WO2004085188A1 - Abgasanlagenhalterung zur befestigung der abgasanlage eines kraftfahrzeugs - Google Patents

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WO2004085188A1
WO2004085188A1 PCT/EP2004/003088 EP2004003088W WO2004085188A1 WO 2004085188 A1 WO2004085188 A1 WO 2004085188A1 EP 2004003088 W EP2004003088 W EP 2004003088W WO 2004085188 A1 WO2004085188 A1 WO 2004085188A1
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motor vehicle
support element
vehicle according
exhaust system
slats
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PCT/EP2004/003088
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Reinhold Hermann Stammel
Wolfgang Ruth
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Arvinmeritor Emissions Technologies Gmbh
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    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
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    • F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
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    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
    • F16F3/02—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of steel or of other material having low internal friction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01N13/16—Selection of particular materials

Definitions

  • the present invention is in the field of automotive technology and relates to a motor vehicle driven by an internal combustion engine with an exhaust system holder for fastening the exhaust system.
  • the object of the present invention is to provide an exhaust system holder which enables efficient damping, which is also practical at low cost and has a low weight.
  • a holder for the exhaust system that meets the above requirements is characterized in that the exhaust system is fastened to the engine and / or to the transmission by the exhaust system holder, the exhaust system holder being a support element in the form of a lamella holder with at least two band-like, elastic, stack-like structures one above the other lying and slidable against each other over at least part of their length.
  • the term “lamella” means a flat structure whose dimension in the longitudinal direction is substantially larger than its dimension in the width direction, while its thickness is substantially less than its dimension in the width direction.
  • a solid holder In comparison to a solidly designed holder of the same overall height, only one holder in the lamella design according to the invention can absorb the thermal expansions of the exhaust system relative to the connected structure.
  • a solid holder has a higher rigidity than a lamella holder according to the invention and hinders the thermal expansion of the exhaust system. This creates high tensions on the solid holder, which then can ultimately lead to breakage of the holder due to the constant change in temperature.
  • the number of surfaces rubbing against one another in an advantageous manner can be increased.
  • An increase in the number of adjacent surfaces rubbing against one another leads to an increase in the damping effect, while a decrease in this number leads to a reduction in the damping effect.
  • at least two slats are stacked in the support element. There are preferably 3 to 5 lamellae.
  • the damping behavior of the support element can be influenced in an advantageous manner by the surface properties of the lamellae rubbing against each other when deflected. Because of the comparatively low friction, a smooth surface of the friction surfaces leads to a correspondingly low damping of vibrations, while a rough surface intensifies the damping of vibrations. Furthermore, it can be expedient to provide the friction surfaces with a structure, for example linear elevations, by means of which the friction is increased. In this way, for a given geometry of the lamellae of a support element, the friction effect of lamella surfaces lying against one another can be modified in the desired manner.
  • the rigidity of the support element can be modified in an advantageous manner.
  • An increase in the slat thickness leads to an increase in the rigidity, and vice versa, if the geometry of the slats is otherwise unchanged.
  • an increase in the rigidity can be brought about, and vice versa. The same applies to the total thickness (height) of the support element or the length of the support element formed by the slats.
  • the stiffness and the damping behavior of the support element can also be influenced by the design of the profile of the individual lamella. It can e.g. by means of U or T profiling or via infiltration. This profiling can be carried out continuously or in sections.
  • a change in the length of the support element also affects its durability with regard to the thermal loads from the exhaust system. As far as thermal expansions are concerned, these also have different effects when the height of the support element changes. In this respect, the height and length of the support element should also be selected appropriately from these aspects.
  • the damping behavior can advantageously be influenced in various directions in a suitable manner by the support element according to the invention for fastening the exhaust system to the engine and / or transmission.
  • a suitable spatial shape of the support element can be achieved in a preferred embodiment of the invention by a suitable spatial shape of the support element.
  • the support element can have an angled structure when viewed in longitudinal section. It is particularly preferred here if the angular structure is a double-angled structure in the form of an offset step.
  • offset step means a structure in which, viewed in longitudinal section, one end of the structure does not is the extension of a tangent to the other end of the structure.
  • the support element has, in longitudinal section, a quadruple-angled structure in the form of two offset steps arranged mirror-symmetrically to one another.
  • a quadruple-angled structure in the form of two offset steps arranged mirror-symmetrically to one another.
  • Such a structure should in particular not be dislocating, i. H. viewed in longitudinal section, one end of the structure lies in the extension of the tangent to the other end of the structure.
  • the support element can have a sinuous structure.
  • the rigidity can be significantly improved when the force (torque) counteracts the torsion of the support element.
  • the lamellae can consist of an austenitic or ferritic material.
  • Non-ferrous metal materials e.g. carbon fiber, plastics, aluminum .
  • the slats can also consist of spring steel.
  • the choice of a suitable material depends in particular on the requirements with regard to rigidity, damping effect and temperature resistance.
  • the slats can consist of the same or different materials.
  • the slats can also have different thicknesses.
  • the slats are fastened to one another in such a way that they can be displaced relative to one another over at least part of their length, preferably by screwing, Welding or a positive and / or non-positive connection.
  • a particularly simple embodiment is preferred, in which the lamellae of the support element are flanged on the front and / or long side by a lamella located outside in the lamella stack.
  • the support element according to the invention can be attached directly to the exhaust system and / or to the engine or transmission housing, for example by welding. Likewise, the support element according to the invention can be attached to the exhaust system by means of a console.
  • the support element according to the invention can be fastened to the engine or to the transmission by means of a bracket on the engine or transmission side. In the latter case, the support element can be fastened to the console or to the engine or transmission-side bracket by screwing.
  • the damping properties in different spatial directions can be designed in different ways by the support element according to the invention. Damping can take place over the frequency range to be damped, the size of the damping being able to be influenced in particular by the number of lamellae, the resulting friction surface of the lamellae surfaces rubbing against each other when the support element is deflected, and the nature of these surfaces.
  • the rigidity of the support element can be influenced in particular by the choice of material, the number of lamellae and their geometry. In this respect, it is also possible to adapt the specific design with regard to damping and rigidity to the needs of the user.
  • the soft lamellar structure ensures thermomechanical durability of the support element.
  • the system according to the invention for fastening the exhaust system is inexpensive, since no elastomer elements which are susceptible to aging and which may need to be shielded, or additional damping systems such as vibration absorbers or decoupling elements are required.
  • the arrangement is compact, so that a small installation space is sufficient to attach the exhaust system to the engine or transmission.
  • the exhaust system bracket can be easily replaced when repairs are required. A connection to existing systems is easily possible.
  • the gas-carrying system is not affected, which is otherwise, e.g. when using decoupling elements can lead to problems with regard to tightness, heat insulation and durability.
  • the lamella holder according to the invention can replace the decoupling element and accordingly save costs.
  • the support element according to the invention is also superior to conventional brackets with a vibration damper in terms of weight saving: if, for example, a conventional vibration damper has a mass of about 1 kg, a comparable support element according to the invention, including the exhaust system-side console, weighs only about 250 g.
  • FIG. 2 shows a longitudinal section (above) and a top view of a first embodiment of the support element according to the invention
  • FIG. 3 shows a second embodiment of the support element according to the invention to illustrate an angled spatial shape
  • Fig. 4 shows a third embodiment of the support element according to the invention with flanged lamellae and
  • Fig. 5 is a plan view of an embodiment of the support element according to the invention for the schematic representation of connection points (top), and a longitudinal section through a possible embodiment of the support element according to the invention (bottom).
  • FIGS. 1 to 5 illustrates an exemplary installation situation of support elements according to FIGS. 1 to 5.
  • the exhaust system 2 of an internal combustion engine which is fed with combustion gases via a manifold connection 4 of a front pipe 3 from a manifold (not shown), is fastened to the gear housing 5 via the support element 1 according to the invention in the form of a lamella holder.
  • the gear housing 5 is connected to the engine block via the engine block connection 6.
  • the support element 1 is on the exhaust system side by means of a bracket 8 the exhaust system, namely attached to the inlet funnel of the catalyst. Support element 1 and console 8 are connected by welding.
  • the support element 1 according to the invention is fastened to the transmission housing 5 by means of a holder 7.
  • the support element 1 is fastened to the holder 7 by means of a screw connection 9.
  • the support element 1 consists of three band-like, elastic, superimposed lamellae.
  • the support element 1, viewed in longitudinal section, has a double-angled structure in the form of an offset step.
  • FIG. 2 shows another embodiment of the support element 1 in the form of a lamella holder in detail.
  • the support element 1 is composed of three individual lamellae 10, 11 and 12.
  • An individual lamella has the thickness d, the height h of the support element 1 resulting from the thicknesses of the three individual lamellae.
  • FIG. 2 lower figure, shows a top view of the support element 1 composed of stacked individual lamellae 10, 11, 12.
  • the support element has the length 1 and the width b.
  • the reference number 13 shows a connection point of the support element to the engine or transmission housing which is arranged near a longitudinal end of the support element, while the reference number 14 shows a connection point of the support element to the exhaust system which is arranged near the other longitudinal end of the support element.
  • the support element 1 composed of two lamellae 15, 16, viewed in longitudinal section, has one quadruple-angled structure in the form of two mirror-symmetrically arranged offset steps.
  • the structure is angled at angles 17, 18, 19 and 20. There is no offset of the ends of the support element, ie both ends of the structure lie in the same plane.
  • FIG 4 shows a further advantageous embodiment of the support element 1 according to the invention, in which the individual slats 21, 22, 23 are fastened to one another by flanging.
  • the flaps 21, 22 are flanged on the face and possibly on the longitudinal side by the flap 23 which is marginal in the stack of the support element 1.
  • FIG. 5 shows (top figure) a top view of the support element according to the invention for the schematic, only exemplary illustration of fastening points for fastening the slats to one another. So it is z. B. possible to connect the slats at three attachment points on the two long sides. It is also possible to connect the slats at two fastening points on each of the two long sides. It is also possible to connect the slats at only one, advantageously central, fastening point on the two long sides. On the face side, the slats can e.g. B. in the middle, right or left to be attached to each other by a single attachment point. It is also possible for the slats to be fastened to one another at the end by two fastening points.
  • Fig. 5 shows an embodiment of the support element according to the invention in longitudinal section, in which the lamellae were fastened to one another on the long side by two terminal fastening points. Any form-fitting, non-positive connections are permissible (for example, spotting, welding, riveting, screwing, soldering, gluing, magnet).
  • Fig. 6 shows the installation situation of a support element 1 with the structure described above in a schematically illustrated motor vehicle K. This, apart from the design of the holder for the exhaust system 2, is constructed in a manner known per se and comprises a motor M arranged on the front with a assigned water cooler WK and a gearbox G.
  • the exhaust system 2 includes, for example, an exhaust manifold AK, a front pipe 3, a catalytic converter Ka, a middle silencer MS and a rear silencer ES with a tail pipe, the catalytic converter Ka with the middle silencer MS and this with the rear silencer ES are connected via exhaust pipes AR.
  • the motor vehicle K according to FIG. 6 corresponds to the well-known prior art, so that no further explanation is required.
  • the holder of the exhaust system 2 serves, among other things. a support element 1 of the construction explained above, by means of which the catalytic converter Ka is flexibly fastened to the transmission housing 5.

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Abstract

Bei einem Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, einem Getriebe, einer Abgasanlage und einer Abgasanlagenhalterung zur Befestigung der Abgasanlage ist die Abgasanlage (2) durch die Abgasanlagenhalterung (1, 7, 8) an dem Motor und/oder an dem Getriebe (5) befestigt, wobei die Abgasanlagenhalterung ein Stützelement (1) in Form eines Lamellenhalters mit wenigstens zwei bandartigen, elastischen, stapelförmig übereinander liegenden und auf wenigstens einem Teil ihrer Länge gegeneinander verschiebbaren Lamellen umfasst.

Description

ABGASANLAGENHALTERUNG ZUR BEFESTIGUNG DER ABGASANLAGE EINES KRAFTFAHRZEUGS
Die vorliegende Erfindung liegt auf dem Gebiet der Automobiltechnik und betrifft nach ihrer Gattung ein von einer Brennkraftmaschine angetriebenes Kraftfahrzeug mit einer Abgasanlagenhalterung zur Befestigung der Abgasanlage .
Bislang werden Abgasanlagen in Kraftfahrzeugen überwiegend mittels Gummiaufhängung am Fahrzeugunterboden befestigt. Nachteilig bei dieser Art der Befestigung ist, daß über die Gummiaufhängung im allgemeinen keine ausreichende Dämpfung erfolgt, so daß von Motor- und Getriebeverbund ausgehende Schwingungen, sowie Eigenschwingungen der Abgasanlage in den Fahrzeugunterboden geleitet werden können. Hierdurch können im Fahrzeuginnenraum von Fahrer und Mitfahrern als sehr störend empfundene Vibrationen und Brummgeräusche auftreten.
Um diese Beeinträchtigungen zu vermeiden, wurde in Betracht gezogen, die Abgasanlage zusätzlich an dem Motorgehäuse bzw. an dem Getriebegehäuse zu befestigen. Ziel dabei ist, über eine solche motor- bzw. getriebefeste Halterung die Schwingungen der Abgasanlage durch Dämpfung zu reduzieren.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine eine effiziente Dämpfung ermöglichende Abgasanlagenhalterung zur Verfügung zu stellen, welche zudem bei geringen Kosten praxisgerecht ist und ein geringes Gewicht aufweist .
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale von Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführuπgsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Erfindungsgemäß ist eine die obigen Anforderungen erfüllende Halterung für die Abgasanlage dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasanlage durch die Abgasanlagenhalterung an dem Motor und/oder an dem Getriebe befestigt ist, wobei die Abgasanlagenhalterung ein Stützelement in Form eines Lamellenhalters mit wenigstens zwei bandartigen, elastischen, stapeiförmig übereinander liegenden und auf wenigstens einem Teil ihrer Länge gegeneinander verschiebbaren Lamellen umfaßt. Als "Lamelle" im Sinne der vorliegenden Erfindung ist ein flächiges Gebilde gemeint, dessen Abmessung in Längsrichtung wesentlich größer als dessen Abmessung in Breitenrichtung ist, während dessen Stärke wesentlich geringer als dessen Abmessung in Breitenrichtung ist .
Durch die übereinander liegenden Lamellen wird, bei einer durch eine Schwingung induzierten Auslenkung in Stapel- richtung der Lamellen, eine Dämpfung der Schwingung durch die Reibung der Oberflächen der bei einer solchen Auslenkung gegeneinander verschobenen Lamellen erzielt . Auf diese Weise werden die Schwingungen der Abgasanlage reduziert. Aufgrund seiner Bauweise kann ein solches Stützelement einerseits hart genug sein, um eine ausreichende Dämpfung von Schwingungen zu erreichen, und andererseits weich genug um die thermomechanischen Anforderungen in Bezug auf die Festigkeit zu erfüllen.
Im Vergleich zu einem massiv ausgeführten Halter gleicher Gesamthöhe kann nur ein Halter in erfingungsgemäßer Lamellenausführung die thermischen Ausdehnungen der Abgasanlage relativ zur angebundenen Struktur aufnehmen. Ein Massivhalter weist gegenüber einem erfindungsgemäßen Lamellenhalter eine höhere Steifigkeit auf und behindert die thermische Ausdehnung der Abgasanlage. Dadurch entstehen an dem Massivhalter hohe Spannungen, die dann letztendlich durch die ständige Temperaturwechselbelastung zum Bruch des Halters führen können.
Über eine Vergrößerung der Zahl der Lamellen im Stützelement kann in vorteilhafter Weise die Zahl der bei Auslenkung aneinander reibenden Oberflächen erhöht werden. Eine Vergrößerung der Zahl der angrenzenden, bei Verschiebung aneinander reibenden Oberflächen führt zu einer Erhöhung der Dämpfungswirkung, während eine Verminderung dieser Zahl zu einer Verminderung der Dämpfungswirkung führt . Gleiches gilt für eine Vergrößerung der einander anliegenden Oberflächen der Lamellen. Erfindungsgemäß sind wenigstens zwei Lamellen im Stützelement gestapelt. Vorzugsweise liegen 3 bis 5 Lamellen vor.
Das Dämpfungsverhalten des Stützelements kann in vorteilhafter Weise durch die Oberflächenbeschaffenheit der bei Auslenkung aneinander reibenden Lamellen beeinflusst werden. Eine glatte Oberfläche der Reibungsflächen führt wegen der vergleichsweise geringen Reibung zu einer entsprechend geringen Dämpfung von Schwingungen, während eine raue Oberfläche die Dämpfung von Schwingungen verstärkt . Ferner kann es günstig sein, die Reibungsflächen mit einer Struktur, beispielsweise linienförmigen Erhebungen, zu versehen, durch welche die Reibung erhöht wird. Auf diese Weise kann bei einer gegebenen Geometrie der Lamellen eines Stützelements die Reibungswirkung einander anliegender Lamellenflächen in gewünschter Weise modifiziert werden.
Durch eine Veränderung der Geometrie der Lamellen im Stützelement kann in vorteilhafter Weise die Steifigkeit des Stützelements modifiziert werden. Eine Vergrößerung der Lamellenstärke führt, bei ansonsten unveränderter Geometrie der Lamellen, zu einer Erhöhung der Steifigkeit, und umgekehrt . Ebenso kann durch eine Verminderung der Lamellenlänge, bei ansonsten unveränderter Geometrie der Lamellen, eine Erhöhung der Steifigkeit bewirkt werden, und umgekehrt. Gleiches trifft für die von den Lamellen gebildete gesamte Stärke (Höhe) des Stützelements bzw. die Länge des Stützelements zu.
Ebenso läßt sich die Steifigkeit und das Dämpfungsverhalten des Stützelementes durch die Gestaltung des Profils der Einzellamelle beeinflussen. Die kann z.B. mittels U- oder T-Profilierung oder über Versickung erfolgen. Diese Profilierung kann durchgehend oder abschnittsweise erfolgen.
Eine Veränderung der Länge des Stützelements hat darüber hinaus Einfluss auf dessen Dauerhaltbarkeit im- Hinblick auf die thermischen Belastungen von der Abgasanlage. Was die thermischen Ausdehnungen angeht, so wirken sich auch diese bei einer Veränderung der Höhe des Stützelements unterschiedlich aus. Insofern sind Höhe und Länge des Stützelements auch unter diesen Aspekten geeignet zu wählen.
Durch das erfindungsgemäße Stützelement zur Befestigung der Abgasanlage an Motor und/oder Getriebe kann das Dämpfungsverhalten vorteilhaft in verschiedenen Richtungen in geeigneter Weise beeinflusst werden. Eine solche Richtungsabhängigkeit der Dämpfungswirkung kann bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung zudem durch eine geeignete Raumform des Stützelements erzielt werden. So kann das Stützelement zu diesem Zweck eine, im Längsschnitt betrachtet, gewinkelte Struktur aufweisen. Hierbei ist es insbesondere bevorzugt, wenn die winkelige Struktur eine zweifach gewinkelte Struktur in Form einer Versatzstufe ist. Als "Versatzstufe" im Sinne der vorliegenden Erfindung ist eine Struktur gemeint, bei welcher, im Längsschnitt betrachtet, ein Ende der Struktur nicht in der Verlängerung einer Tangente an dem anderen Ende der Struktur liegt.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform zur Beeinflussung der Richtungsabhängigkeit der Dämpfungswirkung weist das Stützelement im Längsschnitt eine vierfach gewinkelte Struktur in Form zweier spiegelsymmetrisch zueinander angeordneter Versatzstufen auf. Eine solche Struktur soll insbesondere nicht versetzend sein, d. h. im Längsschnitt betrachtet liegt ein Ende der Struktur in der Verlängerung der Tangente an das andere Ende der Struktur.
Gleichermaßen kann das Stützelement eine gewundene Struktur aufweisen. Hierdurch kann die Steifigkeit bei einer der Verwindung des Stützelement entgegenwirkenden Kraft (Drehkraft) wesentlich verbessert werden.
Bei dem erfindungsgemäßen Stützelement können die Lamellen aus einem austenitischen oder ferritischen Werkstoff bestehen. Auch nichteisenmetallische Werkstoffe (z.B. Kohlefaser, Kunststoffe, Alu ...), die den Anforderungen der mechanischen und thermomechanischen Haltbarkeit entsprechen, können eingesetzt werden. Ebenso können die Lamellen aus Federstahl bestehen. Die Wahl eines geeigneten Werkstoffs hängt, bei einer gegebenen Geometrie der Lamellen bzw. des Stützelements, insbesondere von den Anforderungen bezüglich der Steifigkeit, Dämpfungswirkung und Temperaturbeständigkeit ab. Insbesondere können zu diesem Zweck die Lamellen aus dem gleichen oder aus verschiedenen Werkstoffen bestehen. Ebenso können die Lamellen verschiedene Stärken aufweisen.
Eine Befestigung der Lamellen aneinander, derart, daß sie wenigstens auf einem Teil ihrer Länge gegeneinander verschiebbar sind, erfolgt vorzugsweise durch Verschrauben, Verschweißen oder eine form- und/oder kraftschlüssige Verbindung. Im letzteren Fall ist eine besonders einfache Ausführungsform bevorzugt, bei welcher die Lamellen des Stützelements von einer im Lamellenstapel außen befindlichen Lamelle an Stirn- und/oder Längsseite umbördelt sind. Hierdurch kann in vorteilhafter Weise eine asymmetrische Steifigkeitscharakteristik erreicht werden.
Das erfindungsgemäße Stützelement kann an der Abgasanlage und/oder am Motor- bzw. Getriebegehäuse, beispielsweise durch Verschweißen, unmittelbar befestigt sein. Gleichermaßen kann das erfindungsgemäße Stützelement an der Abgasanlage mittels einer Konsole befestigt sein. Am Motor bzw. am Getriebe kann das erfindungsgemäße Stützelement mittels einer dort angebrachten motor- bzw. getriebeseitigen Halterung befestigt sein. Im letzteren Fall kann eine Befestigung des Stützelements an Konsole bzw. an der motor- bzw. getriebeseitigen Halterung durch Verschrauben erfolgen.
Zusammenfassend sei festgestellt, daß durch das erfindungsgemäße Stützelement in vorteilhafter Weise die Dämpfungseigenschaften in verschiedenen Raumrichtungen in unterschiedlicher Weise gestaltet werden können. Es kann eine Dämpfung über den zu dämpfenden Frequenzbereich erfolgen, wobei die Größe der Dämpfung insbesondere durch die Zahl der Lamellen, der dadurch bedingten Reibungsfläche der bei Auslenkung des Stützelements aneinander reibenden Oberflächen der Lamellen, und der Beschaffenheit dieser Oberflächen beeinflusst werden kann. Die Steifigkeit des Stützelements kann insbesondere durch die Wahl des Materials, die Anzahl der Lamellen und deren Geometrie beeinflusst werden. Insofern ist auch eine Anpassung der konkreten Auslegung hinsichtlich Dämpfung und Steifigkeit an die Bedürfnisse des Anwenders möglich. Die thermomechanische Dauerhaltbarkeit des Stützelements ist durch die weiche Lamellenstruktur gewährleistet .
Im Vergleich zu herkömmlichen AufhängungsSystemen für Abgasanlagen ist das erfindungsgemäße System zur Befestigung der Abgasanlage preiswert, da keine alterungsanfälligen und gegebenenfalls abzuschirmenden Elastomerelemente oder zusätzlichen DämpfungsSysteme wie Schwingungstil- ger oder Entkoppelelemente erforderlich sind.
Zudem ist die Anordnung kompakt, so daß ein kleiner Montageraum genügt, die Abgasanlage an Motor bzw. Getriebe zu befestigen. Die Abgasanlagenhalterung kann bei einer erforderlichen Reparatur in einfacher Weise ausgewechselt werden. Eine Anbindung an bestehende Systeme ist leicht möglich. In vorteilhafter Weise wird das gasführende System nicht beeinträchtigt, was anderweitig, z.B. beim Einsatz von Entkoppelungselementen zu Problemen hinsichtlich Dichtheit, Wärmeisolation und Dauerhaltbarkeit führen kann.
Deswegen sind beim Einsatz von Entkoppelelementen zusätzliche Stützelemente erforderlich, um die mechanische Dauerhaltbarkeit gewährleisten zu können. Im Idealfall kann der erfindungsgemäße Lamellenhalter das Entkoppelungsele- ment ersetzen und entsprechend Kosten sparen.
Auch in punkto Gewichtseinsparung ist das erfindungsgemäße Stützelement herkömmlichen Halterungen mit Schwingungstilger überlegen: wenn z.B. ein herkömmlicher Schwingungstilger etwa eine Masse von 1 kg aufweist, wiegt ein vergleichbares erfindungsgemäßes Stützelement, samt abgasanlagenseitiger Konsole nur ca. 250 g. Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert, wobei Bezug auf die beigefügten Zeichnungen genommen wird. Es zeigen
Fig. 1 eine Übersichtsdarstellung der erfindungsgemäßen Halterung der Abgasanlage;
Fig. 2 einen Längsschnitt (oben) und eine Draufsicht auf eine erste Ausführungsform des erfindungs- gemäßen Stützelements;
Fig. 3 eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Stützelements zur Darstellung einer gewinkelten Raumform;
Fig. 4 eine dritte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Stützelements mit umbördelten Lamellen und
Fig. 5 eine Draufsicht auf eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Stützelements zur schematischen Darstellung von Anbindungsstellen (oben) , sowie einen Längsschnitt durch eine mögliche Ausführungsform des erfindungsgemäßen Stützelements (unten) . Und
Fig. 6 veranschaulicht eine beispielhafte Einbausituation von Stützelementen nach den Figuren 1 bis 5.
Zunächst sei Fig. 1 betrachtet, welche eine Übersichtsdarstellung der erfindungsgemäßen Halterung der Abgasanlage zeigt.
Die Abgasanlage 2 einer Brennkraftmaschine, welche über einen Krümmeranschluß 4 eines Vorrohres 3 aus einem nicht dargestellten Krümmer mit Verbrennungsgasen gespeist wird, ist über das erfindungsgemäße Stützelement 1 in Form eines Lamellenhalters an dem Getriebegehäuse 5 befestigt. Das Getriebegehäuse 5 ist über den Motorblockanschluß 6 mit dem Motorblock verbunden. Das Stützelement 1 ist abgasanlagenseitig mittels einer Konsole 8 an der Abgasanlage, nämlich an dem Eingangstrichter des Katalysators befestigt. Stützelement 1 und Konsole 8 sind durch Verschweißen verbunden. Getriebeseitig ist das erfindungsgemäße Stützelement 1 mittels einer Halterung 7 an dem Getriebegehäuse 5 befestigt. Eine Befestigung des Stützelements 1 an der Halterung 7 erfolgt durch eine Verschraubung 9. Das Stützelement 1 besteht aus drei bandartigen, elastischen, aufeinander liegenden Lamellen. Das Stützelement 1 weist, im Längsschnitt betrachtet, eine zweifach gewinkelte Struktur in Form einer Versatzstufe auf .
In Fig. 2 ist eine andere Ausführungsform des Stützelements 1 in Form eines Lamellenhalters im Detail dargestellt. Wie der oberen Abbildung, einem Längsschnitt, von Fig. 2 zu entnehmen ist, ist das Stützelement 1 aus drei einzelnen Lamellen 10, 11 und 12 zusammengesetzt. Eine Einzellamelle hat die Stärke d, wobei sich aus den Stärken der drei Einzellamellen die Höhe h des Stützelements 1 ergibt .
Fig. 2, untere Abbildung, zeigt eine Draufsicht auf das aus gestapelten Einzellamellen 10, 11, 12 zusammengesetzte Stützelement 1. Das Stützelement hat die Länge 1, sowie die Breite b. Die Bezugsziffer 13 zeigt eine nahe einem Längsende des Stützelements angeordnete Anbindungs- stelle des Stützelements an das Motor- bzw. Getriebegehäuse, während die Bezugsziffer 14 eine nahe dem anderen Längsende des Stützelements angeordnete Anbindungsstelle des Stützelements an die Abgasanlage zeigt.
Fig. 3 zeigt eine weitere vorteilhafte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Stützelements zur Darstellung einer gewinkelten Raumform des Stützelements 1. Bei dieser Ausführungsform weist das aus zwei Lamellen 15, 16 zusammengesetzte Stützelement 1, im Längsschnitt betrachtet, eine vierfach gewinkelte Struktur in Form zweier spiegelsymmetrisch angeordneter Versatzstufen auf. Die Struktur ist an den Winkeln 17, 18, 19 und 20 gewinkelt. Es erfolgt kein Versatz der Enden des Stützelements, d.h. beide Enden der Struktur liegen in der selben Ebene.
Fig. 4 zeigt eine weitere vorteilhafte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Stützelements 1, bei welcher die einzelnen Lamellen 21, 22, 23 durch Umbördelung aneinander befestigt sind. Hierbei erfolgt eine stirn- und ggf. längsseitige Umbördelung der Lamellen 21, 22 durch die im Stapel des Stützelements 1 randständige Lamelle 23.
Fig. 5 zeigt (obere Abbildung) eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße Stützelement zur schematischen, nur beispielhaften Veranschaulichung von Befestigungsstellen zur Befestigung der Lamellen aneinander. So ist es z. B. möglich, die Lamellen an jeweils drei Befestigungsstellen auf den beiden Längsseiten zu verbinden. Ebenso ist es möglich, die Lamellen an jeweils zwei Befestigungsstellen auf den beiden Längsseiten zu verbinden. Ebenso ist es möglich, die Lamellen an nur jeweils einer, vorteilhaft mittigen, Befestigungsstelle auf den beiden Längsseiten zu verbinden. Stirnseitig können die Lamellen z. B. mittig, rechts- oder linksständig durch eine einzelne Befestigungsstelle aneinander befestigt werden. Ebenso ist es möglich, daß die Lamellen stirnseitig durch jeweils zwei Befestigungsstellen aneinander befestigt werden.
Fig. 5, untere Abbildung, zeigt eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Stützelements im Längsschnitt, bei welcher die Lamellen auf der Längsseite durch zwei endständige Befestigungsstellen aneinander befestigt wurden. Beliebig formschlüssige, kraftschlüssige Verbindungen sind zulässig (z.B. Punkten, Schweißen, Nieten, Schrauben, Löten, Kleben, Magnet) . Fig. 6 zeigt die Einbausituation eines Stützelements 1 mit dem vorstehend erläuterten Aufbau in ein schematisch dargestelltes Kraftfahrzeug K. Dieses ist, abgesehen von der Ausführung der Halterung für die Abgasanlage 2, in als solches bekannter Weise aufgebaut und umfaßt einen frontseitig angeordneten Motor M mit einem zugeordneten Wasserkühler WK und ein Getriebe G. Die Abgasanlage 2 umfaßt beispielhaft einen Abgaskrümmer AK, ein Vorrohr 3, einen Katalysator Ka, einen Mittelschalldämpfer MS und einen Endschalldämpfer ES mit einem Endrohr, wobei der Katalysator Ka mit dem Mittelschalldämpfer MS und dieser mit dem Endschalldämpfer ES über Abgasrohre AR verbunden sind. Insoweit entspricht das Kraftfahrzeug K nach Fig. 6 dem hinlänglich bekannten Stand der Technik, so daß es einer weitergehenden Erläuterung nicht bedarf.
Der Halterung der Abgasanlage 2 dient u.a. ein Stützelement 1 des weiter oben erläuterten Aufbaus, mittels welchem der Katalysator Ka nachgiebig an dem Getriebegehäuse 5 befestigt ist.

Claims

Ansprüche
1. Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, einem Getriebe, einer Abgasanlage und einer Abgasanlagenhalterung zur Befestigung der Abgasanlage, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasanlage (2) durch die Abgasanlagenhalterung (1, 7, 8) an dem Motor und/oder an dem Getriebe (5) befestigt ist, wobei die Abgasanlagenhalterung ein Stützelement (1) in Form eines Lamellenhalters mit wenigstens zwei bandartigen, elastischen, stapeiförmig übereinander liegenden und auf wenigstens einem Teil ihrer Länge gegeneinander verschiebbaren Lamellen (10, 11, 12; 15, 16; 21, 22, 23; 26, 27, 28) umfaßt.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (1) im Längsschnitt eine gewinkelte Struktur aufweist.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (1) im Längsschnitt eine zweifach gewinkelte Struktur in Form einer Versatzstufe aufweist .
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (1) im Längsschnitt eine vierfach gewinkelte Struktur in Form zweier spiegelsymmetrisch zueinander angeordneter Versatzstufen aufweist .
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement im Längsschnitt eine gewundene Struktur aufweist.
6. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß wenigstens eine Lamelle aus einem austeniti- schen Werkstoff besteht.
7. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Lamelle aus einem ferritischen
Werkstoff besteht.
8. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Lamelle aus Federstahl besteht.
9. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellen aus verschiedenen Werkstoffen bestehen.
10. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellen verschiedene Stärken aufweisen.
11. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die Lamellen eine glatte Oberfläche aufweisen.
12. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellen eine raue Oberfläche aufweisen.
13. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellen eine strukturierte Oberfläche aufweisen.
14. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellen des Stützelements durch Verschrauben, Verschweißen oder eine form- und/oder kraft- schlüssige Verbindung aneinander befestigt sind.
15. Kraftfahrzeug nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellen des Stützelements von einer im Lamellenstapel außen befindlichen Lamelle (23) an wenigstens einer Stirn- und/oder Längsseite umbördelt sind.
16. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement 3, 4 oder 5 Lamellen aufweist.
17. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (1) mittels einer' Konsole (8) an der Abgasanlage (2) befestigt ist.
18. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (1) mittels einer Halterung (7) an dem Motor bzw. dem Getriebe befestigt ist.
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