WO2016157652A1 - シート装置 - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a sheet apparatus.
- a seat device including a massage airbag that presses the back of an occupant through the backrest surface of the seatback by expanding and contracting inside the seatback (see, for example, Patent Document 1). That is, such a seat device includes an air supply / exhaust device that supplies (fills) internal air to the airbag and discharges the internal air from the airbag. In many cases, a pressure sensor is provided in the internal air supply path. The expansion and contraction operations are switched based on the internal pressure of the airbag detected by the pressure sensor.
- the force with which the airbag presses the back of the occupant through the backrest surface of the seat back does not necessarily match the internal pressure of the airbag.
- the internal pressure of the airbag that expands and contracts inside the seat back increases when the airbag presses the skin portion that forms the backrest surface of the seat back from the back side during the expansion (deployment) operation.
- the occupant load acting on the backrest surface of the seat back varies greatly depending on the seating posture of the occupant. For this reason, for example, even when the internal pressure of the airbag has reached a target value corresponding to the deployed state of the airbag, the pressure transmitted to the back of the occupant via the backrest surface of the seat back The pressure may be lower than expected. As a result, there is a possibility that a sufficient massage effect cannot be obtained, so that there is still room for improvement in this respect.
- An object of the present invention is to provide a seat device that can massage an occupant more effectively.
- the present invention includes a seat back having a backrest surface, a massage airbag that presses the back of the occupant through the backrest surface by expanding and contracting inside the seatback, and the air bag.
- a supply / exhaust device for supplying and discharging the internal air of the airbag based on the internal pressure of the bag, a displacement device for displacing the backrest surface, and a timing for measuring the exhaust time of the internal air required for the contraction operation of the airbag
- the operation of the displacement device is controlled so that the measured value of the exhaust time approaches the target value of the exhaust time in accordance with a change in the occupant load acting on the backrest surface caused by the displacement of the device and the backrest surface.
- a load adjusting device for supplying and discharging the internal air of the airbag based on the internal pressure of the bag.
- a displacement device for displacing the backrest surface
- FIG. 2 is a schematic view of an airbag, an air supply / exhaust device, and a control device that form the seat device of FIG. 1.
- the flowchart which shows the process of the massage control by the control apparatus of FIG. Explanatory drawing which shows the relationship between the magnitude
- (b) is explanatory drawing which shows the change of the passenger
- the flowchart which shows the process of a backrest surface load adjustment control.
- the vehicle seat 1 includes a seat cushion 2 and a seat back 3 provided at a rear end portion of the seat cushion 2.
- a headrest 4 is provided at the upper end of the seat back 3.
- the seat 1 is provided with a seat reclining device 7 that can adjust the tilt angle of the seat back 3 using the motor 5 as a drive source.
- a plurality of airbags 10 are provided inside the seat back 3.
- a plurality of massage airbags 11 are provided on the inner side of the skin 3 s that forms the backrest surface S of the seat back 3.
- airbags 12 and 13 for seat support are provided at positions deeper than the respective massage airbags 11, specifically, inside a seat pad (cushion material of the seat back 3) (not shown).
- the airbag 10 is provided in the seat cushion 2 by supplying the internal air to the airbags 10 and discharging the internal air from the airbags 10.
- An air supply / exhaust device 15 for expanding and contracting is provided.
- a seat device 20 having a massage function for pressing the back of the occupant via the backrest surface S and a seat support function for displacing the backrest surface S in the front-rear direction of the seat 1 is formed. Yes.
- the seat device 20 of the present embodiment includes a pump device 30 that pumps air to each airbag 10.
- a plurality of valve devices 40 are provided in the middle of the air supply path L connecting the airbags 10 and the pump device 30.
- the seat device 20 of the present embodiment includes a valve device 41 provided in the air supply path L1 for each airbag 11 for massage, and an air supply path L2 for each airbag 12, 13 for seat support. , L3, and valve devices 42, 43 provided in L3.
- the operations of the pump device 30 and the valve devices 40 (41 to 43) are controlled by the control device 50.
- the air supply / exhaust device 15 of each airbag 10 is formed.
- each valve device 40 has an air supply valve 40a capable of shutting off the supply of air by the pump device 30 and an exhaust capable of releasing the internal air of the airbag 10 to the outside. And a valve 40b.
- the valve device 41 provided in the air supply path L1 for each massage airbag 11 includes an air supply valve 40a for each branch line La to Lc communicating with each airbag 11.
- the air supply / exhaust device 15 of the present embodiment is provided with these valve devices 40 (41 to 43) based on the combination of the operations of the air supply valves 40a and the exhaust valves 40b and the operation of the pump device 30. It is possible to supply and discharge the internal air of each airbag 10 for each of the air supply paths L1 to L3.
- control device 50 of the present embodiment controls the operation of the valve device 41 provided in the air supply path L1 for each airbag 11 for massage when performing massage control. Further, the control device 50 of the present embodiment controls the operation of the valve devices 42 and 43 provided in the air supply paths L2 and L3 for the airbags 12 and 13 for seat support at the time of executing the seat support control.
- the control device 50 drives the pump device 30 and supplies air to the air supply path L (L1 to L3) of the airbag 10 to be supplied.
- the air supply valve 40a of the provided valve device 40 is opened, and the exhaust valve 40b is closed.
- the control device 50 closes the air supply valve 40a of the valve device 40 provided in the air supply path L of the airbag 10 to be exhausted, and exhausts the air.
- the valve 40b is opened.
- the control device 50 controls the valve device 42 provided in the air supply path L2 of the airbag 12 located at the shoulder portion (see FIG. 1, upper end portion) of the seat back 3, and the waist portion ( The operation of the valve device 43 provided in the air supply path L3 of the airbag 13 located in the lower portion (see FIG. 1) is controlled independently.
- the shoulder support function that displaces the backrest surface S near the shoulder portion of the seatback 3 in the front-rear direction and the backrest surface S near the waist portion of the seatback 3 thereby A seat support device 55 having a lumbar support function for displacement is formed.
- control device 50 of the present embodiment repeatedly expands and contracts each airbag 11 for massage when performing massage control.
- the control device 50 applies intermittent pressing force to the back of the occupant in contact with the backrest surface S of the seat back 3.
- the seat device 20 of the present embodiment includes a pressure sensor 60 provided in the air supply path L1 for each airbag 11 for massage.
- the control device 50 of the present embodiment detects the internal pressure P of each airbag 11 based on the output signal of the pressure sensor 60.
- the control device 50 forms the air supply / exhaust device 15 so that the detected internal pressure P of each airbag 11 increases or decreases between a preset first specified pressure P1 and second specified pressure P2.
- the operation of the pump device 30 and the operation of the valve device 41 provided in the air supply path L1 are controlled.
- the control device 50 of the present embodiment first starts each air for massage.
- supply control of the internal air is executed.
- the pump device 30 is driven, and the air supply valve 40a provided in the air supply path L1 is opened (step 102).
- the control device 50 executes the supply control of the internal air to each airbag 11 until the internal pressure P of each airbag 11 exceeds the first specified pressure P1 corresponding to the deployed state of each airbag 11 (P ⁇ P1, Step 103: NO, Step 102).
- the control device 50 of the present embodiment determines that each airbag 11 is in the deployed state. .
- the control device 50 according to the present embodiment executes exhaust control of the internal air in order to contract each airbag 11.
- the control device 50 of the present embodiment stops the pump device 30 and closes the air supply valve 40a provided in the air supply path L1 (step 104), and then enters the air supply path L1.
- the provided exhaust valve 40b is opened (step 105).
- control device 50 measures the exhaust time T of the internal air required for the contraction operation of each airbag 11 during the exhaust control (step 106). Specifically, the control device 50 according to the present embodiment causes each airbag 11 to contract when the internal pressure P of each airbag 11 decreases below the second specified pressure P2 (P ⁇ P2, step 107: YES). It is determined that it is in a state. The control device 50 according to the present embodiment closes the exhaust valve 40b provided in the air supply path L1, thereby ending the exhaust control of the internal air (step 108).
- the control device 50 uses the elapsed time from the time when the exhaust valve 40b is opened in step 105 to the time when the exhaust valve 40b is closed in step 108. Measured as time T.
- the exhaust time T is measured using an internal counter of the control device 50 (P ⁇ P1, step 107: NO, step 106).
- the control device 50 according to the present embodiment performs adjustment control of the occupant load acting on the backrest surface S of the seat back 3 based on the exhaust time T during the contraction operation measured in this way (backrest surface load adjustment control, Step 109).
- the exhaust time T of the internal air required for the deflating operation of the airbag 11 changes according to the passenger load acting on the backrest surface S of the seat back 3. That is, the greater the external force acting on the airbag 11 through the skin 3s that forms the backrest surface S, the faster the internal air is exhausted. Therefore, when the airbag 11 is contracted, the larger the occupant load acting on the backrest surface S of the seat back 3, the shorter the exhaust time T of the internal air, and the smaller the occupant load acting on the backrest surface S, The exhaust time T becomes longer.
- the exhaust time T of the internal air required for the deflating operation of the airbag 11 is the magnitude of the occupant load acting on the backrest surface S of the seat back 3, that is, the occupant's back through the backrest surface S. It correlates with the magnitude of the pressing force of each airbag 11 transmitted.
- the control device 50 of the present embodiment sets the value of the exhaust time T (measured value T ⁇ ) measured during the deflating operation of the airbag 11 to the preset target value T0 of the exhaust time T. Compare.
- the control device 50 according to the present embodiment executes the backrest surface load adjustment control in step 109 so that the measured value T ⁇ of the exhaust time T approaches the target value T0 of the exhaust time T.
- the control device 50 controls the operation of the seat reclining device 7 to execute the backrest surface load adjustment control. To do. That is, by changing the tilt angle of the seat back 3, the backrest surface S is displaced. Thereby, the magnitude
- the tilt of the backrest surface S of the seatback 3 with respect to the vertical surface increases, and the backrest surface S is shown in FIG. It will be in the state which turned up as shown to b). That is, the back 70 b of the occupant 70 seated on the seat 1 comes into contact with the backrest surface S of the seatback 3 from above. Thereby, the passenger
- FIGS. 5 (a) and 5 (b) the airbag 11 disposed at the uppermost end portion of the backrest surface S of the seat back 3 and the periphery of the airbag 11 are acted on. Only the occupant load F is shown.
- control device 50 of the present embodiment also utilizes a seat support function based on the expansion and contraction of the airbags 12 and 13.
- the backrest surface load adjustment control is executed.
- the seat support device 55 of the present embodiment displaces (inflates) the backrest surface S of the seat back 3 by deploying (expanding) the airbags 12 and 13 for seat support, and
- the seat support function is strengthened by pressing against the back 70b (shoulder and waist).
- the backrest surface S is displaced (retracted) backward, and the force of pressing the backrest surface S against the back 70 b of the occupant 70 is weakened, thereby relaxing the seat support function. .
- the control device 50 executes the backrest surface load adjustment control based on the relationship between the displacement of the backrest surface S and the change in the occupant load F acting on the backrest surface S.
- the seat device 20 of the present embodiment optimizes the force with which each airbag 11 for massage presses the back of the occupant via the backrest surface S of the seat back 3.
- the measured value T ⁇ of the exhaust time T is greater than the target value T0 of the exhaust time T. It is determined whether it is long (step 201).
- the backrest surface S is moved in the direction in which the occupant load F acting on the backrest surface S of the seat back 3 increases.
- the operation of the seat reclining device 7 and the seat support device 55 is controlled so as to be displaced.
- control device 50 controls the operation of the seat reclining device 7 and tilts the seat back 3 backward (step 202).
- the operation of the seat support device 55 is controlled to displace the backrest surface S of the seat back 3 forward (step 203).
- control device 50 of the present embodiment determines whether or not the measured value T ⁇ of the exhaust time T is shorter than the target value T0 of the exhaust time T (step 204).
- the backrest surface S is moved in the direction in which the occupant load F acting on the backrest surface S of the seat back 3 decreases.
- the operation of the seat reclining device 7 and the seat support device 55 is controlled so as to be displaced.
- control device 50 controls the operation of the seat reclining device 7 and tilts the seat back 3 forward (step 205).
- the operation of the seat support device 55 is controlled, and the backrest surface S of the seat back 3 is displaced backward (step 206).
- the control device 50 periodically executes each of the above steps 101 to 109 shown in the flowchart of FIG. 3 including the backrest surface load adjustment control.
- the tilt angle of the seat back 3 is changed stepwise by a predetermined angle for each execution cycle by executing the backrest surface load adjustment control.
- the bulging amount of the backrest surface S is also changed stepwise by a predetermined amount for each execution cycle.
- the seat device 20 of the present embodiment brings the exhaust time T of the internal air required for the contracting operation of each massage airbag 11 close to the target value T0, and thereby via the backrest surface S of the seat back 3.
- the pressing force of each airbag 11 for massage transmitted to the back 70b of the occupant 70 can be optimized.
- the seat device 20 includes a massaging airbag 11 that presses the back 70b of the occupant 70 via the backrest surface S of the seatback 3 by expanding and contracting inside the seatback 3, and its internal pressure.
- the air supply / exhaust device 15 that supplies and discharges the internal air of each airbag 11 and the control device 50 that controls the operation of the air supply / exhaust device 15 are provided.
- the control device 50 measures the exhaust time T of internal air required for the deflating operation of each airbag 11.
- the control device 50 moves the backrest surface S of the seat back 3 so that the measured value T ⁇ of the exhaust time T approaches the target value T0 of the exhaust time T as the passenger load F acting on the backrest surface S changes.
- the backrest surface load adjustment control to be displaced is executed.
- the exhaust time T of the internal air required for the contraction operation of the airbag 11 is the magnitude of the occupant load acting on the backrest surface S of the seat back 3, that is, the back 70b of the occupant 70 via the backrest surface S.
- the magnitude of the pressing force of each airbag 11 transmitted to is shown.
- the magnitude of the passenger load acting on the backrest surface S of the seat back 3 can be changed by displacing the backrest surface S. Accordingly, in this case, for example, the pressing force of each airbag 11 transmitted to the back 70b of the occupant 70 through the backrest surface S without making a major change such as adding a surface pressure sensor to the backrest surface S. Can be optimized. Thereby, the back 70b of the passenger
- the control device 50 increases the occupant load F acting on the backrest surface S of the seat back 3 in the increasing direction.
- the backrest surface S is displaced.
- the control device 50 reduces the backrest surface in the direction in which the occupant load F acting on the backrest surface S of the seat back 3 decreases. S is displaced.
- the backrest surface S of the seat back 3 is directed upward. That is, the inclination of the backrest surface S with respect to the vertical surface increases, and the back 70 b of the occupant 70 seated on the seat 1 comes into contact with the backrest surface S of the seat back 3 from above. Thereby, the passenger
- the control device 50 displaces the backrest surface S forward, and the measured value T ⁇ of the exhaust time T becomes the exhaust value.
- the operation of the seat support device 55 is controlled so that the backrest surface S is displaced rearward.
- the seat reclining device 7 and the seat support device 55 are used as the displacement device.
- the present invention is not limited to this, and only one of the seat reclining device 7 and the seat support device 55 may be used as the displacement device.
- a device different from the seat reclining device 7 and the seat support device 55 may be used as the displacement device.
- the seat support device 55 of the above embodiment realizes a shoulder support function and a lumbar support function based on the expansion and contraction operations of the airbags 12 and 13 provided inside the seat back 3.
- the present invention is not limited to this.
- only one of the shoulder support function and the lumbar support function may be realized.
- the number of airbags for seat support that expand and contract inside the seat back 3 may be arbitrarily changed.
- the backrest surface S may be displaced in the front-rear direction by a force other than air pressure, such as using a motor as a drive source.
- the massage control by executing the massage control, the measurement of the internal air exhaust time T required for the contraction operation of each massage airbag 11 and the backrest surface load adjustment control are periodically performed (FIG. 3). reference).
- the change of the tilt angle of the seat back 3 and the bulging amount of the backrest surface S is changed stepwise by a predetermined angle and a predetermined amount for each execution period of the backrest surface load adjustment control.
- the present invention is not limited to this. For example, at the start of massage control, the deviation of the measured value T ⁇ from the target value T0 of the exhaust time T is obtained.
- the scheduled change value regarding the tilt angle of the seat back 3 and the bulge amount of the backrest surface S may be determined.
- the scheduled change value may be reached by a single adjustment at the start of massage control.
- the planned change value may be reached by multiple adjustments.
- control device 50 that controls the operation of the air supply / exhaust device 15 controls the operation of the seat reclining device 7 and the seat support device 55 as the displacement devices.
- the present invention is not limited to this, and the load adjusting device that controls the operation of the displacement device and the air supply / exhaust device (control device thereof) may be independent.
- the timing device may also be independent from these load adjusting devices and the air supply / exhaust device.
- the backrest surface S when the measured value T ⁇ of the exhaust time T is longer than the target value T0 of the exhaust time T, the backrest surface S is displaced in the direction in which the occupant load F acting on the backrest surface S increases.
- the backrest surface S is displaced in a direction in which the occupant load F acting on the backrest surface S decreases.
- the present invention is not limited to this, and the backrest surface S may be displaced only when the measured value T ⁇ of the exhaust time T is longer than the target value T0. The displacement of the backrest surface S only when the measured value T ⁇ of the exhaust time T is shorter than the target value T0 is not excluded.
- the target value T0 for the exhaust time T is a predetermined value set in advance.
- the target value T0 of the exhaust time T may be changed in accordance with the strength of the massage function.
- the massage airbags 11 are simultaneously expanded and contracted, but the expansion and contraction operations are controlled individually or for each part disposed on the backrest surface S. Also good.
- the exhaust time T of each airbag 11 arranged on the waist portion of the backrest surface S is long, the lumbar support function is strengthened, etc., for each control unit of each airbag 11 for massage.
- the measurement of the exhaust time T of the internal air and the backrest surface load adjustment control may be performed.
- the measurement of the exhaust time T of the internal air and the control of the load on the backrest surface are performed for each massage airbag 11 provided inside the seat back 3.
- the present invention is not limited thereto, and for example, for other seat members such as an ottoman and an armrest, the measurement of the internal air exhaust time T and the load adjustment control for the contact surface may be performed. This also does not exclude that the seat member is a seat cushion or a headrest.
- the backrest surface S of the seat back 3 serves as the “contact surface of the seat member”
- the back 70 b of the occupant 70 corresponds to the “contact portion of the occupant” with respect to the contact surface of the seat member.
- the load adjusting device controls the operation of the seat reclining device to tilt the seat back forward when the measured value of the exhaust time is shorter than the target value of the exhaust time. apparatus.
- the load adjusting device controls the operation of the seat support device to displace the backrest surface backward. apparatus.
- the occupant load acting on the backrest surface of the seat back is reduced. Therefore, it is possible to correct the state in which the pressing force of each airbag transmitted to the back of the occupant through the backrest surface is excessive.
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Abstract
シート装置は、背もたれ面を有するシートバックと、前記シートバックの内部で拡張及び収縮動作することにより前記背もたれ面を介して乗員の背中を押圧するマッサージ用のエアバッグと、前記エアバッグの内圧に基づき該エアバッグの内部エアの供給及び排出を行う給排気装置と、前記背もたれ面を変位させる変位装置と、前記エアバッグの収縮動作に要する前記内部エアの排気時間を計測する計時装置と、前記背もたれ面の変位により生ずる、該背もたれ面に作用する乗員荷重の変化に伴って、前記排気時間の計測値が該排気時間の目標値に近づくように、前記変位装置の作動を制御する荷重調整装置と、を備える。
Description
本発明は、シート装置に関するものである。
従来、シートバックの内部で拡張及び収縮動作することにより当該シートバックの背もたれ面を介して乗員の背中を押圧するマッサージ用のエアバッグを備えたシート装置がある(例えば、特許文献1参照)。即ち、このようなシート装置は、エアバッグに対して内部エアを供給(充填)し、エアバッグから内部エアを排出する給排気装置を備えている。また、多くの場合、内部エアの供給経路には、圧力センサが設けられている。この圧力センサにより検出されるエアバッグの内圧に基づいて、その拡張及び収縮動作が切り替えられる。
しかしながら、シートバックの背もたれ面を介してエアバッグが乗員の背中を押圧する力は、必ずしも、そのエアバッグの内圧に一致しない。即ち、シートバックの内部で拡張及び収縮するエアバッグの内圧は、その拡張(展開)動作時、シートバックの背もたれ面を形成する表皮部分を裏側からエアバッグが押圧することにより上昇する。ところが、シートバックの背もたれ面に作用する乗員荷重は、その乗員の着座姿勢によって大きく変化する。このため、例えば、そのエアバッグの内圧が当該エアバッグの展開状態に対応した目標値に到達している場合であっても、そのシートバックの背もたれ面を介して乗員の背中に伝達される押圧力が想定よりも小さい場合がある。これにより、十分なマッサージ効果が得られない可能性があることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
本発明の目的は、より効果的に乗員をマッサージすることのできるシート装置を提供することにある。
一態様では、本発明は、背もたれ面を有するシートバックと、前記シートバックの内部で拡張及び収縮動作することにより前記背もたれ面を介して乗員の背中を押圧するマッサージ用のエアバッグと、前記エアバッグの内圧に基づき該エアバッグの内部エアの供給及び排出を行う給排気装置と、前記背もたれ面を変位させる変位装置と、前記エアバッグの収縮動作に要する前記内部エアの排気時間を計測する計時装置と、前記背もたれ面の変位により生ずる、該背もたれ面に作用する乗員荷重の変化に伴って、前記排気時間の計測値が該排気時間の目標値に近づくように、前記変位装置の作動を制御する荷重調整装置と、を備えるシート装置を提供する。
以下、シート装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図1に示すように、車両用のシート1は、シートクッション2と、このシートクッション2の後端部に設けられたシートバック3と、を備えている。また、シートバック3の上端には、ヘッドレスト4が設けられている。このシート1には、モータ5を駆動源としてシートバック3の傾倒角度を調整可能なシートリクライニング装置7が設けられている。
図1に示すように、車両用のシート1は、シートクッション2と、このシートクッション2の後端部に設けられたシートバック3と、を備えている。また、シートバック3の上端には、ヘッドレスト4が設けられている。このシート1には、モータ5を駆動源としてシートバック3の傾倒角度を調整可能なシートリクライニング装置7が設けられている。
また、本実施形態のシート1において、シートバック3の内部には、複数のエアバッグ10が設けられている。具体的には、シートバック3の背もたれ面Sを形成する表皮3sの内側には、マッサージ用の複数のエアバッグ11が設けられている。また、これらマッサージ用の各エアバッグ11よりも深い位置、詳しくは、図示しないシートパッド(シートバック3のクッション材)の内部には、シートサポート用のエアバッグ12,13が設けられている。更に、本実施形態のシート1において、シートクッション2の内部には、これらの各エアバッグ10に内部エアを供給すること及び各エアバッグ10から内部エアを排出することにより当該各エアバッグ10を拡張及び収縮させる給排気装置15が設けられている。本実施形態では、これにより、その背もたれ面Sを介して乗員の背中を押圧するマッサージ機能、及び背もたれ面Sをシート1の前後方向に変位させるシートサポート機能を備えたシート装置20が形成されている。
詳述すると、図2に示すように、本実施形態のシート装置20は、各エアバッグ10に空気を圧送するポンプ装置30を備えている。また、各エアバッグ10とポンプ装置30との間を接続するエア供給路Lの途中には、複数のバルブ装置40が設けられている。具体的には、本実施形態のシート装置20は、マッサージ用の各エアバッグ11に対するエア供給路L1に設けられたバルブ装置41と、シートサポート用の各エアバッグ12,13に対するエア供給路L2,L3に設けられたバルブ装置42,43と、を備えている。更に、これらのポンプ装置30及び各バルブ装置40(41~43)の作動は、制御装置50によって制御されている。本実施形態のシート装置20では、これにより、各エアバッグ10の給排気装置15が形成されている。
さらに詳述すると、各バルブ装置40は、それぞれ、そのポンプ装置30によるエアの供給を遮断することが可能な給気バルブ40aと、エアバッグ10の内部エアを外部に放出することが可能な排気バルブ40bと、を備えている。尚、マッサージ用の各エアバッグ11に対するエア供給路L1に設けられたバルブ装置41は、その各エアバッグ11に連通する支線La~Lc毎に給気バルブ40aを備えている。本実施形態の給排気装置15は、これらの各給気バルブ40a及び各排気バルブ40bの動作とポンプ装置30の動作との組み合わせに基づいて、これらの各バルブ装置40(41~43)が設けられたエア供給路L1~L3毎に、その各エアバッグ10の内部エアの供給及び排出を行うことが可能になっている。
即ち、本実施形態の制御装置50は、マッサージ制御の実行時には、マッサージ用の各エアバッグ11に対するエア供給路L1に設けられたバルブ装置41の作動を制御する。また、本実施形態の制御装置50は、シートサポート制御の実行時には、シートサポート用の各エアバッグ12,13に対するエア供給路L2,L3に設けられたバルブ装置42,43の作動を制御する。
具体的には、制御装置50は、各エアバッグ10に給気する際には、ポンプ装置30を駆動するとともに、その給気対象とするエアバッグ10のエア供給路L(L1~L3)に設けられたバルブ装置40の給気バルブ40aを開放し、及び排気バルブ40bを閉塞する。各エアバッグ10の内部エアを排気する際には、制御装置50は、その排気対象とするエアバッグ10のエア供給路Lに設けられたバルブ装置40の給気バルブ40aを閉塞し、及び排気バルブ40bを開放する。
尚、本実施形態のシート装置20においては、シート1に設けられた図示しない操作スイッチを操作することによって、そのマッサージ機能を利用する旨の要求信号S1、及びシートサポート機能を利用する旨の要求信号S2が制御装置50に入力される。また、本実施形態の制御装置50は、シートバック3の肩部(図1参照、上端部分)に位置するエアバッグ12のエア供給路L2に設けられたバルブ装置42の作動と、その腰部(図1参照、下方部分)に位置するエアバッグ13のエア供給路L3に設けられたバルブ装置43の作動とを、それぞれ独立に制御する。本実施形態のシート装置20においては、これにより、そのシートバック3の肩部近傍の背もたれ面Sを前後方向に変位させるショルダーサポート機能と、シートバック3の腰部近傍の背もたれ面Sを前後方向に変位させるランバーサポート機能と、を備えたシートサポート装置55が形成されている。
また、本実施形態の制御装置50は、マッサージ制御の実行時、そのマッサージ用の各エアバッグ11を繰り返し拡張及び収縮させる。本実施形態のシート装置20は、これにより、制御装置50は、そのシートバック3の背もたれ面Sに当接した乗員の背中に断続的な押圧力を付与する。
詳述すると、本実施形態のシート装置20は、マッサージ用の各エアバッグ11に対するエア供給路L1に設けられた圧力センサ60を備えている。また、本実施形態の制御装置50は、この圧力センサ60の出力信号に基づいて、各エアバッグ11の内圧Pを検出する。制御装置50は、この検出される各エアバッグ11の内圧Pが、予め設定された第1規定圧P1と第2規定圧P2との間で増減するように、その給排気装置15を形成するポンプ装置30の作動、及びエア供給路L1に設けられたバルブ装置41の作動を制御する。
図3のフローチャートに示すように、本実施形態の制御装置50は、マッサージ機能の要求信号S1が入力されている場合(実行要求あり、ステップ101:YES)には、先ず、マッサージ用の各エアバッグ11を展開(拡張)させるべく、その内部エアの給気制御を実行する。具体的には、ポンプ装置30を駆動し、及びエア供給路L1に設けられた給気バルブ40aを開放する(ステップ102)。制御装置50は、各エアバッグ11の内圧Pが当該各エアバッグ11の展開状態に対応する第1規定圧P1を超えるまで、その各エアバッグ11に対する内部エアの給気制御を実行する(P≦P1、ステップ103:NO、ステップ102)。
本実施形態の制御装置50は、各エアバッグ11の内圧Pが第1規定圧P1に到達した場合(P>P1、ステップ103:YES)に、各エアバッグ11が展開状態にあると判定する。本実施形態の制御装置50は、各エアバッグ11を収縮させるべく、その内部エアの排気制御を実行する。具体的には、本実施形態の制御装置50は、ポンプ装置30を停止し、及びエア供給路L1に設けられた給気バルブ40aを閉塞し(ステップ104)、次いで、そのエア供給路L1に設けられた排気バルブ40bを開放する(ステップ105)。
また、本実施形態の制御装置50(計時装置)は、この排気制御時、その各エアバッグ11の収縮動作に要する内部エアの排気時間Tを計測する(ステップ106)。具体的には、本実施形態の制御装置50は、各エアバッグ11の内圧Pが第2規定圧P2よりも低下した場合(P<P2、ステップ107:YES)に、各エアバッグ11が収縮状態にあると判定する。本実施形態の制御装置50は、そのエア供給路L1に設けられた排気バルブ40bを閉塞することにより、その内部エアの排気制御を終了する(ステップ108)。
本実施形態の制御装置50は、上記ステップ105において排気バルブ40bを開放した時点から上記ステップ108において排気バルブ40bを閉塞した時点までの経過時間を各エアバッグ11の収縮動作に要する内部エアの排気時間Tとして計測する。尚、本実施形態では、この排気時間Tの計測は、制御装置50の内部カウンタを用いて行われる(P≧P1、ステップ107:NO、ステップ106)。本実施形態の制御装置50は、これにより計測された収縮動作時の排気時間Tに基づいて、シートバック3の背もたれ面Sに作用する乗員荷重の調整制御を実行する(背もたれ面荷重調整制御、ステップ109)。
即ち、図4に示すように、エアバッグ11の収縮動作に要する内部エアの排気時間Tは、シートバック3の背もたれ面Sに作用する乗員荷重に応じて変化する。つまり、背もたれ面Sを形成する表皮3sを介してエアバッグ11に作用する外力が大きいほど、速やかに、その内部エアが排気される。従って、エアバッグ11の収縮動作時、シートバック3の背もたれ面Sに作用する乗員荷重が大きいほど、内部エアの排気時間Tは短くなり、背もたれ面Sに作用する乗員荷重が小さいほど、内部エアの排気時間Tは長くなる。
換言すると、エアバッグ11の収縮動作に要する内部エアの排気時間Tは、そのシートバック3の背もたれ面Sに作用する乗員荷重の大きさ、つまりは、当該背もたれ面Sを介して乗員の背中に伝達される各エアバッグ11の押圧力の大きさに相関する。
この点を踏まえ、本実施形態の制御装置50は、そのエアバッグ11の収縮動作時に計測された排気時間Tの値(計測値Tα)を、予め設定された排気時間Tの目標値T0に対して比較する。本実施形態の制御装置50は、その排気時間Tの計測値Tαが当該排気時間Tの目標値T0に近づくように、上記ステップ109における背もたれ面荷重調整制御を実行する。
詳述すると、図5(a)及び図5(b)に示すように、本実施形態の制御装置50は、上記シートリクライニング装置7の作動を制御することにより、その背もたれ面荷重調整制御を実行する。即ち、シートバック3の傾倒角度を変更することにより、その背もたれ面Sが変位する。これにより、そのシートバック3の背もたれ面Sに作用する乗員荷重(F)の大きさが変化する。
具体的には、シートバック3を例えば図5(a)に示す位置から後方に傾動させることで、当該シートバック3の背もたれ面Sの垂直面に対する傾きが増大し、背もたれ面Sが図5(b)に示すように上方を向いた状態になる。つまり、シート1に着座する乗員70の背中70bがシートバック3の背もたれ面Sに対して上方から当接することになる。これにより、その背もたれ面Sに作用する乗員荷重Fが大きくなる。その結果、エアバッグ11の収縮動作に要する内部エアの排気時間Tが短くなる。
尚、説明の便宜上、図5(a)及び図5(b)中には、シートバック3の背もたれ面Sにおける最も上端部に配置されたエアバッグ11、及びこのエアバッグ11の周辺に作用する乗員荷重Fのみが図示されている。
一方、シートバック3を例えば図5(b)に示す位置から前方に傾動させた場合には、図5(a)に示すように、その背もたれ面Sの垂直面に対する傾きが減少することで、背もたれ面Sに作用する乗員荷重Fが小さくなる。これにより、当該背もたれ面Sを介して乗員70の背中70bに伝達される各エアバッグ11の押圧力が小さくなる。その結果、エアバッグ11の収縮動作に要する内部エアの排気時間Tが長くなる。
また、本実施形態の制御装置50は、このようなシートリクライニング装置7によるシートバック3の傾動制御に加え、上記各エアバッグ12,13の拡張及び収縮に基づいたシートサポート機能も利用して、その背もたれ面荷重調整制御を実行する。
即ち、本実施形態のシートサポート装置55は、シートサポート用の各エアバッグ12,13を展開(拡張)させることによりシートバック3の背もたれ面Sを前方に変位(膨出)させ、乗員70の背中70b(肩部及び腰部)に押し当てることで、そのシートサポート機能を強化する。これらの各エアバッグ12,13を収縮させることにより背もたれ面Sを後方に変位(後退)させ、背もたれ面Sを乗員70の背中70bに押し当てる力を弱めることで、そのシートサポート機能を緩和する。
つまり、シートサポート機能によりシートバック3の背もたれ面Sを前方に変位させることで、その背もたれ面Sに作用する乗員荷重Fは大きくなる。また、シートバック3の背もたれ面Sを後方に変位させることで、その背もたれ面Sに作用する乗員荷重Fは小さくなる。そのマッサージ用の各エアバッグ11の収縮動作に要する内部エアの排気時間Tもまた、この乗員荷重Fの変化に基づいて変化する。
本実施形態の制御装置50は、このような背もたれ面Sの変位と当該背もたれ面Sに作用する乗員荷重Fの変化との関係に基づいて、その背もたれ面荷重調整制御を実行する。本実施形態のシート装置20は、これにより、そのマッサージ用の各エアバッグ11がシートバック3の背もたれ面Sを介して乗員の背中を押圧する力を最適化する。
詳述すると、図6のフローチャートに示すように、本実施形態の制御装置50は、その背もたれ面荷重調整制御において、先ず、排気時間Tの計測値Tαが当該排気時間Tの目標値T0よりも長いか否かを判定する(ステップ201)。その計測値Tαが目標値T0よりも長い場合(Tα>T0、ステップ201:YES)には、そのシートバック3の背もたれ面Sに作用する乗員荷重Fが増大する方向に、当該背もたれ面Sを変位させるべく、シートリクライニング装置7及びシートサポート装置55の作動を制御する。
即ち、制御装置50は、シートリクライニング装置7の作動を制御して、そのシートバック3を後方に傾動させる(ステップ202)。シートサポート装置55の作動を制御して、そのシートバック3の背もたれ面Sを前方に変位させる(ステップ203)。
また、本実施形態の制御装置50は、排気時間Tの計測値Tαが当該排気時間Tの目標値T0よりも短いか否かを判定する(ステップ204)。その計測値Tαが目標値T0よりも短い場合(Tα<T0、ステップ204:YES)には、そのシートバック3の背もたれ面Sに作用する乗員荷重Fが減少する方向に、当該背もたれ面Sを変位させるべく、シートリクライニング装置7及びシートサポート装置55の作動を制御する。
即ち、制御装置50は、シートリクライニング装置7の作動を制御して、そのシートバック3を前方に傾動させる(ステップ205)。シートサポート装置55の作動を制御して、そのシートバック3の背もたれ面Sを後方に変位させる(ステップ206)。
本実施形態の制御装置50は、この背もたれ面荷重調整制御を含め、図3のフローチャートに示す上記ステップ101~ステップ109の各処理を周期的に実行する。尚、本実施形態では、背もたれ面荷重調整制御の実行によって、シートバック3の傾動角度が、その実行周期毎に、予め設定された所定角度ずつ段階的に変更される。同様に、背もたれ面Sの膨出量もまた、その実行周期毎に、予め設定された所定量ずつ段階的に変更される。本実施形態のシート装置20は、これにより、マッサージ用の各エアバッグ11の収縮動作に要する内部エアの排気時間Tを目標値T0に近づけることで、そのシートバック3の背もたれ面Sを介して乗員70の背中70bに伝達されるマッサージ用の各エアバッグ11の押圧力を最適化することが可能になっている。
以上、本実施形態によれば、以下のような利点を得ることができる。
(1)シート装置20は、シートバック3の内部で拡張及び収縮動作することにより当該シートバック3の背もたれ面Sを介して乗員70の背中70bを押圧するマッサージ用のエアバッグ11と、その内圧に基づき各エアバッグ11の内部エアの供給及び排出を行う給排気装置15と、この給排気装置15の作動を制御する制御装置50と、を備える。また、制御装置50は、各エアバッグ11の収縮動作に要する内部エアの排気時間Tを計測する。制御装置50は、その背もたれ面Sに作用する乗員荷重Fの変化に伴って、排気時間Tの計測値Tαが当該排気時間Tの目標値T0に近づくように、シートバック3の背もたれ面Sを変位させる背もたれ面荷重調整制御を実行する。
(1)シート装置20は、シートバック3の内部で拡張及び収縮動作することにより当該シートバック3の背もたれ面Sを介して乗員70の背中70bを押圧するマッサージ用のエアバッグ11と、その内圧に基づき各エアバッグ11の内部エアの供給及び排出を行う給排気装置15と、この給排気装置15の作動を制御する制御装置50と、を備える。また、制御装置50は、各エアバッグ11の収縮動作に要する内部エアの排気時間Tを計測する。制御装置50は、その背もたれ面Sに作用する乗員荷重Fの変化に伴って、排気時間Tの計測値Tαが当該排気時間Tの目標値T0に近づくように、シートバック3の背もたれ面Sを変位させる背もたれ面荷重調整制御を実行する。
即ち、エアバッグ11の収縮動作に要する内部エアの排気時間Tは、そのシートバック3の背もたれ面Sに作用する乗員荷重の大きさ、つまりは、当該背もたれ面Sを介して乗員70の背中70bに伝達される各エアバッグ11の押圧力の大きさを示している。そのシートバック3の背もたれ面Sに作用する乗員荷重の大きさは、当該背もたれ面Sを変位させることにより変更することができる。従って、この場合、例えば、背もたれ面Sに面圧センサを追加する等といった大掛かりな変更を行うことなく、その背もたれ面Sを介して乗員70の背中70bに伝達される各エアバッグ11の押圧力を最適化することができる。これにより、より効果的に乗員70の背中70bをマッサージすることができる。
(2)制御装置50は、排気時間Tの計測値Tαが当該排気時間Tの目標値T0よりも長い場合には、シートバック3の背もたれ面Sに作用する乗員荷重Fが増大する方向に、当該背もたれ面Sを変位させる。制御装置50は、排気時間Tの計測値Tαが当該排気時間Tの目標値T0よりも短い場合には、シートバック3の背もたれ面Sに作用する乗員荷重Fが減少する方向に、当該背もたれ面Sを変位させる。
即ち、エアバッグ11の収縮動作時、シートバック3の背もたれ面Sに作用する乗員荷重が小さいほど、内部エアの排気時間Tは長くなり、その背もたれ面Sに作用する乗員荷重が大きいほど、内部エアの排気時間Tは短くなる。従って、この場合、その背もたれ面Sを介して各エアバッグ11が乗員70の背中70bを押圧する力の過不足を修正することができる。
(3)制御装置50は、排気時間Tの計測値Tαが当該排気時間Tの目標値T0よりも長い場合には、シートバック3を後方に傾動させ、排気時間Tの計測値Tαが当該排気時間Tの目標値T0よりも短い場合には、シートバック3を前方に傾動させるべく、シートリクライニング装置7の作動を制御する。
即ち、シートバック3を後方に傾動させることで、当該シートバック3の背もたれ面Sは、上方を向いた状態になる。つまり、背もたれ面Sの垂直面に対する傾きが増大し、シート1に着座する乗員70の背中70bがシートバック3の背もたれ面Sに対して上方から当接することになる。これにより、その背もたれ面Sに作用する乗員荷重Fが大きくなる。その結果、その背もたれ面Sを介して乗員70の背中70bに伝達される各エアバッグ11の押圧力が不足した状態を修正することができる。
また、シートバック3を前方に傾動させた場合には、その背もたれ面Sの垂直面に対する傾きが減少することで、当該背もたれ面Sに作用する乗員荷重Fが小さくなる。これにより、その背もたれ面Sを介して乗員70の背中70bに伝達される各エアバッグ11の押圧力が過剰な状態を修正することができる。
(4)制御装置50は、排気時間Tの計測値Tαが当該排気時間Tの目標値T0よりも長い場合には、背もたれ面Sを前方に変位させ、排気時間Tの計測値Tαが当該排気時間Tの目標値T0よりも短い場合には、背もたれ面Sを後方に変位させるべく、シートサポート装置55の作動を制御する。
即ち、シートサポート機能によりシートバック3の背もたれ面Sを前方に変位(膨出)させ、乗員70の背中70bに押し当てることにより、その背もたれ面Sに作用する乗員荷重Fは大きくなる。これにより、その背もたれ面Sを介して乗員70の背中70bに伝達される各エアバッグ11の押圧力が不足した状態を修正することができる。
また、シートバック3の背もたれ面Sを後方に変位させることで、その背もたれ面Sに作用する乗員荷重Fは小さくなる。これにより、その背もたれ面Sを介して乗員70の背中70bに伝達される各エアバッグ11の押圧力が過剰な状態を修正することができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、シートリクライニング装置7及びシートサポート装置55が変位装置として用いられる。しかし、これに限らず、シートリクライニング装置7及びシートサポート装置55の何れか一方のみが変位装置として用いられてもよい。これに加えて、またはこれに代えて、これらのシートリクライニング装置7及びシートサポート装置55とは異なる装置が変位装置として用いられてもよい。
・上記実施形態では、シートリクライニング装置7及びシートサポート装置55が変位装置として用いられる。しかし、これに限らず、シートリクライニング装置7及びシートサポート装置55の何れか一方のみが変位装置として用いられてもよい。これに加えて、またはこれに代えて、これらのシートリクライニング装置7及びシートサポート装置55とは異なる装置が変位装置として用いられてもよい。
・また、上記実施形態のシートサポート装置55は、シートバック3の内部に設けられた各エアバッグ12,13の拡張及び収縮動作に基づいて、ショルダーサポート機能及びランバーサポート機能を実現する。しかし、これに限らず、例えば、これらショルダーサポート機能及びランバーサポート機能の何れか一方のみが実現されてもよい。また、背もたれ面Sにおける肩部及び腰部以外の部位を前後方向に変位させてもよい。更に、そのシートバック3の内部で拡張及び収縮するシートサポート用のエアバッグの数は、任意に変更してもよい。例えば、モータを駆動源に用いる等、空気圧以外の力で背もたれ面Sを前後方向に変位させてもよい。
・更に、上記実施形態では、マッサージ制御の実行によって、そのマッサージ用の各エアバッグ11の収縮動作に要する内部エアの排気時間Tの計測及び背もたれ面荷重調整制御が周期的に行われる(図3参照)。シートバック3の傾動角度及び背もたれ面Sの膨出量の変更は、その背もたれ面荷重調整制御の実行周期毎に、予め設定された所定角度及び所定量ずつ段階的に変更される。しかし、これに限らず、例えば、マッサージ制御の開始時、排気時間Tの目標値T0に対する計測値Tαの偏差を求める。この目標値T0と計測値Tαとの偏差に基づいて、シートバック3の傾動角度及び背もたれ面Sの膨出量に関する変更予定値を決定してもよい。尚、この場合、マッサージ制御開始時における一回の調整で、その変更予定値に到達してもよい。複数回の調整で、その変更予定値に到達してもよい。
・上記実施形態では、給排気装置15の作動を制御する制御装置50が、その変位装置としてのシートリクライニング装置7及びシートサポート装置55の作動を制御する。しかし、これに限らず、その変位装置の作動を制御する荷重調整装置と、給排気装置(の制御装置)と、が独立していてもよい。計時装置についてもまた、これらの荷重調整装置や給排気装置から独立していてもよい。
・上記実施形態では、排気時間Tの計測値Tαが当該排気時間Tの目標値T0よりも長い場合には、背もたれ面Sに作用する乗員荷重Fが増大する方向に当該背もたれ面Sを変位させ、その計測値Tαが目標値T0よりも短い場合には、背もたれ面Sに作用する乗員荷重Fが減少する方向に当該背もたれ面Sを変位させる。しかし、これに限らず、排気時間Tの計測値Tαが目標値T0よりも長い場合のみに、その背もたれ面Sを変位させてもよい。排気時間Tの計測値Tαが目標値T0よりも短い場合のみに、その背もたれ面Sを変位させることについても、これを排除しない。
・上記実施形態では、排気時間Tの目標値T0は、予め設定された所定値である。しかし、これに限らず、例えば、マッサージ機能の強さを変更可能な場合には、そのマッサージ機能の強さに合わせて、排気時間Tの目標値T0を変更するとよい。
・上記実施形態では、マッサージ用の各エアバッグ11は、同時に拡張及び収縮制御されるが、それぞれ個別に、或いは、その背もたれ面Sに配置された部位毎に、拡張及び収縮動作が制御されてもよい。この場合、例えば、背もたれ面Sの腰部に配置された各エアバッグ11の排気時間Tが長い場合には、そのランバーサポート機能を強化する等、そのマッサージ用の各エアバッグ11の制御単位毎に、内部エアの排気時間Tの計測及び背もたれ面荷重調整制御を行ってもよい。
・上記実施形態では、シートバック3の内部に設けられたマッサージ用の各エアバッグ11について、その内部エアの排気時間Tの計測及び背もたれ面荷重調整制御を行う。しかし、これに限らず、例えば、オットマンやアームレスト等、その他のシート部材について、内部エアの排気時間Tの計測及びその当接面についての荷重調整制御を行ってもよい。そのシート部材が、シートクッションやヘッドレストであることについてもまた、これを排除しない。
尚、この場合、シートバック3の背もたれ面Sは、その対象となる「シート部材の当接面」として、乗員70の背中70bは、そのシート部材の当接面に対する「乗員の当接部位」として、読み替えることができる。対象となるシート部材が駆動装置を有するものであれば、その駆動装置及び制御装置が、変位装置及び荷重調整装置として機能する。
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を利点とともに記載する。
(A)前記荷重調整装置は、前記排気時間の計測値が該排気時間の目標値よりも短い場合には、前記シートバックを前方に傾動させるべく、前記シートリクライニング装置の作動を制御する、シート装置。
(A)前記荷重調整装置は、前記排気時間の計測値が該排気時間の目標値よりも短い場合には、前記シートバックを前方に傾動させるべく、前記シートリクライニング装置の作動を制御する、シート装置。
(B)前記荷重調整装置は、前記排気時間の計測値が該排気時間の目標値よりも短い場合には、前記背もたれ面を後方に変位させるべく、前記シートサポート装置の作動を制御する、シート装置。
上記各技術的思想によれば、そのシートバックの背もたれ面に作用する乗員荷重が小さくなる。これにより、その背もたれ面を介して乗員の背中に伝達される各エアバッグの押圧力が過剰な状態を修正することができる。
Claims (8)
- 背もたれ面を有するシートバックと、
前記シートバックの内部で拡張及び収縮動作することにより前記背もたれ面を介して乗員の背中を押圧するマッサージ用のエアバッグと、
前記エアバッグの内圧に基づき該エアバッグの内部エアの供給及び排出を行う給排気装置と、
前記背もたれ面を変位させる変位装置と、
前記エアバッグの収縮動作に要する前記内部エアの排気時間を計測する計時装置と、
前記背もたれ面の変位により生ずる、該背もたれ面に作用する乗員荷重の変化に伴って、前記排気時間の計測値が該排気時間の目標値に近づくように、前記変位装置の作動を制御する荷重調整装置と、を備えるシート装置。 - 請求項1に記載のシート装置において、
前記荷重調整装置は、前記排気時間の計測値が該排気時間の目標値よりも長い場合には、前記背もたれ面に作用する乗員荷重が増大する方向に該背もたれ面を変位させるべく、前記変位装置の作動を制御する、シート装置。 - 請求項1又は請求項2に記載のシート装置において、
前記変位装置は、前記シートバックを傾動させるシートリクライニング装置を備え、
前記荷重調整装置は、前記排気時間の計測値が該排気時間の目標値よりも長い場合には、前記シートバックを後方に傾動させるべく、前記シートリクライニング装置の作動を制御する、シート装置。 - 請求項1~請求項3の何れか一項に記載のシート装置において、
前記変位装置は、前記背もたれ面を前後方向に変位させるシートサポート装置を備え、
前記荷重調整装置は、前記排気時間の計測値が該排気時間の目標値よりも長い場合には、前記背もたれ面を前方に変位させるべく、前記シートサポート装置の作動を制御する、シート装置。 - 請求項1~請求項4の何れか一項に記載のシート装置において、
前記荷重調整装置は、前記排気時間の計測値が該排気時間の目標値よりも短い場合には、前記背もたれ面に作用する乗員荷重が減少する方向に該背もたれ面を変位させるべく、前記変位装置の作動を制御する、シート装置。 - 請求項1~請求項5の何れか一項に記載のシート装置において、
前記変位装置は、前記シートバックを傾動させるシートリクライニング装置を備え、
前記荷重調整装置は、前記排気時間の計測値が該排気時間の目標値よりも短い場合には、前記シートバックを前方に傾動させるべく、前記シートリクライニング装置の作動を制御する、シート装置。 - 請求項1~請求項6の何れか一項に記載のシート装置において、
前記変位装置は、前記背もたれ面を前後方向に変位させるシートサポート装置を備え、
前記荷重調整装置は、前記排気時間の計測値が該排気時間の目標値よりも短い場合には、前記背もたれ面を後方に変位させるべく、前記シートサポート装置の作動を制御する、シート装置。 - 当接面を有するシート部材と、
前記シート部材の内部で拡張及び収縮動作することにより前記当接面を介して乗員の当接部位を押圧するマッサージ用のエアバッグと、
前記エアバッグの内圧に基づき該エアバッグの内部エアの供給及び排出を行う給排気装置と、
前記当接面を変位させる変位装置と、
前記エアバッグの収縮動作に要する前記内部エアの排気時間を計測する計時装置と、
前記当接面の変位により生ずる、該当接面に作用する乗員荷重の変化に伴って、前記排気時間の計測値が該排気時間の目標値に近づくように、前記変位装置の作動を制御する荷重調整装置と、を備えるシート装置。
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