WO2009119362A1 - ラッシュアジャスタ - Google Patents

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WO2009119362A1
WO2009119362A1 PCT/JP2009/055002 JP2009055002W WO2009119362A1 WO 2009119362 A1 WO2009119362 A1 WO 2009119362A1 JP 2009055002 W JP2009055002 W JP 2009055002W WO 2009119362 A1 WO2009119362 A1 WO 2009119362A1
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WO
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case
lash adjuster
adjuster according
protrusion
hole
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PCT/JP2009/055002
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English (en)
French (fr)
Inventor
誠 安井
栄二 前野
克久 山口
Original Assignee
Ntn株式会社
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms

Definitions

  • This invention relates to a lash adjuster incorporated in an engine valve gear.
  • valve operating device that operates a valve provided at the intake port or exhaust port of an engine
  • the central part of the arm supported so as to be swingable with one end as a fulcrum is pushed down by a cam, and the valve stem is moved at the other end of the arm. What is pushed down is known.
  • a gap between constituent members of the valve operating device changes due to a difference in thermal expansion generated between the constituent members of the valve operating device during operation of the engine, and abnormal noise and compression leakage may occur due to the change in the clearance. There is. Further, even if the sliding portion of the valve operating device is worn, the gap between the constituent members of the valve operating device changes, and there is a possibility that abnormal noise or compression leakage may occur due to the change in the gap.
  • a lash adjuster is incorporated in the valve operating device, and the lash adjuster often absorbs the change in the gap between the components of the valve operating device.
  • a lash adjuster As such a lash adjuster, a cylindrical case with a bottom that is inserted into a receiving hole opened on the upper surface of the cylinder head, and an adjustment screw having a male screw on its outer periphery that engages with a female screw formed on the inner periphery of the case. And a return spring that urges the adjusting screw in a direction protruding upward from the case, and supports the arm of the valve gear so as to be swingable at the protruding end of the adjusting screw from the case.
  • Patent Documents 1 and 2 Patent Documents 1 and 2
  • Patent Document 1 a compression coil spring that applies an axial force in a direction protruding from the case to the adjustment screw is used as the return spring. Moreover, in patent document 2, the torsion spring which provides the adjusting screw with the rotational force of the direction which protrudes from a case is used as a return spring.
  • the adjusting screw moves in the axial direction while rotating inside the case according to the change in position, and the valve operating device Absorbs changes in gaps between components.
  • JP 2005-273510 A Japanese Utility Model Publication No. 64-34407
  • the lash adjuster may rotate the case relative to the accommodation hole due to the force acting between the adjustment screw and the screw surface of the case when a load in the pushing direction is applied to the adjustment screw by the rotation of the cam. there were.
  • the case rotates there is a problem that the adjustment screw moves in the pushing direction and the valve lift amount becomes small. Further, the inner surface of the accommodation hole may be worn by the rotation of the case.
  • the problem to be solved by the present invention is to prevent the case from rotating when a load in the pushing direction is applied to the adjustment screw.
  • a detent means for preventing the case from rotating is provided.
  • the anti-rotation means can be constituted by, for example, an anti-rotation protrusion provided on the bottom of the case, and a fitting opening that is fitted to the anti-rotation protrusion and formed on the inner bottom surface of the accommodation hole.
  • the case is prevented from rotating by fitting the rotation preventing projection and the fitting port, and therefore the case does not rotate when a force in the pushing direction is applied to the adjustment screw.
  • a protrusion having a D-cut portion on the outer periphery a protrusion having a two-chamfered portion on the outer periphery, a regular polygonal columnar protrusion, or a protrusion eccentric with respect to the axial center of the case may be employed as the anti-rotation protrusion. it can.
  • the fitting port for example, one end of an air vent hole communicating from the inner bottom surface of the housing hole to the outside can be adopted.
  • the lash adjuster when the lash adjuster is inserted into the accommodation hole, air between the bottom of the case and the inner bottom surface of the accommodation hole is discharged through the air vent hole, and the inside of the accommodation hole is maintained at atmospheric pressure. , No reaction force is generated at the bottom of the case, and the assembly workability to the cylinder head is good.
  • one end of the air vent hole is used as the fitting port, it is not necessary to form the fitting port separately from the air vent hole, and the cylinder head can be easily formed.
  • a through-hole penetrating the bottom of the case vertically can be provided, and the lower end of the through-hole can be opened at the tip of the anti-rotation protrusion. If it does in this way, the engine oil which flowed in in the case through between the external screw of the adjustment screw and the internal screw of the case will be discharged through the through hole and the air vent hole in order. Therefore, suits and contaminants mixed in the engine oil are less likely to stay between the male screw of the adjusting screw and the female screw of the case, and the male screw and the female screw are less likely to wear.
  • the anti-rotation means can be constituted by a friction ensuring means for ensuring frictional resistance between the bottom of the case and the inner surface of the receiving hole to prevent the case from rotating.
  • an oil film exclusion groove formed on the outer bottom surface of the case can be employed. If it does in this way, the engine oil between the outer bottom face of a case and the inner bottom face of an accommodation hole will escape in an oil film exclusion groove
  • the friction ensuring means a satin formed on the outer bottom surface of the case.
  • the satin finish may be formed by electric discharge machining or laser processing, but if formed by shot peening, the outer bottom face of the case can be cured to increase wear resistance. .
  • the friction ensuring means includes a tapered outer peripheral surface formed in the bottom portion of the case and having a diameter reduced downward, and a tapered inner peripheral surface formed in the housing hole and having a diameter reduced in the downward direction.
  • the surface can be fitted to the tapered inner peripheral surface. In this way, a high surface pressure due to the wedge action acts between the tapered outer peripheral surface and the tapered inner peripheral surface, so that a frictional resistance between the tapered outer peripheral surface and the tapered inner peripheral surface can be ensured.
  • a recess provided by leaving the peripheral edge on the outer bottom surface of the case can be adopted.
  • the outer bottom surface of the case is in contact with the inner bottom surface of the housing hole only at the periphery thereof, and the frictional resistance generated between the outer bottom surface of the case and the inner bottom surface of the housing hole is concentrated on the outer diameter side. The frictional resistance necessary to prevent the case from rotating can be ensured.
  • a recess provided on the inner bottom surface of the accommodation hole leaving its peripheral edge may be adopted.
  • the friction ensuring means a small-diameter inner peripheral surface formed in the accommodation hole is adopted, and the bottom portion of the case can be press-fitted into the small-diameter inner peripheral surface. In this way, since a high surface pressure is applied by press-fitting between the bottom of the case and the small-diameter inner peripheral surface of the accommodation hole, it is possible to ensure the frictional resistance between the bottom of the case and the inner surface of the accommodation hole. it can.
  • the friction ensuring means a rubber or elastomer sheet sandwiched between the outer bottom surface of the case and the inner bottom surface of the accommodation hole can be employed. This prevents the case from rotating because the frictional resistance between the outer bottom surface of the case and the inner bottom surface of the housing hole is higher than when the outer bottom surface of the case and the inner bottom surface of the housing hole are in direct contact with each other. Therefore, the necessary frictional resistance can be ensured.
  • an iron pedestal that constitutes the inner bottom surface of the accommodation hole can be adopted as the friction ensuring means.
  • the friction coefficient of the inner bottom surface of the receiving hole can be prevented from decreasing with time. The frictional resistance between the bottom of the housing and the inner surface of the receiving hole can be ensured.
  • the friction ensuring means a bottomed cylindrical iron sleeve constituting the accommodation hole can be adopted. In this way, since the inner surface of the receiving hole is not easily worn, even when the cylinder head is made of aluminum, it is possible to prevent the friction coefficient of the inner surface of the receiving hole from decreasing with time. And a frictional resistance between the inner surface of the accommodation hole can be ensured.
  • the present invention can be applied to a lash adjuster that uses a compression coil spring that applies an axial force in a direction protruding from the case to the adjustment screw as the return spring, and the rotational force in the direction protruding from the case is adjusted.
  • the present invention can also be applied to a lash adjuster that uses a torsion spring applied to a screw as the return spring.
  • the torsion spring include a torsion coil spring, a spring, and a bamboo spring.
  • the male screw and female screw may be triangular, trapezoidal, or sawtooth screws.
  • the lash adjuster of the present invention is provided with a detent means for preventing the case from rotating, the case is difficult to rotate when a load in the pushing direction is applied to the adjustment screw. Therefore, the valve lift amount can be prevented from decreasing due to the rotation of the case, and stable performance can be exhibited. In addition, wear on the inner surface of the accommodation hole can be prevented.
  • FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing another example of the anti-rotation protrusion shown in FIG. Sectional view along line VV in FIG.
  • FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing still another example of the anti-rotation protrusion shown in FIG. Sectional view along line VII-VII in FIG.
  • FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing still another example of the anti-rotation protrusion shown in FIG. Sectional view along line IX-IX in FIG.
  • FIG. 10 is an enlarged sectional view showing another example of the return spring shown in FIG.
  • FIG. 10 is an enlarged sectional view showing still another example of the return spring shown in FIG. Sectional view along line XIII-XIII in FIG.
  • FIG. 10 is an enlarged sectional view showing still another example of the return spring shown in FIG.
  • FIG. 15 is an enlarged sectional view showing another example of the friction securing means shown in FIG.
  • FIG. 15 is an enlarged sectional view showing still another example of the friction ensuring means shown in FIG. FIG.
  • FIG. 15 is an enlarged sectional view showing still another example of the friction ensuring means shown in FIG.
  • FIG. 15 is an enlarged sectional view showing still another example of the friction ensuring means shown in FIG.
  • FIG. 15 is an enlarged sectional view showing still another example of the friction ensuring means shown in FIG.
  • FIG. 15 is an enlarged sectional view showing still another example of the friction ensuring means shown in FIG.
  • FIG. 15 is an enlarged sectional view showing still another example of the friction ensuring means shown in FIG.
  • FIG. 1 shows a valve gear incorporating a lash adjuster 1 according to the first embodiment of the present invention.
  • This valve operating apparatus is accommodated in a valve 4 provided in an intake port 3 of the cylinder head 2 of the engine, a valve stem 5 connected to the valve 4, and an accommodation hole 6 opened on the upper surface of the cylinder head 2. It has a lash adjuster 1 and an arm 7 supported so as to be swingable with the lash adjuster 1 as a fulcrum.
  • the valve stem 5 extends upward from the valve 4 and slidably penetrates the cylinder head 2.
  • An annular spring retainer 8 is fixed to the upper outer periphery of the valve stem 5, and a valve spring 9 is incorporated between the lower surface of the spring retainer 8 and the upper surface of the cylinder head 2.
  • the valve spring 9 urges the valve stem 5 upward via the spring retainer 8, and the valve 4 is seated on the valve seat 10 by the urging force.
  • the arm 7 has one end supported by the lash adjuster 1 and the other end in contact with the upper end of the valve stem 5.
  • a roller 11 is attached to the center of the arm 7, and the roller 11 is in contact with a cam 12 provided above the arm 7.
  • the lash adjuster 1 has a bottomed cylindrical case 13 inserted into the receiving hole 6 and a male screw 15 that engages with a female screw 14 formed on the inner periphery of the case 13 on the outer periphery of the lower portion. And an adjustment screw 16 and a return spring 18 incorporated between the adjustment screw 16 and the bottom portion 17 of the case 13.
  • the male screw 15 and the female screw 14 are formed in a sawtooth shape in which the flank angle of the pressure side flank 19 that receives pressure when a load in the direction of pushing the adjusting screw 16 into the case 13 is applied is larger than the flank angle of the play side flank 20. Has been.
  • the return spring 18 is a compression coil spring.
  • the return spring 18 has a lower end supported by the bottom portion 17 of the case 13 and an upper end that applies an axial force in a direction protruding from the case 13 via the spring seat 21 to the adjusting screw 16.
  • the adjusting screw 16 is urged by the axial force in a direction protruding upward from the case 13.
  • the adjustment screw 16 has a protruding end 22 from the case 13 fitted into a recess 23 formed on the lower surface of the end of the arm 7, and the arm 7 is swung around the protruding end 22. I support it as possible.
  • the cylinder head 2 is formed with an air vent hole 25 communicating with the outside from the inner bottom surface 24 of the housing hole 6, and when the lash adjuster 1 is inserted into the housing hole 6, the case 13 and the inner bottom surface of the housing hole 6 are formed. 24 is discharged through the air vent hole 25.
  • the bottom portion 17 of the case 13 is formed with a rotation-preventing protrusion 27 that fits into the fitting port 26 formed in the inner bottom surface 24 of the accommodation hole 6.
  • the fitting port 26 is one end of the air vent hole 25.
  • the anti-rotation protrusion 27 has a D-cut portion 28 on the outer periphery, and the D-cut portion 28 engages with a D-cut portion 29 formed on the inner periphery of the fitting port 26.
  • the case 13 is prevented from rotating.
  • the D-cut portion 28 is a portion having a shape obtained by cutting the outer periphery along a plane parallel to the plane including the axis of the case 13.
  • the case 13 is made of iron in order to ensure the strength of the female screw 14.
  • the fitting port 26 having the D-cut portion 29 on the inner periphery and the air vent hole 25 having the fitting port 26 at one end can be formed by aluminum die casting of the cylinder head 2.
  • a through-hole 30 penetrating vertically is formed in the bottom portion 17 of the case 13, and a lower end of the through-hole 30 is opened at a tip of the anti-rotation protrusion 27. Therefore, the engine oil that has flowed into the case 13 from the upper end surface of the case 13 through the gap between the male screw 15 and the female screw 14 passes through the through hole 30 and the air vent hole 25 in order and is discharged from the case 13.
  • the biasing force of the valve spring 9 acts on the adjustment screw 16 even when the base circle 12b of the cam 12 is at the position of the roller 11.
  • the amount of protrusion of the adjusting screw 16 when the cam 12 rotates and the load in the pushing direction is released is smaller than the amount of pushing of the adjusting screw 16 when the cam crest 12a of the cam 12 pushes down the arm 7.
  • the adjustment screw 16 gradually moves in the pushing direction and the valve stem 5 rises, so that no gap is generated between the contact surfaces of the valve 4 and the valve seat 10.
  • the case 13 is prevented from rotating by the fitting of the rotation preventing projection 27 and the fitting port 26, so that the case 13 does not rotate when a load in the pushing direction is applied to the adjusting screw 16. Therefore, it is possible to prevent a decrease in the valve lift amount due to the rotation of the case 13 and to exhibit stable performance. Further, the inner surface of the accommodation hole 6 is not worn.
  • the air between the bottom portion 17 of the case 13 and the inner bottom surface 24 of the accommodation hole 6 is discharged through the air vent hole 25, Since the inside of the accommodation hole 6 is maintained at atmospheric pressure, no reaction force is generated at the bottom portion 17 of the case 13, and the assembly workability to the cylinder head 2 is good. Further, since one end of the air vent hole 25 is used as the fitting port 26, it is not necessary to form the fitting port 26 separately from the air vent hole 25, and the cylinder head 2 can be easily formed.
  • the engine oil that has flowed into the case 13 through the space between the male screw 15 of the adjusting screw 16 and the female screw 14 of the case 13 is discharged through the through hole 30 and the air vent hole 25 in order. Therefore, suits and contaminants mixed in the engine oil are unlikely to stay between the male screw 15 of the adjusting screw 16 and the female screw 14 of the case 13, and the male screw 15 and the female screw 14 are not easily worn.
  • the anti-rotation projection 27 provided on the bottom portion 17 of the case 13 has been described as an example of the anti-rotation projection 27 having the D-cut portion 28 on the outer periphery, but instead of the anti-rotation projection 27, FIG.
  • the anti-rotation protrusion 32 having the two chamfered portions 31, 31 is adopted on the outer periphery, and the two chamfered portions 31, 31 are formed on the inner periphery of the fitting port 33.
  • the case 13 may be prevented from rotating by engaging with.
  • the two chamfered portions 31, 31 are portions having a shape obtained by cutting the outer periphery along two planes parallel to the plane including the axis of the case 13.
  • a rotation preventing projection 35 having a regular polygonal column shape (for example, a regular hexagonal column) is adopted, and the rotation preventing projection 35 is formed in a regular polygonal column shape.
  • the case 13 may be prevented from rotating by being fitted into the fitting port 36.
  • the workability of assembling the lash adjuster 1 to the cylinder head 2 is further improved.
  • an anti-rotation protrusion 37 that is eccentric with respect to the axial center of the case 13 is adopted, and the anti-rotation protrusion 37 is used as the axis of the housing hole 6.
  • the case 13 may be prevented from rotating by being fitted into a fitting port 38 that is eccentric with respect to the center.
  • FIG. 10 shows a lash adjuster 41 according to the second embodiment of the present invention.
  • the lash adjuster 41 uses a non-rotating projection 27 having a D-cut portion 28 on the outer periphery as the non-rotating projection 27 of the bottom 17 of the case 13.
  • portions corresponding to the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
  • the adjusting screw 16 supports a pivot member 16A inserted in the case 13 so as to be slidable in the axial direction, a male screw member 16B supporting the insertion end of the pivot member 16A into the case 13 and having a male screw 15 on the outer periphery, and a pivot.
  • the disc spring 16C is sandwiched between the member 16A and the male screw member 16B.
  • the return spring 18 is a torsion coil spring.
  • the return spring 18 has a lower end locked in a locking hole 42 formed in the bottom portion 17 of the case 13, and an upper end locked in a locking hole 43 formed in the male screw member 16B.
  • a detent protrusion 27 having a D-cut portion 28 is formed on the outer periphery of the bottom portion 17 of the case 13, and the detent protrusion 27 is fitted in the fitting port 26 of the inner bottom surface 24 of the accommodation hole 6. .
  • the case 13 is prevented from rotating by the fitting of the rotation preventing projection 27 and the fitting port 26, so that it is possible to prevent the valve lift amount from decreasing due to the rotation of the case 13. And can exhibit stable performance.
  • the lash adjuster 41 is provided between the male screw member 16B and the pivot member 16A when the engine is stopped in a high temperature state, and thereafter, when the engine is cooled and a contraction difference is generated between the constituent members of the valve gear.
  • the disc spring 16C is compressed, the contraction difference is absorbed. Therefore, when the engine is restarted, a gap due to a contraction difference between the constituent members of the valve operating device does not occur between the valve 4 and the valve seat 10, and compression leakage does not occur.
  • the return spring 18 may be a cylinder wound as shown in FIG. 10 or a cone wound as shown in FIG. 11. May be.
  • the return spring 18 may employ a torsion spring other than the torsion coil spring.
  • the return spring 18 is a bamboo child spring in which a thin plate material is wound spirally.
  • the return spring 18 has a large-diameter end that is prevented from rotating around the bottom 17 of the case 13, and a small-diameter end that is inserted into a slit formed in the projection 44 at the insertion end of the male screw member 16 ⁇ / b> B into the case 13.
  • the rotational force in the direction in which the pivot member 16A protrudes from the case 13 is applied to the male screw member 16B.
  • the male screw 15 on the outer periphery of the male screw member 16B and the female screw 14 on the inner periphery of the case 13 are vertically symmetrical trapezoidal screws.
  • the return spring 18 is a spring spring in which a thin plate material is wound in a spiral shape.
  • the return spring 18 has a large-diameter end that is prevented from rotating around the bottom 17 of the case 13, and a small-diameter end that is inserted into a slit formed in the protrusion 45 at the insertion end of the male screw member 16 ⁇ / b> B into the case 13.
  • the rotational force in the direction in which the pivot member 16A protrudes from the case 13 is applied to the male screw member 16B.
  • the external thread 15 on the outer periphery of the external thread member 16B and the internal thread 14 on the inner periphery of the case 13 are vertically symmetrical triangular screws.
  • the bottom portion 17 of the case 13 may be formed integrally with the case 13 as shown in the figure, but the bottom portion 17 is formed separately from the case 13 and the bottom portion 17 is formed at the lower end of the case 13. It may be fixed to.
  • 15 and 16 show a lash adjuster 51 according to a third embodiment of the present invention.
  • the outer bottom surface 52 of the case 13 is in contact with the inner bottom surface 24 of the accommodation hole 6 so that when the case 13 is loaded with an axial load, the axial load is received by the inner bottom surface 24 of the accommodation hole 6. It has become.
  • the outer bottom surface 52 of the case 13 is formed with a plurality of oil film removal grooves 53 extending linearly.
  • the lash adjuster 51 generates a rotational force between the pressure-side flanks 19 and 19 of the male screw 15 and the female screw 14 when a load in the pushing direction is applied to the adjusting screw 16, but the outer bottom surface 52 of the case 13 and the receiving hole The rotation of the case 13 is prevented by the frictional resistance between the inner bottom surface 24 and the inner bottom surface 24.
  • the oil film exclusion groove 53 is formed on the outer bottom surface 52 of the case 13, but as shown in FIG. A satin finish may be formed on the outer bottom surface 52 of the case 13.
  • the friction coefficient between the outer bottom surface 52 and the inner bottom surface 24 can be ensured because the friction coefficient of the outer bottom surface 52 becomes higher than when the outer bottom surface 52 is smooth.
  • the matte surface of the outer bottom surface 52 of the case 13 can be formed by electric discharge machining or laser processing. However, when formed by shot peening, the outer bottom surface 52 of the case 13 is hardened and wear resistance is increased. The frictional resistance between the inner bottom surfaces 24 can be maintained for a long time.
  • a taper outer peripheral surface 55 formed on the bottom portion 17 of the case 13 and a taper outer peripheral surface 55 formed on the bottom portion 17 of the case 13 is fitted to the taper inner peripheral surface 54 formed on the housing hole 6.
  • the axial load may be received by the tapered inner peripheral surface 54.
  • a recess 56 is provided on the outer bottom surface 52 of the case 13, leaving the periphery thereof, so that only the periphery of the outer bottom surface 52 of the case 13 is in contact with the inner bottom surface 24 of the accommodation hole 6. Also good.
  • a recess (not shown) is provided on the inner bottom surface 24 of the accommodation hole 6 so as to leave its periphery, so that only the periphery of the inner bottom surface 24 of the accommodation hole 6 contacts the outer bottom surface 52 of the case 13. Good. Even in this case, since the frictional resistance generated between the outer bottom surface 52 of the case 13 and the inner bottom surface 24 of the accommodation hole 6 is concentrated on the outer diameter side, the frictional resistance necessary for preventing the rotation of the case 13 is ensured. It becomes possible to do.
  • a small-diameter inner peripheral portion 57 having an inner diameter smaller than the outer diameter of the bottom portion 17 of the case 13 is formed in the receiving hole 6, and the bottom portion 17 of the case 13 is press-fitted into the small-diameter inner peripheral portion 57. (In other words, it may be inserted with a tightening margin).
  • an iron base 59 constituting the inner bottom surface 24 of the accommodation hole 6 is incorporated in the accommodation hole 6, and when the axial load is applied to the case 13, the axial load is reduced. You may make it catch on the base 59.
  • the inner bottom surface 24 of the accommodation hole 6 is iron, the inner bottom surface 24 of the accommodation hole 6 is not easily worn even when the cylinder head is made of aluminum. Therefore, the friction coefficient of the inner bottom surface 24 hardly decreases with time, and the frictional resistance between the bottom portion 17 of the case 13 and the inner surface of the accommodation hole 6 can be ensured.
  • a bottomed cylindrical iron sleeve 61 constituting the accommodation hole 6 is press-fitted into a base hole 60 formed on the upper surface of the cylinder head 2 so that an axial load is applied to the case 13.
  • the axial load may be received by the sleeve 61.
  • the inner surface of the accommodation hole 6 is iron, the inner surface of the accommodation hole 6 is not easily worn even when the cylinder head 2 is formed of aluminum, and between the bottom portion 17 of the case 13 and the inner surface of the accommodation hole 6. The frictional resistance can be ensured. Further, since there is no difference in thermal expansion between the sleeve 61 and the case 13, the fitting force of the case 13 with respect to the accommodation hole 6 can be ensured even when the ambient temperature rises.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

　アジャストスクリュに押し込み方向の荷重が負荷されたときにケースが回転するのを防止する。 　シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴６に挿入される有底円筒状のケース１３と、そのケース１３の内周に形成された雌ねじ１４にねじ係合する雄ねじ１５を外周に有するアジャストスクリュ１６と、そのアジャストスクリュ１６とケース１３の底部１７との間に組み込まれ、アジャストスクリュ１６をケース１３から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング１８とを有し、アジャストスクリュ１６のケース１３からの突出端２２で動弁装置のアーム７を揺動可能に支持するラッシュアジャスタ１において、ケース１３の底部１７に、収容穴６の内底面２４に形成された嵌合口２６に嵌合してケース１３を回り止めする回り止め突起２７を設ける。

Description

ラッシュアジャスタ
　この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。
　エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたものが知られている。
　この動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。
　この異音や圧縮漏れを防止するため、動弁装置にラッシュアジャスタを組み込み、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収することが多い。
　このようなラッシュアジャスタとして、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入される有底円筒状のケースと、そのケースの内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ケースから上方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのケースからの突出端で動弁装置のアームを揺動可能に支持するものが知られている（特許文献１，２）。
　ここで、特許文献１では、ケースから突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュに付与する圧縮コイルばねがリターンスプリングとして用いられている。また、特許文献２では、ケースから突出する方向の回転力をアジャストスクリュに付与するねじりばねがリターンスプリングとして用いられている。
　これらのラッシュアジャスタは、カムの回転によりアジャストスクリュに押し込み方向の荷重が負荷されたときは、アジャストスクリュの雄ねじが、ケースの雌ねじで受け止められ、アジャストスクリュの軸方向位置が固定される。
　また、動弁装置の熱膨張などによって、アームとシリンダヘッドの相対位置が変化したときは、その位置変化に応じて、アジャストスクリュがケース内を回転しながら軸方向に移動し、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
特開２００５－２７３５１０号公報 実開昭６４－３４４０７号公報
　ところで、上記各ラッシュアジャスタは、ケースの外周と収容穴の内周がいずれも円筒面なので、ケースに回転方向の力を加えると、ケースは収容穴に対して回転する。特に、エンジンの作動により動弁装置が温度上昇したときは、シリンダヘッドとケースの熱膨張差によって、ケースと収容穴の嵌合面間に隙間が生じるので、ケースが収容穴に対して回転しやすい状態となる。
　そのため、上記ラッシュアジャスタは、カムの回転によりアジャストスクリュに押し込み方向の荷重が負荷されたときに、アジャストスクリュとケースのねじ面間に作用する力によって、ケースが収容穴に対して回転するおそれがあった。ケースが回転すると、アジャストスクリュが押し込み方向に移動し、バルブリフト量が小さくなる問題がある。また、ケースの回転により収容穴の内面が摩耗するおそれもある。
　この発明が解決しようとする課題は、アジャストスクリュに押し込み方向の荷重が負荷されたときにケースが回転するのを防止することである。
　上記の課題を解決するため、前記ケースの回転を防止する回り止め手段を設けた。
　この回り止め手段は、例えば、前記ケースの底部に設けた回り止め突起と、その回り止め突起に嵌合し、前記収容穴の内底面に形成された嵌合口とで構成することができる。このようにすると、回り止め突起と嵌合口の嵌合によりケースが回り止めされるので、アジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときに、ケースが回転しない。
　前記回り止め突起として、例えば、外周にＤカット部を有する突起や、外周に二面取り部を有する突起や、正多角柱状の突起や、ケースの軸心に対して偏心した突起を採用することができる。
　前記嵌合口として、例えば、前記収容穴の内底面から外部に連通するエア抜き孔の一端を採用することができる。このようにすると、ラッシュアジャスタを収容穴に挿入するときに、ケースの底部と収容穴の内底面との間の空気がエア抜き孔を通って排出され、収容穴内が大気圧に保たれるので、ケースの底部に反力が生じず、シリンダヘッドへの組み付け作業性がよい。また、エア抜き孔の一端を嵌合口として用いるので、エア抜き孔とは別個に嵌合口を形成する必要がなく、シリンダヘッドの形成が容易である。
　さらに、前記ケースの底部を上下に貫通する貫通孔を設け、その貫通孔の下端を前記回り止め突起の先端に開口させることができる。このようにすると、アジャストスクリュの雄ねじとケースの雌ねじの間を通ってケース内に流れ込んだエンジンオイルが、前記貫通孔とエア抜き孔とを順に介して排出される。そのため、エンジンオイルに混入したスーツやコンタミが、アジャストスクリュの雄ねじとケースの雌ねじの間に滞留しにくく、雄ねじと雌ねじが摩耗しにくい。
　上記回り止め手段は、前記ケースの底部と前記収容穴の内面との間の摩擦抵抗を確保してケースの回転を防止する摩擦確保手段で構成することができる。
　前記摩擦確保手段として、例えば、前記ケースの外底面に形成した油膜排除溝を採用することができる。このようにすると、ケースの外底面と収容穴の内底面の間のエンジンオイルが油膜排除溝内に逃げる。そのため、ケースの外底面と収容穴の内底面の間にスクイズ効果による油膜が生じるのを防止することができ、ケースの外底面と収容穴の内底面との間の摩擦抵抗を確保することができる。
　また、前記摩擦確保手段として、前記ケースの外底面に形成した梨地を採用することができる。このようにすると、ケースの外底面が平滑な場合よりも、ケースの外底面の摩擦係数が高くなるので、ケースの外底面と収容穴の内底面との間の摩擦抵抗を確保することができる。ケースの外底面に梨地を形成する場合、その梨地は、放電加工やレーザ加工で形成してもよいが、ショットピーニングで形成すると、ケースの外底面を硬化させて耐摩耗性を高めることができる。
　また、前記摩擦確保手段は、前記ケースの底部に形成された下方に縮径するテーパ外周面と、前記収容穴に形成された下方に縮径するテーパ内周面とで構成し、前記テーパ外周面をテーパ内周面に嵌合させるようにすることができる。このようにすると、楔作用による高い面圧がテーパ外周面とテーパ内周面の間に作用するので、テーパ外周面とテーパ内周面の間の摩擦抵抗を確保することができる。
　また、前記摩擦確保手段として、前記ケースの外底面にその周縁を残して設けた凹部を採用することができる。このようにすると、ケースの外底面は、その周縁のみが収容穴の内底面と接触し、ケースの外底面と収容穴の内底面との間に生じる摩擦抵抗が外径側に集中するので、ケースの回転を防止するために必要な摩擦抵抗を確保することができる。同様に、前記摩擦確保手段として、前記収容穴の内底面にその周縁を残して設けた凹部を採用してもよい。
　また、前記摩擦確保手段として、前記収容穴に形成した小径内周面を採用し、その小径内周面に前記ケースの底部を圧入することができる。このようにすると、ケースの底部と収容穴の小径内周面との間に、圧入による高い面圧が作用するので、ケースの底部と収容穴の内面との間の摩擦抵抗を確保することができる。
　また、前記摩擦確保手段として、前記ケースの外底面と前記収容穴の内底面との間に挟み込んだゴム製またはエラストマ製のシートを採用することができる。このようにすると、ケースの外底面と収容穴の内底面とを直接接触させる場合よりも、ケースの外底面と収容穴の内底面の間の摩擦抵抗が高くなるので、ケースの回転を防止するために必要な摩擦抵抗を確保することができる。
　また、前記摩擦確保手段として、前記収容穴の内底面を構成する鉄製の台座を採用することができる。このようにすると、収容穴の内底面が摩耗しにくいので、シリンダヘッドをアルミで形成したときにも、収容穴の内底面の摩擦係数が経時的に低下するのを防止することができ、ケースの底部と収容穴の内面との間の摩擦抵抗を確保することができる。
　また、前記摩擦確保手段として、前記収容穴を構成する有底円筒状の鉄製スリーブを採用することができる。このようにすると、収容穴の内面が摩耗しにくいので、シリンダヘッドをアルミで形成したときにも、収容穴の内面の摩擦係数が経時的に低下するのを防止することができ、ケースの底部と収容穴の内面との間の摩擦抵抗を確保することができる。
　この発明は、ケースから突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュに付与する圧縮コイルばねを前記リターンスプリングとして用いたラッシュアジャスタに適用することができ、また、ケースから突出する方向の回転力をアジャストスクリュに付与するねじりばねを前記リターンスプリングとして用いたラッシュアジャスタにも適用することができる。ねじりばねとしては、例えば、ねじりコイルばね、ゼンマイばね、竹の子ばねが挙げられる。
　前記雄ねじと雌ねじは、三角ねじ、台形ねじ、鋸歯ねじのいずれを採用してもよい。
　この発明のラッシュアジャスタは、前記ケースの回転を防止する回り止め手段を設けたので、アジャストスクリュに押し込み方向の荷重が負荷されたときに、ケースが回転しにくい。そのため、ケースの回転によるバルブリフト量の減少を防止することができ、安定した性能を発揮することができる。また、収容穴の内面の摩耗も防止することができる。
この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図 図１のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図 図２のIII－III線に沿った断面図 図２に示す回り止め突起の他の例を示す拡大断面図 図４のV－V線に沿った断面図 図２に示す回り止め突起の更に他の例を示す拡大断面図 図６のVII－VII線に沿った断面図 図２に示す回り止め突起の更に他の例を示す拡大断面図 図８のIX－IX線に沿った断面図 この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図 図１０に示すリターンスプリングの他の例を示す拡大断面図 図１０に示すリターンスプリングの更に他の例を示す拡大断面図 図１２のXIII－XIII線に沿った断面図 図１０に示すリターンスプリングの更に他の例を示す拡大断面図 この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図 図１５のXVI－XVI線に沿った断面図 図１５に示す摩擦確保手段の他の例を示す拡大断面図 図１５に示す摩擦確保手段の更に他の例を示す拡大断面図 図１５に示す摩擦確保手段の更に他の例を示す拡大断面図 図１５に示す摩擦確保手段の更に他の例を示す拡大断面図 図１５に示す摩擦確保手段の更に他の例を示す拡大断面図 図１５に示す摩擦確保手段の更に他の例を示す拡大断面図 図１５に示す摩擦確保手段の更に他の例を示す拡大断面図
符号の説明
１　　　　ラッシュアジャスタ
２　　　　シリンダヘッド
６　　　　収容穴
７　　　　アーム
１３　　　ケース
１４　　　雌ねじ
１５　　　雄ねじ
１６　　　アジャストスクリュ
１７　　　底部
１８　　　リターンスプリング
２２　　　突出端
２４　　　内底面
２５　　　エア抜き孔
２６　　　嵌合口
２７　　　回り止め突起
２８　　　Ｄカット部
３０　　　貫通孔
３１　　　二面取り部
３２，３５，３７　回り止め突起
４１，５１　ラッシュアジャスタ
５２　　　外底面
５３　　　油膜排除溝
５４　　　テーパ内周面
５５　　　テーパ外周面
５６　　　凹部
５７　　　小径内周部
５８　　　シート
５９　　　台座
６１　　　スリーブ
　図１に、この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５と、シリンダヘッド２の上面に開口する収容穴６に収容されたラッシュアジャスタ１と、そのラッシュアジャスタ１を支点として揺動可能に支持されたアーム７とを有する。
　バルブステム５は、バルブ４から上方に延び、シリンダヘッド２を摺動可能に貫通している。バルブステム５の上部外周には、環状のスプリングリテーナ８が固定され、スプリングリテーナ８の下面とシリンダヘッド２の上面の間にバルブスプリング９が組み込まれている。バルブスプリング９は、スプリングリテーナ８を介してバルブステム５を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ４をバルブシート１０に着座させている。
　アーム７は、一方の端部がラッシュアジャスタ１で支持され、他方の端部がバルブステム５の上端に接触している。また、アーム７の中央部にはローラ１１が取り付けられ、ローラ１１は、アーム７の上方に設けられたカム１２に接触している。
　図２に示すように、ラッシュアジャスタ１は、収容穴６に挿入される有底円筒状のケース１３と、ケース１３の内周に形成された雌ねじ１４にねじ係合する雄ねじ１５を下部外周に有するアジャストスクリュ１６と、アジャストスクリュ１６とケース１３の底部１７との間に組み込まれたリターンスプリング１８とを有する。
　雄ねじ１５と雌ねじ１４は、アジャストスクリュ１６をケース１３に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク１９のフランク角が、遊び側フランク２０のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。
　リターンスプリング１８は圧縮コイルばねである。リターンスプリング１８は、下端がケース１３の底部１７で支持され、上端がスプリングシート２１を介してケース１３から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ１６に付与している。その軸方向力によって、アジャストスクリュ１６は、ケース１３から上方に突出する方向に付勢されている。
　図１に示すように、アジャストスクリュ１６は、ケース１３からの突出端２２が、アーム７の端部下面に形成された凹部２３に嵌合し、その突出端２２を中心としてアーム７を揺動可能に支持している。また、シリンダヘッド２には、収容穴６の内底面２４から外部に連通するエア抜き孔２５が形成され、ラッシュアジャスタ１を収容穴６に挿入するときに、ケース１３と収容穴６の内底面２４との間の空気がエア抜き孔２５を通って排出されるようになっている。
　図２に示すように、ケース１３の底部１７には、収容穴６の内底面２４に形成された嵌合口２６に嵌合する回り止め突起２７が形成されている。嵌合口２６は、エア抜き孔２５の一端である。回り止め突起２７は、図３に示すように、外周にＤカット部２８を有し、そのＤカット部２８が、嵌合口２６の内周に形成されたＤカット部２９に係合することによって、ケース１３を回り止めしている。Ｄカット部２８は、ケース１３の軸心を含む平面に平行な平面に沿って外周を切り取った形状の部分である。
　ケース１３は、雌ねじ１４の強度を確保するため、鉄で形成されている。Ｄカット部２９を内周に有する嵌合口２６や、その嵌合口２６を一端に有するエア抜き孔２５は、シリンダヘッド２のアルミダイカストにより成形することができる。
　また、図２に示すように、ケース１３の底部１７には、上下に貫通する貫通孔３０が形成され、その貫通孔３０の下端が回り止め突起２７の先端に開口している。そのため、ケース１３の上端面から雄ねじ１５と雌ねじ１４の隙間を通ってケース１３内に流れ込んだエンジンオイルは、貫通孔３０とエア抜き孔２５とを順に通ってケース１３から排出される。
　次に、ラッシュアジャスタ１の動作例を説明する。
　エンジンの作動によりカム１２が回転して、カム１２のカム山部１２ａがアーム７を押し下げると、バルブ４がバルブシート１０から離れて、吸気ポート３を開く。このとき、アジャストスクリュ１６に押し込み方向の荷重が負荷されるが、雄ねじ１５の圧力側フランク１９が雌ねじ１４の圧力側フランク１９で受け止められて、アジャストスクリュ１６の軸方向位置が固定される。また、雄ねじ１５と雌ねじ１４の圧力側フランク１９，１９間に回転方向の力が作用するが、回り止め突起２７と嵌合口２６の嵌合によりケース１３が回り止めされているので、ケース１３は回転しない。
　更にカム１２が回転して、カム山部１２ａがローラ１１の位置を過ぎると、バルブスプリング９の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート１０に着座して、吸気ポート３を閉じる。
　厳密には、カム１２のカム山部１２ａがアーム７を押し下げるときに、雄ねじ１５と雌ねじ１４の圧力側フランク１９，１９間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ１６は押し込み方向に移動するが、カム山部１２ａがローラ１１の位置を過ぎて、押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ１６は、リターンスプリング１８から負荷される突出方向の荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
　エンジン作動中に、シリンダヘッド２、バルブステム５、アーム７など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム１２とアーム７の間の距離が大きくなったときは、カム１２のカム山部１２ａがアーム７を押し下げるときのアジャストスクリュ１６の押し込み量よりも、更にカム１２が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１６の突出量が大きくなる。その結果、カム１２が回転するごとに、アジャストスクリュ１６が突出方向に徐々に移動するので、カム１２のベースサークル１２ｂとローラ１１の間に隙間が生じない。
　反対に、バルブ４とバルブシート１０の接触面が摩耗したときは、カム１２のベースサークル１２ｂがローラ１１の位置にあるときにも、バルブスプリング９の付勢力がアジャストスクリュ１６に作用するため、カム１２のカム山部１２ａがアーム７を押し下げるときのアジャストスクリュ１６の押し込み量よりも、更にカム１２が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１６の突出量が小さくなる。その結果、カム１２が回転するごとに、アジャストスクリュ１６が押し込み方向に徐々に移動し、バルブステム５が上昇するので、バルブ４とバルブシート１０の接触面間に隙間が生じない。
　このラッシュアジャスタ１は、回り止め突起２７と嵌合口２６の嵌合によりケース１３が回り止めされているので、アジャストスクリュ１６に押し込み方向の荷重が負荷されときに、ケース１３が回転しない。そのため、ケース１３の回転によるバルブリフト量の減少を防止することができ、安定した性能を発揮することができる。また、収容穴６の内面の摩耗も生じない。
　また、このラッシュアジャスタ１は、ラッシュアジャスタ１を収容穴６に挿入するときに、ケース１３の底部１７と収容穴６の内底面２４との間の空気がエア抜き孔２５を通って排出され、収容穴６内が大気圧に保たれるので、ケース１３の底部１７に反力が生じず、シリンダヘッド２への組み付け作業性がよい。また、エア抜き孔２５の一端を嵌合口２６として用いるので、エア抜き孔２５とは別個に嵌合口２６を形成する必要がなく、シリンダヘッド２の形成が容易である。
　また、このラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１６の雄ねじ１５とケース１３の雌ねじ１４の間を通ってケース１３内に流れ込んだエンジンオイルが、貫通孔３０とエア抜き孔２５とを順に介して排出されるので、エンジンオイルに混入したスーツやコンタミが、アジャストスクリュ１６の雄ねじ１５とケース１３の雌ねじ１４の間に滞留しにくく、雄ねじ１５と雌ねじ１４が摩耗しにくい。
　上記実施形態では、ケース１３の底部１７に設ける回り止め突起２７として、外周にＤカット部２８を有する回り止め突起２７を例に挙げて説明したが、この回り止め突起２７にかえて、図４、図５に示すように、外周に二面取り部３１，３１を有する回り止め突起３２を採用し、その二面取り部３１，３１を、嵌合口３３の内周に形成した二面取り部３４，３４に係合させることによって、ケース１３を回り止めしてもよい。このようにすると、ケース１３が１８０°回転した姿勢でも、回り止め突起３２が嵌合口３３に嵌合するので、ラッシュアジャスタ１のシリンダヘッド２への組み付け作業性が向上する。ここで、二面取り部３１，３１は、ケース１３の軸心を含む平面に平行な２平面に沿って外周を切り取った形状の部分である。
　また、回り止め突起２７にかえて、図６、図７に示すように、正多角柱状（例えば正六角柱）の回り止め突起３５を採用し、その回り止め突起３５を、正多角柱状に形成した嵌合口３６に嵌合させることによって、ケース１３を回り止めするようにしてもよい。このようにすると、回り止め突起３５が嵌合口３６に嵌合するケース１３の回転角が複数存在するので、ラッシュアジャスタ１のシリンダヘッド２への組み付け作業性がより向上する。
　また、回り止め突起２７にかえて、図８、図９に示すように、ケース１３の軸心に対して偏心した回り止め突起３７を採用し、その回り止め突起３７を、収容穴６の軸心に対して偏心した嵌合口３８に嵌合させることによって、ケース１３を回り止めするようにしてもよい。
　図１０に、この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタ４１を示す。このラッシュアジャスタ４１は、第１実施形態と同様、ケース１３の底部１７の回り止め突起２７として、外周にＤカット部２８を有する回り止め突起２７を用いたものである。以下、第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
　アジャストスクリュ１６は、ケース１３内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材１６Ａと、そのピボット部材１６Ａのケース１３への挿入端を支持し、雄ねじ１５を外周に有する雄ねじ部材１６Ｂと、ピボット部材１６Ａと雄ねじ部材１６Ｂの間に挟まれた皿ばね１６Ｃとからなる。
　リターンスプリング１８はねじりコイルばねである。リターンスプリング１８は、その下端が、ケース１３の底部１７に形成された係止孔４２に係止し、上端が、雄ねじ部材１６Ｂに形成された係止孔４３に係止しており、そのねじり変形によって、ピボット部材１６Ａがケース１３から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１６Ｂに付与している。
　ケース１３の底部１７には、外周にＤカット部２８を有する回り止め突起２７が形成されており、その回り止め突起２７が、収容穴６の内底面２４の嵌合口２６に嵌合している。
　このラッシュアジャスタ４１は、第１実施形態と同様、回り止め突起２７と嵌合口２６の嵌合によりケース１３が回り止めされているので、ケース１３の回転によるバルブリフト量の減少を防止することができ、安定した性能を発揮することができる。
　また、このラッシュアジャスタ４１は、エンジンが高温の状態で停止し、その後、エンジンが冷却して動弁装置の構成部材間に収縮差が生じたときに、雄ねじ部材１６Ｂとピボット部材１６Ａの間の皿ばね１６Ｃが圧縮することにより、その収縮差が吸収される。そのため、エンジンの再始動時に、動弁装置の構成部材間の収縮差による隙間がバルブ４とバルブシート１０の間に生じず、圧縮漏れが生じない。
　リターンスプリング１８としてねじりコイルばねを用いる場合、リターンスプリング１８は、図１０に示すように、円筒状に巻いたものを用いてもよく、図１１に示すように、円錐形に巻いたものを用いてもよい。
　また、リターンスプリング１８は、図１２～図１４に示すように、ねじりコイルばね以外のねじりばねを採用してもよい。
　図１２、図１３において、リターンスプリング１８は、薄板状の素材を螺旋状に巻いた竹の子ばねである。リターンスプリング１８は、その大径端がケース１３の底部１７に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材１６Ｂのケース１３への挿入端の突起４４に形成したスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材１６Ａがケース１３から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１６Ｂに付与している。また、雄ねじ部材１６Ｂの外周の雄ねじ１５と、ケース１３の内周の雌ねじ１４は、上下対称の台形ねじである。
　図１４において、リターンスプリング１８は、薄板状の素材を渦巻き状に巻いたゼンマイばねである。リターンスプリング１８は、その大径端がケース１３の底部１７に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材１６Ｂのケース１３への挿入端の突起４５に形成されたスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材１６Ａがケース１３から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１６Ｂに付与している。また、雄ねじ部材１６Ｂの外周の雄ねじ１５と、ケース１３の内周の雌ねじ１４は、上下対称の三角ねじである。
　上記各実施形態において、ケース１３の底部１７は、図に示すようにケース１３と一体に形成してもよいが、ケース１３とは別個に底部１７を形成し、その底部１７をケース１３の下端に固定してもよい。
　図１５，１６に、この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタ５１を示す。
　ケース１３の外底面５２は、収容穴６の内底面２４に接触しており、ケース１３に軸方向荷重が負荷されたときに、その軸方向荷重が収容穴６の内底面２４で受け止められるようになっている。ケース１３の外底面５２には、直線状に延びる複数の油膜排除溝５３が形成されている。
　このラッシュアジャスタ５１は、アジャストスクリュ１６に押し込み方向の荷重が負荷されたときに、雄ねじ１５と雌ねじ１４の圧力側フランク１９，１９間に回転力が生じるが、ケース１３の外底面５２と収容穴６の内底面２４との間の摩擦抵抗によってケース１３の回転が防止される。
　また、アーム７からアジャストスクリュ１６に押し込み方向の荷重が負荷されたときに、ケース１３の外底面５２と収容穴６の内底面２４との間に存在するエンジンオイルが油膜排除溝５３内に逃げる。そのため、ケース１３の外底面５２と収容穴６の内底面２４の間に、スクイズ効果による油膜が生じるのを防止することができ、外底面５２と内底面２４の間の摩擦抵抗を確保することができる。
　この実施形態では、ケース１３の底部１７と収容穴６の内面との間の摩擦抵抗を確保するため、ケース１３の外底面５２に油膜排除溝５３を形成したが、図１７に示すように、ケース１３の外底面５２に梨地を形成してもよい。このようにすると、外底面５２が平滑な場合よりも、外底面５２の摩擦係数が高くなるので、外底面５２と内底面２４の間の摩擦抵抗を確保することができる。
　また、アーム７からアジャストスクリュ１６に押し込み方向の荷重が負荷されたときに、外底面５２と内底面２４の間に存在するエンジンオイルが梨地の凹凸の隙間内に逃げるので、外底面５２と内底面２４の間に、スクイズ効果による油膜が生じるのを防止することができる。
　ケース１３の外底面５２の梨地は、放電加工やレーザ加工で形成することができるが、ショットピーニングで形成すると、ケース１３の外底面５２が硬化して耐摩耗性が高くなり、外底面５２と内底面２４の間の摩擦抵抗を長期にわたり維持することが可能となる。
　また、図１８に示すように、収容穴６に形成した下方に縮径するテーパ内周面５４に、ケース１３の底部１７に形成した下方に縮径するテーパ外周面５５を嵌合させ、ケース１３に軸方向荷重が負荷されたときに、その軸方向荷重をテーパ内周面５４で受け止めるようにしてもよい。
　このようにすると、アーム７からアジャストスクリュ１６に押し込み方向の荷重が負荷されたときに、楔作用による高い面圧がテーパ外周面５５とテーパ内周面５４の間に作用するので、テーパ外周面５５とテーパ内周面５４の間の摩擦抵抗を確保することができる。
　また、図１９に示すように、ケース１３の外底面５２に、その周縁を残して凹部５６を設け、ケース１３の外底面５２の周縁のみが収容穴６の内底面２４と接触するようにしてもよい。
　このようにすると、アーム７からアジャストスクリュ１６に押し込み方向の荷重が負荷されたときに、ケース１３の外底面５２と収容穴６の内底面２４の間に生じる摩擦抵抗が外径側に集中するので、ケース１３の回転を防止するために必要な摩擦抵抗を確保することができる。
　同様に、収容穴６の内底面２４に、その周縁を残して凹部（図示せず）を設け、収容穴６の内底面２４の周縁のみがケース１３の外底面５２と接触するようにしてもよい。このようにしても、ケース１３の外底面５２と収容穴６の内底面２４の間に生じる摩擦抵抗が外径側に集中するので、ケース１３の回転を防止するために必要な摩擦抵抗を確保することが可能となる。
　また、図２０に示すように、収容穴６に、ケース１３の底部１７の外径よりも内径が小さい小径内周部５７を形成し、その小径内周部５７にケース１３の底部１７を圧入（即ち、締め代をもって挿入）してもよい。
　このようにすると、圧入による高い面圧が、底部１７と小径内周部５７の間に作用するので、ケース１３の底部１７と収容穴６の内面の間の摩擦抵抗を確保することができる。
　また、ケース１３の底部１７よりも上側の部分に締め代がないので、収容穴６への圧入による雌ねじ１４の変形を抑制することができる。ここで、圧入による雌ねじ１４の変形を抑制するために、ケース１３の底部１７に大径外周部（図示せず）を形成し、その大径外周部を収容穴６に圧入するようにすることも考えられるが、このようにすると、ケース１３を収容穴６に挿入する過程の全体が圧入となり、作業性が悪い。これに対して、小径内周部５７にケース１３の底部１７を圧入するようにすると、ケース１３を収容穴６に挿入する過程の最後のみが圧入となり、作業性に優れる。
　また、図２１に示すように、ケース１３の外底面５２と収容穴６の内底面２４の間に、ゴム製またはエラストマ製のシート５８を挟み込み、ケース１３に軸方向荷重が負荷されたときに、その軸方向荷重をシート５８で受け止められるようにしてもよい。
　このようにすると、外底面５２と内底面２４を直接接触させる場合よりも、外底面５２と内底面２４の間の摩擦抵抗が高くなるので、ケース１３の回転を防止するために必要な摩擦抵抗を確保することができる。
　また、図２２に示すように、収容穴６内に、収容穴６の内底面２４を構成する鉄製の台座５９を組み込み、ケース１３に軸方向荷重が負荷されたときに、その軸方向荷重を台座５９で受け止めるようにしてもよい。
　このようにすると、収容穴６の内底面２４が鉄なので、シリンダヘッドをアルミで形成したときにも、収容穴６の内底面２４が摩耗しにくい。そのため、内底面２４の摩擦係数が経時的に低下しにくく、ケース１３の底部１７と収容穴６の内面との間の摩擦抵抗を確保することができる。
　また、図２３に示すように、シリンダヘッド２の上面に形成されたベース穴６０に、収容穴６を構成する有底円筒状の鉄製スリーブ６１を圧入し、ケース１３に軸方向荷重が負荷されたときに、その軸方向荷重をスリーブ６１で受け止めるようにしてもよい。
　このようにすると、収容穴６の内面が鉄なので、シリンダヘッド２をアルミで形成したときにも、収容穴６の内面が摩耗しにくく、ケース１３の底部１７と収容穴６の内面との間の摩擦抵抗を確保することができる。また、スリーブ６１とケース１３の熱膨張差が無いので、周囲温度が上昇したときにも、収容穴６に対するケース１３の嵌合力を確保することができる。

Claims (22)

  1. 　シリンダヘッド（２）の上面に開口した収容穴（６）に挿入される有底円筒状のケース（１３）と、そのケース（１３）の内周に形成された雌ねじ（１４）にねじ係合する雄ねじ（１５）を外周に有するアジャストスクリュ（１６）と、そのアジャストスクリュ（１６）と前記ケース（１３）の底部（１７）との間に組み込まれ、アジャストスクリュ（１６）をケース（１３）から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（１８）とを有し、前記アジャストスクリュ（１６）のケース（１３）からの突出端（２２）で動弁装置のアーム（７）を揺動可能に支持するラッシュアジャスタにおいて、
    　前記ケース（１３）の回転を防止する回り止め手段を設けたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
  2. 　前記回り止め手段が、前記ケース（１３）の底部（１７）に設けた回り止め突起（２７）と、その回り止め突起（２７）に嵌合し、前記収容穴（６）の内底面（２４）に形成された嵌合口（２６）とからなる請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
  3. 　前記回り止め突起が、外周にＤカット部（２８）を有する突起（２７）である請求項２に記載のラッシュアジャスタ。
  4. 　前記回り止め突起が、外周に二面取り部（３１，３１）を有する突起（３２）である請求項２に記載のラッシュアジャスタ。
  5. 　前記回り止め突起が、正多角柱状の突起（３５）である請求項２に記載のラッシュアジャスタ。
  6. 　前記回り止め突起が、ケース（１３）の軸心に対して偏心した突起（３７）である請求項２に記載のラッシュアジャスタ。
  7. 　前記嵌合口（２６）が、前記収容穴（６）の内底面（２４）から外部に連通するエア抜き孔（２５）の一端である請求項２から６のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
  8. 　前記ケース（１３）の底部（１７）を上下に貫通する貫通孔（３０）を設け、その貫通孔（３０）の下端を前記回り止め突起（２７）の先端に開口させた請求項７に記載のラッシュアジャスタ。
  9. 　前記回り止め手段が、前記ケース（１３）の底部（１７）と前記収容穴（６）の内面との間の摩擦抵抗を確保してケース（１３）の回転を防止する摩擦確保手段である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
  10. 　前記摩擦確保手段が、前記ケース（１３）の外底面（５２）に形成した油膜排除溝（５３）である請求項９に記載のラッシュアジャスタ。
  11. 　前記摩擦確保手段が、前記ケース（１３）の外底面（５２）に形成した梨地である請求項９に記載のラッシュアジャスタ。
  12. 　前記梨地をショットピーニングにより形成した請求項１１に記載のラッシュアジャスタ。
  13. 　前記摩擦確保手段が、前記ケース（１３）の底部（１７）に形成された下方に縮径するテーパ外周面（５５）と、前記収容穴（６）に形成された下方に縮径するテーパ内周面（５４）とからなり、前記テーパ外周面（５５）をテーパ内周面（５４）に嵌合させた請求項９に記載のラッシュアジャスタ。
  14. 　前記摩擦確保手段が、前記ケース（１３）の外底面（５２）にその周縁を残して設けた凹部（５６）、または、前記収容穴（６）の内底面（２４）にその周縁を残して設けた凹部である請求項９に記載のラッシュアジャスタ。
  15. 　前記摩擦確保手段が、前記収容穴（６）に形成した小径内周部（５７）であり、その小径内周部（５７）に前記ケース（１３）の底部（１７）を圧入した請求項９に記載のラッシュアジャスタ。
  16. 　前記摩擦確保手段が、前記ケース（１３）の外底面（５２）と前記収容穴（６）の内底面（２４）との間に挟み込んだゴム製またはエラストマ製のシート（５８）である請求項９に記載のラッシュアジャスタ。
  17. 　前記摩擦確保手段が、前記収容穴（６）の内底面（２４）を構成する鉄製の台座（５９）である請求項９に記載のラッシュアジャスタ。
  18. 　前記摩擦確保手段が、前記収容穴（６）を構成する有底円筒状の鉄製スリーブ（６１）である請求項９に記載のラッシュアジャスタ。
  19. 　前記リターンスプリング（１８）は、前記ケース（１３）から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ（１６）に付与する圧縮コイルばねである請求項１から１８のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
  20. 　前記リターンスプリング（１８）は、前記ケース（１３）から突出する方向の回転力をアジャストスクリュ（１６）に付与するねじりばねである請求項１から１８のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
  21. 　前記ねじりばねが、ねじりコイルばね、ゼンマイばね、竹の子ばねのいずれかである請求項２０に記載のラッシュアジャスタ。
  22. 　前記雄ねじ（１５）と雌ねじ（１４）が、三角ねじ、台形ねじ、または鋸歯ねじである請求項１から２１のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
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