SU1751012A1 - Колесно-моторный блок железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Использование: относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  устройств, осуществл ющих передачу крут щего момента от т гового электродвигател  на независимо вращающиес  колеса экипажа. Сущность изобретени : каждое колесо экипажа при помощи упругой муфты св зано с одним концом проход щего внутри него и полого  кор  двигател  т гового вала, который при помощи второй упругой муфты св зан с  корем т гового двигател . Тормозной диск смонтирован на конце т гового вала с наружной стороны колеса. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту.

Известны конструкции колесно-мотор- ного блока 1, состо щие из т гового электродвигател , смонтированного на раме тележки, редуктора, установленного на оси колесной пары, и муфты, передающей т говый крут щий момент от двигател  к редуктору . Недостатком этой конструкции  вл етс  ее сложность, обусловленна  наличием т гового редуктора, сравнительно дорогого в изготовлении и обслуживании при эксплуатации.

Известна 2 конструкци  колесио-мо- торного блока, состо ща  из т гового электродвигател  с полым валом, размещенного на раме тележки, колесной пары и двух муфт, передающих т говый крут щий момент от  кор  двигател  на колеса экипажа.

Недостатком данной конструкции  вл етс  наличие в  коре т гового двигател  внутренней полости большого диаметра, необходимой дл  размещени  оси колесной пары и обеспечени  необходимых радиальных зазоров между  корем двигател  и осью колесной пары.

Данное обсто тельство приводит к необходимости увеличени  наружного диаметра т гового двигател  и диаметра колес Экипажа, что, в свою очередь, приводит к увеличению необрессоренной массы тележки.

Известна также конструкци  экипажа 3, в которой колесно-моторный блок состоит из двух независимо вращающихс  колес, каждое из которых приводитс  во вращение от двигател  с двум   кор ми через отдельный осеоой редуктор. Недостатками этой конструкции  вл ютс  большие ее габариты , обусловленные наличием осевых редукторов и электродвигател ,  корь которого вынесен за пределы оси колесной пары, что неизбежно св зано с увеличением общей массы кол есно-моторного блока и неподрессоренной ее части.

Целью изобретени   вл етс  уменьшение габаритов привода.

Эта цель достигаетс  тем, что передаточный механизм, св зывающий  корь двиЧ

сл

О

ю

гател  с колесом экипажа, выполнен в вмде вала, пропущенного через полый  корь электродвигател  и колесо и концами св занного с ними посредством компенсационных муфт, причем дисковый тормоз смонтирован на конце вала с наружной стороны колеса.

На чертеже показана предлагаема  конструкци  колесно-моторного блока.

Привод состоит из т гового двигател  1 с полым валом  кор , смонтированного на подрессоренной раме 2 тележки, упругой муфты 3 двигател , т гового вала 4, упругой муфты 5, колеса 6 экипажа, опирающегос  через подшипники 7 буксовых узлов 8 на необрессоренную раму тележки 9 тормозного диска, смонтированного на т говом валу 4 со стороны муфты 5 колеса.

Т говый вал 4 соедин ет  корь двигател  1 при помощи муфты 3, 5 и колесо 6 экипажа, осуществл   передачу т говых и тормозных усилий между колесом и т говым двигателем. При торможении экипажа пневматическим тормозом усили  от тормозного диска через т говый вал 4, муфту Б переда- ютс  на колесо 6 экипажа.

При движении- экипажа по рельсовому пути т говый двигатель 1 с подрессоренной рамой 2 смещаетс  относительно колеса 6 в вертикальном и горизонтальном направле-

ни х Эти смещени  компенсируютс  за счет упругих элементов муфт 3 и 5. Т говый вал 4 таким образом загружен в основном т говыми или тормозными крут щими моментами и практически свободен от поперечных изгибающих нагрузок. Это позвол ет значительно уменьшить диаметр вала по сравнению с осью традиционной колесной пары и уменьшить габариты конструкции , а следовательно, и ее массу. Кроме того, в данной конструкции удаетс  существенно снизить массу необрессорен- ных частей экипажа, так как все детали привода , исключа  колесо экипажа, подрессорены.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Колесно-моторный блок железнодорожного транспортного средства, содержащий электродвигатель, посредством передаточного механизма, св занный с колесом, закрепленным а подшипниковых опорах рамы, тормоз, отличающийс  тем, что, с целью уменьшени  габаритов, передаточный механизм выполнен в виде вала, пропущенного через полый  корь электродвигател  и колесо и концами св занного с ними посредством компенсационных муфт, причем тормоз выполнен дисковым, и его диск смонтирован на конце вала со стороны колеса.