Четырехстулснчатые коробки окчростей с двухХсторонпей храповоГ муфтой, автоматически перек.иочающейс при изменении направлени вращени ведуп1его вала, и.чвестны . Отличительнойособен нссты;) предлагаемой коробки скоросте этого типа в.:1 етс соч.:1енение промежуточной втулки храповой муфты с ведомым валом с возмо с (юстыо перемещени вдоль пего дл сцеплени с храповиками, свободно установленными на ведомом валу и приводимыми во вращательное дв;1жеиие от сдвоенного редуктора. Такое выполнение коробки скоростей дает возможность измен ть nepexi.-iточное отношение при враихении ведуи1;его ва.ла в обоих направлени х . На фиг. 1 показана схема коробки скоростей с редукторами, имеюии ми цилиндрические шестерни, п фиг. 2 - схема коробки с редукторами , имеющими конические шестерни . Коробка скоростей (фиг. 1) состоит из двух шестерепчатых редукторов , передающих вращение от ведущего вала 1 к ведомому 2 при помощи двухсторонней храповой муфты , прол-тежуточна втулка 5 котодущем валу и ецеш1 юще11с с кулачками на торцах шестерен А и 9. с валику 10, закреплепной на нем лении стрелки Л и соединении муфpoii сочленена с ведомым ва.то.м ;i roжeт перемещатьс вдоль пего. Рабочие грани зубьев промежуточной втулки обрапхены в одну стооону . Ведомые niectepuH 4 и .5 обоих редукторов свободно надеты на ведомом валу и снабжены храповиками , попеременно сцепл ющимис с вту. З; при изменении направлени вращени ведуиюго валг; 1П-у-1ка автоматически iiepeiwiioчаетс и направление вращени ведомого ва.1а остаетс неизме чаым . Храповик 6 подпружинен относительно ведуще его шестерни 4, что предотвращает возможность заклинивани промежуточно вту.чки . Дл получени раз-чичиых скоростей вращепи ведомого вала применён дополнительный шестеренчатый редуктор с переставной сцспnoii муфтой 7, установленной на веОт щестернп 9 вращени передаетшестерне 11 и через паразитнуго шестерню 12 шестерне 5. При вращении вала 1 в направты 7 с щестерней 9 передача двп Стандартгиз. Подп. в печать 9/Х-1956 г. Объем 0,25 п. л. Тираж 400. Цена 50 коп. Типогр. доротд. Трансжелдориздата, г. Смоленск. Зак. 194нFour-stem okchroste boxes with a two-way ratchet coupling, automatically shifting when changing the direction of rotation of the leading shaft, are well known. Distinctive features of the system;) of the proposed speed box of this type in.: 1 op.: 1) implantation of the intermediate bushing of the ratchet clutch with the driven shaft with the possibility of from the dual gearbox. Such a configuration of the speed box makes it possible to change the nepexi.i-ich ratio with the movement of the vedui 1; its shaft in both directions. Fig. 1 shows a diagram of the speed box with gearboxes having cylindrical Fig. 2 is a diagram of a box with gearboxes having bevel gears. The gearbox (Fig. 1) consists of two six-gear reducers transmitting rotation from the drive shaft 1 to the driven 2 using a double-sided ratchet sleeve, prolate intermediate sleeve 5 the shaft and the eccentric cam with the cams on the ends of the gears A and 9. With the roller 10, the arrow L attached and fixed on it, and the coupling muff are articulated with the driven shaft; i can move along it. The working faces of the teeth of the intermediate sleeve obpheny in one Stoon. Driven niectepuH 4 and .5 of both gears are loosely mounted on the driven shaft and fitted with ratchets alternately engaged with the gearbox. H; by changing the direction of rotation of the Veduyu valg; The 1P-1-ka is automatically iiepeiwiioi and the direction of rotation of the driven va.1a remains unmeasurable. The ratchet 6 is spring-loaded relative to the drive of its gear 4, which prevents the intermediate wedge from jamming. An additional gear reducer with adjustable coupling 7, installed on the top of the 9th rotational gear, transfers gear 11 and through the parasitic gear 12th gear5. When the shaft 1 rotates into directions 7 of the gears, the 9th gear is used to obtain the standard speeds. Sub. Print 9 / X-1956 Volume 0.25 p. l. Circulation 400. Price 50 cop. Typogr. dorothd Transzheldorizdat, Smolensk. Zak 194n
Фиг.FIG.
№ 98676No. 98676
Фиг. 2FIG. 2