,1-; Изобретение относитс ,к машинострое нию, в частности к конструкци м передач крут щего момента т говых эпектродвигателей подвижного состава. Иавестен т говый привод локомотива с опорно-осевым подвешиванием т гового электрС1йВйГвт«иЯ| в т говый электродвигатель с одной стороны установлен с помощью подшипников на : ось колесной пары, с другой - подвешен к раме тележки, а кожух редуктора : жестко св зан с корпусом, электродвигател itl}. Недостатком привода с опорно-осевым подвешиванием т гового электродвигател вл етс увеличенный вес неподрессоренных частей локомотива. Известен т говый привод локомотива,, содержащий т говый электродвигатель, закрепленный на раме тележки, редуктор корпус которого опираетс через JIoдU ипники на ось колесной пары, и заключенные в нем ведущую и ведомую шестерни f2}. В этом приводе вследствие опорно- рамного подвешивани т гового электродвигател уменьшен вес неподрессоренных . частей локомотива, однако дл KOMneHca iri ции относительных перемещений колесной пары и рамы теле ски необходимо наличие упругих муфт, усложн ющих конструк-i цию привода, снижающих его надежность и долговечность. Цель изобретени - повьшхение надежности и долговечности привода. Указанна цель достигаетс тем, что в т говом приводе локомотива, содержа-i щем т говый электродвигатель, закрепленный на раме тележки, редуктор, корпус которого опираетс через подшипники на ось колесной , и заключенные в нем ведущую и ведомую шестерни , корпус редуктора соединен через подшипники с опорами, установленными на корпусе т гового электродвигател , который закреплен на раме тележки посредством упругих подвесок. На фиг. 1 схематически изображен привод, общий вид; на фиг 2 - вид п ивода в плане с разрезом редуктора; на . фиг...3 - зацепление ведущей шестерни с ведомой. Т говый привод локо мотива содержит т говый электродвигател ;- 1, который закреплен на раме тележки 2. посредство упругих подвесок 3 и 4. Редуктор сое:тоит из корпуса 5, внутри которого расположены ведома mecTepiiH 6, закреп ,ленна на оси. колесной пары 7, и ведущ шестерн 8, установленна на валу 9 , кор т гового электродвигател . Корпус 5 редуктора с одной стороны опираетс через подш1шники 10 на ось колесной Пары, а с другой стороны через подшипн ки 11 - на опоры 12, 5гстановленные на корпусе т гового электродвигател . : Одна из опор 12 имеет вырез, предназначенный дл размещени и возможностй перемещени в при обкатывании зубчатого венца ведомой шестерни U. Крут щий момент от т гового электро двигател 1, редуциру сь в редукторе, передаетс на ось колесной пары. Силы, действующие в процессе движени локомотива на колесную jnapy, воспринимаютс корпусом 5 редуктора , под шипншсами 10 и 11, опорами 12, закрепленными на корпусе т гового электр двигател , и передаютс через упругие подвески 3 и 4 на раму тележки. Таким образом, благодар упругому подвешиванию т гового электродвигател и опиранию корпуса редуктора через подшипники на ось колёсной пары и на опоры электродвигател устран етс необходимость наличи в приводе упругих компенсационных муфт, .что повышает его надежность и долговечность. Фор.мула изобретени Т говый привод локомотива, содержащий т говый электродвигатель, закрепленный на раме тележки, редуктор, корпус которого опираетс через подшипники на ось колесной пары, и заключенный в нем ведущую и ведомую шестерни, о тли ч аю щ и и с тем, что, с целью повышени надежности и долговечности привода, корпус редуктора соединен через подшипники с опорами, установленными на корпусе т гового электродвигател , который закреплен на раме тележки посредством упругих подвесок. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 171422, кл. В 61 С 9/38, 19ёЗ. 2.Барский М. Р. и др. Электропоезд ЭР1. М., Трансжелдориздат, 1959,с. 23, рис. 15.
Фиг.1
/Z