SU1492121A1 - Коробка передач - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту ,в частности, к т говому приводу локомотива. Цель изобретени  - уменьшение габарита по ширине. Вращающий момент от ведущего вала осевого редуктора посредством ведущей шестерни 9 передаетс  либо на ведомую шестерню 10 первой ступени, далее на жестко св занную с ней ведущую шестерню 18 второй ступени, на венец 14 и колесную пару, либо на промежуточную шестерню 13, ведомую шестерню второй ступени и колесную пару. При первом направлении силового потока передаточное число коробки передач примерно в два раза больше, чем при втором направлении силового потока. Требуема  ступень передаточного числа устанавливаетс  при помощи механизма управлени  по команде с пульта управлени  тепловоза. При этом шестерн  9 может быть установлена в одно из трех фиксированных положений, соответствующих максимальному, минимальному передаточному числу или отключенному положению - зацепление отсутствует. 3 ил.

Description

/

со IND

ю

1 li ifipi ГСНИС ПТИСГИТС-Я к ЖС .ЧОЧЦПд (рг1жнсП1у TpancnopTV, п члстмогтм к К(Ч1С трукиии т г-стпог о привод  локп- мсти i;i .

lltMib изобретени  - уменыпгпно ,1 по ппфине .

На фш . 1 ттоклчача схематично робкл передач, пид сбоку , ил фщ-, 2 - сечение Л-Л на фиг. Г, на фиг, 3 - сечение H-Ii на фиг-. 1.

)бка ттеррдач содержит корпус 1 и снп итма с днигатедем 2. Корпус 1 с одной стороны опираетс  череч поднпш- ники 3 и А качени  на ось 5 колесной пары, а с друт ой, - с помощью реак- ТИВН011 т ги 6 (фиг. 1) на раму те- дежки. Кроме того, коробка передач содержит уравновешенную шарнирно- поводковую муфту 7, соедин ющую вал  кор  эдектро;1вигател  с недущим палом 8 редуктора и обеспечивающую рапномериую передачу вращающего момента при их относительных смещени х На ведущем валу осевого редуктора установлена ведуща  шестерн  9 с возможностью осевого перемещени  вдоль шпицев, втаимодействующа  либо с ведомой шестерней 10 первой ступени при крайнем ее, положении (фиг. 2) либг с установленг1ой посредством подшипника 11 на пси 12 промежуточной шестерней 13, наход щейс  в посто нном чацеплен н с венцом 14 ве-- ДОМО11 шестерни второй отупени при крайнем девом ее положении 1,фиг. 3). Торцы взаимоде};стпующих между собой при переключении тубьев В1,1полиены клинообразныьо дл  обеспечени  их беспреп тствентю о зацеплени .

На промежуточный вал 1 3,установленный в корпусе на подшипниках 16 и 17 качени , напрессована ведома  шестерн  10 первой ступени и ведуща  шестерн  18 второй ступени,последн   и которых находитс  также как и промежуточна  шестерн  13 в посто нном зацеплении с венцом 1. Дн  улучшени  динамики привода венец 14 соединен с напрессованноГ на (-.сь 5 колесной пары ступицей 19 при помощи упругих элементов 20. Между ступицей 19 и осевыми подшипниками 3 и 4 установлены тарельчатые пружлны 21 и 22, дополнительно фиксирующие от прово- рота внутренние кольца этих подшипников , что ппп1,ш1Л(: Т  сро тность их б е :io т к а 3 н о ii р а по 1ы .

Механизм 1е7)ею1К Ч(МП1Я передаточного числа осевог о редуктора содер25 , имекмнеГ пп поверхности

5

0

5

жит зубчатую рсику 23, соедим -; ; со штоком пнепмати И ского 1илиндр;( и наход щуюс  н посто нном зацеплении с. зубча тым колосом 24, которое установлено на втулке возможнг сть вращатьс  валика 26. Втулка 23 снабжена реть- бон1.|м участком 27, на который навинчена скоба 28.

Коробка передач работает следующим С браз М.

BpauiaKnmiii момент от вала  кор  электродвигател  2 с помо1цью урав- ночешениой щ рнирно-поводковсэй муфты 7 передаетс  ведущему валу 8 и от него посредством ведущей шестерни 9 либо на ведомую шестерню 10 первой ступени, далее на жестко св занную с ней ведущую шестерню 18 второй ступени, на венец 14, упругие элементы 20, ступицу 19 и на колесную пару , либо на промежуточную шестерню 13, ведомую шестерню второй ступени и на колесную пару. При первом направлении силового потока передаточное число осевого редуктора примерно в два раза больше, чем передаточное число при втором направлении силово- I o потока. Требуема  ступень передаточного числа устанавливаетс  при помовд пневматической системы по команде с пульта управлени  тепловозом. При этом зубчата  рейка 23, св занна  со штоком пневматическо1-о цилинд- ЗБ ра, может быть установлена в одно из трех фиксированных положений, соответствующих максимальному или минимальному передаточному числу, или положению, при котором происходит отключение электродвигател  от колесной пары. В результате линейного перемещени  рейки 23 зубчатое колесо 24 и св занна  с ним втулка 25 получают вращательное движение, вследствие чего скоба 28, двига сь по резьб овому участку 27, перемещает шестерню 9 в заданное положение. О правш1ьности работы механизма переключени  передаточного числа осевого 50 редуктора машиниста извещают соответствующие сигнализаторы.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   55 Коробка передач, преимущественно дл  т гового привода локомотива, содержаща  смонтированную с возможностью перемещени  вдоль ведущего вала ведущую шестерню дл  зацеплени 

   0

   40

   45

   .

   n крлГгних положени х с гл1отпс тстт(ую-ю ш а   с   гем, чтет, с полью уменьП1ИМИ И1 лнух промсжуточш.т шегтерон,шени  габарита по пшрние, прпмржуточэлиеп11енм (,1х г IIIPCI срнсй, рлгпсиюжим-ные шестерни смомтиров ны на пар ппой на пмходнпм , d т л и ч л -ле/|ьмьгх валах.

   /5

   Шиг.1

   2g /

   °У УлТ чЧ ЛЧЧЧХУЧЧ.

   r-:b::-I / -Ях

   27

   16

   Фиг.З