WO2019175074A1 - Doppelkupplungsgetriebe - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to a dual-clutch transmission.
- Coupling housing is arranged, with a hollow cylindrical coupling space which surrounds the double clutch at least partially, with an electro-hydraulic control unit, and with a lubricant reservoir, which for receiving a
- Lubricant is provided for the dual-clutch transmission, known.
- Clutch housing with a clutch which is disposed within the clutch housing, with a hollow cylindrical clutch space which surrounds the clutch at least partially, with a Radsatzraum, which a
- Gear housing floor area comprises and which is provided for receiving a transmission oil for the clutch transmission has been proposed.
- the invention is in particular the object of an improved
- the invention is based on a dual-clutch transmission with a transmission housing and a clutch housing, with a dual clutch whose rotational body is enclosed by an outer disk carrier of the outer clutch, which,
- Transmission oil storage which for receiving a transmission oil for the
- Dual clutch transmission is provided and which in particular has an overflow, and with at least one oil pump, which is provided for a promotion of the transmission oil from the transmission oil reservoir to the electro-hydraulic control unit.
- the double clutch is provided in the volume of space of the clutch space and the clutch space axially in the direction of an internal combustion engine through a first cover and radially and axially in the direction of Radsatzraums by a second cover or in particular by the clutch housing
- Double clutch is limited.
- the clutch space is formed so that an air gap of at least approximately 15 millimeters is provided between the outer disk carrier of the outer clutch and the outer wall of the clutch space.
- the coupling space is not in the context of the present invention as a separate annular space
- the dual-clutch transmission comprises a wheel set, which a plurality of
- Gear wheels preferably spur gears, which are rotatably mounted on shafts about a plurality of axes of rotation.
- the wheelset is in the
- the dual-clutch transmission has two transmission outputs.
- the dual-clutch transmission comprises a double clutch, which is provided for a clutch of the internal combustion engine with one of the transmission outputs.
- Double clutch is constructed in particular of two radially intermeshing clutches, wherein the outer disk carrier of the radially outer clutch surrounds the entire rotational body of the double clutch in the radial direction.
- the gear housing encloses the electro-hydraulic control unit, the Radsatzraum, the
- Electrohydraulic control unit provided to an oil flow of the
- the at least one oil pump is considered a mechanically driven one
- Oil pump formed is a simple oil pump formed.
- an oil pump could be used in particular as a
- the clutch space is arranged in particular axially offset from the wheelset space and / or the transmission oil reservoir.
- the Radsatzraum and the transmission oil reservoir extend at least in sections over a same axial range.
- Radsatzraums in the context of the present invention is lower than an oil level of the clutch space and / or the transmission oil reservoir.
- the oil level of the clutch space is advantageously lower than the oil level of the clutch
- the oil level of the clutch chamber is higher than the oil level of the transmission oil reservoir.
- the clutch space is completely filled with the transmission oil in at least one operating state and / or provided in at least one further operating state for receiving a laminar transmission oil flow.
- the terms "axial” and “radial” are in particular related to a main axis of rotation of the dual clutch transmission, advantageously to an axis of rotation of a crankshaft of the internal combustion engine and / or an axis of rotation of the dual clutch, so that the term “axial” refers in particular to an axis which is parallel or coaxial with the
- Main axis of rotation runs. Further, the term "radial” hereinafter particularly refers to an axis which is perpendicular to the main axis of rotation and through the main axis of rotation.
- the coupling space has a first outlet opening, which in the axial direction, in particular from the internal combustion engine to the
- Radsatzraum considered considered at least substantially in a 1 o'clock position and which to a, in particular pump-free and advantageously line-free, direct return of the transmission oil in the transmission oil reservoir above a
- Overflow of the transmission oil reservoir in particular of the aforementioned overflow, is provided, and has a second outlet opening, which in the axial direction, in particular from the internal combustion engine to the Radsatzraum, considered at least substantially disposed in a 6 o'clock position and which is provided to a return of the transmission oil in the transmission housing bottom region, wherein the first outlet opening has a larger cross-section than the second outlet opening.
- the first outlet opening in at least one operating state has a higher oil volume flow than the second outlet opening, and advantageously the first outlet opening has a smaller one in at least one further operating state
- Outlet opening provided to dissipate through the outer disk carrier of the outer clutch, advantageously in the circumferential direction, accelerated transmission oil.
- the second outlet opening is intended to be a gravitational
- an outlet opening is arranged "in an x-clock position" is to be understood in particular that the outlet opening is arranged in the direction of rotation of the outer disk carrier of the outer clutch to x-30 ° relative to an o-clock position, which a TT / 2 position of one unit circle.
- an outlet opening is arranged "at least substantially in 1 o'clock position"
- the outlet opening in a 1 1-clock position, in a 3 o'clock position and / or in a position between the 1 1 o'clock position and the 3 o'clock position and advantageously in an o o'clock position, in a 2 o'clock position and / or in a position between the o o'clock position and the 2 o'clock position.
- Position is arranged.
- an outlet opening is arranged "at least essentially in the 6 o'clock position" should in particular be understood to mean that the outlet opening is in a 4 o'clock position, in an 8 o'clock position and / or in a position between the 4 o'clock position and the 8 o'clock position and advantageously in a 5 o'clock position, in a 7 o'clock position and / or in a position between the 5 o'clock position and the 7 o'clock position, is arranged.
- an efficient transport of a transmission oil can advantageously be realized.
- a rapid transport of a transmission oil from an outer disk carrier of the outer clutch and thus a small amount of transmission oil and / or a compact design can be made possible.
- the dual-clutch transmission has an oil planer, which is used to promote the transmission oil from the clutch space
- the oil planer is provided to at least a part, advantageously at least a large part, one, in particular in the circumferential direction
- the outer disk carrier of the outer clutch in at least one
- the oil planer is intended to be of the
- Outer disk carrier of the outer clutch to catch at least partially radial centrifuged transmission oil in one operation and supply one of the outlet openings, particularly preferably the first outlet opening.
- the term "in the circumferential direction” is particularly related to the main axis of rotation of the dual-clutch transmission, so that the term “in the circumferential direction” particularly refers to a concentric direction about the main axis of rotation.
- the oil planer extends over an angular range of at least 30 °, in particular of at least 70 ° and of at most 90 °, a circumference of the coupling space.
- the oil planer on an axial extent which at least 50%, in particular at least 80% and
- the oil planer have at least two curved sections, in particular one wound around the first exit opening
- the oil planer has different radii of curvature in the circumferential direction. Furthermore, it is proposed that the oil planer has at least one partial section which is engaged by the outer plate carrier of the outer coupling. In particular, the portion is radially within a maximum radial extent of
- Windage tray A first end of the oil planer is bent in the region of the first outlet opening to the first outlet opening and to the coupling housing.
- the clutch chamber has a lower outlet opening, which is arranged in motor vehicle installation position approximately at the geodetically lowest point of the clutch chamber and for a return of the transmission oil in the Gear housing bottom area is provided and a soirölpumpenansaugö réelle is provided, through which transmission oil from the gear housing floor area is sucked, the Huaweipumpenansaugö réelle in vehicle installation position is geodetically lower than the lower outlet opening of the clutch chamber.
- the suction of the auxiliary oil pump is advantageous with the invention
- Transmission housing bottom portion of the Radsatzraum as the geodetically lowest point of the clutch space representable, so that splashing of the rotating components in a accumulating in the transmission housing floor area gear oil can be safely avoided.
- the dual clutch transmission has a, in particular electric motor driven, additional oil pump, which is provided for a suction of the transmission oil from the Radsatzraum, wherein the
- Transmission housing bottom region has a capacity of at least 200 ml, in particular of at least 250 ml, and / or of at most 1000 ml, wherein the coupling space has a receiving volume of at least about 0.8 I, and at most about 2.4 I and wherein the Transmission oil storage has a receiving volume of at least about 2 I and at most about 6 I.
- the auxiliary oil pump is designed as a suction pump.
- the auxiliary oil pump is designed as a suction pump.
- Gearbox floor area provided to a socket of a dry sump As a result, an efficient storage of a transmission oil can advantageously be achieved. Furthermore, advantageously a compact design can be made possible.
- the additional oil pump is provided to promote the transmission oil from the transmission housing floor area in the transmission oil reservoir, in particular by a delivery line.
- the additional oil pump is provided to promote the transmission oil from the transmission housing floor area in the transmission oil reservoir, in particular by a delivery line.
- Additional oil pump designed as an electric motor driven T rock sump pump. This can advantageously a high energy efficiency and / or a low
- Towing power in particular a wheelset can be achieved.
- the dual-clutch transmission has a delivery line, in particular the aforementioned delivery line, which is provided for a, in particular pump-free, direct return of the transmission oil from the Radsatzraum in the transmission oil reservoir above the overflow.
- the delivery line in particular the aforementioned delivery line, which is provided for a, in particular pump-free, direct return of the transmission oil from the Radsatzraum in the transmission oil reservoir above the overflow.
- Delivery line arranged in the oil flow behind the auxiliary oil pump. This can advantageous an efficient and / or fast transport of a transmission oil can be made possible.
- the dual-clutch transmission has a mechanically driven transmission oil pump, in particular the aforementioned mechanically driven transmission oil pump, wherein the transmission oil reservoir as a
- Suction of the mechanically driven transmission oil pump is formed and wherein the electro-hydraulic control unit is arranged in the suction.
- the mechanically driven transmission oil pump is arranged in the wheelset space.
- the mechanically driven transmission oil pump is designed as a suction pump. Particularly advantageous is the mechanically driven transmission oil pump
- FIG. 1 is a sectional view of a dual clutch transmission according to the invention with a Radsatzraum and with a transmission oil reservoir in an axial direction viewed in a schematic representation
- Fig. 2 is an axial view of at least a portion of a coupling housing of
- Fig. 3 is an axial view of the part of the coupling housing and a
- Double clutch of the dual-clutch transmission Double clutch of the dual-clutch transmission
- Fig. 4 is an axial view of the part of the coupling housing and a first
- Coupling space with the different openings in a schematic representation, 7 is a plan view of the wheelset space, the transmission oil reservoir and the
- Fig. 8 is an axial view of the Radsatzraums, the transmission oil reservoir and the
- Fig. 1 1 is an axial view of the wheelset space, the transmission oil reservoir and the
- Fig. 13 is a perspective view of the coupling space in the second
- Fig. 15 is an axial view of the clutch space in the third operating state in a schematic representation
- Fig. 16 is a perspective view of the clutch space in the third
- Figure 1 shows schematically an inventive dual-clutch transmission 10.
- the dual-clutch transmission 10 can be used as a seven-speed transmission or as a
- the dual-clutch transmission 10 comprises a wheel set 52.
- the wheel set 52 is provided for a ratio and / or reduction of a rotational speed and / or a torque.
- the wheelset 52 has a plurality of toothed gears, in particular spur gears on.
- the gears of the wheelset 52 are rotatably mounted on shafts around a plurality of axes of rotation, four axes of rotation, for example.
- a dual-clutch transmission could have one of seven or nine different number of gears and / or a wheel set one of four different numbers of axes of rotation.
- the dual-clutch transmission 10 includes a transmission oil reservoir 24.
- Transmission oil reservoir 24 is for storing a transmission oil of the
- the transmission oil reservoir 24 is provided for receiving the transmission oil.
- the transmission oil reservoir 24 has a receiving volume of about 4 l.
- the transmission oil reservoir 24 is designed as a suction chamber.
- the transmission oil reservoir 24 is formed as an intake chamber of an oil pump 26.
- the transmission oil reservoir 24 has an overflow 34 shown in FIG.
- the overflow 34 connects the transmission oil reservoir 24 with a Radsatzraum 20.
- the overflow 34 defines a maximum height of an oil level 64 of the transmission oil reservoir 24.
- the overflow 34 is provided for discharging excess gear oil from the transmission oil reservoir 24 in the Radsatzraum 20, especially if the oil level 64 of the
- Transmission oil reservoir 24 reaches a height of the overflow 34.
- the transmission oil reservoir 24 has an inlet opening 66 shown in FIG.
- the inlet opening 66 is arranged higher than the overflow 34.
- the inlet opening 66 is provided for supplying the transmission oil to the transmission oil reservoir 24.
- the transmission oil is provided for cooling and lubrication of the dual-clutch transmission 10.
- the transmission oil is provided in particular for cooling a double clutch 54 shown in FIG.
- the transmission oil is provided for cooling and lubrication of the wheelset 52 of the dual-clutch transmission 10.
- the gear oil is provided for a lubrication, in particular for not shown gears and bearings.
- the transmission oil is also available as a hydraulic fluid of the
- Dual clutch transmission 10 is formed.
- the transmission oil is formed as a hydraulic fluid of the dual clutch 54.
- the transmission oil is designed as a hydraulic fluid for a transmission internal gear not shown in detail of the dual-clutch transmission 10.
- the transmission oil is not closer than a hydraulic fluid
- the dual-clutch transmission 10 has the wheelset space 20.
- the wheelset 52 is disposed within the wheelset space 20.
- the wheelset 20 includes a
- the gear housing bottom portion 22 is provided to take the, in particular at least from the wheelset 52, from the bearings and / or the waves emitted, transmission oil.
- Transmission case bottom portion 22 is provided to a socket of a dry sump of the transmission oil.
- the transmission case bottom portion 22 has
- the dual-clutch transmission 10 includes a transmission housing 12 a and the
- Coupling housing 12b The gear housing 12a encloses the wheelset space 20. A bottom of the gear housing 12a partially encloses the
- the transmission housing 12a surrounds the
- the dual clutch transmission 10 comprises an electrohydraulic control unit 18.
- the electrohydraulic control unit 18 is arranged in the transmission oil accumulator 24.
- the electro-hydraulic control unit 18 is arranged in the suction space.
- Electro-hydraulic control unit 18 is intended to distribute a volume flow 60 of the transmission oil.
- the electro-hydraulic control unit 18 is provided to divide the volume flow 60 of the transmission oil at least on a lubricating oil flow, on a hydraulic oil flow and on a cooling oil flow.
- the lubricating oil flow is intended to supply the wheel set 52, the bearings and the shafts with lubricating oil.
- the hydraulic oil flow is provided to supply the transmission internal gear, the parking brake and the dual clutch 54 with actuating oil.
- the cooling oil flow is provided to supply at least the dual clutch 54 with cooling oil. Specifically, the lubricating oil flow, the hydraulic oil flow, and the cooling oil flow are provided for unification in the transmission case bottom portion 22.
- the dual clutch transmission 10 includes the oil pump 26.
- the oil pump 26 is formed as a mechanically driven transmission oil pump 50.
- the oil pump 26 is formed as a suction pump.
- the oil pump 26 is provided for suction of the transmission oil from the transmission oil reservoir 24.
- the oil pump 26 is provided for suction of the transmission oil via an oil filter 56 of the dual clutch transmission 10.
- the oil pump 26 is provided for conveying the transmission oil from the transmission oil reservoir 24 to the electro-hydraulic control unit 18.
- a dual-clutch transmission could have an oil pump designed as an electric motor driven auxiliary oil pump, the rocking sump pump as a secondary pump or T to the mechanically driven transmission oil pump 50 to promote a
- Transmission oil is provided from a transmission oil reservoir to an electro-hydraulic control unit.
- the dual clutch transmission 10 includes an auxiliary oil pump 46.
- the auxiliary oil pump 46 is disposed in the suction chamber.
- the auxiliary oil pump 46 is designed as an electric motor driven auxiliary oil pump.
- the auxiliary oil pump 46 is as a Intake pump formed.
- the auxiliary oil pump 46 is designed as a dry sump pump.
- the additional oil pump 46 is provided for exhausting the transmission oil from the wheelset space 20.
- the auxiliary oil pump 46 is to promote the
- the auxiliary oil pump 46 is provided to pump the transmission oil to a higher level.
- FIGS. 2 to 4 show an axial view of at least part of the
- Coupling housing 12b viewed from an internal combustion engine to the Radsatzraum 20 in various assembly steps of the dual-clutch transmission 10.
- Figure 2 shows a first assembly step of the assembly steps.
- Figure 3 shows a, in particular the first assembly step downstream, second assembly step of the assembly steps.
- Figure 4 shows a, in particular the second assembly step downstream, third assembly step of the assembly steps.
- the dual clutch transmission 10 includes the dual clutch 54.
- the dual clutch 54 is shown in FIG.
- the dual clutch 54 is a coupling of the
- Double clutch 54 is disposed within the clutch housing 12b.
- Double clutch 54 is disposed radially within the clutch housing 12b.
- the dual clutch 54 has two radially intermeshing clutches, which are enclosed in the radial direction by an outer disk carrier of the outer clutch 14.
- the outer disk carrier of the outer clutch 14 is rotationally symmetrical.
- the outer disk carrier of the outer clutch 14 is within the
- Gear housing 12a arranged.
- the outer disk carrier of the outer clutch 14 is radially disposed within the clutch housing 12b.
- the outer disk carrier of the outer clutch 14 is rotatably arranged.
- Outer plate carrier of the outer clutch 14 is provided in a
- Rotate direction of rotation 70 The outer disk carrier of the outer clutch 14 is formed so that this in a rotating state, the transmission oil, in particular provided for cooling the double clutch 54 transmission oil from a
- Spun-off amount of the transmission oil increases with increasing speed of the outer disk carrier of the outer clutch 14 and with increasing the
- Double clutch for the cooling of the double clutch supplied transmission oil quantity has a clutch space 16.
- Clutch housing 12b encloses the clutch space 16 at least radially.
- the clutch space 16 encloses the outer disk carrier of the outer clutch 14 at least partially.
- the clutch chamber 16 encloses the outer disk carrier of the outer clutch 14 radially.
- the coupling space 16 is formed as a hollow cylinder.
- the coupling space 16 has a receiving volume of at least approximately 0.8 l.
- the coupling space 16 has a receiving volume of at most 2.4 l. on.
- an annular gap in particular provided with a gear oil annular air gap is provided.
- the dimension of the air gap is approximately 15 mm.
- At least one, in particular formed by the clutch housing 12b, outer wall of the clutch chamber 16 is provided for collecting the thrown off from the outer disk carrier of the outer clutch 14 transmission oil.
- the dual-clutch transmission 10 has a first cover 28.
- the first lid 28 is shown in FIG.
- the first cover 28 is rotationally symmetrical.
- the first cover 28 is plate-shaped.
- the first cover 28 is formed as a separate component.
- the dual-clutch transmission 10 has a second cover 30.
- the second lid 30 is shown in FIG.
- the second cover 30 is formed as an intermediate wall between the Radsatzraum 20 and the clutch chamber 16.
- the second cover 30 and the coupling housing 12b may be formed as one component.
- the clutch space 16 is bounded axially in the direction of the internal combustion engine by the first cover 28.
- the coupling space 16 is bounded axially in the direction of the wheelset space 20 by the second cover 30.
- the clutch chamber 16 is also bounded radially outwards by the clutch housing 12b.
- the dual clutch 54 is disposed between the first lid 28 and the second lid 30.
- the coupling space 16 has a first outlet opening 32.
- the first outlet opening 32 is formed as an opening in the outer wall of the coupling space 16.
- the first outlet opening 32 is viewed in the axial direction, in particular from the internal combustion engine to the Radsatzraum 20, at least substantially in a 1 o'clock position, in particular the outer wall of the clutch chamber 16, respectively.
- Outlet opening 32 is formed as an opening in a wall of the transmission oil reservoir 24.
- the first exit opening 32 is in an upper half of the
- Transmission oil storage 24 arranged.
- the first outlet opening 32 is arranged higher as the overflow 34.
- the first outlet 32 may be higher or lower than the
- Inlet opening 66 or the same height as the inlet opening 66 may be arranged.
- the first outlet opening 32 connects the clutch chamber 16 and the transmission reservoir 24.
- the first outlet opening 32 is to a return of the transmission oil from the
- the first outlet opening 32 is provided for a direct return of the transmission oil in the transmission oil reservoir 24 above the overflow 34 of the transmission oil reservoir 24.
- the coupling space 16 has a second outlet opening 36.
- Outlet opening 36 is formed as an opening in the second lid 30.
- the second outlet opening 36 is arranged in a radial outer quarter of the second lid 30.
- the second exit opening 36 is at a low position of the
- the second outlet opening 36 is arranged lower than the first outlet opening 32.
- the second outlet opening 36 is arranged lower than the double clutch 54.
- the second outlet opening 36 is viewed in the axial direction, in particular from the internal combustion engine to the Radsatzraum 20, at least in
- the second outlet opening 36 is arranged lower than the overflow 34.
- the second outlet opening 36 connects the clutch chamber 16 and the wheelset space 20th
- the second outlet opening 36 is to a transfer of the transmission oil from the
- the second outlet opening 36 is provided to a return of the transmission oil in the transmission housing bottom portion 22.
- the lower outlet opening 36 of the clutch chamber 16 is in the installed position of the
- Gear housing bottom portion 22 of the Radsatzraums 20 a lower oil level than the oil level in the clutch chamber 16 adjustable so that a dry sump in Radsatzraum 20 can be displayed safely and drag losses of the dual clutch transmission 10 can be reduced.
- the first outlet opening 32 has a larger cross section than the second
- the first outlet opening 32 is capable of receiving a larger oil volume flow than the second outlet opening 36.
- the lower outlet opening 36 has a smaller cross section than the auxiliary oil pump suction opening 47th
- the dual-clutch transmission 10 includes an oil planer 38.
- the oil planer 38 is disposed on the outer wall of the clutch space 16.
- the oil planer 38 is at the second Lid 30 is arranged.
- a majority of the oil planer 38 extends from the first outlet opening 32 in the circumferential direction counterclockwise.
- the oil planer 38 extends over an angular range of at least 30 ° of a circumference of the
- the oil planer 38 extends over an angular range of at most 90 ° of the circumference of the coupling space sixteenth
- the oil planer 38 has an axial extent, which corresponds to the axial extent of the clutch space 16.
- an axial extent of an oil planer could correspond only to a part of an axial extent of a clutch space.
- the oil planer 38 is provided to promote the transmission oil from the clutch chamber 16.
- the oil planer 38 is intended to be a major part of a
- the oil planer 38 is provided to supply a majority of a flow of oil flowing in the circumferential direction of the first outlet opening 32.
- the oil planer 38 has three sections 40, 42, 44, in particular a first section 40, a second section 42 and a third section 44, wherein preferably the second section 42 between the first section 40 and the third section 44 is arranged.
- the sections 40, 42, 44 are curved.
- the sections 40, 42, 44 have different radii of curvature.
- the sections 40, 42, 44 have different directions of curvature.
- the first section 40 extends over an angular range of at least 20 ° of the circumference of the coupling space 16.
- the first section 40 has a relation to the second section 42 reduced axial extent.
- the first section 40 has a reduced axial extent relative to the third section 44.
- the first section 40 is arranged radially in the region of the outer disk carrier of the outer clutch 14. The first section 40 is engaged by the outer disk carrier of the outer clutch 14.
- the second portion 42 extends along the outer disk carrier of the outer clutch 14.
- a curvature of the second portion 42 corresponds to a curvature of the outer disk carrier of the outer clutch 14.
- the second portion 42 has a constant radial extent in the circumferential direction. Of the second portion 42 is disposed radially outside of the outer disk carrier of the outer clutch 14.
- the third section 44 of the oil planer 38 extends over an angular range of at least 10 ° of the circumference of the clutch space 16.
- the third section 44 is curved radially outward.
- the third section 44 is curved around the first outlet opening 32 around.
- the third section 44 is curved toward the outer wall of the clutch chamber 16.
- the third section 44 is radially outside of the
- Outer disk carrier of the outer clutch 14 is arranged and forms an obliquely sloping outward channel.
- the third section 44 has a smaller one
- the second portion 42 and the third portion 44 have different directions of curvature.
- Figures 5 to 7 show schematically the Radsatzraum 20, the transmission oil reservoir 24 and the clutch chamber 16 in different views.
- the coupling space 16 is arranged axially offset from the wheelset space 20.
- the clutch chamber 16 is arranged axially offset from the transmission oil reservoir 24.
- the Radsatzraum 20 and the transmission oil reservoir 24 have a same axial extent.
- the Radsatzraum 20 and the transmission oil reservoir 24 have a same axial extent.
- Transmission oil reservoir 24 extend at least in sections over a same axial range.
- the Radsatzraum 20 and the transmission oil reservoir 24 extend over the same axial range.
- the Radsatzraum 20, the transmission oil reservoir 24 and the clutch chamber 16 are fluidly connected to each other.
- the dual-clutch transmission 10 comprises a delivery line 48.
- the delivery line 48 is designed as a riser.
- Fig. 1 shows the arrangement of the auxiliary oil pump 46 in about half the height of the delivery line 48.
- the auxiliary oil pump 46 may also be advantageously disposed within the rise height of the delivery line 48 at another point of the riser and be connected with this suction and pumping technology , such as in the entry region of the delivery line 48, as shown in FIG. 5.
- An auxiliary pump inlet opening 47 is arranged lower in the vehicle installation position than the lower outlet opening 36.
- the delivery line 48 is provided to promote the pumped from the auxiliary oil pump 46 transmission oil.
- the delivery line 48 is provided for conveying the transmission oil from the wheelset space 20 into the transmission oil reservoir 24.
- the delivery line 48 is for a direct return of the transmission oil from the Radsatzraum 20 in the transmission oil reservoir 24 above the overflow 34th
- the delivery line 48 is provided to the transmission oil through the
- FIG. 8 schematically shows the wheelset space 20, the transmission oil reservoir 24 and the clutch space 16 in a first operating state.
- FIGS. 9 and 10 show the coupling space 16 in the first operating state in further views.
- the first operating state is exemplified as an operating state of a cross-country drive, in which only a small cooling demand of the double clutch is present.
- the outer disc carrier of the outer clutch 14 is provided for rotation at a minimum to nominal speed.
- the outer disc carrier of the outer clutch 14 is provided for centrifuging a minimum to nominal amount of the transmission oil.
- spun gear oil is a cooling oil of the double clutch 54, which is provided in particular for the representation of micro-slip for torsional vibration damping.
- the spun gear oil In the first operating state, the spun gear oil has a minimum to nominal kinetic energy.
- the outer wall of the clutch space 16 is provided for guiding a non-laminar flow of the transmission oil.
- the thrown-off transmission oil runs on the outer wall of the
- Outer plate carrier of the outer clutch 14 is not.
- the wheelset 52 usually does not splash.
- an oil level 68 of the clutch space 16 is arranged lower than the outer disk carrier of the outer clutch 14.
- the outer disk carrier of the outer clutch 14 has a minimal towing capacity.
- the oil level 68 of the clutch chamber 16 is higher in the first operating state than the oil level 62 of the Radsatzraums 20.
- the oil level 68 of the clutch chamber 16 is in the first operating state minimal.
- the oil level 64 of the transmission oil reservoir 24 is higher than the oil level 68 of the clutch chamber 16 in the first operating state.
- the oil level 64 of the transmission oil reservoir 24 is higher than the oil level 62 of the wheel set space 20 in the first operating state.
- the oil level 64 of the transmission oil reservoir 24 is in the first one Operating state maximum.
- the oil level 64 of the transmission oil reservoir 24 has, in the first operating state, a same height as the overflow 34 of the transmission oil reservoir 24.
- Figure 1 1 shows schematically the Radsatzraum 20, the transmission oil reservoir 24 and the clutch chamber 16 in a second operating state.
- FIGS. 12 and 13 show the coupling space 16 in the second operating state in further views.
- the outer disc carrier of the outer clutch 14 is provided for rotation at a minimum to nominal speed.
- the outer disk carrier of the outer clutch 14 has a speed of at least 2000 min -1 .
- the outer disk carrier of the outer clutch 14 has a speed of at most 2500 min 1 .
- the outer disk carrier of the outer clutch 14 to a
- Spinning off transmission oil amounts between about 3 to a maximum of 10 l / min
- Gear oil provided.
- the spun gear oil has a nominal kinetic energy.
- the outer wall of the clutch space 16 is provided for guiding a laminar flow of the transmission oil.
- the outer disk carrier of the outer clutch 14 as in the first operating state only small towing capacity.
- the oil planer 38 is provided to deliver a first portion of the spun gear oil to the first exit port 32.
- the first outlet opening 32 is provided for discharging the first part of the transmission oil from the coupling space 16.
- the second outlet opening 36 is provided for discharging a, in particular to the first part complementary, second part of the centrifugal transmission oil from the clutch chamber 16.
- the oil level 68 of the clutch chamber 16 is nominal in the second operating state.
- the oil level 64 of the transmission oil reservoir 24 is higher than the oil level 68 of the clutch space 16 in the first operating state.
- the oil level 64 of the transmission oil reservoir 24 is nominal in the second operating state.
- the oil level 64 of the transmission oil reservoir 24 is higher than the oil level 62 of the wheelset space 20 in the second operating state.
- the oil level 64 of the transmission oil reservoir 24 is generally arranged below the overflow 34 of the transmission oil reservoir 24 in the second operating state.
- the oil level 62 of the wheelset space 20 is lower in the second operating state than in the first
- FIG. 14 schematically shows the wheel set space 20, the transmission oil reservoir 24 and the clutch space 16 in a third operating state.
- FIGS. 15 and 16 show the coupling space 16 in the third operating state in further views.
- the third operating state is formed as a full-load operation state, as an operation state at maximum vehicle speed or an operation state in the present maximum rotation current demand.
- the outer disk carrier of the outer clutch 14 is provided for rotation with a nominal to maximum speed.
- the outer disk carrier of the outer clutch 14 is provided for a centrifuging of a maximum amount of the transmission oil.
- the maximum amount of the gear oil thrown off from the outer disk carrier of the outer clutch 14 is at least 10 l / min, in particular at least 14 l / min.
- the maximum amount of gear oil spun off from the outer disk carrier of the outer clutch 14 is amounts from about 8 i / min to at most about 22 l / min.
- the spun gear oil has a nominal to maximum kinetic energy.
- the clutch space 16 is completely filled with transmission oil.
- the outer disk carrier of the outer coupling rotates. ment 14 completely in the transmission oil.
- the conspiracyla mellenlasi the outer clutch 14 has a maximum towing capacity.
- the outer disk carrier of the outer clutch 14 is provided to pump the centrifuged gear oil in the circumferential direction on the oil planer 38.
- the outer disk carrier of the outer clutch 14 egg ne impeller wheel effect.
- the oil planer 38 is provided to promote a first part, in particular a majority, of the centrifugal transmission oil to the first outlet opening 32.
- the first outlet opening 32 vorgese hen to a discharge of the first part of the transmission oil from the clutch chamber 16.
- the second outlet opening 36 is provided for discharging a, in particular to the first part complementary, second part of the Koreanschleu derten gear oil from the clutch chamber 16.
- the first part of the transmission oil is larger than the second part of the transmission oil.
- the clutch chamber 16 has a maximum oil volume in the third operating state.
- the oil level 64 of the transmission oil reservoir 24 is minimal in the third operating state.
- the oil level 64 of the transmission oil reservoir 24 is higher than the oil level 62 of the wheelset space 20 in the third operating state.
- the oil level 64 of the transmission oil reservoir 24 is arranged below the overflow 34 of the transmission oil reservoir 24 in the third operating state.
- the dual clutch transmission 10 it is also advantageous for the dual clutch transmission 10 according to the invention a fourth operating state for a creep, especially for a creep in a hill climb, provided with the dual clutch transmission 10, in which in addition to an increase of the working pressure in the electro-hydraulic control unit 18, resulting in increasing the maximum of the dual-clutch transmission for cooling and lubrication provided oil volume flow, a division of the proportions of the double clutch for the cooling and lubrication provided oil volume flow is changed. In this case, the oil volume flow is reduced in the Radsatzraum 20, so that the double clutch 54, a correspondingly higher oil volume flow for cooling the double clutch 54 can be supplied. This advantageously increases the Oil volume flow to the dual clutch 54 in the fourth operating state compared to the third operating state.
- the fourth operating state is advantageously independent of a detected present engine speed and / or
- Creep operation is detected in a hill climb.
- the clutch space 16 is completely or substantially completely filled with oil.
Landscapes
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe (10) mit einem Getriebegehäuse (12a) und einem Kupplungsgehäuse (12b), sowie einer innerhalb des Kupplungsgehäuses (12b) angeordneten Doppelkupplung (54), deren Rotationskörper von einem Außenlamellenträger der äußeren Kupplung (14) umschlossen ist, mit einem hohlzylindrischen Kupplungsraum (16), welcher den Außenlamellenträger der äußeren Kupplung (14) zumindest teilweise umschließt, mit einer elektrohydraulischen Steuereinheit (18), mit einem Radsatzraum (20), welcher einen Getriebegehäusebodenbereich (22) umfasst, mit einem Getriebeölspeicher (24), welcher zur Aufnahme eines Getriebeöls für das Doppelkupplungsgetriebe (10) vorgesehen ist, und mit zumindest einer Ölpumpe (26), welche zu einer Förderung des Getriebeöls aus dem Getriebeölspeicher (24) zu der elektrohydraulischen Steuereinheit (18) vorgesehen ist, wobei die Doppelkupplung im Raumvolumen des Kupplungsraums (16) vorgesehen ist und wobei der Kupplungsraum (16) axial in Richtung eines Verbrennungsmotors durch einen ersten Deckel (28) begrenzt ist.
Description
Doppelkupplungsgetriebe
Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe.
Aus der WO 2015/176823 A1 ist bereits ein Doppelkupplungsgetriebe mit einem
Kupplungsgehäuse, mit einem Doppelkupplung, welche innerhalb des
Kupplungsgehäuses angeordnet ist, mit einem hohlzylindrischen Kupplungsraum, welcher die Doppelkupplung zumindest teilweise umschließt, mit einer elektrohydraulischen Steuereinheit, und mit einem Schmiermittelspeicher, welcher zur Aufnahme eines
Schmiermittels für das Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen ist, bekannt.
Ferner ist in der EP 2 574 827 A1 bereits ein Kupplungsgetriebe mit einem
Kupplungsgehäuse, mit einer Kupplung, welches innerhalb des Kupplungsgehäuses angeordnet ist, mit einem hohlzylindrischen Kupplungsraum, welcher die Kupplung zumindest teilweise umschließt, mit einem Radsatzraum, welcher einen
Getriebegehäusebodenbereich umfasst und welcher zur Aufnahme eines Getriebeöls für das Kupplungsgetriebe vorgesehen ist, vorgeschlagen worden.
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes
Doppelkupplungsgetriebe bereitzustellen, insbesondere hinsichtlich einer hohen Effizienz. Sie wird durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung entsprechend dem Anspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Die Erfindung geht aus von einem Doppelkupplungsgetriebe mit einem Getriebegehäuse und einem Kupplungsgehäuse, mit einer Doppelkupplung, deren Rotationskörper von einem Außenlamellenträger der äußeren Kupplung umschlossen ist, welcher,
insbesondere radial, innerhalb eines hohlzylindrischen Kupplungsraums angeordnet ist, welcher den Außenlamellenträger der äußeren Kupplung, insbesondere radial, zumindest teilweise umschließt, mit einer elektrohydraulischen Steuereinheit, mit einem
Radsatzraum, welcher einen Getriebegehäusebodenbereich umfasst, mit einem
Getriebeölspeicher, welcher zur Aufnahme eines Getriebeöls für das
Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen ist und welcher insbesondere einen Überlauf aufweist, und mit zumindest einer Ölpumpe, welche zu einer Förderung des Getriebeöls aus dem Getriebeölspeicher zu der elektrohydraulischen Steuereinheit vorgesehen ist.
Es wird vorgeschlagen, dass die Doppelkupplung im Raumvolumen des Kupplungsraums vorgesehen ist und der Kupplungsraum axial in Richtung eines Verbrennungsmotors durch einen ersten Deckel und radial sowie axial in Richtung des Radsatzraums durch einen zweiten Deckel oder insbesondere durch das Kupplungsgehäuse der
Doppelkupplung begrenzt ist. Dabei ist der Kupplungsraum so ausgebildet, dass zwischen dem Außenlamellenträger der äußeren Kupplung und der Außenwand des Kupplungsraums ein Luftspalt von mindestens in etwa 15 Millimeter vorgesehen ist.
Darunter, dass die Doppelkupplung im Raumvolumen des Kupplungsraums vorgesehen ist, soll im Rahmen der Erfindung verstanden werden, dass in radialer Richtung ausgehend von dem Außenlamellenträger der äußeren Kupplung keine
Zwischenummantelung vorgesehen ist, durch welche der Raum innerhalb der sich drehenden Teile der Doppelkupplung von dem Kupplungsraum getrennt ist, so dass die Doppelkupplung in dem Kupplungsraum selbst angeordnet ist. Der Kupplungsraum ist im Rahmen der vorliegenden Erfindung nicht als ein separater ringförmiger Raum
ausgebildet, welcher als Ringraum räumlich getrennt um die Doppelkupplung herum angeordnet ist. Durch diese Ausgestaltung eines Doppelkupplungsgetriebes kann insbesondere eine hohe Energieeffizienz und/oder eine geringe Schleppleistung im Betrieb des Doppelkupplungsgetriebes ermöglicht werden. Ferner kann vorteilhaft ein effizienter Transport eines Getriebeöls realisiert werden. Es kann vorteilhaft eine effiziente Kühlung, vorzugsweise Kupplungskühlung, erreicht werden. Des Weiteren kann besonders vorteilhaft eine einfache und/oder kompakte Bauweise ermöglicht werden.
Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst einen Radsatz, welcher eine Mehrzahl an
Zahnrädern, vorzugsweise Stirnrädern, aufweist, welche auf Wellen rotierbar um eine Mehrzahl an Rotationsachsen angeordnet sind. Der Radsatz ist dabei in dem
Radsatzraum angeordnet. Das Doppelkupplungsgetriebe weist zwei Getriebeabtriebe auf. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Doppelkupplung, welche zu einer Kupplung des Verbrennungsmotors mit einem der Getriebeabtriebe vorgesehen ist. Die
Doppelkupplung ist insbesondere aus zwei radial ineinander liegenden Kupplungen aufgebaut, wobei der Außenlamellenträger der radial außen angeordneten Kupplung den gesamten Rotationskörper der Doppelkupplung in radialer Richtung umschließt. Der
Außenlamellenträger der äußeren Kupplung ist vorteilhaft so ausgestaltet, dass durch diesen das Getriebeöl aus einem Kupplungsinnenbereich, vorzugsweise radial, austreten und dann radial nach außen abgeschleudert werden kann. Vorteilhaft umschließt das Getriebegehäuse die elektrohydraulische Steuereinheit, den Radsatzraum, den
Getriebeölspeicher, die zumindest eine Ölpumpe und die Zusatzölpumpe. Die
elektrohydraulische Steuereinheit dazu vorgesehen, einen Ölvolumenstrom des
Getriebeöls zu verteilen, vorteilhaft auf zumindest einen Schmierölstrom, auf zumindest einen Hydraulikölstrom und/oder auf zumindest einen Kühlölstrom in die Doppelkupplung. Insbesondere ist die zumindest eine Ölpumpe als eine mechanisch angetriebene
Ölpumpe ausgebildet. Alternativ könnte eine Ölpumpe insbesondere als eine
elektromotorisch angetriebene Zusatzölpumpe ausgebildet sein. Der Kupplungsraum ist insbesondere axial versetzt zu dem Radsatzraum und/oder dem Getriebeölspeicher angeordnet. Vorteilhaft erstrecken sich der Radsatzraum und der Getriebeölspeicher zumindest abschnittsweise über einen selben axialen Bereich. Der Ölstand des
Radsatzraums ist im Rahmen der vorliegenden Erfindung niedriger als ein Ölstand des Kupplungsraums und/oder des Getriebeölspeichers. Vorteilhaft ist in zumindest einem Betriebszustand der Ölstand des Kupplungsraums niedriger als der Ölstand des
Getriebeölspeichers und besonders vorteilhaft ist in zumindest einem Betriebszustand der Ölstand des Kupplungsraums höher als der Ölstand des Getriebeölspeichers.
Insbesondere ist der Kupplungsraum in zumindest einem Betriebszustand vollständig mit dem Getriebeöl gefüllt und/oder in zumindest einem weiteren Betriebszustand zu einer Aufnahme eines laminaren Getriebeölstroms vorgesehen. Die Begriffe„axial“ und„radial“ sind insbesondere auf eine Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes, vorteilhaft auf eine Rotationsachse einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors und/oder eine Rotationsachse der Doppelkupplung, bezogen, so dass der Ausdruck„axial“ insbesondere eine Achse bezeichnet, die parallel oder koaxial zu der
Hauptrotationsachse verläuft. Ferner bezeichnet der Ausdruck„radial“ im Folgenden insbesondere eine Achse, die senkrecht zu der Hauptrotationsachse und durch die Hauptrotationsachse verläuft.
Ferner wird vorgeschlagen, dass der Kupplungsraum eine erste Austrittsöffnung aufweist, welche in axialer Richtung, insbesondere von dem Verbrennungsmotor zu dem
Radsatzraum, betrachtet zumindest im Wesentlichen in einer 1 -Uhr-Position angeordnet ist und welche zu einer, insbesondere pumpenfreien und vorteilhaft leitungsfreien, direkten Rückführung des Getriebeöls in den Getriebeölspeicher oberhalb eines
Überlaufs des Getriebeölspeichers, insbesondere des zuvor genannten Überlaufs, vorgesehen ist, und eine zweite Austrittsöffnung aufweist, welche in axialer Richtung,
insbesondere von dem Verbrennungsmotor zu dem Radsatzraum, betrachtet zumindest im Wesentlichen in einer 6-Uhr-Position angeordnet ist und welche zu einem Rücklauf des Getriebeöls in den Getriebegehäusebodenbereich vorgesehen ist, wobei die erste Austrittsöffnung einen größeren Querschnitt als die zweite Austrittsöffnung aufweist. Insbesondere weist die erste Austrittsöffnung in zumindest einem Betriebszustand einen höheren Ölvolumenstrom auf als die zweite Austrittsöffnung und vorteilhaft weist die erste Austrittsöffnung in zumindest einem weiteren Betriebszustand einen geringeren
Ölvolumenstrom auf als die zweite Austrittsöffnung. Insbesondere ist die erste
Austrittsöffnung dazu vorgesehen, ein durch den Außenlamellenträger der äußeren Kupplung, vorteilhaft in Umfangsrichtung, beschleunigtes Getriebeöl abzuführen.
Insbesondere ist die zweite Austrittsöffnung dazu vorgesehen, ein gravitativ
zusammenlaufendes Getriebeöl abzuführen. Darunter, dass eine Austrittsöffnung„in einer x-Uhr-Position“ angeordnet ist, soll insbesondere verstanden werden, dass die Austrittsöffnung in Drehrichtung des Außenlamellenträgers der äußeren Kupplung um x-30° verschoben gegenüber einer O-Uhr-Position angeordnet ist, welche einer TT/2- Position eines Einheitskreises entspricht. Darunter, dass eine Austrittsöffnung„zumindest im Wesentlichen in 1 -Uhr-Position“ angeordnet ist, soll insbesondere verstanden werden, dass die Austrittsöffnung in einer 1 1 -Uhr-Position, in einer 3-Uhr-Position und/oder in einer Position zwischen der 1 1 -Uhr-Position und der 3-Uhr-Position und vorteilhaft in einer O-Uhr-Position, in einer 2-Uhr-Position und/oder in einer Position zwischen der O-Uhr- Position und der 2-Uhr-Position angeordnet ist. Darunter, dass eine Austrittsöffnung „zumindest im Wesentlichen in 6-Uhr-Position“ angeordnet ist, soll insbesondere verstanden werden, dass die Austrittsöffnung in einer 4-Uhr-Position, in einer 8-Uhr- Position und/oder in einer Position zwischen der 4-Uhr-Position und der 8-Uhr-Position und vorteilhaft in einer 5-Uhr-Position, in einer 7-Uhr-Position und/oder in einer Position zwischen der 5-Uhr-Position und der 7-Uhr-Position, angeordnet ist. Hierdurch kann vorteilhaft ein effizienter Transport eines Getriebeöls realisiert werden. Besonders vorteilhaft kann ein schneller Transport eines Getriebeöls aus einem Außenlamellenträger der äußeren Kupplung und somit eine geringe Getriebeölmenge und/oder eine kompakte Bauweise ermöglicht werden.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe einen Ölhobel aufweist, welcher zu einer Förderung des Getriebeöls aus dem Kupplungsraum
vorgesehen ist. Insbesondere ist der Ölhobel dazu vorgesehen, zumindest einen Teil, vorteilhaft zumindest einen Großteil, eines, insbesondere in Umfangsrichtung
verlaufenden, Ölstroms des Getriebeöls abzutrennen und bevorzugt zumindest einer der Austrittsöffnungen, besonders bevorzugt der ersten Austrittsöffnung, zuzuführen.
Vorteilhaft ist der Außenlamellenträger der äußeren Kupplung in zumindest einem
Betriebszustand dazu vorgesehen, das Getriebeöl in Umfangsrichtung, vorzugsweise auf den Ölhobel, zu pumpen. Bevorzugt ist der Ölhobel dazu vorgesehen, von dem
Außenlamellenträger der äußeren Kupplung in einem Betrieb zumindest teilweise radial abgeschleudertes Getriebeöl aufzufangen und einer der Austrittsöffnungen, besonders bevorzugt der ersten Austrittsöffnung, zuzuführen. Unter einem„Großteil“ soll
insbesondere mehr als 50 %, vorteilhaft mehr als 70 % und besonders vorteilhaft mehr als 80 %, verstanden werden. Der Begriff„in Umfangsrichtung“ ist insbesondere auf die Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes bezogen, sodass der Ausdruck„in Umfangsrichtung“ insbesondere eine konzentrische Richtung um die Hauptrotationsachse bezeichnet. Dadurch kann vorteilhaft ein effizienter Transport eines Getriebeöls ermöglicht werden.
Zudem wird vorgeschlagen, dass sich der Ölhobel über einen Winkelbereich von zumindest 30°, insbesondere von zumindest 70° und von höchstens 90°, eines Umfangs des Kupplungsraums erstreckt. Besonders vorteilhaft weist der Ölhobel eine axiale Erstreckung auf, welche zumindest 50 %, insbesondere zumindest 80 % und
vorzugsweise vollständig, einer axialen Erstreckung des Kupplungsraums entspricht. Darüber hinaus wird vorgeschlagen, dass der Ölhobel zumindest zwei gekrümmte Teilabschnitte, insbesondere einen um die erste Ausgangsöffnung gewundenen
Teilabschnitt und einen an eine Form des Außenlamellenträgers der äußeren Kupplung angepassten Teilabschnitt, mit verschiedenen Krümmungsradien aufweist. Insbesondere weist der Ölhobel in Umfangsrichtung verschiedene Krümmungsradien auf. Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass der Ölhobel zumindest einen Teilabschnitt aufweist, welcher von dem Außenlamellenträger der äußeren Kupplung Übergriffen ist. Insbesondere ist der Teilabschnitt radial innerhalb einer maximalen radialen Erstreckung des
Außenlamellenträgers der äußeren Kupplung angeordnet. Vorteilhaft weist der
Teilabschnitt eine geringere axiale Erstreckung auf als weitere Teilabschnitte des
Ölhobels. Ein erstes Ende des Ölhobels ist im Bereich der ersten Austrittsöffnung um die erste Austrittsöffnung und zu dem Kupplungsgehäuse hin gebogen. Hierdurch kann vorteilhaft ein effizienter Transport eines Getriebeöls ermöglicht werden. Besonders vorteilhaft kann eine hohe Energieeffizienz und/oder geringe Schleppverluste realisiert werden.
Es wird weiter vorgeschlagen, dass der Kupplungsraum eine untere Austrittsöffnung aufweist, welche in Kraftfahrzeugeinbaulage in etwa am geodätisch tiefsten Punkt des Kupplungsraums angeordnet ist und für einen Rücklauf des Getriebeöls in den
Getriebegehäusebodenbereich vorgesehen ist und eine Zusatzölpumpenansaugöffnung vorgesehen ist, durch welche Getriebeöl aus dem Getriebegehäusebodenbereich absaugbar ist, wobei die Zusatzölpumpenansaugöffnung in Kraftfahrzeugeinbaulage geodätisch tiefer liegt als die untere Austrittsöffnung des Kupplungsraums. Unter der Zusatzölpumpenansaugöffnung soll im Rahmen der Erfindung der Saugmund der Zusatzölpumpe verstanden werden. Vorteilhaft ist mit dem erfindungsgemäßen
Doppelkupplungsgetriebe ein tiefer gelegenerer Ölstand im
Getriebegehäusebodenbereich des Radsatzraum als der geodätisch tiefste Punkt des Kupplungsraums darstellbar, so dass ein Planschen der rotierenden Bauteile in einem sich im Getriebegehäusebodenbereich ansammelnden Getriebeöl sicher vermieden werden kann.
Zudem wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine, insbesondere elektromotorisch angetriebene, Zusatzölpumpe aufweist, welche zu einer Absaugung des Getriebeöls aus dem Radsatzraum vorgesehen ist, wobei der
Getriebegehäusebodenbereich ein Fassungsvermögen von zumindest 200 ml, insbesondere von zumindest 250 ml, und/oder von höchstens 1000 ml aufweist, wobei der Kupplungsraum ein Aufnahmevolumen von zumindest in etwa 0,8 I, und von höchstens in etwa 2,4 I aufweist und wobei der Getriebeölspeicher ein Aufnahmevolumen von zumindest in etwa 2 I und von höchstens in etwa 6 I aufweist. Insbesondere ist die Zusatzölpumpe als eine Ansaugpumpe ausgebildet. Insbesondere ist der
Getriebegehäusebodenbereich zu einer Fassung eines Trockensumpfs vorgesehen. Hierdurch kann vorteilhaft eine effiziente Speicherung eines Getriebeöls erreicht werden. Ferner kann vorteilhaft eine kompakte Bauweise ermöglicht werden.
Darüber hinaus wird vorgeschlagen, dass die Zusatzölpumpe zu einer Förderung des Getriebeöls aus dem Getriebegehäusebodenbereich in den Getriebeölspeicher, insbesondere durch eine Förderleitung, vorgesehen ist. Insbesondere ist die
Zusatzölpumpe als eine elektromotorisch angetriebene T rockensumpfpumpe ausgebildet. Dadurch kann vorteilhaft eine hohe Energieeffizienz und/oder eine geringe
Schleppleistung, insbesondere eines Radsatzes, erreicht werden.
Ferner wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine Förderleitung, insbesondere die zuvor genannte Förderleitung, aufweist, welche zu einer, insbesondere pumpenfreien, direkten Rückführung des Getriebeöls aus dem Radsatzraum in den Getriebeölspeicher oberhalb des Überlaufs vorgesehen ist. Insbesondere ist die
Förderleitung im Ölstrom hinter der Zusatzölpumpe angeordnet. Hierdurch kann
vorteilhaft ein effizienter und/oder schneller Transport eines Getriebeöls ermöglicht werden.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine mechanisch angetriebenee Getriebeölpumpe, insbesondere die zuvor genannte mechanisch angetriebenee Getriebeölpumpe, aufweist, wobei der Getriebeölspeicher als ein
Ansaugraum der mechanisch angetriebenen Getriebeölpumpe ausgebildet ist und wobei die elektrohydraulische Steuereinheit im Ansaugraum angeordnet ist. Insbesondere ist die mechanisch angetriebene Getriebeölpumpe in dem Radsatzraum angeordnet. Vorteilhaft ist die mechanisch angetriebene Getriebeölpumpe als eine Ansaugpumpe ausgebildet. Besonders vorteilhaft ist die mechanisch angetriebene Getriebeölpumpe dazu
vorgesehen, das Getriebeöl aus dem Ansaugraum, vorzugsweise durch einen Ölfilter, anzusaugen. Dadurch kann ein vorteilhafter Öltransport ermöglicht werden.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Dabei zeigen:
Fig. 1 einen Schnitt eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes mit einem Radsatzraum und mit einem Getriebeölspeicher in einer axialen Richtung betrachtet in einer schematischen Darstellung,
Fig. 2 eine axiale Ansicht zumindest eines Teils eines Kupplungsgehäuses des
Doppelkupplungsgetriebes,
Fig. 3 eine axiale Ansicht des Teils des Kupplungsgehäuses und einer
Doppelkupplung des Doppelkupplungsgetriebes,
Fig. 4 eine axiale Ansicht des Teils des Kupplungsgehäuses und eines ersten
Deckels des Doppelkupplungsgetriebes,
Fig. 5 eine perspektivische Ansicht des Radsatzraums, des Getriebeölspeichers und des Kupplungsraums in einer schematischen Darstellung,
Fig. 6 eine Seitenansicht des Radsatzraums, des Getriebeölspeichers und des
Kupplungsraums mit den verschiedenen Öffnungen in einer schematischen Darstellung,
Fig. 7 eine Draufsicht des Radsatzraums, des Getriebeölspeichers und des
Kupplungsraums mit den verschiedenen Öffnungen in einer schematischen Darstellung,
Fig. 8 eine axiale Ansicht des Radsatzraums, des Getriebeölspeichers und des
Kupplungsraums in einem ersten Betriebszustand in einer schematischen Darstellung,
Fig. 9 eine axiale Ansicht des Kupplungsraums in dem ersten Betriebszustand in einer schematischen Darstellung,
Fig. 10 eine perspektivische Ansicht des Kupplungsraums in dem ersten
Betriebszustand in einer schematischen Darstellung,
Fig. 1 1 eine axiale Ansicht des Radsatzraums, des Getriebeölspeichers und des
Kupplungsraums in einem zweiten Betriebszustand in einer schematischen Darstellung,
Fig. 12 eine axiale Ansicht des Kupplungsraums in dem zweiten Betriebszustand in einer schematischen Darstellung,
Fig. 13 eine perspektivische Ansicht des Kupplungsraums in dem zweiten
Betriebszustand in einer schematischen Darstellung,
Fig. 14 eine axiale Ansicht des Radsatzraums, des Getriebeölspeichers und des
Kupplungsraums in einem dritten Betriebszustand in einer schematischen Darstellung,
Fig. 15 eine axiale Ansicht des Kupplungsraums in dem dritten Betriebszustand in einer schematischen Darstellung und
Fig. 16 eine perspektivische Ansicht des Kupplungsraums in dem dritten
Betriebszustand in einer schematischen Darstellung.
Figur 1 zeigt schematisch ein erfindungsgemäßes Doppelkupplungsgetriebe 10. Das Doppelkupplungsgetriebe 10 kann als ein Siebenganggetriebe oder als ein
Neunganggetriebe ausgebildet sein. Das Doppelkupplungsgetriebe 10 umfasst einen Radsatz 52. Der Radsatz 52 ist zu einer Übersetzung und/oder Untersetzung einer Drehzahl und/oder eines Drehmoments vorgesehen. Der Radsatz 52 weist eine Mehrzahl an verzahnten Zahnrädern, insbesondere Stirnrädern, auf. Die Zahnräder des Radsatzes 52 sind auf Wellen rotierbar um eine Mehrzahl an Rotationsachsen, beispielhaft vier Rotationsachsen, angeordnet. Alternativ könnte ein Doppelkupplungsgetriebe eine von sieben oder neun abweichende Anzahl an Gängen und/oder ein Radsatz eine von vier abweichende Anzahl an Rotationsachsen aufweisen.
Das Doppelkupplungsgetriebe 10 umfasst einen Getriebeölspeicher 24. Der
Getriebeölspeicher 24 ist zur Speicherung eines Getriebeöls des
Doppelkupplungsgetriebes 10 vorgesehen. Der Getriebeölspeicher 24 ist zur Aufnahme des Getriebeöls vorgesehen. Der Getriebeölspeicher 24 weist ein Aufnahmevolumen von ungefähr 4 I auf. Der Getriebeölspeicher 24 ist als ein Ansaugraum ausgebildet. Der Getriebeölspeicher 24 ist als ein Ansaugraum einer Ölpumpe 26 ausgebildet. Der Getriebeölspeicher 24 weist einen in Figur 5 gezeigten Überlauf 34 auf. Der Überlauf 34 verbindet den Getriebeölspeicher 24 mit einem Radsatzraum 20. Der Überlauf 34 definiert eine maximale Höhe eines Ölstands 64 des Getriebeölspeichers 24. Der Überlauf 34 ist zu einer Abführung eines überschüssigen Getriebeöls aus dem Getriebeölspeicher 24 in den Radsatzraum 20 vorgesehen, insbesondere falls der Ölstand 64 des
Getriebeölspeichers 24 eine Höhe des Überlaufs 34 erreicht. Der Getriebeölspeicher 24 weist eine in Figur 5 gezeigte Eintrittsöffnung 66 auf. Die Eintrittsöffnung 66 ist höher angeordnet als der Überlauf 34. Die Eintrittsöffnung 66 ist zu einer Zuführung des Getriebeöls zu dem Getriebeölspeicher 24 vorgesehen.
Das Getriebeöl ist zu einer Kühlung und Schmierung des Doppelkupplungsgetriebes 10 vorgesehen. Das Getriebeöl ist insbesondere für eine Kühlung einer in Figur 3 gezeigten Doppelkupplung 54 vorgesehen. Das Getriebeöl ist zu einer Kühlung und Schmierung des Radsatzes 52 des Doppelkupplungsgetriebes 10 vorgesehen. Das Getriebeöl ist zu einer Beölung, insbesondere für nicht näher dargestellte Verzahnungen und Lager vorgesehen. Das Getriebeöl ist zudem als eine Hydraulikflüssigkeit des
Doppelkupplungsgetriebes 10 ausgebildet. Das Getriebeöl ist als eine Hydraulikflüssigkeit der Doppelkupplung 54 ausgebildet. Das Getriebeöl ist als eine Hydraulikflüssigkeit für eine nicht näher dargestellte Getriebeinnenschaltung des Doppelkupplungsgetriebes 10 ausgebildet. Das Getriebeöl ist als eine Hydraulikflüssigkeit einer nicht näher
dargestellten Parksperre des Doppelkupplungsgetriebes 10 ausgebildet.
Das Doppelkupplungsgetriebe 10 weist den Radsatzraum 20 auf. Der Radsatz 52 ist innerhalb des Radsatzraums 20 angeordnet. Der Radsatzraum 20 umfasst einen
Getriebegehäusebodenbereich 22. Der Getriebegehäusebodenbereich 22 ist dazu vorgesehen, das, insbesondere zumindest von dem Radsatz 52, von den Lagern und/oder den Wellen abgegebene, Getriebeöl zu fassen. Der
Getriebegehäusebodenbereich 22 ist zu einer Fassung eines Trockensumpfes des Getriebeöls vorgesehen. Der Getriebegehäusebodenbereich 22 weist ein
Fassungsvermögen von zumindest 200ml auf.
Das Doppelkupplungsgetriebe 10 umfasst ein Getriebegehäuse 12a und das
Kupplungsgehäuse 12b. Das Getriebegehäuse 12a umschließt den Radsatzraum 20. Ein Boden des Getriebegehäuses 12a umschließt teilweise den
Getriebegehäusebodenbereich 22. Das Getriebegehäuse 12a umschließt den
Getriebeölspeicher 24.
Das Doppelkupplungsgetriebe 10 umfasst eine elektrohydraulische Steuereinheit 18. Die elektrohydraulische Steuereinheit 18 ist im Getriebeölspeicher 24 angeordnet. Die elektrohydraulische Steuereinheit 18 ist im Ansaugraum angeordnet. Die
elektrohydraulische Steuereinheit 18 ist dazu vorgesehen, einen Volumenstrom 60 des Getriebeöls zu verteilen. Die elektrohydraulische Steuereinheit 18 ist dazu vorgesehen, den Volumenstrom 60 des Getriebeöls zumindest auf einen Schmierölstrom, auf einen Hydraulikölstrom und auf einen Kühlölstrom aufzuteilen. Der Schmierölstrom ist zu einer Versorgung des Radsatzes 52, der Lager und der Wellen mit Schmieröl vorgesehen. Der Hydraulikölstrom ist zu einer Versorgung der Getriebeinnenschaltung, der Parksperre und der Doppelkupplung 54 mit Betätigungsöl vorgesehen. Der Kühlölstrom ist zu einer Versorgung zumindest der Doppelkupplung 54 mit Kühlöl vorgesehen. Insbesondere sind der Schmierölstrom, der Hydraulikölstrom und der Kühlölstrom zu einer Vereinigung in dem Getriebegehäusebodenbereich 22 vorgesehen.
Das Doppelkupplungsgetriebe 10 umfasst die Ölpumpe 26. Die Ölpumpe 26 ist als eine mechanisch angetriebene Getriebeölpumpe 50 ausgebildet. Die Ölpumpe 26 ist als eine Ansaugpumpe ausgebildet. Die Ölpumpe 26 ist zu einer Ansaugung des Getriebeöls aus dem Getriebeölspeicher 24 vorgesehen. Die Ölpumpe 26 ist zu einer Ansaugung des Getriebeöls über einen Ölfilter 56 des Doppelkupplungsgetriebes 10 vorgesehen. Die Ölpumpe 26 ist zu einer Förderung des Getriebeöls aus dem Getriebeölspeicher 24 zu der elektrohydraulischen Steuereinheit 18 vorgesehen. Alternativ oder zusätzlich könnte ein Doppelkupplungsgetriebe eine als elektromotorisch angetriebene Zusatzölpumpe ausgebildete Ölpumpe aufweisen, die als Sekundärpumpe oder als T rockensumpfpumpe zur mechanisch angetriebenen Getriebeölpumpe 50 zu einer Förderung eines
Getriebeöls aus einem Getriebeölspeicher zu einer elektrohydraulischen Steuereinheit vorgesehen ist.
Das Doppelkupplungsgetriebe 10 umfasst eine Zusatzölpumpe 46. Die Zusatzölpumpe 46 ist im Ansaugraum angeordnet. Die Zusatzölpumpe 46 ist als eine elektromotorisch angetriebene Zusatzölpumpe ausgebildet. Die Zusatzölpumpe 46 ist als eine
Ansaugpumpe ausgebildet. Die Zusatzölpumpe 46 ist als eine Trockensumpfpumpe ausgebildet. Die Zusatzölpumpe 46 ist zu einer Absaugung des Getriebeöls aus dem Radsatzraum 20 vorgesehen. Die Zusatzölpumpe 46 ist zu einer Förderung des
Getriebeöls aus dem Getriebegehäusebodenbereich 22 in den Getriebeölspeicher 24 vorgesehen. Die Zusatzölpumpe 46 ist dazu vorgesehen, das Getriebeöl auf ein höheres Niveau zu pumpen.
Die Figuren 2 bis 4 zeigen eine axiale Ansicht zumindest eines Teils des
Kupplungsgehäuses 12b von einem Verbrennungsmotor zu dem Radsatzraum 20 betrachtet in verschiedenen Montageschritten des Doppelkupplungsgetriebes 10. Figur 2 zeigt einen ersten Montageschritt der Montageschritte. Figur 3 zeigt einen, insbesondere dem ersten Montageschritt nachgeordneten, zweiten Montageschritt der Montageschritte. Figur 4 zeigt einen, insbesondere dem zweiten Montageschritt nachgeordneten, dritten Montageschritt der Montageschritte.
Das Doppelkupplungsgetriebe 10 umfasst die Doppelkupplung 54. Die Doppelkupplung 54 ist in Figur 3 gezeigt. Die Doppelkupplung 54 ist zu einer Kupplung des
Verbrennungsmotors mit einem von zwei Getriebeabtrieben vorgesehen. Die
Doppelkupplung 54 ist innerhalb des Kupplungsgehäuses 12b angeordnet. Die
Doppelkupplung 54 ist radial innerhalb des Kupplungsgehäuses 12b angeordnet. Die Doppelkupplung 54 weist zwei radial ineinander liegende Kupplungen auf, welche in radialer Richtung von einem Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 umschlossen sind. Der Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 ist rotationssymmetrisch ausgebildet. Der Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 ist innerhalb des
Getriebegehäuses 12a angeordnet. Der Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 ist radial innerhalb des Kupplungsgehäuses 12bangeordnet.
Der Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 ist rotierbar angeordnet. Der
Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 ist dazu vorgesehen, in einer
Rotationsrichtung 70 zu rotieren. Der Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 ist so ausgebildet, dass dieser in einem rotierenden Zustand das Getriebeöl, insbesondere das zur Kühlung der Doppelkupplung 54 vorgesehene Getriebeöl, aus einem
Kupplungsinnenbereich der Doppelkupplung 54 radial austreten und dann abgeschleudert werden kann. Eine von dem Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14
abgeschleuderte Menge des Getriebeöls erhöht sich mit zunehmender Drehzahl des Außenlamellenträgers der äußeren Kupplung 14 und mit zunehmender der
Doppelkupplung für die Kühlung der Doppelkupplung zugeführten Getriebeölmenge.
Das Doppelkupplungsgetriebe 10 weist einen Kupplungsraum 16 auf. Das
Kupplungsgehäuse 12b umschließt den Kupplungsraum 16 zumindest radial. Der Kupplungsraum 16 umschließt den Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 zumindest teilweise. Der Kupplungsraum 16 umschließt den Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 radial. Der Kupplungsraum 16 ist hohlzylindrisch ausgebildet. Der Kupplungsraum 16 weist ein Aufnahmevolumen von zumindest in etwa 0,8 I auf. Der Kupplungsraum 16 weist ein Aufnahmevolumen von höchstens 2,4 I auf. auf. Zwischen der radialen Außenwand des Kupplungsraums 16 und dem Außenlamellenträger der äußeren Kupplung der Doppelkupplung 54 ist ein ringförmiger Spalt, insbesondere ein mit Getriebeöl befüllbarer ringförmiger Luftspalt vorgesehen. Das Maß des Luftspalts beträgt in etwa 15 mm. Zumindest eine, insbesondere von dem Kupplungsgehäuse 12b gebildete, Außenwand des Kupplungsraums 16 ist zu einem Auffangen des von dem Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 abgeschleuderten Getriebeöls vorgesehen.
Das Doppelkupplungsgetriebe 10 weist einen ersten Deckel 28 auf. Der erste Deckel 28 ist in Figur 4 gezeigt. Der erste Deckel 28 ist rotationssymmetrisch ausgebildet. Der erste Deckel 28 ist tellerartig ausgebildet. Der erste Deckel 28 ist als ein separates Bauteil ausgebildet. Das Doppelkupplungsgetriebe 10 weist einen zweiten Deckel 30 auf. Der zweite Deckel 30 ist in Figur 2 gezeigt. Der zweite Deckel 30 ist als eine Zwischenwand zwischen dem Radsatzraum 20 und dem Kupplungsraum 16 ausgebildet. Der zweite Deckel 30 und das Kupplungsgehäuse 12b können als ein Bauteil ausgebildet sein. Der Kupplungsraum 16 ist axial in Richtung des Verbrennungsmotors durch den ersten Deckel 28 begrenzt. Der Kupplungsraum 16 ist axial in Richtung des Radsatzraums 20 durch den zweiten Deckel 30 begrenzt. Der Kupplungsraum 16 ist radial nach außen ebenfalls durch das Kupplungsgehäuse 12b begrenzt. Die Doppelkupplung 54 ist zwischen dem ersten Deckel 28 und dem zweiten Deckel 30 angeordnet.
Der Kupplungsraum 16 weist eine erste Austrittsöffnung 32 auf. Die erste Austrittsöffnung 32 ist als eine Öffnung in der Außenwand des Kupplungsraums 16 ausgebildet. Die erste Austrittsöffnung 32 ist in axialer Richtung, insbesondere von dem Verbrennungsmotor zu dem Radsatzraum 20 betrachtet, zumindest im Wesentlichen in einer 1 -Uhr-Position, insbesondere der Außenwand des Kupplungsraums 16, angeordnet. Die erste
Austrittsöffnung 32 ist als eine Öffnung in einer Wand des Getriebeölspeichers 24 ausgebildet. Die erste Austrittsöffnung 32 ist in einer oberen Hälfte des
Getriebeölspeichers 24 angeordnet. Die erste Austrittsöffnung 32 ist höher angeordnet
als der Überlauf 34. Die erste Austrittsöffnung 32 kann höher oder tiefer als die
Eintrittsöffnung 66 oder gleich hoch wie die Eintrittsöffnung 66 angeordnet sein. Die erste Austrittsöffnung 32 verbindet den Kupplungsraum 16 und den Getriebespeicher 24. Die erste Austrittsöffnung 32 ist zu einer Rückführung des Getriebeöls aus dem
Kupplungsraum 16 in den Getriebeölspeicher 24 vorgesehen. Die erste Austrittsöffnung 32 ist zu einer direkten Rückführung des Getriebeöls in den Getriebeölspeicher 24 oberhalb des Überlaufs 34 des Getriebeölspeichers 24 vorgesehen.
Der Kupplungsraum 16 weist eine zweite Austrittsöffnung 36 auf. Die zweite
Austrittsöffnung 36 ist als eine Öffnung in dem zweiten Deckel 30 ausgebildet. Die zweite Austrittsöffnung 36 ist in einem radialen äußeren Viertel des zweiten Deckels 30 angeordnet. Die zweite Austrittsöffnung 36 ist an einer tiefen Position des
Kupplungsraums 16 angeordnet. Die zweite Austrittsöffnung 36 ist tiefer angeordnet als die erste Austrittsöffnung 32. Die zweite Austrittsöffnung 36 ist tiefer angeordnet als die Doppelkupplung 54. Die zweite Austrittsöffnung 36 ist in axialer Richtung, insbesondere von dem Verbrennungsmotor zu dem Radsatzraum 20 betrachtet, zumindest im
Wesentlichen in einer 6-Uhr-Position, insbesondere an dem zweiten Deckel 30, angeordnet. Die zweite Austrittsöffnung 36 ist tiefer angeordnet als der Überlauf 34. Die zweite Austrittsöffnung 36 verbindet den Kupplungsraum 16 und den Radsatzraum 20.
Die zweite Austrittsöffnung 36 ist zu einer Überführung des Getriebeöls aus dem
Kupplungsraum 16 in den Radsatzraum 20 vorgesehen. Die zweite Austrittsöffnung 36 ist zu einem Rücklauf des Getriebeöls in den Getriebegehäusebodenbereich 22 vorgesehen. Die untere Austrittsöffnung 36 des Kupplungsraums 16 ist in Einbaulage des
Doppelkupplungsgetriebes 10 im Kraftfahrzeug oberhalb einer
Zusatzölpumpenansaugöffnung 47 angeordnet. Dadurch ist vorteilhaft im
Getriebegehäusebodenbereich 22 des Radsatzraums 20 ein niedrigerer Ölstand als der Ölstand im Kupplungsraum 16 einstellbar, so dass ein Trockensumpf im Radsatzraum 20 sicher darstellbar ist und Schleppverluste des Doppelkupplungsgetriebes 10 reduziert werden können.
Die erste Austrittsöffnung 32 weist einen größeren Querschnitt auf als die zweite
Austrittsöffnung 36. Die erste Austrittsöffnung 32 ist zu einer Aufnahme eines größeren Ölvolumenstroms befähigt als die zweite Austrittsöffnung 36. Die untere Austrittsöffnung 36 weist einen kleineren Querschnitt auf als die Zusatzölpumpenansaugöffnung 47.
Das Doppelkupplungsgetriebe 10 umfasst einen Ölhobel 38. Der Ölhobel 38 ist an der Außenwand des Kupplungsraums 16 angeordnet. Der Ölhobel 38 ist an dem zweiten
Deckel 30 angeordnet. In axialer Richtung, insbesondere von dem Verbrennungsmotor zu dem Radsatzraum 20 betrachtet, erstreckt sich ein Großteil des Ölhobels 38 von der ersten Austrittsöffnung 32 in Umfangsrichtung gegen den Uhrzeigersinn. Der Ölhobel 38 erstreckt sich über einen Winkelbereich von zumindest 30° eines Umfangs des
Kupplungsraums 16. Der Ölhobel 38 erstreckt sich über einen Winkelbereich von höchstens 90° des Umfangs des Kupplungsraums 16.
Der Ölhobel 38 weist eine axiale Erstreckung auf, welche der axialen Erstreckung des Kupplungsraums 16 entspricht. Alternativ könnte eine axiale Erstreckung eines Ölhobels lediglich einem Teil einer axialen Erstreckung eines Kupplungsraums entsprechen.
Der Ölhobel 38 ist zu einer Förderung des Getriebeöls aus dem Kupplungsraum 16 vorgesehen. Der Ölhobel 38 ist dazu vorgesehen, einen Großteil eines in
Umfangsrichtung fließenden Ölstroms des Getriebeöls abzutrennen. Der Ölhobel 38 ist dazu vorgesehen, einen Großteil eines in Umfangsrichtung fließenden Ölstroms der ersten Austrittsöffnung 32 zuzuführen.
Der Ölhobel 38 weist drei Teilabschnitte 40, 42, 44 auf, insbesondere einen ersten Teilabschnitt 40, einen zweiten Teilabschnitt 42 und einen dritten Teilabschnitt 44, wobei vorzugsweise der zweite Teilabschnitt 42 zwischen dem ersten Teilabschnitt 40 und dem dritten Teilabschnitt 44 angeordnet ist. Die Teilabschnitte 40, 42, 44 sind gekrümmt ausgebildet. Die Teilabschnitte 40, 42, 44 weisen verschiedene Krümmungsradien auf.
Die Teilabschnitte 40, 42, 44 weisen verschiedene Krümmungsrichtungen auf.
Der erste Teilabschnitt 40 erstreckt sich über einen Winkelbereich von zumindest 20° des Umfangs des Kupplungsraums 16. Der erste Teilabschnitt 40 weist eine gegenüber dem zweiten Teilabschnitt 42 verminderte axiale Erstreckung auf. Der erste Teilabschnitt 40 weist eine gegenüber dem dritten Teilabschnitt 44 verminderte axiale Erstreckung auf.
Der erste Teilabschnitt 40 ist radial im Bereich des Außenlamellenträgers der äußeren Kupplung 14 angeordnet. Der erste Teilabschnitt 40 ist von dem Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 Übergriffen.
Der zweite Teilabschnitt 42 erstreckt sich entlang des dem Außenlamellenträgers der äußeren Kupplung 14. Eine Krümmung des zweiten Teilabschnitts 42 entspricht einer Krümmung des dem Außenlamellenträgers der äußeren Kupplung 14. Der zweite Teilabschnitt 42 weist in Umfangsrichtung eine konstante radiale Erstreckung auf. Der
zweite Teilabschnitt 42 ist radial außerhalb des dem Außenlamellenträgers der äußeren Kupplung 14 angeordnet.
Der dritte Teilabschnitt 44 des Ölhobels 38 erstreckt sich über einen Winkelbereich von zumindest 10° des Umfangs des Kupplungsraums 16. Der dritte Teilabschnitt 44 ist radial nach außen gekrümmt. Der dritte Teilabschnitt 44 ist um die erste Austrittsöffnung 32 herum gekrümmt. Der dritte Teilabschnitt 44 ist zu der Außenwand des Kupplungsraums 16 hin gekrümmt. Der dritte Teilabschnitt 44 ist radial außerhalb des dem
Außenlamellenträgers der äußeren Kupplung 14 angeordnet und bildet einen schräg nach außen abfallenden Kanal aus. Der dritte Teilabschnitt 44 weist einen kleineren
Krümmungsradius auf als der zweite Teilabschnitt 42. Der zweite Teilabschnitt 42 und der dritte Teilabschnitt 44 weisen unterschiedliche Krümmungsrichtungen auf.
Figuren 5 bis 7 zeigen schematisch den Radsatzraum 20, den Getriebeölspeicher 24 und den Kupplungsraum 16 in verschiedenen Ansichten. Der Kupplungsraum 16 ist axial versetzt zu dem Radsatzraum 20 angeordnet. Der Kupplungsraum 16 ist axial versetzt zu dem Getriebeölspeicher 24 angeordnet. Der Radsatzraum 20 und der Getriebeölspeicher 24 weisen eine selbe axiale Erstreckung auf. Der Radsatzraum 20 und der
Getriebeölspeicher 24 erstrecken sich zumindest abschnittsweise über einen selben axialen Bereich. Der Radsatzraum 20 und der Getriebeölspeicher 24 erstrecken sich über denselben axialen Bereich. Der Radsatzraum 20, der Getriebeölspeicher 24 und der Kupplungsraum 16 sind fluidtechnisch miteinander verbunden.
Das Doppelkupplungsgetriebe 10 umfasst eine Förderleitung 48. Die Förderleitung 48 ist als eine Steigleitung ausgebildet. Die Fig. 1 zeigt die Anordnung der Zusatzölpumpe 46 in etwa auf der halben Steighöhe der Förderleitung 48. Die Zusatzölpumpe 46 kann auch, vorteilhaft innerhalb der Steighöhe der Förderleitung 48, an einer anderen Stelle der Steigleitung angeordnet und mit dieser saug- und pumptechnisch verbunden sein, wie beispielsweise im Eintrittsbereich der Förderleitung 48, wie in der Fig. 5 gezeigt. Eine Zusatzpumpeneintrittsöffnung 47 ist in Kraftfahrzeugeinbaulage tiefer angeordnet als die untere Austrittsöffnung 36. Die Förderleitung 48 ist zu einer Förderung des von der Zusatzölpumpe 46 gepumpten Getriebeöls vorgesehen. Die Förderleitung 48 ist zu einer Förderung des Getriebeöls von dem Radsatzraum 20 in den Getriebeölspeicher 24 vorgesehen. Die Förderleitung 48 ist zu einer direkten Rückführung des Getriebeöls aus dem Radsatzraum 20 in den Getriebeölspeicher 24 oberhalb des Überlaufs 34
vorgesehen. Die Förderleitung 48 ist dazu vorgesehen, das Getriebeöl durch die
Eintrittsöffnung 66 des Getriebeölspeichers 24 dem Getriebeölspeicher 24 rückzuführen.
Figur 8 zeigt schematisch den Radsatzraum 20, den Getriebeölspeicher 24 und den Kupplungsraum 16 in einem ersten Betriebszustand. Die Figuren 9 und 10 zeigen den Kupplungsraum 16 in dem ersten Betriebszustand in weiteren Ansichten. Der erste Betriebszustand ist beispielhaft als ein Betriebszustand einer Überlandfahrt ausgebildet, in welchem nur ein geringer Kühlbedarf der Doppelkupplung vorhanden ist. In dem ersten Betriebszustand ist der Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 zu einer Rotation mit einer minimalen bis nominalen Drehzahl vorgesehen. In dem ersten Betriebszustand ist der Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 zu einem Abschleudern von einer minimalen bis nominalen Menge des Getriebeöls vorgesehen. In dem ersten
Betriebszustand ist der Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 zu einem
Abschleudern von in etwa 0,5 bis 4 l/min Getriebeöl vorgesehen. Das in dem ersten Betriebszustand von dem Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14
abgeschleuderte Getriebeöl ist ein Kühlöl der Doppelkupplung 54, welches insbesondere zur Darstellung von Mikroschlupf zur Drehschwingungsdämpfung vorgesehen ist. In dem ersten Betriebszustand weist das abgeschleuderte Getriebeöl eine minimale bis nominale kinetische Energie auf.
In dem ersten Betriebszustand ist die Außenwand des Kupplungsraums 16 zu einer Führung einer nicht-laminaren Strömung des Getriebeöls vorgesehen. In dem ersten Betriebszustand läuft das abgeschleuderte Getriebeöl an der Außenwand des
Kupplungsraums 16 zusammen. In dem ersten Betriebszustand sammelt sich das abgeschleuderte Getriebeöl an einer tiefsten Stelle des Kupplungsraums 16 in einer Flüssigkeitsansammlung oder Pfütze. In dem ersten Betriebszustand ist der
Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 in einem kontaktlosen Zustand mit dem zusammengelaufenen Getriebeöl. In dem ersten Betriebszustand planscht der
Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 nicht. In dem ersten Betriebszustand planscht der Radsatz 52 in der Regel nicht. In dem ersten Betriebszustand ist ein Ölstand 68 des Kupplungsraums 16 tiefer angeordnet als der Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14. In dem ersten Betriebszustand weist der Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 eine minimale Schleppleistung auf.
In dem ersten Betriebszustand ist lediglich die zweite Austrittsöffnung 36 zu einer Abführung des Getriebeöls aus dem Kupplungsraum 16 vorgesehen.
Der Ölstand 68 des Kupplungsraums 16 ist in dem ersten Betriebszustand höher als der Ölstand 62 des Radsatzraums 20. Der Ölstand 68 des Kupplungsraums 16 ist in dem
ersten Betriebszustand minimal. Der Ölstand 64 des Getriebeölspeichers 24 ist in dem ersten Betriebszustand höher als der Ölstand 68 des Kupplungsraums 16. Der Ölstand 64 des Getriebeölspeichers 24 ist in dem ersten Betriebszustand höher als der Ölstand 62 des Radsatzraums 20. Der Ölstand 64 des Getriebeölspeichers 24 ist in dem ersten Betriebszustand maximal. Der Ölstand 64 des Getriebeölspeichers 24 weist in dem ersten Betriebszustand eine selbe Höhe wie der Überlauf 34 des Getriebeölspeichers 24 auf.
Figur 1 1 zeigt schematisch den Radsatzraum 20, den Getriebeölspeicher 24 und den Kupplungsraum 16 in einem zweiten Betriebszustand. Die Figuren 12 und 13 zeigen den Kupplungsraum 16 in dem zweiten Betriebszustand in weiteren Ansichten. In dem zweiten Betriebszustand ist der Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 zu einer Rotation mit einer minimalen bis nominalen Drehzahl vorgesehen. In dem zweiten Betriebszustand weist der Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 eine Drehzahl von zumindest 2000 min-1 auf. In dem zweiten Betriebszustand weist der Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 eine Drehzahl von höchstens 2500 min 1 auf. In dem zweiten Betriebszustand ist der Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 zu einem
Abschleudern von einer nominalen Menge des Getriebeöls vorgesehen. In dem zweiten Betriebszustand ist der Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 zu einem
Abschleudern von zumindest 4 l/min Getriebeöl vorgesehen. In dem zweiten
Betriebszustand ist der Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 zu einem
Abschleudern von Getriebeölmengen zwischen in etwa 3 bis höchstens 10 l/min
Getriebeöl vorgesehen. In dem zweiten Betriebszustand weist das abgeschleuderte Getriebeöl eine nominale kinetische Energie auf.
In dem zweiten Betriebszustand ist die Außenwand des Kupplungsraums 16 zu einer Führung einer laminaren Strömung des Getriebeöls vorgesehen. In dem ersten
Betriebszustand ist das an der Außenwand des Kupplungsraums 16 befindliche abgeschleuderte Getriebeöl durch einen Luftspalt von dem Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 getrennt. In dem zweiten Betriebszustand kontaktiert der
Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 das an der Außenwand des
Kupplungsraums 16 strömende Getriebeöl kaum. In dem zweiten Betriebszustand planscht der Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 nicht. In dem zweiten Betriebszustand planscht der Radsatz 52 in der Regel nicht. In dem zweiten
Betriebszustand umgibt der Ölstand 68 des Kupplungsraums 16 den
Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 konzentrisch. In dem zweiten
Betriebszustand weist der Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 eine wie im ersten Betriebszustand nur geringe Schleppleistung auf.
In dem zweiten Betriebszustand ist der Ölhobel 38 dazu vorgesehen, einen ersten Teil des abgeschleuderten Getriebeöls zu der ersten Austrittsöffnung 32 zu fördern. In dem zweiten Betriebszustand ist die erste Austrittsöffnung 32 zu einer Abführung des ersten Teils des Getriebeöls aus dem Kupplungsraum 16 vorgesehen. In dem zweiten
Betriebszustand ist die zweite Austrittsöffnung 36 zu einer Abführung eines, insbesondere zu dem ersten Teil komplementären, zweiten Teils des abgeschleuderten Getriebeöls aus dem Kupplungsraum 16 vorgesehen.
Der Ölstand 68 des Kupplungsraums 16 ist in dem zweiten Betriebszustand nominal. Der Ölstand 64 des Getriebeölspeichers 24 ist in dem ersten Betriebszustand höher als der Ölstand 68 des Kupplungsraums 16. Der Ölstand 64 des Getriebeölspeichers 24 ist in dem zweiten Betriebszustand nominal. Der Ölstand 64 des Getriebeölspeichers 24 ist in dem zweiten Betriebszustand höher als der Ölstand 62 des Radsatzraums 20. Der Ölstand 64 des Getriebeölspeichers 24 ist in dem zweiten Betriebszustand in der Regel unterhalb des Überlaufs 34 des Getriebeölspeichers 24 angeordnet. Der Ölstand 62 des Radsatzraums 20 ist in dem zweiten Betriebszustand tiefer als in dem ersten
Betriebszustand.
Figur 14 zeigt schematisch den Radsatzraum 20, den Getriebeölspeicher 24 und den Kupplungsraum 16 in einem dritten Betriebszustand. Die Figuren 15 und 16 zeigen den Kupplungsraum 16 in dem dritten Betriebszustand in weiteren Ansichten. Der dritte Be triebszustand ist als ein Volllastbetriebszustand, als ein Betriebszustand bei maximaler Fahrzeuggeschwindigkeit oder einem Betriebszustand bei vorliegender maximaler Dreh momentanforderung ausgebildet. In dem dritten Betriebszustand ist der Außenlamellen träger der äußeren Kupplung 14 zu einer Rotation mit einer nominalen bis maximalen Drehzahl vorgesehen. In dem dritten Betriebszustand ist der Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 zu einem Abschleudern von einer maximalen Menge des Getriebe öls vorgesehen. Die maximale Menge des von dem Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 abgeschleuderten Getriebeöls beträgt zumindest 10 l/min, insbesondere zumindest 14 l/min. Die maximale Menge des von dem Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 abgeschleuderten Getriebeöls beträgt Mengen von in etwa 8 i/min bis höchstens in etwa 22 l/min. In dem dritten Betriebszustand weist das abgeschleuderte Getriebeöl eine nominale bis maximale kinetische Energie auf.
In dem dritten Betriebszustand ist der Kupplungsraum 16 vollständig mit Getriebeöl ge füllt. In dem dritten Betriebszustand rotiert der Außenlamellenträger der äußeren Kupp-
lung 14 vollständig in dem Getriebeöl. In dem dritten Betriebszustand weist der Außenla mellenträger der äußeren Kupplung 14 eine maximale Schleppleistung auf. In dem dritten Betriebszustand ist der Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 dazu vorgesehen, das abgeschleuderte Getriebeöl in Umfangsrichtung auf den Ölhobel 38 zu pumpen. In dem dritten Betriebszustand weist der Außenlamellenträger der äußeren Kupplung 14 ei ne Pumpenradwirkung auf.
In dem dritten Betriebszustand ist der Ölhobel 38 dazu vorgesehen, einen ersten Teil, insbesondere einen Großteil, des abgeschleuderten Getriebeöls zu der ersten Austritts öffnung 32 zu fördern. In dem dritten Betriebszustand ist die erste Austrittsöffnung 32 zu einer Abführung des ersten Teils des Getriebeöls aus dem Kupplungsraum 16 vorgese hen. In dem dritten Betriebszustand ist die zweite Austrittsöffnung 36 zu einer Abführung eines, insbesondere zu dem ersten Teil komplementären, zweiten Teils des abgeschleu derten Getriebeöls aus dem Kupplungsraum 16 vorgesehen. In dem dritten Betriebszu stand ist der erste Teil des Getriebeöls größer als der zweite Teil des Getriebeöls. Mit ei ner zunehmenden Drehzahl des Außenlamellenträgers der äußeren Kupplung 14 und/oder mit zunehmender Menge an für die Kühlung der Doppelkupplung zugeführtem Getriebeöl steigt ein Mengenverhältnis eines von der ersten Austrittsöffnung 32 abgeführ ten Getriebeöls zu einem von der zweiten Austrittsöffnung 36 abgeführten Getriebeöls an.
Der Kupplungsraums 16 weist in dem dritten Betriebszustand ein maximales Ölvolumen auf. Der Ölstand 64 des Getriebeölspeichers 24 ist in dem dritten Betriebszustand minimal. Der Ölstand 64 des Getriebeölspeichers 24 ist in dem dritten Betriebszustand höher als der Ölstand 62 des Radsatzraums 20. Der Ölstand 64 des Getriebeölspeichers 24 ist in dem dritten Betriebszustand unterhalb des Überlaufs 34 des Getriebeölspeichers 24 angeordnet.
Vorteilhaft ist für das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe 10 zusätzlich ein vierter Betriebszustand für einen Kriechzustand, insbesondere für einen Kriechzustand in einer Bergauffahrt, mit dem Doppelkupplungsgetriebe 10 vorgesehen, in welchem zusätzlich zu einer Anhebung des Arbeitsdrucks in der elektrohydraulischen Steuereinheit 18, was zu Erhöhung des maximal dem Doppelkupplungsgetriebe für eine Kühlung und Schmierung bereitgestellten Ölvolumenstrom führt, eine Aufteilung der Anteile des dem Doppelkupplung für die Kühlung und Schmierung bereitgestellten Ölvolumenstroms verändert wird. Dabei wird der Ölvolumenstrom in den Radsatzraum 20 verringert, so dass der Doppelkupplung 54 ein entsprechend höherer Ölvolumenstrom zur Kühlung der Doppelkupplung 54 zugeführt werden kann. Dadurch erhöht sich vorteilhaft der
Ölvolumenstrom zur Doppelkupplung 54 im vierten Betriebszustand gegenüber dem dritten Betriebszustand. Der vierte Betriebszustand wird vorteilhaft unabhängig von einer festgestellten vorliegenden Verbrennungsmotordrehzahl und/oder
Antriebsmaschinendrehzahl gewählt, sobald ein Kriechbetrieb, insbesondere ein
Kriechbetrieb in einer Bergauffahrt festgestellt wird. In dem vierten Betriebszustand ist ebenfalls wie im dritten Betriebszustand der Kupplungsraum 16 vollständig oder im Wesentlichen vollständig mit Öl gefüllt.
Bezugszeichenliste
10 Doppelkupplungsgetriebe
12a Getriebegehäuse
12b Kupplungsgehäuse
14 Außenlamellenträger der äußeren Kupplung
16 Kupplungsraum
18 elektrohydraulische Steuereinheit
20 Radsatzraum
22 Getriebegehäusebodenbereich
24 Getriebeölspeicher
26 Ölpumpe
28 Deckel
30 Deckel
32 Austrittsöffnung
34 Überlauföffnung
36 Austrittsöffnung
38 Ölhobel
40 Teilabschnitt
42 Teilabschnitt
44 Teilabschnitt
46 Zusatzölpumpe
47 Zusatzölpumpenansaugöffnung
48 Förderleitung
50 Getriebeölpumpe
52 Radsatz
54 Doppelkupplung
56 Ölfilter
60 Volumenstrom
62 Ölstand
64 Ölstand
66 Eintrittsöffnung
68 Ölstand
70 Rotationsrichtung
Claims
1. Doppelkupplungsgetriebe (10) mit einem Getriebegehäuse (12a) und einem
Kupplungsgehäuse (12b) sowie einer innerhalb des Kupplungsgehäuses (12b) angeordneten Doppelkupplung (54), deren Rotationskörper von einem
Außenlamellenträger der äußeren Kupplung (14) umschlossen ist, mit einem hohlzylindrischen Kupplungsraum (16), welcher den Außenlamellenträger der äußeren Kupplung (14) zumindest teilweise umschließt, mit einer
elektrohydraulischen Steuereinheit (18), mit einem Radsatzraum (20), welcher einen Getriebegehäusebodenbereich (22) umfasst, mit einem Getriebeölspeicher (24), welcher zur Aufnahme eines Getriebeöls für das Doppelkupplungsgetriebe (10) vorgesehen ist, und mit zumindest einer Ölpumpe (26), welche zu einer Förderung des Getriebeöls aus dem Getriebeölspeicher (24) zu der
elektrohydraulischen Steuereinheit (18) vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Doppelkupplung (54) im Raumvolumen des Kupplungsraums (16) vorgesehen ist und wobei der Kupplungsraum (16) axial in Richtung eines Verbrennungsmotors durch einen ersten Deckel (28) begrenzt ist und der Kupplungsraum (16) eine erste Austrittsöffnung (32) aufweist, welche in axialer Richtung betrachtet zumindest im Wesentlichen in einer 1 -Uhr-Position angeordnet ist und welche zu einer direkten Rückführung des Getriebeöls in den Getriebeölspeicher (24) oberhalb eines Überlaufs (34) des Getriebeölspeichers (24) vorgesehen ist, und eine zweite Austrittsöffnung (36) aufweist, welche in axialer Richtung betrachtet zumindest im Wesentlichen in einer 6-Uhr-Position angeordnet ist und welche zu einem Rücklauf des Getriebeöls in den Getriebegehäusebodenbereich (22) vorgesehen ist, wobei die erste Austrittsöffnung (32) einen größeren Querschnitt als die zweite
Austrittsöffnung (36) aufweist.
2. Doppelkupplungsgetriebe (10) nach Anspruch 1 ,
gekennzeichnet durch
einen Ölhobel (38), welcher zu einer Förderung des Getriebeöls aus dem
Kupplungsraum (16) vorgesehen ist.
3. Doppelkupplungsgetriebe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
sich der Ölhobel (38) über einen Winkelbereich von zumindest 30° und von höchstens 90° eines Umfangs des Kupplungsraums (16) erstreckt.
4. Doppelkupplungsgetriebe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
der Ölhobel (38) zumindest zwei gekrümmte Teilabschnitte (40, 42, 44) verschiedener Krümmungsradien aufweist.
5. Doppelkupplungsgetriebe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
der Ölhobel (38) zumindest einen Teilabschnitt (40) aufweist, welcher von dem Außenlamellenträger der äußeren Kupplung (14) Übergriffen ist.
6. Doppelkupplungsgetriebe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch
eine Zusatzölpumpe (46), welche zu einer Absaugung des Getriebeöls aus dem Getriebegehäusebodenbereich (22) vorgesehen ist, wobei die
Zusatzölpumpenansaugöffnung (47) in Kraftfahrzeugeinbaulage geodätisch tiefer liegt, als die zweite Austrittsöffnung (36) des Kupplungsraums (16).
7. Doppelkupplungsgetriebe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch
eine Zusatzölpumpe (46), welche zu einer Absaugung des Getriebeöls aus dem Radsatzraum (20) vorgesehen ist, wobei der Getriebegehäusebodenbereich (22) ein Fassungsvermögen von zumindest 200 ml und/oder von höchstens 1000 ml aufweist, wobei der Kupplungsraum (16) ein Aufnahmevolumen von zumindest in etwa 0,8 I und/oder von höchstens in etwa 2,4 I aufweist und wobei der
Getriebeölspeicher (24) ein Aufnahmevolumen von zumindest in etwa 2 I und/oder von höchstens in etwa 6 I aufweist.
8. Doppelkupplungsgetriebe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Zusatzölpumpe (46) zu einer Förderung des Getriebeöls aus dem
Getriebegehäusebodenbereich (22) in den Getriebeölspeicher (24) vorgesehen ist.
9. Doppelkupplungsgetriebe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch
eine Förderleitung (48), welche zu einer direkten Rückführung des Getriebeöls aus dem Radsatzraum (20) in den Getriebeölspeicher (24) oberhalb des Überlaufs (34) vorgesehen ist.
10. Doppelkupplungsgetriebe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch
eine mechanisch angetriebene Getriebeölpumpe (50), wobei der Getriebeölspeicher (24) als ein Ansaugraum der mechanisch angetriebenen Getriebeölpumpe (50) ausgebildet ist und wobei die elektrohydraulische Steuereinheit (18) im Ansaugraum angeordnet ist.
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