WO2004058620A1

WO2004058620A1 - エレベータ装置及び調速機ロープ

Info

Publication number: WO2004058620A1
Application number: PCT/JP2002/013515
Authority: WO
Inventors: Mineo Okada; Kenichi Okamoto; Takuo Kugiya
Original assignee: Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2002-12-25
Filing date: 2002-12-25
Publication date: 2004-07-15
Also published as: CN100352753C; CN1620400A; EP1577248B1; JPWO2004058620A1; EP1577248A4; EP1577248A1; KR20050002832A; KR100627540B1

Abstract

昇降路（２）に立設されたガイドレール（１２）に案内させて、昇降路（２）内でかご（６）を昇降するエレベータ装置（１００）において、調速機（２２）と、調速機ロープ（２６）と、非常止め装置（２８）を備える。調速機（２６）は、かご（６）の移動速度に応じて、かご（６）の昇降を停止させる。また、非常止め装置（２８）は、かご（６）に備えられ、調速機ロープ（２６）の一箇所に接続されて、調速機ロープ（２６）の動作に応じて、かご（６）の昇降を停止させる。調速機ロープ（２６）は、無端状に形成されて、調速機（２２）に巻き掛けられている。更に、調速機ロープ（２６）の断面形状を変化させて構成することにより、かご（６）の位置に応じて、調速機（２２）の動作速度を変化させる。

Description

明細書エレベータ装置及び調速機ロープ

技術分野

この発明は、エレベータ装置及び調速機ロープに関する。更に、具体的には、非常止め装置と調速機とを備えるエレべ一夕装置及びこの装置内で用いられる調速機ロープに関するものである。背景技術

一般に、エレべ一夕装置においては、安全を確保するため、調速機、非常止め装置、緩衝器等、様々な装置が設けられている。

例えば、調速機は、エレべ一夕装置内で、かごの昇降速度が所定の第一過速度 v _s以上になった場合、それを検出して、巻上機の電動機の電源を遮断する

。巻上機の電源が遮断されると、巻上機のブレーキが作動して回転が停止し、かごの昇降が停止する。

また、例えば、かごに接続するロープが切断されている場合等の故障により、巻上機のブレーキでは、かごの下降を止めることができない場合が考えられる。この場合、さらに、かごの下降速度は速くなる。かごの下降速度が所定の第二過速度 V _tに達すると、調速機に設けられた綱車の回転が強制的に停止する。綱車の回転が停止すると、調速機ロープの移動に摩擦がかかり、調速機口 —プの一部に接続された非常止め装置が作動する。即ち、調速機ロープは、その張力により、非常止め装置のレバーを回転させ、これにより、ガイドレールにシユーを押し当てる。これにより、かごの下降を停止させる。

また、一般に、非常止め装置による減速度は、かご内の安全のため、かごの平均減速度が 1 G以内となるように設定されている。なお、ここで、 Gは、重力加速度を意味し、約 9 . 8 m/ s ²である。

また、何らかの原因で、かごが最下階を行過ぎてしまった場合を考慮して、昇降路下方には、緩衝器が設けられている。緩衝器は、昇降路底部にかごが衝突してしまう場合の衝撃を和らげるものである。緩衝器は、かごの平均減速度が、非常止め装置と同様に、 1 G以内となるように設定されている。また、かごが最下階に到達してもかごの下降速度が第二過速度 V _tにまで達せず、非常止め装置が最下階まで作動しなかった場合、かごが緩衝器に衝突する速度は、最高速で、第二過速度 V _tになることが考えられる。この場合を想定すると、緩衝器によりかごの停止までの緩衝動作距離 S Bも、非常止め装置による停止距離 S Aと同じ長さに設定されている。

しかし、このように、緩衝動作距離 S Bを確保すると、緩衝器自体が、非常に長いものになってしまう。特に、高速エレべ一夕では、緩衝器の緩衝動作距離 S Bが、 1 0 mを越えるような場合もある。この場合には、緩衝器の高さは、全体で 2 O mを越えることになつてしまう。

緩衝器自体の高さが高くなると、緩衝器の製造費用が嵩み、ひいては、エレベー夕装置の建築費も嵩んでしまう。

また、エレベータ装置の最下階より下方に、このように高さの高い緩衝器を設置するだけのスペースを確保しなければならない。さらに、かごが、速度 V _tで緩衝器に衝突すれば、最下階よりさらに下方に、緩衝動作距離 S B分、ごが下がることになる。このとき、逆に、釣合錘は、最上階より更に上方に、緩衝動作距離 S B分、上昇する。従って、昇降路上方には、釣合錘が上昇するスペースとして、緩衝動作距離 S B分のスぺ一スを設けなければならない。即ち、エレべ一夕装置においては、緩衝器の高さ分、昇降路の下方にスペースを確保し、緩衝動作距離 S B分、上方にスペースを確保する必要がある。

従って、エレべ一夕装置は、大きなものとなってしまい、建築費、製造費が嵩んでしまうことが考えられる。また、このような緩衝器の設置及びその動作に必要なスペースを確保するため、最上階や、最下階が設置できなくなつてしまうということも考えられる。

この対策として、例えば、昇降路下方で、かごの昇降速度を強制的に減速するように制御したエレべ一夕装置が考えられている。このエレべ一夕装置によれば、かごが緩衝器に衝突する場合の最高速度を遅くすることができるため、必要な緩衝器の緩衝動作距離 S Bを短くすることができる。

しかし、巻上機のブレーキ自体が故障した場合や、ロープが破断した場合等には、このような減速制御を行うことはできない。従って、このような場合を考慮すれば、緩衝動作距離 S Bは、第二過速度 V _tで、衝突器にかごが衝突する場合を考慮して確保することが好ましい。発明の概要

従って、この発明は、以上のような問題を解決し、必要な緩衝動作距離を確保しつつ、緩衝器を短くし、昇降路上下部における必要スペースを小さくすることを目的として、改良したエレべ一夕装置を提案するものである。

従って、この発明のエレべ一夕装置は、昇降路に立設されたガイドレールに案内されて、前記昇降路を昇降するかごと、前記かごの移動速度に応じて、前記かごの昇降を停止させる調速機と、無端状に形成されて、前記調速機に巻き掛けられた調速機ロープと、前記かごに備えられ、前記調速機ロープの一箇所に接続されて、前記調速機ロープの動作に応じて、前記かごの昇降を停止させる非常止め装置と、を備える。また、前記調速機ロープは、その断面形状を変化させて構成され、前記かごの位置により、前記調速機の動作速度を変化させる。

これにより、必要に応じて、かごの昇降を停止させ、あるいは非常止め装置を作動させる場合のかごの昇降速度を調整することができる。従って、緩衝器の緩衝動作距離を短くすることができ、エレべ一夕装置の上下に必要なスぺースを小さくすることができる。図面の簡単な説明

図 1は、この発明の実施の形態におけるエレべ一夕装置を説明するための模式図である。

図 2は、この発明の実施の形態におけるエレべ一夕装置に設けられた調速機を説明するための模式図である。図 3は、図 2における調速機の、 A _ A '方向の断面模式図である。

図 4は、図 2における調速機の動作状態を説明するための模式図である。図 5は、この発明の実施の形態における調速機ロープを説明するための模式図である。

図 6は、この発明の実施の形態における非常止め装置を説明するための模式図である。

図 7は、この発明の実施の形態におけるかごの昇降速度を説明するためのグラフ図である。発明を実施するための最良の形態

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において、同一または相当する部分には同一符号を付してその説明を簡略化ないし省略する。 . 図 1は、この発明の実施の形態におけるエレべ一夕装置 1 0 0を説明するための概念図である。

図 1に示すように、エレベータ装置 1 0 0は、昇降路 2及び機械室 4を含んで構成される。図 1において、昇降路 2に設けられた各乗り場は、昇降路最上部 2 a側から順に、 2 Aい 2 A ₂、 2 A ₃とし、最下部 2 b側から順に、 2 B i 、 2 B ₂、 2 B ₃とする。

昇降路 2には、かご 6及び、釣合錘 8が、ロープ 1 0により吊り下げられている。また、昇降路 2には、 2本のガイドレール 1 2が立設されている。各かご 6の互いに対向する 2側壁は、それぞれ、各ガイドレール 1 2に接する。かご 6は、このガイドレール 1 2に案内されて、昇降路 2内を昇降するようになつている。

また、機械室 4には、卷上機 1 4が設けられている。卷上機 1 4には、口一プ 1 0が巻きかけられている。巻上機 1 4は、その回転により、巻きかけられたロープ 1 0を移動させ、これによりロープ 1 0に固定されたかご 6及び釣合錘 8が昇降する。また、機械室 4には、制御盤 1 6が設けられている。制御盤 1 6は、巻上機 1 4に接続され、巻上機 1 4の電気的な制御を行う。

また、機械室 4には調速機 2 2が設けられている。一方、昇降路 2の床部には、張り車 2 4が設けられている。調速機 2 2と、張り車 2 4とには、ループ状に構成された無端状の調速機ロープ 2 6が巻き掛けられている。即ち、調速機口一プ 2 6は、調速機 2 2と、張り車 2 4とに張設され、張力が付与されている。また、かご 6の下方には、非常止め装置 2 8が設けられ、非常止め装置

2 8は、調速機ロープ 2 6の一箇所に接続されている。更に、昇降路 2の床部の、かご 6の下方部分には、緩衝器 3 0が設置されている。

図 2は、この発明の実施の形態における調速機 2 2を説明するための模式図であり、図 3は、図 2の調速機 2 2の A _ A '方向における断面模式図である。また、図 4は、調速機 2 2が、回転を停止させる際の状態を説明するための摸式図であり、図 2に相当する図である。尚、図 2及び図 4において、透視部分は、点線で表されている。

図 2〜図 4に示すように、調速機 2 2は、綱車 3 2が、その中心に設けられた綱車軸 3 4により、綱車機台 3 6に回転可能に支持されて構成されている。また、綱車 3 2の側面には、一対のフライウェイト 3 8 a、 3 8 bが、綱車軸

3 4を中心に、点対称の位置に配置され、それぞれ、ピン 4 0により回転可能に綱車 3 2に取り付けられている。また、フライウェイト 3 8 a、 3 8 bは、リンク 4 2により、互いに連結されている。更に、一方のフライウェイト 3 8 aには、作動爪 4 6が設け,られている。また、綱車機台 3 6には、かご停止用スィッチ 4 8が設けられ、かご停止用スィッチ 4 8には、スィッチレバー 5 0 が設けられている。スィッチレバー 5 0は、作動爪 4 6により操作される位置に配置されている。また、フライウェイト 3 8 aの作動爪 4 6が設けられた位置とは反対側の端部には、平衡パネ 5 2の一端が固定され、平衡パネ 5 2の他端は、綱車 3 2に固定されている。また、フライウェイト 3 8 aの平衡バネ 5 2の固定部付近には、ラッチ部 5 4が設けられている。また、綱車機台 3 6には、要事に、ラッチ部 5 4と係合するラチエツト 5 6が設けられているまた、フライウェイト 3 8 a、 3 8 bは、綱車 3 2が回転すると、その回転により外側に遠心力を受ける。一方、平衡パネ 5 2は、その弾性力が、フライウェイト 3 8 aの受ける遠心力に対抗する方向に働くように設置されている。さらに、綱車 3 2の回転の角速度が、 c _sに達した場合に、フライウェイト 3 8 aの作動爪 4 6が、スィッチレバ一 5 0を押し、また、角速度が、 o _tに達した場合に、ラッチ部 5 4がラチェット 5 6に係合するように、平衡パネ 5 2 の弹性カは調整されている。

図 5は、調速機ロープ 2 6を説明するための模式図であり、図 5 ( a ) は、正面から見た状態であり、図 5 ( b ) 、図 5 ( c ) は、それぞれ、図 5 ( a ) における、 B— B '方向、 C一 C '方向の断面を示す。

図 5に示すように、調速機ロープ 2 6は、ロープの径の細い、小径領域 6 2 と、大径領域 6 4を含んで構成される。小径領域 6 2は、中央部に、心部材 6 6を有し、その周囲に、ストランド 6 8を一層に並べて、計 8本配置し、これを撚り合せて構成されている。ここで、心部材 6 6は、麻などの繊維により形成され、ロープのさび防止のため、油（グリース）などをしみ込ませている。また、ストランド 6 8は、素線と呼ばれる細い鋼線を撚り合せて形成されている。大径領域 6 4は、小径領域 6 2にそのまま接続する領域である。大径領域 6 4は、小径領域 6 2を中心として、その周囲に、更に、 2層にストランド 6 8を配置して、これを燃り合せて構成されている。また、図 1を参照して、調速機ロープ 2 6は、ループ状に端部と端部と接続した無端状に構成されている。調速機ロープ 2 6は、かご 6の昇降に同期して移動する。また、かご 6が、図 1の、調速機ロープ径変動点 Cよりも上方に位置している場合、調速機 2 2 の綱車 3 2には、調速機ロープ 2 6の大径領域 6 4が巻きかけられ、かご 6が、調速機ロープ径変動点 Cよりも下方にある場合には、小径領域 6 2が卷きかけられるようになつている。

図 6は、非常止め装置 2 8を説明するための模式図である。

図 6に示すように、非常止め装置 2 8は、かご 6下部に設置されている。非常止め装置 2 8は、軸支持台 7 2と、これに回転可能に配置されたレバー 7 4 と、レバー 7 4先端に、ガイドレール 1 2に対向するように設けられたブレーキシュ一 7 8とにより構成きれる。レバー 7 4は、その一部が、調速機ロープ 2 6の一箇所に接続し、要事に、調速機ロープ 2 6の動きに連動して、回転するようになっている。

次に、以上のように構成されたエレべ一夕装置の、非常時における停止の動作について説明する。

卷上機 1 4は、制御盤 1 6により制御されている。卷上機 1 4に電流が流れると、巻上機 1 4は回転を開始し、これによつてロープ 1 0が移動し、かご 6 と釣合錘 8とが、昇降路 2内を昇降する。

図 7は、かご 6の昇降速度を示すグラフ図である。図 7に示すように、正常な運行が行われ、かつ、かご 6の途中階での停止がないとき、かご 6は、上方から、 3段目の乗り場 2 A ₃付近の A地点、及び、下方から 3段目の乗り場 2 B ₃付近の B地点において減速を開始し、かご 6底部が、最上階の乗り場、あるいは、最下階の乗り場 2 に来た時に、停止するように制御されている。

また、調速機ロープ 2 6は、張り車 3 4と、調速機 2 2との間で張力を与えられ、かご 6の昇降に同期して移動する。調速機 2 2は、調速機ロープ 2 6の移動と共に回転を開始する。また、図 7を参照して、調速機ロープ 2 6は、かご 6が、調速機口一プ径変動点 Cよりも下方にあるときには、綱車 3 2に調速機ロープ 2 6の小径領域 6 2が巻きかけられ、かご 6が、調速機口一プ径変動点 Cよりも上方にあるときには、大径領域 6 4が巻きかけられている。

図 2を参照して、綱車 3 2が回転すると、フライウェイト 3 8 a、 3 8 bは、綱車 3 2の角速度に比例する遠心力を受ける。しかし、かご 6の昇降速度が定格速度 V。以内の場合には、この遠心力より平衡パネ 5 2の弾性力が勝るように弾性力が調整されているため、フライウェイト 3 8 a、 3 8 bは、調速機 2 2の綱車 3 2にほぼ固定された状態にある。

かご 2の昇降速度が早くなると、綱車 3 2の角速度も早くなる。また、これに伴って、フライウェイト 3 8 a、 3 8 bにかかる遠心力もより強くなり、平衡バネ 5 2の弹性力に逆らって、フライウェイト 3 8 a、 3 8 bは、ピン 4 0 を回転軸として、徐々に外側に動く。ここで、綱車 3 2の角速度が、（ _sまで達すると、フライウェイト 3 8 aの一端に設けられた作動爪 4 6が、スィッチレバー 5 0にあたり、スィッチレバー 5 0が押圧される。スィッチレバ一 5 0 が押圧されると、かご停止スィッチ 4 8は、巻上機 1 4の電流を遮断する。これによって、卷上機 1 4のブレーキを作動させ、卷上機 1 4の回転を停止し、かご 6の昇降は停止される。また、同期して、調速機ロープ 2 6の移動も停止し、調速機 2 2の綱車 3 2の回転も停止する。

しかし、ロープ 1 0の破断や巻上機 1 4の故障などの原因により、かご 6の下降が停止しない場合、更に、かご 6の下降速度が早くなり、調速機 2 2の回転速度も速くなる。これにより、フライウェイト 3 8 a、 3 8 bには、更に遠心力がかかり、フライウェイト 3 8 a、 3 8 bは、更に外側に開く。ここで、図 4に示すように、調速機 2 2の角速度が co _tに達すると、フライウェイト 3 8 aのラッチ部 5 4が、綱車 3 2に設けられたラチェット 5 6に係合する。これにより、綱車 3 2の回転は強制的に停止する。

調速機 2 2の回転が強制的に中止すると、調速機ロープ 2 6の移動が摩擦力により中止する。図 6を参照して、調速機ロープ 2 6の移動が中止すると、かご 6底部に設けられた非常止め装置 2 8の軸支持台 7 4を軸として、レバーが矢印方向に回転する。レバー 7 6が回転すると、ブレーキシュ一 7 8がガイドレール 1 2に押し付けられ、くさび効果により、かご 6の下降は停止する。ところで、調速機 2 2の綱車 3 2の角速度 ωは、次式（1 ) により表される。

o =VZR · . · · ( 1 )

なお、ここで、 Vは、かご 6の昇降速度、即ち、調速機ロープ 2 6の移動速度であり、 Rは、綱車 3 2の中心から、調速機ロープ 2 6の中心までの距離を示す。

また、図 3を参照して、調速機ロープ 2 6の、小径領域 6 2が綱車に巻きかけられている場合の、綱車 3 2の中心から、調速機ロープ 2 6の中心までの距離をとし、大径領域 6 4が綱車 3 2に巻きかけられている場合の綱車 3 2 の中心から、調速機ロープ 26の中心までの距離を R₂とする。

調速機 22が、卷上機 14の電源を遮断するときの綱車 32の角速度は、調速機 22の平衡バネ 52などにより調整され決められた固定値であり、ここでは、 c _sである。また、かご 6が、調速機ロープ径変動^ Cより下方にある場合、即ち、小径領域 62が綱車 3· 2に巻きかけられている場合の、角速度 c _s に対応するかご 6の昇降速度を V_{s l}とし、かご 6が、調速機ロープ径変動点 C より上方にある場合、即ち、大径領域 64が、綱車 32に巻きかけられている場合の、角速度 c _sに対応するかごの昇降速度を V_s2とすると、式（1) より、次式 (2) を得ることができる。

W_s = V_{s l}/R₁ = V_s2/R₂ · · · · (2)

これにより、小径領域 62が綱車 32に巻きかけられている場合のかご 6の昇降速度 V_{s l}は、次式（3) により表すことができる。

V_{s l} = V_s2 (Rノ R₂) · · · · (3) 。

また、同様にして、調速機 22が、綱車 32の回転を強制的に停止するときの角速度は、平衡バネ 52などにより調整され決められた固定値であり、ここでは、 co_tである。このとき、かご 6が、調速機ロープ径変動点 Cより下方にある場合、即ち、小径領域 62が綱車 32に巻きかけられている場合の、角速度 _tに対応するかご 6の昇降速度を V_{t l}とし、かご 6が、 C点より上方にある場合、即ち、'大径領域 64が、綱車 32に巻きかけられている場合の、角速度 o _tに対応するかごの昇降速度を V_t2とすると、式（1) より、次式（4) を得ることができる。

W_t = V_{t l}/R_x = V_{t 2}/R₂ . . . . (4)

これにより、小径領域 62が綱車 32に巻きかけられている場合のかご 6の昇降速度 V_{t l}は、次式（5) により表すことができる。

V_{t l} = V_t2 (Rノ R₂) · · · · (5)

ところで、は、綱車 32に小径領域 62が卷きかけられている場合であり、 R₂は、綱車 32に大径領域がまきかけられている場合である。従って、次式（6) の関係が成立する。 R_X<R₂ · · · · (6)

式（3) 、 (5) 、 (6) より、巻上機が、小径領域 62にかけられている場合の、 V_sl及び V_{t l}は、大径領域 64が卷きかけられている場合の V_s2、 V_t2よりも小さくなることがわかる。即ち、かご 6が、調速機ロープ径変動点 Cよりも下方にある場合には、上方にある場合に比べ、かご 6の昇降速度が遅い段階で、調速機 22による巻上機 14の電源遮断、及び、調速機 22による非常止め装置 28の作動の動作が行われる。

このようにすれば、かご 6が昇降路 2下方にある場合には、比較的早い段階で巻上機 14のブレーキあるいは非常止め装置 28を作動させることができ、緩衝器 30へのかご 6の衝突を抑えることができる。また、かご 6が最下階に到達してもかご 6の下降速度が、非常止め装置を作動させる速度にまでは達せず、非常止め装置 28が最下階まで作動しなかった場合でも、かご 6が緩衝器に衝突する速度は、最高速で、 V_tlとなる。

更に、口一プ径変動調速機ロープ径変動点 Cは、以下のように決定する。かご 6の底部が、調速機口一プ径変動点 Cに達した時のかご 6の位置と、緩衝器 28にかご 6が衝突する時のかご 6の位置との高さの差を Lとすると、 Lは、次式（7) のように設定する。

L= (V_t2 ²-V_{t l} ²) /2XG · · · · (7)

ここで、 Gは、非常止め装置 28による減速度であり、重力加速度と同じ値、約 9. 8m/s ²である。

このようにすれば、かご 6が、調速機ロープ径変動点 Cのすぐ上で、速度 V _t2に達して、調速機 22が動作することにより、非常止め装置 28が制動動作する場合にも、かご 6は、緩衝器 30に衝突するまでに、速度を V_{t l}まで減速することができる。

従って、緩衝器 30は、速度 V_t2に対応したものではなく、 V_t2よりも遅い速度 V_{t l}に対応したものとすることができ、このため、緩衝器 30の緩衝動作距離 SBを短くすることができる。

以上の説明したように、この実施の形態によれば、従来のエレべ一夕装置に、特別に、電気的な制御機構を加えることなく、緩衝器 3 0の緩衝動作距離 S Bを短くすることができる。従って、緩衝器 3 0を短くすることができ、エレベー夕装置の、下方 2 bの緩衝器 3 0を設置のために必要なスペースを小さくすることができる。また、緩衝動作距離 S Bを短くできるため、釣合錘 8が上昇する分の上方 2 aのスペースも小さくすることができる。従って、エレべ一夕装置の小型化を図ることができる。また、昇降路 2の下方では、比較的遅い速度のうちに、非常止め装置 2 8を作動できるため、緩衝器 3 0の緩衝動作距離 S Bを短いものとしても、卷上機 2 2の故障やロープの破断等、故障の場合にも適切に対応することができる。

尚、この発明において調速機 2 2の形状は、実施の形態において説明したものに限るものではない。また、非常止め装置 2 8の形状も、調速機ロープに連動して作動するタイプのものであれば、実施の形態において説明したものに限るものではない。また、この実施の形態においては、非常止め装置 2 8、及び緩衝器 3 0による減速度を 1 Gとしたが、この発明は、かご 6内の安全を確保できるものであれば、この減速度に限るものではない。

また、この実施の形態においては、調速機ロープ 2 6において、小径領域 6 2は一層に合計 8個のストランド 6 8を撚り合せて構成し、大径領域はストランド 6 8を合計 3層にして拠り合わせて構成した。しかし、この発明において調速機ロープは、このようなものに限るものではない。調速機ロープは、必要な強度、調速機 2 2の綱車 3 2が口一プを通す部分の幅、あるいは、緩衝器の設置スペースなどを考慮して、その小径領域 6 2と、大径領域 6 4との径の差を設ければよい。

なお、この発明において終端部付近には、例えば、この実施の形態における調速機ロープ径変動点 Cより下方が該当する。また、この発明において、調速機の動作速度とは、調速機が、巻上機の電源を遮断したり、あるいは、非常止め装置を作動させたりする時点での、かご 6の速度を意味し、例えば、この実施の形態においては、 V _{s l}、 V _{s 2}、あるいは、 V _{t l} , V _{t 2}が該当する。産業上の利用可能性

以上説明したように、この発明において、調速機ロープは、その断面形状を変化させて構成され、かごの位置により調速機の動作速度を変化させる。これにより、必要に応じて、かごの昇降を停止させ、あるいは非常止め装置を作動させる場合のかごの昇降速度を調整することができる。従って、緩衝器の緩衝動作距離を短くすることができ、エレべ一夕装置の上下に必要なスペースを小さくすることができる。従って、この発明は、エレべ一夕装置として、有用なものである。

Claims

請求の範囲

1 . 昇降路に立設されたガイドレールに案内されて、前記昇降路を昇降するかごと、

前記かごの移動速度に応じて、前記かごの昇降を停止させる調速機と、無端状に形成されて、前記調速機に巻き掛けられた調速機ロープと、前記かごに備えられ、前記調速機ロープの一箇所に接続されて、前記調速機ロープの動作に応じて、前記かごの昇降を停止させる非常止め装置と、を備え、

前記調速機ロープは、

その断面形状を変化させて構成され、前記かごの位置により、前記調速機の動作速度を変化させることを特徴とするエレべ一夕装置。

2 . 前記調速機ロープは、前記かごの昇降と同期して移動し、

前記かごが前記昇降路の終端部付近にある場合に、断面の細い部分が前記巻上機に巻きかけられることを特徴とする請求項 1に記載のエレべ一夕装置。

3 . 前記調速機ロープは、直径が変化する円形断面形状であることを特徴とする請求項 1または 2に記載のエレべ一夕装置。

4 . 複数のストランドをよつて一層に構成された部分と、これに接続し、複数のストランドをよつて、二層以上に構成された部分と、を備えることを特徴とする調速機ロープ。