WO2012168604A1 - Dispositif d'amortissement de torsion, notamment pour une transmission de vehicule automobile - Google Patents

Dispositif d'amortissement de torsion, notamment pour une transmission de vehicule automobile Download PDF

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WO2012168604A1
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WO
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oscillator
pendular
pendulum
washer
mass
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PCT/FR2012/050917
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Roel Verhoog
Michaël Hennebelle
Giovanni Grieco
Norberto Termenon
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Valeo Embrayages
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    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range

Definitions

  • the invention relates to a torsion damping device, especially for a motor vehicle transmission.
  • the invention more particularly relates to a torsion damping device having an axis of rotation of axial orientation and comprising at least:
  • an output element comprising at least one web connected in rotation to a driven shaft
  • first and second washers which, adapted to cooperate with the elastic members, are mounted free to rotate relative to the input and output elements.
  • damping devices of this type are known from the state of the art, generally fitted to a motor vehicle transmission.
  • such a torsion damping device is associated with a clutch capable of selectively connecting the engine to the gearbox, such as a friction clutch or a hydrokinetic coupling apparatus comprising a clutch. locking, and this in order to filter the vibrations due to motor acyclisms.
  • an internal combustion engine has acyclisms due to successive explosions in the cylinders of the engine, said acyclisms varying in particular according to the number of cylinders.
  • the damping means of a torsion damping device therefore have the function of filtering the vibrations generated by the acyclisms and intervene before the engine torque has been transmitted to the gearbox. Otherwise, vibrations entering the gearbox would cause in operation shocks, noises or noise particularly undesirable.
  • a pendulum oscillator also called pendulum, comprises at least one mass or flyweight, generally several, arranged around the axis of rotation of the drive shaft and which is free to oscillate about a fictitious axis substantially parallel to the axis of rotation of the motor shaft.
  • the radial position of the center of gravity of each of the pendulum masses with respect to the axis of rotation of the drive shaft and the distance of this center of gravity from the imaginary axis of oscillation are established in such a way that that, under the effect of the centrifugal forces, the oscillation frequency of each of the pendular masses is proportional to the speed of rotation of the motor shaft, this multiple being able for example to take a value close to the rank of the predominant harmonic of the vibrations responsible for strong irregularities of rotation in the vicinity of the slow motion.
  • the object of the present invention is particularly to provide a damping device to further improve the results obtained including a small footprint.
  • the invention proposes a torsion damping device of the type described above, characterized in that the damping device comprises at least two pendular oscillators, the first washer comprising at least a first pendulum oscillator and the second washer. having at least a second pendulum oscillator.
  • the damping device improves the filtration of the vibrations and the pendular oscillators are advantageously carried by the washers of the damping device which respectively provide, with respect to the elastic members, a phasing function on the one hand, and a guidance function on the other hand.
  • such a washer providing a dual phasing and guiding function makes it possible to reduce the number of parts of the damping device and to optimize the axial size of the device.
  • said washers of the damping device are arranged axially at the front and rear ends of the damping device so as to be spaced apart from each other by the greatest distance possible for a given axial dimension of the damping device. .
  • the masses of each of the first and second pendular oscillators can be maximum, in particular when said masses of the first and second pendular oscillators are arranged on the same diameter with respect to the X axis.
  • said washers of the damping device are parts that are able to withstand the masses of pendulum oscillators and allow to obtain a particularly compact damping device both axially and radially. According to other features of the invention:
  • the first oscillator oscillator carried by the first washer comprises at least one oscillating mass mounted oscillatingly with respect to the first washer and in that the second oscillating oscillator carried by the second washer comprises at least one oscillating mass oscillatingly mounted by report to the second puck;
  • the first oscillator oscillator and the second pendulum oscillator are tuned differently, respectively a first tuning order for the first oscillator pendulum and a second tuning order for the second pendulum oscillator;
  • the first pendulum oscillator and the second pendulum oscillator are tuned to present the same tuning order, the first oscillatory oscillator having a first tuning order equal to the second tuning order of the second pendulum oscillator;
  • the first oscillating oscillator and the second oscillating oscillator are synchronized together by means of synchronization means connecting said at least one pendulum mass of the first pendular oscillator to said at least one pendulum mass of the second pendular oscillator;
  • said at least one pendular mass of at least one of said first and second pendular oscillators comprises at least two flyweights which are arranged axially on either side of the associated washer;
  • the value of the mass of the said at least one pendulum mass of the first pendular oscillator is different from the value of the mass of the said at least one pendulum mass of the second pendular oscillator;
  • the input element comprises a first input disk and a second input disk which are connected in rotation by connecting means;
  • the first and second input disks are arranged axially on either side of said at least one output element and in that the first and second input disks are respectively arranged axially between said at least one output element and the associated washer, the first washer being arranged axially in front of the first input disk and the second washer being arranged axially behind the second input disk.
  • the damping device equips a hydrokinetic coupling apparatus comprising a turbine and the input element of the damping device is rotatably connected to the turbine.
  • the turbine is rotatably connected to a turbine hub and to the second input disk by fastening means, such as rivets.
  • the damping device equipping a hydrokinetic coupling apparatus comprising a turbine, at least the second washer carrying the second pendulum oscillator is rotatably connected to the turbine.
  • the turbine is rotatably connected to the second washer via fastening means, such as rivets.
  • the damping device according to the invention equipping a hydrokinetic coupling apparatus comprising a turbine, the output element of the damping device is connected in rotation to the turbine, directly or via a turbine hub.
  • the turbine is rotatably connected to the turbine hub by fastening means, such as rivets, and the turbine hub is rotatably connected by coupling means directly to the driven shaft or via an output hub of the damping device.
  • the coupling means between the turbine hub and the output hub of the damping device are formed by cooperation of shapes, in particular by means of complementary grooves which respectively comprise the turbine hub and the output hub.
  • the coupling means between the turbine hub and the output hub of the damping device are formed by keys.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view showing an embodiment of a damping device according to the invention
  • FIG. 2 is a front view of the damping device according to Figure 1, the front side corresponding to the motor side;
  • FIG. 3 is a front view of the damping device according to Figure 1, the rear side corresponding to the side of the gearbox;
  • FIG. 4 is a side view of the damping device according to FIG. 1;
  • FIG. 5 to 10 are half-views in axial section of the damping device according to the successive sections which are shown in Figure 3, respectively the cutting plane AA for Figure 5, the sectional plane BB for the figure 6, the section plane CC for Fig. 7, the section plane DD for Fig. 8, the section plane EE for Fig. 9 and the section plane FF for Fig. 10;
  • FIG. 1 1 is a half-view in axial section showing an embodiment of synchronization means
  • FIG. 12 is a half-view in axial section which, similar to FIGS. 5 to 11, represents an alternative embodiment of the embodiment of FIG. embodiment according to which the turbine is connected to the second washer of the damping device;
  • FIG. 13 is a half-view in axial section which, similar to Figures 5 to 1 1, shows an alternative embodiment of the embodiment in which the turbine is connected to the output member.
  • the "radial” orientation is directed orthogonally to the axis of rotation of the damping device from the inside towards the outside away from said axis and the "circumferential" orientation is directed orthogonal to the axis of the device damping and orthogonal to the radial direction.
  • FIG. 1 a torsion damping device 10 according to the invention which is adapted to equip a motor vehicle transmission.
  • the damping device 10 is in particular, but not exclusively, intended to equip a hydrokinetic coupling device.
  • such a hydrokinetic coupling device mainly comprises a locking clutch (or "lock-up" in English), a damping device and a coupler or, preferably, a converter.
  • the hydrokinetic coupling apparatus comprises a sealed casing formed respectively of a front portion and a rear portion, generally in the form of shells which are for example assembled by welding.
  • the front and rear parts of the housing define a general volume of the apparatus within which the locking clutch, the damping device and the torque converter are arranged axially from front to rear.
  • the torque converter comprises a rear impeller wheel, a front turbine wheel and a central reaction wheel.
  • the impeller wheel comprises vanes which are carried by the rear part of the casing which, integral in rotation with the front part of the casing, is able to be connected in rotation to a driving shaft.
  • the turbine wheel also comprises vanes which axially face the blades of the impeller wheel, the turbine wheel is adapted to be rotatably connected to a driven shaft, coaxial with the axis of rotation of the damping device, for example via a hub.
  • the driving shaft is constituted by the crankshaft of the internal combustion engine of the motor vehicle, while the driven shaft is constituted by the input shaft of the gearbox. of the vehicle, connected to the gearshift means.
  • the damping device 10 has an axis X of rotation which extends, by convention, according to the axial orientation.
  • the damping device 10 comprises at least one input element 12, one output member 14 and circumferentially acting elastic members 16 which are interposed between the input member 12 and the output member 14.
  • the input element 12 is intended to be rotated by a drive shaft (not shown), such as the crankshaft of the internal combustion engine of the motor vehicle equipped with a transmission including the clutch, which comprises the said device 10 in the example of application is a hydrokinetic coupling device of the type described above.
  • the output element 14 is intended to be rotatably connected to a driven shaft (not shown), such as the input shaft of the gearbox.
  • the input element 12 comprises a first input disk 12A and a second input disk 12B respectively arranged axially at the front and at the rear of the damping device 10 and the output element 14 comprises at least one web 22, arranged axially in a central position between said first and second disks 12A, 12B.
  • the web 22 is here made in one piece, alternatively the web 22 is made of two separate parts, arranged parallel to each other in the central position of the damping device 10.
  • first input disk 12A and the second input disk 12B are connected in rotation by connecting means 18, 20.
  • connection means in rotation of the first input disk 12A and the second input disk 12B are for example constituted by at least one axial lug 18 which, integral with the one 12A of the disks, is received in a complementary opening 20 arranged in the other 12B disks.
  • connection means of the discs 12A, 12B comprise three tabs 18 which are distributed circumferentially in a regular manner on the first disc 12A arranged axially at the front, ie at 120 ° around the axis X of rotation of the device 10 amortization.
  • the second disk 12B arranged axially at the rear also has three openings 20 circumferentially distributed regularly at 120 ° around the axis X of rotation of the damping device 10.
  • the tabs 18 which extend axially rearwardly from the first disk 12A provide a spacer function and participate in the proper positioning of the parts, in particular the first and second disks 12A, 12B input relative to the web 22 of the output element 14 of the damping device 10 which is interposed axially between said input disks 12A, 12B.
  • the damping device 10 further comprises at least two washers, respectively a first washer 24A and a second washer 24B.
  • the first washer 24A and the second washer 24B are able to cooperate with the elastic members 16.
  • the torque is transmitted via the elastic members 16 with circumferential action of the disks 12A and 12B forming the input element, the web 22 forming here a portion of the element 14 output .
  • the first and second input discs 12A, 12B each have windows 26 and the web 22 has windows 28, the elastic members 16 with circumferential action respectively received in said windows 26 and 28 thus being interposed between the element 12 of input and the output element 14.
  • the windows 26 and 28 are for example three in number distributed circumferentially in a regular manner around the axis X of rotation of the damping device 10.
  • the windows 26 of the inlet discs 12A, 12B are closed and respectively delimited, on the one hand, by an inner edge and an outer edge 32 which extend respectively circumferentially and, on the other hand, by two edges 34 extending respectively radially and each of which connects an end of the inner edge 30 and the outer edge 32 together.
  • the three windows 26 are interconnected by portions of material at which the connecting lugs 18 of the inlet discs 12A, 12B are arranged at the outer radial periphery so that each lug 18 or opening 20 is arranged circumferentially between two consecutive windows 26.
  • the windows 28 of the web 22 of the output element 14 are open radially outwards and the windows 28 are separated from each other by three lugs 26 arranged in a star, distributed circumferentially at 120 °, each of the lugs 36 having two edges 38 opposed with which cooperate respectively an end of one of the elastic members 16 circumferential action.
  • each window 26, 28 receives two elastic members 16 with circumferential action and not only one so that said elastic members 16 are in the embodiment example of six, distributed circumferentially in three groups of two elastic members 16.
  • the elastic members 16 are for example formed by helical springs having a main axis of circumferential orientation. As can be seen in FIG. 1, the elastic members 16 are arranged in a circular row around the veil 22 in particular.
  • a group of two elastic members 16 has advantages over the use of a single bent resilient member 16 of equivalent length, in particular a better biasing of the elastic members 16 substantially along their main axis and a lower sensitivity to the radial forces exerted by centrifugal force.
  • the two elastic members 16 forming a group must be interconnected in order to operate in series. This function called "phasing" of the elastic members 16 of the same group is provided in the damping device 10 by the first washer 24A and the second washer 24B.
  • each of the first and second washers 24A and 24B comprises phasing means 40 able to connect together two elastic members 16 housed in the same window 26 of the inlet discs 12A, 12B and the same window 28 of the web 22.
  • the first and second washers 24A and 24B comprise windows 42, here three in number, two consecutive windows 42 being separated from each other by a phasing means 40.
  • the windows 42 of the first and second washers 24A and 24B are angularly offset with respect to the windows 26 and 28 so that the phasing means 40 are positioned between two elastic members 16, each phasing means 40 having two opposite orientation edges 44. radial which each cooperate with one of the two elastic members 16 of a group.
  • the first washer 24A and the second washer 24B are mounted free to rotate relative to the input elements 12 and 14 output.
  • the first washer 24A and the second washer 24B also provide, in addition to a phasing function of the elastic members 16 with circumferential action, a guiding function.
  • the guiding function of the elastic members 16 with circumferential action is provided by other additional and distinct parts of the first washer 24A and the second washer 24B.
  • the embodiment shown in the figures is particularly advantageous when the first washer 24A and the second washer 24B provide the phasing function and the function of guidance whereby, in addition to the reduced number of parts, the damping device 10 is especially less bulky axially.
  • the first washer 24A and the second washer 24B respectively comprise, at the level of the windows 42, guide means 46 capable of holding in position the resilient members 16 with circumferential action, both axially and radially.
  • the elastic members 16 with circumferential action are in particular stressed in operation by forces due to the centrifugal force acting in the radial direction.
  • the first input disk 12A is able to be connected in rotation, via a connecting piece 48, to a clutch lock (not shown).
  • the connecting piece 48 has in axial section an inverted "L" shape comprising a branch of radial orientation and an axially oriented branch which extends forwardly from the outer part of the branch of radial orientation.
  • the second input disk 12B is rotatably connected to a turbine 50 of the converter, the turbine 50 being shown in Figures 5 to 1 1 alone.
  • the locking clutch being in the disengaged (open) state, the torque is first transmitted by the converter, more specifically by the turbine 50 to the second disk 12B through which the torque enters the device 10. damping before being transmitted by the veil 22.
  • the locking clutch comprising said connecting piece 48 is of multi-disk type.
  • the locking clutch comprising said connecting piece 48 is of mono- or bi-disk type.
  • the locking clutch (not shown) comprises a piston which is able to be selectively controlled in displacement to tighten or not friction discs rotatably connected to the connecting piece 48 and thus cause the changes of state of the clutch, between the disengaged and engaged state.
  • the damping device 10 comprises a flange 52 which is interposed axially between the first input disk 12A and said connecting piece 48, in the vicinity of the radially inner portion of the first input disk 12A and said part. 48 link.
  • the flange 52 is removed and the connecting piece 48 is shaped to come into direct contact with the first input disk 12A.
  • such a flange 52 simplifies the manufacture of the connecting piece 48 and strengthen the connection between the first input disk 12A and the connecting piece 48 between which the flange 52 is interposed axially.
  • connection between the first input disk 12A and the connecting piece 48 of the locking clutch, as well as the flange 52 when the damping device 10 comprises such a flange 52, is produced by means 54 of fixation.
  • the fixing means 54 consist of rivets, alternatively by any other suitable connecting means.
  • the damping device 10 comprises an outlet hub 56 through which the web 22 is adapted to be rotatably connected to the driven shaft.
  • the web 22 is fixed by welding to the outlet hub 56 to link in rotation, without play, these two parts forming said output member 14 of the damping device 10.
  • connection in rotation between the web 22 and the outlet hub 56 is made by friction welding.
  • connection in rotation between the web 22 and the outlet hub 56 is made by any appropriate means for example by cooperation of shapes, such as by meshing between complementary teeth.
  • the input element 12 and the output element 14 of the damping device 10 are connected in rotation with an angular displacement which is limited by means 58 of abutment.
  • the means 58 for abutment of the damping device 10 consist of at least one spacer intervening between the first and second inlet discs 12A and 12B and the web 22.
  • the abutment means 58 consist, for example, of three spacers angularly distributed uniformly over the circumference of the first and second inlet discs 12A and 12B.
  • Each spacer 58 comprises a central section 60 which is received in an associated opening 62 of the web 22, the opening 62 determining the angular displacement capacity between the input and output elements 12 when the central section 60 of the spacer 58 abuts at one end of the opening 62.
  • first washer 24A and the second washer 24B are connected in rotation by connecting means 64.
  • connection means 64 between the first washer 24A and the second washer 24B consist of spacers which are more particularly visible in FIG. 7.
  • the second input disk 12B is rotatably connected to the turbine 50 of the converter.
  • the damping device 10 comprises a turbine hub 66.
  • the second inlet disk 12B, the turbine hub 66 and the turbine 50 are rotatably connected by fixing means 68.
  • the connecting means 68 are constituted by rivets which connect together the second inlet disk 12B, the turbine hub 66 and the turbine 50.
  • the spacers 58 forming the abutment means also provide at each of their ends a connecting function, axially at the front between the first input disk 12A, the flange 52 and the connecting piece 48 and, axially at the rear between the second inlet disk 12B, the turbine hub 66 and the turbine 50.
  • each spacer 58 replaces respectively a rivet 54 at the front and a rivet 68 at the rear.
  • the damping device 10 comprises first torsion damping means formed by the elastic members 16 with circumferential action and second torsion damping means formed by at least one pendulum oscillator or pendulum.
  • said first torsion damping means comprise a single row of elastic members 16 circumferentially distributed around the axis X of rotation of the damping device 10.
  • said first torsion damping means comprise two rows of elastic members 16 radially offset with respect to each other, the elastic members 16 of each of the rows (or floor) preferably having different stiffnesses.
  • the damping device 10 comprises at least two oscillatory oscillators forming second torsion damping means of the damping device 10.
  • the damping device 10 comprises at least two pendular oscillators, here a double pendulum oscillator.
  • the damping device 10 comprises respectively at least a first pendular oscillator P1 carried by the first washer 24A and at least a second pendular oscillator P2 carried by the second washer 24B.
  • each of the washers 24A, 24B comprises a pendulum oscillator characterized by its order of agreement.
  • At least one of the washers 24A, 24B comprises more than one pendulum oscillator, that is to say at least one primary pendulum oscillator and a secondary pendulum oscillator, each characterized respectively by an order agree different from that of the other.
  • the first pendular oscillator P1 comprises at least one pendular mass M n oscillatingly mounted relative to the first washer 24A and the second pendular oscillator P2 comprises at least one oscillating mass M n + i mounted oscillatingly with respect to the second washer 24B .
  • a four-cylinder engine causes vibrations that have a given frequency harmonic having different harmonic ranks.
  • the first pendulum oscillator P1 and the second pendulum oscillator P2 are tuned differently, respectively according to a first tuning order for the first oscillator P1 pendulum and according to a second tuning order for the second oscillator P2 pendular.
  • each of the first and second pendulums P1 is a first and second pendulums P1
  • P2 carried by one associated with the washers 24A, 24B thus has a given order of agreement corresponding to a given harmonic rank.
  • the vibrations of a harmonic of frequency 2F0 are advantageously able to be filtered by a first pendular oscillator P1 having an order of agreement equal to the order " 2 "and by a second oscillator P2 pendulum having an order of agreement equal to the order "4".
  • the first oscillator P1 advantageously has a tuning order equal to the order "3" and the second pendulum oscillator P2 a tuning order equal to the order "6" .
  • the vibrations to be filtered sometimes have a predominant harmonic rank.
  • the first pendular oscillator P1 and the second oscillator P2 pendulum may be tuned to present the same order of agreement.
  • the first pendular oscillator P1 and the second pendular oscillator P2 advantageously have the same order of agreement, for example an order of agreement equal to the order "2" for a four-cylinder engine.
  • the first pendular oscillator P1 and the second pendular oscillator P2 are then synchronized together by means of synchronization means connecting said at least one pendular mass M n of the first pendulum oscillator P1 to said at least one pendulum mass M n + i of second oscillator P2 pendular.
  • the value of the mass of said at least one pendular mass M n of the first oscillator P1 pendular is equal to the value of the mass of said at least one mass M n + i pendular second pendulum oscillator P2.
  • the value of the pendular masses of the first oscillator P1 pendulum and the second pendulum oscillator P2 are equal as is that of the order of agreement, however the order of agreement could be the same for the first oscillator P1 pendulum and the second oscillator P2 pendulum without necessarily that is also the value of pendular masses.
  • the value of the mass of said at least one pendular M n mass of the first pendular oscillator P 1 is different from the value of the mass of said at least one pendular M n + 1 mass of the second pendular oscillator P2.
  • At least one of the first and second pendulum oscillators P1, P2 of the damping device 10, here both, comprises an even number of masses Mn; M n + i pendular.
  • the first pendulum oscillator P1 comprises at least one pair of pendular masses M n respectively comprising a pendular mass M1 and a pendular mass M3.
  • the index "n" is an integer and odd number.
  • the pendulum M1 and the pendulum M3 are therefore paired.
  • the oscillating masses M1, M3 of the first oscillator P1 pendulum are arranged circumferentially on the washer 24A associated, diametrically opposite from each other.
  • the first oscillator P1 pendulum carried by the washer 24A comprises an even number of pendulum masses, here a total of four masses M1, M3, M5 and M7 regularly distributed circumferentially, as illustrated by FIGS. 1, 2 and 4.
  • said at least one pendular mass M n of the first pendulum oscillator P1 comprises at least two flyweights 70A and 70B which are arranged axially on either side of the washer 24A associated.
  • Each of the four masses M1, M3, M5 and M7 of the first pendulum oscillator P1 comprises at least two weights 70A and 70B which are arranged axially on either side of the washer 24A associated.
  • the first pendular oscillator P1 comprises an odd number of masses M n , for example three or five masses, each of said masses advantageously comprising two weights 70A and 70B which are arranged axially on either side of the washer 24A associated.
  • the second pendular oscillator P2 comprises at least one pair of masses M n + i pendulary respectively comprising a pendular mass M2 and a mass M4 pendular.
  • the pendulum mass M2 and the pendulum mass M4 are therefore paired.
  • the pendent masses M2, M4 of the second pendular oscillator P2 are arranged, circumferentially on the associated washer 24B, diametrically opposite to each other.
  • the second oscillator P2 pendular carried by the washer 24B comprises an even number of pendulum masses, here a total of four masses M2, M4, M6 and M8 regularly distributed circumferentially, as shown in Figures 1, 3 and 4.
  • said at least one pendular mass M n + i of the second pendular oscillator P2 comprises at least two weights 72A and 72B which are arranged axially on either side of the washer 24B associated.
  • Each of the four masses M2, M4, M6 and M8 of the second pendular oscillator P2 comprises at least two weights 72A and 72B which are arranged axially on either side of the washer 24B associated.
  • the second pendular oscillator P2 has an odd number of masses Mn, each of said masses advantageously comprising two flyweights 72A and 72B which are arranged axially on either side of the associated washer 24B.
  • the first and second input discs 12A, 12B are arranged axially on either side of the output member 14 formed by the web 22.
  • the axial spacing between the first input disk 12A and the second input disk 12B is given by the tabs 18 forming the connecting means and determined so as to avoid any contact with the web 22.
  • the first and second input discs 12A, 12B are respectively arranged axially between the web 22 and the washer 24A, 24B associated, the first washer 24A being arranged axially in front of the first input disk 12A and the second washer 24B being arranged axially behind the second disk 12B input.
  • the outlet hub 56 has, axially at the rear, an outer cylindrical face 74 on which the turbine hub 66 is mounted, the turbine hub 66 being blocked axially forwards by a central part of the outlet hub 56 and axially towards the rear by an elastic ring 76 which is mounted in a groove 78 of the outlet hub 56.
  • the outlet hub 56 is axially stepped and comprises, in front of the cylindrical face 74, said central portion to which the web 22 is welded and further forward, a cylindrical face 80.
  • the turbine hub 66 comprises, axially successively, from front to rear, a cylindrical face 82 on which is centered the second input disk 12B, a central cylindrical face 84 on which the second washer 12B is centered and one face 86 cylindrical on which is centered the turbine 50.
  • the first and second oscillators P1, P2 pendular can be made according to many variants, the example described and shown is accordingly given without limitation.
  • the flyweights 70A and 70B of the first pendular oscillator P1 and the flyweights 72A and 72B of the second pendular oscillator P2 are respectively arranged at the outer radial periphery of the first washer 24A and the second washer 24B so as to be subjected to maximum centrifugal force when rotating about the X axis of the damping device.
  • the first pendular oscillator P1 comprises four pairs of weights 70A, 70B corresponding to the masses M1 to M7 and the second pendular oscillator P2 also comprises four pairs of weights 72A, 72B corresponding to the masses M2 to M8.
  • the weights 70A, 70B carried by the first washer 24A and the weights 72A, 72B carried by the second washer 24B are arranged radially on the same diameter, that is to say at the same distance from the axis X of rotation and outside the elastic members 16.
  • the weights 70A, 70B of the first pendular oscillator P1 are shifted radially relative to the weights 72A,
  • the number of flyweights of the first pendular oscillator P1 is different from that of the second pendular oscillator P2, and even when each has the same number of flyweights, the value of the mass and / or the tuning order may differ from a pendulum oscillator to the other.
  • the weights 70A and 70B of the first oscillator P1 pendulum are mounted oscillating relative to the first washer 24A via associated bearing means 88, as are also the weights 72A and 72B of the second oscillator P2 pendular relative at the second washer 24B.
  • the pendulum oscillators P1 and P2 are analogous here, so that the following description made for one also applies to the other.
  • the rolling means consist of at least one hinge pin 88, each end portion 90 of which is received in an orifice 92 of a flyweight 70A. 70B associated pendulum, said pin having a central portion 94 slidably received in an associated guide slot 96 of the washer 24A.
  • each counterweight 70A, 70B pendular is a track in which the associated end portion 90 of the hinge pin 88 is slidably received in a radial plane, orthogonal to the axis X of axial orientation.
  • the first pendulum oscillator P1 also comprises at least one fixing pin 98, preferably three pins, each end section of the fixing pin 98 being fastened to one of the weights 70A, 70B pendulum.
  • Each free axial end portion of a fixing pin 98 is fixed in an orifice 100 of an associated pendulum weight, the pins 98 are fixed to the flyweights by deformation of their free axial ends in the manner of a rivet so that the two weights 70A and 70B for the first oscillator P1 pendulum (or 72A and 72B) are fixed rigidly to each other.
  • the fixing pin 98 forms a spacer which holds the two counterbalanced weights 70A and 70B spaced axially by a determined distance so that the counterbalanced weights 70A, 70B do not come into contact with the washer 24A.
  • the first washer 24A comprises for each fixing pin 98 a slot 102 of axially through guide to allow the passage of the central section of each pin 98.
  • FIG. 11 shows an exemplary embodiment of the aforementioned synchronization means implemented when the first pendular oscillator P1 and the second pendular oscillator P2 have the same order of agreement.
  • the first pendular oscillator P1 and the second pendular oscillator P2 are advantageously synchronized together by means of synchronization means connecting said at least one pendulum mass M1 of the first pendulum oscillator P1 to said at least one pendular mass M2 of the second pendular oscillator P2.
  • the synchronization means are for example made in the form of a part 104 forming a bridge axially connecting a feeder 70B of the first oscillator P1 pendulum to a feeder 72A of the second oscillator P2 pendulum.
  • the first and second oscillators P1, P2 pendular behave globally as a single pendulum oscillator.
  • a damping device 10 comprising at least two pendular oscillators is all the more interesting especially when each pendulum oscillator has a corresponding given order of agreement at one of the ranks of harmonic.
  • the rotational connection of the turbine 50 with the damping device 10 can be carried out in different ways, in particular according to whether it is desired or not to add the inertia of the turbine 50 to an element of the damping device 10.
  • the turbine 50 is rotatably connected to the second input disk 12B and the second washer 24B.
  • FIG. 12 represents an alternative embodiment in which at least the second washer 24B carrying the second pendular oscillator P2 is rotatably connected to the turbine 50 of the converter.
  • the turbine 50 is no longer linked in rotation to the second input disk 12B, therefore to the input element 12 of the damping device 10.
  • first washer 24A and the second washer 24B are rotatably mounted relative to the input elements 12 and 14 output.
  • the turbine is rotatably connected to the second washer via attachment means 106, such as rivets.
  • the damping device 10 advantageously comprises a turbine hub 66 to which is connected in rotation the turbine 50 of a converter, said turbine hub 66 being connected in rotation directly to a driven shaft or via the output hub 56 of the damping device 10.
  • the turbine hub 66 is rotatably connected to the outlet hub 56 by means of coupling means, said outlet hub 56 being, on the one hand, rotatably connected to the output element 14 of the device 10. damping and, secondly, adapted to drive in rotation a driven shaft, in particular by meshing.
  • Figure 13 shows another variant in which the output element 14 of the damping device 10 is rotatably connected to the turbine 50, directly or via the turbine hub 66.
  • the turbine 50 is rotatably connected to the turbine hub 66 by attachment means 108, such as rivets, and the turbine hub 66 is rotatably connected and rotatably connected by means 10. coupling directly to the driven shaft or via an outlet hub 56 of the damping device 10.
  • the coupling means 1 between the turbine hub 66 and the outlet hub 56 of the damping device 10 are formed by cooperation of shapes, in particular by means of complementary grooves which respectively comprise the turbine hub 66 and the outlet hub 56.
  • the means 1 10 coupling between the hub 66 of the turbine and the hub 56 of the output device 10 damping are constituted by keys (not shown).
  • the coupling means 1 10 between the turbine hub 66 and the output hub 56 of the damping device 10 may be made according to other variants, for example and in a non-limiting manner by a force mounting ( tightening), by welding or by a "bikini" type assembly, that is to say a crimping and an axial stop.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif (10) d'amortissement de torsion, notamment pour une transmission de véhicule automobile, caractérisé par le fait que le dispositif (10) d'amortissement comporte au moins deux oscillateurs pendulaires, une première rondelle (24A) comportant au moins un premier oscillateur (P1 ) pendulaire et une deuxième rondelle (24B) comportant au moins un deuxième oscillateur (P2) pendulaire.

Description

« Dispositif d'amortissement de torsion, notamment pour une transmission de véhicule automobile »
L'invention concerne un dispositif d'amortissement de torsion, notamment pour une transmission de véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un dispositif d'amortissement de torsion présentant un axe de rotation d'orientation axiale et comportant au moins :
- un élément d'entrée apte à être entraîné en rotation par un arbre menant,
- un élément de sortie comportant au moins un voile lié en rotation à un arbre mené,
- des organes élastiques à action circonférentielle interposés entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie, et
- des première et deuxième rondelles qui, aptes à coopérer avec les organes élastiques, sont montées libres en rotation par rapport aux éléments d'entrée et de sortie.
On connaît de l'état de la technique de nombreux exemples de dispositif d'amortissement de ce type équipant généralement une transmission de véhicule automobile.
Dans une transmission de véhicule automobile, un tel dispositif d'amortissement de torsion est associé à un embrayage apte à relier sélectivement le moteur à la boîte de vitesses, tels qu'un embrayage à friction ou un appareil d'accouplement hydrocinétique comportant un embrayage de verrouillage, et cela afin de filtrer les vibrations dues aux acyclismes du moteur.
En effet, un moteur à explosion présente des acyclismes du fait des explosions se succédant dans les cylindres du moteur, lesdits acyclismes variant notamment en fonction du nombre de cylindres.
Les moyens amortisseurs d'un dispositif d'amortissement de torsion ont par conséquent pour fonction de filtrer les vibrations engendrées par les acyclismes et interviennent avant que le couple moteur n'ait été transmis à la boîte de vitesses. A défaut, des vibrations pénétrant dans la boîte de vitesse y provoqueraient en fonctionnement des chocs, bruits ou nuisances sonores particulièrement indésirables.
C'est l'une des raisons pour lesquelles, on utilise un ou plusieurs moyens d'amortissement aptes à filtrer les vibrations à au moins une fréquence déterminée.
Dans le domaine des transmissions, la recherche de l'obtention d'une filtration toujours plus performante a conduit pour certaines applications à adjoindre un oscillateur pendulaire aux dispositifs d'amortissement conventionnellement mis en œuvre tant dans les embrayages à friction que dans les appareils d'accouplement hydrocinétique de véhicule automobile.
Un oscillateur pendulaire, encore appelé pendule, comporte au moins une masse ou masselotte, généralement plusieurs, agencée autour de l'axe de rotation de l'arbre moteur et qui est libre d'osciller autour d'un axe fictif sensiblement parallèle à l'axe de rotation de l'arbre moteur.
Lorsque les masses d'un oscillateur pendulaire réagissent aux irrégularités de rotation, elles oscillent de manière à ce que le centre de gravité de chacune de ces masses pendulaires oscille autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe de rotation de l'arbre moteur.
La position radiale du centre de gravité de chacune des masses pendulaires par rapport à l'axe de rotation de l'arbre moteur ainsi que la distance de ce centre de gravité par rapport à l'axe fictif d'oscillation sont établies de manière à ce que, sous l'effet des forces centrifuges, la fréquence d'oscillation de chacune des masses pendulaires soit proportionnelle à la vitesse de rotation de l'arbre moteur, ce multiple pouvant par exemple prendre une valeur proche du rang de l'harmonique prépondérant des vibrations responsables des fortes irrégularités de rotation au voisinage du ralenti. Le but de la présente invention est tout particulièrement de proposer un dispositif d'amortissement permettant d'améliorer encore les résultats obtenus en conservant notamment un faible encombrement.
Dans ce but, l'invention propose un dispositif d'amortissement de torsion du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement comporte au moins deux oscillateurs pendulaires, la première rondelle comportant au moins un premier oscillateur pendulaire et la deuxième rondelle comportant au moins un deuxième oscillateur pendulaire.
Grâce à l'invention, le dispositif d'amortissement améliore la filtration des vibrations et les oscillateurs pendulaires sont avantageusement portés par les rondelles du dispositif d'amortissement qui assurent respectivement, par rapport aux organes élastiques, une fonction de phasage d'une part, et une fonction de guidage d'autre part.
Avantageusement, une telle rondelle assurant une double fonction de phasage et de guidage permet de réduire le nombre de pièces du dispositif d'amortissement et d'optimiser l'encombrement axial du dispositif.
Avantageusement, lesdites rondelles du dispositif d'amortissement sont agencées axialement aux extrémités avant et arrière du dispositif d'amortissement de manière à être écartées l'une de l'autre de la plus grande distance possible pour un encombrement axial donné du dispositif d'amortissement.
Ainsi, les masses de chacun des premier et deuxième oscillateurs pendulaires peuvent être maximales, en particulier lorsque lesdites masses des premier et deuxième oscillateurs pendulaires sont agencées sur un même diamètre par rapport à l'axe X.
En raison des critères à satisfaire pour assurer les deux fonctions précitées, lesdites rondelles du dispositif d'amortissement sont des pièces qui sont aptes à supporter les masses des oscillateurs pendulaires et permettent d'obtenir un dispositif d'amortissement particulièrement compact tant axialement que radialement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- le premier oscillateur pendulaire porté par la première rondelle comporte au moins une masse pendulaire montée de manière oscillante par rapport à la première rondelle et en ce que le deuxième oscillateur pendulaire porté par la deuxième rondelle comporte au moins une masse pendulaire montée de manière oscillante par rapport à la deuxième rondelle ;
- le premier oscillateur pendulaire et le deuxième oscillateur pendulaire sont accordés différemment, respectivement un premier ordre d'accord pour le premier oscillateur pendulaire et un deuxième ordre d'accord pour le deuxième oscillateur pendulaire ;
- le premier oscillateur pendulaire et le deuxième oscillateur pendulaire sont accordés pour présenter un même ordre d'accord, le premier oscillateur pendulaire présentant un premier ordre d'accord égal au deuxième ordre d'accord du deuxième oscillateur pendulaire ;
- le premier oscillateur pendulaire et le deuxième oscillateur pendulaire sont synchronisés ensemble par l'intermédiaire de moyens de synchronisation reliant ladite au moins une masse pendulaire du premier oscillateur pendulaire à ladite au moins une masse pendulaire du deuxième oscillateur pendulaire ;
- ladite au moins une masse pendulaire de l'un au moins desdits premier et deuxième oscillateurs pendulaires comporte au moins deux masselottes qui sont agencées axialement de part et d'autre de la rondelle associée ;
- la valeur de la masse de ladite au moins une masse pendulaire du premier oscillateur pendulaire est différente de la valeur de la masse de ladite au moins une masse pendulaire du deuxième oscillateur pendulaire ;
- la valeur de la masse de ladite au moins une masse pendulaire du premier oscillateur pendulaire est égale à la valeur de la masse de ladite au moins une masse pendulaire du deuxième oscillateur pendulaire ; - l'élément d'entrée comporte un premier disque d'entrée et un deuxième disque d'entrée qui sont liés en rotation par des moyens de liaison ;
- les premier et deuxième disques d'entrée sont agencés axialement de part et d'autre dudit au moins un élément de sortie et en ce que les premier et deuxième disques d'entrée sont respectivement agencés axialement entre ledit au moins un élément de sortie et la rondelle associée, la première rondelle étant agencée axialement en avant du premier disque d'entrée et la deuxième rondelle étant agencée axialement en arrière du deuxième disque d'entrée.
Avantageusement, le dispositif d'amortissement selon l'invention équipe un appareil d'accouplement hydrocinétique comportant une turbine et l'élément d'entrée du dispositif d'amortissement est lié en rotation à la turbine.
La turbine est liée en rotation à un moyeu de turbine et au deuxième disque d'entrée par des moyens de fixation, tels que des rivets.
En variante, le dispositif d'amortissement selon l'invention équipant un appareil d'accouplement hydrocinétique comportant une turbine, au moins la deuxième rondelle portant le deuxième oscillateur pendulaire est liée en rotation à la turbine.
La turbine est liée en rotation à la deuxième rondelle par l'intermédiaire de moyens de fixation, tels que des rivets.
Selon aune autre variante, le dispositif d'amortissement selon l'invention équipant un appareil d'accouplement hydrocinétique comportant une turbine, l'élément de sortie du dispositif d'amortissement est lié en rotation à la turbine, directement ou par l'intermédiaire d'un moyeu de turbine.
De préférence, la turbine est liée en rotation au moyeu de turbine par des moyens de fixation, tels que des rivets, et le moyeu de turbine est lié en rotation par des moyens d'accouplement directement à l'arbre mené ou par l'intermédiaire d'un moyeu de sortie du dispositif d'amortissement. Les moyens d'accouplement entre le moyeu de turbine et le moyeu de sortie du dispositif d'amortissement sont réalisés par coopération de formes, notamment au moyen de cannelures complémentaires que comportent respectivement le moyeu de turbine et le moyeu de sortie.
En variante, les moyens d'accouplement entre le moyeu de turbine et le moyeu de sortie du dispositif d'amortissement sont constitués par des clavettes.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective éclatée qui représente un mode de réalisation d'un dispositif d'amortissement selon de l'invention ;
- la figure 2 est une vue de face du dispositif d'amortissement selon la figure 1 , du côté avant correspondant au côté du moteur ;
- la figure 3 est une vue de face du dispositif d'amortissement selon la figure 1 , du côté arrière correspondant au côté de la boîte de vitesses ;
- la figure 4 est une vue de côté du dispositif d'amortissement selon la figure 1 ;
- les figures 5 à 10 sont des demi-vues en coupe axiale du dispositif d'amortissement selon les sections successives qui sont représentées sur la figure 3, respectivement le plan de coupe A-A pour la figure 5, le plan de coupe B-B pour la figure 6, le plan de coupe C-C pour la figure 7, le plan de coupe D-D pour la figure 8, le plan de coupe E-E pour la figure 9 et le plan de coupe F-F pour la figure 10 ;
- la figure 1 1 est une demi-vue en coupe axiale représentant un exemple de réalisation de moyens de synchronisation ;
- la figure 12 est une demi-vue en coupe axiale qui, analogue aux figures 5 à 1 1 , représente une variante de réalisation du mode de réalisation selon laquelle la turbine est liée à la deuxième rondelle du dispositif d'amortissement ;
- la figure 13 est une demi-vue en coupe axiale qui, analogue aux figures 5 à 1 1 , représente une variante de réalisation du mode de réalisation selon laquelle la turbine est liée à l'élément de sortie.
Dans la suite de la description et les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes "avant et "arrière" ; "extérieur" et "intérieur" ainsi que les orientations "axial" et "radial" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du dispositif d'amortissement.
Par convention, l'orientation "axiale" correspond à l'axe de rotation du dispositif d'amortissement et la direction d'avant vers l'arrière correspond à celle indiquée par la flèche "a" sur la figure 1 , soit respectivement la gauche et la droite sur la figure 1 .
L'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe de rotation du dispositif d'amortissement de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe et l'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe du dispositif d'amortissement et orthogonalement à la direction radiale.
Les termes "extérieur" et "intérieur", comme "avant et "arrière", sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe de rotation du dispositif d'amortissement, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'intérieur par opposition à un élément extérieur situé radialement en périphérie.
Pour la suite de la description, des éléments présentant des fonctions similaires, identiques ou analogues seront désignés par des mêmes numéros de référence.
On a représenté à la figure 1 un dispositif 10 d'amortissement de torsion selon l'invention qui est apte à équiper une transmission de véhicule automobile.
Dans le mode de réalisation et les variantes représentés aux figures, le dispositif 10 d'amortissement est notamment, mais non exclusivement, destiné à équiper un appareil d'accouplement hydrocinétique.
De manière connue, un tel appareil d'accouplement hydrocinétique (non représenté) comporte principalement un embrayage de verrouillage (ou "lock-up" en anglais), un dispositif d'amortissement et un coupleur ou, de préférence, un convertisseur.
L'appareil d'accouplement hydrocinétique comporte un carter étanche formé respectivement d'une partie avant et d'une partie arrière, globalement en forme de coquilles qui sont par exemple assemblées par soudage.
Les parties avant et arrière du carter délimitent un volume général de l'appareil à l'intérieur duquel sont agencés axialement d'avant en arrière l'embrayage de verrouillage, le dispositif d'amortissement et le convertisseur de couple.
Le convertisseur de couple comporte une roue d'impulseur arrière, une roue de turbine avant et une roue de réaction centrale.
La roue d'impulseur comporte des aubes qui sont portées par la partie arrière de carter qui, solidaire en rotation de la partie avant de carter, est apte à être liée en rotation à un arbre menant.
La roue de turbine comporte également des aubes qui font face axialement aux aubes de la roue d'impulseur, la roue de turbine est apte à être liée en rotation à un arbre mené, coaxial à l'axe de rotation du dispositif d'amortissement, par exemple par l'intermédiaire d'un moyeu.
Dans le cas d'une application à un véhicule automobile, l'arbre menant est constitué par le vilebrequin du moteur à combustion interne du véhicule automobile, tandis que l'arbre mené est constitué par l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses du véhicule, relié aux moyens de changement de rapport de vitesses.
Le dispositif 10 d'amortissement présente un axe X de rotation qui s'étend, par convention, suivant l'orientation axiale.
Tel que représenté notamment sur les figures 1 à 4, le dispositif 10 d'amortissement comporte au moins un élément 12 d'entrée, un élément 14 de sortie et des organes 16 élastiques à action circonférentielle qui sont interposés entre l'élément 12 d'entrée et l'élément 14 de sortie.
L'élément 12 d'entrée est destiné à être entraîné en rotation par un arbre menant (non représenté), tel que le vilebrequin du moteur à combustion interne du véhicule automobile équipé d'une transmission dont l'embrayage, qui comporte ledit dispositif 10 d'amortissement, est dans l'exemple d'application un appareil d'accouplement hydrocinétique du type décrit précédemment.
L'élément 14 de sortie est destiné à être lié en rotation à un arbre mené (non représenté), tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
L'élément 12 d'entrée comporte un premier disque 12A d'entrée et un deuxième disque 12B d'entrée, respectivement agencé axialement à l'avant et à l'arrière du dispositif 10 d'amortissement et l'élément 14 de sortie comporte au moins un voile 22, agencé axialement en position centrale entre lesdits premier et deuxième disques 12A, 12B.
Le voile 22 est ici réalisé en une seule pièce, en variante le voile 22 est réalisé en deux pièces distinctes, agencées parallèlement l'une à l'autre en position centrale du dispositif 10 d'amortissement.
Avantageusement, le premier disque 12A d'entrée et le deuxième disque 12B d'entrée sont liés en rotation par des moyens 18, 20 de liaison.
Les moyens de liaison en rotation du premier disque 12A d'entrée et du deuxième disque 12B d'entrée sont par exemple constitués par au moins une patte 18 axiale qui, solidaire de l'un 12A des disques, est reçue dans une ouverture 20 complémentaire ménagée dans l'autre 12B des disques.
De préférence, les moyens de liaison des disques 12A, 12B comportent trois pattes 18 qui sont réparties circonférentiellement de manière régulière sur le premier disque 12A agencé axialement à l'avant, soit à 120° autour de l'axe X de rotation du dispositif 10 d'amortissement. De la même manière, le deuxième disque 12B agencé axialement à l'arrière comporte également trois ouvertures 20 réparties circonférentiellement de manière régulière à 120° autour de l'axe X de rotation du dispositif 10 d'amortissement.
Avantageusement, les pattes 18 qui s'étendent axialement vers l'arrière à partir du premier disque 12A assurent une fonction d'entretoise et participent au bon positionnement des pièces, en particulier des premier et deuxième disques 12A, 12B d'entrée par rapport au voile 22 de l'élément 14 de sortie du dispositif 10 d'amortissement qui est interposé axialement entre lesdits disques 12A, 12B d'entrée.
Le dispositif 10 d'amortissement comporte encore au moins deux rondelles, respectivement une première rondelle 24A et une deuxième rondelle 24B.
La première rondelle 24A et la deuxième rondelle 24B sont aptes à coopérer avec les organes 16 élastiques.
Dans le dispositif 10 d'amortissement, le couple est transmis par l'intermédiaire des organes élastiques 16 à action circonférentielle des disques 12A et 12B formant l'élément d'entrée, au voile 22 formant ici une partie de l'élément 14 de sortie.
Les premier et deuxième disques 12A, 12B d'entrée comportent chacun des fenêtres 26 et le voile 22 comporte des fenêtres 28, les organes élastiques 16 à action circonférentielle respectivement reçus dans lesdites fenêtres 26 et 28 étant ainsi interposés entre l'élément 12 d'entrée et l'élément 14 de sortie.
Les fenêtres 26 et 28 sont par exemple au nombre de trois réparties circonférentiellement de manière régulière autour de l'axe X de rotation du dispositif 10 d'amortissement.
Les fenêtres 26 des disques 12A, 12B d'entrée sont fermées et respectivement délimitées, d'une part, par un bord 30 intérieur et un bord 32 extérieur qui s'étendent respectivement circonférentiellement et, d'autre part, par deux bords 34 s'étendant respectivement radialement et qui, chacun, relient ensemble une extrémité du bord 30 intérieur et du bord 32 extérieur.
Les trois fenêtres 26 sont reliées entre elles par des parties de matière au niveau desquelles sont disposées, à la périphérie radiale extérieure, les pattes 18 de liaison des disques 12A, 12B d'entrée de manière chaque patte 18 ou ouverture 20 soit disposée circonférentiellement entre deux fenêtres 26 consécutives.
Les fenêtres 28 du voile 22 de l'élément 14 de sortie sont ouvertes radialement vers l'extérieur et les fenêtres 28 sont séparées entre elles par trois pattes 26 agencées en étoile, réparties circonférentiellement à 120°, chacune des pattes 36 comportant deux bords 38 opposés avec lesquels coopèrent respectivement une extrémité d'un des organes élastiques 16 à action circonférentielle.
De préférence, chaque fenêtre 26, 28 reçoit deux organes élastiques 16 à action circonférentielle et non un seul de sorte que lesdits organes élastiques 16 sont dans l'exemple de réalisation au nombre de six, répartis circonférentiellement en trois groupes de deux organes élastiques 16.
Les organes élastiques 16 sont par exemple formés par des ressorts hélicoïdaux présentant un axe principal d'orientation circonférentielle. Comme cela est visible à la figure 1 , les organes élastiques 16 sont agencés en une rangée circulaire autour du voile 22 notamment.
Un groupe de deux organes élastiques 16 présente des avantages par rapport à l'utilisation d'un unique organe élastique 16 cintré de longueur équivalente, en particulier une meilleure sollicitation des organes élastiques 16 sensiblement selon leur axe principal et une moindre sensibilité aux efforts radiaux exercés par la force centrifuge.
Cependant, les deux organes élastiques 16 formant un groupe doivent être reliés entre eux afin de pouvoir fonctionner en série. Cette fonction dite de "phasage" des organes élastiques 16 d'un même groupe est assurée, dans le dispositif 10 d'amortissement, par la première rondelle 24A et la deuxième rondelle 24B.
Pour ce faire, chacune des première et deuxième rondelles 24A et 24B comporte des moyens 40 de phasage aptes à relier ensemble deux organes élastiques 16 logés dans une même fenêtre 26 des disques 12A, 12B d'entrée et une même fenêtre 28 du voile 22.
Les première et deuxième rondelles 24A et 24B comportent des fenêtres 42, ici au nombre de trois, deux fenêtres 42 consécutives étant séparées entre elles par un moyen 40 de phasage.
Les fenêtres 42 des première et deuxième rondelles 24A et 24B sont décalées angulairement par rapport aux fenêtres 26 et 28 de manière que les moyens 40 de phasage se positionnent entre deux organes élastiques 16, chaque moyen 40 de phasage comportant deux bords 44 opposés d'orientation radiale qui coopèrent chacun avec l'un des deux organes élastiques 16 d'un groupe.
Pour assurer la fonction de phasage, la première rondelle 24A et la deuxième rondelle 24B sont montées libres en rotation par rapport aux éléments 12 d'entrée et 14 de sortie.
La distance d'écartement axial entre les deux rondelles 24A et
24B est inférieure au diamètre des organes élastiques 16.
Avantageusement, la première rondelle 24A et la deuxième rondelle 24B assurent également, outre une fonction de phasage des organes élastiques 16 à action circonférentielle, une fonction de guidage.
En variante non représentée, la fonction de guidage des organes élastiques 16 à action circonférentielle est assurée par d'autres pièces supplémentaires et distinctes de la première rondelle 24A et la deuxième rondelle 24B.
Toutefois, le mode de réalisation représenté aux figures est particulièrement avantageux dès lors que la première rondelle 24A et la deuxième rondelle 24B assurent la fonction de phasage et la fonction de guidage grâce à quoi, outre le nombre de pièce plus réduit, le dispositif 10 d'amortissement est notamment moins encombrant axialement.
La première rondelle 24A et la deuxième rondelle 24B comportent respectivement, au niveau des fenêtres 42 des moyens 46 de guidage aptes à maintenir en position les organes élastiques 16 à action circonférentielle, tant axialement que radialement.
Les organes élastiques 16 à action circonférentielle sont en particulier sollicités en fonctionnement par des efforts dus à la force centrifuge s'exerçant selon la direction radiale.
Dans l'exemple d'un dispositif 10 d'amortissement équipant un appareil d'accouplement hydrocinétique, le premier disque 12A d'entrée est apte à être lié en rotation, par l'intermédiaire d'une pièce 48 de liaison, à un embrayage de verrouillage (non représenté).
Notamment visible sur les figures 1 et 4, la pièce 48 de liaison présente en coupe axiale une forme en "L" inversé comprenant une branche d'orientation radiale et une branche d'orientation axiale qui s'étend vers l'avant, à partir de la partie extérieure de la branche d'orientation radiale.
De préférence, dans le mode de réalisation représenté aux figures 1 à 1 1 , le deuxième disque 12B d'entrée est lié en rotation à une turbine 50 du convertisseur, la turbine 50 étant représentée sur les seules figures 5 à 1 1 .
En fonctionnement, l'embrayage de verrouillage étant à l'état débrayé (ouvert), le couple est d'abord transmis par le convertisseur, plus précisément par la turbine 50 au deuxième disque 12B par lequel le couple entre dans le dispositif 10 d'amortissement avant d'être transmis par le voile 22.
Ensuite, lorsque l'embrayage de verrouillage est à l'état embrayé (fermé), le couple est transmis par la pièce 48 de liaison au premier disque 12A d'entrée par lequel le couple entre dans le dispositif 10 d'amortissement avant d'être transmis par le voile 22. De préférence, l'embrayage de verrouillage comportant ladite pièce 48 de liaison est de type multi-disques. En variante, l'embrayage de verrouillage comportant ladite pièce 48 de liaison est de type mono- ou bi-disques.
De manière connue, l'embrayage de verrouillage (non représenté) comporte un piston qui est apte à être commandé sélectivement en déplacement pour venir serrer ou non des disques de friction liés en rotation à la pièce 48 de liaison et ainsi provoquer les changements d'état de l'embrayage, entre les états débrayé et embrayé.
De préférence, le dispositif 10 d'amortissement comporte un flasque 52 qui est interposé axialement entre le premier disque 12A d'entrée et ladite pièce 48 de liaison, au voisinage de la partie radialement intérieure du premier disque 12A d'entrée et de ladite pièce 48 de liaison.
En variante, le flasque 52 est supprimé et la pièce 48 de liaison est conformée pour venir directement au contact du premier disque 12A d'entrée.
Avantageusement, un tel flasque 52 permet de simplifier la fabrication de la pièce 48 de liaison et de renforcer la liaison entre le premier disque 12A d'entrée et la pièce 48 de liaison entre lesquelles le flasque 52 est interposé axialement.
La liaison entre le premier disque 12A d'entrée et la pièce 48 de liaison de l'embrayage de verrouillage, ainsi que le flasque 52 lorsque le dispositif 10 d'amortissement comporte un tel flasque 52, est réalisée par l'intermédiaire de moyens 54 de fixation.
De préférence, les moyens 54 de fixation sont constitués par des rivets, en variante par tout autre moyen de liaison approprié.
Avantageusement, le dispositif 10 d'amortissement comporte un moyeu 56 de sortie par l'intermédiaire duquel le voile 22 est apte à être lié en rotation à l'arbre mené. Avantageusement, le voile 22 est fixé par soudage au moyeu 56 de sortie pour lier en rotation, sans jeu, ces deux pièces formant ledit élément 14 de sortie du dispositif 10 d'amortissement.
De préférence, la liaison en rotation entre le voile 22 et le moyeu 56 de sortie est réalisée par soudage par friction.
En variante, la liaison en rotation entre le voile 22 et le moyeu 56 de sortie est réalisée par tout moyen approprié par exemple par coopération de formes, telle que par engrènement entre des dentures complémentaires.
Avantageusement, l'élément 12 d'entrée et l'élément 14 de sortie du dispositif 10 d'amortissement sont liés en rotation avec un débattement angulaire qui est limité par des moyens 58 de butée.
De préférence et tel que représenté sur la figure 5, les moyens 58 de butée du dispositif 10 d'amortissement sont constitués par au moins une entretoise intervenant entre les premier et deuxième disques 12A et 12B d'entrée et le voile 22.
Les moyens 58 de butée sont par exemple constitués par trois entretoises réparties angulairement de manière régulière sur la circonférence des premier et deuxième disques 12A et 12B d'entrée.
Chaque entretoise 58 comporte un tronçon 60 central qui est reçu dans une ouverture 62 associée du voile 22, l'ouverture 62 déterminant la capacité de débattement angulaire entre les éléments 12 d'entrée et 14 de sortie lorsque le tronçon 60 central de l'entretoise 58 vient en butée à l'une des extrémités de l'ouverture 62.
Avantageusement, la première rondelle 24A et la deuxième rondelle 24B sont liées en rotation par des moyens 64 de liaison.
De préférence, les moyens 64 de liaison entre la première rondelle 24A et la deuxième rondelle 24B sont constitués par des entretoises qui sont plus particulièrement visibles sur la figure 7.
Dans le mode de réalisation, le deuxième disque 12B d'entrée est lié en rotation à la turbine 50 du convertisseur. Avantageusement, le dispositif 10 d'amortissement comporte un moyeu 66 de turbine. Le deuxième disque 12B d'entrée, le moyeu 66 de turbine et la turbine 50 sont liés en rotation par des moyens 68 de fixation.
De préférence, les moyens 68 de liaison sont constitués par des rivets qui relient ensemble le deuxième disque 12B d'entrée, le moyeu 66 de turbine et la turbine 50.
Les entretoises 58 formant les moyens de butée assurent également à chacune de leurs extrémités une fonction de liaison, axialement à l'avant entre le premier disque d'entrée 12A, le flasque 52 et la pièce 48 de liaison et, axialement à l'arrière, entre le deuxième disque 12B d'entrée, le moyeu 66 de turbine et la turbine 50.
Ainsi, chaque entretoise 58 remplace alors respectivement un rivet 54 à l'avant et un rivet 68 à l'arrière.
Le dispositif 10 d'amortissement comporte des premiers moyens d'amortissement de torsion formés par les organes élastiques 16 à action circonférentielle et des seconds moyens d'amortissement de torsion formés par au moins un oscillateur pendulaire ou pendule.
Avantageusement, lesdits premiers moyens d'amortissement de torsion comportent une seule rangée d'organes élastiques 16 circonférentiellement répartis autour de l'axe X de rotation du dispositif 10 d'amortissement.
En variante, lesdits premiers moyens d'amortissement de torsion comportent deux rangées d'organes élastiques 16 décalées radialement l'une par rapport à l'autre, les organes élastiques 16 de chacune des rangées (ou étage) présentant de préférence des raideurs différentes.
Selon l'invention, le dispositif 10 d'amortissement comporte au moins deux oscillateurs pendulaires formant des seconds moyens d'amortissement de torsion du dispositif 10 d'amortissement.
Dans le mode de réalisation représenté aux figures, le dispositif 10 d'amortissement selon l'invention comporte au moins deux oscillateurs pendulaires, ici un double oscillateur pendulaire. Le dispositif 10 d'amortissement comporte respectivement au moins un premier oscillateur pendulaire P1 porté par la première rondelle 24A et au moins un deuxième oscillateur pendulaire P2 porté par la deuxième rondelle 24B.
De préférence, chacune des rondelles 24A, 24B comporte un oscillateur pendulaire caractérisé par son ordre d'accord.
Toutefois, en variante non représentée, au moins l'une des rondelles 24A, 24B comporte plus d'un oscillateur pendulaire, c'est-à-dire au moins un oscillateur pendulaire primaire et un oscillateur pendulaire secondaire, respectivement caractérisé chacun par un ordre d'accord différent de celui de l'autre.
Le premier oscillateur pendulaire P1 comporte au moins une masse Mn pendulaire montée de manière oscillante par rapport à la première rondelle 24A et le deuxième oscillateur pendulaire P2 comporte au moins une masse Mn+i pendulaire montée de manière oscillante par rapport à la deuxième rondelle 24B.
A titre d'exemple non limitatif, un moteur à quatre cylindres provoque des vibrations qui présentent une harmonique de fréquence donnée ayant différents rangs d'harmonique.
Selon une première conception, le premier oscillateur P1 pendulaire et le deuxième oscillateur P2 pendulaire sont accordés différemment, respectivement selon un premier ordre d'accord pour le premier oscillateur P1 pendulaire et selon un deuxième ordre d'accord pour le deuxième oscillateur P2 pendulaire.
Avantageusement, chacun des premier et deuxième pendules P1 ,
P2 porté par l'une associée des rondelles 24A, 24B présente donc un ordre d'accord donné correspondant à un rang d'harmonique déterminé.
A titre non limitatif, dans l'exemple précité d'un moteur à quatre cylindres les vibrations d'une harmonique de fréquence 2Fo sont avantageusement aptes à être filtrées par un premier oscillateur P1 pendulaire présentant un ordre d'accord égal à l'ordre « 2 » et par un deuxième oscillateur P2 pendulaire présentant un ordre d'accord égal à l'ordre « 4 ».
De la même manière pour un moteur à six cylindres, le premier oscillateur P1 pendulaire présente avantageusement un ordre d'accord égal à l'ordre « 3 » et le deuxième oscillateur P2 pendulaire un ordre d'accord égal à l'ordre « 6 ».
En fonction des applications et par conséquent du type de moteur, les vibrations à filtrer présentent parfois un rang d'harmonique prépondérant.
Dans ce cas, selon une deuxième conception, le premier oscillateur P1 pendulaire et le deuxième oscillateur P2 pendulaire sont susceptibles d'être accordés pour présenter un même ordre d'accord.
En effet, en présence d'un rang d'harmonique particulièrement prépondérant par rapport aux autres rangs, un oscillateur pendulaire est parfois insuffisant pour obtenir une filtration satisfaisante, sauf à en augmenter la masse mais on rappellera, pour les transmissions, la nécessité de composer avec des contraintes d'implantation dans le moteur.
Selon cette deuxième conception correspondant au mode de réalisation de l'invention représenté dans les figures, le premier oscillateur P1 pendulaire et le deuxième oscillateur P2 pendulaire présentent avantageusement un même ordre d'accord, par exemple un ordre d'accord égal à l'ordre « 2 » pour un moteur à quatre cylindres.
Avantageusement, le premier oscillateur P1 pendulaire et le deuxième oscillateur P2 pendulaire sont alors synchronisés ensemble par l'intermédiaire de moyens de synchronisation reliant ladite au moins une masse pendulaire Mn du premier oscillateur P1 pendulaire à ladite au moins une masse pendulaire Mn+i du deuxième oscillateur P2 pendulaire.
De préférence, dans le mode de réalisation, la valeur de la masse de ladite au moins une masse Mn pendulaire du premier oscillateur P1 pendulaire est égale à la valeur de la masse de ladite au moins une masse Mn+i pendulaire du deuxième oscillateur P2 pendulaire.
De préférence, la valeur des masses pendulaires du premier oscillateur P1 pendulaire et du deuxième oscillateur P2 pendulaire sont égale comme l'est celui de l'ordre d'accord, cependant l'ordre d'accord pourrait être le même pour le premier oscillateur P1 pendulaire et le deuxième oscillateur P2 pendulaire sans nécessairement que le soit également la valeur des masses pendulaires.
En variante, la valeur de la masse de ladite au moins une masse Mn pendulaire du premier oscillateur P1 pendulaire est différente de la valeur de la masse de ladite au moins une masse Mn+i pendulaire du deuxième oscillateur P2 pendulaire.
De préférence et tel que représenté sur les figures 1 à 4, au moins l'un des premier et deuxième oscillateurs P1 , P2 pendulaire du dispositif 10 d'amortissement, ici les deux, comporte un nombre pair de masses Mn ; Mn+i pendulaires.
Avantageusement, le premier oscillateur P1 pendulaire comporte au moins une paire de masses Mn pendulaires comportant respectivement une masse M1 pendulaire et une masse M3 pendulaire.
De préférence, l'indice "n" est un nombre entier et impair.
De préférence, la masse M1 pendulaire et la masse M3 pendulaire sont par conséquent appairées.
Les masses M1 , M3 pendulaire du premier oscillateur P1 pendulaire sont agencées, circonférentiellement sur la rondelle 24A associée, diamétralement à l'opposé l'une de l'autre.
De préférence, le premier oscillateur P1 pendulaire porté par la rondelle 24A comporte un nombre pair de masses pendulaires, ici un total de quatre masses M1 , M3, M5 et M7 réparties circonférentiellement de manière régulière, tel qu'illustré par les figures 1 ,2 et 4.
Avantageusement, ladite au moins une masse Mn pendulaire du premier oscillateur P1 pendulaire comporte au moins deux masselottes 70A et 70B qui sont agencées axialement de part et d'autre de la rondelle 24A associée.
Chacune des quatre masses M1 , M3, M5 et M7 du premier oscillateur P1 pendulaire comporte au moins deux masselottes 70A et 70B qui sont agencées axialement de part et d'autre de la rondelle 24A associée.
Bien entendu, le mode de réalisation est donné uniquement à titre d'exemple et, en variante, le premier oscillateur P1 pendulaire comporte un nombre impair de masses Mn, par exemple trois ou cinq masses, chacune desdites masses comportant avantageusement deux masselottes 70A et 70B qui sont agencées axialement de part et d'autre de la rondelle 24A associée.
Avantageusement, le deuxième oscillateur P2 pendulaire comporte au moins une paire de masses Mn+i pendulaire comportant respectivement une masse M2 pendulaire et une masse M4 pendulaire.
De préférence, la masse M2 pendulaire et la masse M4 pendulaire sont par conséquent appairées. Les masses M2, M4 pendulaire du deuxième oscillateur P2 pendulaire sont agencées, circonférentiellement sur la rondelle 24B associée, diamétralement à l'opposé l'une de l'autre.
De préférence, le deuxième oscillateur P2 pendulaire porté par la rondelle 24B comporte un nombre pair de masses pendulaire, ici un total de quatre masses M2, M4, M6 et M8 réparties circonférentiellement de manière régulière, tel qu'illustré par les figures 1 ,3 et 4.
Avantageusement, ladite au moins une masse Mn+i pendulaire du deuxième oscillateur P2 pendulaire comporte au moins deux masselottes 72A et 72B qui sont agencées axialement de part et d'autre de la rondelle 24B associée.
Chacune des quatre masses M2, M4, M6 et M8 du deuxième oscillateur P2 pendulaire comporte au moins deux masselottes 72A et 72B qui sont agencées axialement de part et d'autre de la rondelle 24B associée. En variante, le deuxième oscillateur P2 pendulaire comporte un nombre impair de masses Mn, chacune desdites masses comportant avantageusement deux masselottes 72A et 72B qui sont agencées axialement de part et d'autre de la rondelle 24B associée.
Tel que visible notamment à la figure 4, les premier et deuxième disques 12A, 12B d'entrée sont agencés axialement de part et d'autre de l'élément 14 de sortie formé par le voile 22.
L'écartement axial entre le premier disque 12A d'entrée et le deuxième disque 12B d'entrée est donné par les pattes 18 formant les moyens de liaison et déterminé de manière à éviter tout contact avec le voile 22.
Les premier et deuxième disques 12A, 12B d'entrée sont respectivement agencés axialement entre le voile 22 et la rondelle 24A, 24B associée, la première rondelle 24A étant agencée axialement en avant du premier disque 12A d'entrée et la deuxième rondelle 24B étant agencée axialement en arrière du deuxième disque 12B d'entrée.
Le moyeu 56 de sortie comporte, axialement à l'arrière, une face 74 cylindrique externe sur laquelle est montée le moyeu 66 de turbine, le moyeu 66 de turbine étant bloqué axialement vers l'avant par une partie centrale du moyeu 56 de sortie et axialement vers l'arrière par un anneau 76 élastique qui est monté dans une gorge 78 du moyeu 56 de sortie.
Le moyeu 56 de sortie est axialement étagé et comporte, en avant de la face 74 cylindrique, ladite partie centrale à laquelle le voile 22 est soudé et encore en avant, une face 80 cylindrique.
Le moyeu 66 de turbine comporte axialement successivement, de l'avant vers l'arrière, une face 82 cylindrique sur laquelle est centrée le deuxième disque 12B d'entrée, une face 84 cylindrique centrale sur laquelle est centrée la deuxième rondelle 12B et une face 86 cylindrique sur laquelle est centrée la turbine 50.
Les premier et deuxième oscillateurs P1 , P2 pendulaires sont susceptible d'être réalisés selon de nombreuses variantes de réalisation, l'exemple décrit et représenté est en conséquence donné à titre non limitatif.
Comme représenté à la figure 1 , les masselottes 70A et 70B du premier oscillateur P1 pendulaire et les masselottes 72A et 72B du deuxième oscillateur P2 pendulaire sont respectivement agencées à la périphérie radiale extérieure de la première rondelle 24A et de la deuxième rondelle 24B de manière à être soumise à une force centrifuge maximale lors de la rotation autour de l'axe X du dispositif 10 d'amortissement.
Dans l'exemple de réalisation, le premier oscillateur P1 pendulaire comporte quatre paires de masselottes 70A, 70B correspondant aux masses M1 à M7 et le deuxième oscillateur P2 pendulaire comporte également quatre paires de masselottes 72A, 72B correspondant aux masses M2 à M8.
Les masselottes 70A, 70B portées par la première rondelle 24A et les masselottes 72A, 72B portées par la deuxième rondelle 24B sont agencées radialement sur un même diamètre, c'est-à-dire à la même distance de l'axe X de rotation et à l'extérieur des organes élastiques 16.
Ainsi, le dispositif 10 d'amortissement est équilibré.
En variante, les masselottes 70A, 70B du premier oscillateur P1 pendulaire sont décalées radialement par rapport aux masselottes 72A,
72B du deuxième oscillateur P2 pendulaire.
En variante, le nombre de masselottes du premier oscillateur P1 pendulaire est différent de celui du deuxième oscillateur P2 pendulaire et même lorsque chacun comporte le même nombre de masselottes, la valeur de la masse et/ou de l'ordre d'accord peut différer d'un oscillateur pendulaire à l'autre.
Comme représenté à la figure 1 , chacune des masselottes 70A,
70B et 72A, 72B pendulaires présente globalement une forme de plaquette qui s'étend dans un plan radial et qui est incurvée en arc de cercle de manière que son contour extérieur épouse le bord périphérique extérieur de la rondelle 24 associée. De préférence, les masselottes 70A et 70B du premier oscillateur P1 pendulaire sont montées oscillantes par rapport à la première rondelle 24A par l'intermédiaire de moyens 88 de roulement associés, comme le sont également les masselottes 72A et 72B du deuxième oscillateur P2 pendulaire par rapport à la deuxième rondelle 24B.
Les oscillateurs P1 et P2 pendulaires sont ici analogues de sorte que la description qui suit faite pour l'un, vaut également pour l'autre.
Dans le premier oscillateur P1 pendulaire et tel qu'illustré à la figure 10, les moyens de roulement sont constitués par au moins un pion 88 d'articulation dont chaque tronçon 90 d'extrémité est reçu dans un orifice 92 d'une masselotte 70A, 70B pendulaire associée, ledit pion comportant un tronçon 94 central reçu coulissant dans une fente 96 de guidage associée de la rondelle 24A.
L'orifice 92 de chaque masselotte 70A, 70B pendulaire est une piste dans laquelle le tronçon 90 d'extrémité associé du pion 88 d'articulation est reçu coulissant dans un plan radial , orthogonal à l'axe X d'orientation axiale.
Tel qu'illustré à la figure 6, le premier oscillateur P1 pendulaire comporte également au moins un pion 98 de fixation, de préférence trois pions, chaque tronçon d'extrémité du pion 98 de fixation étant fixée à l'une des masselottes 70A, 70B pendulaire.
Chaque tronçon d'extrémité axiale libre d'un pion 98 de fixation est fixé dans un orifice 100 d'une masselotte pendulaire associée, les pions 98 sont fixées aux masselottes par déformation de leurs extrémités axiale libre à la manière d'un rivet afin que les deux masselottes 70A et 70B pour le premier oscillateur P1 pendulaire (ou 72A et 72B) soient fixées rigidement l'une à l'autre.
Le pion 98 de fixation forme une entretoise qui maintient les deux masselottes 70A et 70B pendulaires écartées axialement d'une distance déterminée de manière que les masselottes 70A, 70B pendulaires n'entrent pas en contact avec la rondelle 24A. La première rondelle 24A comporte pour chaque pion 98 de fixation une fente 102 de guidage traversante axialement pour permettre le passage du tronçon central de chaque pion 98.
La figure 1 1 représente un exemple de réalisation de moyens de synchronisation précités mis en œuvre lorsque le premier oscillateur P1 pendulaire et le deuxième oscillateur P2 pendulaire présentent un même ordre d'accord.
Le premier oscillateur P1 pendulaire et le deuxième oscillateur P2 pendulaire sont avantageusement synchronisés ensemble par l'intermédiaire de moyens de synchronisation reliant ladite au moins une masse M1 pendulaire du premier oscillateur P1 pendulaire à ladite au moins une masse M2 pendulaire du deuxième oscillateur P2 pendulaire.
Tel que représenté sur la figure 1 1 , les moyens de synchronisation sont par exemple réalisés sous la forme d'une pièce 104 formant un pont reliant axialement une masselotte 70B du premier oscillateur P1 pendulaire à une masselotte 72A du deuxième oscillateur P2 pendulaire.
Grâce à de tels moyens 104 de synchronisation, les premier et deuxième oscillateurs P1 , P2 pendulaires se comportent globalement comme un unique oscillateur pendulaire.
Dans l'exemple précédent d'un rang d'harmonique prépondérant, il est ainsi possible, grâce au double oscillateur pendulaire selon l'invention, d'obtenir une filtration particulièrement efficace d'un rang d'harmonique donné en utilisant deux oscillateurs pendulaires ayant le même ordre d'accord et avantageusement synchronisés entre eux.
Bien entendu, un tel exemple n'est pas limitatif, on comprendra qu'un dispositif 10 d'amortissement comportant au moins deux oscillateurs pendulaires présente tout d'autant d'intérêt en particulier lorsque chaque oscillateur pendulaire présente un ordre d'accord donné correspondant à un des rangs d'harmonique.
La liaison en rotation de la turbine 50 avec le dispositif 10 d'amortissement est susceptible d'être réalisée de différente manière, notamment selon que l'on souhaite ou pas ajouter l'inertie de la turbine 50 sur un élément du dispositif 10 d'amortissement.
Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 1 1 , la turbine 50 est liée en rotation au deuxième disque 12B d'entrée et à la deuxième rondelle 24B.
La figure 12 représente une variante de réalisation dans laquelle au moins la deuxième rondelle 24B portant le deuxième oscillateur P2 pendulaire est liée en rotation à la turbine 50 du convertisseur.
Par comparaison avec le mode de réalisation précédent, la turbine 50 n'est ici plus liée en rotation au deuxième disque 12B d'entrée, donc à l'élément 12 d'entrée du dispositif 10 d'amortissement.
En effet, la première rondelle 24A et la deuxième rondelle 24B sont montées libres en rotation par rapport aux éléments 12 d'entrée et 14 de sortie.
La turbine est liée en rotation à la deuxième rondelle par l'intermédiaire de moyens 106 de fixation, tels que des rivets.
Tel que décrit précédemment, le dispositif 10 d'amortissement comporte avantageusement un moyeu 66 de turbine auquel est liée en rotation la turbine 50 d'un convertisseur, ledit moyeu 66 de turbine étant lié en rotation directement à un arbre mené ou par l'intermédiaire du moyeu 56 de sortie du dispositif 10 d'amortissement.
Le moyeu 66 de turbine est lié en rotation au moyeu 56 de sortie par l'intermédiaire de moyens d'accouplement, ledit moyeu 56 de sortie étant, d'une part, lié en rotation à l'élément 14 de sortie du dispositif 10 d'amortissement et, d'autre part, apte à entraîner en rotation un arbre mené, notamment par engrènement.
La figure 13 représente une autre variante dans laquelle l'élément 14 de sortie du dispositif 10 d'amortissement est lié en rotation à la turbine 50, directement ou par l'intermédiaire du moyeu 66 de turbine.
De préférence, la turbine 50 est liée en rotation au moyeu 66 de turbine par des moyens 108 de fixation, tels que des rivets, et le moyeu 66 de turbine est lié en rotation est lié en rotation par des moyens 1 10 d'accouplement directement à l'arbre mené ou par l'intermédiaire d'un moyeu 56 de sortie du dispositif 10 d'amortissement.
De préférence, les moyens 1 10 d'accouplement entre le moyeu 66 de turbine et le moyeu 56 de sortie du dispositif 10 d'amortissement sont réalisés par coopération de formes, notamment au moyen de cannelures complémentaires que comportent respectivement le moyeu 66 de turbine et le moyeu 56 de sortie.
En variante, les moyens 1 10 d'accouplement entre le moyeu 66 de turbine et le moyeu 56 de sortie du dispositif 10 d'amortissement sont constitués par des clavettes (non représentées).
Les moyens 1 10 d'accouplement entre le moyeu 66 de turbine et le moyeu 56 de sortie du dispositif 10 d'amortissement sont susceptibles d'être réalisés selon d'autres variantes, par exemple et de manière non limitative par un montage en force (serrage), par soudage ou encore par un montage de type "bikini", c'est-à-dire un sertissage et un arrêt axial.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif (10) d'amortissement de torsion, notamment pour une transmission de véhicule automobile, présentant un axe (X) de rotation d'orientation axiale et comportant au moins :
- un élément (12) d'entrée apte à être entraîné en rotation par un arbre menant,
- un élément (14) de sortie comportant au moins un voile (22) lié en rotation à un arbre mené,
- des organes élastiques (16) à action circonférentielle interposés entre l'élément (12) d'entrée et l'élément (14) de sortie, et
- des première et deuxième rondelles (24A, 24B) qui, aptes à coopérer avec les organes élastiques (16), sont montées libres en rotation par rapport aux éléments (12) d'entrée et (14) de sortie,
caractérisé en ce que le dispositif (10) d'amortissement comporte au moins deux oscillateurs pendulaires, la première rondelle (24A) comportant au moins un premier oscillateur (P1 ) pendulaire et la deuxième rondelle (24B) comportant au moins un deuxième oscillateur (P2) pendulaire.
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le premier oscillateur (P1 ) pendulaire porté par la première rondelle (24A) comporte au moins une masse (Mn) pendulaire montée de manière oscillante par rapport à la première rondelle (24A) et en ce que le deuxième oscillateur (P2) pendulaire porté par la deuxième rondelle (24B) comporte au moins une masse (Mn+i) pendulaire montée de manière oscillante par rapport à la deuxième rondelle (24B).
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier oscillateur (P1 ) pendulaire et le deuxième oscillateur (P2) pendulaire sont accordés différemment, respectivement un premier ordre d'accord pour le premier oscillateur (P1 ) pendulaire et un deuxième ordre d'accord pour le deuxième oscillateur (P2) pendulaire.
4. Dispositif l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier oscillateur (P1 ) pendulaire et le deuxième oscillateur (P2) pendulaire sont accordés pour présenter un même ordre d'accord.
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le premier oscillateur (P1 ) pendulaire et le deuxième oscillateur (P2) pendulaire sont synchronisés ensemble par l'intermédiaire de moyens (104) de synchronisation reliant ladite au moins une masse (Mn) pendulaire du premier oscillateur (P1 ) pendulaire à ladite au moins une masse (Mn+i) pendulaire du deuxième oscillateur (P2) pendulaire.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite au moins une masse (Mn, Mn+i) pendulaire de l'un au moins desdits premier et deuxième oscillateurs (P1 , P2) pendulaires comporte au moins deux masselottes (70A, 70B, 72A, 72B) qui sont agencées axialement de part et d'autre de la rondelle (24A, 24B) associée.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la valeur de la masse de ladite au moins une masse (Mn) pendulaire du premier oscillateur (P1 ) pendulaire est différente de la valeur de la masse de ladite au moins une masse (Mn+i) pendulaire du deuxième oscillateur (P2) pendulaire.
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la valeur de la masse de ladite au moins une masse (Mn) pendulaire du premier oscillateur (P1 ) pendulaire est égale à la valeur de la masse de ladite au moins une masse (Mn+i) pendulaire du deuxième oscillateur (P2) pendulaire.
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'élément d'entrée comporte un premier disque (12A) d'entrée et un deuxième disque (12b) d'entrée qui sont liés en rotation par des moyens de liaison (18, 20).
10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que les premier et deuxième disques (12A, 12B) d'entrée sont agencés axialement de part et d'autre dudit au moins un élément (14) de sortie et en ce que les premier et deuxième disques (12A, 12B) d'entrée sont respectivement agencés axialement entre ledit au moins un élément (14) de sortie et la rondelle (24A, 24B) associée.
1 1 . Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, équipant un appareil d'accouplement hydrocinétique comportant une turbine (50), caractérisé en ce que l'élément (12) d'entrée du dispositif (10) d'amortissement est lié en rotation à la turbine (50).
12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, équipant un appareil d'accouplement hydrocinétique comportant une turbine (50), caractérisé en ce que au moins la deuxième rondelle (24B) portant le deuxième oscillateur (P2) pendulaire est liée en rotation à la turbine (50).
13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, équipant un appareil d'accouplement hydrocinétique comportant une turbine (50), caractérisé en ce que l'élément (14) de sortie du dispositif (10) d'amortissement est lié en rotation à la turbine (50), directement ou par l'intermédiaire d'un moyeu (66) de turbine.
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