SU770865A1 - Transport vehicle - Google Patents

Description

1one

Изобретение относитс  к области автотракторостроени , в частности, к системам управлени  транспортным средством во врем  торможени .The invention relates to the field of automotive engineering, in particular, to vehicle control systems during braking.

Наиболее близким техническим ре- 5 шением к изобретению  вл етс  транспортное средство, содержащее передний и задний ведущие мосты, муфту включени  переднего ведущего моста, силовой цилиндр которой св зан с ис- О точником давлени  посредством распределител , оборудованного системой управлени , рабочие тормозные цилиндры колес и тормозной кран, установленный на выходе источника давле- 15 ни  и св занный с рабочими тормозными цилиндрами тормозной магистргшью ijThe closest technical solution to the invention is a vehicle containing front and rear drive axles, a front drive axle engagement clutch, the power cylinder of which is connected to a pressure source through a distributor equipped with a control system, working brake cylinders of the wheels and brake valve installed at the outlet of the pressure source 15 and associated with the working brake cylinders brake master ij

Существенным недостатком известного транспортного средства  вл етс  то, что подключение колес переднего 20 моста происходит всегда при нгикатии на тормозную педаль, независимо от того, блокируютс  задние колеса или нет. В результате из-за кинематического несоответстви  между окружными 25 скорост ми колес переднего и заднего мостов, вследствие допусков на изготовление шин, перераспределение веса между мостами, неодинакового давлени  в шинах происходит усиленный из- 30A significant disadvantage of the known vehicle is that the connection of the wheels of the front 20 axles always takes place when the brake pedal is pressed, regardless of whether the rear wheels are locked or not. As a result, due to the kinematic discrepancy between the circumferential 25 speeds of the wheels of the front and rear axles, due to tolerances for tire production, the redistribution of weight between the axles, and uneven tire pressure, an enhanced

нос шин и циркул ци  мощности в трансмиссии , как при экстренном, так и при служебном торможени х;tire nose and power circulation in transmission, both in emergency and service braking;

Целью изобретени   вл етс  уменьшение износа шин и динамических нагрузок в трансмиссии при торможении путем автоматического подключени  переднего ведущего моста только в момент блокирювани  задних колес.The aim of the invention is to reduce tire wear and dynamic loads in the transmission when braking by automatically connecting the front drive axle only at the moment of locking the rear wheels.

Цель достигаетс  тем, что предлагаемое транспортное средство снабжено датчиком фиксации момента блокировани  колес заднего моста, включенным в систему управлени  распределителем, причем система управлени  распределител  выполнена в виде электромагнита, подключенного к источнику питани  посредством переключател  управл емого датчиком фиксации момента блокировани  колес заднего моста, при этом распределитель св зан с источником давлени  через тормозную магистраль и тормозной кран.The goal is achieved by the fact that the proposed vehicle is equipped with a sensor for locking the rear wheel lock wheels incorporated into the distributor control system, the valve control system being designed as an electromagnet connected to a power source by means of a switch controlling the rear axle wheel locking sensor. the valve is connected to the pressure source through the brake line and the brake valve.

На черетеже представлена схема предлагаемого транспортного средства.The drawing shows the scheme of the proposed vehicle.

Транспортное средство содержит задний 1 и передний 2 ведущие мосты, св занные между собой фрикционной кофтой 3, силовой цилиндр 4, которой посредством распределител  5 соединен с тормозным краном б магистралью 7. Задний ведущий мост оборудован тормозными механизмами 8 колес 9, рабочие тормозные цилиндры 10 которых посредством трубопроводов и тормозного крана 6, управл емого педалью 11 соединены с источником 12 давлени . Распределитель выполнен двухпозиционным , в первой позиции распределитель соедин ет силовой Цилиндр 4 со сливом , во второй - с магистралью 7. Распределитель 5 содержит возвратную пружину 13 и электромагнит 14, включенный в электрическую цепь, состо щую из источника 15 питани , переключател  16 и проводов. Тормозные колеса 9 оборудованы датчиком 17 блокировани  колес, содержащим валик 18, соедине .нный с осью колеса, массу 19, расположенную соосно валику 18 и соединенную с ним посредством шариков, установленных в винтовых канавках 20, и упор 21, соединенный с массой и посредством пружин с корпусом, при этом упор соединен с одним из контактов переключател .The vehicle contains rear 1 and front 2 drive axles, interconnected by a friction jacket 3, power cylinder 4, which by means of distributor 5 is connected to brake valve b by highway 7. Rear drive axle is equipped with brake mechanisms 8 of wheels 9, working brake cylinders 10 of which by means of pipelines and a brake valve 6, controlled by the pedal 11, are connected to a source 12 of pressure. The distributor is two-way; in the first position, the distributor connects the power cylinder 4 with a drain, the second position is connected to the line 7. The distributor 5 contains a return spring 13 and an electromagnet 14 connected to an electrical circuit consisting of a power supply 15, a switch 16 and wires. Brake wheels 9 are equipped with a wheel blocking sensor 17, comprising a roller 18, connected to the wheel axis, mass 19, coaxially located roller 18 and connected to it by means of balls mounted in screw grooves 20, and an emphasis 21 connected to the mass and by springs with the housing, while the stop is connected to one of the contacts of the switch.

При торможении транспортного средства водитель воздействует на тормозную педаль 11, при этом тормозной кран б соедин ет источник 12 давлени  с магистралью 7 и цилиндрами 10, которые привод т в действ-ие тормозные механизмы 8 колес 9. При отсутствии блокировани  колес 9 распределитель 5 разъедин ет магистраль 7 и силовой цилиндр 4 фрикционной муфты 3 не срабатывает, так как датчик 17 блокировани  колес 9, реагирующий только на движение колёса газом, удерживает контакты переключател  16 в разомкнутом положении, вследствие чего ток в электрической цепи отсутствует электромагнит 14 выключен и распределитель 5 под воздействием возвратной пружины 13 занимает исходное положение. В этом случае подключени  колес ведущего переднего моста 2 не происходит.When the vehicle is braked, the driver acts on the brake pedal 11, and the brake valve b connects pressure source 12 to line 7 and cylinders 10, which actuate the brake mechanisms 8 of wheels 9. In the absence of a blockage of wheels 9, distributor 5 disconnects line 7 and the power cylinder 4 of the friction clutch 3 does not work, because the sensor 17 blocking wheels 9, which only reacts to the movement of the wheel by gas, keeps the contacts of the switch 16 in the open position, as a result of which the current in the electric st strand offline electromagnet 14 is switched off and valve 5 under the action of the return spring 13 occupies its initial position. In this case, the front axle 2 wheels are not connected.

При наступлении блокировани  колес 9 срабатывает датчик 17, так как колесо 9 останавливаетс  вместе с валиком 18, а масса 19 продолжает вращение и благодар  шарикам, установле ным в винтовых канавках 20, перемещаетс  вместе с упором 21 вправо. При этом контакты переключател  16 замыкаютс  , по электрической цепи проходит ток и электромагнит 14 включает распределитель 5, который соедин ет с магистраль 7, а следовательно, и источник 12 давлени  с силовым цилиндром 4 фрикционной муфты 3. В результате подключаетс  передний ведущий мост 2 и тормозной момент передаетс  на его колеса, повьша  тем самым эффективность то южени  и устойчивость движени  при торможении.When the wheels 9 are blocked, the sensor 17 triggers, as the wheel 9 stops with the roller 18, and the weight 19 continues to rotate and, thanks to the balls installed in the screw grooves 20, moves with the stop 21 to the right. In this case, the contacts of the switch 16 are closed, a current passes through the electric circuit and the electromagnet 14 turns on the distributor 5, which connects to the line 7, and therefore the source 12 of pressure 12 to the power cylinder 4 of the friction clutch 3. As a result, the front drive axle 2 and the brake the moment is transmitted to its wheels, thereby increasing the efficiency of the south and the stability of the movement when braking.

Claims (1)

Формула изобретени Invention Formula 1. Транспортное средство, содержаее передний и задний ведущие мосты, уфту включени  переднего ведущего оста, силовой цилиндр которой св зан с источником давлени  посредством распределител , оборудованного систеой управлени , рабочие тормозные цилиндры задних колес и тормозной кран, установленный на выходе источника давлени  и св занный с рабочими тормозными цилиндрами тормозной магистралью , отличающеес  тем, что, с целью уменьшени  износа шин и динамических нагрузок в трансмиссии при торможении путем подключени  переднего моста в момент блокировани  колес заднего моста, оно снабжено датчиком фиксации момента блокировани  колес заднего моста, включенным в систему управлени  распределителем. 2 . - Средство по п. 1, отличающеес  тем, что система упправлени  распределителем выполнена в виде электромагнита, подключенного к источнику питани  посредством переключени  управл емого датчиком фиксации момента блокировани  колес заднего моста.1. A vehicle containing front and rear axles, a front driving center turn-on utag, whose power cylinder is connected to a pressure source through a distributor equipped with a control system, rear wheel working cylinders and a brake valve installed at the pressure source outlet and connected with working brake cylinders brake line, characterized in that, in order to reduce tire wear and dynamic loads in the transmission during braking by connecting the front axle to the moment of blocking the rear axle wheels, it is equipped with a sensor for fixing the moment of blocking the rear axle wheels included in the control system of the distributor. 2 - A means according to claim 1, characterized in that the control system of the distributor is made in the form of an electromagnet connected to a power source by switching the moment of wheel lock of the rear axle, controlled by the sensor. 3. Средство по п. 1, о т л и чающее .с   тем, что распределитель св зан с источником давлени  через тормозную магистраль и тормозной кран.3. The means according to claim 1, wherein the distributor is connected to the pressure source through the brake line and the brake valve. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 608676, кл. В 60 К 41/24, 1975.Sources of information taken into account during the examination 1. USSR author's certificate No. 608676, cl. B 60 K 41/24, 1975. ЗЙZy