Изобретение относитс к машинам непрерывного транспорта, а именно к тележечным сцепам подвесного толкающего ксгнвейера. Известен тележечный сцеп, выполненный в виде шарнирно соединенных с грузонесущей платформой и корпусом кареток рычагов 1. Недостатком известного сцепа вл етс то, что он не обеспечивает гаше ни колебаний груза при работе конвейера . Наиболее близким из известных вл етс тележечный сцеп подвесного то кающего конвейера, включакидий подвешенную на двух конвейерах тележках траверсу с грузонесущей подвеской 12 Недостатком этого сцепа вл етс то, что он не обеспечивает гашение колебаний груза и снижение динамичёс ких нагрузок. Цель изобретени снижение динамических нагрузок гашение колебаний груза на изгибёос пути конвейера. Поставленна цель достигаетс тем что пбдвеска выполнена в виде пространственного рычажного параллелограмма , рычаги которого соединены ме ду собой и траверсой посредством мар нирой, установленных с возможностью поворота рычагов в продольной и поперечной плоскост х. На фиг. 1 изображен общий вид тележечного сцепа; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1. Тележечный сцеп содержит головнук тележку 1, соединенную траверсой 2 с концевой тележкой 3, которые перемещаютс т говой цепью конвейера по грузовому пути 4. На траверсе 2 закреплены поперечные балки 5 и 6, в которых на ос х установлены шарнирные звень 7 и 8, а также балки 9 и 10 с установленными в них на ос х шарнирными звень ми 11 и 12. На перпендикул рных ос х звеньев установлены шарнирно вертикальные рычаги 13, нижние концы которых св заны с шарнирными звень г м 14, 15, 16 и 17 соответственно установленными на ос х в нижних балках 18, 19 и 20, 21, закрепленными на грузовой балке 22. Сцеп работает следующим образом. При остановке головной тележки 1 на останове за счет инерционных нагрузок , действующих на грузовую балку 22, последн отклон етс влево, ,а это вызывает подъем балки 22 с грузом Р на высоту Н, в результате поворота рычагов 13 на ос х в звень хThe invention relates to continuous transport machines, namely to carriage couplings of a suspended pushing crane. A carriage coupler, made in the form of pivotally connected to the load-carrying platform and the body of the carriages of the levers 1, is known. A disadvantage of the known coupling is that it does not ensure that the load oscillates during conveyor operation. The closest of the known ones is the carriage coupling of an overhead ticking conveyor, including hooks suspended on two conveyors of bogies to a traverse with a load-carrying suspension. 12 The disadvantage of this coupling is that it does not provide damping of load oscillations and reduction of dynamic loads. The purpose of the invention is the reduction of dynamic loads, the damping of load oscillations on the bending path of the conveyor. The goal is achieved by the fact that the suspension is made in the form of a spatial lever parallelogram, the levers of which are connected between themselves and the crosspiece by means of a marina installed with the possibility of turning the levers in the longitudinal and transverse planes. FIG. 1 shows a general view of the carriage coupling; in fig. 2 is a section A-A in FIG. 1. The car coupler contains the head of the trolley 1 connected by the cross beam 2 to the end carriage 3, which are moved by the conveyor pull chain along the load way 4. Cross beam 5 and 6 are fixed on the cross bar 2, in which axles 7 and 8 are mounted on the axles, as well as beams 9 and 10 with articulated links 11 and 12 mounted on the axes. On the perpendicular axes of the links there are articulated vertical arms 13, the lower ends of which are connected to the articulated links of 14, 15, 16 and 17 respectively mounted on the axles in the lower beams 18, 19 and 20, 21, secured on a cargo beam 22. The coupling operates as follows. When the head carriage 1 stops at a stop due to the inertial loads acting on the load beam 22, the latter deflects to the left, and this causes the beam 22 with load P to rise to a height H, as a result of turning the levers 13 on axles to links x
7-10 и 14-17. Работа, затраченна на подъем вверх груза Р, способствует гашению его.колебаний, что снижает его раскачку и величину действун цей на толкатель т гозой цепи динамической нагрузки. При дв; жении сцепа на горизонтальных поворотах пути за счет центробежной силы происходит отклонение балки; 22 за .чет поворота рычагов 13 в поперечной плоскости, а это вызывает подъем вверх балки 22 с грузом Р на высоту н. , Работа,, затраченна на подъем вверх груза Р , способстйует гайению колебаний и уменьшает раскачку груза в поперечшой плоскости „ Поско.пьгсу ОСИ поворота шарнирных звеньев с рычага ш 13 на поперечных балках 5 г б и 9, 10 разнесены в CTOpoHfcj относительно оси симметрии грузового пути 4, то снижаютс величинь момента сил, скручивающих профиль п;/ти и возникающих при отклонении грузг в сторону в поперечной плоскости .7-10 and 14-17. The work expended on lifting up the load P contributes to the damping of its oscillations, which reduces its buildup and the magnitude of the effect on the push rod of the dynamic load circuit. At dv; traction on horizontal bends due to centrifugal force, the beam is deflected; 22 for turning the levers 13 in the transverse plane, and this causes the beam 22 to rise upward with the load P to the height n. The work, spent on lifting up the load P, contributes to the vibration damping and reduces the buildup of the load in the transverse plane “POSCO.PGSU AXIS of turning the hinge links from lever 13 at the cross beams 5 gb and 9, 10 are spaced apart in CTOpoHfcj relative to the axis of symmetry of cargo the path 4, then the magnitude of the moment of force twisting the profile n; / ti and appearing when the load is deflected sideways in the transverse plane, decreases.