WO2017164005A1 - 複列軸受 - Google Patents
複列軸受 Download PDFInfo
- Publication number
- WO2017164005A1 WO2017164005A1 PCT/JP2017/010156 JP2017010156W WO2017164005A1 WO 2017164005 A1 WO2017164005 A1 WO 2017164005A1 JP 2017010156 W JP2017010156 W JP 2017010156W WO 2017164005 A1 WO2017164005 A1 WO 2017164005A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- spacer
- bearing
- double row
- race rings
- race
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/24—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly
- F16C19/28—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly with two or more rows of rollers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
Definitions
- the present invention relates to a double row bearing, and more particularly, to one having two race rings arranged in the axial direction.
- Some double-row bearings are integrated as a double-row inner ring or a double-row outer ring by previously connecting two race rings arranged in the axial direction with a fastening member.
- the purpose of this integration is to improve the handleability until the double row bearing is incorporated into the counterpart device.
- the two race rings are fixed by external members such as other bearings, a spacer, a housing, a lid, and a retaining ring. Therefore, the coupling by the fastening member may be a level that can be maintained until the double row bearing is attached to the counterpart device, and generally the coupling is not broken by the weight of the bearing.
- the oil hole half part is formed in the opposing end surface of two track rings. These oil hole halves face each other to form an oil hole having an outlet inside the bearing. Further, a hole penetrating between the inner and outer periphery is formed in the fastening ring. At the time of coupling, a grease supply path is formed by the oil hole and the hole of the fastening ring. For this reason, the lubrication path and the lubricant supply system outside the bearing can be connected to supply the lubricant into the bearing from the lubrication path.
- race rings when the two race rings are coupled with the fastening ring as described above, these race rings are in a state of being butted in the axial direction at the opposite end surfaces. Since these bearing rings are made of metal such as bearing steel, the opposing end faces are in metal contact. In this state, the double-row bearing is attached to the counterpart device, and both race rings are fixed by the external member. Therefore, fretting may occur at the opposing end surfaces during the bearing operation.
- the oil hole diameter will be smaller than the hole diameter of the fastening ring, resulting in fluid loss and improved lubrication efficiency. descend.
- the problem to be solved by the present invention is to prevent fretting between the two race rings in the state in which the two race rings arranged in the axial direction are integrated, and to determine the phase of the two race rings. Without securing a certain greasing efficiency.
- the present invention provides a double row bearing having two bearing rings arranged in the axial direction, and includes a spacer interposed between the two bearing rings so that the two bearing rings do not contact each other.
- the spacer is an annular part that comes into contact with the two race rings only on its non-metallic surface, and the spacer and each of the two race rings are engaged with each other by locking the spacer and each of the two race rings.
- Two bearing rings are combined, and the spacer has a greasing path portion formed in series between the bearing inner space and the bearing exterior.
- the two race rings can be integrated as a double row race ring. it can. Further, the two race rings are kept in a state where they are not in contact with each other due to the interposition of the spacer, and are not in a metal contact with the spacer. For this reason, fretting between two races is also prevented by the spacer. Further, since the spacer has a grease supply path portion formed in series between the bearing internal space and the bearing exterior, a constant grease supply path is formed by the spacer alone. For this reason, a constant greasing efficiency can be ensured regardless of the phase of the two race rings.
- Sectional drawing which shows the double row bearing which concerns on 1st Example of this invention Partial perspective view showing the appearance of the spacer according to the first embodiment Partial perspective view showing the appearance of the spacer according to the second embodiment The figure which shows the positional relationship of the exit of the grease supply path
- Sectional drawing which shows the double row bearing which concerns on 3rd Example of this invention Sectional drawing which illustrates the state which attached the bearing which concerns on this invention to the other apparatus
- the grease supply path portion includes an oil hole portion that penetrates between the inner and outer periphery of the spacer.
- the grease supply path portion is formed of an oil groove portion formed on the side surface of the spacer.
- the double row bearing according to the third embodiment includes rolling elements arranged in a double row, and the lubrication path section includes a raceway surface formed on the raceway ring and the rolling element in contact with the raceway surface. With an outlet directed to the space between.
- the lubricant is supplied from the outlet toward a relatively large space between the rolling elements in the vicinity of the raceway surface, wear due to metal contact between the rolling element and the raceway surface is prevented and the bearing life is shortened. Can be stretched.
- the spacer is made of resin. According to the fourth embodiment, since the spacer contacts the raceway on the resin surface, there is no fear of causing fretting with the raceway.
- each of the two race rings has a recess extending in the circumferential direction, and the spacer is between each recess of the two race rings.
- the spacer and the two race rings are coupled by latching the concave portions of the two race rings and the latch portion of the spacer.
- the spacer and the two race rings can be connected by simply press-fitting, a special jig is not required and the number of assembly steps is not increased.
- this double row bearing includes two inner races 1, 1, an outer race 2, a rolling element 3 arranged in a double row, and two inner races.
- a spacer 4 interposed between the wheels 1 and 1 and a seal 5 are provided.
- the inner race 1 is made of an annular part and has a single row raceway surface 6 on the outer peripheral side thereof.
- the two inner races 1, 1 have the same shape. These two inner races 1, 1 are arranged coaxially in the axial direction.
- the axial direction refers to the direction along the bearing central axis, and coincides with the central axis of the inner race 1.
- a direction perpendicular to the axial direction is referred to as a radial direction
- a circumferential direction around the central axis is referred to as a circumferential direction.
- the outer race ring 2 is made of an annular part and has double-row raceway surfaces 7 and 7 on the inner peripheral side thereof.
- the outer race 2 is a single double row race.
- the rolling element 3 is interposed between the inner raceway surface 6 and the outer raceway surface 7.
- the rolling element 3 consists of cylindrical rollers.
- the outer race 2 has a middle brim portion 8.
- the inner race 1 has a flange 9 only on the outer side in the axial direction with respect to the raceway surface 6.
- the middle collar portion 8 and the collar portion 9 guide the end face of the rolling element 3.
- the outer peripheries of the two inner races 1, 1, the outer perimeter of the spacer 4, and the inner perimeter of the outer race ring 2 form a bearing internal space 10.
- the bearing internal space 10 is a series of annular spaces that accommodate the double-row rolling elements 3.
- the seals 5 are respectively disposed at both ends of the bearing internal space 10.
- the seal 5 prevents leakage of the lubricant from the bearing internal space 10 between the outer race 2 and the flange portion 9.
- the inner race 1 has a recess 11 at the outer peripheral end opposite to the flange 9.
- the recess 11 has a groove shape extending in the circumferential direction.
- the recess 11 is formed over the entire outer periphery of the inner race 1 in the illustrated groove cross-sectional shape.
- the spacer 4 is an annular part. As shown in FIGS. 1 and 2, the spacer 4 has a locking portion 12 that extends between the concave portions 11 and 11 of the two inner races 1 and 1.
- the locking portion 12 is fitted to the outer peripheral end portions of the inner races 1 and 1 on both inner peripheral sides, and enters the concave portions 11 and 11 in the inner peripheral protrusion 12a.
- the spacer 4 and the two inner race rings 1, 1 are coupled by axial and radial engagement between the locking portion 12 and the recesses 11, 11 of the two inner race rings 1, 1. Has been.
- the spacer 4 and the two inner race rings 1 and 1 are not separated from the outer race ring 2 and are maintained in an assembled state in which the double row bearings can be handled integrally.
- the projections and depressions of the protrusions 12a and the recesses 11 are exaggerated.
- the spacer 4 has a spacer portion 13 that is axially butted against the two inner races 1 and 1.
- the spacer portion 13 protrudes from the locking portion 12 to the inner diameter side of the spacer 4 in the radial direction.
- the spacer part 13 is located in the axial center part between the rows of the rolling elements 3 and 3 arranged in a double row. This position corresponds to a position facing the central portion of the axial width of the middle collar portion 8.
- the spacer portion 13 interposed between the end surfaces of the two inner race rings 1 and 1 separated in the axial direction restricts the axial movement toward the approach side so that the race rings 1 and 1 do not contact each other.
- the spacer 4 has a grease supply path portion 14 formed in series between the bearing internal space 10 and the bearing exterior.
- the greasing route portion 14 is composed of an oil hole portion that penetrates between the inner and outer periphery of the spacer portion 13.
- the grease supply path portion 14 has an outlet facing the bearing internal space 10 and an inlet exposed to the outside of the bearing from between the two inner races 1 and 1.
- the greasing route section 14 is present at a plurality of locations in the circumferential direction.
- the grease supply path portion 14 is connected to a lubricant supply system on the shaft (not shown) side to which the inner race 1 is attached.
- the entire spacer 4 is made of resin. Therefore, the spacer 4 comes into contact with the two inner races 1 and 1 only on its own resin surface.
- the spacer 4 may be integrally formed with a mold, or a spacer half body part obtained by dividing the spacer in the axial direction is formed, and a pair of spacer half body parts are combined and assembled into the spacer. You may do it.
- the above resins are, for example, peak (PEEK), PP (PPS), polyphenylsulfone (PPSU), polysulfone (PSU), polyethersulfone (PESU), polyarylate (PAR), polyamideimide (PAI), poly Etherimide cage (PEI, eg Ultem (registered trademark)) liquid crystal polymer (LCP), polytetrafluoroethylene (PTFE), polychlorotrifluoroethylene (PCTFE), polyvinylidene fluoride (PVDF), 6 nylon (PA6), 66 nylon (PA66), polyacetal (POM), polycarbonate (PC), polyethylene terephthalate (PET), modified PPE (m-PPE or modified PPO), polybutylene terephthalate (PBT), ultra high molecular weight polyethylene (U-PE), poly Vinyl chloride (PVC), polyethylene (PE), polypropylene (PP), polystyrene (PS), ABS (ABS), D S (AS), acrylic (
- the spacer 4 and the inner race 1 are arranged coaxially, and the spacer 4 and the race 1 are abutted in the axial direction to lock the spacer.
- the protrusion 12 a of the portion 12 can be press-fitted into the recess 11 of the race 1.
- the remaining one inner race ring 1 is also press-fitted inside the outer race ring 2, the latching portion 12 and the recesses 11, 11 of the two inner race rings 1, 1, Since the spacer 4 and the two inner races 1 and 1 are coupled, the two races 1 and 1 can be integrated as a double row inner race.
- the two inner races 1, 1 are kept in a state where they are not in contact with each other due to the interposition of the spacer 4, and are in contact with the spacer 4 only on the resin surface. For this reason, fretting between the two inner races 1 and 1 is also prevented by the spacer 4. Moreover, since the spacer 4 has the grease supply path part 14 formed in series between the bearing internal space 10 and the bearing exterior, a fixed grease supply path is formed by the spacer 4 alone. For this reason, a constant greasing efficiency can be ensured regardless of the phase of the two inner races 1 and 1.
- the double row bearing according to the first embodiment has a structure in which the two inner race rings 1 and 1 arranged in the axial direction are integrated, and the two inner race rings 1 and 1 are integrated with each other. In addition to preventing fretting, it is possible to ensure a constant greasing efficiency regardless of the phase of the two inner races 1 and 1.
- the spacer 4 is used as the material of the spacer 4.
- the spacer may be formed of other non-metal, for example, ceramic.
- the greasing route portion 14 is an oil hole portion in the radial direction, but the lubricant greasing route can be freely set by a spacer.
- a second embodiment as an example will be described with reference to FIGS. Hereinafter, only differences from the first embodiment will be described.
- a notch-shaped greasing route portion 23 is formed on the side surfaces of the locking portion 21 and the spacer portion 22.
- the side surface refers to a surface exposed in the axial direction.
- the grease supply path portion 23 includes an oil groove portion that extends in the radial direction from the inner diameter of the spacer portion 22 and extends in the axial direction at the inner peripheral end portion of the locking portion 21.
- the greasing route portion 23 has an outlet 23 a on the side surface of the locking portion 21. In order to form the outlet 23 a in the locking portion 21, the protrusion 21 a is divided at the greasing route portion 23.
- the gap 20 between the end faces of the race ring 1 is formed by a greasing path portion 23 formed of an oil groove formed on the side surface of the spacer 20.
- a greasing route is formed.
- This space can be said to be a space generated on the bearing ring 1 side between the rolling elements 3 and 3 adjacent in the circumferential direction in the bearing internal space 10 with the pitch circle diameter PCD of the rolling element 3 as a boundary.
- the lubricant is directly supplied from the outlet 23a to a relatively large space between the rolling elements 3 and 3 near the raceway surface 6, so that the lubricant is provided in this vicinity. Can be reliably supplied, wear due to metal contact between the rolling element 3 and the raceway surface 6 can be prevented, and the bearing life can be extended.
- the two inner race rings and the spacer are integrated, but the locking portion of the spacer is provided on either the inner diameter side or the outer diameter side of the spacer. It is also possible to apply a spacer to the outer race.
- a third embodiment as an example will be described with reference to FIG.
- the double row bearing according to the third embodiment is provided with one inner race ring 31 and two outer race rings 32 and 32.
- the inner race 31 is an integral double row race with an intermediate collar 31a.
- the outer race ring 32 is formed on a single row raceway surface 34, a collar portion 33 formed on the outer side in the axial direction with the raceway surface 34 as a boundary, and an inner peripheral end opposite to the collar portion 33. And a recess 35.
- the spacer 36 has protrusions 37 a on both sides of the outer periphery of the locking portion 37.
- the spacer portion 38 protrudes from the locking portion 37 toward the outer diameter side of the spacer 36.
- the spacer 36 and the two outer race rings 32, 32 are coupled by the engagement between the latch portion 37 of the spacer 36 and the recesses 35 of the two outer race rings 32, 32.
- the grease supply path portion 39 is an oil hole portion that penetrates in the radial direction from the outer diameter of the spacer portion 38 to the inner diameter of the locking portion 37.
- the collar structure of the inner and outer races is determined so that the roller end face is not guided by the resin spacer, but if there is no problem in the durability of the spacer, You may make it guide a roller end surface with a seat.
- FIG. 6 illustrates a state where the double row bearing B according to any of the above-described embodiments is attached to the counterpart device.
- the illustrated counterpart device is a support device for the crane sheave 101.
- the double row bearing B supports the support shaft 100 rotatably with respect to the crane sheave 101.
- the support shaft 100 is passed through the shaft holes of the pair of housing side plates 102.
- the pair of housing side plates 102 are reinforced in the axial direction by bolts 103 and nuts 104.
- the support shaft 100 is prevented from coming off by a retaining ring 105 with respect to the pair of housing side plates 102.
- the double row bearings B are arranged in pairs for each crane sheave 101. A large number of double row bearings B are arranged in the axial direction along the support shaft 100.
- each double row bearing B is fixed by the other adjacent double row bearing B and the external member of the housing side plate 102.
- the attachment can be facilitated because there is a connection relating to the above-described two race rings.
- the race rings integrated through the spacer are fixed by external parts, even when an axial load is applied to the double row bearing B, the spacer and the race No force acts on the locking part of the ring. For this reason, there is usually no concern that the locking portion between the spacer and the raceway is destroyed.
- two or more double row bearings are used for the crane sheave bearings with respect to the support shaft 100, and a support to which these double row bearings are attached at the time of lubrication.
- This is a centralized lubrication system in which grease is fed all at once through a greasing hole (not shown) provided on the end face of the shaft 100. If the lubrication efficiency of each double row bearing differs, insufficient lubrication or grease leakage may occur.
- the double row bearing B according to the present invention a fixed grease supply path is secured by a single spacer. Therefore, variation in the lubrication efficiency between the double row bearings B can be prevented.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
二つの軌道輪(1)、(1)が接触しないように二つの軌道輪(1)、(1)間に介在する間座(4)を採用する。間座(4)を樹脂製の環状部品とする。間座(4)の係止部(12)と二つの軌道輪(1)、(1)の各々との係止によって間座(4)及び二つの軌道輪(1)、(1)を結合する。間座(4)に、軸受内部空間(10)及び軸受外部間に亘って一連の給脂経路部(14)を形成する。
Description
この発明は、複列軸受に関し、特に、軸方向に並ぶ二つの軌道輪を備えるものに関する。
複列軸受には、軸方向に並ぶ二つの軌道輪を予め締結部材で結合することによって複列内輪又は複列外輪として一体化したものがある。この一体化の目的は、複列軸受を相手装置に組み込むまでの取り扱い性を良くすることにある。このような複列軸受では、軸を支持する使用状態のとき、二つの軌道輪が、他の軸受、間座、ハウジング、蓋、止め輪等の外部部材によって固定される。したがって、締結部材による結合は、複列軸受を相手装置に取り付けるまで維持可能な程度でよく、一般に、軸受の自重で結合が破壊されない程度になっている。
例えば、クレーンシーブ用の総ころ形複列円筒軸受において、薄い金属製の締結環を二つの単列の軌道輪の周溝に沿ってローリングプレス加工で加締めることにより、これら単列軌道輪を結合している(下記特許文献1)。
また、下記特許文献2の複列円すいころ軸受では、ナットを二つの軌道輪にねじ込むことによって結合している。
特許文献1のものでは、二つの軌道輪の対向端面に油穴半部が形成されている。これら油穴半部が向き合って軸受内部に出口をもった油穴が形成される。また、締結環には、内外周間を貫通する孔が形成されている。結合時、その油穴と、締結環の孔とにより、給脂経路が形成される。このため、給脂経路と、軸受外部の潤滑剤供給系とを接続し、給脂経路から軸受内部に潤滑剤を供給することができる。
しかしながら、上述のような締結環で二つの軌道輪を結合すると、これら軌道輪が互いの対向端面で軸方向に突き合せられた状態になる。これら軌道輪は軸受鋼等の金属製のものであるから、互いの対向端面は、金属接触している。このまま、複列軸受が相手装置に取り付けられ、外部部材によって両軌道輪が固定されるので、軸受運転中に、互いの対向端面でフレッティングが生じる可能性がある。
また、二つの軌道輪の油穴半部が正規に対向しない状態で結合される組立不良が起こると、油穴の径が締結環の孔径から小さくなるため、流体損失が生じ、給脂効率が低下する。
そこで、この発明が解決しようとする課題は、軸方向に並ぶ二つの軌道輪を一体化した状態において、これら二つの軌道輪間でのフレッティングを防止すると共に、二つの軌道輪の位相を問わずに一定の給脂効率を確保することである。
上記の課題を達成するため、この発明は、軸方向に並ぶ二つの軌道輪を備える複列軸受において、前記二つの軌道輪が接触しないように当該二つの軌道輪間に介在する間座を備え、前記間座が、自己の非金属製の表面のみで前記二つの軌道輪と接触する環状部品になっており、前記間座と前記二つの軌道輪の各々との係止によって当該間座及び二つの軌道輪が結合されており、前記間座が、軸受内部空間及び軸受外部間に亘って一連に形成された給脂経路部を有する、という構成を採用した。
上記構成によれば、間座と二つの軌道輪の各々との係止によって当該間座及び二つの軌道輪が結合されているので、二つの軌道輪を複列軌道輪として一体化することができる。また、二つの軌道輪が間座の介在によって接触しない状態、かつ間座とも金属接触しない状態に保たれる。このため、二つの軌道輪間でのフレッティングも間座によって防止される。また、その間座が、軸受内部空間及び軸受外部間に亘って一連に形成された給脂経路部を有するので、間座単体で一定の給脂経路が形成される。このため、二つの軌道輪の位相を問わずに一定の給脂効率を確保することができる。
このように、この発明は、上記構成の採用により、軸方向に並ぶ二つの軌道輪を一体化した状態において、これら二つの軌道輪間でのフレッティングを防止すると共に、二つの軌道輪の位相を問わずに一定の給脂効率を確保することができる。
この発明の一例としての実施形態を説明する。
第一実施形態に係る複列軸受では、前記給脂経路部が、前記間座の内外周間を貫通する油穴部からなる。
第二実施形態に係る複列軸受では、前記給脂経路部が、前記間座の側面に形成された油溝部からなる。
第三実施形態に係る複列軸受では、複列に配置された転動体を備え、前記給脂経路部が、前記軌道輪に形成された軌道面と、当該軌道面に接する前記転動体との間の空間に向けられた出口を有する。
第三実施形態によれば、軌道面付近の比較的転動体間の広い空間に向けて、出口から潤滑剤が供給されるので、転動体と軌道面の金属接触による摩耗を防止し軸受寿命を延伸することができる。
第三実施形態によれば、軌道面付近の比較的転動体間の広い空間に向けて、出口から潤滑剤が供給されるので、転動体と軌道面の金属接触による摩耗を防止し軸受寿命を延伸することができる。
第四実施形態に係る複列軸受では、前記間座が、樹脂によって形成されている。
第四実施形態によれば、間座が軌道輪に樹脂表面で接触するので、軌道輪とフレッティングを起こす懸念がない。
第四実施形態によれば、間座が軌道輪に樹脂表面で接触するので、軌道輪とフレッティングを起こす懸念がない。
第四実施形態に従属する第五実施形態に係る複列軸受では、前記二つの軌道輪が、それぞれ周方向に延びる凹部を有し、前記間座が、前記二つの軌道輪の各凹部間に亘る係止部を有し、前記間座及び前記二つの軌道輪が、当該二つの軌道輪の各凹部と、当該間座の係止部との係止によって結合されている。
第五実施形態によれば、樹脂製の間座の係止部を二つの軌道輪の各凹部に圧入しても軌道輪に擦り傷の懸念がない。また、圧入するだけで間座及び二つの軌道輪を結合することができるため、特殊な冶具が不要であり、組立工数も多くならない。
第五実施形態によれば、樹脂製の間座の係止部を二つの軌道輪の各凹部に圧入しても軌道輪に擦り傷の懸念がない。また、圧入するだけで間座及び二つの軌道輪を結合することができるため、特殊な冶具が不要であり、組立工数も多くならない。
以下、この発明の第一実施例に係る複列軸受を添付図面の図1、図2に基づいて説明する。図1に示すように、この複列軸受は、二つの内方の軌道輪1、1と、外方の軌道輪2と、複列に配置された転動体3と、二つの内方の軌道輪1、1間に介在する間座4と、シール5とを備える。
内方の軌道輪1は、環状部品からなり、その外周側に単列の軌道面6を有する。二つの内方の軌道輪1、1は、共に同形のものとなっている。これら二つの内方の軌道輪1、1は、軸方向に同軸で並んでいる。
ここで、軸方向とは、軸受中心軸に沿った方向のことをいい、内方の軌道輪1の中心軸に一致している。以下、その軸方向に直角な方向のことを径方向といい、その中心軸周りの円周方向のことを周方向という。
外方の軌道輪2は、環状部品からなり、その内周側に複列の軌道面7、7を有する。外方の軌道輪2は、単体の複列軌道輪になっている。
転動体3は、内方の軌道面6と、外方の軌道面7との間に介在している。転動体3は、円筒ころからなる。
外方の軌道輪2は、中つば部8を有する。一方、内方の軌道輪1は、軌道面6に対して軸方向外側にだけつば部9を有する。これら中つば部8、つば部9は、転動体3の端面を案内する。
二つの内方の軌道輪1、1の外周と、間座4の外周と、外方の軌道輪2の内周とが、軸受内部空間10を形成している。軸受内部空間10は、複列の転動体3を収容する一連の環状空間になっている。
シール5は、軸受内部空間10の両端にそれぞれ配置されている。シール5は、外方の軌道輪2と、つば部9との間において軸受内部空間10からの潤滑剤の漏えいを防止する。
内方の軌道輪1は、つば部9と反対側の外周端部に凹部11を有する。凹部11は、周方向に延びる溝状になっている。凹部11は、図示の溝横断面形状で内方の軌道輪1の外周全周に亘って形成されている。
間座4は、環状部品になっている。図1、図2に示すように、間座4は、二つの内方の軌道輪1、1の各凹部11、11間に亘る係止部12を有する。係止部12は、その内周両側において内方の軌道輪1、1の外周端部に嵌合しており、また、その内周の突条12aにおいて各凹部11、11に入り込んでいる。間座4及び二つの内方の軌道輪1、1は、係止部12と、二つの内方の軌道輪1、1の各凹部11、11との軸方向及び径方向の係止によって結合されている。この結合により、間座4及び二つの内方の軌道輪1、1が外方の軌道輪2と分離せず、複列軸受を一体に取り扱える組立状態に保たれる。なお、図示では、突条12a及び凹部11の凹凸を誇張して描いている。
また、間座4は、二つの内方の軌道輪1、1と軸方向に突き合せられたスペーサ部13を有する。スペーサ部13は、係止部12から径方向に間座4の内径側へ突出している。スペーサ部13は、複列に配置された転動体3、3の列間の軸方向中央部に位置する。この位置は、中つば部8の軸方向幅の中央部と対向する位置に相当する。軸方向に分離した二つの内方の軌道輪1、1の端面間に介在するスペーサ部13により、これら軌道輪1、1が互いに接触することのないよう接近側への軸方向移動が規制される。
また、間座4は、軸受内部空間10及び軸受外部間に亘って一連に形成された給脂経路部14を有する。給脂経路部14は、スペーサ部13の内外周間を貫通する油穴部からなる。給脂経路部14は、軸受内部空間10に対向する出口と、二つの内方の軌道輪1、1間から軸受外部に露出する入口とを有する。給脂経路部14は、周方向の複数個所にある。給脂経路部14は、内方の軌道輪1を取り付ける軸(図示省略)側の潤滑剤供給系に接続される。
間座4の全体は、樹脂によって形成されている。したがって、間座4は、自己の樹脂表面のみで二つの内方の軌道輪1、1と接触する。間座4は、金型で一体に成形してもよいし、間座を軸方向に二分割した間座半体部品を成形し、対の間座半体部品を結合して間座に組み立てるようにしてもよい。前述の樹脂は、例えば、ピーク(PEEK)、ピーピーエス(PPS)、ポリフェニルスルホン(PPSU)、ポリスルホン(PSU)、ポリエーテルスルホン(PESU)、ポリアリレート(PAR)、ポリアミドイミド(PAI)、ポリエーテルイミド (PEI、例えばウルテム(登録商標))液晶ポリマー(LCP)、ポリテトラフルオロエチレン(PTFE)、ポリクロロトリフルオロエチレン(PCTFE)、ポリフッ化ビニリデン(PVDF)、6ナイロン(PA6)、66ナイロン(PA66)、ポリアセタール(POM)、ポリカーボネート(PC)、ポリエチレンテレフタレート(PET)、変性PPE(m-PPE、又は変性PPO)、ポリブチレンテレフタレート(PBT)、超高分子量ポリエチレン(U-PE)、ポリ塩化ビニル(PVC)、ポリエチレン(PE)、ポリプロピレン(PP)、ポリスチレン(PS)、エービーエス(ABS)、エーエス(AS)、アクリル(PMMA)、フェノール樹脂(PF、ベークライト)、ユリア樹脂(UF、尿素樹脂)、メラミン樹脂(MF)、エポキシ樹脂(EP)、不飽和ポリエステル(UP)、シリコン樹脂(SI)、及びポリウレタン(PUR)の中から、所要の機械的強度、低摩擦性等に応じて一種以上を選択することができる。
上述の第一実施例に係る複列軸受は、間座4と内方の軌道輪1とを同軸に配置し、間座4と当該軌道輪1とを軸方向に突き合せることにより、係止部12の突条12aを当該軌道輪1の凹部11に圧入することができる。残る一つの内方の軌道輪1を外方の軌道輪2の内側で同じく圧入すると、係止部12と二つの内方の軌道輪1、1の各凹部11、11との係止によって、間座4及び二つの内方の軌道輪1、1が結合されているので、二つの軌道輪1、1を複列内輪として一体化することができる。これと同時に、二つの内方の軌道輪1、1が間座4の介在によって接触しない状態、かつ間座4と樹脂表面のみで接触する状態に保たれる。このため、二つの内方の軌道輪1、1間でのフレッティングも間座4によって防止される。また、間座4が、軸受内部空間10及び軸受外部間に亘って一連に形成された給脂経路部14を有するので、間座4単体で一定の給脂経路が形成される。このため、二つの内方の軌道輪1、1の位相を問わずに一定の給脂効率を確保することができる。
このように、第一実施例に係る複列軸受は、軸方向に並ぶ二つの内方の軌道輪1、1を一体化した状態において、これら二つの内方の軌道輪1、1間でのフレッティングを防止すると共に、二つの内方の軌道輪1、1の位相を問わずに一定の給脂効率を確保することができる。
なお、第一実施例では、間座4の材料として樹脂を採用したが、間座は、自己の非金属製の表面のみで二つの軌道輪と接触すれば、間座と軌道輪間のフレッティングを防止することができるので、他の非金属、例えば、セラミックで間座を形成してもよい。
第一実施例では、給脂経路部14を径方向の油穴部としたが、潤滑剤の給脂経路は間座により自由に設定することが可能である。その一例としての第二実施例を図3、4に基づいて説明する。なお、以下では、第一実施例との相違点を述べるに留める。
図3に示すように、第二実施例に係る間座20では、係止部21とスペーサ部22の側面に切欠き状の給脂経路部23が形成されている。ここで、側面は、軸方向に露出する表面のことをいう。
給脂経路部23は、スペーサ部22の内径から径方向に延び、係止部21の内周端部で軸方向に延びた油溝部からなる。給脂経路部23は、係止部21の側面に出口23aを有する。出口23aを係止部21に形成するため、突条21aは、給脂経路部23のところで分断されている。
間座20と二つの軌道輪1とが結合された場合(図1参照)、間座20の側面に形成された油溝部からなる給脂経路部23によって、当該軌道輪1の端面との間に給脂経路が形成される。このとき、軌道輪1に形成された軌道面6と、係止部21との間に障害はなく、図4に示すように、給脂経路部23の出口23aは、その軌道面6と、軌道面6に接する転動体3との間の空間に向けられた状態となる。この空間は、軸受内部空間10のうち、周方向に隣接する転動体3、3間において、転動体3のピッチ円直径PCDを境とした当該軌道輪1側に生じる空間といえる。
上述の第二実施例に係る複列軸受は、出口23aから軌道面6付近の比較的転動体3、3間の広い空間に向けて直通で潤滑剤が供給されるので、この付近に潤滑剤を確実に供給し、転動体3と軌道面6の金属接触による摩耗を防止し軸受寿命を延伸することができる。
前述の第一実施例や第二実施例では、二つの内方の軌道輪と間座を一体化したが、間座の係止部は、間座の内径側、外径側どちらに設けてもよく、また、外方の軌道輪に間座を適用することも可能である。その一例としての第三実施例を図5に基づいて説明する。
第三実施例に係る複列軸受は、一つの内方の軌道輪31と、二つの外方の軌道輪32、32とを備える。内方の軌道輪31は、中つば部31aをもった一体の複列軌道輪からなる。外方の軌道輪32は、単列の軌道面34と、軌道面34を境とした軸方向外側に形成されたつば部33と、つば部33と反対側の内周端部に形成された凹部35とを有する。間座36は、係止部37の外周両側に突条37aを有する。スペーサ部38は、係止部37から間座36の外径側に向かって突き出ている。間座36の係止部37と、二つの外方の軌道輪32、32の各凹部35との係止によって、間座36及び二つの外方の軌道輪32、32が結合される。給脂経路部39は、スペーサ部38の外径から係止部37の内径まで径方向に貫通した油穴部になっている。
なお、前述の各実施例では総ころ形複列円筒ころ軸受を例示したが、この発明は、他形式の複列軸受に採用してもよい。
また、前述の各実施例では、樹脂製の間座でころ端面を案内することがないよう、内外の軌道輪のつば部構造を決定したが、間座の耐久性に支障がない場合、間座でころ端面を案内するようにしてもよい。
図6に、前述の各実施例のいずれかに係る複列軸受Bを相手装置に取り付けた状態を例示する。図示の相手装置は、クレーンシーブ101の支持装置となっている。複列軸受Bは、支持軸100をクレーンシーブ101に対して回転自在に支持する。支持軸100は、一対のハウジング側板102の軸孔に通されている。一対のハウジング側板102は、ボルト103及びナット104によって軸方向の固定が強化されている。支持軸100は、一対のハウジング側板102に対して止め輪105によって抜け止めされている。複列軸受Bは、クレーンシーブ101ごとに対で配置されている。支持軸100に沿って複列軸受Bが軸方向に多数並んでいる。この軸受列は、一対のハウジング側板102によって軸方向の移動が規制されている。このため、個々の複列軸受Bは、隣接する他の複列軸受Bと、ハウジング側板102の外部部材によって固定される。軸受Bを支持軸100に取り付ける際、上述の二つの軌道輪に係る結合があるため、取り付けを容易化することができる。また、その軸受使用状態では、外部部品により、間座を介して一体化された各軌道輪が固定されるため、その複列軸受Bにアキシアル荷重が作用した場合にも、間座と各軌道輪の係止部分には力が作用しない。このため、通常、間座と軌道輪の係止部が破壊される懸念はない。
一般に、クレーンシーブ用の軸受は、図6に示すように、支持軸100に対して二つ以上の複列軸受が使用され、給脂の際には、これら複列軸受が取り付けられている支持軸100の端面に設けた給脂穴(図示省略)を通して一括で給脂される集中給脂方式となっている。複列軸受毎の給脂効率が異なる場合、給脂不足やグリース漏れ等が発生する可能性があるが、この発明に係る複列軸受Bでは、間座単体で一定の給脂経路を確保しているので、各複列軸受B間での給脂効率のバラツキを防止することができる。
今回開示された実施例はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。したがって、本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
1、2、31、32 軌道輪
3 転動体
4、20、36 間座
6、7、34 軌道面
10 軸受内部空間
11、35 凹部
12、21、37 係止部
12a、21a、37a 突条
13、22、38 スペーサ部
14、23、39 給脂経路部
23a 出口
B 複列軸受
3 転動体
4、20、36 間座
6、7、34 軌道面
10 軸受内部空間
11、35 凹部
12、21、37 係止部
12a、21a、37a 突条
13、22、38 スペーサ部
14、23、39 給脂経路部
23a 出口
B 複列軸受
Claims (6)
- 軸方向に並ぶ二つの軌道輪を備える複列軸受において、
前記二つの軌道輪が接触しないように当該二つの軌道輪間に介在する間座を備え、
前記間座が、自己の非金属製の表面のみで前記二つの軌道輪と接触する環状部品になっており、
前記間座と前記二つの軌道輪の各々との係止によって当該間座及び二つの軌道輪が結合されており、
前記間座が、軸受内部空間及び軸受外部間に亘って一連に形成された給脂経路部を有することを特徴とする複列軸受。 - 前記給脂経路部が、前記間座の内外周間を貫通する油穴部からなる請求項1に記載の複列軸受。
- 前記給脂経路部が、前記間座の側面に形成された油溝部からなる請求項1に記載の複列軸受。
- 複列に配置された転動体を備え、
前記給脂経路部が、前記軌道輪に形成された軌道面と、当該軌道面に接する前記転動体との間の空間に向けられた出口を有する請求項1から3のいずれか1項に記載の複列軸受。 - 前記間座が、樹脂によって形成されている請求項1から4のいずれか1項に記載の複列軸受。
- 前記二つの軌道輪が、それぞれ周方向に延びる凹部を有し、
前記間座が、前記二つの軌道輪の各凹部間に亘る係止部を有し、
前記間座及び前記二つの軌道輪が、当該二つの軌道輪の各凹部と、当該間座の係止部との係止によって結合されている請求項5に記載の複列軸受。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016059981A JP2017172711A (ja) | 2016-03-24 | 2016-03-24 | 複列軸受 |
JP2016-059981 | 2016-03-24 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2017164005A1 true WO2017164005A1 (ja) | 2017-09-28 |
Family
ID=59899630
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/JP2017/010156 WO2017164005A1 (ja) | 2016-03-24 | 2017-03-14 | 複列軸受 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2017172711A (ja) |
WO (1) | WO2017164005A1 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2023059282A1 (en) * | 2021-10-06 | 2023-04-13 | Tekno Kauçuk Sanayi̇ Anoni̇m Şi̇rketi̇ | A bearing mechanism preventing false brinelling damage in stationary or oscillating bearings at small amplitudes |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2022158671A (ja) * | 2021-04-02 | 2022-10-17 | 愛知製鋼株式会社 | 軸受装置 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS587925U (ja) * | 1981-07-09 | 1983-01-19 | 日本精工株式会社 | 外輪回転軸受の潤滑装置 |
JPH08184313A (ja) * | 1994-12-28 | 1996-07-16 | Koyo Seiko Co Ltd | 圧延機用複列円すいころ軸受装置 |
JP2003294044A (ja) * | 2002-03-29 | 2003-10-15 | Isuzu Motors Ltd | 転がり軸受の給油装置 |
JP2005140157A (ja) * | 2003-11-04 | 2005-06-02 | Nsk Ltd | 転がり軸受 |
JP2008019948A (ja) * | 2006-07-12 | 2008-01-31 | Nsk Ltd | 軸受ユニット |
JP2013104446A (ja) * | 2011-11-10 | 2013-05-30 | Nsk Ltd | 複列転がり軸受 |
-
2016
- 2016-03-24 JP JP2016059981A patent/JP2017172711A/ja active Pending
-
2017
- 2017-03-14 WO PCT/JP2017/010156 patent/WO2017164005A1/ja active Application Filing
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS587925U (ja) * | 1981-07-09 | 1983-01-19 | 日本精工株式会社 | 外輪回転軸受の潤滑装置 |
JPH08184313A (ja) * | 1994-12-28 | 1996-07-16 | Koyo Seiko Co Ltd | 圧延機用複列円すいころ軸受装置 |
JP2003294044A (ja) * | 2002-03-29 | 2003-10-15 | Isuzu Motors Ltd | 転がり軸受の給油装置 |
JP2005140157A (ja) * | 2003-11-04 | 2005-06-02 | Nsk Ltd | 転がり軸受 |
JP2008019948A (ja) * | 2006-07-12 | 2008-01-31 | Nsk Ltd | 軸受ユニット |
JP2013104446A (ja) * | 2011-11-10 | 2013-05-30 | Nsk Ltd | 複列転がり軸受 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2023059282A1 (en) * | 2021-10-06 | 2023-04-13 | Tekno Kauçuk Sanayi̇ Anoni̇m Şi̇rketi̇ | A bearing mechanism preventing false brinelling damage in stationary or oscillating bearings at small amplitudes |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2017172711A (ja) | 2017-09-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8899838B2 (en) | Ball retaining cage for bearings and a deep groove ball bearing | |
JP6253877B2 (ja) | 円筒ころ軸受 | |
US10371210B2 (en) | Slinger for roller bearing seal, and associated assemblies and methods | |
WO2012039282A1 (ja) | 転がり軸受 | |
JP6239065B2 (ja) | 転がり軸受 | |
US9683599B2 (en) | Tapered roller bearing | |
WO2017164005A1 (ja) | 複列軸受 | |
US10480579B2 (en) | Bearing cage, radial bearing assembly with such a cage, in particular for a balancing shaft | |
US20150093060A1 (en) | Rolling bearing | |
US20170314619A1 (en) | Synthetic resin retainer and ball bearing | |
US5908094A (en) | Freewheel assembly | |
US10408259B1 (en) | Self-aligning roller bearing | |
JP7485948B2 (ja) | 自動調心ころ軸受用保持器 | |
JP2014134224A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
JP2009144878A (ja) | 転がり軸受用保持器および転がり軸受 | |
US20160076585A1 (en) | Double row preloaded ball bearing with spacer balls | |
KR20180098263A (ko) | 베어링 장치 | |
WO2017179580A1 (ja) | 複列軸受及び総ころ軸受 | |
JP2013096505A (ja) | スラスト軸受用保持器ならびにこれを用いたスラスト軸受および3列複合円筒ころ軸受 | |
US11035457B2 (en) | Bearing arrangement and an assembly comprising such bearing arrangement | |
CN106468306B (zh) | 轴承 | |
KR101398983B1 (ko) | 베어링 조립체 | |
JP2012072818A (ja) | 車輪用軸受 | |
US12025181B2 (en) | Axial bearing assembly with cage to accommodate radial misalignment condition | |
EP1024306A2 (en) | Bearing assembly |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 17770048 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 17770048 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |