Claims (2)
, Изобретение касаетс машиностроени и может быть использовано дл уплотнени формовочной смеси при изготовлении литейных форм и уплотнени грунта на строительных работах. Известна пневматическа трамбовка содержаща кожух с руко ткой и установленным в нем с возможностью продольного перемещени корпус, в котором размещен поршень со штоком, имеющим продольный канал, направл ющую втулку, установленную между кожухом и корпусом, впускные каналы, выполненные в поршне и вьпслопной канал l . Однако така пневматическа машина может уплотнить ограниченные по толщине слои формовочной смеси, так как в противном случае смесь, попада в промежуток между кожухом и корпусом , проникает в трущуюс пару корпус-поршень и заклинивает ее. Кроме того, така пневматическа трамбовка обладает малой энергией удара, котора зависит от величины воздушного потока. Цель изобретени - повышение производительности и улучшени условий труда. Поставленна цель достигаетс тем, что пневматическа трамбовка снабжена гайкой, имеющей наружную коническую поверхность тл установленной в нижней части кожуха, при этом вьрглепной канал выполнен в верхней его части , в поршне выполнен кольцевой паз. сообщенный с продольным каналом штока и впускными каналами, а направл юща втулка установлена с зазором относительно кожуха и в теле ее выполнено отверстие дл прохода воздуха. На фиг. I изображена предлагаема пневматическа трамбовка; на фиг.2разрез А-А на фиг. 1. Пневматическа трамбовка содержит кожух 1 с руко ткой 2. Снизу кожух 1 закрыт гайкой 3, имеющей наружную коническую поверхность 4, в верхней 38 части имефт отверстие 5 дл выхода воздуха и направл етс при движении втулкой 6 с отверсти ми 7. Гайка 3 служит дл герметизации кожуха 1, а коническа поверхность на ней - дл отбрасывани формовочной смеси или грунта от трамбовки в процессе работы . , Втулка 5 образует полость 9, в которой после Выхлопа воздух тер ет свою звуковую энергию, охлаждаетс и.охлаждает окружающие детали. Втулка 6 и корпус 8, в котором раз мещен поршень 10, установлены в кожухе 1 с возможностью продольного перемещени , при этом между втулкой 6 и кожухом 1 образуетс щель 1I, сообщенна с отверсти ми 5. С ударной частью поршн - соединен шток 12, выполн ющий ФУНКЦИЮкомпенсатора объема. Верхн часть штока 12 скольз ще уплотнена в крышке 13 корпуса 8. Крьш ка продолжена вверх в кожух 1, образу амортизационную полость 14, а которую входит плунжер 15, соединенный с руко ткой 2. В плунжере выполнен ка нал 16, сообщённый с пусковым устройством руко тки 2 и полостью 14, кото ра при включенном пусковом устройст ве посто нно соединена с воздухопровод щей магистралью (не показана). Шток 12, крьшка 13 и корпус 8 образуют полость рабочего хода 17. Кор пус 8 и ударна часть поршн 10 образуют полость 18 .холостого хода.В стенке корпуса 8 выполнено выхлопное отверстие 9 дл выпуска отработанного во:здуха из полостей 17 и 18. Вы хлопное отверстие 19 может быть открыто или закрыто поршнем 10 при его движении в корпусе 8 и сообщать с ат мосферой, полость 17 или 18. В штоке 12 имеетс продольный канал 20, сообщаемый с полостью 14 и пазом The invention relates to mechanical engineering and can be used to compact a moldable mixture in the manufacture of casting molds and soil compaction during construction work. A pneumatic tamper containing a casing with a handle and a longitudinally mounted body that contains a piston with a rod having a longitudinal bore, a guide bushing installed between the casing and the casing, inlet channels made in the piston and a slope l. However, such a pneumatic machine can compact the thickness-limited layers of the molding mixture, since otherwise the mixture, falling into the gap between the casing and the body, penetrates into the rubbing pair of body-piston and wedges it. In addition, such a pneumatic rammer has a low impact energy, which depends on the size of the air flow. The purpose of the invention is to increase productivity and improve working conditions. The goal is achieved by the fact that the pneumatic tamping machine is equipped with a nut having an outer conical surface of a TL installed in the lower part of the casing, while the bore channel is made in its upper part, an annular groove is made in the piston. communicated with the longitudinal channel of the rod and inlet channels, and the guide sleeve is installed with a gap relative to the casing and an opening for air passage is made in its body. FIG. I depicts the proposed pneumatic rammer; in FIG. 2, section A-A in FIG. 1. The pneumatic tamper contains a casing 1 with a handle 2. From below, the casing 1 is closed by a nut 3 having an outer conical surface 4, in the upper 38 part of the machine has an air outlet 5 and is guided during movement by a sleeve 6 with holes 7. The nut 3 serves to seal the casing 1, and the conical surface on it to discard the molding sand or soil from the tamping during operation. The sleeve 5 forms a cavity 9 in which, after exhaust, the air loses its sound energy, cools and cools the surrounding parts. A bushing 6 and a housing 8, in which the piston 10 is located, are installed in the casing 1 with the possibility of longitudinal movement, wherein a slit 1I is formed between the bushing 6 and the casing 1 communicating with the openings 5. The piston 12 is connected to the percussion part of the piston; This is a volume compensator FUNCTION. The upper part of the stem 12 is slidably sealed in the lid 13 of the housing 8. The seal continues upward into the casing 1, forming a cushioning cavity 14, and which includes the plunger 15 connected to the handle 2. The plunger has a channel 16 connected to the starting device 2 and cavity 14, which, when the starter is turned on, is permanently connected to the air duct (not shown). The rod 12, the bolt 13 and the body 8 form the cavity of the working stroke 17. The core 8 and the shock part of the piston 10 form the cavity 18. The idle stroke. In the wall of the body 8, an exhaust hole 9 is made to discharge waste into the cavity from the cavities 17 and 18. You the cotton hole 19 can be opened or closed by the piston 10 as it moves in the housing 8 and communicate with the atmosphere, a cavity 17 or 18. In the rod 12 there is a longitudinal channel 20 communicated with the cavity 14 and the groove
2. Паз 2I каналом 22 сообщен с полостью 17 рабочего хода, а каналом 23 полостью 18 холостого хода. Паз 21 сообщен также с кольцевым воздуховодом 24, который через паз 21 и каналы 22 и 23 сообщаетс с полост ми 17 и 18 и через отверстие 25 с продольным каналом 20. В пазу 2 размещен клапан 26, который закрывает или открывает каналы 22 и 23 и, следовательно, изолирует или сообщает полости 17 и 18 с ис4 точником сжатого воздуха При этом воздушный поток, проход щий через канал 22 и 23, увеличиваетс в сечении, так как воздух поступает в паз 21 из продольного канала 20 и из кольцевого воздуховода 24 одновременно. (На фиг. 2 направление движени воздушного потока показано стрелками., Пневматическа трамбовка работает следующим образом. При включении пускового устройства руко тки 2 сжатый воздух из воздухоподвод щей магистрали поступает через канал 16, полость 14, продольный канал 20, отверстие 26, кольцевой канал 24, -паз 21, отверстие 22 в полость 17 рабочего хода, откуда через выхлопное отверстие 19 и полость 9 между направл ющей втулкой 6 и корпусом 8,.отверстие 7 и щель 11 в атносферу . . В то же врем сжатый воздух протекает по микрощел м между клапаном 26 и стенкой паза 21. В силу того, что давление снизу клапана больше чем сверху, клапан перебрасываетс в верх .нее положение и изолирует канал 22 от канала 20. Сжатый воздух начинает поступать по каналу 23. Давление в полости 18 начинает расти. Так как площадь поршн со стороны полости холостого хода значительно больше площади штока 12, поршень начинает перемещатьс вверх. КорПУс 8 под действием давлени в по-лости 18 холостого хода, давлени со Стороны полости 14 и силы собственного веса перемещаетс вниз. Отверстие 19 перекрываетс , в полости 17 рабочего хода начинаетс сжатие отсеченного в ней воздуха - давление начинает повьшгатьс . При дальнейшем движении корпуса 8 и поршн 10 выхлопное отверстие 19 открываетс и сообщает полость 18 холостого хода с атмосферой. Давление в полости и зазоре между клапаном и стенкой паза падает. Поршень 10 и корпус 8 продолжают встречное движение , в силу чего давление в по- лости 17 растет. В некоторый момент времени давление сверху на клапан 26 становитс больше давлени снизу, и он перебрасываетс в нижнее положение. Полость 23 изолируетс от канала 20 и сжатый воздух из последнего поступает по каналу 22 в полость 17 рабочего хода. Дальше под действием сжимаемого воздуха в полости 17 и поступающих в нее по каналу 22 новых порций воздуха корпус 8 вместе с направл ющей втулкой 6 тормозитс и перемещаетс . В этот момент и происходит сбрасывание формовочной смеси коническим по ском 4 гайки 3-е наружной поверхности направл ющей втулки 6. Поршень 10 под действием той же х:илы и силы, приложенной к штоку 12, также тормозитс и затем перемещаетс вниз. При выходе отбработанного-воздуха выхлопного отверсти 19 в полость 9 . - . I он расшир етс , охлаждаетс и охлажда1ет окружающие детали. Кроме того , проход через отверстие 7, щель П и отверстие 5, он тер ет скорость и звуковую энергию, в результате чег пневматическа трамбовка работает с меньшим шумом. Воздух, поступа из продольного канала 20 по кольцевому воздуховоду 24 и пазу 21 одцовременно в отверстие 22, быстро заполн ет полости 17 и 18. Чем быстрее заполн ютс сжатым воз духом полости 17 и 18, тем быстрее пе ремещаетс поршень 10 в корпусе 8 и проходит в нем большие рассто ни из одного крайнего положени в другое. Кроме того поршень получает большую энергию удара. Формула изобретени Пневматическа трамбовка, содержаща кожух с руко ткой и установленнь й в нем с возможностью продольного перемещени корпус, в котором размещен поршень со штоком, имеющим продоль- ный канал.направл ющую втулку, установленную между кожухом и корпусом, впускные каналы в поршне и выхлопной канал, отличающеес тем, что, с целью повышени производительности и улучшени условий труда, она снабжена гайкой, имеющей наружную коническую поверхность и установленной в нижнейчасти кожуха, при этом выхлопной кацал вьтолнен в верхней его части, в поршне выполнен кольцевой паз, сообщенный с продольным каналом штока и впускш а«1 каналами, а направл юща втулка установлена с зазором относительно кожуха и в теле ее выполнено отверстие дл прохода воздуха .. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе . 1 . АвтЪрское свидетельство СССР 529071, кл. В 25 О 17/00, 1973.2. The groove 2I channel 22 is in communication with the cavity 17 of the stroke, and the channel 23 of the cavity 18 of idling. The groove 21 also communicates with the annular duct 24, which through the groove 21 and the channels 22 and 23 communicates with the cavities 17 and 18 and through the opening 25 with the longitudinal channel 20. In the groove 2 there is a valve 26, which closes or opens the channels 22 and 23 and therefore, isolates or communicates cavities 17 and 18 with a source of compressed air. The air flow through channel 22 and 23 increases in section as air enters the groove 21 from the longitudinal channel 20 and from the annular duct 24 at the same time. (In Fig. 2, the direction of movement of the air flow is shown by arrows. The pneumatic ramming works as follows. When the trigger of the handle 2 is turned on, the compressed air from the air supply line enters through channel 16, cavity 14, longitudinal channel 20, hole 26, annular channel 24 , -faz 21, bore 22 into the working cavity 17, from where through the exhaust hole 19 and the cavity 9 between the guide sleeve 6 and the housing 8, the hole 7 and the slot 11 into the atmosphere. At the same time, the compressed air flows through the micro gaps between valve 26 and c Because of the fact that the pressure from the bottom of the valve is greater than the top, the valve moves to the upper position and isolates channel 22 from channel 20. Compressed air begins to flow through channel 23. Pressure in cavity 18 begins to increase. Since the piston area on the side of the idling cavity, significantly more than the area of the rod 12, the piston begins to move upwards. The crown 8 under the action of pressure in the cavity 18 of idling, the pressure from the side of the cavity 14 and the force of its own weight moves downwards. The hole 19 is closed, in the cavity 17 of the working stroke the compression of the air cut off in it begins - the pressure begins to relieve. Upon further movement of the housing 8 and the piston 10, the exhaust port 19 opens and communicates the cavity 18 of idling with the atmosphere. The pressure in the cavity and the gap between the valve and the groove wall drops. The piston 10 and the housing 8 continue oncoming traffic, whereby the pressure in cavity 17 increases. At some point in time, the pressure on the top of the valve 26 becomes greater than the pressure on the bottom, and it moves to the lower position. The cavity 23 is isolated from the channel 20 and the compressed air from the latter flows through the channel 22 into the cavity 17 of the working stroke. Further, under the action of compressed air in the cavity 17 and the new portions of air entering it through the channel 22, the housing 8 together with the guide sleeve 6 brakes and moves. At this moment, the molding mixture is thrown off by a conical wrinkle 4 nut, the 3rd outer surface of the guide sleeve 6. The piston 10 under the action of the same x: mud and force applied to the rod 12 also slows down and then moves down. When the exhaust air exhaust 19 to the cavity 9. -. I it expands, cools and cools the surrounding parts. In addition, the passage through the opening 7, the slot P and the opening 5, it loses speed and sound energy, as a result the pneumatic rammer works with less noise. The air entering from the longitudinal channel 20 through the annular duct 24 and the groove 21 at the same time into the opening 22 quickly fills the cavities 17 and 18. The faster the compressed air fills the cavities 17 and 18, the faster the piston 10 moves in the housing 8 and passes there is a large distance from one extreme position to another. In addition, the piston receives greater impact energy. Claims of the invention A pneumatic tamper comprising a housing with a handle and a body mounted there for longitudinal movement, in which a piston with a rod having a longitudinal passageway mounted between the housing and the housing, the inlets in the piston and the exhaust are mounted. A channel, characterized in that, in order to increase productivity and improve working conditions, it is provided with a nut having an outer conical surface and installed in the lower part of the casing, while the exhaust shell is filled in Its inner part, in the piston, is made an annular groove in communication with the longitudinal channel of the rod and the inlet "1 channels, and the guide sleeve is installed with a gap relative to the casing and an opening for air passage is made in its body. Information sources taken into account expertise. one . Authors certificate of the USSR 529071, cl. In 25 About 17/00, 1973.