開口部６２ａ、６２ｂが形成されている。スリット開口部６２ａ、６２ｂは、間隔を開けて車両進行方向Ｙ１に配置されている。

　スリット開口部６２ａ、６２ｂは、それぞれ、複数本の空気流路６１ｂから天地方向Ｙ２下側に開口している。つまり、配風シート６０のうち車両進行方向Ｙ１中央部には、底面２２ａ側（すなわち、裏側）にスリット開口部６２ａ、６２ｂが開口されている。

　スリット開口部６２ａは、複数本のチューブ６１において車両幅方向Ｙ３に亘って形成されている。スリット開口部６２ａは、図２に示すように、複数本の空気流路６１ｂのうち隣り合う２つの空気流路６１ｂの間を連通する複数の連通孔１５０ａと、右側開口部１６０と、左側開口部１６１を備える。

　右側開口部１６０は、複数本の空気流路６１ｂのうち最も右側の空気流路６１ｂから右側に開口されている。左側開口部１６１は、複数本の空気流路６１ｂのうち最も左側の空気流路６１ｂから左側に開口されている。

　このことにより、スリット開口部６２ａは、複数本のチューブ６１に対して車両幅方向Ｙ３に貫通することになる。

　スリット開口部６２ｂは、複数本のチューブ６１において車両幅方向Ｙ３に亘って形成されている。スリット開口部６２ｂは、図２に示すように、複数本の空気流路６１ｂのうち隣り合う２つの空気流路６１ｂの間を連通する複数の連通孔１５０ｂと、右側開口部１６２と、左側開口部１６３を備える。

　右側開口部１６２は、複数本の空気流路６１ｂのうち最も右側の空気流路６１ｂから右側に開口されている。左側開口部１６３は、複数本の空気流路６１ｂのうち最も左側の空気流路６１ｂから左側に開口されている。

　このことにより、スリット開口部６２ｂは、複数本のチューブ６１に対して車両幅方向Ｙ３に貫通することになる。

　スリット開口部６２ａのうち車両幅方向Ｙ３のうち、少なくとも中央側は、通風路２３ａ内に対向している。スリット開口部６２ａは、チューブ６１毎のスリット開口部６２ａ、６２ｂを通して複数の空気流路６１ｂに流入した空気流を集合させて通風路２３ａに導く役割を果たす。

　スリット開口部６２ｂのうち車両幅方向Ｙ３のうち、少なくとも中央側は、通風路２３ｂ内に対向している。スリット開口部６２ｂは、チューブ６１毎のスリット開口部６２ｃ、６２ｄを通して複数の空気流路６１ｂに流入した空気流を集合させて通風路２３ｂに導く役割を果たす。

　本実施形態では、スリット開口部６２ａは、スリット開口部６２ｂに対して車両進行方向Ｙ１前側に配置されている。

　本実施形態の配風シート６０のうちスリット開口部６２ａ、６２ｂの間には、複数本の空気流路６１ｂを天地方向Ｙ２下側（すなわち、貫通孔２３側）から被覆する被覆部としての配風シートリブ６３が車両幅方向Ｙ３に亘って形成されている。

　配風シート６０のうち配風シートリブ６３がシートパッド２０のうち橋渡しリブ９０によって車両幅方向Ｙ３に亘って支持されている。本実施形態の複数本のチューブ６１のそれぞれに空気流が流れる方向は、車両幅方向Ｙ３に交差（例えば、直交）する所定方向である。

　複数本のチューブ６１のそれぞれには、天地方向Ｙ２上側に開口する通気口６３ａ、６３ｂ、６３ｃ、６３ｄが形成されている。つまり、配風シート６０のうち表側に通気口６３ａ、６３ｂ、６３ｃ、６３ｄが開口されている。

　通気口６３ａ、６３ｂは、スリット開口部６２ａに対して車両進行方向Ｙ１後側に配置されている。通気口６３ａ、６３ｂは、それぞれ、車両幅方向Ｙ３に間隔を開けて配置されている。通気口６３ａは、通気口６３ｂに対して車両進行方向Ｙ１前側に配置されている。

　通気口６３ｃ、６３ｄは、スリット開口部６２ｂに対して車両進行方向Ｙ１前側に配置されている。通気口６３ｃ、６３ｄは、それぞれ、車両幅方向Ｙ３に間隔を開けて配置されている。通気口６３ｃは、通気口６３ｄに対して車両進行方向Ｙ１前側に配置されている。

　配風シート６０には、複数本のチューブ６１のうち車両進行方向Ｙ１後側から車両進行方向Ｙ１後側に凸となる後側凸部６５ａが形成されている。後側凸部６５ａは、複数本のチューブ６１の並び方向に亘って形成されている。並び方向は、車両幅方向Ｙ３に一致している。

　配風シート６０には、複数本のチューブ６１のうち車両進行方向Ｙ１前側から車両進行方向Ｙ１前側に凸となる前側凸部６５ｂが形成されている。前側凸部６５ｂは、複数本のチューブ６１の並び方向に亘って形成されている。

　後側凸部６５ａは、シートパッド２０の凹部２４ａ（図１参照）に嵌め込まれる。前側凸部６５ｂは、シートパッド２０の凹部２４ｂ（図１参照）に嵌め込まれる。このことにより、配風シート６０をシートパッド２０の凹部２２内に保持させることができる。

　本実施形態の配風シート６０は、車室内から通気口６３ａ、６３ｂ、６３ｃ、６３ｄを通して吸入される空気流を電動送風機８０に向けて流通させる空気流路を形成する。配風シート６０は、使用者の臀部から加わる加重（すなわち、座圧）により弾性変形が可能に構成されている。

　本実施形態の配風シート６０を構成する複数本のチューブ６１は、熱可塑性エラストマ等の樹脂材料から構成されている。

　図１の連結部７０は、電動送風機８０および通風路２３ａ、２３ｂの間に配置されている。連結部７０は、通風路２３ａ、２３ｂからの空気流を電動送風機８０に導くためのダクトである。連結部７０は、シートパッド２０の下側に配置されている。

　ここで、連結部７０のうち空気入口は、電動送風機８０の空気出口に接続されている。連結部７０のうち空気出口は、通風路２３ａ、２３ｂのそれぞれの下側開口部に接続されている。

　本実施形態の連結部７０は、ビニール、ゴム等の樹脂材料等から構成されている配管である。

　電動送風機８０は、遠心ファンおよび遠心ファンを駆動する電動モータ等から構成されている。電動送風機８０は、複数本のチューブ６１からの空気流を通風路２３ａ、２３ｂ、連結部７０を通して吸い込んで車室内に吹き出す。

　本実施形態の配風シート６０、連結部７０、電動送風機８０、および橋渡しリブ９０は、車両用シート空調装置を構成する。

　次に、本実施形態の車両用シート空調装置の作動について説明する。

　電動送風機８０に電力が供給されると、電動送風機８０が配風シート６０の複数本のチューブ６１から空気流を吸い込んで車室内に吹き出す。

　すると、車室内からチューブ６１毎の通気口６３ａ、６３ｂを通してチューブ６１毎の空気流路６１ｂに流入される。この空気流は、チューブ６１毎の空気流路６１ｂを車両進行方向Ｙ１前側に流れてからスリット開口部６２ａを通して通風路２３ａに流れる。

　車室内からチューブ６１毎の通気口６３ｃ、６３ｄを通してチューブ６１毎の空気流路６１ｂに空気流が流入される。この空気流は、チューブ６１毎の空気流路６１ｂを車両進行方向Ｙ１後側に流れてからスリット開口部６２ｂを通して通風路２３ｂに流れる。

　このように通風路２３ａ、２３ｂに流入される空気流は、連結部７０を通して電動送風機８０に吸い込まれ、電動送風機８０から車室内に吹き出される。

　ここで、シート１０に使用者が着座すると、チューブ６１毎の通気口６３ａ、６３ｂ、６３ｃ、６３ｄに空気流が吸入されるので、シート１０に着座した使用者の快適性を向上することができる。

　また、シート１０に使用者が着座して使用者の臀部からシートパッド２０に加重が加わる。

　すると、シートパッド２０自体は弾性変形により凹むものの、シートパッド２０のうち貫通孔２３に対向する配風シートリブ６３が橋渡しリブ９０によって支持されている。このため、シートパッド２０のうち貫通孔２３に対向する箇所が凹んで貫通孔２３内に入ることが抑制される。

　以上説明した本実施形態によれば、シート空調装置は、シートパッド２０、およびシートバック３０を備える車両用シート１０に適用されるもので、通風路材としての配風シート６０を備える。

　配風シート６０は、シートパッド２０に配置されて、空気流を流通させる複数の空気流路６１ｂを形成し、複数の空気流路６１ｂのそれぞれの内側と外側との間を連通させる通気口６３ａ、６３ｂ、６３ｃ、６３ｄを形成する。

　配風シート６０には、電動送風機８０と複数の空気流路６１ｂとの間を連通するスリット開口部６２ａ、６２ｂが形成されている。

　配風シート６０のうちスリット開口部６２ａ、６２ｂの間には、天地方向Ｙ２下側から複数本のチューブ６１を被覆する配風シートリブ６３が車両幅方向Ｙ３に亘って形成されている。配風シート６０のうち配風シートリブ６３がシートパッド２０の貫通孔２３内の橋渡しリブ９０によって車両幅方向Ｙ３に亘って支持されている。

　ここで、図６に示すように、シートパッド２０の貫通孔２３内の橋渡しリブ９０が設けられていない場合には、シート１０に使用者が着座して使用者の臀部からシートパッド２０に加重が加わる。すると、シートパッド２０のうち貫通孔２３に対向する部位が凹んで貫通孔２３内に入るため、使用者に対して違和感を与える。

　これに対して、本実施形態によれば、シートパッド２０の貫通孔２３内の橋渡しリブ９０が設けられている。橋渡しリブ９０は、シートパッド２０のうち貫通孔２３に対向する配風シートリブ６３を支持する。

　これにより、シートパッド２０のうち貫通孔２３に対向する箇所が凹むことが抑制される。したがって、シートパッド２０が凹むことにより使用者に違和感を与えることを未然に抑制することができる。

　（第２実施形態）
　上記第１実施形態では、橋渡しリブ９０のうち天地方向Ｙ２における最も下側に位置する下側端部を天地方向Ｙ２においてシートパッド２０の下面と同一位置に配置した例について説明した。
　しかし、これに代えて、図７に示すように、シートパッド２０の貫通孔２３内において、橋渡しリブ９０のうち最も下側に位置する下側端部を、天地方向Ｙ２における中間部に配置してもよい。
　この場合、貫通孔２３内において橋渡しリブ９０が占める体積が小さくなるため、貫通孔２３内を空気流が流通する際に生じる圧力損失を小さくすることができる。

　（第３実施形態）
　本第３実施形態では、上記第２実施形態において、図８に示すように、橋渡しリブ９０のうち車両幅方向Ｙ３と車両進行方向Ｙ１とに平行となる方向に切断される断面の面積が天地方向Ｙ２下側に向かうほど小さくしてもよい。
　この場合、天地方向Ｙ２下側に進むほど、貫通孔２３内において橋渡しリブ９０が占める体積が小さくなるため、貫通孔２３内を空気流が流通する際に生じる圧力損失をより一層小さくすることができる。
　本実施形態では、橋渡しリブ９０において車両幅方向Ｙ３と車両進行方向Ｙ１とに平行となる方向に切断される断面が三角形になっている。

　（第４実施形態）
　上記第１～第３実施形態では、１つの橋渡しリブ９０を設けた例について説明したが、これに代えて、２つの橋渡しリブを設けた本第４実施形態について図９を参照して説明する。

　本実施形態と上記第１実施形態とは、主に橋渡しリブと被覆部とが相違するだけで、その他の構成は、共通であるため、その説明を省略する。

　本実施形態のシート空調装置は、図１の橋渡しリブ９０に代わる橋渡しリブ９１ａ、９１ｂを備える。

　橋渡しリブ９１ａ、９１ｂは、それぞれ、貫通孔２３内において車両進行方向Ｙ１に間隔を開けて並べられている。橋渡しリブ９１ａ、９１ｂは、それぞれ、シートパッド２０のうち貫通孔２３を形成する内壁によって支持されている。

　ここで、橋渡しリブ９１ａ、９１ｂは、貫通孔２３を３つの通風路２３ａ、２３ｂ、２３ｃに分割する。通風路２３ａ、２３ｂ、２３ｃは、それぞれ、車両進行方向Ｙ１に並べられている。通風路２３ａ、２３ｂ、２３ｃは、複数本のチューブ６１および連結部７０の間で空気流を連通させる空気流路を構成する。

　本実施形態のシート空調装置の配風シート６０のうち車両進行方向Ｙ１中央側には、図１のスリット開口部６２ａ、６２ｂ代わるスリット開口部６２ａ、６２ｂ、６２ｃが設けられている。

　スリット開口部６２ａ、６２ｂ、６２ｃは、それぞれ、複数本のチューブ６１から天地方向Ｙ２下側に開口している。スリット開口部６２ａ、６２ｂ、６２ｃは、車両進行方向Ｙ１に間隔を開けて並べられている。

　スリット開口部６２ａ、６２ｂ、６２ｃは、それぞれ、上記第１実施形態のスリット開口部６２ａ、６２ｂと同様に、複数の連通孔と、右側開口部と、左側開口部を備え、複数本のチューブ６１において車両幅方向Ｙ３に亘って形成されている。
　つまり、スリット開口部６２ａ、６２ｂ、６２ｃは、それぞれ、上記第１実施形態と同様に、車両幅方向Ｙ３に貫通していることになる。

　通風路２３ａは、スリット開口部６２ａに連通されている。通風路２３ｂは、スリット開口部６２ｂに連通されている。通風路２３ｃは、スリット開口部６２ｃに連通されている。

　配風シート６０のうちスリット開口部６２ａ、６２ｂの間には、複数本の空気流路６１ｂを天地方向Ｙ２下側（すなわち、貫通孔２３側）から被覆する被覆部としての配風シートリブ６３ｅが設けられている。配風シートリブ６３ｅは第１被覆部に対応する。

　配風シート６０のうちスリット開口部６２ｂ、６２ｃの間には、複数本の空気流路６１ｂを天地方向Ｙ２下側（すなわち、貫通孔２３側）から被覆する被覆部としての配風シートリブ６３ｆが設けられている。配風シートリブ６３ｆは第２被覆部に対応する。

　このように構成される本字実施形態では、シート１０に使用者が着座して使用者の臀部からシートパッド２０に加重が加わる。すると、シートパッド２０が弾性変形により凹むものの、シートパッド２０のうち貫通孔２３に対向する配風シートリブ６３ｅ、６３ｆが橋渡しリブ９１ａ、９１ｂによって支持される。このため、シートパッド２０のうち貫通孔２３に対向する箇所が凹むことが抑制される。橋渡しリブ９１ａ、９１ｂは、それぞれ、第１支持部、第２支持部に対応する。

　したがって、シートパッド２０が凹むことにより使用者に違和感を与えることを未然に抑制することができる。

　本実施形態の橋渡しリブ９１ａ、９１ｂのそれぞれの上側端部９０ａは、天地方向Ｙ２において、底面２２ａと同一位置に配置されている。

　（第５実施形態）
　上記第１実施形態では、橋渡しリブ９０が車両幅方向Ｙ３に亘って形成される例について説明した。しかし、これに代えて、本第５実施形態では、図１０に示すように、車両幅方向Ｙ３に交差し、かつ車両進行方向Ｙ１に交差する斜め方向に亘って橋渡しリブ９０を形成してもよい。

　本実施形態において、シートパッド２０のうち貫通孔２３を形成する４つの角部のうち対角線を形成する２つの角部を２つの対角部としたとき、橋渡しリブ９０は、２つの対角部を結ぶように形成されている。
　このことにより、橋渡しリブ９０は、配風シートリブ６３のうち一部を支持することになる。

　（第６実施形態）
　上記第１実施形態では、橋渡しリブ９０が車両幅方向Ｙ３に亘って形成される例について説明したが、これに代えて、本第６実施形態では、図１１に示すように、天地方向Ｙ２上側から視て、Ｘ字状に橋渡しリブ９０を形成してもよい。

　このことにより、橋渡しリブ９０は、配風シートリブ６３のうち一部を支持することになる。

　（第７実施形態）
　上記第１実施形態では、シートパッド２０の貫通孔２３の断面形状を四角形とした例について説明した。しかし、これに代えて、本第７実施形態では、図１２に示す如く、シートパッド２０の貫通孔２３の断面形状を円形としてもよい。

　（他の実施形態）
　（１）上記第１～第７実施形態では、シートパッド２０に配風シート６０を設けた例について説明した、これに限らず、シートバック３０に配風シート６０を設けてもよい。

　この場合、橋渡しリブ９０がシートバック３０の貫通孔２３内に設けられて、この橋渡しリブ９０によってシートバック３０の配風シートリブ６３が支持されることになる。

　（２）上記第１～第７実施形態では、橋渡しリブ（９０、９０ａ、９０ｂ）を１つ、或いは２つ設けた例について説明したが、これに代えて、橋渡しリブを３つ以上設けてもよい。

　（３）上記第１～第７実施形態では、複数本のチューブ６１によって配風シート６０を構成した例について説明したが、これに代えて、１つのチューブ６１によって配風シート６０を構成してもよい。

　（４）上記第１～第３の実施形態および第５～第７の実施形態では、通気口６３ａ、６３ｂ、６３ｃ、６３ｄを通して空気流路６１ｂに吸入される空気流を電動送風機８０がスリット開口部６２ａ、６２ｂを通して吸い込む例について説明した。

　これに限らず、電動送風機８０から連結部７０、通風路２３ａ、２３ｂ、スリット開口部６２ａ、６２ｂを通して複数の空気流路６１ｂに吹き出す。これら複数の空気流路６１ｂに吹き出される空気流を通気口６３ａ、６３ｂ、６３ｃ、６３ｄから車室内に吹き出す本開示のシート空調装置を構成してもよい。
　この場合、スリット開口部６２ａ、６２ｂは、電動送風機８０から連結部７０、通風路２３ａ、２３ｂを通して吹き出される空気流は、複数の空気流路６１ｂのそれぞれに分配することになる。
　同様に、上記第４実施形態においても、電動送風機８０から連結部７０、通風路２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、スリット開口部６２ａ、６２ｂ、６２ｃを通して複数の空気流路６１ｂに吹き出す。これら複数の空気流路６１ｂに吹き出される空気流を通気口６３ａ、６３ｂ、６３ｃ、６３ｄから車室内に吹き出す本開示のシート空調装置を構成してもよい。
　この場合、スリット開口部６２ａ、６２ｂ、６２ｃは、電動送風機８０から連結部７０、通風路２３ａ、２３ｂ、２３ｃを通して吹き出される空気流は、複数の空気流路６１ｂのそれぞれに分配することになる。

　（５）上記第１～第７実施形態では、シート空調装置を車両用シートに適用した例について説明したが、これに代えて、シート空調装置を車両用シート以外のシートに適用してもよい。

　（６）上記第１～第７実施形態では、橋渡しリブ９０のうち上側端部９０ａを天地方向Ｙ２において、底面２２ａと同一位置に配置した例について説明した。しかし、これに代えて、橋渡しリブ９０のうち上側端部９０ａを天地方向Ｙ２において、底面２２ａとオフセットした位置に配置してもよい。

　（７）上記第１～第７実施形態では、配風シート６０において、車両幅方向Ｙ３に複数の空気流路６１ｂを並べた例について説明した。しかし、これに代えて、底面２２ａに沿う方向であるならば、複数の空気流路６１ｂを並べる方向を車両幅方向Ｙ３以外の方向にしてもよい。

　（８）上記第１～第３実施形態および、第５～第７実施形態では、配風シートリブ６３を車両幅方向Ｙ３に亘って形成した例について説明した。しかし、これに代えて、車両幅方向Ｙ３に交差する方向に亘って配風シートリブ６３を形成してもよい。
　同様に、上記第４実施形態における配風シートリブ６３ｅ、６３ｆを、車両幅方向Ｙ３に交差する方向に亘って形成してもよい。

　（９）上記第１～第７実施形態では、スリット開口部６２ａ、６２ｂを車両幅方向Ｙ３に亘って形成した例について説明した。しかし、これに代えて、車両幅方向Ｙ３に交差する方向に亘ってスリット開口部６２ａ、６２ｂを形成してもよい。
　同様に、上記第４実施形態におけるスリット開口部６２ｃを、車両幅方向Ｙ３に交差する方向に亘って形成してもよい。

　（１０）上記第１～第６実施形態では、シートパッド２０の貫通孔２３の断面形状を四角形とし、上記第７実施形態では、貫通孔２３の開口部を円形にした例について説明した。しかし、これに代えて、シートパッド２０の貫通孔２３の断面形状を、円形、四角形以外の三角形、六角形などの各種の形状にしてもよい。

　（１１）なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

　（まとめ）
　上記第１～第９の実施形態、および他の実施形態の一部または全部に記載された第１の観点によれば、シート空調装置は、使用者を支える着座面を有するクッションを備えるシートに適用される。シート空調装置は、着座面に沿って空気流を流通させる少なくとも１つの空気流路と、少なくとも１つの空気流路の内側と外側との間を連通させる通気口と、少なくとも１つの空気流路から着座面側に開口される少なくとも１つの開口部とを形成してなる通風路材を備える。クッションには、着座面に開口して少なくとも１つの開口部および送風機の間で空気流を流通させる貫通孔が形成されている。通気口を通して少なくとも１つの空気流路に吸入される空気流を送風機が少なくとも１つの開口部および貫通孔内を通して吸い込むようになっている。或いは、送風機から貫通孔内に吹き出される空気流を少なくとも１つの開口部、少なくとも１つの空気流路、および通気口の順に流通させるようになっている。通風路材は、貫通孔内に配置されている支持部によって支持されている。

　第２の観点によれば、通風路材は、空気流路を貫通孔側から覆うように形成されている被覆部を備える。被覆部の一部が支持部によって支持されている。これにより、通風路材を支持部によって良好に支持することができる。

　第３の観点によれば、少なくとも１つの空気流路は、第１方向に並べられた複数の空気流路である。複数の空気流路に空気流が流れる方向を第２方向としたとき、第１方向は、第２方向に交差する方向である。被覆部は、第１方向に亘って形成されている。支持部は、被覆部を第１方向に亘って支持する。

　第４の観点によれば、少なくとも１つの開口部は、第２方向に並べられている２つの開口部である。被覆部は、２つの開口部の間に配置されている。

　第５の観点によれば、被覆部は、支持部に接触するように形成されている。

　第６の観点によれば、着座面に交差する方向を第３方向とした場合において、支持部は、貫通孔内において、第３方向に亘って形成されている。

　第７の観点によれば、支持部のうち第３方向における最も通風路材側に位置する端部を通風路材側端部とした場合において、通風路材側端部は、第３方向において、着座面と同一位置に配置されている。

　第８の観点によれば、支持部は、クッションのうち貫通孔を形成する内壁によって支持されている。

　第９の観点によれば、被覆部を第１被覆部とし、支持部を第１支持部とした場合において、通風路材は、空気流路を貫通孔側から覆うように形成されている第２被覆部を備える。
　第２被覆部は、貫通孔内に配置されている第２支持部によって支持されている。

　第１０の観点によれば、シート空調装置は、使用者を支える着座面を有するクッションを備えるシートに適用される。シート空調装置は、通風路材と支持部とを備える。通風路材は、着座面に沿って空気流を流通させる少なくとも１つの空気流路と、少なくとも１つの空気流路の内側と外側との間を連通させる通気口と、少なくとも１つの空気流路から着座面側に開口される少なくとも１つの開口部とを形成してなる。クッションには、着座面に開口して少なくとも１つの開口部および送風機の間で空気流を流通させる貫通孔が形成されている。通気口を通して少なくとも１つの空気流路に吸入される空気流を送風機が少なくとも１つの開口部および貫通孔内を通して吸い込むようになっている。或いは、送風機から貫通孔内に吹き出される空気流を少なくとも１つの開口部、少なくとも１つの空気流路、および通気口の順に流通させるようになっている。支持部は、貫通孔内に配置されている。通風路材は、支持部によって支持されている。

Claims (10)

1. 　使用者を支える着座面（２２ａ）を有するクッション（２０、３０）を備えるシートに適用されるシート空調装置であって、
   　前記着座面に沿って空気流を流通させる少なくとも１つの空気流路（６１ｂ）と、前記少なくとも１つの空気流路の内側と外側との間を連通させる通気口（６３ａ、６３ｂ、６３ｃ、６３ｄ）と、前記少なくとも１つの空気流路から前記着座面側に開口される少なくとも１つの開口部（６２ａ、６２ｂ、６２ｃ）とを形成してなる通風路材（６０）を備え、
   　前記クッションには、前記着座面に開口して前記少なくとも１つの開口部および送風機（８０）の間で前記空気流を流通させる貫通孔（２３）が形成されており、
   　前記通気口を通して前記少なくとも１つの空気流路に吸入される空気流を前記送風機が前記少なくとも１つの開口部および前記貫通孔内を通して吸い込む、或いは前記送風機から前記貫通孔内に吹き出される空気流を前記少なくとも１つの開口部、前記少なくとも１つの空気流路、および前記通気口の順に流通させるようになっており、
   　前記通風路材は、前記貫通孔内に配置されている支持部（９０、９１ａ、９１ｂ）によって支持されているシート空調装置。
2. 　前記通風路材は、前記空気流路を前記貫通孔側から覆うように形成されている被覆部（６３、６３ｅ、６３ｆ）を備え、
   　前記被覆部の一部が前記支持部によって支持されている請求項１に記載のシート空調装置。
3. 　前記少なくとも１つの空気流路は、第１方向（Ｙ３）に並べられた複数の空気流路であり、
   　前記複数の空気流路に空気流が流れる方向を第２方向（Ｙ１）としたとき、前記第１方向は、前記第２方向に交差する方向であり、
   　前記被覆部は、前記第１方向に亘って形成されており、
   　前記支持部は、前記被覆部を前記第１方向に亘って支持する請求項２に記載のシート空調装置。
4. 　前記少なくとも１つの前記開口部は、前記第２方向に並べられている２つの開口部であり、
   　前記被覆部は、前記２つの開口部の間に配置されている請求項３に記載のシート空調装置。
5. 　前記被覆部は、前記支持部に接触するように形成されている請求項２ないし４のいずれか１つに記載のシート空調装置。
6. 　前記着座面に交差する方向を第３方向（Ｙ２）とした場合において、前記支持部は、前記貫通孔内において、前記第３方向に亘って形成されている請求項１ないし５のいずれか１つに記載のシート空調装置。
7. 　前記支持部のうち前記第３方向における最も前記通風路材側に位置する端部を通風路材側端部（９０ａ）とした場合において、
   　前記通風路材側端部は、前記第３方向において、前記着座面と同一位置に配置されている請求項６に記載のシート空調装置。
8. 　前記支持部は、前記クッションのうち前記貫通孔を形成する内壁（２６）によって支持されている請求項１ないし７のいずれか１つに記載のシート空調装置。
9. 　前記被覆部を第１被覆部（６３ｅ）とし、前記支持部を第１支持部（９０ａ）とした場合において、
   　前記通風路材は、前記空気流路を前記貫通孔側から覆うように形成されている第２被覆部（６３ｆ）を備え、
   　前記第２被覆部は、前記貫通孔内に配置されている第２支持部（９１ｂ）によって支持されている請求項２ないし５のいずれか１つに記載のシート空調装置。
10. 　使用者を支える着座面（２２ａ）を有するクッション（２０、３０）を備えるシートに適用されるシート空調装置であって、
    　前記着座面に沿って空気流を流通させる少なくとも１つの空気流路（６１ｂ）と、前記少なくとも１つの空気流路の内側と外側との間を連通させる通気口（６３ａ、６３ｂ、６３ｃ、６３ｄ）と、前記少なくとも１つの空気流路から前記着座面側に開口される少なくとも１つの開口部（６２ａ、６２ｂ、６２ｃ）とを形成してなる通風路材（６０）と、
    　支持部（９０、９１ａ、９１ｂ）と、を備え、
    　前記クッションには、前記着座面に開口して前記少なくとも１つの開口部および送風機（８０）の間で前記空気流を流通させる貫通孔（２３）が形成されており、
    　前記通気口を通して前記少なくとも１つの空気流路に吸入される空気流を前記送風機が前記少なくとも１つの開口部および前記貫通孔内を通して吸い込む、或いは前記送風機から前記貫通孔内に吹き出される空気流を前記少なくとも１つの開口部、前記少なくとも１つの空気流路、および前記通気口の順に流通させるようになっており、
    　前記支持部は、前記貫通孔内に配置されており、
    　前記通風路材は、前記支持部によって支持されているシート空調装置。

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