WO2020095588A1 - シート空調装置 - Google Patents
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- WO2020095588A1 WO2020095588A1 PCT/JP2019/039147 JP2019039147W WO2020095588A1 WO 2020095588 A1 WO2020095588 A1 WO 2020095588A1 JP 2019039147 W JP2019039147 W JP 2019039147W WO 2020095588 A1 WO2020095588 A1 WO 2020095588A1
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- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
- A47C7/62—Accessories for chairs
- A47C7/72—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like
- A47C7/74—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/56—Heating or ventilating devices
Definitions
- the present disclosure relates to a seat air conditioner.
- a seat air conditioner in which a plurality of tubes are arranged side by side and integrated to form an air passage member formed along a surface of a seat pad of the seat (see, for example, Patent Document 1). ).
- Each of the plurality of tubes is provided with an opening into which the air flow blown from the blower flows.
- a plurality of vent holes for blowing out an air flow are formed on the upper side of each of the plurality of tubes. Therefore, the airflow that flows from the blower into the plurality of tubes through the openings is blown out from the plurality of ventilation holes to the user who is seated on the seat.
- Patent No. 4999455 Specification
- the air flow blown from the blower into the through holes is made to pass through the plurality of openings.
- the present disclosure has an object to provide a seat air conditioner configured to suppress a portion of a ventilation path member facing a through hole of a seat from being depressed by elastic deformation due to a user's load.
- a seat air conditioner applied to a seat including a cushion having a seating surface that supports a user includes at least one air flow path that allows an air flow to flow along the seating surface, and at least one air flow path.
- the ventilation passage member is formed by forming a ventilation port that communicates between the inside and the outside of one air flow passage and at least one opening that is opened from at least one air flow passage to the seating surface side.
- the cushion is formed with a through hole that opens in the seating surface and allows an air flow to flow between the at least one opening and the blower, and blows the air flow sucked into the at least one air flow path through the ventilation hole.
- the ventilation passage member is supported by the supporting portion arranged in the through hole.
- the ventilation passage member is supported by the supporting portion arranged in the through hole. Therefore, it is possible to prevent the portion of the ventilation path member facing the through hole of the seat from being depressed due to elastic deformation due to the load of the user.
- a seat air conditioner applied to a seat including a cushion having a seating surface that supports a user includes at least one air flow path that allows an air flow to flow along the seating surface.
- a ventilation passage member formed with at least one air passage communicating between the inside and the outside of the air passage, and at least one opening opening from the at least one air passage to the seating surface side.
- the cushion is formed with a through hole that opens in the seating surface and allows an air flow to flow between the at least one opening and the blower, and blows the air flow sucked into the at least one air flow path through the ventilation hole.
- the support portion is arranged in the through hole, and the ventilation passage member is supported by the support portion. According to this, the ventilation passage member is supported by the support portion arranged in the through hole. Therefore, it is possible to prevent the portion of the ventilation path member facing the through hole of the seat from being depressed due to elastic deformation due to the load of the user.
- the reference numerals in parentheses that are given to the respective components and the like indicate an example of a correspondence relationship between the components and the like and specific components and the like described in the embodiments described later.
- FIG. 3 is a left side view of the air distribution seat of the vehicle seat air conditioner of FIG. 2.
- FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 2. It is the perspective view which looked at the vehicular seat from the Heian region improvement side in the state which removed the air distribution seat in FIG.
- (First embodiment) 1 to 5 show a first embodiment of a vehicle seat 10 to which a seat air conditioner of the present disclosure is applied.
- a vehicle seat 10 includes a seat pad 20, a seat back 30, a headrest 40, a skin 50, a wind distribution seat 60, a connecting portion 70, and an electric blower 80.
- the seat pad 20 supports the user's (ie, the user's) thighs and buttocks, and is composed of a seat cushion that elastically deforms by supporting the user on the surface 21 side.
- the front surface 21 of the seat pad 20 is arranged facing upward in the vertical direction Y2.
- the seat pad 20 is formed with a recess 22 (see FIG. 5) which is recessed downward from the front surface 21 in the vertical direction Y2.
- the concave portion 22 is formed so as to extend in the vehicle width direction Y3 and the vehicle traveling direction Y1.
- the vehicle width direction Y3 corresponds to the first direction
- the vehicle traveling direction Y1 corresponds to the second direction.
- the seat pad 20 is formed with a through hole 23 penetrating in the vertical direction Y2.
- the shape of the cross section of the through hole 23 that is parallel to the vehicle width direction Y3 and the vehicle traveling direction Y1 is a quadrangle.
- the upper side of the through hole 23 is opened to the bottom surface 22 a of the recess 22, and the lower side of the through hole 23 is opened to the lower surface of the seat pad 20.
- the vertical direction Y2 corresponds to the third direction.
- the upper side of the through hole 23 of the present embodiment is opened in a rectangular shape on the bottom surface 22 a of the recess 22.
- a bridging rib 90 as a support is provided in the through hole 23.
- the bridging rib 90 is supported by the inner wall 26 (see FIG. 5) of the seat pad 20 forming the through hole 23.
- the bridging rib 90 is formed so as to fit the air distribution sheet rib 63. That is, the bridging rib 90 is formed so as to contact the air distribution sheet rib 63.
- the bridging rib 90 is formed over the vehicle width direction Y3, and divides the through hole 23 into ventilation paths 23a and 23b.
- the bridging rib 90 supports the air distribution seat rib 63 in the vehicle width direction Y3.
- the air passages 23a and 23b are arranged in the vehicle traveling direction.
- the bridging rib 90 of the present embodiment is made of the same elastic member as the seat pad 20.
- the bridging rib 90 and the seat pad 20 are integrally formed of an elastic member.
- the bridging rib 90 is formed over the seat pad 20 in the vertical direction Y2.
- the upper end 90a is arranged at the same position as the bottom 22a in the vertical direction Y2.
- the upper end portion 90a corresponds to the end portion on the ventilation passage material side.
- the lower end of the bridging rib 90 in the vertical direction Y2 is the lower end
- the lower end of the bridging rib 90 is at the same position as the lower surface of the seat pad 20 in the vertical direction Y2. It is located in.
- the lower end of the bridging rib 90 of the present embodiment is exposed on the lower side in the vertical direction Y2.
- the rear side surface 24 of the seat pad 20 forming the recess 22 has a recess 24a recessed rearward in the vehicle traveling direction Y1.
- the recess 24a is formed on the rear side surface 24 on the lower side in the vertical direction Y2.
- the front side surface 25 of the seat pad 20 forming the recess 22 is provided with a recess 24b which is recessed toward the front side in the vehicle traveling direction Y1.
- the recess 25a is formed on the front side surface 25 on the lower side in the vertical direction Y2.
- the seat back 30 supports the user's back, and is configured by a seat cushion that elastically deforms by supporting the user on the front surface side.
- the headrest 40 supports the user's head.
- the seat pad 20, the seat back 30, and the headrest 40 of the present embodiment are supported by a seat frame or the like so as to face the front side in the vehicle traveling direction Y1 while the user is seated.
- the seat frame is a member that constitutes the skeleton of the seat.
- the seat cushion that forms the seat pad 20 or the seat back 30 is made of an elastic member such as urethane foam.
- the skin 50 is a sheet of breathable non-woven fabric or the like.
- the skin 50 is arranged so as to cover the surface 21 of the seat pad 20.
- the air distribution sheet 60 is formed in a sheet shape that extends in the vehicle width direction Y3 and the vehicle traveling direction Y1.
- the air distribution sheet 60 is arranged in the recess 22 of the seat pad 20.
- the air distribution sheet 60 is arranged between the bottom surface 22 a of the recess 22 of the seat pad 20 and the skin 50.
- the air distribution sheet 60 is provided along the bottom surface 22a of the recess 22 of the seat pad 20.
- the bottom surface 22 a of the recess 22 constitutes a seating surface that supports the user's thighs and buttocks via the air distribution sheet 60.
- the air distribution sheet 60 is formed by arranging a plurality of tubes 61 adjacent to each other in the vehicle width direction Y3 and integrating them into a sheet shape. Each of the plurality of tubes 61 forms an air flow passage 61b along the bottom surface 22a of the seat pad 20 for allowing an air flow to flow in the vehicle traveling direction Y1.
- the slit openings 62a and 62b as the second ventilation holes are formed on the center side of the plurality of tubes 61 in the vehicle traveling direction Y1.
- the slit openings 62a and 62b are arranged in the vehicle traveling direction Y1 with a space therebetween.
- the slit openings 62a and 62b are opened downward from the plurality of air flow paths 61b in the vertical direction Y2. That is, the slit openings 62a and 62b are opened on the bottom surface 22a side (that is, the back side) in the central portion of the air distribution sheet 60 in the vehicle traveling direction Y1.
- the slit opening 62a is formed in the plurality of tubes 61 in the vehicle width direction Y3. As shown in FIG. 2, the slit opening 62a includes a plurality of communication holes 150a that communicate between two adjacent air flow paths 61b of the plurality of air flow paths 61b, a right opening 160, and a left opening.
- the unit 161 is provided.
- the right side opening 160 is opened rightward from the rightmost air flow passage 61b of the plurality of air flow passages 61b.
- the left side opening 161 is opened to the left from the leftmost air passage 61b of the plurality of air passages 61b.
- the slit openings 62a penetrate the plurality of tubes 61 in the vehicle width direction Y3.
- the slit openings 62b are formed in the plurality of tubes 61 in the vehicle width direction Y3. As shown in FIG. 2, the slit opening 62b includes a plurality of communication holes 150b that communicates between two adjacent air channels 61b of the plurality of air channels 61b, a right side opening 162, and a left side opening.
- the unit 163 is provided.
- the right side opening 162 is opened rightward from the rightmost air flow passage 61b of the plurality of air flow passages 61b.
- the left side opening 163 is opened leftward from the leftmost air flow passage 61b among the plurality of air flow passages 61b.
- the slit openings 62b penetrate the plurality of tubes 61 in the vehicle width direction Y3.
- At least the center side of the slit opening 62a in the vehicle width direction Y3 faces the ventilation passage 23a.
- the slit openings 62a play a role of collecting the airflows flowing into the plurality of air passages 61b through the slit openings 62a and 62b of each tube 61 and guiding the collected airflows to the ventilation passage 23a.
- the slit opening portion 62b plays a role of collecting the airflows flowing into the plurality of air flow passages 61b through the slit opening portions 62c and 62d of each tube 61 and guiding the collected airflows to the ventilation passage 23b.
- the slit opening 62a is arranged on the front side in the vehicle traveling direction Y1 with respect to the slit opening 62b.
- a plurality of air flow paths 61b are arranged as a covering portion that covers from the lower side in the vertical direction Y2 (that is, the through hole 23 side).
- the wind seat rib 63 is formed across the vehicle width direction Y3.
- the air distribution seat rib 63 of the air distribution seat 60 is supported by the bridging rib 90 of the seat pad 20 in the vehicle width direction Y3.
- the direction in which the air flow flows in each of the plurality of tubes 61 of the present embodiment is a predetermined direction that intersects (for example, is orthogonal to) the vehicle width direction Y3.
- Vents 63a, 63b, 63c, 63d that open upward in the vertical direction Y2 are formed in each of the plurality of tubes 61. That is, the vent holes 63a, 63b, 63c, 63d are opened on the front side of the air distribution sheet 60.
- the ventilation holes 63a and 63b are arranged on the rear side in the vehicle traveling direction Y1 with respect to the slit opening 62a.
- the vent holes 63a and 63b are arranged at intervals in the vehicle width direction Y3.
- the ventilation hole 63a is arranged on the front side in the vehicle traveling direction Y1 with respect to the ventilation hole 63b.
- the ventilation holes 63c and 63d are arranged on the front side in the vehicle traveling direction Y1 with respect to the slit opening 62b.
- the vent holes 63c and 63d are arranged at intervals in the vehicle width direction Y3.
- the ventilation port 63c is arranged on the front side in the vehicle traveling direction Y1 with respect to the ventilation port 63d.
- the air distribution sheet 60 is formed with a rear convex portion 65a that is convex from the rear side of the vehicle traveling direction Y1 to the rear side of the vehicle traveling direction Y1 among the plurality of tubes 61.
- the rear convex portion 65a is formed across the direction in which the plurality of tubes 61 are arranged.
- the arrangement direction matches the vehicle width direction Y3.
- the air distribution sheet 60 is formed with a front convex portion 65b that is convex from the front side of the vehicle traveling direction Y1 to the front side of the vehicle traveling direction Y1 among the plurality of tubes 61.
- the front convex portion 65b is formed along the direction in which the plurality of tubes 61 are arranged.
- the rear convex portion 65a is fitted into the concave portion 24a (see FIG. 1) of the seat pad 20.
- the front convex portion 65b is fitted into the concave portion 24b (see FIG. 1) of the seat pad 20.
- the air distribution sheet 60 can be held in the recess 22 of the seat pad 20.
- the air distribution sheet 60 of the present embodiment forms an air flow path that allows an air flow sucked from the vehicle compartment through the ventilation holes 63a, 63b, 63c, 63d toward the electric blower 80.
- the air distribution sheet 60 is configured to be elastically deformable by the weight (that is, seat pressure) applied from the buttocks of the user.
- the plurality of tubes 61 forming the air distribution sheet 60 of this embodiment are made of a resin material such as a thermoplastic elastomer.
- the connecting portion 70 of FIG. 1 is arranged between the electric blower 80 and the ventilation paths 23a and 23b.
- the connecting portion 70 is a duct for guiding the airflow from the ventilation paths 23a and 23b to the electric blower 80.
- the connecting portion 70 is arranged below the seat pad 20.
- the air inlet of the connecting portion 70 is connected to the air outlet of the electric blower 80.
- the air outlet of the connecting portion 70 is connected to the respective lower openings of the ventilation paths 23a and 23b.
- the connecting portion 70 of the present embodiment is a pipe made of a resin material such as vinyl or rubber.
- the electric blower 80 is composed of a centrifugal fan, an electric motor that drives the centrifugal fan, and the like.
- the electric blower 80 sucks the air flow from the plurality of tubes 61 through the air passages 23 a and 23 b and the connecting portion 70 and blows the air into the vehicle interior.
- the air distribution seat 60, the connecting portion 70, the electric blower 80, and the bridging rib 90 of the present embodiment constitute a vehicle seat air conditioner.
- the electric blower 80 When electric power is supplied to the electric blower 80, the electric blower 80 sucks the air flow from the plurality of tubes 61 of the air distribution sheet 60 and blows the air flow into the passenger compartment.
- the air flows into the air flow passage 61b for each tube 61 from the vehicle compartment through the vent holes 63a, 63b for each tube 61.
- This air flow flows through the air flow path 61b of each tube 61 to the front side in the vehicle traveling direction Y1 and then flows into the ventilation path 23a through the slit opening 62a.
- An air flow is introduced from the passenger compartment into the air flow path 61b for each tube 61 through the vent holes 63c, 63d for each tube 61.
- This air flow flows through the air flow passage 61b of each tube 61 to the rear side in the vehicle traveling direction Y1 and then flows into the ventilation passage 23b through the slit opening 62b.
- the airflow is sucked into the vent holes 63a, 63b, 63c, 63d of the tubes 61, so that the comfort of the user seated on the seat 10 can be improved. ..
- the user sits on the seat 10 and a load is applied to the seat pad 20 from the buttocks of the user.
- the air distribution seat rib 63 facing the through hole 23 in the seat pad 20 is supported by the bridging rib 90. Therefore, the portion of the seat pad 20 facing the through hole 23 is prevented from being depressed and entering the through hole 23.
- the seat air conditioner is applied to the vehicle seat 10 including the seat pad 20 and the seat back 30, and includes the air distribution sheet 60 as a ventilation passage member.
- the air distribution sheet 60 is arranged on the seat pad 20 to form a plurality of air flow paths 61b for circulating an air flow, and a ventilation port 63a for communicating between the inside and the outside of each of the plurality of air flow paths 61b. , 63b, 63c, 63d are formed.
- the air distribution sheet 60 is provided with slit openings 62a and 62b that connect the electric blower 80 and the plurality of air flow paths 61b.
- the air distribution sheet ribs 63 covering the plurality of tubes 61 from the lower side in the vertical direction Y2 are formed between the slit openings 62a and 62b of the air distribution sheet 60 in the vehicle width direction Y3.
- the air distribution seat rib 63 of the air distribution seat 60 is supported by the bridging rib 90 in the through hole 23 of the seat pad 20 in the vehicle width direction Y3.
- the bridging rib 90 in the through hole 23 of the seat pad 20 is provided.
- the bridging rib 90 supports the air distribution seat rib 63 of the seat pad 20 that faces the through hole 23.
- the area of a cross section of the bridging rib 90 cut in the direction parallel to the vehicle width direction Y3 and the vehicle traveling direction Y1 is upside down. It may be smaller toward the lower side of the direction Y2. In this case, the volume occupied by the bridging rib 90 in the through hole 23 becomes smaller as it goes downward in the up-and-down direction Y2, so that the pressure loss generated when the air flow passes through the through hole 23 can be further reduced. it can.
- the cross section of the bridging rib 90 cut in a direction parallel to the vehicle width direction Y3 and the vehicle traveling direction Y1 has a triangular shape.
- the present embodiment and the first embodiment described above are different mainly in the bridging rib and the covering portion, and other configurations are common, and therefore the description thereof will be omitted.
- the seat air conditioner of this embodiment includes bridging ribs 91a and 91b, which replace the bridging rib 90 of FIG.
- the bridging ribs 91a and 91b are arranged in the through hole 23 at intervals in the vehicle traveling direction Y1.
- the bridging ribs 91a and 91b are respectively supported by the inner wall of the seat pad 20 forming the through hole 23.
- the bridging ribs 91a, 91b divide the through hole 23 into three ventilation passages 23a, 23b, 23c.
- the ventilation paths 23a, 23b, 23c are arranged in the vehicle traveling direction Y1.
- the ventilation passages 23a, 23b, 23c form an air flow passage that allows an air flow to communicate between the plurality of tubes 61 and the connecting portion 70.
- slit openings 62a, 62b, 62c which replace the slit openings 62a, 62b of FIG. 1, are provided on the center side in the vehicle traveling direction Y1.
- the slit openings 62a, 62b, and 62c are opened downward from the plurality of tubes 61 in the vertical direction Y2.
- the slit openings 62a, 62b, 62c are arranged at intervals in the vehicle traveling direction Y1.
- Each of the slit openings 62a, 62b, 62c includes a plurality of communication holes, a right side opening, and a left side opening, like the slit openings 62a, 62b of the first embodiment, and the plurality of tubes 61 are provided.
- the vehicle width direction Y3 That is, each of the slit openings 62a, 62b, 62c penetrates in the vehicle width direction Y3, as in the first embodiment.
- the ventilation passage 23a communicates with the slit opening 62a.
- the ventilation path 23b communicates with the slit opening 62b.
- the ventilation path 23c communicates with the slit opening 62c.
- the air distribution sheet rib 63e corresponds to the first covering portion.
- the air distribution sheet rib 63f corresponds to the second covering portion.
- the user sits on the seat 10 and a weight is applied to the seat pad 20 from the buttocks of the user. Then, although the seat pad 20 is recessed due to elastic deformation, the air distribution seat ribs 63e and 63f of the seat pad 20 facing the through holes 23 are supported by the bridging ribs 91a and 91b. Therefore, it is possible to prevent the portion of the seat pad 20 facing the through hole 23 from being depressed.
- the bridging ribs 91a and 91b correspond to the first support portion and the second support portion, respectively.
- the upper end portions 90a of the bridging ribs 91a and 91b of this embodiment are arranged at the same position as the bottom surface 22a in the vertical direction Y2.
- the bridging rib 90 may be formed in an oblique direction that intersects the vehicle width direction Y3 and intersects the vehicle traveling direction Y1. Good.
- the bridging rib 90 when the two corners forming the diagonal line out of the four corners forming the through hole 23 of the seat pad 20 are two diagonal parts, the bridging rib 90 has two diagonal parts. It is formed so as to tie. As a result, the bridging rib 90 supports a part of the air distribution sheet rib 63.
- the bridging rib 90 supports a part of the air distribution seat rib 63.
- the bridging rib 90 is provided in the through hole 23 of the seat back 30, and the bridging rib 90 supports the air distribution seat rib 63 of the seat back 30.
- the electric blower 80 slits the air flow sucked into the air flow passage 61b through the ventilation holes 63a, 63b, 63c, 63d.
- the example of sucking through the portions 62a and 62b has been described.
- the air is blown from the electric blower 80 through the connecting portion 70, the ventilation paths 23a and 23b, and the slit openings 62a and 62b to the plurality of air flow paths 61b.
- the seat air conditioner of the present disclosure may be configured to blow the air flow blown out into the plurality of air flow paths 61b into the vehicle compartment from the vent holes 63a, 63b, 63c, 63d.
- the slit openings 62a and 62b distribute the air flow blown from the electric blower 80 through the connecting portion 70 and the ventilation passages 23a and 23b to each of the plurality of air flow passages 61b.
- the air is blown from the electric blower 80 to the plurality of air passages 61b through the connecting portion 70, the ventilation passages 23a, 23b, 23c, and the slit openings 62a, 62b, 62c.
- the seat air conditioner of the present disclosure may be configured to blow the air flow blown out into the plurality of air flow paths 61b into the vehicle compartment from the vent holes 63a, 63b, 63c, 63d.
- the slit openings 62a, 62b, 62c distribute the air flow blown from the electric blower 80 through the connecting portion 70 and the ventilation paths 23a, 23b, 23c to each of the plurality of air flow paths 61b. ..
- the seat air conditioner may be applied to a seat other than the vehicle seat. ..
- the upper end portion 90a of the bridging rib 90 is arranged at the same position as the bottom surface 22a in the vertical direction Y2 has been described.
- the upper end 90a of the bridging rib 90 may be arranged at a position offset from the bottom surface 22a in the vertical direction Y2.
- the direction in which the plurality of air flow paths 61b are arranged may be a direction other than the vehicle width direction Y3 as long as the direction is along the bottom surface 22a.
- the air distribution seat rib 63 may be formed in a direction intersecting the vehicle width direction Y3.
- the air distribution sheet ribs 63e and 63f in the fourth embodiment may be formed over a direction intersecting the vehicle width direction Y3.
- the slit openings 62a and 62b are formed in the vehicle width direction Y3 .
- the slit openings 62a and 62b may be formed in a direction intersecting the vehicle width direction Y3.
- the slit opening 62c in the fourth embodiment may be formed in a direction intersecting the vehicle width direction Y3.
- the through-hole 23 of the seat pad 20 has a quadrangular cross-sectional shape, and in the seventh embodiment, the opening of the through-hole 23 is circular.
- the cross-sectional shape of the through hole 23 of the seat pad 20 may be various shapes such as a circle, a triangle other than a quadrangle, and a hexagon.
- the seat air conditioner includes a seat including a cushion having a seating surface for supporting a user.
- the seat air conditioner includes at least one air flow passage that allows an air flow to flow along the seating surface, a ventilation port that communicates between the inside and outside of the at least one air flow passage, and at least one air flow passage.
- the ventilation passage member is formed by forming at least one opening that is opened on the seating surface side.
- the cushion is formed with a through hole that opens at the seating surface and allows an air flow to flow between at least one opening and the blower.
- a blower is adapted to draw an airflow that is drawn into the at least one air flow path through the vent through the at least one opening and the through hole.
- the air flow blown from the blower into the through hole is made to flow in the order of at least one opening, at least one air flow path, and a vent.
- the ventilation passage member is supported by the supporting portion arranged in the through hole.
- the ventilation passage member includes the covering portion formed so as to cover the air passage from the through hole side. A part of the covering portion is supported by the supporting portion. Thereby, the ventilation passage member can be favorably supported by the support portion.
- At least one air passage is a plurality of air passages arranged in the first direction.
- the first direction is a direction intersecting with the second direction when the direction in which the air flow flows through the plurality of air flow paths is the second direction.
- the covering portion is formed in the first direction.
- the support portion supports the covering portion in the first direction.
- At least one opening is two openings arranged in the second direction.
- the covering portion is arranged between the two openings.
- the covering portion is formed so as to contact the supporting portion.
- the support portion is formed in the through hole in the third direction.
- the ventilation passage material side end portion is in the third direction. , Located at the same position as the seating surface.
- the support portion is supported by the inner wall of the cushion that forms the through hole.
- the ventilation passage member is formed so as to cover the air passage from the through hole side.
- Two coating parts are provided.
- the second covering portion is supported by the second supporting portion arranged in the through hole.
- the seat air conditioner is applied to a seat including a cushion having a seating surface that supports a user.
- the seat air conditioner includes a ventilation path member and a support portion.
- the ventilation passage member includes at least one air flow passage that allows an air flow to flow along the seating surface, a ventilation port that communicates between the inside and outside of the at least one air flow passage, and at least one air flow passage. And at least one opening opening to the seating surface side.
- the cushion is formed with a through hole that opens at the seating surface and allows an air flow to flow between at least one opening and the blower.
- a blower is adapted to draw an airflow that is drawn into the at least one air flow path through the vent through the at least one opening and the through hole. Alternatively, the air flow blown from the blower into the through hole is made to flow in the order of at least one opening, at least one air flow path, and a vent.
- the support portion is arranged in the through hole. The ventilation passage member is supported by the support portion.
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Abstract
クッション(20、30)を備えるシートに適用されるシート空調装置は、着座面に沿って空気流を流通させる空気流路(61b)と、空気流路の内側と外側との間を連通させる通気口(63a、63b、63c、63d)と、空気流路から着座面側に開口される開口部(62a、62b、62c)とを形成してなる通風路材(60)を備え、クッションには、着座面に開口して開口部および送風機(80)の間で空気流を流通させる貫通孔(23)が形成されており、通気口を通して空気流路に吸入される空気流を送風機が開口部および貫通孔内を通して吸い込む、或いは送風機から貫通孔内に吹き出される空気流を開口部、空気流路、および通気口の順に流通させ、通風路材は、貫通孔内に配置されている支持部(90、91a、91b)によって支持されている。
Description
本出願は、2018年11月8日に出願された日本特許出願番号2018-210814号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。
本開示は、シート空調装置に関するものである。
従来、シート空調装置では、複数のチューブを並べて一体化してシート状に成形されている通風路材をシートのシートパッドの表面に沿わせて設置されているものがある(例えば、特許文献1参照)。複数のチューブのそれぞれには、送風機から吹き出される空気流が流入される開口部が設けられている。複数のチューブのそれぞれの上側には、空気流を吹き出す複数の通気口が形成されている。このため、送風機から複数のチューブにその開口部を介して流入される空気流が複数の通気口からシートに着座した使用者に吹き出される。
本発明者等は、上記特許文献1のシート空調装置において、複数のチューブのそれぞれの開口部に送風機から吹き出される空気流を導くために、シートパッドにおいてその上下方向に貫通して空気流路を形成する貫通孔を設けることを検討した。
本発明者等の検討によれば、シートパッドの貫通孔の上側に複数のチューブのそれぞれの開口部を配置させることにより、送風機から貫通孔内に吹き出される空気流を複数の開口部を通して複数のチューブのそれぞれに流通させることができる。このため、複数のチューブ内を流通する空気流を複数の通気口からシートに着座した使用者に吹き出させることができる。
しかし、使用者がシートに着座した状態では、使用者から通風路材に荷重が加わるため、通風路材のうちシートパッドの貫通孔に対向する部位が弾性変形により凹むため、使用者に違和感を与えるおそれがある。
本開示は、使用者の荷重によって通風路材のうちシートの貫通孔に対向する部位が弾性変形により凹むことを抑制するようにしたシート空調装置を提供することを目的とする。
本開示の1つの観点によれば、使用者を支える着座面を有するクッションを備えるシートに適用されるシート空調装置は、着座面に沿って空気流を流通させる少なくとも1つの空気流路と、少なくとも1つの空気流路の内側と外側との間を連通させる通気口と、少なくとも1つの空気流路から着座面側に開口される少なくとも1つの開口部とを形成してなる通風路材を備える。クッションには、着座面に開口して少なくとも1つの開口部および送風機の間で空気流を流通させる貫通孔が形成されており、通気口を通して少なくとも1つの空気流路に吸入される空気流を送風機が少なくとも1つの開口部および貫通孔内を通して吸い込む、或いは送風機から貫通孔内に吹き出される空気流を少なくとも1つの開口部、少なくとも1つの空気流路、および通気口の順に流通させるようになっており、通風路材は、貫通孔内に配置されている支持部によって支持されている。
これによれば、通風路材は、貫通孔内に配置されている支持部によって支持されている。したがって、使用者の荷重によって通風路材のうちシートの貫通孔に対向する部位が弾性変形により凹むことを抑制することができる。
また、本開示の他の観点によれば、使用者を支える着座面を有するクッションを備えるシートに適用されるシート空調装置は、着座面に沿って空気流を流通させる少なくとも1つの空気流路と、少なくとも1つの空気流路の内側と外側との間を連通させる通気口と、少なくとも1つの空気流路から着座面側に開口される少なくとも1つの開口部とを形成してなる通風路材と、支持部と、を備える。クッションには、着座面に開口して少なくとも1つの開口部および送風機の間で空気流を流通させる貫通孔が形成されており、通気口を通して少なくとも1つの空気流路に吸入される空気流を送風機が少なくとも1つの開口部および貫通孔内を通して吸い込む、或いは送風機から貫通孔内に吹き出される空気流を少なくとも1つの開口部、少なくとも1つの空気流路、および通気口の順に流通させるようになっており、支持部は、貫通孔内に配置されており、通風路材は、支持部によって支持されている。
これによれば、通風路材は、貫通孔内に配置されている支持部によって支持されている。したがって、使用者の荷重によって通風路材のうちシートの貫通孔に対向する部位が弾性変形により凹むことを抑制することができる。
なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。
これによれば、通風路材は、貫通孔内に配置されている支持部によって支持されている。したがって、使用者の荷重によって通風路材のうちシートの貫通孔に対向する部位が弾性変形により凹むことを抑制することができる。
なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。
以下、実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。
(第1実施形態)
図1~図5に本開示のシート空調装置が適用された自動車のシート10の第1実施形態を示す。
図1~図5に本開示のシート空調装置が適用された自動車のシート10の第1実施形態を示す。
まず、自動車のシート10は、図1に示すように、シートパッド20、シートバック30、ヘッドレスト40、表皮50、配風シート60、連結部70、および電動送風機80を備える。
シートパッド20は、使用者(すなわち、使用者)の太股および臀部を支えるものであって、使用者を表面21側で支えて弾性変形するシートクッションから構成されている。シートパッド20の表面21は、天地方向Y2上側に向けて配置されている。
シートパッド20には、表面21から天地方向Y2下側に凹む凹部22(図5参照)が形成されている。凹部22は、車両幅方向Y3と車両進行方向Y1とに亘って拡がるように形成されている。車両幅方向Y3が第1方向に対応し、車両進行方向Y1が第2方向に対応する
シートパッド20には、天地方向Y2に貫通する貫通孔23が形成されている。貫通孔23のうち車両幅方向Y3と車両進行方向Y1とに平行になる断面の形状は、四角形になっている。貫通孔23のうち上側は、凹部22の底面22aに開口され、貫通孔23のうち下側は、シートパッド20の下面に開口されている。天地方向Y2が第3方向に対応する。
本実施形態の貫通孔23のうち上側は、凹部22の底面22aに四角形に開口されている。
貫通孔23内には、支持部としての橋渡しリブ90が設けられている。橋渡しリブ90は、シートパッド20のうち貫通孔23を形成する内壁26(図5参照)によって支持されている。
橋渡しリブ90は、配風シートリブ63に合わさるように形成されている。すなわち、橋渡しリブ90は、配風シートリブ63に接触するように形成されている。橋渡しリブ90は、車両幅方向Y3に亘って形成されて、貫通孔23を通風路23a、23bに分割する。橋渡しリブ90は、配風シートリブ63を車両幅方向Y3に亘って支持する。通風路23a、23bは、車両進行方向に並べられている。
本実施形態の橋渡しリブ90は、シートパッド20と同一の弾性部材によって構成されている。橋渡しリブ90およびシートパッド20は、弾性部材によって一体成形によって構成されている。
橋渡しリブ90は、シートパッド20の天地方向Y2に亘って形成されている。橋渡しリブ90のうち天地方向Y2における最も底面22a側に位置する端部を上側端部90aとした場合において、上側端部90aは、天地方向Y2において、底面22aと同一位置に配置されている。上側端部90aは、通風路材側端部に対応する。
橋渡しリブ90は、シートパッド20の天地方向Y2に亘って形成されている。橋渡しリブ90のうち天地方向Y2における最も底面22a側に位置する端部を上側端部90aとした場合において、上側端部90aは、天地方向Y2において、底面22aと同一位置に配置されている。上側端部90aは、通風路材側端部に対応する。
橋渡しリブ90のうち天地方向Y2における最も下側に位置する端部を下側端部とした場合において、橋渡しリブ90の下側端部は、天地方向Y2において、シートパッド20の下面と同一位置に配置されている。本実施形態の橋渡しリブ90の下側端部は、天地方向Y2下側に露出している。
シートパッド20のうち凹部22を形成する後側面24には、車両進行方向Y1後側に凹む凹部24aが形成されている。凹部24aは、後側面24のうち天地方向Y2下側に形成されている。
シートパッド20のうち凹部22を形成する前側面25には、車両進行方向Y1前側に凹む凹部24bが形成されている。凹部25aは、前側面25のうち天地方向Y2下側に形成されている。
シートバック30は、使用者の背中を支えるものであって、使用者を表面側で支えて弾性変形するシートクッションによって構成されている。ヘッドレスト40は、使用者の頭部を支えるものである。
本実施形態のシートパッド20、シートバック30、およびヘッドレスト40は、使用者が着座した状態で車両進行方向Y1前側に向くようにシートフレーム等によって支持されている。シートフレームは、シートの骨格を構成する部材である。シートパッド20、或いはシートバック30を構成するシートクッションは、発泡ウレタン等の弾性部材から構成されている。
表皮50は、通気性を有する不織布等のシート(sheet)である。表皮50は、シートパッド20の表面21を覆うように配置されている。
配風シート60は、車両幅方向Y3と車両進行方向Y1とに亘って拡がるシート状に形成されている。配風シート60は、シートパッド20の凹部22内に配置されている。配風シート60は、シートパッド20の凹部22の底面22aと表皮50との間に配置されている。
配風シート60は、シートパッド20の凹部22の底面22aに沿うように設けられている。凹部22の底面22aは、使用者の太股および臀部を配風シート60を介して支える着座面を構成する。
配風シート60は、複数本のチューブ61が車両幅方向Y3にそれぞれ隣り合って並べられてシート状に一体化されて形成されたものである。複数本のチューブ61は、それぞれ、シートパッド20の底面22aに沿って、車両進行方向Y1に空気流を流通させる空気流路61bを形成する。
配風シート60は、複数本のチューブ61が車両幅方向Y3にそれぞれ隣り合って並べられてシート状に一体化されて形成されたものである。複数本のチューブ61は、それぞれ、シートパッド20の底面22aに沿って、車両進行方向Y1に空気流を流通させる空気流路61bを形成する。
複数本のチューブ61のうち車両進行方向Y1中央側には、第2通気口としてのスリット開口部62a、62bが形成されている。スリット開口部62a、62bは、間隔を開けて車両進行方向Y1に配置されている。
スリット開口部62a、62bは、それぞれ、複数本の空気流路61bから天地方向Y2下側に開口している。つまり、配風シート60のうち車両進行方向Y1中央部には、底面22a側(すなわち、裏側)にスリット開口部62a、62bが開口されている。
スリット開口部62aは、複数本のチューブ61において車両幅方向Y3に亘って形成されている。スリット開口部62aは、図2に示すように、複数本の空気流路61bのうち隣り合う2つの空気流路61bの間を連通する複数の連通孔150aと、右側開口部160と、左側開口部161を備える。
右側開口部160は、複数本の空気流路61bのうち最も右側の空気流路61bから右側に開口されている。左側開口部161は、複数本の空気流路61bのうち最も左側の空気流路61bから左側に開口されている。
このことにより、スリット開口部62aは、複数本のチューブ61に対して車両幅方向Y3に貫通することになる。
スリット開口部62bは、複数本のチューブ61において車両幅方向Y3に亘って形成されている。スリット開口部62bは、図2に示すように、複数本の空気流路61bのうち隣り合う2つの空気流路61bの間を連通する複数の連通孔150bと、右側開口部162と、左側開口部163を備える。
右側開口部162は、複数本の空気流路61bのうち最も右側の空気流路61bから右側に開口されている。左側開口部163は、複数本の空気流路61bのうち最も左側の空気流路61bから左側に開口されている。
このことにより、スリット開口部62bは、複数本のチューブ61に対して車両幅方向Y3に貫通することになる。
スリット開口部62aのうち車両幅方向Y3のうち、少なくとも中央側は、通風路23a内に対向している。スリット開口部62aは、チューブ61毎のスリット開口部62a、62bを通して複数の空気流路61bに流入した空気流を集合させて通風路23aに導く役割を果たす。
スリット開口部62bのうち車両幅方向Y3のうち、少なくとも中央側は、通風路23b内に対向している。スリット開口部62bは、チューブ61毎のスリット開口部62c、62dを通して複数の空気流路61bに流入した空気流を集合させて通風路23bに導く役割を果たす。
本実施形態では、スリット開口部62aは、スリット開口部62bに対して車両進行方向Y1前側に配置されている。
本実施形態の配風シート60のうちスリット開口部62a、62bの間には、複数本の空気流路61bを天地方向Y2下側(すなわち、貫通孔23側)から被覆する被覆部としての配風シートリブ63が車両幅方向Y3に亘って形成されている。
配風シート60のうち配風シートリブ63がシートパッド20のうち橋渡しリブ90によって車両幅方向Y3に亘って支持されている。本実施形態の複数本のチューブ61のそれぞれに空気流が流れる方向は、車両幅方向Y3に交差(例えば、直交)する所定方向である。
複数本のチューブ61のそれぞれには、天地方向Y2上側に開口する通気口63a、63b、63c、63dが形成されている。つまり、配風シート60のうち表側に通気口63a、63b、63c、63dが開口されている。
通気口63a、63bは、スリット開口部62aに対して車両進行方向Y1後側に配置されている。通気口63a、63bは、それぞれ、車両幅方向Y3に間隔を開けて配置されている。通気口63aは、通気口63bに対して車両進行方向Y1前側に配置されている。
通気口63c、63dは、スリット開口部62bに対して車両進行方向Y1前側に配置されている。通気口63c、63dは、それぞれ、車両幅方向Y3に間隔を開けて配置されている。通気口63cは、通気口63dに対して車両進行方向Y1前側に配置されている。
配風シート60には、複数本のチューブ61のうち車両進行方向Y1後側から車両進行方向Y1後側に凸となる後側凸部65aが形成されている。後側凸部65aは、複数本のチューブ61の並び方向に亘って形成されている。並び方向は、車両幅方向Y3に一致している。
配風シート60には、複数本のチューブ61のうち車両進行方向Y1前側から車両進行方向Y1前側に凸となる前側凸部65bが形成されている。前側凸部65bは、複数本のチューブ61の並び方向に亘って形成されている。
後側凸部65aは、シートパッド20の凹部24a(図1参照)に嵌め込まれる。前側凸部65bは、シートパッド20の凹部24b(図1参照)に嵌め込まれる。このことにより、配風シート60をシートパッド20の凹部22内に保持させることができる。
本実施形態の配風シート60は、車室内から通気口63a、63b、63c、63dを通して吸入される空気流を電動送風機80に向けて流通させる空気流路を形成する。配風シート60は、使用者の臀部から加わる加重(すなわち、座圧)により弾性変形が可能に構成されている。
本実施形態の配風シート60を構成する複数本のチューブ61は、熱可塑性エラストマ等の樹脂材料から構成されている。
図1の連結部70は、電動送風機80および通風路23a、23bの間に配置されている。連結部70は、通風路23a、23bからの空気流を電動送風機80に導くためのダクトである。連結部70は、シートパッド20の下側に配置されている。
ここで、連結部70のうち空気入口は、電動送風機80の空気出口に接続されている。連結部70のうち空気出口は、通風路23a、23bのそれぞれの下側開口部に接続されている。
本実施形態の連結部70は、ビニール、ゴム等の樹脂材料等から構成されている配管である。
電動送風機80は、遠心ファンおよび遠心ファンを駆動する電動モータ等から構成されている。電動送風機80は、複数本のチューブ61からの空気流を通風路23a、23b、連結部70を通して吸い込んで車室内に吹き出す。
本実施形態の配風シート60、連結部70、電動送風機80、および橋渡しリブ90は、車両用シート空調装置を構成する。
次に、本実施形態の車両用シート空調装置の作動について説明する。
電動送風機80に電力が供給されると、電動送風機80が配風シート60の複数本のチューブ61から空気流を吸い込んで車室内に吹き出す。
すると、車室内からチューブ61毎の通気口63a、63bを通してチューブ61毎の空気流路61bに流入される。この空気流は、チューブ61毎の空気流路61bを車両進行方向Y1前側に流れてからスリット開口部62aを通して通風路23aに流れる。
車室内からチューブ61毎の通気口63c、63dを通してチューブ61毎の空気流路61bに空気流が流入される。この空気流は、チューブ61毎の空気流路61bを車両進行方向Y1後側に流れてからスリット開口部62bを通して通風路23bに流れる。
このように通風路23a、23bに流入される空気流は、連結部70を通して電動送風機80に吸い込まれ、電動送風機80から車室内に吹き出される。
ここで、シート10に使用者が着座すると、チューブ61毎の通気口63a、63b、63c、63dに空気流が吸入されるので、シート10に着座した使用者の快適性を向上することができる。
また、シート10に使用者が着座して使用者の臀部からシートパッド20に加重が加わる。
すると、シートパッド20自体は弾性変形により凹むものの、シートパッド20のうち貫通孔23に対向する配風シートリブ63が橋渡しリブ90によって支持されている。このため、シートパッド20のうち貫通孔23に対向する箇所が凹んで貫通孔23内に入ることが抑制される。
以上説明した本実施形態によれば、シート空調装置は、シートパッド20、およびシートバック30を備える車両用シート10に適用されるもので、通風路材としての配風シート60を備える。
配風シート60は、シートパッド20に配置されて、空気流を流通させる複数の空気流路61bを形成し、複数の空気流路61bのそれぞれの内側と外側との間を連通させる通気口63a、63b、63c、63dを形成する。
配風シート60には、電動送風機80と複数の空気流路61bとの間を連通するスリット開口部62a、62bが形成されている。
配風シート60のうちスリット開口部62a、62bの間には、天地方向Y2下側から複数本のチューブ61を被覆する配風シートリブ63が車両幅方向Y3に亘って形成されている。配風シート60のうち配風シートリブ63がシートパッド20の貫通孔23内の橋渡しリブ90によって車両幅方向Y3に亘って支持されている。
ここで、図6に示すように、シートパッド20の貫通孔23内の橋渡しリブ90が設けられていない場合には、シート10に使用者が着座して使用者の臀部からシートパッド20に加重が加わる。すると、シートパッド20のうち貫通孔23に対向する部位が凹んで貫通孔23内に入るため、使用者に対して違和感を与える。
これに対して、本実施形態によれば、シートパッド20の貫通孔23内の橋渡しリブ90が設けられている。橋渡しリブ90は、シートパッド20のうち貫通孔23に対向する配風シートリブ63を支持する。
これにより、シートパッド20のうち貫通孔23に対向する箇所が凹むことが抑制される。したがって、シートパッド20が凹むことにより使用者に違和感を与えることを未然に抑制することができる。
(第2実施形態)
上記第1実施形態では、橋渡しリブ90のうち天地方向Y2における最も下側に位置する下側端部を天地方向Y2においてシートパッド20の下面と同一位置に配置した例について説明した。
しかし、これに代えて、図7に示すように、シートパッド20の貫通孔23内において、橋渡しリブ90のうち最も下側に位置する下側端部を、天地方向Y2における中間部に配置してもよい。
この場合、貫通孔23内において橋渡しリブ90が占める体積が小さくなるため、貫通孔23内を空気流が流通する際に生じる圧力損失を小さくすることができる。
上記第1実施形態では、橋渡しリブ90のうち天地方向Y2における最も下側に位置する下側端部を天地方向Y2においてシートパッド20の下面と同一位置に配置した例について説明した。
しかし、これに代えて、図7に示すように、シートパッド20の貫通孔23内において、橋渡しリブ90のうち最も下側に位置する下側端部を、天地方向Y2における中間部に配置してもよい。
この場合、貫通孔23内において橋渡しリブ90が占める体積が小さくなるため、貫通孔23内を空気流が流通する際に生じる圧力損失を小さくすることができる。
(第3実施形態)
本第3実施形態では、上記第2実施形態において、図8に示すように、橋渡しリブ90のうち車両幅方向Y3と車両進行方向Y1とに平行となる方向に切断される断面の面積が天地方向Y2下側に向かうほど小さくしてもよい。
この場合、天地方向Y2下側に進むほど、貫通孔23内において橋渡しリブ90が占める体積が小さくなるため、貫通孔23内を空気流が流通する際に生じる圧力損失をより一層小さくすることができる。
本実施形態では、橋渡しリブ90において車両幅方向Y3と車両進行方向Y1とに平行となる方向に切断される断面が三角形になっている。
本第3実施形態では、上記第2実施形態において、図8に示すように、橋渡しリブ90のうち車両幅方向Y3と車両進行方向Y1とに平行となる方向に切断される断面の面積が天地方向Y2下側に向かうほど小さくしてもよい。
この場合、天地方向Y2下側に進むほど、貫通孔23内において橋渡しリブ90が占める体積が小さくなるため、貫通孔23内を空気流が流通する際に生じる圧力損失をより一層小さくすることができる。
本実施形態では、橋渡しリブ90において車両幅方向Y3と車両進行方向Y1とに平行となる方向に切断される断面が三角形になっている。
(第4実施形態)
上記第1~第3実施形態では、1つの橋渡しリブ90を設けた例について説明したが、これに代えて、2つの橋渡しリブを設けた本第4実施形態について図9を参照して説明する。
上記第1~第3実施形態では、1つの橋渡しリブ90を設けた例について説明したが、これに代えて、2つの橋渡しリブを設けた本第4実施形態について図9を参照して説明する。
本実施形態と上記第1実施形態とは、主に橋渡しリブと被覆部とが相違するだけで、その他の構成は、共通であるため、その説明を省略する。
本実施形態のシート空調装置は、図1の橋渡しリブ90に代わる橋渡しリブ91a、91bを備える。
橋渡しリブ91a、91bは、それぞれ、貫通孔23内において車両進行方向Y1に間隔を開けて並べられている。橋渡しリブ91a、91bは、それぞれ、シートパッド20のうち貫通孔23を形成する内壁によって支持されている。
ここで、橋渡しリブ91a、91bは、貫通孔23を3つの通風路23a、23b、23cに分割する。通風路23a、23b、23cは、それぞれ、車両進行方向Y1に並べられている。通風路23a、23b、23cは、複数本のチューブ61および連結部70の間で空気流を連通させる空気流路を構成する。
本実施形態のシート空調装置の配風シート60のうち車両進行方向Y1中央側には、図1のスリット開口部62a、62b代わるスリット開口部62a、62b、62cが設けられている。
スリット開口部62a、62b、62cは、それぞれ、複数本のチューブ61から天地方向Y2下側に開口している。スリット開口部62a、62b、62cは、車両進行方向Y1に間隔を開けて並べられている。
スリット開口部62a、62b、62cは、それぞれ、上記第1実施形態のスリット開口部62a、62bと同様に、複数の連通孔と、右側開口部と、左側開口部を備え、複数本のチューブ61において車両幅方向Y3に亘って形成されている。
つまり、スリット開口部62a、62b、62cは、それぞれ、上記第1実施形態と同様に、車両幅方向Y3に貫通していることになる。
つまり、スリット開口部62a、62b、62cは、それぞれ、上記第1実施形態と同様に、車両幅方向Y3に貫通していることになる。
通風路23aは、スリット開口部62aに連通されている。通風路23bは、スリット開口部62bに連通されている。通風路23cは、スリット開口部62cに連通されている。
配風シート60のうちスリット開口部62a、62bの間には、複数本の空気流路61bを天地方向Y2下側(すなわち、貫通孔23側)から被覆する被覆部としての配風シートリブ63eが設けられている。配風シートリブ63eは第1被覆部に対応する。
配風シート60のうちスリット開口部62b、62cの間には、複数本の空気流路61bを天地方向Y2下側(すなわち、貫通孔23側)から被覆する被覆部としての配風シートリブ63fが設けられている。配風シートリブ63fは第2被覆部に対応する。
このように構成される本字実施形態では、シート10に使用者が着座して使用者の臀部からシートパッド20に加重が加わる。すると、シートパッド20が弾性変形により凹むものの、シートパッド20のうち貫通孔23に対向する配風シートリブ63e、63fが橋渡しリブ91a、91bによって支持される。このため、シートパッド20のうち貫通孔23に対向する箇所が凹むことが抑制される。橋渡しリブ91a、91bは、それぞれ、第1支持部、第2支持部に対応する。
したがって、シートパッド20が凹むことにより使用者に違和感を与えることを未然に抑制することができる。
本実施形態の橋渡しリブ91a、91bのそれぞれの上側端部90aは、天地方向Y2において、底面22aと同一位置に配置されている。
(第5実施形態)
上記第1実施形態では、橋渡しリブ90が車両幅方向Y3に亘って形成される例について説明した。しかし、これに代えて、本第5実施形態では、図10に示すように、車両幅方向Y3に交差し、かつ車両進行方向Y1に交差する斜め方向に亘って橋渡しリブ90を形成してもよい。
上記第1実施形態では、橋渡しリブ90が車両幅方向Y3に亘って形成される例について説明した。しかし、これに代えて、本第5実施形態では、図10に示すように、車両幅方向Y3に交差し、かつ車両進行方向Y1に交差する斜め方向に亘って橋渡しリブ90を形成してもよい。
本実施形態において、シートパッド20のうち貫通孔23を形成する4つの角部のうち対角線を形成する2つの角部を2つの対角部としたとき、橋渡しリブ90は、2つの対角部を結ぶように形成されている。
このことにより、橋渡しリブ90は、配風シートリブ63のうち一部を支持することになる。
このことにより、橋渡しリブ90は、配風シートリブ63のうち一部を支持することになる。
(第6実施形態)
上記第1実施形態では、橋渡しリブ90が車両幅方向Y3に亘って形成される例について説明したが、これに代えて、本第6実施形態では、図11に示すように、天地方向Y2上側から視て、X字状に橋渡しリブ90を形成してもよい。
上記第1実施形態では、橋渡しリブ90が車両幅方向Y3に亘って形成される例について説明したが、これに代えて、本第6実施形態では、図11に示すように、天地方向Y2上側から視て、X字状に橋渡しリブ90を形成してもよい。
このことにより、橋渡しリブ90は、配風シートリブ63のうち一部を支持することになる。
(第7実施形態)
上記第1実施形態では、シートパッド20の貫通孔23の断面形状を四角形とした例について説明した。しかし、これに代えて、本第7実施形態では、図12に示す如く、シートパッド20の貫通孔23の断面形状を円形としてもよい。
上記第1実施形態では、シートパッド20の貫通孔23の断面形状を四角形とした例について説明した。しかし、これに代えて、本第7実施形態では、図12に示す如く、シートパッド20の貫通孔23の断面形状を円形としてもよい。
(他の実施形態)
(1)上記第1~第7実施形態では、シートパッド20に配風シート60を設けた例について説明した、これに限らず、シートバック30に配風シート60を設けてもよい。
(1)上記第1~第7実施形態では、シートパッド20に配風シート60を設けた例について説明した、これに限らず、シートバック30に配風シート60を設けてもよい。
この場合、橋渡しリブ90がシートバック30の貫通孔23内に設けられて、この橋渡しリブ90によってシートバック30の配風シートリブ63が支持されることになる。
(2)上記第1~第7実施形態では、橋渡しリブ(90、90a、90b)を1つ、或いは2つ設けた例について説明したが、これに代えて、橋渡しリブを3つ以上設けてもよい。
(3)上記第1~第7実施形態では、複数本のチューブ61によって配風シート60を構成した例について説明したが、これに代えて、1つのチューブ61によって配風シート60を構成してもよい。
(4)上記第1~第3の実施形態および第5~第7の実施形態では、通気口63a、63b、63c、63dを通して空気流路61bに吸入される空気流を電動送風機80がスリット開口部62a、62bを通して吸い込む例について説明した。
これに限らず、電動送風機80から連結部70、通風路23a、23b、スリット開口部62a、62bを通して複数の空気流路61bに吹き出す。これら複数の空気流路61bに吹き出される空気流を通気口63a、63b、63c、63dから車室内に吹き出す本開示のシート空調装置を構成してもよい。
この場合、スリット開口部62a、62bは、電動送風機80から連結部70、通風路23a、23bを通して吹き出される空気流は、複数の空気流路61bのそれぞれに分配することになる。
同様に、上記第4実施形態においても、電動送風機80から連結部70、通風路23a、23b、23c、スリット開口部62a、62b、62cを通して複数の空気流路61bに吹き出す。これら複数の空気流路61bに吹き出される空気流を通気口63a、63b、63c、63dから車室内に吹き出す本開示のシート空調装置を構成してもよい。
この場合、スリット開口部62a、62b、62cは、電動送風機80から連結部70、通風路23a、23b、23cを通して吹き出される空気流は、複数の空気流路61bのそれぞれに分配することになる。
この場合、スリット開口部62a、62bは、電動送風機80から連結部70、通風路23a、23bを通して吹き出される空気流は、複数の空気流路61bのそれぞれに分配することになる。
同様に、上記第4実施形態においても、電動送風機80から連結部70、通風路23a、23b、23c、スリット開口部62a、62b、62cを通して複数の空気流路61bに吹き出す。これら複数の空気流路61bに吹き出される空気流を通気口63a、63b、63c、63dから車室内に吹き出す本開示のシート空調装置を構成してもよい。
この場合、スリット開口部62a、62b、62cは、電動送風機80から連結部70、通風路23a、23b、23cを通して吹き出される空気流は、複数の空気流路61bのそれぞれに分配することになる。
(5)上記第1~第7実施形態では、シート空調装置を車両用シートに適用した例について説明したが、これに代えて、シート空調装置を車両用シート以外のシートに適用してもよい。
(6)上記第1~第7実施形態では、橋渡しリブ90のうち上側端部90aを天地方向Y2において、底面22aと同一位置に配置した例について説明した。しかし、これに代えて、橋渡しリブ90のうち上側端部90aを天地方向Y2において、底面22aとオフセットした位置に配置してもよい。
(7)上記第1~第7実施形態では、配風シート60において、車両幅方向Y3に複数の空気流路61bを並べた例について説明した。しかし、これに代えて、底面22aに沿う方向であるならば、複数の空気流路61bを並べる方向を車両幅方向Y3以外の方向にしてもよい。
(8)上記第1~第3実施形態および、第5~第7実施形態では、配風シートリブ63を車両幅方向Y3に亘って形成した例について説明した。しかし、これに代えて、車両幅方向Y3に交差する方向に亘って配風シートリブ63を形成してもよい。
同様に、上記第4実施形態における配風シートリブ63e、63fを、車両幅方向Y3に交差する方向に亘って形成してもよい。
同様に、上記第4実施形態における配風シートリブ63e、63fを、車両幅方向Y3に交差する方向に亘って形成してもよい。
(9)上記第1~第7実施形態では、スリット開口部62a、62bを車両幅方向Y3に亘って形成した例について説明した。しかし、これに代えて、車両幅方向Y3に交差する方向に亘ってスリット開口部62a、62bを形成してもよい。
同様に、上記第4実施形態におけるスリット開口部62cを、車両幅方向Y3に交差する方向に亘って形成してもよい。
同様に、上記第4実施形態におけるスリット開口部62cを、車両幅方向Y3に交差する方向に亘って形成してもよい。
(10)上記第1~第6実施形態では、シートパッド20の貫通孔23の断面形状を四角形とし、上記第7実施形態では、貫通孔23の開口部を円形にした例について説明した。しかし、これに代えて、シートパッド20の貫通孔23の断面形状を、円形、四角形以外の三角形、六角形などの各種の形状にしてもよい。
(11)なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
(まとめ)
上記第1~第9の実施形態、および他の実施形態の一部または全部に記載された第1の観点によれば、シート空調装置は、使用者を支える着座面を有するクッションを備えるシートに適用される。シート空調装置は、着座面に沿って空気流を流通させる少なくとも1つの空気流路と、少なくとも1つの空気流路の内側と外側との間を連通させる通気口と、少なくとも1つの空気流路から着座面側に開口される少なくとも1つの開口部とを形成してなる通風路材を備える。クッションには、着座面に開口して少なくとも1つの開口部および送風機の間で空気流を流通させる貫通孔が形成されている。通気口を通して少なくとも1つの空気流路に吸入される空気流を送風機が少なくとも1つの開口部および貫通孔内を通して吸い込むようになっている。或いは、送風機から貫通孔内に吹き出される空気流を少なくとも1つの開口部、少なくとも1つの空気流路、および通気口の順に流通させるようになっている。通風路材は、貫通孔内に配置されている支持部によって支持されている。
上記第1~第9の実施形態、および他の実施形態の一部または全部に記載された第1の観点によれば、シート空調装置は、使用者を支える着座面を有するクッションを備えるシートに適用される。シート空調装置は、着座面に沿って空気流を流通させる少なくとも1つの空気流路と、少なくとも1つの空気流路の内側と外側との間を連通させる通気口と、少なくとも1つの空気流路から着座面側に開口される少なくとも1つの開口部とを形成してなる通風路材を備える。クッションには、着座面に開口して少なくとも1つの開口部および送風機の間で空気流を流通させる貫通孔が形成されている。通気口を通して少なくとも1つの空気流路に吸入される空気流を送風機が少なくとも1つの開口部および貫通孔内を通して吸い込むようになっている。或いは、送風機から貫通孔内に吹き出される空気流を少なくとも1つの開口部、少なくとも1つの空気流路、および通気口の順に流通させるようになっている。通風路材は、貫通孔内に配置されている支持部によって支持されている。
第2の観点によれば、通風路材は、空気流路を貫通孔側から覆うように形成されている被覆部を備える。被覆部の一部が支持部によって支持されている。これにより、通風路材を支持部によって良好に支持することができる。
第3の観点によれば、少なくとも1つの空気流路は、第1方向に並べられた複数の空気流路である。複数の空気流路に空気流が流れる方向を第2方向としたとき、第1方向は、第2方向に交差する方向である。被覆部は、第1方向に亘って形成されている。支持部は、被覆部を第1方向に亘って支持する。
第4の観点によれば、少なくとも1つの開口部は、第2方向に並べられている2つの開口部である。被覆部は、2つの開口部の間に配置されている。
第5の観点によれば、被覆部は、支持部に接触するように形成されている。
第6の観点によれば、着座面に交差する方向を第3方向とした場合において、支持部は、貫通孔内において、第3方向に亘って形成されている。
第7の観点によれば、支持部のうち第3方向における最も通風路材側に位置する端部を通風路材側端部とした場合において、通風路材側端部は、第3方向において、着座面と同一位置に配置されている。
第8の観点によれば、支持部は、クッションのうち貫通孔を形成する内壁によって支持されている。
第9の観点によれば、被覆部を第1被覆部とし、支持部を第1支持部とした場合において、通風路材は、空気流路を貫通孔側から覆うように形成されている第2被覆部を備える。
第2被覆部は、貫通孔内に配置されている第2支持部によって支持されている。
第2被覆部は、貫通孔内に配置されている第2支持部によって支持されている。
第10の観点によれば、シート空調装置は、使用者を支える着座面を有するクッションを備えるシートに適用される。シート空調装置は、通風路材と支持部とを備える。通風路材は、着座面に沿って空気流を流通させる少なくとも1つの空気流路と、少なくとも1つの空気流路の内側と外側との間を連通させる通気口と、少なくとも1つの空気流路から着座面側に開口される少なくとも1つの開口部とを形成してなる。クッションには、着座面に開口して少なくとも1つの開口部および送風機の間で空気流を流通させる貫通孔が形成されている。通気口を通して少なくとも1つの空気流路に吸入される空気流を送風機が少なくとも1つの開口部および貫通孔内を通して吸い込むようになっている。或いは、送風機から貫通孔内に吹き出される空気流を少なくとも1つの開口部、少なくとも1つの空気流路、および通気口の順に流通させるようになっている。支持部は、貫通孔内に配置されている。通風路材は、支持部によって支持されている。
Claims (10)
- 使用者を支える着座面(22a)を有するクッション(20、30)を備えるシートに適用されるシート空調装置であって、
前記着座面に沿って空気流を流通させる少なくとも1つの空気流路(61b)と、前記少なくとも1つの空気流路の内側と外側との間を連通させる通気口(63a、63b、63c、63d)と、前記少なくとも1つの空気流路から前記着座面側に開口される少なくとも1つの開口部(62a、62b、62c)とを形成してなる通風路材(60)を備え、
前記クッションには、前記着座面に開口して前記少なくとも1つの開口部および送風機(80)の間で前記空気流を流通させる貫通孔(23)が形成されており、
前記通気口を通して前記少なくとも1つの空気流路に吸入される空気流を前記送風機が前記少なくとも1つの開口部および前記貫通孔内を通して吸い込む、或いは前記送風機から前記貫通孔内に吹き出される空気流を前記少なくとも1つの開口部、前記少なくとも1つの空気流路、および前記通気口の順に流通させるようになっており、
前記通風路材は、前記貫通孔内に配置されている支持部(90、91a、91b)によって支持されているシート空調装置。 - 前記通風路材は、前記空気流路を前記貫通孔側から覆うように形成されている被覆部(63、63e、63f)を備え、
前記被覆部の一部が前記支持部によって支持されている請求項1に記載のシート空調装置。 - 前記少なくとも1つの空気流路は、第1方向(Y3)に並べられた複数の空気流路であり、
前記複数の空気流路に空気流が流れる方向を第2方向(Y1)としたとき、前記第1方向は、前記第2方向に交差する方向であり、
前記被覆部は、前記第1方向に亘って形成されており、
前記支持部は、前記被覆部を前記第1方向に亘って支持する請求項2に記載のシート空調装置。 - 前記少なくとも1つの前記開口部は、前記第2方向に並べられている2つの開口部であり、
前記被覆部は、前記2つの開口部の間に配置されている請求項3に記載のシート空調装置。 - 前記被覆部は、前記支持部に接触するように形成されている請求項2ないし4のいずれか1つに記載のシート空調装置。
- 前記着座面に交差する方向を第3方向(Y2)とした場合において、前記支持部は、前記貫通孔内において、前記第3方向に亘って形成されている請求項1ないし5のいずれか1つに記載のシート空調装置。
- 前記支持部のうち前記第3方向における最も前記通風路材側に位置する端部を通風路材側端部(90a)とした場合において、
前記通風路材側端部は、前記第3方向において、前記着座面と同一位置に配置されている請求項6に記載のシート空調装置。 - 前記支持部は、前記クッションのうち前記貫通孔を形成する内壁(26)によって支持されている請求項1ないし7のいずれか1つに記載のシート空調装置。
- 前記被覆部を第1被覆部(63e)とし、前記支持部を第1支持部(90a)とした場合において、
前記通風路材は、前記空気流路を前記貫通孔側から覆うように形成されている第2被覆部(63f)を備え、
前記第2被覆部は、前記貫通孔内に配置されている第2支持部(91b)によって支持されている請求項2ないし5のいずれか1つに記載のシート空調装置。 - 使用者を支える着座面(22a)を有するクッション(20、30)を備えるシートに適用されるシート空調装置であって、
前記着座面に沿って空気流を流通させる少なくとも1つの空気流路(61b)と、前記少なくとも1つの空気流路の内側と外側との間を連通させる通気口(63a、63b、63c、63d)と、前記少なくとも1つの空気流路から前記着座面側に開口される少なくとも1つの開口部(62a、62b、62c)とを形成してなる通風路材(60)と、
支持部(90、91a、91b)と、を備え、
前記クッションには、前記着座面に開口して前記少なくとも1つの開口部および送風機(80)の間で前記空気流を流通させる貫通孔(23)が形成されており、
前記通気口を通して前記少なくとも1つの空気流路に吸入される空気流を前記送風機が前記少なくとも1つの開口部および前記貫通孔内を通して吸い込む、或いは前記送風機から前記貫通孔内に吹き出される空気流を前記少なくとも1つの開口部、前記少なくとも1つの空気流路、および前記通気口の順に流通させるようになっており、
前記支持部は、前記貫通孔内に配置されており、
前記通風路材は、前記支持部によって支持されているシート空調装置。
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