SU927705A1 - Hoisting machine safety brake control apparatus - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к подъемнотранспортному McUUHH о строению и касаетс  конструировани  устройств управлени  предохранительным тормозом подъемной машины.The invention relates to a McUUHH elevator transport structure and relates to the design of control devices for a hoist safety brake.

Известно устройство управлени  предохранительным тормозом подъемной машины, содержащее тормозной цилиндр, подключенный к источнику давлени  посредством последовательно соединенных между собой крана предохранительного торг эжени  и регул тора давлени ,, причем к выходному патрубку крана предохранительного торможени  подключен клапан первой ступени торможени  и запорный клапан второй ступени торможени  с камерой управлени  П.A control device for a safety brake of a hoisting machine is known, comprising a brake cylinder connected to a pressure source by means of a safety bargaining valve connected in series and a pressure regulator, the valve of the first braking stage and the locking valve of the second braking stage being connected to the outlet pipe of the safety braking valve camera control P.

Однако указанное устройство характеризуетс  низкой надежностью в работе ..However, this device is characterized by low reliability in operation.

Цель изобретени  - повышение на-дежности работы устройства.The purpose of the invention is to increase the reliability of the device.

Дл  достижени  цели устройство управлени  предохранительным тормозом подъемной машины снабжено обратным клапаном, через который камера управлени  запорным клапаном второй ступени торможений подключена к трубопроводу , соедин ющему регул торIn order to achieve the goal, the control unit of the safety brake of the lifting machine is equipped with a check valve through which the control chamber of the second stage stop valve is connected to the pipeline connecting the regulator

давлени  с краном предохранительного торможени  и регулирующим дросселем, через который упом нута  камера сообщена со сливной магистралью.pressure with a safety brake valve and a regulating choke through which said chamber communicates with the drain line.

На чертеже изображено предлагаемое устройство управлени  предохранительным тормозом подъемной машины.The drawing shows the proposed safety brake control device of the hoist.

Устройство содержит тормозной цилиндр 1, регул тор давлени  2 с элект10 ромагнитом 3, кран предохранительного торможени  4 с электромагнитом 5, клапан 6 первой ступени торможени , запорный клапан 7 второй ступени торможени .The device contains a brake cylinder 1, a pressure regulator 2 with an electromagnet 3, a safety braking valve 4 with an electromagnet 5, a valve 6 of the first braking stage, a shut-off valve 7 of the second braking stage.

1515

Цилиндр 1 соединен с источником давлени  8 посредством последовательно соединенных между собой трубопроводом 9 крана 4 предохранительного торможени  и регул тора давлени  2. Cylinder 1 is connected to a pressure source 8 by means of a safety brake valve 4 and a pressure regulator 2 connected in series with a pipe 9 of valve 4.

20 Выходной патрубок 10 крана 4 предохранительн .рго торможени  подключен к клапану б и к клапану 7 посредством патрубка 11. Запорный клапан 7 второй ступени торможени  состоит из цилиид25 ра 12, поршн  13 и камеры управлени  14. управлени  14 через обратный клапан 15 подключена к трубопроводу 9 посредством трубопровода -16, а через регулирующий дроссель 17 - к 20 Outlet 10 of the crane 4 of the safety braking is connected to valve b and to valve 7 by means of pipe 11. The stop valve 7 of the second braking stage consists of 25 cylinder 12, piston 13 and control chamber 14. control 14 through a check valve 15 is connected to the pipeline 9 through the pipeline -16, and through the regulating throttle 17 - to

Claims (2)

30 сливу. Клапан б первой ступени торможени прелставл ет собой пустотелый корпус 18 с седлом 19. В корпусе 18 соосно с седлом 19 размещен запорный элемент 20,- поджатый к седлу 19 посредICTBOM пружины 21 регулировочным, винтом 22. Устройство управлени  предохранительным тормозом подъемной машины ра ботает следующим образом. При включении крана 4 предохранительного торможени  электромагнитом 5 рабоча  среда под давлением от источника давлени  8 поступает в тормо ной цилиндр 1 через регул тор давлени  2, трубопровод 9 и кран 4 предохранительного торможени . В то же врем  по трубопроводу 16 рабоча  сре да под давлением поступает в камеру управлени  14, в результате чего поршень 13 перемещаетс  в крайнее верхнее положение и перекрывает патрубок 11. Клапан 6 первой ступени торможени  в этом случае перекрывает патрубок 10. При предохранительном торможении подъемной машины электромагнитом 5 выключают кран 4 предохранительного торможени , а электромагнитом 3 выключают регул тор давлени  30 plums. The first-stage brake valve b is a hollow body 18 with a saddle 19. In the housing 18 coaxially with the saddle 19 is located the locking element 20, pressed against the saddle 19 by means of an spring TB 21 adjusting screw 22. The control unit of the safety brake of the lifting machine works as follows . When the crane 4 of the safety braking by the electromagnet 5 is turned on, the working medium under pressure from the pressure source 8 enters the brake cylinder 1 through pressure regulator 2, pipe 9 and valve 4 of the safety braking. At the same time, through the pipeline 16, the working medium under pressure enters the control chamber 14, as a result of which the piston 13 moves to its highest position and closes the nozzle 11. The valve 6 of the first braking stage in this case closes the nozzle 10. When the safety braking of the lifting machine electromagnet 5 turns off safety brake valve 4 and electromagnet 3 turns off pressure regulator 2. В результате этого трубопровод 9 оказываетс  отсеченным от цилиндра 1 и источника давлени  8 и подключаетс  к сливу-посредством трубопровода 16 через клапан 6 первой ступени торможени . Одновременно рабоча  среда из цилиндра 1 через кран 4 и по патрубку 10 поступает под элемент 20 клапана 6 первой ступени торможени  6, а также по патрубку 11 к запорному клапану 7 второй ступени торможени  При этом под действием давлени  рабочей среды в цилиндре 1 элемент 20 за счет дополнительного сжати  пружины 21 отходит от седла 19 и обеспечивает сброс части давлени  рабочей среды на слив, что вызывает соз дание первой ступени торможени . После снижени  давлени  рабочей сре ды в цилиндре 1 до значени , при ко тором сила предварительно сжатой пружины 21 становитс  больше силы действующего давлени  рабочей срелэ . на элемент 20, последний пружиной 2 возвращаетс  в исходное положение. В это же врем  из камеры управлеим  14 клапана 7 второй ступени тор можени  продолжаетс  истечение рабочей среды через дроссель 17. Так как приток рабочей среды прекращен из-за отсутстви  давлени  в трубопр воде 9, то давление в камере 14 падает пропорционально расходу рабочей среды через дроссель 17. Когда сила от давлени  рабочей среды, действующа  со стороны камеры 14, стает меньше действующей силы от давлени  рабочей среды над поршнем 13, последний начинает опускатьс . По мере опускани  поршн  13 происходит сброс давлени  рабочей среды из цилиндра 1 до величины соответствующей второй ступени торможени , причем в период паузы между первой и второй ступен ми торможени  давление рабочей среды в цилиндре 1 не-снижаетс . Подбором проходного сечени  дроссел  17 устанавливают продолжительность паузы между первой и второй ступен ми торможени . Технико-экономический эффект предлагаемого устройства по сравнению с известным достигаетс  в процессе эксплуатации за счет упрощени  конструкции, а также за счет повышени  качества тормозной характеристики при предохранительном торможении , так как величина первой ступени торможени  остаетс  неизменной на прот жении всей паузы между первой и второй ступен ми торможени , что, в свою очередь, обеспечивает снижение динамики подъемной машины. Формула изобретени  Устройство управлени  предохранительным тормозом подъемной машины, содержащее тормозной цилиндр, подключенный к источнику давлени  посредством последовательно соединенных м.зжду собой крана предохранительного торможени  и регул тора давлени , причем к выходному патрубку крана предохранительного торможени  подключен клапан первой ступени торможени  и запорный клапан второй ступени торможени  с камерой управлени , отличающеес  тем, что, с целью повышени  Надежности работы устройства , оно снабжено обратным клапаном , через который камера управлени  запорным клапаном второй ступени торможени  подключена к трубопроводу , соедин ющему регул тор давлени  с краном предохранительного тормож.ени  и регулирующим дросселем, через который упом нута  камера сообщена со сливной магистралью. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по за вке № 2809467/27-11, кл. В-бб В 5/18, 10.08.7Э (прототип).2. As a result, the pipeline 9 is cut off from the cylinder 1 and the pressure source 8 and is connected to the drain by means of the pipeline 16 through the valve 6 of the first braking stage. At the same time, the working medium from cylinder 1 through valve 4 and through pipe 10 enters the element 20 of valve 6 of the first brake stage 6, as well as through pipe 11 to the stop valve 7 of the second stage of braking. Under the action of the pressure of the working medium in the cylinder 1, element 20 due to additional compression of the spring 21 moves away from the saddle 19 and provides a portion of the pressure of the working medium to discharge to the drain, which causes the creation of the first braking stage. After reducing the pressure of the working medium in the cylinder 1 to the value at which the force of the pre-compressed spring 21 becomes greater than the force of the current pressure of the working air. element 20, the latter spring 2 returns to its original position. At the same time, from the chamber controlled by valve 14 of the second stage, the torus continues to eject the working medium through the throttle 17. Since the inflow of the working medium is stopped due to the lack of pressure in the pipework water 9, the pressure in the chamber 14 drops in proportion to the flow of the working medium through the throttle 17. When the force from the pressure of the working medium, acting from the side of the chamber 14, becomes less than the acting force from the pressure of the working medium above the piston 13, the latter starts to descend. As the piston 13 is lowered, the working medium is released from cylinder 1 to the value of the corresponding second stage of braking, and during the pause between the first and second stages of braking, the pressure of the working medium in cylinder 1 does not decrease. By selecting the flow area of the throttles 17, the duration of the pause between the first and second stages of braking is set. The technical and economic effect of the proposed device in comparison with the known is achieved during operation by simplifying the design, as well as by improving the quality of the braking performance during safety braking, since the magnitude of the first braking stage remains unchanged for the entire pause between the first and second stages. braking, which, in turn, reduces the dynamics of the lifting machine. Claims of an elevator safety brake control device comprising a brake cylinder connected to a pressure source by means of a safety brake crane and a pressure regulator connected in series to each other, and a pressure brake valve and a second brake valve are connected to the output brake valve safety valve A control chamber, characterized in that, in order to increase the reliability of the device, it is provided with a return to A valve through which the control valve of the second stop valve is connected to the pipeline connecting the pressure regulator to the safety brake valve and the regulating throttle through which the chamber is connected to the drain line. Sources of information taken into account in the examination 1. USSR author's certificate in application No. 2809467 / 27-11, cl. In-bb V 5/18, 10.08.7E (prototype).