WO2001003970A1 - Nachrüstbezug für einen fahrzeugsitz - Google Patents

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WO2001003970A1
WO2001003970A1 PCT/EP2000/006655 EP0006655W WO0103970A1 WO 2001003970 A1 WO2001003970 A1 WO 2001003970A1 EP 0006655 W EP0006655 W EP 0006655W WO 0103970 A1 WO0103970 A1 WO 0103970A1
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WO
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area
seat
cover according
retrofit cover
retrofit
Prior art date
Application number
PCT/EP2000/006655
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alfred Schannwell
Ernst Biermann
Original Assignee
Car Trim Fahrzeugausstattungen Produktionsgesellschaft Mbh
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Publication date
Application filed by Car Trim Fahrzeugausstattungen Produktionsgesellschaft Mbh filed Critical Car Trim Fahrzeugausstattungen Produktionsgesellschaft Mbh
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Publication of WO2001003970A1 publication Critical patent/WO2001003970A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/58—Seat coverings
    • B60N2/60—Removable protective coverings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
    • B60R2021/2076—Removable covers with tear seams

Definitions

  • the invention relates to a retrofit cover for a vehicle seat according to the preamble of claim 1.
  • Protective covers are known which are attached to seats in a vehicle in order to protect them from premature wear.
  • DE 196 48 529.0 shows a protective cover made of a textile material for a one-part or multi-part motor vehicle seat, the protective cover spanning at least one seat part and a back part of the motor vehicle seat, including the outer side pads thereof.
  • the protective cover is secured to the seat part under an d / or extending behind the back part of the vehicle seat clamping elements.
  • a side airbag is integrated in the side cushion, which emerges through a gap in the side cushion when it is automatically inflated by a control system in the event of a heavy impact load.
  • the protective cover is stretched over the gap and formed in the area of the gap so that it creates a gap in the protective cover through the side airbag emerging from the gap in the back cushion, through which the side airbag can penetrate.
  • a protective cover does not assume a defined position with respect to the motor vehicle seat, because it consists of a relatively flexible textile material and is arranged relatively loosely above the motor vehicle seat and can therefore easily slip during use. Since the protective cover changes during use in relation to the motor vehicle seat can slide, there is a risk that the passage area of the protective cover intended for the passage of the side airbag is no longer oriented in the required manner to the gap in the motor vehicle seat through which the side airbag exits in the event of a shock load. It can therefore happen that a drawn-out side airbag that passes through the gap in the motor vehicle seat does not hit the gap in the protective cover and therefore cannot exit laterally, but rather enters the space between the protective cover and the motor vehicle seat. This can have catastrophic consequences for the driver and lead to very serious injuries, such as broken ribs, since the side airbag is directed forward to the chest area of the driver or front passenger under the protective cover.
  • the object of the present invention is to provide a retrofit cover for motor vehicle seats, in which it is ensured that a side airbag triggered in the motor vehicle seat can reliably escape to the side of the motor vehicle through the retrofit cover.
  • the main advantage is that the retrofit cover according to the invention is designed in such a way that it is reliably achieved that its exit area intended for the passage of a side airbag is always aligned with the corresponding passage area of the motor vehicle seat.
  • the said orientation is retained even during the period of use of the retrofit reference.
  • the invention helps to prevent possible injuries to a driver that are caused by are reliably avoided that a drawn side airbag cannot properly exit to the side of the motor vehicle.
  • Another advantage of the invention is that the retrofit cover according to the invention ensures that the side airbag can escape much more quickly and reliably.
  • a major advantage of the present invention is that the existing aftermarket cover can be produced relatively inexpensively without complex procedural steps on the basis of the technological framework, such as with original series covers for the original vehicle equipment.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a motor vehicle seat with a triggered side airbag
  • Figure 2 shows a schematic representation of the
  • FIG. 3 is an illustration for explaining the operation of the invention.
  • FIG. 4 shows a section through a tear seam of the retrofit cover according to the invention.
  • Figure 5 is a plan view of the tear seam of Figure 4.
  • FIG. 6 is a development of the invention.
  • a known motor vehicle seat 1 has a seat part 2 with side surfaces 6, a front surface 9 and a seat surface 10 and a back part 3 with side surfaces 5 and a front surface 4.
  • a headrest, not shown, can be arranged on the back part.
  • An inflated side airbag (dotted line) is designated by 7.
  • the airbag 7 In the non-inflated state, the airbag 7 is located behind the side surface 5 of the motor vehicle seat 1. It is arranged in a chamber of the back part 3 together with a control system (not shown). If it is triggered in the event of a sudden impact load, the side airbag 7 exits through a schematically illustrated passage area 8, which is located in the side surface 5.
  • This passage area 8 preferably has the shape of a gap which widens when the airbag 7 is deployed in order to allow the airbag to pass through.
  • the passage area 8 can be designed in various ways, as is known from the prior art.
  • FIG. 2 shows the motor vehicle seat of FIG. 1, a retrofit cover 100 being arranged on it.
  • This retrofit cover 100 is designed in such a way that its seating area 20 with a seating surface 11, the seating surface 10 of the seat part 2 and with side surfaces 60 each have little least a partial area of the side surfaces 6 of the seat part 2 and at least a partial area of the front surface 9 of the seat part 2 covered with a front surface 90.
  • the retrofit cover 100 has a back region 30 which at least partially covers the front surface 4 of the back part 3 with a front surface 40, the side surfaces 5 of the back part 3 with side surfaces 50 and at least partially covers the back surface of the back part 3 with a back surface.
  • the seat area 20 and the back area 30 of the retrofit cover 100 can be fastened to the motor vehicle seat with the aid of fastening devices, which preferably have the shape of tension straps 13 running under the seat part 2 or tension straps 14 running over the back surface of the back part 3.
  • the seat area 20 and / or the back area 30 of the retrofit cover 10 are designed in such a way that they at least partially overlap the seat part 2 or the back part 3 from above, in a close-fitting manner.
  • the retrofit cover 100 there is an exit area 15 for a side airbag, which in the assembled state of the retrofit cover 100 is exactly aligned with the passage area 8 of the side surface 5 of the back part 3.
  • the retrofit cover 100 is used for a longer period of time, in addition to the deteriorating position fixation due to the stretchable textile material, there is also material fatigue which manifests itself in the form of overfolds and a further decrease in the already extremely poor dimensional stability.
  • a further disadvantage associated with a cover consisting of a textile material is that if the cover is removed and reassembled, for example when cleaning the motor vehicle, incorrect assembly may result in incorrect assembly which an exact alignment of the passage area 8 to the exit area 15 is no longer given.
  • the present invention proposes to manufacture a retrofit cover 100 from an extremely low-stretch and dimensionally stable material, preferably from a low-stretch leather, which is tailored precisely to the dimensions and contours of the motor vehicle seat 1, so that it is such on the motor Tool seat 1 can be placed in such a way that its back area 40 overlaps the back part 3 and / or its seat area 20 over the seat part 2 of the motor vehicle seat 1 in the form of a tight-fitting cap, so that harmful relative displacements are excluded.
  • the retrofit cover 100 Due to the close fit of the retrofit cover 100 on the motor vehicle seat 1 and the dimensional stability of the leather material, the retrofit cover 100 is always aligned exactly with the contours of the vehicle seat 1 and therefore also after removal from the motor vehicle seat 1 and a new attachment to the same incorrect assembly can be reliably avoided. This means that even a technical layperson can install the retrofit cover 100 according to the invention without impairing safety-relevant features.
  • FIG. 3 shows a schematic representation of the difference that exists between a known protective cover made of textile material and the existing retrofit cover 100 made of a stretch-resistant and dimensionally stable material, in particular of leather material or a corresponding imitation.
  • the dotted line shows a side view of the area of the closed passage area of the side tenflache 5 of the back part 3, which is acted upon by the deployment of an airbag 7 in the direction of arrow P by a force.
  • the side airbag 7 is inflated, a textile cover bulges outward in the manner represented by the line TM (textile material) before the outlet region 15 opens. This relatively large bulge is due to the stretchable textile material itself and, in addition, to the fact that the entire textile cover is stretched and pulled to the release side before the side airbag 7 can exert the force required to open the outlet gap 15.
  • the line LM (leather material) shows that the retrofit cover 100 placed in the form of a fixed cap on the motor vehicle seat is dented much less when a force is exerted by a triggered side airbag 7 because it consists of a relatively stretch-resistant and dimensionally stable material and because of of the firm and tight cap-like seating, the entire retrofit cover 100 is not stretched to the trigger side.
  • the time between the triggering of the airbag 7 and the passage through the exit area 15 is therefore decisively shortened.
  • the exit region 15 of the present retrofit cover 100 is particularly preferred by a so-called double Pelkappnaht 80 formed, which is specially designed and closes a gap 81, as shown in Figures 4 and 5.
  • the double lap seam 80 comprises a functional seam 57 which runs in the longitudinal direction of the gap 81 and connects the two edges of the side face 50 which are bent over and folded over at the edge of the gap 81, and two so-called decorative seams 55, 56 which also run in the longitudinal direction, each of which connect the overlapping edges together.
  • the gap 81 closed by the functional seam 57 is underlaid on its side facing the motor vehicle seat with a tear tape 58, which is preferably fastened with the seams 55, 56 to the edges of the slot 57 in such a way that it is between the seams 55, 56 in Transverse direction is tensioned.
  • the seam structure consists of a thin upper thread made of a polyamide / cotton blend with a maximum tear strength of 5059 cN and a thin bobbin thread, preferably a thread made of 100% polyester, multifilament, with a maximum tear strength of 2232 cN.
  • the stitch spacing in the present retrofit cover is approximately 3.5 to 4.0 mm.
  • the tear tape 58 is preferably made of 100% polyester and has a lower maximum tear strength than the functional seam. It serves as an assembly aid during assembly, so that the strain on the upholstery does not damage the functional seam and therefore no functional 01/03970
  • the tear tape prevents the cushion material of the side surface 50 from penetrating into the area of the gap 81.
  • An embodiment of the present retrofit cover is particularly advantageous, in which the back area 30 also has a closed back surface, so that the entire back part 3 of the motor vehicle seat 1 is firmly enclosed on all sides by the back area 30 of the retrofit cover 100, so that harmful relative movements between the Back area 30 and the back part 3 are completely excluded.
  • the tensioning straps 14 can be omitted in this embodiment.
  • a receiving space for a headrest can be provided on the top of the back region 30 in a manner known per se.
  • the invention also includes embodiments of a retrofit cover, in which the exit area for a side airbag is alternatively or additionally arranged in a side surface 60 of the seat area 20. Accordingly, it is also conceivable to provide such an exit area in a side area of the aforementioned receiving space for a neck support. It is always of crucial importance that the part of the retrofit cover that has the exit area surrounds the seat part 2, the back part 3 or the head restraint in a cap-like and tight-fitting manner in the manner described in connection with the embodiment of FIG. 2, the mentioned areas of the Retrofit cover can be pushed onto the corresponding areas of the motor vehicle seat from above.
  • the back region 30 a, the entire front surface 4 of the jerk part 3 substantially covering the front surface 40, the entire jerk surface of the jerk part 3 substantially berorde jerk surface and two side surfaces 5 of the Back part 3 has essentially completely covering side surfaces 50.
  • the back part 3 is completely overlapped like a cap.
  • the side surfaces 50 and the back surface of the back region 30 only cover the corresponding side surfaces 5 and the corresponding back surface of the back part 3, so that a cap-like overlapping of the back region 40 on the top of the seat part 3 is nevertheless ensured
  • the side surfaces 60 of the seat area 20 essentially cover the side surfaces 6 of the seat part 2 over the entire surface and the front surface 90 of the seat area 20 covers the front surface 9 of the seat part 2 essentially over the entire surface.
  • the seat part 2 is completely overlapped like a cap.
  • the side surfaces 60 and the front surface 90 of the seat area 20 only partially cover the corresponding side surfaces 6 and the front surface 9 adjacent to the seat surface 11, so that a cap-like grip over the top of the seat part 2 is ensured ,
  • the front surface 40 of the back region 30 and / or in the seat surface 11 of the seat region 20 in each case centrally in the direction of the height of the front surface 40 or in the direction the longitudinal extension of the seat area 11 extending area 400 or 200 made of a low-stretch flat weave textile material organize. Since the flat fabric mentioned, which preferably consists of a polyester / cotton mixture, has little stretch, the tight cap-like overlapping of the seat part 2 or the back part 3 of the motor vehicle seat is ensured.
  • An essential embodiment of the present invention consists in that the inevitability of the positioning after the retrofit cover 100 has been installed on the motor vehicle seat is particularly well maintained in terms of position and shape, if, according to FIG. 6, the seat part, and possibly also that, is used Back part of the vehicle seat on the right and outside have bead-like protruding areas relative to a central area.
  • both the seat part and the back part of the motor vehicle seat are given a shell-like contour which can be used for their positionally and dimensionally stable attachment of the retrofit cover 100 in that the retrofit cover 100 is matched exactly to the contour of the motor vehicle seat with the original cover thereon ,
  • the contour of the back area 30 and / or the seat area 20 of the retrofit cover 100 corresponds exactly to the contour of the original cover of the vehicle seat.
  • the position of the original cover of the vehicle seat is clearly established when the retrofit cover 100 is pulled on in a cap-like manner, and a displacement of the retrofit cover 100 in the circumferential direction of the back or seat area with respect to the original cover is excluded.
  • band-like elements 204 are preferably provided, which have at least one partial area along the transition between the recessed central area 400 or 200 and the raised bead-like projecting areas 201, 202 of the back area 30 and / or the seat area 20 are fastened, preferably sewn, and each protrude downward, so that they can be passed with the protruding areas under the back part or the seat part of the motor vehicle seat and on the opposite side Sides of the back area 30 or the seat area 20 of the retrofit cover 100 can be fastened.
  • band-like elements 205 are preferably provided, which are fastened to the rear of the back region 30 or to the rear end of the seat region 20 as seen in the vehicle direction and with their respective areas projecting downwards for fastening to the corresponding band-like elements 204 under the back part or the seat part of the vehicle seat can be driven.
  • the elements 205 of the back area 30 are preferably fastened congruently, seen in the direction of travel, to the elements 204 of the back area 30.
  • Velcro closures are particularly advantageous since they are easy to lock and can absorb particularly high tensile forces in the longitudinal direction of the elements 205, 205.
  • the cap-like back area 30 and / or the cap-like seat area 20 are each pushed onto the back part 30 or the seat part 20 of the motor vehicle seat from above and the band-like elements 204 and 205 are then tensioned and with the help of the Velcro fasteners 206 together consolidates. This ensures that the central areas 200 and 400 of the retrofit cover remain aligned with the corresponding central parts of the original cover of the motor vehicle seat and rest firmly on it in order to secure the position and shape of the retrofit cover 100 stes.
  • the band-like elements 204 and 205 are each preferably textile bands or belts.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Nachrüstbezug für einen Kraftfahrzeugsitz, der aus einem dehnungsarmen und formstabilen Material besteht und dessen Sitzbereich (20) und/oder dessen Rückenbereich (30) so auf die Maße und Konturen des Sitzteiles (2) bzw. des Rückenteiles (3) zugeschnitten und bemessen sind, daß sie diese zumindest teilweise kappenartig und enganliegend umgeben, so daß der Austrittsbereich (15) für einen Seitenairbag (7) des Nachrüstbezuges bei einer Neumontage des Nachrüstbezuges zum Durchtrittsbereich (8) für den Seitenairbag (7) des Kraftfahrzeugsitzes automatisch zur Deckung gelangt und daß während des Gebrauches des Nachrüstbezuges die Ausrichtung zwischen dem Austrittsbereich (15) und dem Durchtrittsbereich (8) aufrechterhalten bleibt.

Description

Nachrustbezug für einen Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft einen Nachrustbezug für einen Fahr- zeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Es sind Schonbezüge bekannt, die an in einem Fahrzeug befindlichen Sitzen angebracht werden, um diese vor einem frühzeitigen Verschleiß zu schonen. Beispielsweise geht aus der DE 196 48 529.0 ein aus einem Textilmaterial bestehender Schonbezug für einen ein- oder mehrteiligen Kraftfahrzeugsitz hervor, wobei der Schonbezug wenigstens ein Sitzteil und ein Rückenteil des Kraftfahrzeugsitzes einschließlich der äußeren Seitenpolster derselben über- spannt. Der Schonbezug ist mit unter dem Sitzteil und/oder hinter dem Rückenteil des Kraftfahrzeugsitzes verlaufenden Spannelementen befestigt.
In dem Rückenteil des Kraftfahrzeugsitzes ist im Seitenpolster ein Seitenairbag integriert, der durch einen Spalt im Seitenpolster austritt, wenn er im Falle einer starken Stoßbelastung durch ein Steuersystem automatisch aufgeblasen wird. Der Schonbezug ist über den Spalt gespannt und im Bereich des Spaltes so ausgebildet, dass er durch den aus dem Spalt des Rückenpolsters heraustretenden Seitenairbag einen Spalt im Schonbezug aufwirft, durch den der Seitenairbag hindurchdringen kann.
Ein Problem eines derartigen Schonbezuges besteht darin, dass er in Bezug auf den Kraftfahrzeugsitz keine definierte Lage einnimmt, weil er aus einem relativ flexiblen Textilmaterial besteht und relativ lose über dem Kraftfahrzeugsitz angeordnet ist und daher während des Gebrauchs leicht verrutschen kann. Da sich der Schonbezug während des Gebrauches in Bezug auf den Kraftfahrzeugsitz ver- schieben kann, besteht die Gefahr, dass der zum Durchtritt des Seitenairbags gedachte Durchtrittsbereich des Schonbezuges nicht mehr in der erforderlichen Weise zu dem Spalt des Kraftfahrzeugsitzes ausgerichtet ist, durch den bei einer Stoßbelastung der Seitenairbag austritt. Es kann daher der Fall eintreten, dass ein ausgeloster Seitenairbag, der durch den Spalt des Kraftfahrzeugsitzes hindurchtritt, nicht auf den Spalt des Schonbezuges trifft und daher nicht seitlich nach außen austreten kann, sondern in den Raum zwischen dem Schonbezug und dem Kraftfahrzeugsitz eintritt. Dies kann für den Fahrer katastrophale Folgen haben und zu schwersten Verletzungen, z.B. Rippenbruchen, fuhren, da der Seitenairbag unter dem Schonbezug nach vorne zum Brustbereich des Fahrers oder Beifahrers geleitet wird.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Nachrustbezug für Kraftfahrzeugsitze zu schaffen, bei dem sichergestellt ist, dass ein im Kraftfahrzeugsitz aus- gelöster Seitenairbag zuverlässig durch den Nachrustbezug zur Seite des Kraftfahrzeuges hin austreten kann.
Diese Aufgabe wird durch einen Nachrustbezug mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelost.
Der wesentliche Vorteil besteht darin, dass der erfin- dungsgemaße Nachrustbezug so gestaltet ist, dass zuverlässig erreicht wird, dass sein für den Durchtritt eines Seitenairbags gedachter Austrittsbereich stets zu dem ent- sprechenden Durchtrittsbereich des Kraftfahrzeugsitzes ausgerichtet ist. Vorteilhafterweise bleibt die genannte Ausrichtung auch wahrend der Benutzungsdauer des Nachrustbezuges erhalten. Die Erfindung tragt dazu bei, dass mögliche Verletzungen eines Fahrers, die darauf zuruckzu- fuhren sind, dass ein ausgeloster Seitenairbag nicht ordnungsgemäß zur Seite des Kraftfahrzeuges hin austreten kann, zuverlässig vermieden werden.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass der erfindungsgemaße Nachrustbezug gewahrleistet, dass der Seitenairbag sehr viel schneller und zuverlässiger austreten kann.
Ein wesentlicher Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht auch darin, dass der vorliegende Nachrustbezug relativ kostengünstig ohne aufwendige Verfahrensschritte auf der Grundlage der technologischen Rahmenbedingungen, wie bei Oπginalserienbezugen für die Fahrzeugerstausrustung herstellbar ist.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den Unteranspruchen hervor.
Im folgenden werden die Erfindung und deren Ausgestaltungen im Zusammenhang mit den Figuren naher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 in schematischer Darstellung einen Kraft- fahrzeugsitz mit einem ausgelosten Seitenairbag;
Figur 2 in schematischer Darstellung einen an dem
Kraftfahrzeugsitz der Figur 1 angeordneten erfindungsgemaßen Nachrustbezug, wobei der
Seitenairbag nicht ausgelost ist;
Figur 3 eine Darstellung zur Erläuterung der Wirkungsweise der Erfindung; Figur 4 einen Schnitt durch eine Reißnaht des Nach- Rüstbezuges gemäß der Erfindung;
Figur 5 eine Aufsicht auf die Reißnaht der Fgur 4; und
Figur 6 eine Weiterbildung der Erfindung.
Gemäß Figur 1 weist ein bekannter Kraftfahrzeugsitz 1 ein Sitzteil 2 mit Seitenflächen 6, einer Vorderfläche 9 und einer Sitzflache 10 und ein Ruckenteil 3 mit Seitenflachen 5 und einer Vorderflache 4 auf. An dem Ruckenteil kann eine nicht dargestellte Kopfstutze angeordnet sein.
Ein aufgeblasener Seitenairbag (punktierte Linie) ist mit 7 bezeichnet. Im nichtaufgeblasenen Zustand befindet sich der Airbag 7 hinter der Seitenflache 5 des Kraftfahrzeugsitzes 1. Er ist zusammen mit einem nicht weiter dargestellten Steuersystem in einer Kammer des R ckenteiles 3 angeordnet. Wenn er bei einer plötzlichen Stoßbelastung ausgelost wird, tritt der Seitenairbag 7 durch einen schematisch dargestellten Durchtrittsbereich 8, der sich in der Seitenfläche 5 befindet, aus. Dieser Durchtrittsbereich 8 weist vorzugsweise die Form eines Spaltes auf, der sich im Falle des Auslosens des Airbags 7 aufweitet, um den Durchtritt des Airbags zu ermöglichen. Der Durchtrittbereich 8 kann in verschiedener Weise gestaltet sein, wie dies aus dem Stand der Technik bekannt ist.
Die Figur 2 zeigt den Kraftfahrzeugsitz der Figur 1, wobei auf diesem ein vorliegender Nachrustbezug 100 angeordnet ist. Dieser Nachrustbezug 100 ist so gestaltet, dass sein Sitzbereich 20 mit einer Sitzflache 11 die Sitzflache 10 des Sitzteiles 2 und mit Seitenflachen 60 jeweils wenig- stens einen Teilbereich der Seitenflachen 6 des Sitzteiles 2 sowie mit einer Vorderflache 90 wenigstens einen Teilbereich der Vorderflache 9 des Sitzteiles 2 überdeckt. Ferner besitzt der Nachrustbezug 100 einen Ruckenbereich 30, der mit einer Vorderflache 40 die Vorderflache 4 des Ruk- kenteiles 3, mit Seitenflachen 50 die Seitenflachen 5 des Ruckenteiles 3 und mit einer Ruckflache die Ruckflache des Ruckenteiles 3 wenigstens teilweise überdeckt. Der Sitzbereich 20 und der Ruckenbereich 30 des Nachrustbezuges 100 sind mit der Hilfe von Befestigungseinrichtungen, die vorzugsweise die Form von unter dem Sitzteil 2 hindurchverlaufenden Spannbandern 13 bzw. über die Ruckflache des Ruckenteiles 3 verlaufenden Spannbandern 14 aufweisen, am Kraftfahrzeugsitz befestigbar. Der Sitzbereich 20 und/oder der Ruckenbereich 30 des Nachrustbezuges 10 sind so gestaltet, dass sie das Sitzteil 2 bzw. das Ruckenteil 3 jeweils von oben her wenigstens teilweise kappenformig und eng anliegend übergreifen.
In dem Nachrustbezug 100 befindet sich ein Austrittsbereich 15 für einen Seitenairbag, der im montierten Zustand des Nachrustbezuges 100 exakt zu dem Durchtrittsbereich 8 der Seitenflache 5 des Ruckenteiles 3 ausgerichtet ist.
Zu der Erfindung führten die folgenden Überlegungen. Da bei einem bekannten Schonbezug aus einem Textilstoff der Nachteil besteht, dass das Textilmaterial an sich schon sehr dehnbar ist und dass zudem eine weitere Dehnung des Textilmateπals auch außerhalb der sogenannten Besatzteile des Kraftfahrzeugsitzes 1 entsteht, wenn beim Auslosen eines Airbags 7 auf den Austrittsbereich 15 eine Kraft zur Seite des Kraftfahrzeuges hin ausgeübt wird, weil sich die ganze Ruckenflache und die Vorderflache 40, wie auch die Seitenflachen 50 des Ruckenbereiches 40 des relativ lose angeordneten Nachrustbezuges 100 dehnen und strecken und zur Seite des Austrittsbereiches 15 hin verschieben, ist im Falle des Auslosens eines Airbags 7 die notwendige, exakte Ausrichtung des Austrittsbereiches 15 zum Durch- trittsbereich 8 nicht mehr gewahrleistet. Zudem muß der ausgeloste Airbag 7 die beschriebene zusatzliche Dehnung und Streckung auch aus den angrenzenden Bereichen (Vorderflache 40, Seitenflächen 50 und Ruckenflache des Ruckenbereiches 30) überwinden. Hinzukommt, dass sich bei einer längeren Benutzung des Nachrustbezuges 100 neben der sich verschlechternden Lagefixierung wegen des dehnbaren Tex- tilmaterials auch eine Materialermüdung ergibt, die sich in Form von Uberfaltungen und einer noch weiteren Abnahme der ohnehin schon äußerst schlechten Formstabilitat au- ßert. Je langer ein Nachrustbezug 10 aus Textilmaterial daher in Betrieb ist, desto mehr Dehnung und Streckung muß im Falle des Auslosens eines Seitenairbags 7 überwunden werden .
Ein weiterer Nachteil, der mit einem aus einem Textilmaterial bestehenden Bezug verbunden ist, besteht darin, dass es im Falle der Abnahme des Bezuges und der Neumontage desselben, beispielsweise bei der Reinigung des Kraftfahrzeuges, wegen der mangelnden Formstabilitat zu Falschmon- tagen kommen kann, bei denen eine exakte Ausrichtung des Durchtrittsbereiches 8 zum Austrittsbereich 15 von Haus aus nicht mehr gegeben ist.
Zur Losung der zuvor genannten Probleme schlagt die vor- liegende Erfindung vor, einen Nachrustbezug 100 aus einem äußerst dehnungsarmen und formstabilen Material, vorzugsweise aus einem dehnungsarmen Leder, herzustellen, der genau auf die Maße und Konturen des Kraftfahrzeugsitzes 1 zugeschnitten ist, so dass er derartig auf den Kraftfahr- zeugsitz 1 aufsetzbar ist, dass sein Rückenbereich 40 das Rückenteil 3 und/oder sein Sitzbereich 20 das Sitzteil 2 des Kraftfahrzeugsitzes 1 in der Form einer eng anliegenden Kappe übergreift, so dass schädliche Relativverschie- bungen ausgeschlossen sind.
Wegen der Eigensteifigkeit des Materials des Nachrustbezuges 100 und der Anpassung der Konturen desselben an diejenigen des Kraftfahrzeugsitzes 1 erfolgt eine fortwährende Selbstfixierung zum Kraftfahrzeugsitz 1. Da das genannte undehnbare Ledermaterial seine Formstabilität aufrechterhält, wird dafür Sorge getragen, dass auch bei einer längeren Benutzung des Nachrustbezuges 100 die erforderliche Ausrichtung des Durchtrittsbereiches 8 zum Austrittsbe- reich 15 aufrechterhalten bleibt.
Wegen des engen Anliegens des Nachrustbezuges 100 auf dem Kraftfahrzeugsitz 1 und wegen der Formstabilität des Ledermaterials wird erreicht, dass der Nachrustbezug 100 sich stets exakt zu den Konturen des Fahrzeugsitzes 1 ausrichtet und daher auch nach dem Entfernen vom Kraftfahrzeugsitz 1 und einer neuen Anbringung an demselben Falschmontagen zuverlässig vermieden werden. Dies bedeutet, dass auch ein technischer Laie den erfindungsgemäßen Nach- rüstbezug 100 montieren kann, ohne dass sicherheitsrelevante Merkmale schädlich beeinträchtigt werden.
Die Figur 3 zeigt in schematischer Darstellung den Unterschied, der zwischen einem bekannten Schonbezug aus Tex- tilmaterial und dem vorliegenden Nachrustbezug 100 aus einem dehnungsfesten und formstabilen Material, insbesondere aus Ledermaterial oder einem entsprechenden Immitat, besteht. Die punktierte Linie zeigt in einer Seitenansicht das Gebiet des geschlossenen Durchtrittsbereiches der Sei- tenflache 5 des Rückenteiles 3, der beim Auslösen eines Airbags 7, in der Richtung des Pfeiles P durch eine Kraft beaufschlagt wird. Dabei beult sich beim Aufblasen des Seitenairbags 7 ein Textilbezug in der durch die Linie TM (Textilmaterial) dargestellten Weise nach außen, bevor sich der Austrittsbereich 15 öffnet. Diese relativ große Ausbeulung ist auf das dehnbare Textilmaterial an sich und zusatzlich darauf zurückzuführen, dass der gesamte Textilbezug gestreckt und zur Ausloseseite gezogen wird, bevor der Seitenairbag 7 die zur Öffnung des Austrittsspaltes 15 erforderliche Kraft aufbringen kann.
Die Linie LM (Ledermaterial) zeigt, dass der in der Form einer festen Kappe auf dem Kraftfahrzeugsitz aufgesetzte vorliegende Nachrustbezug 100 bei der Kraftbeaufschlagung durch einen ausgelosten Seitenairbag 7 sehr viel weniger ausgebeult wird, weil er aus einem relativ dehnungsfesten und formstabilen Material besteht und weil wegen des festen und engen kappenartigen Aufsitzens eine Streckung des gesamten Nachrustbezuges 100 zur Ausloseseite nicht erfolgt. Die Zeit zwischen dem Auslosen des Airbags 7 und dem Hindurchtreten durch den Austrittsbereich 15 wird daher entscheidend verkürzt. Wegen des kappenartigen engen Aufsitzens und die dadurch bewirkte Ausrichtung in Bezug auf den Kraftfahrzeugsitz 1 und wegen des dehnungsfesten Materials des vorliegenden Nachrustbezuges 100 werden Relativverschiebungen zwischen dem Austrittsbereich 80 und dem Durchtrittsbereich 8 beim Auslosen des Seitenairbags 7 vermieden, so dass der Airbag 7 durch den Austrittsbereich 15 hindurchtritt und nicht in den Raum zwischen dem Nachrustbezug 100 und den Kraftfahrzeugsitz 1 eintritt.
Besonders bevorzugt wird der Austrittsbereich 15 des vorliegenden Nachrustbezuges 100 durch eine sogenannte Dop- pelkappnaht 80 gebildet, die speziell ausgebildet ist und einen Spalt 81 verschließt, wie dies m den Figuren 4 und 5 dargestellt ist.
Die Doppelkappnaht 80 umfasst eine Funktionsnaht 57, die m der Längsrichtung des Spaltes 81 verlauft und die beiden am Rand des Spaltes 81 umgebogenen und ubereinanderge- falteten Rander der Seitenflache 50 miteinander verbindet, und zwei ebenfalls in Längsrichtung verlaufende sogenannte Dekorationsnahte 55, 56, die jeweils die überlappenden Rander miteinander verbinden. Der durch die Funktionsnaht 57 verschlossene Spalt 81 ist auf seiner dem Kraftfahrzeugsitz zugewandten Seite mit einem Reißband 58 unterlegt, das vorzugsweise mit den Nahten 55, 56 an den Ran- dern des Schlitzes 57 derart befestigt wird, dass es zwischen den Nahten 55, 56 in Querrichtung gespannt ist.
Um beim Auslosen des Seitenairbags 7 ein Aufreißen der Funktionsnaht 57 sicherzustellen, sind deren Stichabstande zwischen den einzelnen Stichen 57 λ relativ groß gewählt. Das Nahtgefuge besteht aus einem dünnen Oberfaden aus einem Polyamid/Baumwolle-Gemisch mit einer maximalen Reißkraft von 5059 cN und einem dünnen Unterfaden, vorzugsweise einem Garn aus 100% Polyester, Multifllament, mit einer maximalen Reißkraft von 2232 cN. Dadurch wird die Belastbarkeit verringert und ein Reißen bei einem entsprechenden Anpreßdruck sichrgestellt . Im Gegensatz zu bei Leder verwendeten bekannten Doppelkappnahten betragt der Stichabstand bei dem vorliegenden Nachrustbezug etwa 3,5 bis 4,0 mm. Das Reißband 58 besteht vorzugsweise aus 100% Polyester und besitzt eine geringere maximale Reißkraft als die Funktionsnaht. Es dient wahrend der Montage als Monta- gehilfe, damit durch die Belastung beim Polstern keine Beschädigung der Funktionsnaht und damit keine Funktionsbe- 01/03970
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eintrachtigung auftreten kann. Weiterhin wird durch das Reißband verhindert, dass das Polstermaterial der Seitenflache 50 in den Bereich des Spaltes 81 eindringt.
Besonders vorteilhaft ist eine Ausgestaltung des vorliegenden Nachrustbezuges, bei der der Ruckenbereich 30 auch eine geschlossene Rückenflache aufweist, so dass das gesamte Ruckenteil 3 des Kraftfahrzeugsitzes 1 an allen Seiten fest vom Ruckenbereich 30 des Nachrustbezuges 100 um- schlössen wird, so dass schädliche Relativbewegungen zwischen den Rückenbereich 30 und dem Rückenteil 3 völlig auszuschließen sind. Die Spannbander 14 können bei dieser Ausfuhrungsform entfallen.
An der Oberseite des Ruckenbereiches 30 kann in an sich bekannter Weise ein Aufnahmeraum für eine Kopfstutze vorgesehen sein.
Es wird darauf hingewiesen, dass die Erfindung auch Aus- fuhrungsformen eines Nachrustbezuges umfaßt, bei dem der Austrittsbereich für einen Seitenairbag alternativ oder zusätzlich in einer Seitenflache 60 des Sitzbereiches 20 angeornet ist. Entsprechend ist es auch denkbar einen derartigen Austrittsbereich in einer Seitenflache des zuvor erwähnten Aufnahmeraumes für eine Nackenstutze vorzusehen. Von entscheidender Bedeutung ist es dabei immer, dass das den Austrittsbereich aufweisende Teil des Nachrustbezuges in der im Zusammenhang mit der Ausfuhrungsform der Figur 2 beschriebenen Weise das Sitzteil 2, das Ruckenteil 3 bzw. die Kopfstutze kappenartig und eng anliegend umschließt, wobei die genannten Bereiche des Nachrustbezuges von oben her auf die entsprechenden Bereiche des Kraftfahrzeugsitzes aufschiebbar sind. Es wird ferner darauf hingewiesen, dass bei einer beson¬ ders bevorzugten Ausfuhrungsform der Ruckenbereich 30 eine die gesamte Vorderflache 4 des Ruckenteiles 3 im wesentlichen überdeckende Vorderflache 40, eine die gesamte Ruck- flache des Ruckenteiles 3 im wesentlichen berdeckende Ruckflache und zwei die Seitenflachen 5 des Ruckenteiles 3 im wesentlichen ganz überdeckende Seitenflachen 50 aufweist. Hierbei wird das Rückenteil 3 vollständig kappenartig übergriffen. Es ist jedoch auch möglich, dass die Seitenflachen 50 und die Ruckflache des Ruckenbereiches 30 die entsprechenden Seitenflachen 5 und die entsprechende Ruckflache des Ruckenteiles 3 nur oberseitig überdecken, so dass trotzdem ein kappenartiges Übergreifen des Ruckenbereiches 40 an der Oberseite des Sitzteiles 3 sicherge- stellt ist. Entsprechend überdecken bei einer bevorzugten Ausfuhrungsform die Seitenflachen 60 des Sitzbereiches 20 die Seitenflachen 6 des Sitzteiles 2 im wesentlichen ganz- flachig und überdeckt die Vorderflache 90 des Sitzbereiches 20 die Vorderflache 9 des Sitzteiles 2 im wesentli- chen ganzflachig. Hierbei wird das Sitzteil 2 vollständig kappenartig übergriffen. Es ist jedoch auch möglich, dass die Seitenflachen 60 und die Vorderflache 90 des Sitzbereiches 20 die entsprechenden Seitenflächen 6 bzw. die Vorderflache 9 nur teilweise an die Sitzflache 11 angren- zend überdecken, so dass ein kappenartiges Übergreifen an der Oberseite des Sitzteiles 2 sichergestellt ist.
Ferner ist es denkbar, um ein Schwitzen des Fahrers oder Beifahrers zu verhindern, in der Vorderflache 40 des Ruk- kenbereiches 30 und/oder in der Ξitzflache 11 des Sitzbereiches 20 jeweils mittig einen m der Richtung der Hohe der Vorderflache 40 bzw. in der Richtung der Langserstrek- kung der Sitzflache 11 verlaufenden Bereich 400 bzw. 200 aus einem dehnungsarmen Flachgewebe-Textilmaterial anzu- ordnen. Da das genannte Flachgewebe, das vorzugsweise aus einem Polyester/Baumwolle-Gemisch besteht, dehnungsarm ist, wird das enge kappenartige Übergreifen des Sitzteiles 2 bzw. des Rückenteiles 3 des Kraftfahrzeugsitzes sicher- gestellt.
Eine wesentliche Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass die Zwangsläufigkeit der Positionierung nach der Montage des Nachrustbezuges 100 am Kraft- fahrzeugsitz besonders gut läge- und formstabil erhalten bleibt, wenn gemäß der Figur 6 ausgenutzt wird, dass sowohl das Sitzteil, wie gegebenenfalls auch das Rückenteil des Fahrzeugsitzes rechts und außen gegenüber einem Mittelbereich wulstartig vorstehende Bereiche aufweisen. Da- durch erhalten sowohl das Sitzteil wie auch das Rückenteil des Kraftfahrzeugsitzes eine schalenartige Kontur, die zu ihrer läge- und formstabilen Befestigung des Nachrustbezuges 100 dadurch ausgenutzt werden kann, dass der Nachrustbezug 100 exakt auf die Kontur des Kraftfahrzeugsitzes mit dem darauf befindlichen Originalbezug abgestimmt wird.
Zu diesem Zweck entspricht die Kontur des Rückenbereiches 30 und/oder des Sitzbereiches 20 des Nachrustbezuges 100 exakt der Kontur des Originalbezuges des Fahrzeugsitzes . Dadurch wird schon beim kappenartigen Aufziehen des Nachrustbezuges 100 die Lage zum Originalbezug des Fahrzeugsitzes eindeutig hergestellt und ist ein Verschieben des Nachrustbezuges 100 in Umfangsrichtung des Rücken- bzw. Sitzbereiches in Bezug auf den Originalbezug ausgeschlos- sen. Zur Aufrechterhaltung der Fixierung des Nachrustbezuges 100 am Originalbezug des Kraftfahrzeugsitzes sind vorzugsweise bandartige Elemente 204 vorgesehen, die wenigstens mit einem Teilbereich entlang des Überganges zwischen dem vertieften Mittelbereich 400 bzw. 200 und den erhöhten wulstartig vorstehenden Bereichen 201, 202 des Ruckenbereiches 30 und/oder des Sitzbereiches 20 befestigt, vorzugsweise vernäht, sind und jeweils nach unten überstehen, so dass sie mit den überstehenden Bereichen unter dem Ruckenteil bzw. dem Sitzteil des Kraftfahrzeugsitzes hindurchfuhrbar und an den jeweils gegenüberliegenden Seiten des Ruckenbereiches 30 bzw. des Sitzbereiches 20 des Nachrustbezuges 100 befestigbar sind. Vorzugsweise sind hierzu weitere bandartige Elemente 205 vorgesehen, die an der Ruckseite des Ruckenbereiches 30 bzw. am in Fahrzeugrichtung gesehenen hinteren Ende des Sitzbereiches 20 befestigt sind und mit ihren jeweils nach unten überstehenden Bereichen zur Befestigung an den entsprechenden bandartigen Elementen 204 unter das Ruckenteil bzw. das Sitzteil des Fahrzeugsitzes fuhrbar sind. Die Befestigung der Elemente 205 des Ruckenbereiches 30 erfolgt vorzugsweise in Fahrtrichtung gesehen deckungsgleich zu den Elem- neten 204 des Ruckenbereiches 30.
Vorzugsweise weisen die jeweils unter das Ruckenteil 30 bzw. das Sitzteil 20 geführten Endbereiche der bandartigen Elemente 204, 205 zur Befestigung aneinander Klettver- schlusse 206 auf, wie dies in der Figur 6 schematisch dargestellt ist. Klettverschlusse sind besonders vorteilhaft, da sie einfach zu verriegeln sind und in Längsrichtung der Elemente 205, 205 besonders hohe Zugkräfte aufnehmen können.
Bei der Montage des Nachrustbezuges wird der kappenartige Ruckenbereich 30 und/oder der kappenartige Sitzbereich 20 jeweils von oben her auf das Ruckenteil 30 bzw. das Sitzteil 20 des Kraftfahrzeugsitzes aufgeschoben und werden danach die bandartigen Elemente 204 und 205 stark gespannt und mit der Hilfe der Klettverschlusse 206 aneinander be- festigt. Dadurch wird sichergestellt, dass zur läge- und formstabilen Befestigung des Nachrustbezuges 100 stes die Mittelbereiche 200 bzw. 400 des Nachrustbezuges zu den entsprechenden Mittelteilen des Originalbezuges des Kraftfahrzeugsitzes ausgerichtet bleiben und fest gespannt auf diesen aufliegen.
Vorzugsweise handelt es sich bei den bandartigen Elementen 204 und 205 jeweils um Textilbänder oder Gurte.

Claims

Patentansprüche
1. Nachrustbezug für einen Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzbereich (20) und einem Ruckenbereich (30) , wobei der
Sitzbereich (20) eine eine Sitzflache (10) des Sitzteiles (2) eines Kraftfahrzeugsitzes überdeckende Sitzflache (11) und der Ruckenbereich (30) eine eine Vorderflache (4) des Ruckenteiles (3) des Kraftfahrzeugsitzes überdeckende Vorderflache (40) aufweist, wobei der Nachrustbezug wenigstens einen Austrittsbereich (15) für einen Seitenairbag (7) aufweist, der zu einem Durchtrittsbereich (8) einer Seitenflache (5) des Ruckenteiles (3) ausrichtbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Nac - rustbezug aus einem dehnungsarmen und formstabilen Material besteht und dass sein Sitzbereich (20) und/oder sein Ruckenbereich (30) so auf die Maße und Konturen des Sitzteiles (2) bzw. des Ruckenteiles (3) zugeschnitten und bemessen sind, dass sie diese zumindest teilweise kappenartig und eng anliegend umgeben, so dass der Austrittsbereich (15) des Nachrustbezuges bei einer Neumontage des Nachrustbezuges zum Durchtrittsbereich (8) automatisch zur Deckung gelangt und dass wahrend des Gebrauches des Nachrustbezuges die Ausrichtung zwischen dem Austrittsbereich (15) und dem Durchtrittsbereich (8) aufrechterhalten bleibt.
2. Nachrustbezug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ruckenbereich (30) die Seitenflachen (5) des Ruckenteiles (3) überdeckende Seitenflachen (50) und eine die Ruckflache des Sitzteiles (3) wenigstens im oberen Bereich überdeckende Ruckflache aufweist.
3. Nachrustbezug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Ruckflache des Nachrustbezuges im wesent- „, ,Λ,„,n O 01/03970
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liehen über die ganze Ruckflache des Ruckenteiles (3) erstreckt .
Nachrustbezug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzbereich (20) Seitenflachen (60) aufweist, die die Seitenflächen (6) des Sitztteiles (2) wenigstens teilweise überdecken und eine Vorderflache (90) aufweist, die die Vorderflache (9) des Sitztteiles (2) wenigstens teilweise überdeckt.
5. Nachrustbezug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenflächen (60) des Sitzbereiches und/oder die Vorderflache (90) des Sitzbereiches die Seitenflache
(6) bzw. die Vorderflache (9) des Sitzteiles (2) im we- sentlichen vollständig überdecken.
6. Nachrustbezug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Austrittsbereich (15) in einer Seitenflache (5) des Ruckenbereiches (30) angeordnet ist.
7. Nachrustbezug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Austrittsbereich (15) in einer Seitenflache (60) des Sitzbereiches (20) angeordnet ist.
8. Nachrustbezug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Ruckenbereich (40) oberseitig einen Raum zur Aufnahme einer auf dem Sitzteil (3) montierten Kopfstutze umschließt und dass in der Umschlie- ßung seitlich der Austrittsbereich (15) angeordnet ist.
9. Nachrustbezug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass er aus einem Ledermaterial besteht.
10. Nachrustbezug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass er aus einem Kunststoffmaterial, insbesondere einem Lederimitat besteht.
11. Nachrustbezug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass er m der Vorderflache (40) einen mittigen, in der Richtung der Hohe der Ruckenflache (40) verlaufenden Bereich (400) aus einem Flachgewebe- Textilmaterial besitzt und/oder in dem mittleren Bereich der Sitzflache (11) einen entlang der Langserstreckung der Sitzflache (11) verlaufenden Bereich (200) aus einem dehnungsarmen Flachgewebe-Textilmaterial enthalt.
12. Nachrustbezug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Flachgewebe-Textilmaterial aus einem Polyester-
Baumwoll-Gemisch besteht.
13. Nachrustbezug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Austrittsbereich die Form eines länglichen Spaltes (81) besitzt, der dadurch durch eine Doppelkappnaht (80) verschlossen ist, dass seine Randbereiche nach innen zum Kraftfahrzeugsitz hin überlappend ubereinandergefaltet sind, dass die einander zugewandten Enden der Uberlappungsbereiche durch eine Funktionsnaht (57) aneinander befestigt sind und die uberemanderlie- genden Randbereiche der Überlappungen jeweils durch eine Naht (55, 56) aneinander vernäht sind, und dass an der dem Kraftfahrzeug zugewandten Seite unterhalb des Spaltes (81) ein Reißband (58) angeordnet ist, das den Be- reich des Spaltes (81) verschließt und mit der Hilfe der Nahte (55, 56) an den Uberlappungsbereichen befestigt
14. Nachrustbezug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Stichabstand der Funktionsnaht (57) etwa 3,5 bis 4 mm betragt.
15. Nachrustbezug nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Reißband aus 100% Polyester besteht.
16. Nachrustbezug nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die maximale Reißkraft des Reißbandes geringer ist als diejenige der Funktionsnaht (57) .
17. Nachrustbezug nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionsnaht (57) einen dünnen Oberfaden aus einem Polyamid/Baumwolle- Umspinnzwirn mit einer maximalen Reißkraft von etwa 5059 cN und einen dünnen Unterfaden aus einem Garn umfaßt.
18. Nachrustbezug nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Garn aus 100% Polyester-Multifilament mit einer
Reißkraft von etwa 2232 cN besteht.
19. Nachrustbezug nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Ruckenbereich (40) und/oder der Sitzbereich (20) mit der Hilfe von Befestigungsbandern (13, 14) am Ruckenteil (3) bzw. am Sitzteil (2) befestigt sind.
20. Nachrustbezug nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Ruckenbereich (30) dadurch exakt auf das Ruckenteil ausrichtbar ist, dass er entsprechend der Ausgestaltung des Ruckenteiles einen zu einem in Bezug auf seitliche wulstformige Bereiche des Ruckenteiles tieferliegenden Mitteilbereich ausrichtbaren Mit- telbereich (400) und höherliegende (400) mit der Hilfe von Befestigungselementen so spannbar ist, dass er zum Mitteilbereich des Rückenteiles ausgerichtet wird und straff auf diesem aufliegt.
21. Nachrustbezug nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzbereich (20) einen in Bezug auf ein in Bezug auf erhöhte seitliche wulstartige Bereiche des Sitzteiles tieferliegenden Mittelbereich des Sitzteiles ausrichtbaren Mittelbereich (200) aufweist, der mit der Hilfe von Befestigungselementen so spannbar ist, dass er zu dem Mittelbereich des Sitzteiles ausgerichtet wird und straff auf diesem aufliegt.
22. Nachrustbezug nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente zwei erste bandartige Elemente (204) aufweisen, die wenigstens mit einem Teilbereich entlang eines Überganges zwischen dem Mittelbereich (200, 400) des Nachrustbezuges (100) und einem wulstartigen Bereichen (201, 202) des Rückbereiches (30) und/oder des Sitzbereiches (20) befestigt sind und jeweils nach unten über den Rückenbereich (30) bzw. den Sitzbereich (20) hinausragende Bereiche aufweisen, dass die Befestigungselemente zwei zweite bandartige Elemente (205) umfassen, die an der Rückseite des Rük- kenbereiches (30) bzw. an der rückwärtigen Seite des Sitzbereiches (20) befestigt sind und nach unten vorragende Bereiche aufweisen und dass die nach unten vorragenden Bereiche der ersten bandartigen Elemente (204) und der entsprechenden zweiten bandartigen Elemente (205) unter dem Rückenteil bzw. unter dem Sitzteil hindurchführbar und aneinander befestigbar sind.
23. Nachrustbezug nach Anspruch 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Endbereiche der nach unten vorragenden Bereiche der ersten bandartigen Elemente (204) und der zweiten bandartigen Elemente (205) zur Verriegelung aneinander Klettverschlußbereiche eines Klettverschlusses (206) aufweisen.
24. Nachrustbezug nach einem der Ansprüche 21 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und zweiten bandartigen Elemente (204, 205) textile Bänder oder Gurte sind.
25. Nachrustbezug nach einem der Ansprüche 21 bis 24, da- durch gekennzeichnet, dass die zweiten bandartigen Ele- mente (205) an der Rückfläche des kappenartigen Rückenbereiches (30) in Fahrtrichtung gesehen deckungsgleich zu den ersten bandartigen Elementen (204) befestigt sind.
26. Nachrustbezug nach einem der Ansprüche 21 bis 25, da- durch gekennzeichnet, dass die zweiten bandartigen Elemente (205) des Sitzbereiches (20) mit wenigstens einem Teilbereich am Übergang zwischen dem Mittelbereich (200) und den wulstartigen Bereichen (201, 202) des Sitzberei- ches (20) befestigt sind.
27. Nachrustbezug nach einem der Ansprüche 21 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass die bandartigen Elemente (204, 205) am Rückenbereich (30) bzw. am Sitzbereich (20) vernäht sind.
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