WO2014114585A1 - Höheneinsteller für einen fahrzeugsitz und fahrzeugsitz - Google Patents

Höheneinsteller für einen fahrzeugsitz und fahrzeugsitz Download PDF

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WO2014114585A1
WO2014114585A1 PCT/EP2014/051002 EP2014051002W WO2014114585A1 WO 2014114585 A1 WO2014114585 A1 WO 2014114585A1 EP 2014051002 W EP2014051002 W EP 2014051002W WO 2014114585 A1 WO2014114585 A1 WO 2014114585A1
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height adjuster
vehicle seat
rotation
pinion
axis
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PCT/EP2014/051002
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Viktor Enns
Thomas Dill
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Johnson Controls Components Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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    • B60N2/1864—Gear wheel driven mechanism

Definitions

  • the invention relates to a height adjuster for a vehicle seat with the
  • a generic height adjuster and a generic vehicle seat are known.
  • the height adjuster has on each side of the vehicle seat depending on a four-bar linkage, wherein each four-bar link of a base, a front rocker, a rear rocker and a seat frame is formed.
  • the gear members, so the base, the front rocker, the rear rocker and the seat frame are by means of joints with each other
  • the invention is based on the object, a height adjuster and a
  • Vehicle seat required drive torque in the lower position of
  • Vehicle seat reduced and enlarged in the upper position of the vehicle seat.
  • an approximately uniform course of the required drive torque is independent of the current height of the vehicle seat to achieve.
  • the adjusting arm with the toothed part is designed and arranged such that the central axis of the said externally toothed toothed wheel lies above the axis of rotation of the pinion.
  • the adjusting arm with the toothed part is designed and arranged such that the central axis of the said
  • externally toothed gear lies above the bearing point of the adjustment.
  • the axis of rotation of the pinion is outside of said external gear.
  • the bearing point of the adjusting is outside of said external gear.
  • the tooth part is parabolic or hyperbolic.
  • the tooth part forms a side facing away from the bearing edge of an introduced in the adjustment arm slot.
  • the pinion moves by a rotation of the pinion generated by a drive device relative to the side part along the tooth part within the slot of the adjustment.
  • 1 is a schematic representation of a vehicle seat
  • 2 is a perspective view of a seat part
  • FIG. 5 shows a side view of the seat part from FIG. 2 in the upper position.
  • a direction oriented perpendicular to the roadway is hereinafter referred to as vertical direction and a direction perpendicular to the vertical direction and perpendicular to the direction of travel is hereinafter referred to as vertical direction and a direction perpendicular to the vertical direction and perpendicular to the direction of travel is hereinafter referred to as vertical direction and a direction perpendicular to the vertical direction and perpendicular to the direction of travel is hereinafter referred to as
  • the backrest 14 is tilt-adjustable, that is, the angle between the seat part 2 and the backrest 14 is adjustable.
  • an electric drive for the backrest adjustment fitting 19 is also conceivable.
  • Headrest 13 attached.
  • each of the top rails 17 is slidably guided in each case one of the parallel extending in the longitudinal direction of the bottom rails 15.
  • Top rails 17 forms each with the associated bottom rail 15 a
  • each of the two upper rails with the respective lower rail 15 can be locked.
  • the locking device can be unlocked.
  • an electric drive is also conceivable here.
  • the longitudinal direction is perpendicular to the transverse direction, but present slightly inclined relative to the direction of travel, and thus also approximately perpendicular to the vertical direction.
  • the vehicle seat 1 is adjustable by means of a height adjuster 5 in height.
  • the height adjuster 5 of the vehicle seat 1 has in this case on both
  • the side parts 1 1 are part of the seat frame 10, which carries a designed as a foam part seat cushion 12 and in this case also the backrest 14.
  • the backrest 14 is formed with a foam part
  • Each base 3 of the two four joints of the height adjuster 5 is presently connected to one of the two seat rail pairs, which are part of the longitudinal adjuster, and which are fastened by means of the respective lower rail 15 to the vehicle floor of the motor vehicle.
  • Each base 3 is connected to the respective upper rail 17 of a pair of seat rails or formed integrally with the respective upper rail 17 of the longitudinal adjuster. In the present case, the respective upper rail 17 forms the base 3 of the height adjuster 5.
  • the base 3 may also be fastened directly to the vehicle floor, or the vehicle floor may form the base 3.
  • the height adjuster 5 By means of the height adjuster 5, the height of the seat part 2 and thus also of the seat cushion 12 and present at the same time the backrest 14 of the vehicle seat 1 above the vehicle floor and thus also over the base 3 is adjustable.
  • To drive the height adjuster 5 is presently a manually operated
  • Drive device 20 is provided. Such a drive device for a height adjuster of a vehicle seat is described, for example, in the document DE 10 2009 014 376 B3, the relevant disclosure of which is expressly incorporated by reference. Alternatively, an electric drive for the height adjuster 5 is conceivable.
  • the base 3 comprises in the front region a front adapter 16, on which the front rocker 7 is also pivotally mounted at a second articulation point 24.
  • a third articulation point 26 is provided in the rear region, on which the rear rocker 9 is pivotally mounted.
  • the base 3 in the rear region comprises a rear adapter 18, on which the rear rocker 9 is also pivotally mounted at a fourth articulation point 28.
  • the articulation points 22, 24, 26, 28 are joints of the four-bar linkage of
  • the articulation points 22, 24, 26, 28 each comprise a screw bolt which projects through a corresponding bore in the rockers 7, 9.
  • Each of the said bolts is screwed into a thread, which is provided on the side part 1 1, or on one of the adapters 16, 18 of the base 3.
  • a setting arm 40 is attached to a bearing 30, which is pivotally mounted about the bearing 30 relative to the rear rocker 9.
  • the adjusting arm 40 has a toothed part 42, which is in engagement with an externally toothed pinion 32.
  • the tooth part 42 forms a bearing 30 remote from the edge of a introduced in the adjustment arm 40 long hole.
  • the pinion 32 is rotatably mounted on the side part 1 1 about a transverse axis of rotation 34 and is driven by the drive device 20, not shown in detail. In this case, the pinion 32 extends through the introduced in the adjustment arm 40 slot.
  • the tooth part 42 is designed such that upon movement of the pinion 32 relative to the tooth part 42, the distance of the rotation axis 34 to the bearing 30 of the adjustment arm 40 changes.
  • the shape of the tooth part 42 is designed such that upon movement of the pinion 32 relative to the tooth part 42, the distance of the rotation axis 34 to the bearing 30 of the adjustment arm 40 changes.
  • Tooth part 42 from the shape of a circular segment whose center coincides with the bearing 30, about which the adjustment arm 40 is pivotable.
  • the third pivot point 26, the bearing 30 and the axis of rotation 34 thus form a triangle, which has two constant sides, namely on the one hand, the distance between the bearing 30 and the third pivot point 26 and on the other hand, the distance between the axis of rotation 34 and the third pivot point 26.
  • the third side of said triangle ie the distance between the bearing 30 and the axis of rotation 34, is variable in length. A change in length of said variable-length side then causes a change in the height of the vehicle seat. 1
  • the toothed part 42 is configured in the form of a circle segment and designed as an external toothing, ie convex.
  • the toothed part 42 can thus be considered as part of an externally toothed gear with a transverse center axis.
  • the center of the said circle segment, which coincides with the central axis of said gear, is present in the vertical direction always above the bearing 30 and also above the axis of rotation 34th
  • the axis of rotation 34 is outside of said gear and has a constant distance to the central axis of said gear.
  • the bearing 30 is outside the said gear. The distance of
  • Bearing 30 to the central axis of said gear depends on the height of the vehicle seat.
  • Other forms of the tooth part 42 are conceivable. For example, that is
  • Tooth part 42 parabolic, hyperbolic or linear, or rectilinear, as in a straight rack, executable.
  • toothed part 42 should not be designed in the form of an internal toothing, that is not concave.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Höheneinsteller (5) für einen Fahrzeugsitz (1 ), umfassend mindestens eine Schwinge (7, 9), welche relativ zu einem Seitenteil (11) um eine Anlenkstelle (22, 26) schwenkbar ist, sowie einen ein Zahnteil (42) aufweisenden Einstellarm (40), welcher um eine Lagerstelle (30) schwenkbar ist, sowie ein um eine Drehachse (34) drehbares Ritzel (32), welches zur Höheneinstellung mit dem Zahnteil (42) zusammenwirkt. Das Zahnteil (42) ist dabei derart ausgestaltet, dass bei einer Bewegung des Ritzels (32) relativ zu dem Zahnteil (42) der Abstand der Drehachse (34) von der Lagerstelle (30) sich ändert, wobei die Form des Zahnteils (42) konvex oder linear ausgebildet ist. Die Erfindung betrifft auch einen Fahrzeugsitz (1), welcher mindestens einen erfindungsgemäßen Höheneinsteller (5) umfasst

Description

HÖHENEINSTELLER FÜR EINEN FAHRZEUGSITZ UND FAHRZEUGSITZ
Die Erfindung betrifft einen Höheneinsteller für einen Fahrzeugsitz mit den
Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 . Die Erfindung betrifft auch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 15. Stand der Technik
Aus der DE 10 2009 014 376 B3 sind ein gattungsgemäßer Höheneinsteller sowie ein gattungsgemäßer Fahrzeugsitz bekannt. Der Höheneinsteller weist auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes je ein Viergelenk auf, wobei jedes Viergelenk aus einer Basis, einer vorderen Schwinge, einer hinteren Schwinge und einem Sitzrahmen gebildet ist. Die Getriebeglieder, also die Basis, die vordere Schwinge, die hintere Schwinge und der Sitzrahmen sind dabei mittels Gelenken miteinander
verbunden.
Der Höheneinsteller ist zur Höheneinstellung mittels eines Getriebebeschlages, welcher zwischen zwei der vier Getriebeglieder wirksam ist, und einer
Antriebseinrichtung für den Getriebebeschlag manuell antreibbar. Wird der Getriebebeschlag mittels der Antriebseinrichtung angetrieben, so verschwenkt er zwei der Getriebeglieder relativ zueinander. Durch diese Schwenkbewegung ändert sich der Abstand des Sitzrahmens über der Basis und damit auch die Höhe des Fahrzeugsitzes. Auch aus der DE 199 44 866 B4 ist ein gattungsgemäßer Höheneinsteller bekannt, welcher ebenfalls ein Viergelenk umfasst. Das Viergelenk weist dabei insbesondere ein als ersten Verstellarnn bezeichnetes Seitenteil und einen zweiten Verstellarnn auf. Dabei ist der zweite Verstellarnn um eine Achse relativ zu dem Seitenteil schwenkbar. Der zweite Verstellarm ist auch mit einer Schwinge des Höheneinstellers verbunden.
Der zweite Verstellarm umfasst einen Zahnbogen, welcher in Form eines
Kreissegments ausgebildet ist, welches zentrisch um die Achse verläuft, um welche der zweite Verstellarm relativ zu dem Seitenteil schwenkbar ist. Der Zahnbogen ist in Eingriff mit einem Ritzel, welches drehbar an dem Seitenteil angebracht und mittels einer Antriebseinrichtung antreibbar ist.
Durch eine von der Antriebseinrichtung erzeugte Drehung des Ritzels relativ zu dem Seitenteil erfährt der zweite Verstellarm eine Schwenkbewegung relativ zu dem Seitenteil. Dadurch erfährt auch die mit dem zweiten Verstellarm verbundene Schwinge des Höheneinstellers eine Schwenkbewegung relativ dem Seitenteil. Dadurch ändert sich die Höhe des Fahrzeugsitzes. Das von dem Ritzel auf den Zahnbogen zu übertragende Moment ist dabei nicht konstant sondern von der momentanen Höhe des Fahrzeugsitzes abhängig, wie unten anderem aus den Darstellungen nach Fig. 3, Fig. 4 und Fig. 5 hervorgeht. Zum Anheben des Fahrzeugsitzes ist eine der Schwingen relativ zu dem
Sitzrahmen, beziehungsweise zu der Basis, zu schwenken.
Befindet sich der Fahrzeugsitz in einer unteren Position, so bewirkt eine solche Schwenkbewegung eine relativ große Höhenänderung und eine relativ kleine Bewegung in Längsrichtung. Somit ist ein verhältnismäßig großes
Antriebsmoment zum Anheben des Fahrzeugsitzes erforderlich. Befindet sich der Fahrzeugsitz in einer oberen Position, so bewirkt eine solche Schwenkbewegung eine relativ kleine Höhenänderung und eine relativ große Bewegung in Längsrichtung. Somit ist ein verhältnismäßig kleines Antriebsmoment zum weiteren Anheben des Fahrzeugsitzes erforderlich.
Aufgabe Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Höheneinsteller und einen
Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern und dabei insbesondere einen annähernd gleichmäßigen Verlauf des erforderlichen Antriebsmoments unabhängig von der momentanen Höhe des Fahrzeugsitzes zu erhalten. Lösung
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Höheneinsteller mit den Merkmalen des Anspruches 1 und durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 15, welcher einen erfindungsgemäßen Höheneinsteller umfasst, gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind Gegenstand der Unteransprüche.
Ein gattungsgemäßer Höheneinsteller für einen Fahrzeugsitz umfasst mindestens eine Schwinge, welche relativ zu einem Seitenteil um eine Anlenkstelle
schwenkbar ist, sowie einen ein Zahnteil aufweisenden Einstellarm, welcher um eine Lagerstelle schwenkbar ist, sowie ein um eine Drehachse drehbares Ritzel, welches zur Höheneinstellung mit dem Zahnteil zusammenwirkt. Erfindungsgemäß ist das Zahnteil derart ausgestaltet, dass bei einer Bewegung des Ritzels relativ zu dem Zahnteil der Abstand der Drehachse von der Lagerstelle sich ändert, wobei die Form des Zahnteils konvex oder linear ausgebildet ist.
Das Zahnteil ist dabei vorzugsweise derart orientiert, dass bei einer unteren Position des Fahrzeugsitzes eine Drehung des Ritzels um einen vorgegebenen Winkel eine relativ kleine Änderung des Abstands der Drehachse von der Lagerstelle bewirkt, während bei einer oberen Position des Fahrzeugsitzes eine Drehung des Ritzels um den gleichen Winkel eine relativ große Änderung des Abstands der Drehachse von der Lagerstelle bewirkt. Durch diese Ausgestaltung des Zahnteils wird das zum Anheben des
Fahrzeugsitzes erforderliche Antriebsmoment in der unteren Position des
Fahrzeugsitzes verkleinert und in der oberen Position des Fahrzeugsitzes vergrößert. Somit ist ein annähernd gleichmäßiger Verlauf des erforderlichen Antriebsmoments unabhängig von der momentanen Höhe des Fahrzeugsitzes zu erreichen.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Ritzel an dem Seitenteil gelagert. Dadurch bewegt sich das Ritzel und damit auch die
Antriebseinrichtung für das Ritzel zusammen mit dem Fahrzeugsitz und damit behält die Antriebseinrichtung bei einer Höheneistellung ihre Position relativ zu einem Insassen des Fahrzeugsitzes.
Die Lagerstelle des Einstellarms ist vorteilhaft an einer Schwinge angebracht, welche relativ zu dem Seitenteil schwenkbar ist. Durch eine solche Anordnung ist dann ein noch gleichmäßigerer Verlauf des erforderlichen Antriebsmoments erreichbar.
Vorzugsweise ist die mindestens eine Schwinge relativ zu einer dem Seitenteil gegenüber liegenden Basis um eine weitere Anlenkstelle schwenkbar, wobei die Lagerstelle des Einstellarms zwischen den beiden Anlenkstellen der Schwinge angebracht ist.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Zahnteil dabei als Teil eines außenverzahnten Zahnrades ausgebildet. Ein derartiges Zahnteil in Form eines Kreissegments ist fertigungstechnisch verhältnismäßig einfach herstellbar und weist die erfindungsgemäß erforderlichen geometrischen
Eigenschaften auf. Vorzugsweise ist der Einstellarm mit dem Zahnteil dabei derart ausgestaltet und angeordnet, dass die Mittelachse des besagten außenverzahnten Zahnrades oberhalb der Drehachse des Ritzels liegt.
Ebenso ist vorzugsweise der Einstellarm mit dem Zahnteil dabei derart ausgestaltet und angeordnet, dass die Mittelachse des besagten
außenverzahnten Zahnrades oberhalb der Lagerstelle des Einstellarms liegt. Vorteilhaft liegt die Drehachse des Ritzels dabei außerhalb des besagten außenverzahnten Zahnrades.
Ebenso liegt vorteilhaft die Lagerstelle des Einstellarms außerhalb des besagten außenverzahnten Zahnrades.
Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Zahnteil parabelförmig oder hyperbolisch ausgebildet.
Vorzugsweise bildet das Zahnteil einen der Lagerstelle abgewandten Rand eines in dem Einstellarm eingebrachten Langlochs.
Dabei bewegt sich das Ritzel durch eine von einer Antriebseinrichtung erzeugte Drehung des Ritzels relativ zu dem Seitenteil entlang des Zahnteils innerhalb des Langlochs des Einstellarms.
Figuren und Ausführungsformen der Erfindung
Im Folgenden ist die Erfindung anhand von einem in den Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispiel näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigen:
Fig. 1 : eine schematische Darstellung eine Fahrzeugsitzes, Fig. 2: eine perspektivische Ansicht eines Sitzteils,
Fig. 3: eine Seitenansicht des Sitzteils aus Fig. 2 in unterer Position, Fig. 4: eine Seitenansicht des Sitzteils aus Fig. 2 in mittlerer Position und
Fig. 5: eine Seitenansicht des Sitzteils aus Fig. 2 in oberer Position.
Ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug weist ein Sitzteil 2, welches einen
Sitzrahmen 10 umfasst, und eine daran angebrachte, neigungseinstellbare
Rückenlehne 14 auf.
Die Anordnung des Fahrzeugsitzes 1 innerhalb des Fahrzeugs und dessen gewöhnliche Fahrtrichtung definieren die im Folgenden verwendeten
Richtungsangaben. Dabei wird eine senkrecht zur Fahrbahn orientierte Richtung im Folgenden als Vertikalrichtung bezeichnet und eine Richtung senkrecht zur Vertikalrichtung und senkrecht zur Fahrtrichtung wird im Folgenden als
Querrichtung bezeichnet. Mittels eines seitlich angeordneten, manuell, insbesondere mittels eines
Handrades, zu bedienenden Lehneneinstellbeschlags 19 ist die Rückenlehne 14 neigungseinstellbar, das bedeutet, der Winkel zwischen dem Sitzteil 2 und der Rückenlehne 14 ist einstellbar. Alternativ zu dem Handrad ist auch ein elektrischer Antrieb für den Lehneneinstellbeschlags 19 denkbar.
An dem in Vertikalrichtung oberen Ende der Rückenlehne 14, welches dem Sitzteil 2 abgewandt ist, ist ferner eine höheneinstellbare und neigungseinstellbare
Kopfstütze 13 angebracht. Mittels eines Längseinstellers, welcher zwei mit dem Fahrzeugboden des
Kraftfahrzeuges verbundene Unterschienen 15 sowie zwei mit dem Fahrzeugsitz 1 verbundene Oberschienen 17 aufweist, ist der Fahrzeugsitz 1 längseinstellbar. Das bedeutet, das Sitzteil 2 ist zusammen mit der Rückenlehne 14 in Längsrichtung, welche annähernd der Fahrtrichtung entspricht, einstellbar. Dazu ist jede der Oberschienen 17 in jeweils einer der parallel in Längsrichtung verlaufenden Unterschienen 15 verschiebbar geführt. Jede der beiden
Oberschienen 17 bildet jeweils mit der zugeordneten Unterschiene 15 ein
Sitzschienenpaar. Der Längseinsteller umfasst somit zwei parallel verlaufende Sitzschienenpaare.
Mittels einer Verriegelungsvorrichtung ist jede der beiden Oberschienen mit der jeweiligen Unterschiene 15 verriegelbar. Mittels eines Entriegelungsbügels 21 ist die Verriegelungsvorrichtung entriegelbar. Alternativ ist auch hier ein elektrischer Antrieb denkbar.
Die Längsrichtung verläuft senkrecht zu der Querrichtung, vorliegend jedoch leicht gegenüber der Fahrtrichtung geneigt, und somit auch annähernd senkrecht zu der Vertikalrichtung.
Der Fahrzeugsitz 1 ist mittels eines Höheneinstellers 5 in der Höhe einstellbar. Der Höheneinsteller 5 des Fahrzeugsitzes 1 weist vorliegend auf beiden
Fahrzeugsitzseiten je ein Viergelenk auf, welches aus einer Basis 3, einer vorderen Schwinge 7, einer hinteren Schwinge 9 und einem Seitenteil 1 1 gebildet wird, die jeweils mittels Anlenkstellen miteinander verbunden sind.
Die Seitenteile 1 1 sind Teil des Sitzrahmens 10, welcher ein als Schaumteil ausgebildetes Sitzkissen 12 und vorliegend auch die Rückenlehne 14 trägt. Auch die Rückenlehne 14 ist mit einem als Schaumteil ausgebildeten
Rückenlehnenpolster 6 gepolstert und ist, ebenso wie das Sitzkissen 12, mit einem Bezug, insbesondere aus Stoff oder Leder, überzogen. Das Sitzkissen 12 sowie das Rückenlehnenpolster 6 erhöhen dabei maßgeblich den Sitzkomfort für einen Insassen des Fahrzeugsitzes 1 . Jede Basis 3 der beiden Viergelenke des Höheneinstellers 5 ist vorliegend mit einem der beiden Sitzschienenpaare verbunden, welche Teil des Längseinstellers sind, und welche mittels der jeweiligen Unterschiene 15 an dem Fahrzeugboden des Kraftfahrzeuges befestigt sind. Dabei ist jede Basis 3 mit der jeweiligen Oberschiene 17 eines Sitzschienenpaares verbunden oder auch einstückig mit der jeweiligen Oberschiene 17 des Längseinstellers ausgebildet. Vorliegend bildet die jeweilige Oberschiene 17 die Basis 3 des Höheneinstellers 5. Alternativ kann die Basis 3 auch direkt an dem Fahrzeugboden befestigt sein, beziehungsweise der Fahrzeugboden kann die Basis 3 bilden.
Mittels des Höheneinstellers 5 ist die Höhe des Sitzteils 2 und damit auch des Sitzkissens 12 und vorliegend zugleich der Rückenlehne 14 des Fahrzeugsitzes 1 über dem Fahrzeugboden und damit auch über der Basis 3 einstellbar. Zum Antrieb des Höheneinstellers 5 ist vorliegend eine manuell zu bedienende
Antriebseinrichtung 20 vorgesehen. Eine derartige Antriebseinrichtung für einen Höheneinsteller eines Fahrzeugsitzes ist beispielsweise in der Druckschrift DE 10 2009 014 376 B3 beschrieben, deren diesbezüglicher Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird. Alternativ ist auch ein elektrischer Antrieb für den Höheneinsteller 5 denkbar.
An dem Seitenteil 1 1 ist im vorderen Bereich eine erste Anlenkstelle 22
vorgesehen, an welcher die vordere Schwinge 7 schwenkbar gelagert ist. Die Basis 3 umfasst im vorderen Bereich einen vorderen Adapter 16, an welchem die vordere Schwinge 7 an einer zweiten Anlenkstelle 24 ebenfalls schwenkbar gelagert ist. An dem Seitenteil 1 1 ist im hinteren Bereich eine dritte Anlenkstelle 26 vorgesehen, an welcher die hintere Schwinge 9 schwenkbar gelagert ist. Ebenso umfasst die Basis 3 im hinteren Bereich einen hinteren Adapter 18, an dem die hintere Schwinge 9 an einer vierten Anlenkstelle 28 ebenfalls schwenkbar gelagert ist.
Die Anlenkstellen 22, 24, 26, 28 sind Gelenke des Viergelenks des
Höheneinstellers 5. Die Mittelachsen der Anlenkstellen 22, 24, 26, 28, um welche die Schwingen 7, 9 relativ zu der Basis 3 sowie zu dem Seitenteil 1 1 schwenken können, verlaufen parallel zueinander in Querrichtung.
Die Anlenkstellen 22, 24, 26, 28 umfassen vorliegend je einen Schraubbolzen, welcher eine entsprechende Bohrung in den Schwingen 7, 9 durchragt. Jeder der besagten Schraubbolzen ist dabei in ein Gewinde eingeschraubt, welches an dem Seitenteil 1 1 , beziehungsweise an einem der Adapter 16, 18 der Basis 3 vorgesehen ist. An der hinteren Schwinge 9 ist an einer Lagerstelle 30 ein Einstellarm 40 angebracht, welcher um die Lagerstelle 30 relativ zu der hinteren Schwinge 9 schwenkbar gelagert ist. Der Einstellarm 40 weist ein Zahnteil 42 auf, welches mit einem außenverzahnten Ritzel 32 in Eingriff steht. Das Zahnteil 42 bildet dabei einen der Lagerstelle 30 abgewandten Rand eines in dem Einstellarm 40 eingebrachten Langlochs.
Es ist auch denkbar, die Lagerstelle 30 des Einstellarms 40 direkt an der Basis 3 oder an einem an der Basis 3 vorgesehenen Adapter anzubringen. Das Ritzel 32 ist an dem Seitenteil 1 1 um eine in Querrichtung verlaufende Drehachse 34 drehbar gelagert und ist von der nicht detailliert dargestellten Antriebseinrichtung 20 antreibbar. Dabei durchragt das Ritzel 32 das in dem Einstellarm 40 eingebrachte Langloch. Durch eine von der Antriebseinrichtung 20 erzeugte Drehung des Ritzels 32 relativ zu dem Seitenteil 1 1 um die Drehachse 34 bewegt sich das Ritzel 32 entlang des Zahnteils 42 innerhalb des Langlochs des Einstellarms 40. Dadurch bewegt sich der Einstellarm 40 relativ zu dem Seitenteil 1 1 .
Das Zahnteil 42 ist dabei derart ausgestaltet, dass bei einer Bewegung des Ritzels 32 relativ zu dem Zahnteil 42 der Abstand der Drehachse 34 zu der Lagerstelle 30 des Einstellarms 40 sich ändert. Insbesondere weicht dabei die Form des
Zahnteils 42 von der Form eines Kreissegments ab, dessen Mittelpunkt mit der Lagerstelle 30 zusammenfällt, um welche der Einstellarm 40 schwenkbar ist. Die dritte Anlenkstelle 26, die Lagerstelle 30 und die Drehachse 34 bilden somit ein Dreieck, welches zwei konstante Seiten, nämlich einerseits die Strecke zwischen der Lagerstelle 30 und der dritten Anlenkstelle 26 und andererseits die Strecke zwischen der Drehachse 34 und der dritten Anlenkstelle 26 aufweist. Die dritte Seite des besagten Dreiecks, also die Strecke zwischen der Lagerstelle 30 und der Drehachse 34, ist längenveränderlich. Eine Längenänderung dieser besagten längenveränderlichen Seite bewirkt dann eine Änderung der Höhe des Fahrzeugsitzes 1 .
Das Zahnteil 42 ist vorliegend in Form eines Kreissegments ausgestaltet und als Außenverzahnung, also konvex, ausgeführt. Das Zahnteil 42 kann somit als Teil eines außenverzahnten Zahnrades mit einer in Querrichtung verlaufenden Mittelachse angesehen werden. Der Mittelpunkt des besagten Kreissegments, welcher mit der Mittelachse des besagten Zahnrades zusammen fällt, liegt dabei vorliegend in Vertikalrichtung stets oberhalb der Lagerstelle 30 und auch oberhalb der Drehachse 34.
Die Drehachse 34 liegt außerhalb des besagten Zahnrades und hat einen konstanten Abstand zu der Mittelachse des besagten Zahnrades. Auch die Lagerstelle 30 liegt außerhalb des besagten Zahnrades. Der Abstand der
Lagerstelle 30 zu der Mittelachse des besagten Zahnrades ist von der Höhe des Fahrzeugsitzes abhängig. Auch andere Formen des Zahnteils 42 sind denkbar. Beispielsweise ist das
Zahnteil 42 parabelförmig, hyperbolisch oder linear, beziehungsweise geradlinig, wie bei einer geraden Zahnstange, ausführbar.
Das Zahnteil 42 sollte jedoch nicht in Form einer Innenverzahnung, also nicht konkav, ausgeführt sein. Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein.
Bezugszeichenliste
Fahrzeugsitz
Sitzteil
Basis
Höheneinsteller
Rückenlehnenpolster
vordere Schwinge
hintere Schwinge
Sitzrahmen
Seitenteil
Sitzkissen
Kopfstütze
Rückenlehne
Unterschiene
vorderer Adapter
Oberschiene
hinterer Adapter
Lehneneinstellbeschlag
Antriebseinrichtung
Entriegelungsbügel
erste Anlenkstelle
zweite Anlenkstelle
dritte Anlenkstelle
vierte Anlenkstelle
Lagerstelle
Ritzel
Drehachse
Einstellarm
Zahnteil

Claims

Patentansprüche
1 . Höheneinsteller (5) für einen Fahrzeugsitz (1 ), umfassend
mindestens eine Schwinge (7, 9), welche relativ zu einem Seitenteil (1 1 ) um eine Anlenkstelle (22, 26) schwenkbar ist, sowie
einen ein Zahnteil (42) aufweisenden Einstellarm (40), welcher um eine Lagerstelle (30) schwenkbar ist, sowie
ein um eine Drehachse (34) drehbares Ritzel (32), welches zur
Höheneinstellung mit dem Zahnteil (42) zusammenwirkt,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Zahnteil (42) derart ausgestaltet ist, dass bei einer Bewegung des Ritzels (32) relativ zu dem Zahnteil (42) der Abstand der Drehachse (34) von der Lagerstelle (30) sich ändert, wobei
die Form des Zahnteils (42) konvex oder linear ausgebildet ist.
2. Höheneinsteller (5) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass
das Zahnteil (42) derart orientiert ist, dass eine Drehung des Ritzels (32) um einen vorgegebenen Winkel bei in einer unteren Position befindlichem Fahrzeugsitz (1 ) eine kleinere Änderung des Abstands der Drehachse (34) von der Lagerstelle (30) bewirkt als eine Drehung des Ritzels (32) um den gleichen Winkel bei in einer oberen Position befindlichem Fahrzeugsitz (1 ).
3. Höheneinsteller (5) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Ritzel (32) an dem Seitenteil (1 1 ) gelagert ist.
4. Höheneinsteller (5) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Lagerstelle (30) des Einstellarms (40) an einer Schwinge (7, 9) angebracht ist.
5. Höheneinsteller (5) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Schwinge (7, 9) relativ zu einer Basis (3) um eine weitere Anlenkstelle (24, 28) schwenkbar ist.
6. Höheneinsteller (5) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass
die Lagerstelle (30) des Einstellarms (40) zwischen den beiden Anlenkstellen (22, 26; 24, 28) der Schwinge (7, 9) angebracht ist.
7. Höheneinsteller (5) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Zahnteil (42) als Teil eines außenverzahnten
Zahnrades ausgebildet ist.
8. Höheneinsteller (5) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass
die Mittelachse des Zahnrades oberhalb der Drehachse (34) liegt.
9. Höheneinsteller (5) nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch
gekennzeichnet, dass die Mittelachse des Zahnrades oberhalb der
Lagerstelle (30) des Einstellarms (40) liegt.
10. Höheneinsteller (5) nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, dass die Drehachse (34) außerhalb des Zahnrades liegt.
1 1 Höheneinsteller (5) nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, dass die Lagerstelle (30) des Einstellarms (40) außerhalb des Zahnrades liegt.
12. Höheneinsteller (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, dass das Zahnteil (42) parabelförmig oder hyperbolisch ausgebildet ist.
13. Höheneinsteller (5) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnteil (42) einen der Lagerstelle (30) abgewandten Rand eines in dem Einstellarm (40) eingebrachten Langlochs bildet.
14. Höheneinsteller (5) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass
durch eine von einer Antriebseinrichtung (20) erzeugte Drehung des Ritzels (32) relativ zu dem Seitenteil (1 1 ) das Ritzel (32) sich entlang des Zahnteils (42) innerhalb des Langlochs des Einstellarms (40) bewegt.
15. Fahrzeugsitz (1 ), umfassend mindestens einen Höheneinsteller (5) nach einem der vorstehenden Ansprüche.
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