WO2015177420A1 - Procédé de diagnostic de l'efficacité d'un catalyseur trois voies - Google Patents

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Vincent Pierre AVONS
Cédric HARTER
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Renault S.A.S.
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Definitions

  • the present invention relates to a method for diagnosing a catalyst of an exhaust gas treatment system fitted to an exhaust line of a spark ignition internal combustion engine, said system being of the type comprising a first and a second oxygen probe respectively located upstream and downstream of said catalyst in said exhaust line.
  • an internal combustion engine 1 of a motor vehicle is provided with an exhaust line 2 for exhausting exhaust gases produced by the internal combustion engine 1 to the outside.
  • an exhaust gas treatment system 3 whose function is to transform the harmful chemical components emitted by combustion into non-polluting substances by means of a catalysis process.
  • the exhaust gas treatment system 3 conventionally comprises a so-called three-way catalyst 4, which provides a triple function of oxidation of unburned hydrocarbons (HC), oxidation of carbon monoxide (CO ) of carbon dioxide (CO2) and reduction of nitrogen oxides (NOx) to gaseous nitrogen (N2).
  • An oxygen sensor (or lambda) 5 is generally placed upstream of the three-way catalyst 4, according to a direction of flow of the exhaust gases inside the exhaust line 2 and delivers a voltage as a function of the richness of the mixture, the signal thus provided giving the possibility to a control unit 6, providing electronic engine control, to control the proportion of air-fuel mixture for which the efficiency of the engine 1 will be optimal, by appropriate control of the injection means 7 of the engine 1.
  • a control unit 6 providing electronic engine control, to control the proportion of air-fuel mixture for which the efficiency of the engine 1 will be optimal, by appropriate control of the injection means 7 of the engine 1.
  • This allows a low level of polluting discharges and possibly reduced consumption.
  • a second lambda probe 8 is placed downstream of the catalyst. This second probe 8, called downstream probe, is also connected to the control unit 6 and makes it possible to evaluate the efficiency of the catalyst 4 permanently.
  • a failed catalyst no longer controls the exhaust emissions and makes the vehicle more polluting. It may therefore no longer comply with standards in the event of a roadside check or technical control.
  • diagnostic systems are known based on the behavior of the downstream probe for different richness profiles of the mixture upstream of the catalyst.
  • the patent document FR 2 910 052 proposes to enrich the nominal mixture by a few tenths of richness and to note the amplitude of the voltage over-oscillation (dynamic variation of the downstream probe) and the voltage difference that can be observed with respect to the tension obtained with a good catalyst on the same type of enrichment (static variation of the downstream probe).
  • US Pat. No. 8,011,173 also discloses a diagnostic method using the voltage signal of the downstream probe probe, in which a first OSC oxygen storage capacity value of the catalyst is established by monitoring the variation of the signal when the mixture is enriched, a second value of OSC is established when the mixture is depleted, a third value of OSC is established when the richness of the mixture between "more or less rich” is established, and finally a diagnosis of the catalyst is made from the ratio of two of these CSO values among the three.
  • EP 0 823 546 discloses a diagnostic device comprising an upstream and downstream probe, and means by which the ratio of the length of the output response curve of the downstream probe relative to the length is calculated. of the output response curve of the upstream probe, otherwise says the lengths of the wealth slots, the ratio of the frequencies of these same response curves is calculated, and a positive diagnosis is established when the ratio of the lengths is greater than a first one. threshold and that the frequency ratio is greater than a third threshold, and when the ratio of the lengths is greater than a second threshold less than the first threshold and that the ratio of frequencies and greater than the third threshold.
  • This object is achieved by means of a method for diagnosing a catalyst of an exhaust gas treatment system fitted to an exhaust line of a spark ignition internal combustion engine, said system being of the type comprising a first and a second oxygen probe implanted respectively upstream and downstream of said catalyst in said exhaust line, in which a richness regulation setpoint is provided capable of adjusting the richness of the engine as a function of the signal supplied by the upstream sensor in a manner maintaining a stoichiometric mixture at the catalyst inlet, said method being characterized in that during diagnosis:
  • a regulation oscillation is applied to said regulation set point capable of alternately imposing a rich mixture and a lean mixture upstream of the catalyst and the amplitude of which is calibrated so as to maintain the value of the mixture in the value range of the catalytic window during which the catalyst efficiency is maximum;
  • a variation of the signal supplied by the downstream probe during the application of said regulation oscillation is analyzed to diagnose a state of operation of the catalyst.
  • the richness regulation upstream of the catalyst makes it possible to regulate the richness on the ideal richness thanks to the regulation of richness regulation allowing to keep a stoichiometric mixture on average, so that the implementation of the diagnosis has no impact on the pollutant emissions, while the control oscillation modulates said setpoint so as to make the catalyst work throughout its catalytic window, alternatively imposing a rich mixture then poor upstream of the catalyst, without leaving this catalytic window. Therefore, the catalyst is supposed to act as a richness filter by absorbing all the richness modulations resulting from the regulation oscillation applied to the regulation setpoint and thus leaving the wealth downstream of the catalyst almost constant.
  • the invention advantageously benefits from the fact that the longer the catalyst ages, the more its catalytic window shrinks due to the loss of oxygen storage capacity. Under these conditions, the oscillations of regulations can no longer be completely absorbed by the catalyst and oscillations of the downstream richness can therefore be observed by means of the signal analysis provided by the downstream probe, revealing a level of degradation. the operation of the catalyst.
  • the diagnosis comprises steps in which:
  • a predetermined number of diagnostic time windows are established with a duration equivalent to the period of said regulation oscillation applied to the regulation setpoint;
  • a state detection criterion is determined from the variation of the signal supplied by the downstream probe during said diagnostic time window
  • said average is compared with a detection threshold for diagnosing the operating state of the catalyst.
  • the maximum amplitude of the signal supplied by the downstream probe is measured on each diagnostic time window to determine the state detection criterion on said diagnostic time window.
  • the signal supplied by the downstream probe is low-pass filtered, the maximum and minimum values of the low-pass filtered signal are determined for each diagnostic time window, and the state detection criterion is determined for each time window. as the difference between said maximum and minimum values of the low pass filtered signal of the downstream probe.
  • the cut-off frequency of the low-pass filter applied to the signal supplied by the downstream probe is equal to the frequency of said regulation oscillation applied to the regulation setpoint.
  • At least one iteration of the diagnosis is carried out.
  • a constant operating point of the motor is maintained during the diagnosis.
  • the diagnostic method described above can be implemented by digital processing means, for example a microprocessor, a microcontroller or other.
  • FIG. 1 schematically illustrates an architecture of a spark ignition internal combustion engine with its exhaust gas treatment system
  • FIG. 2 is a diagram illustrating the operating principle of the catalyst diagnosis by measuring the activity of the downstream probe
  • FIG. 3 is a flowchart illustrating the implementation of the catalyst diagnostic strategy according to one embodiment of the invention.
  • the diagnostic strategy according to the present invention applies to the architecture already described with reference to FIG. 1 and seeks to define optimal conditions for observing the activity of the downstream probe 8 making it possible to effectively discriminate operating states. good or bad of the catalyst without imposing a change of richness setpoint during the diagnosis.
  • the richness regulation is based on a wealth regulation setpoint C1 making it possible to control an optimal upstream richness with a lambda coefficient equal to 1, on which a regulation oscillation C2 is applied, defining modulating slots capable of modulating the richness of the air-fuel mixture in the low value range of the catalytic window, typically ⁇ 2% of the optimum value, corresponding to the range of richness where the efficiency of the catalyst is maximum.
  • the set point thus makes it possible to keep a stoichiometric mixture on average while the regulation oscillation serves to make the catalyst work throughout its catalytic window by alternately imposing a rich and poor mixture upstream of the catalyst.
  • the period of the regulation oscillation applied to the setpoint is fixed and its amplitude is a function of the exhaust gas flow rate. More precisely, in accordance with the principle explained above, the value of this amplitude is calibrated so as to use the entire range of values of the catalytic window without exiting the catalytic window. Indeed, if the mixture was too rich, all the oxygen stored in the catalyst would be consumed, generating higher HC and CO emissions. On the contrary, a mixture that is too lean would saturate the oxygen catalyst and the NOx would no longer be treated properly. By staying in the targeted catalytic window, the oxygen level downstream remains constant.
  • FIG. 2 A timing diagram of the voltage signal supplied by the downstream probe is illustrated in FIG. 2, opposite the upstream richness regulation signal.
  • a frequency study of the signal from the downstream probe shows that the preponderant harmonic of the signal is calibrated to the upstream richness regulation oscillation frequency.
  • the timing diagram of the signal of the downstream probe illustrated in FIG. 2 thus shows the difference on the voltage signal of the downstream probe that can be observed between two states of catalyst, respectively a state corresponding to a weakly degraded catalyst and a state corresponding to a very degraded catalyst.
  • a diagnosis of the efficiency of the catalyst can therefore be established based on the exploitation of the variation of the signal supplied by the downstream probe, under the precise conditions of observation imposed by the regulation of the richness of the engine as it has been exposed above.
  • a diagnostic unit (not shown in FIG. 1) is coupled to or integrated with the control unit 6 of the engine to which the downstream probe is also connected.
  • diagnostic time windows are defined, for example three windows F1, F2 and F3 as illustrated in FIG.
  • each of a duration equivalent to the period of the regulation oscillation applied to the upstream richness setpoint, and a state detection criterion is determined from the variation of the downstream probe signal on each diagnostic time window, based on the maximum amplitude of the signal downstream probe on each diagnostic time window.
  • the downstream probe is active enough to declare the catalyst as bad, whereas if the value of the maximum amplitude does not exceed this threshold, the signal of the Downstream probe is almost flat and the catalyst is good.
  • a first-order low-pass filter whose cut-off frequency is equal to the frequency of the regulation oscillation applied to the upstream richness setpoint thus makes it possible to subtract from the signal of the downstream probe all the components due to the problems of injection, ignition or balancing, whose frequencies of appearance are much larger and which otherwise would distort the calculation of the maximum amplitude.
  • FIG. 2 The temporal evolution of this criterion is illustrated in FIG. 2 on each of the three diagnostic time windows F1, F2 and F3, for each voltage signal of the downstream probe illustrated by way of example in FIG. 2 corresponding to the two states. of catalyst, respectively the little degraded state and the very degraded state.
  • step E2 After a first diagnostic initialization step (step E1), a detection of the diagnostic conditions is implemented (step E2).
  • the conditions for conducting the diagnosis require the motor to be at a constant operating point to avoid the effects of the transients. However the duration of the diagnosis is such that it allows a sufficiently high frequency to meet the objective IUPR (acronym for the report of efficiency in service).
  • the diagnosis is authorized (step E3) and, at each incrementation of the predetermined number of diagnostic time windows, the state detection criterion is calculated from the variation of the signal of the downstream probe for each diagnostic time window (step E4). More precisely, the first diagnostic time window starts and the maximum and minimum values of the signal of the filtered downstream probe are retained for this first diagnostic time window.
  • the state detection criterion is calculated for this first diagnostic time window and the second diagnostic time window begins, where the criterion calculation process is repeated.
  • step E5 the average of the criterion on all the windows is calculated and this average is then compared with the detection threshold for unit decision-making on the efficiency of the catalyst (step E6).
  • step E7 Depending on the calibration chosen (step E7), one or more other iterations of the diagnosis as just described are performed in order to make the diagnosis more robust. When the maximum number of unit decisions is reached, the diagnosis is complete.

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Abstract

L'invention concerne un procédé de diagnostic d'un catalyseur (4) d'un système de traitement (3) des gaz d'échappement, ledit système comprenant une première (5) et une seconde (8) sonde à oxygène implantées en amont et en aval dudit catalyseur (4), dans lequel - on fournit une consigne de régulation de richesse du moteur en fonction du signal fourni par la sonde amont (5) permettant de maintenir un mélange stœchiométrique à l'entrée du catalyseur (4), et - on applique une oscillation de régulation à ladite consigne de régulation pour imposer alternativement un mélange riche et pauvre en amont du catalyseur et dont l'amplitude est calibrée de façon à maintenir la valeur du mélange dans l'intervalle de valeur de la fenêtre catalytique pendant laquelle l'efficacité du catalyseur est maximale; - on analyse une variation du signal fourni par la sonde aval (8) pendant l'application de ladite oscillation de régulation pour diagnostiquer le catalyseur.

Description

Procédé de diagnostic de l'efficacité d'un catalyseur trois voies
La présente invention concerne un procédé de diagnostic d'un catalyseur d'un système de traitement des gaz d'échappement équipant une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne à allumage commandé, ledit système étant du type comprenant une première et une seconde sonde à oxygène implantées respectivement en amont et en aval dudit catalyseur dans ladite ligne d'échappement.
Comme illustré schématiquement à la figure 1 , un moteur à combustion interne 1 d'un véhicule automobile est pourvu d'une ligne d'échappement 2 pour évacuer vers l'extérieur des gaz d'échappement produits par le moteur à combustion interne 1 . Pour réduire la pollution de l'atmosphère par les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne des véhicules automobiles, il est courant d'équiper la ligne d'échappement d'un système 3 de traitement des gaz d'échappement dont la fonction est de transformer les composants chimiques nocifs émis par la combustion en substances non polluantes au moyen d'un procédé de catalyse. Pour ce faire, le système 3 de traitement des gaz d'échappement comprend classiquement un catalyseur 4, dit à trois-voies, qui assure une triple fonction d'oxydation des hydrocarbures imbrûlés (HC), d'oxydation du monoxyde de carbone (CO) en dioxyde de carbone (CO2) et de réduction des oxydes d'azote (NOx) en azote gazeux (N2).
Une sonde à oxygène (ou lambda) 5 est généralement placée en amont du catalyseur trois voies 4, selon un sens d'écoulement des gaz d'échappement à l'intérieur de la ligne d'échappement 2 et délivre une tension en fonction de la richesse du mélange, le signal ainsi fourni donnant la possibilité à une unité de commande 6, assurant la régulation électronique du moteur, de contrôler la proportion du mélange air-carburant pour laquelle l'efficacité du moteur 1 sera optimale, par une commande appropriée des moyens d'injection 7 du moteur 1 . Cela permet un faible niveau de rejets polluants et éventuellement une consommation réduite. Sur les systèmes de traitement des gaz d'échappement compatibles avec les normes antipollution en vigueur applicables aux véhicules automobiles en Europe, en plus de cette première sonde 5, dite sonde amont, une seconde sonde lambda 8 est placée en aval du catalyseur. Cette seconde sonde 8, dite sonde aval, est également reliée à l'unité de commande 6 et permet d'évaluer l'efficacité du catalyseur 4 en permanence.
En effet, un catalyseur défaillant ne contrôle plus les émissions de gaz d'échappement et rend le véhicule plus polluant. Il risque donc de ne plus respecter les normes en cas de contrôle routier ou du contrôle technique.
Aussi, il est nécessaire de pouvoir diagnostiquer l'efficacité de conversion d'un catalyseur trois voies monté en aval d'un moteur à allumage commandé et ainsi permettre d'avertir le conducteur que son véhicule ne permet plus de respecter les seuils d'émissions polluantes fixées par les normes.
On connaît notamment des systèmes de diagnostics basés sur le comportement de la sonde aval pour différents profils de richesse du mélange en amont du catalyseur. Ainsi, le document de brevet FR 2 910 052 propose d'enrichir le mélange nominal de quelques dixièmes de richesse et de constater l'amplitude de la sur-oscillation de tension (variation dynamique de la sonde aval) et l'écart de tension pouvant être observé par rapport à la tension obtenue avec un bon catalyseur sur le même type d'enrichissement (variation statique de la sonde aval).
On connaît également du document de brevet US 8 01 1 173 une méthode de diagnostic utilisant le signal de tension de la sonde sonde aval, dans laquelle on établit une première valeur de capacité de stockage en oxygène OSC du catalyseur en surveillant la variation du signal quand on enrichit le mélange, on établit une deuxième valeur d'OSC quand on appauvrit le mélange, on établit une troisième valeur d'OSC quand on module la richesse du mélange entre « plus ou moins riche », et on établit enfin un diagnostic du catalyseur à partir du rapport de deux de ces valeurs d'OSC parmi les trois.
On connaît encore du document de brevet EP 0 823 546 un dispositif de diagnostic comprenant une sonde amont et aval, et des moyens grâce auxquels on calcule le rapport de la longueur de la courbe de réponse de sortie de la sonde aval par rapport à la longueur de la courbe de réponse de sortie de la sonde amont, dit autrement les longueurs des créneaux de richesse, on calcule le rapport des fréquences de ces mêmes courbes de réponse, et on établit un diagnostic positif quand le rapport des longueurs est supérieur à un premier seuil et que le rapport des fréquences est supérieur à un troisième seuil, et quand le rapport des longueurs est supérieur à un deuxième seuil inférieur au premier seuil et que le rapport des fréquences et supérieur au troisième seuil.
Or, ces solutions nécessitent de solliciter des demandes de modifications d'état de richesse du mélange lors du déroulement du diagnostic. Les consignes d'injections sont donc changées lors de ces sollicitations, ce qui a un impact défavorable sur le fonctionnel, sur les émissions polluantes, ainsi que sur l'agrément client.
Il existe un besoin pour pouvoir diagnostiquer le fonctionnement du catalyseur de façon non intrusive et, en particulier, pour pouvoir discriminer efficacement des états de fonctionnement du catalyseur sans imposer de changement de consigne de richesse lors du diagnostic.
Ce but est atteint grâce à un procédé de diagnostic d'un catalyseur d'un système de traitement des gaz d'échappement équipant une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne à allumage commandé, ledit système étant du type comprenant une première et une seconde sonde à oxygène implantées respectivement en amont et en aval dudit catalyseur dans ladite ligne d'échappement, dans lequel on fournit une consigne de régulation de richesse apte à ajuster la richesse du moteur en fonction du signal fourni par la sonde amont de façon à maintenir un mélange stœchiométrique à l'entrée du catalyseur, ledit procédé étant caractérisé en ce que pendant le diagnostic :
- on applique une oscillation de régulation à ladite consigne de régulation apte à imposer alternativement un mélange riche et un mélange pauvre en amont du catalyseur et dont l'amplitude est calibrée de façon à maintenir la valeur du mélange dans l'intervalle de valeur de la fenêtre catalytique pendant laquelle l'efficacité du catalyseur est maximale ;
- on analyse une variation du signal fourni par la sonde aval pendant l'application de ladite oscillation de régulation pour diagnostiquer un état de fonctionnement du catalyseur.
Ainsi, la régulation de richesse en amont du catalyseur permet de réguler la richesse sur la richesse idéale grâce à la consigne de régulation de richesse permettant de garder un mélange stœchiométrique en moyenne, de sorte que la mise en œuvre du diagnostic est sans impact sur les émissions polluantes, tandis que l'oscillation de régulation permet de moduler ladite consigne de façon à faire travailler le catalyseur dans toute sa fenêtre catalytique, en imposant alternativement un mélange riche puis pauvre en amont du catalyseur, sans pour autant sortir de cette fenêtre catalytique. Par conséquent, le catalyseur est censé agir comme un filtre sur la richesse en absorbant toutes les modulations de richesse résultant de l'oscillation de régulation appliquée à la consigne de régulation et en laissant donc la richesse en aval du catalyseur quasiment constante. L'invention tire alors avantageusement partie du fait que, plus le catalyseur vieillit, plus sa fenêtre catalytique s'amenuise du fait de la perte en capacité de stockage en oxygène. Dans ces conditions, les oscillations de régulations ne peuvent plus être totalement absorbées par le catalyseur et des oscillations de la richesse en aval peuvent donc être observées au moyen de l'analyse du signal fourni par la sonde aval, révélatrices d'un niveau de dégradation du fonctionnement du catalyseur.
Selon un mode de réalisation, le diagnostic comprend des étapes dans lesquelles :
- on établit un nombre prédéterminé de fenêtres temporelles de diagnostic d'une durée équivalente à la période de ladite oscillation de régulation appliquée à la consigne de régulation ;
- à chaque incrémentation du nombre prédéterminé de fenêtres temporelles de diagnostic, on détermine un critère de détection d'état à partir de la variation du signal fourni par la sonde aval pendant ladite fenêtre temporelle de diagnostic ;
- on calcule une moyenne des critères de détection d'état sur toutes les fenêtres temporelles de diagnostic,
- on compare ladite moyenne à un seuil de détection pour diagnostiquer l'état de fonctionnement du catalyseur.
Avantageusement, on mesure l'amplitude maximale du signal fourni par la sonde aval sur chaque fenêtre temporelle de diagnostic pour déterminer le critère de détection d'état sur ladite fenêtre temporelle de diagnostic.
De préférence, on filtre passe-bas le signal fourni par la sonde aval, on détermine les valeurs maximale et minimale du signal filtré passe-bas pour chaque fenêtre temporelle de diagnostic, et on détermine le critère de détection d'état sur chaque fenêtre temporelle de diagnostic comme la différence entre lesdites valeurs maximale et minimale du signal filtré passe-bas de la sonde aval. Avantageusement, la fréquence de coupure du filtre passe-bas appliqué au signal fourni par la sonde aval est égale à la fréquence de ladite oscillation de régulation appliquée à la consigne de régulation.
De préférence, on réalise au moins une itération du diagnostic.
Avantageusement, on maintient un point de fonctionnement constant du moteur pendant le diagnostic.
Le procédé de diagnostic décrit ci-dessus peut être mis en œuvre par des moyens numériques de traitement, par exemple un microprocesseur, un microcontrôleur ou autre.
D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- la Figure 1 illustre de façon schématique une architecture d'un moteur à combustion interne à allumage commandé avec son système de traitement des gaz d'échappement ;
- la Figure 2 est un schéma illustrant le principe de fonctionnement du diagnostic du catalyseur par mesure de l'activité de la sonde aval ;
- la Figure 3 est un organigramme illustrant la mise en œuvre de la stratégie de diagnostic du catalyseur selon un mode de réalisation de l'invention.
La stratégie de diagnostic selon la présente invention s'applique à l'architecture déjà décrite en référence à la figure 1 et cherche à définir des conditions optimales d'observation de l'activité de la sonde aval 8 permettant de discriminer efficacement des états de fonctionnement bon ou mauvais du catalyseur sans imposer de changement de consigne de richesse lors du diagnostic.
Pour ce faire, comme illustré en Figure 2, la régulation de richesse est basée sur une consigne de régulation de richesse C1 permettant de commander une richesse amont optimale avec un coefficient lambda égal à 1 , sur laquelle est appliquée une oscillation de régulation C2, définissant des créneaux de modulation apte à moduler la richesse du mélange air-carburant dans le faible intervalle de valeur de la fenêtre catalytique, typiquement ±2% de la valeur optimale, correspondant à la plage de richesse où l'efficacité du catalyseur est maximale. La consigne permet donc de garder un mélange stœchiométrique en moyenne tandis que l'oscillation de régulation sert à faire travailler le catalyseur dans toute sa fenêtre catalytique en imposant alternativement un mélange riche puis pauvre en amont du catalyseur.
La période de l'oscillation de régulation appliquée à la consigne est fixe et son amplitude est fonction du débit de gaz à l'échappement. Plus précisément, conformément au principe exposé ci-dessus, la valeur de cette amplitude est calibrée de façon à utiliser toute la plage de valeurs de la fenêtre catalytique sans pour autant sortir de cette fenêtre catalytique. En effet, si le mélange était trop riche, tout l'oxygène stocké dans le catalyseur serait consommé, engendrant des émissions de HC et de CO plus importantes. Au contraire, un mélange trop pauvre saturerait le catalyseur en oxygène et les NOx ne seraient plus traités convenablement. En restant dans la fenêtre catalytique visée, le taux d'oxygène en aval reste constant.
Un chronogramme du signal de tension fourni par la sonde aval est illustré à la figure 2, en regard du signal de régulation de la richesse amont. Une étude fréquentielle du signal de la sonde aval permet de montrer que l'harmonique prépondérante du signal est calée sur la fréquence d'oscillation de régulation de la richesse amont. Comme expliqué plus haut, plus un catalyseur vieillit, plus sa fenêtre catalytique s'amenuise du fait de la perte en capacité de stockage en oxygène. Les créneaux de modulation de richesse amont ne pouvant alors plus être totalement absorbés par le catalyseur, des oscillations de la richesse en aval peuvent donc être observées au travers du signal de la sonde aval. Le chronogramme du signal de la sonde aval illustré à la figure 2 montre ainsi la différence sur le signal de tension de la sonde aval pouvant être observée entre deux états de catalyseur, respectivement un état correspondant à un catalyseur peu dégradé et un état correspondant à un catalyseur très dégradé.
Un diagnostic de l'efficacité du catalyseur peut donc être établi en se basant sur l'exploitation de la variation du signal fourni par la sonde aval, dans les conditions précises d'observation imposées par la régulation de richesse du moteur telle qu'elle a été exposée plus haut. Pour ce faire, une unité de diagnostic (non représenté à la figure 1 ) est couplée ou est intégrée à l'unité de commande 6 du moteur à laquelle est aussi reliée la sonde aval. Selon un mode de réalisation du diagnostic mis en œuvre par l'unité de diagnostic, on définit des fenêtres temporelles de diagnostic, par exemple trois fenêtres F1 , F2 et F3 comme illustré à la figure 2, chacune d'une durée équivalente à la période de l'oscillation de régulation appliquée à la consigne de richesse amont, et on détermine un critère de détection d'état à partir de la variation du signal de la sonde aval sur chaque fenêtre temporelle de diagnostic, basé sur l'amplitude maximale du signal de la sonde aval sur chaque fenêtre temporelle de diagnostic.
Ainsi, si la valeur de l'amplitude maximale dépasse un seuil de détection, la sonde aval est assez active pour déclarer le catalyseur comme mauvais, tandis que si la valeur de l'amplitude maximale ne dépasse pas ce même seuil, le signal de la sonde aval est quasiment plat et le catalyseur est bon.
Il est toutefois préférable de filtrer le signal fourni par la sonde aval de toutes les fréquences supérieures à celle imposée par la régulation de richesse afin que l'activité de la sonde aval ne reflète que les conséquences de la consigne de richesse amont. Un filtre passe-bas du premier ordre dont la fréquence de coupure est égal à la fréquence de l'oscillation de régulation appliquée à la consigne de la richesse amont permet donc de soustraire au signal de la sonde aval toutes les composantes dues aux problèmes d'injection, d'allumage ou d'équilibrage, dont les fréquences d'apparition sont bien plus importantes et qui sinon, fausseraient le calcul de l'amplitude maximale.
Le critère de détection d'état sera alors calculé de la façon suivante pour chaque fenêtre temporelle de diagnostic :
critère = max(tensionflltrée) - mitension flUrée)
Soit comme étant la différence entre les valeurs maximale et minimale du signal de tension filtré fourni par la sonde aval.
L'évolution temporelle de ce critère est illustrée à la figure 2 sur chacune des trois fenêtres temporelles de diagnostic F1 , F2 et F3, pour chaque signal de tension de la sonde aval illustré à titre d'exemple sur la figure 2 correspondant aux deux états de catalyseur, respectivement l'état peu dégradé et l'état très dégradé.
La stratégie de diagnostic va être plus précisément décrite en référence à la figure 3. Après une première étape d'initialisation du diagnostic (étape E1 ), une détection des conditions de diagnostic est mise en œuvre (étape E2). Les conditions de déroulement du diagnostic nécessitent en effet que le moteur soit sur un point de fonctionnement constant pour éviter les effets des transitoires. Cependant la durée du diagnostic est tel qu'il permet une fréquence suffisamment élevée pour répondre à l'objectif IUPR (acronyme anglais pour le rapport d'efficacité en service).
Ainsi, si les conditions de diagnostic sont détectées, le diagnostic est autorisé (étape E3) et, à chaque incrémentation du nombre prédéterminé de fenêtres temporelles de diagnostic, on calcule le critère de détection d'état à partir de la variation du signal de la sonde aval pour chaque fenêtre temporelle de diagnostic (étape E4). Plus précisément, la première fenêtre temporelle de diagnostic débute et les valeurs maximale et minimale du signal de la sonde aval filtré sont conservées pour cette première fenêtre temporelle de diagnostic. Lorsque la première fenêtre temporelle de diagnostic se termine (étape E41 ), le critère de détection d'état est calculé pour cette première fenêtre temporelle de diagnostic et la deuxième fenêtre temporelle de diagnostic débute, où le processus de calcul du critère se répète.
Une fois le nombre de fenêtres maximales atteint (étape E5), la moyenne du critère sur toutes les fenêtres est calculée et cette moyenne est ensuite comparée au seuil de détection pour prise de décision unitaire sur l'efficacité du catalyseur (étape E6).
Selon la calibration choisie (étape E7), une ou plusieurs autres itérations du diagnostic tel qu'il vient d'être décrit sont effectuées afin de rendre le diagnostic plus robuste. Lorsque le nombre maximal de décisions unitaires est atteint, le diagnostic est terminé.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Procédé de diagnostic d'un catalyseur (4) d'un système de traitement (3) des gaz d'échappement équipant une ligne d'échappement (2) d'un moteur (1 ) à combustion interne à allumage commandé, ledit système étant du type comprenant une première (5) et une seconde (8) sonde à oxygène implantées respectivement en amont et en aval dudit catalyseur (4) dans ladite ligne d'échappement (2), dans lequel on fournit une consigne de régulation de richesse (C1 ) apte à ajuster la richesse du moteur en fonction du signal fourni par la sonde amont (5) de façon à maintenir un mélange stœchiométrique à l'entrée du catalyseur (4), ledit procédé étant caractérisé en ce que pendant le diagnostic :
- on applique une oscillation de régulation (C2) à ladite consigne de régulation (C1 ) apte à imposer alternativement un mélange riche et un mélange pauvre en amont du catalyseur et dont l'amplitude est calibrée de façon à maintenir la valeur du mélange dans l'intervalle de valeur de la fenêtre catalytique pendant laquelle l'efficacité du catalyseur est maximale ;
- on analyse une variation du signal fourni par la sonde aval (8) pendant l'application de ladite oscillation de régulation (C2) pour diagnostiquer un état de fonctionnement du catalyseur.
2. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le diagnostic comprend des étapes dans lesquelles :
- on établit un nombre prédéterminé de fenêtres temporelles de diagnostic (F1 , F2, F3) d'une durée équivalente à la période de ladite oscillation de régulation appliquée à la consigne de régulation ;
- à chaque incrémentation du nombre prédéterminé de fenêtres temporelles de diagnostic, on détermine un critère de détection d'état à partir de la variation du signal fourni par la sonde aval (8) pendant ladite fenêtre temporelle de diagnostic ;
- on calcule une moyenne des critères de détection d'état sur toutes les fenêtres temporelles de diagnostic, - on compare ladite moyenne à un seuil de détection pour diagnostiquer l'état de fonctionnement du catalyseur.
3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'on mesure l'amplitude maximale du signal fourni par la sonde aval (8) sur chaque fenêtre temporelle de diagnostic pour déterminer le critère de détection d'état sur ladite fenêtre temporelle de diagnostic.
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'on filtre passe-bas le signal fourni par la sonde aval (8), on détermine les valeurs maximale et minimale du signal filtré passe-bas pour chaque fenêtre temporelle de diagnostic, et on détermine le critère de détection d'état sur chaque fenêtre temporelle de diagnostic comme la différence entre lesdites valeurs maximale et minimale du signal filtré passe-bas de la sonde aval (8).
5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que la fréquence de coupure du filtre passe-bas appliqué au signal fourni par la sonde aval est égale à la fréquence de ladite oscillation de régulation appliquée à la consigne de régulation.
6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on réalise au moins une itération du diagnostic.
7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on maintient un point de fonctionnement constant du moteur pendant le diagnostic.
8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la période de ladite oscillation de régulation appliquée à la consigne de régulation est fixe.
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