Nachrustbezug für einen Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft einen Nachrustbezug für einen Fahr- zeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Es sind Schonbezüge bekannt, die an in einem Fahrzeug befindlichen Sitzen angebracht werden, um diese vor einem frühzeitigen Verschleiß zu schonen. Beispielsweise geht aus der DE 196 48 529.0 ein aus einem Textilmaterial bestehender Schonbezug für einen ein- oder mehrteiligen Kraftfahrzeugsitz hervor, wobei der Schonbezug wenigstens ein Sitzteil und ein Rückenteil des Kraftfahrzeugsitzes einschließlich der äußeren Seitenpolster derselben über- spannt. Der Schonbezug ist mit unter dem Sitzteil und/oder hinter dem Rückenteil des Kraftfahrzeugsitzes verlaufenden Spannelementen befestigt.
In dem Rückenteil des Kraftfahrzeugsitzes ist im Seitenpolster ein Seitenairbag integriert, der durch einen Spalt im Seitenpolster austritt, wenn er im Falle einer starken Stoßbelastung durch ein Steuersystem automatisch aufgeblasen wird. Der Schonbezug ist über den Spalt gespannt und im Bereich des Spaltes so ausgebildet, dass er durch den aus dem Spalt des Rückenpolsters heraustretenden Seitenairbag einen Spalt im Schonbezug aufwirft, durch den der Seitenairbag hindurchdringen kann.
Ein Problem eines derartigen Schonbezuges besteht darin, dass er in Bezug auf den Kraftfahrzeugsitz keine definierte Lage einnimmt, weil er aus einem relativ flexiblen Textilmaterial besteht und relativ lose über dem Kraftfahrzeugsitz angeordnet ist und daher während des Gebrauchs leicht verrutschen kann. Da sich der Schonbezug während des Gebrauches in Bezug auf den Kraftfahrzeugsitz ver-
schieben kann, besteht die Gefahr, dass der zum Durchtritt des Seitenairbags gedachte Durchtrittsbereich des Schonbezuges nicht mehr in der erforderlichen Weise zu dem Spalt des Kraftfahrzeugsitzes ausgerichtet ist, durch den bei einer Stoßbelastung der Seitenairbag austritt. Es kann daher der Fall eintreten, dass ein ausgeloster Seitenairbag, der durch den Spalt des Kraftfahrzeugsitzes hindurchtritt, nicht auf den Spalt des Schonbezuges trifft und daher nicht seitlich nach außen austreten kann, sondern in den Raum zwischen dem Schonbezug und dem Kraftfahrzeugsitz eintritt. Dies kann für den Fahrer katastrophale Folgen haben und zu schwersten Verletzungen, z.B. Rippenbruchen, fuhren, da der Seitenairbag unter dem Schonbezug nach vorne zum Brustbereich des Fahrers oder Beifahrers geleitet wird.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Nachrustbezug für Kraftfahrzeugsitze zu schaffen, bei dem sichergestellt ist, dass ein im Kraftfahrzeugsitz aus- gelöster Seitenairbag zuverlässig durch den Nachrustbezug zur Seite des Kraftfahrzeuges hin austreten kann.
Diese Aufgabe wird durch einen Nachrustbezug mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelost.
Der wesentliche Vorteil besteht darin, dass der erfin- dungsgemaße Nachrustbezug so gestaltet ist, dass zuverlässig erreicht wird, dass sein für den Durchtritt eines Seitenairbags gedachter Austrittsbereich stets zu dem ent- sprechenden Durchtrittsbereich des Kraftfahrzeugsitzes ausgerichtet ist. Vorteilhafterweise bleibt die genannte Ausrichtung auch wahrend der Benutzungsdauer des Nachrustbezuges erhalten. Die Erfindung tragt dazu bei, dass mögliche Verletzungen eines Fahrers, die darauf zuruckzu-
fuhren sind, dass ein ausgeloster Seitenairbag nicht ordnungsgemäß zur Seite des Kraftfahrzeuges hin austreten kann, zuverlässig vermieden werden.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass der erfindungsgemaße Nachrustbezug gewahrleistet, dass der Seitenairbag sehr viel schneller und zuverlässiger austreten kann.
Ein wesentlicher Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht auch darin, dass der vorliegende Nachrustbezug relativ kostengünstig ohne aufwendige Verfahrensschritte auf der Grundlage der technologischen Rahmenbedingungen, wie bei Oπginalserienbezugen für die Fahrzeugerstausrustung herstellbar ist.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den Unteranspruchen hervor.
Im folgenden werden die Erfindung und deren Ausgestaltungen im Zusammenhang mit den Figuren naher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 in schematischer Darstellung einen Kraft- fahrzeugsitz mit einem ausgelosten Seitenairbag;
Figur 2 in schematischer Darstellung einen an dem
Kraftfahrzeugsitz der Figur 1 angeordneten erfindungsgemaßen Nachrustbezug, wobei der
Seitenairbag nicht ausgelost ist;
Figur 3 eine Darstellung zur Erläuterung der Wirkungsweise der Erfindung;
Figur 4 einen Schnitt durch eine Reißnaht des Nach- Rüstbezuges gemäß der Erfindung;
Figur 5 eine Aufsicht auf die Reißnaht der Fgur 4; und
Figur 6 eine Weiterbildung der Erfindung.
Gemäß Figur 1 weist ein bekannter Kraftfahrzeugsitz 1 ein Sitzteil 2 mit Seitenflächen 6, einer Vorderfläche 9 und einer Sitzflache 10 und ein Ruckenteil 3 mit Seitenflachen 5 und einer Vorderflache 4 auf. An dem Ruckenteil kann eine nicht dargestellte Kopfstutze angeordnet sein.
Ein aufgeblasener Seitenairbag (punktierte Linie) ist mit 7 bezeichnet. Im nichtaufgeblasenen Zustand befindet sich der Airbag 7 hinter der Seitenflache 5 des Kraftfahrzeugsitzes 1. Er ist zusammen mit einem nicht weiter dargestellten Steuersystem in einer Kammer des R ckenteiles 3 angeordnet. Wenn er bei einer plötzlichen Stoßbelastung ausgelost wird, tritt der Seitenairbag 7 durch einen schematisch dargestellten Durchtrittsbereich 8, der sich in der Seitenfläche 5 befindet, aus. Dieser Durchtrittsbereich 8 weist vorzugsweise die Form eines Spaltes auf, der sich im Falle des Auslosens des Airbags 7 aufweitet, um den Durchtritt des Airbags zu ermöglichen. Der Durchtrittbereich 8 kann in verschiedener Weise gestaltet sein, wie dies aus dem Stand der Technik bekannt ist.
Die Figur 2 zeigt den Kraftfahrzeugsitz der Figur 1, wobei auf diesem ein vorliegender Nachrustbezug 100 angeordnet ist. Dieser Nachrustbezug 100 ist so gestaltet, dass sein Sitzbereich 20 mit einer Sitzflache 11 die Sitzflache 10 des Sitzteiles 2 und mit Seitenflachen 60 jeweils wenig-
stens einen Teilbereich der Seitenflachen 6 des Sitzteiles 2 sowie mit einer Vorderflache 90 wenigstens einen Teilbereich der Vorderflache 9 des Sitzteiles 2 überdeckt. Ferner besitzt der Nachrustbezug 100 einen Ruckenbereich 30, der mit einer Vorderflache 40 die Vorderflache 4 des Ruk- kenteiles 3, mit Seitenflachen 50 die Seitenflachen 5 des Ruckenteiles 3 und mit einer Ruckflache die Ruckflache des Ruckenteiles 3 wenigstens teilweise überdeckt. Der Sitzbereich 20 und der Ruckenbereich 30 des Nachrustbezuges 100 sind mit der Hilfe von Befestigungseinrichtungen, die vorzugsweise die Form von unter dem Sitzteil 2 hindurchverlaufenden Spannbandern 13 bzw. über die Ruckflache des Ruckenteiles 3 verlaufenden Spannbandern 14 aufweisen, am Kraftfahrzeugsitz befestigbar. Der Sitzbereich 20 und/oder der Ruckenbereich 30 des Nachrustbezuges 10 sind so gestaltet, dass sie das Sitzteil 2 bzw. das Ruckenteil 3 jeweils von oben her wenigstens teilweise kappenformig und eng anliegend übergreifen.
In dem Nachrustbezug 100 befindet sich ein Austrittsbereich 15 für einen Seitenairbag, der im montierten Zustand des Nachrustbezuges 100 exakt zu dem Durchtrittsbereich 8 der Seitenflache 5 des Ruckenteiles 3 ausgerichtet ist.
Zu der Erfindung führten die folgenden Überlegungen. Da bei einem bekannten Schonbezug aus einem Textilstoff der Nachteil besteht, dass das Textilmaterial an sich schon sehr dehnbar ist und dass zudem eine weitere Dehnung des Textilmateπals auch außerhalb der sogenannten Besatzteile des Kraftfahrzeugsitzes 1 entsteht, wenn beim Auslosen eines Airbags 7 auf den Austrittsbereich 15 eine Kraft zur Seite des Kraftfahrzeuges hin ausgeübt wird, weil sich die ganze Ruckenflache und die Vorderflache 40, wie auch die Seitenflachen 50 des Ruckenbereiches 40 des relativ lose
angeordneten Nachrustbezuges 100 dehnen und strecken und zur Seite des Austrittsbereiches 15 hin verschieben, ist im Falle des Auslosens eines Airbags 7 die notwendige, exakte Ausrichtung des Austrittsbereiches 15 zum Durch- trittsbereich 8 nicht mehr gewahrleistet. Zudem muß der ausgeloste Airbag 7 die beschriebene zusatzliche Dehnung und Streckung auch aus den angrenzenden Bereichen (Vorderflache 40, Seitenflächen 50 und Ruckenflache des Ruckenbereiches 30) überwinden. Hinzukommt, dass sich bei einer längeren Benutzung des Nachrustbezuges 100 neben der sich verschlechternden Lagefixierung wegen des dehnbaren Tex- tilmaterials auch eine Materialermüdung ergibt, die sich in Form von Uberfaltungen und einer noch weiteren Abnahme der ohnehin schon äußerst schlechten Formstabilitat au- ßert. Je langer ein Nachrustbezug 10 aus Textilmaterial daher in Betrieb ist, desto mehr Dehnung und Streckung muß im Falle des Auslosens eines Seitenairbags 7 überwunden werden .
Ein weiterer Nachteil, der mit einem aus einem Textilmaterial bestehenden Bezug verbunden ist, besteht darin, dass es im Falle der Abnahme des Bezuges und der Neumontage desselben, beispielsweise bei der Reinigung des Kraftfahrzeuges, wegen der mangelnden Formstabilitat zu Falschmon- tagen kommen kann, bei denen eine exakte Ausrichtung des Durchtrittsbereiches 8 zum Austrittsbereich 15 von Haus aus nicht mehr gegeben ist.
Zur Losung der zuvor genannten Probleme schlagt die vor- liegende Erfindung vor, einen Nachrustbezug 100 aus einem äußerst dehnungsarmen und formstabilen Material, vorzugsweise aus einem dehnungsarmen Leder, herzustellen, der genau auf die Maße und Konturen des Kraftfahrzeugsitzes 1 zugeschnitten ist, so dass er derartig auf den Kraftfahr-
zeugsitz 1 aufsetzbar ist, dass sein Rückenbereich 40 das Rückenteil 3 und/oder sein Sitzbereich 20 das Sitzteil 2 des Kraftfahrzeugsitzes 1 in der Form einer eng anliegenden Kappe übergreift, so dass schädliche Relativverschie- bungen ausgeschlossen sind.
Wegen der Eigensteifigkeit des Materials des Nachrustbezuges 100 und der Anpassung der Konturen desselben an diejenigen des Kraftfahrzeugsitzes 1 erfolgt eine fortwährende Selbstfixierung zum Kraftfahrzeugsitz 1. Da das genannte undehnbare Ledermaterial seine Formstabilität aufrechterhält, wird dafür Sorge getragen, dass auch bei einer längeren Benutzung des Nachrustbezuges 100 die erforderliche Ausrichtung des Durchtrittsbereiches 8 zum Austrittsbe- reich 15 aufrechterhalten bleibt.
Wegen des engen Anliegens des Nachrustbezuges 100 auf dem Kraftfahrzeugsitz 1 und wegen der Formstabilität des Ledermaterials wird erreicht, dass der Nachrustbezug 100 sich stets exakt zu den Konturen des Fahrzeugsitzes 1 ausrichtet und daher auch nach dem Entfernen vom Kraftfahrzeugsitz 1 und einer neuen Anbringung an demselben Falschmontagen zuverlässig vermieden werden. Dies bedeutet, dass auch ein technischer Laie den erfindungsgemäßen Nach- rüstbezug 100 montieren kann, ohne dass sicherheitsrelevante Merkmale schädlich beeinträchtigt werden.
Die Figur 3 zeigt in schematischer Darstellung den Unterschied, der zwischen einem bekannten Schonbezug aus Tex- tilmaterial und dem vorliegenden Nachrustbezug 100 aus einem dehnungsfesten und formstabilen Material, insbesondere aus Ledermaterial oder einem entsprechenden Immitat, besteht. Die punktierte Linie zeigt in einer Seitenansicht das Gebiet des geschlossenen Durchtrittsbereiches der Sei-
tenflache 5 des Rückenteiles 3, der beim Auslösen eines Airbags 7, in der Richtung des Pfeiles P durch eine Kraft beaufschlagt wird. Dabei beult sich beim Aufblasen des Seitenairbags 7 ein Textilbezug in der durch die Linie TM (Textilmaterial) dargestellten Weise nach außen, bevor sich der Austrittsbereich 15 öffnet. Diese relativ große Ausbeulung ist auf das dehnbare Textilmaterial an sich und zusatzlich darauf zurückzuführen, dass der gesamte Textilbezug gestreckt und zur Ausloseseite gezogen wird, bevor der Seitenairbag 7 die zur Öffnung des Austrittsspaltes 15 erforderliche Kraft aufbringen kann.
Die Linie LM (Ledermaterial) zeigt, dass der in der Form einer festen Kappe auf dem Kraftfahrzeugsitz aufgesetzte vorliegende Nachrustbezug 100 bei der Kraftbeaufschlagung durch einen ausgelosten Seitenairbag 7 sehr viel weniger ausgebeult wird, weil er aus einem relativ dehnungsfesten und formstabilen Material besteht und weil wegen des festen und engen kappenartigen Aufsitzens eine Streckung des gesamten Nachrustbezuges 100 zur Ausloseseite nicht erfolgt. Die Zeit zwischen dem Auslosen des Airbags 7 und dem Hindurchtreten durch den Austrittsbereich 15 wird daher entscheidend verkürzt. Wegen des kappenartigen engen Aufsitzens und die dadurch bewirkte Ausrichtung in Bezug auf den Kraftfahrzeugsitz 1 und wegen des dehnungsfesten Materials des vorliegenden Nachrustbezuges 100 werden Relativverschiebungen zwischen dem Austrittsbereich 80 und dem Durchtrittsbereich 8 beim Auslosen des Seitenairbags 7 vermieden, so dass der Airbag 7 durch den Austrittsbereich 15 hindurchtritt und nicht in den Raum zwischen dem Nachrustbezug 100 und den Kraftfahrzeugsitz 1 eintritt.
Besonders bevorzugt wird der Austrittsbereich 15 des vorliegenden Nachrustbezuges 100 durch eine sogenannte Dop-
pelkappnaht 80 gebildet, die speziell ausgebildet ist und einen Spalt 81 verschließt, wie dies m den Figuren 4 und 5 dargestellt ist.
Die Doppelkappnaht 80 umfasst eine Funktionsnaht 57, die m der Längsrichtung des Spaltes 81 verlauft und die beiden am Rand des Spaltes 81 umgebogenen und ubereinanderge- falteten Rander der Seitenflache 50 miteinander verbindet, und zwei ebenfalls in Längsrichtung verlaufende sogenannte Dekorationsnahte 55, 56, die jeweils die überlappenden Rander miteinander verbinden. Der durch die Funktionsnaht 57 verschlossene Spalt 81 ist auf seiner dem Kraftfahrzeugsitz zugewandten Seite mit einem Reißband 58 unterlegt, das vorzugsweise mit den Nahten 55, 56 an den Ran- dern des Schlitzes 57 derart befestigt wird, dass es zwischen den Nahten 55, 56 in Querrichtung gespannt ist.
Um beim Auslosen des Seitenairbags 7 ein Aufreißen der Funktionsnaht 57 sicherzustellen, sind deren Stichabstande zwischen den einzelnen Stichen 57 λ relativ groß gewählt. Das Nahtgefuge besteht aus einem dünnen Oberfaden aus einem Polyamid/Baumwolle-Gemisch mit einer maximalen Reißkraft von 5059 cN und einem dünnen Unterfaden, vorzugsweise einem Garn aus 100% Polyester, Multifllament, mit einer maximalen Reißkraft von 2232 cN. Dadurch wird die Belastbarkeit verringert und ein Reißen bei einem entsprechenden Anpreßdruck sichrgestellt . Im Gegensatz zu bei Leder verwendeten bekannten Doppelkappnahten betragt der Stichabstand bei dem vorliegenden Nachrustbezug etwa 3,5 bis 4,0 mm. Das Reißband 58 besteht vorzugsweise aus 100% Polyester und besitzt eine geringere maximale Reißkraft als die Funktionsnaht. Es dient wahrend der Montage als Monta- gehilfe, damit durch die Belastung beim Polstern keine Beschädigung der Funktionsnaht und damit keine Funktionsbe-
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eintrachtigung auftreten kann. Weiterhin wird durch das Reißband verhindert, dass das Polstermaterial der Seitenflache 50 in den Bereich des Spaltes 81 eindringt.
Besonders vorteilhaft ist eine Ausgestaltung des vorliegenden Nachrustbezuges, bei der der Ruckenbereich 30 auch eine geschlossene Rückenflache aufweist, so dass das gesamte Ruckenteil 3 des Kraftfahrzeugsitzes 1 an allen Seiten fest vom Ruckenbereich 30 des Nachrustbezuges 100 um- schlössen wird, so dass schädliche Relativbewegungen zwischen den Rückenbereich 30 und dem Rückenteil 3 völlig auszuschließen sind. Die Spannbander 14 können bei dieser Ausfuhrungsform entfallen.
An der Oberseite des Ruckenbereiches 30 kann in an sich bekannter Weise ein Aufnahmeraum für eine Kopfstutze vorgesehen sein.
Es wird darauf hingewiesen, dass die Erfindung auch Aus- fuhrungsformen eines Nachrustbezuges umfaßt, bei dem der Austrittsbereich für einen Seitenairbag alternativ oder zusätzlich in einer Seitenflache 60 des Sitzbereiches 20 angeornet ist. Entsprechend ist es auch denkbar einen derartigen Austrittsbereich in einer Seitenflache des zuvor erwähnten Aufnahmeraumes für eine Nackenstutze vorzusehen. Von entscheidender Bedeutung ist es dabei immer, dass das den Austrittsbereich aufweisende Teil des Nachrustbezuges in der im Zusammenhang mit der Ausfuhrungsform der Figur 2 beschriebenen Weise das Sitzteil 2, das Ruckenteil 3 bzw. die Kopfstutze kappenartig und eng anliegend umschließt, wobei die genannten Bereiche des Nachrustbezuges von oben her auf die entsprechenden Bereiche des Kraftfahrzeugsitzes aufschiebbar sind.
Es wird ferner darauf hingewiesen, dass bei einer beson¬ ders bevorzugten Ausfuhrungsform der Ruckenbereich 30 eine die gesamte Vorderflache 4 des Ruckenteiles 3 im wesentlichen überdeckende Vorderflache 40, eine die gesamte Ruck- flache des Ruckenteiles 3 im wesentlichen berdeckende Ruckflache und zwei die Seitenflachen 5 des Ruckenteiles 3 im wesentlichen ganz überdeckende Seitenflachen 50 aufweist. Hierbei wird das Rückenteil 3 vollständig kappenartig übergriffen. Es ist jedoch auch möglich, dass die Seitenflachen 50 und die Ruckflache des Ruckenbereiches 30 die entsprechenden Seitenflachen 5 und die entsprechende Ruckflache des Ruckenteiles 3 nur oberseitig überdecken, so dass trotzdem ein kappenartiges Übergreifen des Ruckenbereiches 40 an der Oberseite des Sitzteiles 3 sicherge- stellt ist. Entsprechend überdecken bei einer bevorzugten Ausfuhrungsform die Seitenflachen 60 des Sitzbereiches 20 die Seitenflachen 6 des Sitzteiles 2 im wesentlichen ganz- flachig und überdeckt die Vorderflache 90 des Sitzbereiches 20 die Vorderflache 9 des Sitzteiles 2 im wesentli- chen ganzflachig. Hierbei wird das Sitzteil 2 vollständig kappenartig übergriffen. Es ist jedoch auch möglich, dass die Seitenflachen 60 und die Vorderflache 90 des Sitzbereiches 20 die entsprechenden Seitenflächen 6 bzw. die Vorderflache 9 nur teilweise an die Sitzflache 11 angren- zend überdecken, so dass ein kappenartiges Übergreifen an der Oberseite des Sitzteiles 2 sichergestellt ist.
Ferner ist es denkbar, um ein Schwitzen des Fahrers oder Beifahrers zu verhindern, in der Vorderflache 40 des Ruk- kenbereiches 30 und/oder in der Ξitzflache 11 des Sitzbereiches 20 jeweils mittig einen m der Richtung der Hohe der Vorderflache 40 bzw. in der Richtung der Langserstrek- kung der Sitzflache 11 verlaufenden Bereich 400 bzw. 200 aus einem dehnungsarmen Flachgewebe-Textilmaterial anzu-
ordnen. Da das genannte Flachgewebe, das vorzugsweise aus einem Polyester/Baumwolle-Gemisch besteht, dehnungsarm ist, wird das enge kappenartige Übergreifen des Sitzteiles 2 bzw. des Rückenteiles 3 des Kraftfahrzeugsitzes sicher- gestellt.
Eine wesentliche Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass die Zwangsläufigkeit der Positionierung nach der Montage des Nachrustbezuges 100 am Kraft- fahrzeugsitz besonders gut läge- und formstabil erhalten bleibt, wenn gemäß der Figur 6 ausgenutzt wird, dass sowohl das Sitzteil, wie gegebenenfalls auch das Rückenteil des Fahrzeugsitzes rechts und außen gegenüber einem Mittelbereich wulstartig vorstehende Bereiche aufweisen. Da- durch erhalten sowohl das Sitzteil wie auch das Rückenteil des Kraftfahrzeugsitzes eine schalenartige Kontur, die zu ihrer läge- und formstabilen Befestigung des Nachrustbezuges 100 dadurch ausgenutzt werden kann, dass der Nachrustbezug 100 exakt auf die Kontur des Kraftfahrzeugsitzes mit dem darauf befindlichen Originalbezug abgestimmt wird.
Zu diesem Zweck entspricht die Kontur des Rückenbereiches 30 und/oder des Sitzbereiches 20 des Nachrustbezuges 100 exakt der Kontur des Originalbezuges des Fahrzeugsitzes . Dadurch wird schon beim kappenartigen Aufziehen des Nachrustbezuges 100 die Lage zum Originalbezug des Fahrzeugsitzes eindeutig hergestellt und ist ein Verschieben des Nachrustbezuges 100 in Umfangsrichtung des Rücken- bzw. Sitzbereiches in Bezug auf den Originalbezug ausgeschlos- sen. Zur Aufrechterhaltung der Fixierung des Nachrustbezuges 100 am Originalbezug des Kraftfahrzeugsitzes sind vorzugsweise bandartige Elemente 204 vorgesehen, die wenigstens mit einem Teilbereich entlang des Überganges zwischen dem vertieften Mittelbereich 400 bzw. 200 und den
erhöhten wulstartig vorstehenden Bereichen 201, 202 des Ruckenbereiches 30 und/oder des Sitzbereiches 20 befestigt, vorzugsweise vernäht, sind und jeweils nach unten überstehen, so dass sie mit den überstehenden Bereichen unter dem Ruckenteil bzw. dem Sitzteil des Kraftfahrzeugsitzes hindurchfuhrbar und an den jeweils gegenüberliegenden Seiten des Ruckenbereiches 30 bzw. des Sitzbereiches 20 des Nachrustbezuges 100 befestigbar sind. Vorzugsweise sind hierzu weitere bandartige Elemente 205 vorgesehen, die an der Ruckseite des Ruckenbereiches 30 bzw. am in Fahrzeugrichtung gesehenen hinteren Ende des Sitzbereiches 20 befestigt sind und mit ihren jeweils nach unten überstehenden Bereichen zur Befestigung an den entsprechenden bandartigen Elementen 204 unter das Ruckenteil bzw. das Sitzteil des Fahrzeugsitzes fuhrbar sind. Die Befestigung der Elemente 205 des Ruckenbereiches 30 erfolgt vorzugsweise in Fahrtrichtung gesehen deckungsgleich zu den Elem- neten 204 des Ruckenbereiches 30.
Vorzugsweise weisen die jeweils unter das Ruckenteil 30 bzw. das Sitzteil 20 geführten Endbereiche der bandartigen Elemente 204, 205 zur Befestigung aneinander Klettver- schlusse 206 auf, wie dies in der Figur 6 schematisch dargestellt ist. Klettverschlusse sind besonders vorteilhaft, da sie einfach zu verriegeln sind und in Längsrichtung der Elemente 205, 205 besonders hohe Zugkräfte aufnehmen können.
Bei der Montage des Nachrustbezuges wird der kappenartige Ruckenbereich 30 und/oder der kappenartige Sitzbereich 20 jeweils von oben her auf das Ruckenteil 30 bzw. das Sitzteil 20 des Kraftfahrzeugsitzes aufgeschoben und werden danach die bandartigen Elemente 204 und 205 stark gespannt und mit der Hilfe der Klettverschlusse 206 aneinander be-
festigt. Dadurch wird sichergestellt, dass zur läge- und formstabilen Befestigung des Nachrustbezuges 100 stes die Mittelbereiche 200 bzw. 400 des Nachrustbezuges zu den entsprechenden Mittelteilen des Originalbezuges des Kraftfahrzeugsitzes ausgerichtet bleiben und fest gespannt auf diesen aufliegen.
Vorzugsweise handelt es sich bei den bandartigen Elementen 204 und 205 jeweils um Textilbänder oder Gurte.