SU1751012A1 - Колесно-моторный блок железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Колесно-моторный блок железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- SU1751012A1 SU1751012A1 SU894745339A SU4745339A SU1751012A1 SU 1751012 A1 SU1751012 A1 SU 1751012A1 SU 894745339 A SU894745339 A SU 894745339A SU 4745339 A SU4745339 A SU 4745339A SU 1751012 A1 SU1751012 A1 SU 1751012A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- wheel
- crew
- traction
- shaft
- motor unit
- Prior art date
Links
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
Использование: относитс к железнодорожному транспорту и касаетс устройств, осуществл ющих передачу крут щего момента от т гового электродвигател на независимо вращающиес колеса экипажа. Сущность изобретени : каждое колесо экипажа при помощи упругой муфты св зано с одним концом проход щего внутри него и полого кор двигател т гового вала, который при помощи второй упругой муфты св зан с корем т гового двигател . Тормозной диск смонтирован на конце т гового вала с наружной стороны колеса. 1 ил.
Description
Изобретение относитс к железнодорожному транспорту.
Известны конструкции колесно-мотор- ного блока 1, состо щие из т гового электродвигател , смонтированного на раме тележки, редуктора, установленного на оси колесной пары, и муфты, передающей т говый крут щий момент от двигател к редуктору . Недостатком этой конструкции вл етс ее сложность, обусловленна наличием т гового редуктора, сравнительно дорогого в изготовлении и обслуживании при эксплуатации.
Известна 2 конструкци колесио-мо- торного блока, состо ща из т гового электродвигател с полым валом, размещенного на раме тележки, колесной пары и двух муфт, передающих т говый крут щий момент от кор двигател на колеса экипажа.
Недостатком данной конструкции вл етс наличие в коре т гового двигател внутренней полости большого диаметра, необходимой дл размещени оси колесной пары и обеспечени необходимых радиальных зазоров между корем двигател и осью колесной пары.
Данное обсто тельство приводит к необходимости увеличени наружного диаметра т гового двигател и диаметра колес Экипажа, что, в свою очередь, приводит к увеличению необрессоренной массы тележки.
Известна также конструкци экипажа 3, в которой колесно-моторный блок состоит из двух независимо вращающихс колес, каждое из которых приводитс во вращение от двигател с двум кор ми через отдельный осеоой редуктор. Недостатками этой конструкции вл ютс большие ее габариты , обусловленные наличием осевых редукторов и электродвигател , корь которого вынесен за пределы оси колесной пары, что неизбежно св зано с увеличением общей массы кол есно-моторного блока и неподрессоренной ее части.
Целью изобретени вл етс уменьшение габаритов привода.
Эта цель достигаетс тем, что передаточный механизм, св зывающий корь двиЧ
сл
О
ю
гател с колесом экипажа, выполнен в вмде вала, пропущенного через полый корь электродвигател и колесо и концами св занного с ними посредством компенсационных муфт, причем дисковый тормоз смонтирован на конце вала с наружной стороны колеса.
На чертеже показана предлагаема конструкци колесно-моторного блока.
Привод состоит из т гового двигател 1 с полым валом кор , смонтированного на подрессоренной раме 2 тележки, упругой муфты 3 двигател , т гового вала 4, упругой муфты 5, колеса 6 экипажа, опирающегос через подшипники 7 буксовых узлов 8 на необрессоренную раму тележки 9 тормозного диска, смонтированного на т говом валу 4 со стороны муфты 5 колеса.
Т говый вал 4 соедин ет корь двигател 1 при помощи муфты 3, 5 и колесо 6 экипажа, осуществл передачу т говых и тормозных усилий между колесом и т говым двигателем. При торможении экипажа пневматическим тормозом усили от тормозного диска через т говый вал 4, муфту Б переда- ютс на колесо 6 экипажа.
При движении- экипажа по рельсовому пути т говый двигатель 1 с подрессоренной рамой 2 смещаетс относительно колеса 6 в вертикальном и горизонтальном направле-
ни х Эти смещени компенсируютс за счет упругих элементов муфт 3 и 5. Т говый вал 4 таким образом загружен в основном т говыми или тормозными крут щими моментами и практически свободен от поперечных изгибающих нагрузок. Это позвол ет значительно уменьшить диаметр вала по сравнению с осью традиционной колесной пары и уменьшить габариты конструкции , а следовательно, и ее массу. Кроме того, в данной конструкции удаетс существенно снизить массу необрессорен- ных частей экипажа, так как все детали привода , исключа колесо экипажа, подрессорены.
Claims (1)
- Формула изобретени Колесно-моторный блок железнодорожного транспортного средства, содержащий электродвигатель, посредством передаточного механизма, св занный с колесом, закрепленным а подшипниковых опорах рамы, тормоз, отличающийс тем, что, с целью уменьшени габаритов, передаточный механизм выполнен в виде вала, пропущенного через полый корь электродвигател и колесо и концами св занного с ними посредством компенсационных муфт, причем тормоз выполнен дисковым, и его диск смонтирован на конце вала со стороны колеса.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU894745339A SU1751012A1 (ru) | 1989-10-03 | 1989-10-03 | Колесно-моторный блок железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU894745339A SU1751012A1 (ru) | 1989-10-03 | 1989-10-03 | Колесно-моторный блок железнодорожного транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1751012A1 true SU1751012A1 (ru) | 1992-07-30 |
Family
ID=21472664
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU894745339A SU1751012A1 (ru) | 1989-10-03 | 1989-10-03 | Колесно-моторный блок железнодорожного транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1751012A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0760305A3 (de) * | 1995-08-30 | 1997-09-17 | Siemens Ag | Einzelradantrieb für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug |
-
1989
- 1989-10-03 SU SU894745339A patent/SU1751012A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент US № 4444120, кл. В 61 С 9/44. 1985. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0760305A3 (de) * | 1995-08-30 | 1997-09-17 | Siemens Ag | Einzelradantrieb für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3983114B2 (ja) | 組み込み低床を有する車両のための動力ボギー | |
RU2192979C2 (ru) | Приводной ходовой механизм для железнодорожного подвижного состава с устройством для перехода с одной колеи на другую | |
CN109532920B (zh) | 一种变轨距轮对及变轨距转向架 | |
US6561104B2 (en) | Bogie for rail vehicles with wheels with a variable track | |
KR100488831B1 (ko) | 독립회전휠을구비한모터작동식액슬 | |
US4526107A (en) | Railway truck for self-propelled railway vehicles | |
US4444120A (en) | Track-bound electric motor vehicle | |
SU1751012A1 (ru) | Колесно-моторный блок железнодорожного транспортного средства | |
RU200670U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
CN109532921B (zh) | 变轨距转向架 | |
EP0571961B1 (en) | A bogie for a railway vehicle with drive motors and reduction units suspended from the chassis | |
CN113830123B (zh) | 一种轨道车辆变轨距转向架用轮对及转向架 | |
RU2168431C2 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
SU759365A1 (ru) | Тяговый привод локомотива 1 | |
SU1169865A1 (ru) | Тележка локомотива с групповым приводом колесных пар | |
HU9302644D0 (en) | Braking gear for railway vehicles | |
RU2244650C2 (ru) | Четырехосная тележка локомотива | |
EP0318920B1 (fr) | Bogie pour véhicule ferroviaire à transmission par différentiel mécanique | |
JP3399777B2 (ja) | 鉄道車両用台車 | |
SU423693A1 (ru) | Групповой привод колесных пар железнодорожного транспортного средства | |
SU1724497A1 (ru) | Тележка железнодорожного транспортного средства | |
SU1105349A1 (ru) | Групповой т говый привод локомотива | |
SU797934A1 (ru) | Т говый привод локомотива | |
SU1066862A1 (ru) | Привод локомотива с опорно-рамным подвешиванием т гового электродвигател | |
SU1516405A1 (ru) | Т говый привод рельсового транспортного средства |