WO2006080272A1

WO2006080272A1 - 燃料供給装置

Info

Publication number: WO2006080272A1
Application number: PCT/JP2006/300955
Authority: WO
Inventors: Shuji Yamamoto; Tetsuji Inoue
Original assignee: Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha
Priority date: 2005-01-27
Filing date: 2006-01-23
Publication date: 2006-08-03
Also published as: US7827969B2; JP2006233955A; US20090183715A1; DE112006000280T5; JP4410183B2

Abstract

　本発明は、制御モジュールの冷却を行っても、燃料ポンプから内燃機関に供給される燃料が過剰に暖められることを抑制する。　燃料供給装置１は、燃料タンク３４の取付穴３４ａに取付けられるセットプレート１０と、セットプレート１０の内側の面に取付けられる電動式の燃料ポンプ３０と、セットプレート１０の外側の面に取付けられ、外部から供給された電力により燃料ポンプ３０を駆動する制御モジュール１４と、制御モジュール１４で発生する熱を放熱する放熱部材３２を備える。放熱部材３２の一端が制御モジュール１４に熱的に接続される一方で、放熱部材３２の他端がセットプレート１０の内側の面から下方に向かって突出している。

Description

燃料供給装置

技術分野

[0001] 本発明は、内燃機関 (例えば、自動車用のエンジン）に燃料を供給する燃料供給装置に関する。詳しくは、燃料供給装置を制御する制御モジュールの冷却構造に関する。

背景技術

[0002] 近年、燃料供給装置は、燃料ポンプを制御する制御モジュールを備えたものが主流となっている。この種の制御モジュールは、通常、パワートランジスタ等の発熱性の電子素子を備えているため、制御モジュールをいかにして冷却するかが大きな問題となっている。特開 2001— 99029号公報には、制御モジュールを冷却するための冷却構造が提案されている。

この燃料供給装置は、燃料タンクの取付穴を塞ぐセットプレートを備えている。セットプレートの下面 (燃料タンクの内側の面）にはブラケットが形成されている。ブラケットには燃料ポンプが取付けられて、る。セットプレートの上面 (燃料タンクの外側の面）には回路ケースが形成されている。回路ケース内には制御モジュールが収容される。セットプレートは、金属製の放熱板と、この放熱板を揷通する供給パイプを備えている。放熱板の上面には、回路ケースに収容された制御モジュールの底面が接触している。供給パイプには燃料ポンプの吐出口が接続される。カゝかる燃料供給装置にお V、て燃料ポンプが駆動されると、燃料タンク内の燃料は供給パイプを通って燃料タンク外に吐出される。制御モジュールで発生する熱は、放熱板を介して供給パイプを流れる燃料に伝達される。これによつて、制御モジュールの発熱が抑制されている。発明の開示

[0003] 上述した燃料供給装置では、供給パイプを流れる燃料 (すなわち、燃料ポンプから内燃機関に供給される燃料）によって制御モジュールが冷却される。このため、夏場等の高温時において制御モジュールの発熱量が大きくなると、燃料ポンプから内燃機関に供給される燃料が過剰に暖められ、その燃料中に気泡が発生する可能性がある。内燃機関に供給される燃料中に気泡が発生すると、内燃機関に必要な量の燃料が供給されず、内燃機関の燃焼制御に影響が出ることとなる。

[0004] 本発明は、制御モジュールの冷却を行っても、燃料ポンプから内燃機関に供給される燃料が過剰に暖められることを抑制することができる燃料供給装置を提供することを目的とする。

[0005] 本願の燃料供給装置は、燃料タンクに取付けられ、燃料タンク内に貯留されている燃料を燃料タンク外に吐出する。この燃料供給装置は、燃料タンクの取付穴に取付けられ、その取付穴を塞ぐセットプレートを有する。セットプレートの内側の面 (燃料タンクに取付けたときに燃料タンクの内側となる面）には、電動式の燃料ポンプが取付けられる。セットプレートの外側の面 (燃料タンクに取付けたときに燃料タンクの外側となる面）には、外部から供給された電力により燃料ポンプを駆動する制御モジュールが取付けられる。

制御モジュールで発生する熱を放熱する放熱部材は、一端が制御モジュールに熱的に接続され、他端がセットプレートの内側の面から下方に向かって突出している。このため、燃料供給装置を燃料タンクに取付けると (すなわち、セットプレートを燃料タンクの取付穴に取付けると）、放熱部材の一端が燃料タンク内に突出し、燃料タンク内の燃料に浸される。したがって、制御モジュールの熱が放熱部材を介して燃料タンク内の燃料全体に伝達される。このため、燃料ポンプカゝら内燃機関に供給される燃料が過剰に暖められることを抑制することができる。

[0006] 上記の燃料供給装置において、制御モジュールは発熱性の電子素子を有することができる。この場合において、放熱板を放熱部材とし、放熱板をその中間部において折り曲げて用いることができる。そして、放熱板の折り曲げ部力も一方の側をセットプレートの内側の面から下方に向かって突出させ、折り曲げ部力他方の側の面をセットプレートの外側の面上に配置する。セットプレートの外側の面上に配置された放熱板の上には、制御モジュールの発熱性の電子素子を配することが好ましい。

このような構成〖こよると、放熱板を折り曲げて用いることで、放熱板の一端を燃料タンク内の燃料に浸しながら、放熱板の他端を制御モジュールの発熱性電子素子と熱的に接続することができる。これによつて、制御モジュールで発生する熱を燃料タンク内の燃料に効率的に伝達することができる。

[0007] また、制御モジュールが発熱性の電子素子を有する場合は、冷却棒を放熱部材とし、その冷却棒に板状の頭部を設けることもできる。そして、冷却棒の頭部より下方の部分をセットプレートの内側の面から下方に向力つて突出させ、冷却棒の頭部の上に制御モジュールの発熱性の電子素子を配することもできる。

このような構成によっても、制御モジュールの熱を、冷却棒を介して燃料タンク内の燃料に効率的に伝達することができる。なお、放熱部材として冷却棒を用いる場合は

、複数の冷却棒を用いることが好ましい。冷却棒を複数用いる場合は、制御モジユールの全体に冷却棒を均等に接触させることが好ましい。

[0008] 上記の各燃料供給装置は、さらに、燃料ポンプ力吐出される燃料力異物を除去する燃料フィルタを備えることができる。燃料フィルタは、セットプレートの内側の面に取付けることができる。この場合に、燃料ポンプの軸線に対して垂直な面内において燃料ポンプと燃料フィルタを収容する最小半径の円を描ヽたときに、その円内に放熱部材のセットプレートの内側の面力突出する部分が配されていることが好ましい。例えば、燃料フィルタを燃料ポンプの外周に沿うように配置し、放熱部材を燃料ポンプ外周の燃料フィルタが配されていない部分に配置する。そして、燃料ポンプの軸線に対して垂直な面内においては、燃料ポンプの軸線を中心として、その中心力燃料フィルタの外周までの距離を半径とする円内に放熱部材を配する。このような構成によると、燃料供給装置が径方向に大きくならず、省スペース化を達成することができる

[0009] 放熱部材として放熱板を用いる場合は、セットプレートと放熱板をインサート成形によって一体に成形することができる。かかる場合に、放熱板にはセットプレート内に埋めこまれる部分にぉ、て厚さ方向に貫通する貫通孔が形成されて、ることが好まヽ。このような構成〖こよると、放熱板に形成された貫通孔にインサート材 (合成樹脂等）が充填されるため、セットプレートと放熱板とを強固に結合することができる。

なお、インサート成形する場合においては、放熱板が折り曲げられていない状態でインサート成形を行い、インサート成形された後に折り曲げることができる。放熱板が折り曲げられて、な、と、放熱板の両端を保持した状態でインサート成形を行うことができる。

[0010] また、上記の各燃料供給装置は、さらに、燃料ポンプ力も吐出される燃料の圧力を調整するプレツシャレギユレータと、そのプレツシャレギユレータにより燃料タンク内に戻される燃料を排出する排出部を設けることができる。プレツシャレギユレータと排出部は、セットプレートの内側の面に設けられる。この場合に、排出部の位置及びその排出方向は、排出部力も排出される燃料が放熱部材に向力つて流れるように調整されていることが好ましい。

このような構成によると、プレツシャレギユレータの戻り燃料を利用して放熱板 (すなわち、制御モジュール)の冷却を行うことができる。このため、燃料タンク内の燃料が少なくなつたときでも、効果的に制御モジュールを冷却することができる。

[0011] また、上記の各燃料供給装置は、燃料タンク内の燃料を燃料タンク内で循環させる燃料循環手段と、燃料循環手段によって循環される燃料を貯留する貯留容器をさらに備えることができる。かかる場合に、貯留容器内に放熱部材が配置されていることが好ましい。

このような構成によると、貯留容器に貯留された燃料によって放熱部材 (制御モジュール)を冷却するため、燃料タンク内の燃料が少なくなつたときでも制御モジュールを効果的に冷却することができる。

[0012] また、上記の各燃料供給装置は、燃料タンク内を循環する燃料が流れる燃料循環通路をさらに備えることができる。そして、放熱部材と燃料循環通路とが熱的に接続されていてもよい。

このような構成によると、燃料循環通路を流れる燃料によって放熱部材が冷却される。これによつて制御モジュールを冷却することができる。

[0013] また、本願の第 2の燃料供給装置は、電動式の燃料ポンプと、外部から供給される電力により燃料ポンプを駆動する制御モジュールと、燃料タンク内の燃料を循環させる燃料循環手段と、を備えている。燃料循環手段は、循環燃料を燃料タンク内に噴出する燃料噴出口を有している。そして、制御モジュールは、燃料噴出口から噴出された燃料によって冷却される。燃料循環手段によって循環される循環燃料を用いて制御モジュールを冷却するため、燃料ポンプ力も内燃機関に供給される燃料が過剰に暖められることを抑制することができる。

[0014] 第 2の燃料供給装置は、制御モジュールを収容するケースをさらに備えることができる。そして、ケースの少なくとも一部が燃料タンク内に露出する。燃料噴出口から噴出される燃料は、その露出する部位に噴きかけられることが好ま U、。

このような構成〖こよると、燃料噴出ロカ噴出される燃料がケースに噴きかけられ、噴きかけられた燃料によってケース内の制御モジュールが冷却される。制御モジユールの発熱量が大きくケースが高温となると、ケースに噴きかけられた燃料が気化する。このため、燃料の気化潜熱によってケース (制御モジュール)を効果的に冷却することができる。

[0015] また、第 2の燃料供給装置は、制御モジュールと熱的に接続された放熱板をさらに備えることができる。そして、放熱板の少なくとも一部が燃料タンク内に露出する。燃料噴出口から噴出される燃料は、その露出する部位に噴きかけられるようにしてもよい。

このような構成〖こよると、噴きかけられた燃料と放熱板との接触面積を大きくでき、制御モジュールを効果的に冷却することができる。

[0016] 第 2の燃料供給装置において、燃料循環手段は、燃料タンク内の燃料を燃料タンク内で循環させることが好ましい。燃料タンク内で燃料を循環させることで、循環される燃料が外気温によって暖められることが防止され、制御モジュールを効果的に冷却することができる。

なお、燃料循環手段は、例えば、燃料ポンプによって圧送される燃料の余剰燃料を燃料タンク内に戻すリリーフ手段を有することができる。あるいは、燃料循環手段は、燃料ポンプによって圧送される燃料の一部を用いて発生させた負圧により燃料タンク内の燃料を吸弓 Iする手段を有することができる。

[0017] また、本願の第 3の燃料供給装置は、燃料タンクの取付穴に取付けられ、その取付穴を塞ぐセットプレートと、セットプレートに取付けられる電動式の燃料ポンプと、外部から供給される電力により燃料ポンプを駆動する制御モジュールと、制御モジュールを収容するケースと、を備えている。そして、ケースがセットプレートに対して略垂直に設けられている。ケースの一部が燃料タンク内に突出し、制御モジュールの一部も燃料タンクの内側に配置されている。そして、制御モジュールの発熱性の電子部品が燃料タンクの内側に配され、それ以外の部品は燃料タンク外側に配されて、る。この燃料供給装置では、セットプレートに対してケース (すなわち、制御モジュール) が略垂直に設けられ、制御モジュールの一部が燃料タンクの内側に配される。このため、ケースの一部を燃料タンク内の燃料に浸すことができ、制御モジュールの熱をケースを介して燃料タンク内の燃料に伝えることができる。したがって、制御モジュールの熱が燃料タンク内の燃料全体に伝達され、燃料ポンプカゝら内燃機関に供給される燃料が過剰に暖められることを抑制することができる。

また、燃料タンクの内側に制御モジュールの発熱性の電子部品が配されているため、制御モジュールで発生する熱を燃料タンク内の燃料に効果的に伝えることができる。

[0018] さらに、本願の第 4の燃料供給装置は、電動式の燃料ポンプと、外部から供給される電力により燃料ポンプを駆動する制御モジュールと、燃料タンク内の燃料を燃料タンク内で循環させる燃料循環手段と、燃料循環手段によって循環される燃料を貯留する貯留容器と、を備えている。そして、貯留容器内に貯留される燃料によって制御モジュールが冷却される。

この燃料供給装置では、燃料循環手段によって循環される燃料を貯留容器に貯留し、貯留した燃料によって制御モジュールを冷却する。燃料循環手段によって循環される循環燃料を用いて制御モジュールを冷却することで、燃料ポンプから内燃機関に供給される燃料が過剰に暖められることを抑制することができる。また、貯留容器に貯留された燃料によって制御モジュールを冷却するため、燃料タンク内の燃料が少なくなったときでも制御モジュールを効果的に冷却することができる。

図面の簡単な説明

[0019] [図 1]本実施形態の燃料供給装置の正面図である。

[図 2]図 1に示す燃料供給装置の右側面図である。

[図 3]図 2の III - III線断面図である。

[図 4]セットプレート 10の平面図（制御モジュールの装着前）である。

[図 5]図 4に示すセットプレートの正面図である。 [図 6]図 4に示すセットプレートの右側面図である。

圆 7]折り曲げ前の状態の放熱板と折り曲げ後の状態の放熱板を併せて示す図である。

圆 8]回路ケースに制御モジュールと放熱板を装着する手順を説明するための図である。

圆 9]回路ケースに制御モジュールと放熱板を装着する手順を説明するための図である。

圆 10]回路ケースに制御モジュールと放熱板を装着する手順を説明するための図である。

圆 11]回路ケースに制御モジュールと放熱板を装着する手順を説明するための図である。

圆 12]回路ケースに制御モジュールと放熱板を装着する手順を説明するための図である。

圆 13]回路ケースに制御モジュールと放熱板を装着する手順を説明するための図である。

[図 14]本発明の他の実施形態を説明するための図であり、セットプレートに制御モジユールが装着される前の状態を示して、る。

[図 15]セットプレートに一体成形された冷却棒の状態を示す平面図である。

[図 16]図 14に示すセットプレートに制御モジュールを装着する手順を説明するための図である。

[図 17]図 14に示すセットプレートに制御モジュールを装着する手順を説明するための図である。

[図 18]図 14に示すセットプレートに制御モジュールを装着する手順を説明するための図である。

[図 19]図 14に示すセットプレートに制御モジュールを装着する手順を説明するための図である。

[図 20]図 14に示すセットプレートに制御モジュールを装着する手順を説明するための図である。圆 21]第 2実施形態の燃料供給装置の全体構成を示す図である。

[図 22]図 21に示す制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。

[図 23]図 22に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。

圆 24]図 21に示す燃料供給装置の他の変形例を示す図である。

[図 25]図 22の変形例の制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。

[図 26]図 25に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。

[図 27]図 22の変形例の制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。

[図 28]図 27に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。

[図 29]図 22の変形例の制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。

[図 30]図 29に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。

[図 31]図 29, 30に示す放熱板の表面に形成された溝を拡大して示す図である。

[図 32]図 22の変形例の制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。

[図 33]図 32に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。

[図 34]図 22の変形例の制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。

[図 35]図 34に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。

[図 36]図 22の変形例の制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。

[図 37]図 36に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。

[図 38]図 22の変形例の制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。

[図 39]図 38に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。

[図 40]図 22の変形例の制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。

[図 41]図 40に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。

[図 42]図 22の変形例の制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。

[図 43]図 42に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。

[図 44]図 25の変形例の制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。

[図 45]図 44に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。

[図 46]図 22の変形例の制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。

[図 47]図 46に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。

[図 48]図 25の変形例の制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。 [図 49]図 48に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。

発明を実施するための最良の形態

[0020] (第 1実施形態）以下、本発明の第 1実施形態に係る燃料供給装置について説明する。まず、燃料供給装置の全体構成について図 1〜3を参照して説明する。図 1, 2 に示すように、燃料供給装置 1は、絶縁性の榭脂材料によって成形されたセットプレート 10を有する。セットプレート 10は、燃料タンク 34の上面に形成された取付穴 34a に取付けられる。セットプレート 10が取付穴 34aに取付けられると、取付穴 34aがセットプレート 10によって塞がれる。セットプレート 10の上面（燃料タンク 34の外側の面）には、回路ケース 14と、吐出管取付部 12が形成されている。

回路ケース 14は、その内部に制御モジュール (後で詳述する）を収容する。回路ケース 14にはコネクタ 13がー体に成形されている。コネクタ 13には回路ケース 14内に収容された制御モジュールが接続される。コネクタ 13の端子には、ノッテリ等の電源や、エンジン制御用のコントロールユニット（いずれも図示せず）が接続される。

吐出管取付部 12には吐出管 11が取付けられる。吐出管 11の他端には図示しないインジェクタが接続される。燃料供給装置 1から吐出管 11に吐出された燃料は、インジェクタを介してエンジンに供給される。

[0021] セットプレート 10の下面（燃料タンク 34の内側の面）からは、ブラケット部 16と放熱板 32等が燃料タンク 34内に向力つて下方に伸びている。ブラケット部 16は、セットプレート 10に一体に成形されている。ブラケット部 16の下端には取付け片 18が形成されている。取付け片 18は、フィルタケース 22の係合穴 20と係合する。取付け片 18が係合穴 20に係合することで、セットプレート 10にフィルタケース 22が結合される。図 2 , 3に良く示されるようにフィルタケース 22には、燃料ポンプケース 30が結合されている。

[0022] 燃料ポンプケース 30には燃料ポンプ 31 (図 3に図示）が収容されている。燃料ポンプ下端の燃料吸込口（図示せず）には、取付片 28によってサクシヨンフィルタ 26が取付けられている（図 1, 2参照）。サクシヨンフィルタ 26は、燃料ポンプ内に吸い込まれる燃料力比較的大きな異物を除去する。

図 3に良く示されるように、燃料ポンプ上端の燃料吐出口には、プレツシャレギユレータ 36を介して接続配管 38の一端が取付けられて!/、る。プレツシャレギユレータ 36 は、燃料ポンプカゝら吐出される燃料の燃料圧力を調整し、燃料ポンプから吐出される燃料のうち余剰な燃料を燃料タンク 34内に戻す機能を有している。また、燃料ポンプに内蔵された電動モータにはリード線を介して回路ケース 14内の制御モジュールが接続されている。

[0023] 図 3によく示されるように、フィルタケース 22は、セットプレート 10側力も見ると円弧状を呈して、る。フィルタケース 22の内側には燃料ポンプケース 30が嵌合して、る。フィルタケース 22内には図示しない燃料フィルタが収容されている。燃料フィルタは、燃料ポンプから吐出される燃料中から微細な異物を除去する。フィルタケース 22の上面には、燃料流入口 40と燃料吐出口 42が形成されている。燃料流入口 40は、接続配管 38を介して燃料ポンプの燃料吐出口と接続されている。燃料吐出口 42は、図示しない配管によってセットプレート 10の吐出管取付部 12に接続されている。

[0024] セットプレート 10の下面力も垂下する放熱板 32は、高い熱伝導率を有する金属材料 (例えば、アルミニウム、銅）によって形成されている。放熱板 32の下端は燃料供給装置 1の下端近傍にまで伸びている。放熱板 32の上端はセットプレート 10を貫通してセットプレート 10の上面に位置している。後述するように、放熱板 32の上端には制御モジュールが接触して、る。

図 3に示すように燃料供給装置 1は 2枚の放熱板 32, 32を備えている。放熱板 32, 32は、燃料ポンプケース 30の外周側で、フィルタケース 22が配されていない部分に配されている。詳しくは、燃料ポンプケース 30の外周側で、プレツシャレギユレータ 36 から燃料タンク 34内に戻される燃料の噴出方向（図中の矢印の方向）に配置されている。このため、燃料ポンプが駆動されプレツシャレギユレータ 36から余剰燃料が燃料タンク 34内に戻されると、その燃料は放熱板 32, 32の方向に噴出し (飛散し）、放熱板 32, 32と接触する。

また、放熱板 32, 32は、燃料供給装置 1の軸線に対して垂直な面 (すなわち、セットプレート 10と平行な面）内においては、燃料供給装置の中心を中心として、その中心からフィルタケース (すなわち、燃料フィルタ)の外周までの距離を半径とする円（図中、一点鎖線で示す円）内に配されている。これにより、放熱板 32, 32によって燃料供給装置 1が径方向に大型化することが防止され、燃料供給装置 1のコンパクトィ匕が図られている。

[0025] 燃料供給装置 1は、さらに液面計を有する。液面計は、フロート 36、アーム 24および図示しないセンサ部を有している。センサ部はセットプレート 10に脱着可能に取り付けられている。フロート 36は、燃料タンク 34内の燃料量の変化に伴って上下動する。フロート 36が上下動すると、アーム 24が揺動し、アーム 24の角度が変化する。センサ部は、アームの回転角度の変化を検出し、これによつて燃料タンク 34内の燃料量が計測される。

[0026] 次に、セットプレート 10の上面に形成される回路ケース 14と、回路ケース 14内に装着される制御モジュールについて説明する。図 4〜6から明らかなように、回路ケース 14は、セットプレート 10の上面に立設された 4つの壁部 15aによって直方体状に形成されている。 4つの壁部 15aの一つにはコネクタ 13がー体に成形されている。回路ケース 14はその上面が開放されている。回路ケース 14の内部には 2枚の放熱板 32 , 32の上端部が配されている。すなわち、放熱板 32, 32はセットプレート 10を貫通し、上端がセットプレート 10の上方に位置し、下端はセットプレート 10の下方 (燃料タンク 34内）に位置している（図 5, 6参照)。

各放熱板 32, 32の上端部は、他方の放熱板に向カゝつて折り曲げられている。放熱板 32の上端部の一方の面（下面）は、セットプレート 10の上面に当接している。各放熱板 32が折り曲げられた状態では、各放熱板 32, 32の上端縁が互いに近接し、殆ど隙間の無い状態となっている。各放熱板 32, 32の折り曲げ部の近傍には、保持片 15b, 15bが形成されている。保持片 15b, 15bは後述するヒートシンクを保持する。一方の保持片 15bの側方には、コンデンサ保持部 15cとコイル保持部 15dが形成されている。

[0027] 図 13に示すように上述した回路ケース 14には制御モジュールが装着される。制御モジュールは、ヒートシンク 44と、ヒートシンク 44上に固定される電子素子 46, 48と、コンデンサ 50と、チョークコイル 52と、バスバー 56によって構成されている。ヒートシンク 44は、高い熱伝導率を有する金属材料 (例えば、アルミニウム、銅）によって形成されている。ヒートシンク 44の底面は放熱板 32, 32と当接している。ヒートシンク 44は、保持片 15b, 15bによって放熱板 32, 32上に保持されている。

ヒートシンク 44上に固定される電子素子 46, 48は、ダイオードや、ノワートランジスタ（MOSトランジスタ等）が含まれている。これらの電子素子 46, 48によってポンプ駆動回路が構成されている。ポンプ駆動回路は、外部電源から供給される直流電源をポンプ駆動電源に変換して燃料ポンプに供給する。

コンデンサ 50はコンデンサ保持部 15cに固定され、チョークコイル 52はコイル保持部 15dに固定される。コンデンサ 50とチョークコイル 52は、電子素子 46, 48によって発生する電気ノイズを低減する。バスバー 56は、上述した各素子 (電子素子 46, 48 、コンデンサ 50、チョークコイル 52)と接続されている。バスバー 56の一端はコネクタ 13の端子 13bに接続されている。端子 13bには、リード線 13aが接続されている。リード線 13aの他端は燃料ポンプ等に接続されている。

なお、回路ケース 14と制御モジュールとの間にはポッティング材 58が充填されている。ポッティング材 58は、制御モジュールへの水分やほこりの浸入を防止している。ポッティング材 58には、例えば、放熱シリコンや、レジン系又はエポキシ系榭脂を用いることができる。さらには、これらの榭脂にアルミナの繊維 (フイラ一）を混入することもできる。アルミナのフィラーを添加することで、ポッティング材 58の熱伝導率を上げることがでさる。

[0028] 次に、回路ケース 14に制御モジュールと放熱板 32, 32を装着する手順について図 7〜13に基づいて説明する。図 7に示すように、まず、放熱板 32に貫通孔 32aを形成する。そして、貫通孔 32aの上端において放熱板 32を略直角に折り曲げる。なお、本実施形態では放熱板 32に貫通孔 32aを設けたが、放熱板には貫通孔を設けなくてもよい。

[0029] 次に、放熱板 32とコネクタ 13を型内に配置し、セットプレート 10を榭脂材料によつてモールド成形する。成形後のセットプレート 10が図 8に示されている。図 8から明らかなように、回路ケース 14の壁部 15a、保持片 15b、コンデンサ保持部 15c及びコィル保持部 15bも、セットプレート 10と共に一体に成形されている。また、放熱板 32をセットプレート 10にインサート成形すると、放熱板 32の貫通孔 32a内に榭脂材料が充填される。これによつて、セットプレート 10に放熱板 32を強固に固定することができる。

なお、上述した例では、放熱板 32を折り曲げた状態として力もセットプレート 10を成形したが、放熱板 32とセットプレート 10を一体に成形して力も放熱板 32を折り曲げるようにしてもよい。カゝかる方法を採用する場合、放熱板 32の上端と下端を保持した状態でセットプレート 10を成形できるため、成形時の榭脂圧力による放熱板 32の倒れを防止することができる。また、折り曲げた放熱板 32は、スプリングバックによってセットプレート 10の上面力も浮き上がる。このため、放熱板 32上にヒートシンク 44を配置すると、放熱板 32からヒートシンク 44に対し、ヒートシンク 44を上方に付勢する力が作用する。したがって、ヒートシンク 44は保持片 15bによって強固に保持される。

[0030] セットプレート 10を成形すると、次に、制御モジュールをセットプレート 10に装着する。図 9はセットプレート 10と帘1』御モジユーノレを構成する各咅品（44, 46, 48, 50, 5 2, 56)を分解して示している。

本実施形態では、まず、バスバー 56に電子素子 46, 48、コンデンサ 50及びチョークコイル 52を固定する（すなわち、制御ユニット 60とする（図 10の状態)）。次に、制御ユニット 60の電子素子 46, 48の下面にヒートシンク 44を固定する（図 11の状態）。そして、ヒートシンク 44が固定された制御ユニット 60をセットプレート 10の所定の位置に装着し、バスバー 56とコネクタ 13の端子 13bを接続する（図 12の状態)。最後に、回路ケース 14内にポッティング榭脂 58を充填する（13の状態)。このような方法によると、制御モジュールを構成する各部品（44, 46, 48, 50, 52, 56)がユニットィ匕されてからセットプレート 10に装着されるため、セットプレート 10への制御モジュールの装着を効率的に行うことができる。

なお、セットプレート 10への制御モジュールの装着方法は、上述した例に限られず、例えば、制御モジュールを構成する各部品（44, 46, 48, 50, 52, 56)を別々にセットプレート 10に装着するようにしてもよい。あるいは、セットプレート 10を成形する際にバスバー 56を一体成形し、一体成形されたバスバー 56に電子部品 46, 48等を固定するようにしてもよい。

[0031] 上述したように構成される燃料供給装置 1の動作を説明する。制御モジュールに燃料ポンプの駆動を指示する制御信号が入力されると、制御モジュールの電子素子 4 6, 48が作動（すなわち、パワートランジスタ等のスイッチング素子がスイッチング)する。これによつて、外部電源力も供給される直流電源がポンプ駆動電圧に変換されて燃料ポンプに出力され、燃料ポンプに内蔵された電動モータが回転を開始する。燃料ポンプの電動モータが回転すると、燃料タンク 34内の燃料は、サクシヨンフィルタ 26を通って燃料ポンプ内に吸引される。燃料ポンプ内に吸引された燃料は昇圧され、燃料ポンプの燃料吐出口より吐出される。燃料ポンプから吐出された燃料は、プレツシャレギユレータ 36で圧力が調整され、接続配管 38を通ってフィルタケース 22 内に流れ込む。フィルタケース 22内に流れ込んだ燃料は、フィルタケース 22内に収容された燃料フィルタによって比較的小さな異物まで除去され、燃料吐出口 42から吐出される。燃料吐出口 42から吐出された燃料は、セットプレート 10上面の吐出官 1 1内を流れてエンジンに供給されるようになって!/、る。

[0032] ここで、制御モジュールの電子素子 46, 48が作動（すなわち、制御モジュールのスイッチング素子がスイッチング)すると、電子素子 46, 48が発熱する。電子素子 46, 4 8に発生した熱は、ヒートシンク 44を介して放熱板 32の上端部に伝達される。放熱板 32の下端は、セットプレート 10を貫通して燃料タンク 34内に突出し、その下端は燃料供給装置 1の下端近傍まで伸びている。したがって、放熱板 32の下端は、燃料タンク 34内に貯留されている燃料内に浸されており、放熱板 32に伝達された熱は燃料タンク 34内の燃料に逃がされる。これによつて、電子素子 46, 48が冷却される。また、燃料ポンプから吐出される燃料のうち余剰燃料は、プレツシャレギユレータ 36 より燃料タンク 34内に戻される。プレツシャレギユレータ 36から燃料タンク 34内に戻される燃料は放熱板 36に向かって噴出するため、燃料タンク 34内の燃料が少なくなつたときでも、放熱板 34にはプレツシャレギユレータ 36による戻り燃料が飛散'接触し、放熱板 34を冷却する。したがって、放熱板 32が効率的に冷却される。

[0033] 上述した説明から明らかなように燃料供給装置 1では、制御モジュールの発熱性の電子素子 46, 48をヒートシンク 44を介して放熱板 32の上端に接続し、その放熱板 3 2の下端を燃料タンク 34内の燃料に浸している。したがって、燃料ポンプから吐出される燃料流量の多い少ないにかかわらず、放熱板 32は燃料タンク 34内に貯留される燃料と接触し、電子素子 46, 48の熱を燃料タンク 34内の燃料に放熱することができる。制御モジュールの熱を燃料タンク 34内の燃料に放熱するため、燃料ポンプからエンジンに供給される燃料が過剰に暖められることを抑制することができる。これによつて、エンジンに供給される燃料中に気泡が混入されることが抑制され、エンジンを適切な空燃比で燃焼させることができる。

また、電子素子 46, 48を冷却する冷却能力は、放熱板 32の面積によって調整できるため、所望の冷却能力を簡単に得ることができる。さらに、燃料ポンプから吐出される燃料のうちプレツシャレギユレータ 36で戻される燃料を放熱板 32に向力つて噴出するようにしているため、燃料タンク 34内の貯留燃料が少なくなつたときでも、放熱板 32を効率的に冷却することができる。

さらに、燃料供給装置 1は、放熱板 32を燃料ポンプケース 30の外周で、フィルタケース 22が配されていない部分に配することで、燃料供給装置 1が径方向に大型化することを防止している。このため、電子素子 46, 48を効率的に冷却しながら、燃料タンク 34への搭載性を向上することができる。

[0034] なお、上述した実施形態では、制御モジュール (詳しくは、発熱性の電子素子）を冷却するために冷却板を用いた力本発明はこのような例に限られず、例えば、図 14 〜20に示すように複数の冷却棒 64を用いることができる。

図 14〜20に示す例では、冷却棒 64は、板状に形成された頭部 64bと、頭部 64b 力も下方に伸びる棒状部 64aを備えている。冷却棒 64がセットプレート 62に一体に成形されると、その頭部 64bの下面がセットプレート 62の上面に当接し、冷却棒 64の棒状部 64aはセットプレート 62を貫通して、セットプレート 62の下面より燃料タンク内に突出する。また、図 15に示すように冷却棒 64は、セットプレート 62上に所定の間隔を空けて規則的に配列されている。これによつて、小さな面積に多数の冷却棒 64 が効率的に配置されている。

[0035] セットプレート 62への制御モジュールの装着手順は、既に説明した実施形態と略同様の方法で行うことができる。すなわち、まず、バスバー 56に電子素子 46, 48、コンデンサ 50及びチョークコイル 52を接続する（図 16の状態→図17の状態)。次に、電子素子 46, 48の下面にヒートシンク 44の上面を固定する（図 17の状態→図 18の状態)。そして、冷却棒 64の頭部 64bの上面にヒートシンク 44の下面が当接するように、制御モジュールをセットプレート 62に装着する（図 18の状態→図19の状態)。冷却棒 64を用いる場合は、各冷却棒 64の隙間にシリコンゲル 68が注入される（図 18, 19参照）。冷却棒 64の隙間にシリコンゲル 68を注入することで、冷却棒 64とセットプレート 62との境界がシールされる。シリコンゲル 68には熱伝導率の高いものを用いることが好ましい。また、図 20から明らかなように、この例では回路ケースの上端を蓋 66で封止している。

[0036] 上述したように複数の冷却棒 64を用いる場合、冷却棒 64の体積に比して、冷却棒 64と燃料タンク内の燃料とが接触する接触面積を大きくすることができる。このため、ヒートシンクを小さくしても（すなわち、冷却棒 64を配置する面積を小さくしても）、充分な冷却能力を発揮することができる。これによつて、制御モジュールの小型化を図ることがでさる。

なお、既に説明した実施形態と同様に、冷却棒 64に向力つてプレツシャレギユレ一タの戻り燃料を飛散させる構成を採用することができる。また、冷却棒 64の棒状部 64 bを燃料ポンプケースの外周側でフィルタケースの配されてヽな、部分に配することができる。

[0037] また、上述した実施形態においては、プレツシャレギユレータ 36の戻り燃料を放熱板 32に向力つて噴射するようにした力プレツシャレギユレータ 36の戻り燃料をセットプレート 10の下面（ヒートシンク 44が配された位置）に向かって噴射するようにしてもよい。このように構成しても、プレツシャレギユレータ 36の戻り燃料を有効に利用して制御モジュールを冷却することができる。

[0038] (第 2実施形態）次に、本発明を具現化した第 2実施形態に係る燃料供給装置について図 21〜23を参照して説明する。図 21に示すように第 2実施形態の燃料供給装置は、燃料タンク 100の取付穴に取付けられたセットプレート 110を有している。セットプレート 110は、絶縁性の榭脂材料によって成形されている。セットプレート 110には燃料吐出流路 108が形成されている。燃料吐出流路 108の中間には分岐流路 10 8aが設けられて、る。分岐流路 108aの先端にはプレツシャレギユレータ（リリーフ弁） 112が取付けられて、る。燃料吐出流路 108の先端には吐出管取付部 111が形成されている。吐出管取付部 111には図示しない吐出管が取付けられる。吐出管の他端には図示しないインジェクタが接続され、インジェクタよりエンジンに燃料が供給されるようになっている。

[0039] セットプレート 110には、セットプレート 110に対して略垂直に制御回路部 114が取付けられている。制御回路部 114の上部はセットプレート 110より上方に突出し、制御回路部 114の下部は燃料タンク 100内に突出している。制御回路部 114の下部はプレツシャレギユレータ 112の燃料噴出口と対向している。プレツシャレギユレータ 11 2から噴出する燃料は制御回路部 114に噴きかけられる。

[0040] セットプレート 110の下面にはケーシング 105が取付けられている。ケーシング 105 内には、燃料ポンプ 102と燃料フィルタ 106が収容されている。燃料ポンプ 102には、リード線 113を介して制御回路部 114より電力が供給される。燃料ポンプ 102の燃料吸入口 102aにはサクシヨンフィルタ 104が取付けられている。サクシヨンフィルタ 1 04は、燃料ポンプ 102内に吸引される燃料力も大きな異物を取り除く。燃料ポンプ 1 02の燃料吐出口 102bには燃料流路 103を介して燃料フィルタ 106が接続される。燃料フィルタ 106は、燃料ポンプ 102から吐出される燃料中に含まれる小さな異物（すなわち、サクシヨンフィルタ 104で除去される異物より小さい異物）を除去する。燃料フィルタ 106の燃料出口 106aには、上述した燃料吐出流路 108が接続されている

[0041] 上述した燃料供給装置においては、制御回路部 114より電力が供給されると燃料ポンプ 102が作動し、燃料タンク 100内の燃料がサクシヨンフィルタ 104を介して燃料吸入口 102aから燃料ポンプ 102内に吸引される。燃料ポンプ 102内に吸引された燃料は、昇圧されて燃料吐出口 102bより吐出される。燃料吐出口 102bより吐出された燃料は、燃料フィルタ 106によって異物が除去された後、燃料吐出流路 108を流れる。燃料吐出流路 108を流れる燃料の一部は吐出管よりインジヱクタに供給され、残りはプレツシャレギユレータ 112より燃料タンク 100内に噴出される。したがって、本実施例では、分岐流路 108aとプレツシャレギユレータ 112によって、燃料タンク 100 内の燃料を燃料タンク 100内で循環させる燃料循環手段が構成されている。

プレツシャレギユレータ 112より噴出される燃料は制御回路部 114に衝突して制御回路部 114と熱交換を行う。これによつて、制御回路部 114内に収容されている制御モジュールが冷却される。制御回路部 114が高温となっていると、制御回路部 114に噴きかけられた燃料が気化する。噴きかけられた燃料が気化すると、その気化潜熱によって制御回路部 114が冷却される。これによつて、制御回路部 114が効果的に冷却される。

[0042] 次に、制御回路部 114について詳細に説明する。制御回路部 114は、回路ケース 116と、回路ケース 116内に収容された制御モジュールによって構成されて、る。回路ケース 116は、榭脂材料によって成形されており、断面方形の箱状の外観を呈している。回路ケース 116の上部にはコネクタ 118が形成されている。コネクタ 118 には図示しな!ヽ外部電源及び ECU (電子制御ユニット）が接続されて!ヽる。回路ケース 116の下部にはコネクタ 130が形成されている。コネクタ 130には燃料ポンプ 102 が接続されている。回路ケース 116には取付部 136が設けられている。取付部 136 の両端は支持片 134で支持され、これによつて、回路ケース 116がセットプレート 11 0に取付けられている。なお、セットプレート 110には押え片 138が設けられ、押え片 138で取付部 136及び支持片 134が保持されている。これによつて、回路ケース 11 6がセットプレート 110に強固に組み付けられる。

[0043] 制御モジュールは、回路ケース 116の一方の面 116a (すなわち、回路ケース 116 を構成する 6つの面のうち最も面積の広い 2つの面の一方の面）上に配設された部品 120, 122, 126, 128等によって構成されて!ヽる。咅 t¾ 120, 122, 126, 128力 ^酉己設された面 116aは、セットプレート 110に対して略垂直となっている。プレツシャレギユレータ 112から噴出された燃料は、面 116aの外側に噴きかけられるようになって!/ヽる。

セットプレート 110より上方に配される部品 122はチョークコイルであり、部品 120はコンデンサである。一方、セットプレート 110より下方に配される部品 126, 128はパヮ一トランジスタ等の発熱性の電子部品である。部品 126, 128は、ヒートシンク 124を介して回路ケース 116 (詳しくは、回路ケース 116の面 116a)に取付けられている。このため、電気部品 126, 128で発生した熱は、ヒートシンク 124を介して回路ケース 1 16に効率的に伝達されるようになっている。なお、コネクタ 118, 130と電気部品 120 , 122, 126, 128とは、ノスノー 132によって接続されて!/、る。 [0044] 上述した説明から明らかなように、第 2実施形態の燃料供給装置では、燃料ポンプ 102から吐出された燃料のうちプレツシャレギユレータ 112から燃料タンク 100内に戻される循環燃料によって制御回路部 114を冷却する。このため、燃料ポンプ 102からエンジンに供給される燃料が過剰に温められることはなぐ吐出管内に気泡が発生することを抑制することができる。これによつて、エンジンに所望の量の燃料を供給することができ、空燃比を精度よく制御することができる。

また、エンジンの運転状態が変わると (すなわち、エンジンで消費される燃料量が変わると）、燃料ポンプ 102からエンジンに供給される燃料量は大きく変化するが、プレッシャレギユレータ 112より燃料タンク 100内に戻される燃料量は大きくは変化せず、ある程度の量の燃料が燃料タンク 100内に戻される。例えば、エンジンのアイドリング時においては、燃料ポンプ 102からエンジンに供給される燃料量は極少量となるが、それよりも多くの燃料がプレツシャレギユレータ 112より燃料タンク 100内に戻される。第 2実施形態の燃料供給装置では、プレツシャレギユレータ 112から噴出される燃料によって制御回路部 114を冷却するため、エンジンの運転状態によらず制御回路部 114を充分に冷却することができる。

さらに、本実施形態では、制御モジュールを構成する部品のうち発熱性の電子部品 126, 128が燃料タンク 100の内側に配され、これらよりも発熱量の小さい部品 12 0, 122が燃料タンク 100の外側に配される。このため、発熱性の電子部品 126, 12 8が配された部分にプレツシャレギユレータ 112から噴出された燃料が接触することとなり、制御モジュールを効果的に冷却することができる。

また、本実施形態では、セットプレート 110に対して制御回路部 114を略垂直に取付けることで、制御回路部 114の一部を燃料タンク 100内に突出させる。このため、燃料タンク 100内に多くの燃料が貯留されている状態では、燃料タンク 100内の燃料に制御回路部 114が直接浸されることとなる。したがって、制御回路部 114を効果的に冷却することができる。

[0045] なお、上述した第 2実施形態では、プレツシャレギユレータ 112から噴出される燃料を用いて制御回路部 114を冷却した力本発明はこのような例に限られず、例えば、図 24に示すような構成を採ることもできる。図 24に示す燃料供給装置は鞍型の燃料タンク 140に設置される。燃料タンク 140 は、仕切り部 140aによってメインタンク室とサブタンク室に分割されている。メインタンク室にはリザーブカップ 142が設置され、リザーブカップ 142内にサクシヨンフィルタ 1 48、燃料ポンプ 146及び燃料フィルタ 150が収容されている。燃料ポンプ 146から吐出される燃料の一部は、燃料吐出管 162より後述するジェットポンプ 166に供給され、残りは燃料吐出管 156を通って燃料フィルタ 150に供給される。燃料フィルタ 150 から吐出される燃料の一部が燃料配管 152に流れ、残りが燃料吐出流路 158及び燃料吐出口 160より燃料タンク 140外に吐出される。燃料配管 152の先端にはジエツトポンプ 154が設けられている。ジェットポンプ 154からリザーブカップ 142内に燃料を噴射することで、メインタンク室の燃料をリザーブカップ 142内に吸引するようになつている。

燃料タンク 140のサブタンクにはジェットポンプ 166が設置される。ジェットポンプ 16 6には、燃料配管 164を介して燃料吐出管 162が接続されている。したがって、燃料ポンプ 146から吐出された燃料の一部がジェットポンプ 166に供給されるようになっている。ジェットポンプ 166と隣接して燃料吸入管 168が配されている。燃料吸入管 16 8には、ジェットポンプ 166から噴射された燃料が流れるようになつている。ジェットポンプ 166から燃料が燃料吸入管 168に向カゝつて燃料を噴射することで、サブタンク室内の燃料を燃料吸入管 168内に吸引するようになっている。燃料吸入管 168には燃料配管 170が接続され、燃料配管 170には燃料噴射管 172が接続されている。このため、ジェットポンプ 166によって燃料吸入管 168に吸入された燃料は、燃料噴射管 172からメインタンク室内に噴射される。燃料噴射管 172から噴射される燃料は、制御回路部 114に噴きかけられ、制御回路部 114を冷却するために用いられる。したがって、図 24に示す例では、燃料吐出管 162、燃料配管 164, 170、ジェットポンプ 166、燃料吸入管 168及び燃料噴射管 172によって、燃料タンク 140内の燃料を燃料タンク 140内で循環させる燃料循環手段が構成されている。

図 24に示す燃料供給装置においても、燃料タンク 140内を循環する燃料によって制御回路部 114を冷却するため、燃料供給装置力エンジンに供給される燃料が過乗 IJ〖こ温められることを抑制することができる。 [0046] また、上述した各実施形態では、制御回路部 114に直接燃料を噴きかけて冷却するようにしたが、本発明はこのような形態に限られず、例えば、制御回路部に放熱板を設け、その放熱板に燃料を噴きかけるようにしてもよい。なお、以下に説明する各例において、制御回路部の基本構成は図 22, 23に示す制御回路部 114と同一であるため、同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、相違する部分のみを説明する。

図 25, 26に示す例では、制御回路部 114に放熱板 176が設けられる。放熱板 176 の一方の面には発熱性の電子部品 126, 128が配され、放熱板 176の他方にはヒートシンク 124が配される。したがって、電子部品 126, 128の熱は、ヒートシンク 124及び放熱板 176に伝達される。放熱板 176には、プレツシャレギユレータから噴出される燃料や、ジェットポンプにより汲み上げられた燃料が噴きかけられ、放熱板 176を冷却する。放熱板 176を設けることで、噴射される燃料との接触時間及び接触面積が拡大し、制御回路部 114を効率的に冷却することができる。

[0047] また、図 27, 28に示す例では、放熱板 178の下端を山折りと谷折りに交互に屈曲させる。このような放熱板 178を用いることで、表面積を広くでき、また、噴きかけられた燃料と放熱板 178との接触時間が長くなり、その冷却性能を向上することができる。また、放熱板 178を落下する燃料の落下速度も低くなるので、燃料落下時の音を低減することができる。

[0048] また、図 29, 30, 31に示す例では、放熱板 178の下端の表面に複数の溝 182を形成する。放熱板 178の表面に溝 182を形成することで、噴きかけられた燃料と放熱板 178との接触時間が長くなり、冷却性能を向上することができる。また、放熱板 178 を落下する燃料の落下速度も低くなるので、燃料落下時の音を低減することもできる

[0049] また、図 32, 33に示す例では、放熱板 186の下端に複数の溝 186を形成し、櫛歯状に形成する。放熱板 178の下端を櫛歯状とすることで、放熱板 186の表面積を大きくでき、その冷却性能を向上することができる。また、放熱板 186を伝わりながら落下する燃料が各櫛歯に分散するため、その粒径が小さくなり、燃料落下時の音を低減することができる。 [0050] また、図 34, 35に示す例では、放熱板 188の下端に複数の円孔 190を形成する。放熱板 188の下端に複数の円孔 190を形成することで、放熱板 188の表面積を大きくでき、冷却性能を向上することができる。また、放熱板 188を伝わりながら落下する燃料が各円孔 190を避けて落下するため、その落下速度を低下させることができ、燃料落下時の音を低減することができる。

[0051] また、図 36, 37に示す例では、放熱板 192の下端がねじられている。放熱板 192 の下端がねじられることで、放熱板 192の全長を延ばすことなぐその表面積を増加することができる。これによつて、冷却性能を向上することができる。また、放熱板 192 を伝わりながら落下する燃料の速度は、放熱板 192のねじり部 194で低下するため、燃料落下時の音を低減することができる。

[0052] あるいは、図 38, 39に示す構造を採ることもできる。すなわち、制御回路部 114に第 1放熱板 196を取付け、その第 1放熱板 196にネジ 198を用いて第 2放熱板 200を取付ける。第 2放熱板 200には軸方向に伸びる取付孔 202が形成され、第 1放熱板 196に対する第 2放熱板 200の位置が調整できるようになつている。このような構成によると、第 2放熱板 200の下端が燃料タンクの底面にまで延びることとなるため、燃料タンク内の燃料が少なくなつても、燃料タンク内の燃料に第 2放熱板 200の下端を浸漬することができる。これによつて、放熱板 196, 200からの放熱性を向上することができる。また、第 2放熱板 200の下端が燃料に浸漬するため、放熱板 196, 200を落下する燃料の落下音を低減することができる。

また、図 40, 41に示すように、放熱板 204にネジ 208を用いて金属製の網 206を接続することもできる。金属性の網 206は柔軟性を有するため、燃料タンクの底面に橈んだ状態で接触することができる。このため、燃料供給装置が取付けられる燃料タンクが変わり、その上面 (セットプレートが取り付けられる面)から底面までの距離が変わっても、同一長さの網 206を用いることができる。また、金属製の網 206が燃料タンク内の燃料に浸漬されるため放熱板 204の放熱性が向上する。また、金属製の網 20 6を伝わりながら燃料が落下するためその落下音を低減することができる。

[0053] さらに、上述した各実施形態では、プレツシャレギユレータゃジェットポンプ力もの燃料を噴きかけて制御回路部を冷却するようにしたが、本発明はこのような形態に限られず、例えば、プレツシャレギユレータゃジェットポンプからの燃料を貯留する貯留容器を燃料タンク内に設置し、この貯留容器内に貯留される燃料によって制御回路部を冷却するようにしてもよい。例えば、図 42, 43に示す例では、貯留容器 208内に制御回路部 114の下部を収容し、制御回路部 114が貯留容器 208内の燃料に直接浸漬している。このような例によると、制御回路部 114が常に燃料中に浸されるため、制御回路部 114を充分に冷却することができる。あるいは、図 44, 45に示すように、貯留容器 210内に放熱板 176を収容し、放熱板 176が貯流容器 210内の燃料に常に浸されるようにしてちょい。

[0054] また、プレツシャレギユレータゃジェットポンプ力の燃料が流れる燃料配管と制御回路部とを接触させ、これによつて制御回路部を冷却するようにしてもよい。図 46, 4 7に示す例では、制御ケース 116の表面に燃料配管 212を設け、燃料配管 212を流れる燃料と制御ケース 116とが熱交換を行うようにしている。あるいは、図 48, 49に示す例では、放熱板 176の表面に燃料配管 214を設け、燃料配管 214を流れる燃料と放熱板 176とが熱交換を行うようにしてヽる。

[0055] なお、上述した各実施形態では、燃料タンク内を循環する燃料を回路ケース等に噴きかけて制御モジュールを冷却するようにした力本発明はこのような形態に限られず、燃料タンクカゝら外部に供給された燃料の余剰燃料 (いわゆる、燃料タンクへの戻り燃料)を回路ケース等に噴きかけて冷却するようにしてもよい。

[0056] 以上、本発明の好適ないくつかの実施形態について詳細に説明した力これは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。

本明細書または図面に説明した技術要素は、単独である、は各種の組み合わせによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

Claims

請求の範囲

[1] 燃料タンク内に貯留されている燃料を燃料タンク外に吐出する燃料供給装置であり燃料タンクの取付穴に取付けられ、その取付穴を塞ぐセットプレートと、セットプレートの内側の面に取付けられる電動式の燃料ポンプと、

セットプレートの外側の面に取付けられ、外部から供給された電力により燃料ポンプを駆動する制御モジュールと、

制御モジュールで発生する熱を放熱する放熱部材と、を備え、

放熱部材の一端が制御モジュールに熱的に接続される一方で、放熱部材の他端がセットプレートの内側の面から下方に突出している燃料供給装置。

[2] 制御モジュールは発熱性の電子素子を備えており、

放熱部材は板状に形成された放熱板であり、その中間部にお、て折り曲げられており、

その放熱板の折り曲げ部力も一方の側がセットプレートの内側の面から下方に突出し、折り曲げ部力他方の側の面上に制御モジュールの発熱性の電子素子が配されて、る請求項 1に記載の燃料供給装置。

[3] 制御モジュールは発熱性の電子素子を備えており、

放熱部材は棒状に形成された冷却棒であり、その冷却棒には板状の頭部が設けられており、

冷却棒の頭部より下方の部分がセットプレートの内側の面から下方に向力つて突出しており、冷却棒の頭部の上に制御モジュールの発熱性の電子素子が配されている請求項 1に記載の燃料供給装置。

[4] セットプレートの内側の面には、さらに、燃料ポンプから吐出される燃料力も異物を除去する燃料フィルタが取付けられており、

燃料ポンプの軸線に対して垂直な面内にぉ、て燃料ポンプと燃料フィルタを収容できる最小半径の円を描いたとき、その円内に放熱部材のセットプレートの内側の面力突出する部分が配されている請求項 1〜3のいずれかに記載の燃料供給装置。

[5] セットプレートと放熱板力 Sインサート成形によって一体に成形されており、放熱板はセットプレート内に埋設される部分において厚さ方向に貫通する貫通孔が形成されて、る請求項 2に記載の燃料供給装置。

[6] 放熱板は折り曲げられて、な、状態でセットプレートに一体に成形され、一体成形された後に折り曲げられて!、る請求項 5に記載の燃料供給装置。

[7] セットプレートの内側の面には、さらに、燃料ポンプから吐出される燃料の圧力を調整するプレツシャレギユレータと、そのプレツシャレギユレータにより燃料タンク内に戻される燃料を排出する排出部が設けられており、その排出部の位置及び戻り燃料の排出方向が、排出部力も排出される燃料が放熱部材に向力つて噴射されるように調整されて!、る請求項 1〜6の、ずれかに記載の燃料供給装置。

[8] 燃料タンク内の燃料を燃料タンク内で循環させる燃料循環手段と、燃料循環手段によって循環される燃料を貯留する貯留容器と、をさらに備えており、貯留容器内に前記放熱部材が配置されて!、る請求項 1〜6の、ずれかに記載の燃料供給装置。

[9] 燃料タンク内を循環する燃料が流れる燃料循環通路をさらに備えており、放熱部材と燃料循環通路とが熱的に接続されている請求項 1〜6のいずれかに記載の燃料供給装置。

[10] 燃料タンク内に貯留されている燃料を燃料タンク外に吐出する燃料供給装置であり電動式の燃料ポンプと、

外部力供給される電力により燃料ポンプを駆動する制御モジュールと、燃料タンク内の燃料を循環させる燃料循環手段と、を備え、

燃料循環手段は、循環燃料を燃料タンク内に噴出する燃料噴出口を有しており、その燃料噴出口力噴出された燃料によって制御モジュールが冷却される燃料供給装置。

[11] 制御モジュールを収容するケースをさらに備えており、そのケースは少なくともその一部が燃料タンク内に露出しており、その露出する部位に燃料噴出口から噴出される燃料が噴きかけられる請求項 10に記載の燃料供給装置。

[12] 制御モジュールと熱的に接続された放熱板をさらに備えており、その放熱板の少なくとも一部が燃料タンク内に露出しており、その露出する部位に燃料噴出口から噴出される燃料が噴きかけられる請求項 10に記載の燃料供給装置。

[13] 燃料循環手段は、燃料タンク内の燃料を燃料タンク内で循環させる請求項 10〜12 の!、ずれかに記載の燃料供給装置。

[14] 燃料循環手段は、燃料ポンプによって圧送される燃料の余剰燃料を燃料タンク内に戻すリリーフ手段をさらに有している請求項 10〜13のいずれかに記載の燃料供給装置。

[15] 燃料循環手段は、燃料ポンプによって圧送される燃料の一部を用いて発生させた負圧により燃料タンク内の燃料を吸引する手段をさらに有している請求項 10〜13の V、ずれかに記載の燃料供給装置。

[16] 燃料タンク内に貯留されている燃料を燃料タンク外に吐出する燃料供給装置であり燃料タンクの取付穴に取付けられ、その取付穴を塞ぐセットプレートと、セットプレートに取付けられる電動式の燃料ポンプと、

外部力供給される電力により燃料ポンプを駆動する制御モジュールと、制御モジュールを収容するケースと、を備え、

ケースがセットプレートに対して略垂直に設けられると共にその一部が燃料タンク内に突出することで制御モジュールの一部が燃料タンクの内側に配置されており、制御モジュールの発熱性の電子部品が燃料タンクの内側に配される一方でそれ以外の部品が燃料タンクの外側に配されている燃料供給装置。

[17] 燃料タンク内に貯留されている燃料を燃料タンク外に吐出する燃料供給装置であり電動式の燃料ポンプと、

外部力供給される電力により燃料ポンプを駆動する制御モジュールと、燃料タンク内の燃料を燃料タンク内で循環させる燃料循環手段と、

燃料循環手段によって循環される燃料を貯留する貯留容器と、を備え、貯留容器内に貯留される燃料によって制御モジュールが冷却されている燃料供給装置。