SU1489579A3 - Автоматически заклинивающее устройство для системы ремней безопасности автомобиля - Google Patents
Автоматически заклинивающее устройство для системы ремней безопасности автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- SU1489579A3 SU1489579A3 SU853995765A SU3995765A SU1489579A3 SU 1489579 A3 SU1489579 A3 SU 1489579A3 SU 853995765 A SU853995765 A SU 853995765A SU 3995765 A SU3995765 A SU 3995765A SU 1489579 A3 SU1489579 A3 SU 1489579A3
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- belt
- sensor
- lever
- acceleration
- wedging
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/185—Anchoring devices with stopping means for acting directly upon the belt in an emergency, e.g. by clamping or friction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/36—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency
- B60R22/42—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency having means for acting directly upon the belt, e.g. by clamping or friction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/36—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency
- B60R22/38—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to belt movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
Изобретение позволяет ускорить срабатывание устройства. Устройство содержит заклинивающий элемент 9,
связанный с чувствительный к ускорению автомобиля датчиком и установлен-
ный с возможностью поворота вокруг оси 16. Устройство снабжено элементом 18 предварительного управления с обращенной к ленте 5 ремня фрикционной захватывающей поверхностью. Элемент 18 соединен с заклинивающим элементом 9. Устройство снабжено чувствительным к ускорению ленты датчиком. При замедлении или ускорении автомобиля (превышающем 0,45§) перемещается шарик 20, и наконечник 21 элемента 18 без задержки контактирует с лентой 5 ремня. При перемещении пользователя вперед с замедлением и сматывании при этом с устройства 2 ленты 5 она взаимодействует с элементом 18. Нижняя кромка элемента 9 контактирует с лентой 5, и вся заклинивающая поверхность 10 блокирует ленту,. 13 з.п. ф-лы, 9 ил.
»5Ц -о 1489579 АЗ
1
1489579
2
Изобретение относится к системе пассивной безопасности автомобиля, в частности к автоматически заклинивающему устройству для системы ремней безопасности с заклинивающим ленту ремня безопасности при появлении определенных сил ускорения заклинивающим элементом, с которым непосредственно сопряжен чувствительный к этому ускорению автомобиля датчике
Цель изобретения — ускорение срабатывания устройства.
На фиг.1 показано заклинивающее устройство ремней безопасности с наматывающим устройством, разрез;на фиг.2 - то же, с чувствительным к ускорению ленты ремней безопасности датчиком; на фиг.З - деталь заклинивающей поверхности заклинивающего элемента; на фиг.4 - вариант исполнения чувствительного к ускорению ремней безопасности механизма, раз- , рез; на фиг.5 - вариант исполнения заклинивающего устройства в качестве автоматического и независимого заклинивающего узла; на фиг.6 - часть поворотного рычага; на фиг.7 - чувствительный к ускорению ленты ремней безопасности датчик с рычагом предварительного управления, вид сбоку; на фиг.8 - пример компоновки автоматического и работающего независимо заклинивающих устройств; на фиг.9 стойка с заклинивающим механизмом отклоняющего устройства в виде комбинации автоматического заклинивающего и отклоняющего устройства, разрез.
Автоматически заклинивающее устройство 1 (фиг,1) может сочетаться с накопителем наматывающего устройства 2, который состоит из нама-*тывающей катушки с сердечником 3 и фланцами 4. На сердечник 3 катушки намотана ле;нта 5 системы ремней безопасности» (Возможно устройство для накопления запаса ленты ремня безопасности, которое поддерживает натяжение ленты ремня безопасности с определенным усилием). Автоматически заклинивающее устройство 1 и наматывающее устройство 2 могут быть размещены в общем корпусе 6, причем в зоне заклинивающего устройства образован изогнутый желобок 7 с опорной поверхностью 8. Против нее находится заклинивающий элемент 9 с зубчатой плоской заклинивающей поверхностью 10. Между опорной поверхностью 8 и заклинивающей поверхностью 10 проходит лента 5 ремня безопасности, которая сматывается с наматывающего устройства 2 в направлении стрелки 11. Между заклинивающим элементом 9 и наматывающим устройством 2 находится направляющий элемент 12, который образует упор для заклинивающего элемента 9 в его исходном положении и удерживает его на небольшом расстоянии от ленты 5 ремня безопасности. Заклинивающий элемент 9 с помощью частично цилиндрического открытого с одной стороны углубления 13 соеди-* нен с частично цилиндрической поворотной цапфой 14 поворотного рычага 15, которая дает возможность последнему поворачиваться вокруг оси 16 качания, на верхней стороне поворотного рычага образован упор 17 для заклинивающего элемента 9.
На верхнем конце заклинивающего элемента 9 размещен с возможностью поворота элемент 18 предварительного управления, который расположен против выполненного в заклинивающем элементе 9 желоба 19. В этом желобе расположен шарик 20, на который опирается собачка элемента 18 предварительного управления, имеющего захватывающий наконечник 21, выполненный в виде резинового наконечника или небольшой зубчатой поверхности.
На нижнюю сторону поворотного рычага 15 воздействует пружина 22 растяжения, возвращающая поворотный рычаг 15 после окончания процесса заклинивания в исходное положение. Чтобы это происходило по возможности надежно, опорная поверхность 8 имеет относительно низкий коэффициент трения.
Направляющий элемент 23 (фиг.2) может выполнять функцию чувствительного к ускорению ленты ремня датчика 24, который может использоваться самостоятельно или в комбинации с чувствительным к ускорению автомобиля датчиком 25. Таким образом, направляющий элемент 23 служит для образования упора для заклинивающего элемента 9, отклонения или направления ленты 5 ремня безопасности и выполняет функцию чувствительного к ускорению ленты ремня датчика.
Направляющий элемент 23 может совершать возвратно-поступательное
3
1489579
4
движение по стрелке а (фиг„2),а именно против усилия нажимной пружины 26.
Эта пружина рассчитана таким образом, что направляющий элемент 23 удерживает ленту 5 ремня на небольшом расстоянии х от заклинивающей поверхности 10.
Заклинивающая поверхность 10 заклинивающего элемента 9 (фиг.З) в Ю нижней зоне, т.е. непосредственно рядом с направляющим элементом 23, может иметь резиновую насадку, которая способствует мягкому первоначальному установлению контакта между 15 лентой ремня безопасности и заклинивающим элементом, когда при указанном ускорении сматывания ленты ремня безопасности направляющий элемент 23 (фиг.2) перемещается вправо (С5+ 20
+НЗ).
В варианте исполнения реагирующего на поведение ремня безопасности движения заклинивающего элемента 9 с поворотным рычагом 15 (фиг.4) на 25 конце качающегося рычага 27 коленчатого рычага 28 находится собственно отклоняющее устройство 29. Коленчатый рычаг установлен с возможностью поворота вокруг оси 30. На конце 30
другого плеча 31 находится поводковая пластина 32.
При варианте исполнения в соответствии с фиг.5 в поворотном рычаге 15; находится открытый наружу паз 33 35
(фиг.6), а также имеется соосный с ним шлиц 34 в заклинивающем элементе 9. На оси 16 качания поворотного рычага 15 расположен элемент 18 предварительного управления. Так как до
паз 33 открыт сверху, элемент 18 предварительного управления в основном введен в поворотный рычаг 15, однако имеет возможность поворачиваться в этом пазу вокруг оси 16 качания. На противоположном конце в элементе предварительного управления установлен захватывающий элемент 35, который работает так же, как и заклинивающий элемент 9 поворотного ры- зд чага 15. Захватывающий элемент 35 с зубчатой захватывающей поверхностью 36 заскакивает в углубление элемента предварительного управления и может поворачиваться вокруг проходя- 55 щей под прямым углом к плоскости фиг.5 оси,однако не может перемещаться вдоль.этой оси, что обусловлено незначительной шириной элемента предварительного управления в осевом направлении. В направлении к внутренней поверхности углубления он может иметь выступ, который входит в соответствующее радиальное углубление опорной детали захватывающего элемен· та. Захватывающий элемент 35 своей частично цилиндрической опорной частью может быть установлен в углублении с трением таким образом, что он может оставаться в нужном положении. Благодаря этому угловое положение за· хватывающего элемента и его захватывающей поверхности 36 может быть таким, что захватывающий элемент при соприкосновении его захватывающей поверхности 36 с лентой ремня безопасности устанавливается в этом положении относительно элемента 18. предварительного управления и затем после отвода от ленты ремня безопасности остается в этом положении, так что при следующем приближении к ленте ремня безопасности вся захватываю щая поверхность немедленно соприкаса ется с лентой ремня безопасности. Такое же воздействие может достигать· ся в сочетании с заклинивающим элементом 9.
Для удерживания захватывающего элемента 35 в определенном положении он может быть оснащен на противо положной относительно захватывающей поверхности стороне углублением в виде шлица 37, в которое входит элас тично деформирующийся язычок 38 элемента 18 предварительного управления, когда захватывающий элемент 35 заскочил в находящееся на конце элемента 18 предварительного управления углубление.
Захватывающий элемент 35 выступает через углубление в виде шлица 39 заклинивающего элемента 9 и может быть при компактной конструкции прос то приведен в соприкосновение с лентой ремня безопасности.
Элемент предварительного управления с целью уменьшения его массы может иметь облегчающие сверления 40
Ниже поворотного рычага 15 находится чувствительный к ускорению автомобиля датчик 25 с подпятником, шариком 20 и приводимой в движение шариком собачкой 41 датчика, воздействующей на толкатель 42 на нижнем конце элемента 18 предварительного управления, который выступает через
1489579
сквозное отверстие 43 поворотного рычага 15. На противоположной его стороне находится чувствительный к ускорению ленты ремня датчик 24 (фиг.7), Этот датчик штифтом 44 выступает в . продольное отверстие 45 тянущего элемента 46 элемента 18 предварительного управления.
Захватывающая поверхность 36 за- ю хватывающего элемента 35 имеет два ряда мелких зубьев, которые направлены против направления вытягивания ленты 5 ремня, .что способствует эффективному захвату ленты ремня без- 15 опасности.
Как видно из фиг,6, поворотный рычаг 15 вне паза 33 имеет поводок 47, с которым входит в соприкосновение верхняя сторона элемента 18 20'
предварительного управления в случае подъема при срабатывании. В желобе 48 поворотного рычага 15 располагается частично цилиндрическая опорная ' поверхность 49 заклинивающего элемен- 25 та 9. Заклинивающая деталь на торцевой стороне имеет опорную цапфу 50, которая располагается во, вкладыше 51 поворотного рычага таким образом, что происходит восприятие нагрузки 30 при испытании на чувствительность ремня безопасности и автомобиля и при длительном испытании. Восприятие нагрузки после деформации обоих опорных цапф осуществляется начиная с 1 кН в желобе 48.
Поводковый рычаг 52 установлен с возможностью поворота вокруг оси 53 на поворотнбм рычаге 15. На оси 54 этого рычага вращается оболочка 55 датчика 24 с внешним зубчатым венцом 56, который постоянно находится в зацеплении с лентой 5 ремня, так что эта оболочка вращается, если движется лента ремня. На поводковом рычаге 52 находится храповой механизм 57, с зубьями которого может входить в зацепление Управляемая по инерции массы храповая собачка, если лента ремня вытягивается с превышающим заранее определенное значение ускорением, так что благодаря этому поводковый рычаг 52 сочленяется с оболочкой 55 датчика 24 таким образом, что лента ремня при ее дальнейшем перемещении способствует отклонению поводкового рычага в направлении стрелки б, т.е. по часовой стрелке (фиг.7).
На противоположной относительно оболочки 55 датчика 24 стороне ленты может быть установлен нагруженный пружиной опорный ролик 58. Порядковый рычаг 52 снабжен выступом 59, который примыкает к неподвижному упору 60 поворотного рычага 15, если датчик 24 находится в исходном положении.
Оболочка 55 датчика 24 с определенным усилием прижимается к ленте 5 ремня и таким образом проходит вместе с ней по зубчатому венцу 56 без особого сопротивления. Стопорение происходит, например, при вытягивании ленты ремня безопасности со значением параметра в пределах 1,0§-1,5§.
Преимущество этого варианта исполнения заключается в том, что реализуется прямая зависимость срабатывания от ускорения вытягивания ленты ремня, скорость реагирования всегда одинаковая так как задана независимость от угла отклонения ремня безопасности ускорения угла поворота вала или диаметра намотки. Возможно блокирование с небольшим вытягиванием ремня безопасности, так как любая активизация датчика вводит готовность к заклиниванию. Кроме того, существует возможность переменной компоновки в связи с небольшими размерами унифицированного узла.(фиг.5). Заклинивающее устройство является дважды автоматическим и независимым, т.е. автаркическим, и может быть ; смонтировано в любом месте между порогом двери и отклоняющим устройством (фиг.8^.
Заклинивающее устройство 1 с корпусом 61 размещено в стойке 62 независимо от наматывающего устройства 2 или отклоняющего устройства. Стойка 62 имеет для этого монтажное отверстие 63. Монтажное отверстие 64 находится в нижней части 65 стойки для установки и монтажа наматывающего устройства 2.
Заклинивающее устройство объединено с отклоняющим устройством (фиг. 9), вэаи.модейсТвующйм с выполненным в обшивке 69 стойки шлицем 66. Отклоняющее устройство 67 является составной частью корпуса 61. заклинивающего устройства и в представленном примере оснащено
7 1489579
8
накладкой 68 из синтетического материала.
Устройство (фиг„1) работает; следующим образом, $
Если автомобиль, в котором,установлено предлагаемое устройство, испытывает определенное замедление или ускорение (превышающее 0,45^), то перемещается шарик 20, и в результа- ю те этого наконечник 21 элемента 18 предварительного управления без задержки приводится в соприкосновение с лентой 5 ремня безопасности. Если затем пассажир с определенным замед- 15 лением перемещается вперед и тем самым сматывается лента ремня безопасности с наматывающего устройства 2, то она воздействует с определенным усилием непосредственно на элемент 20 18 предварительного управления. Так как заклинивающий элемент 9 опирается на упор 17 поворотного рычага 15, это усилие с помощью плеча рычага вызывает вращающий момент М вокруг 25 оси 16 качания, вследствие чего нижняя кромка заклинивающей поверхности 10 заклинивающего элемента 9 соприкасается с лентой ремня безопасности, и затем заклинивающий элемент 30 9 освобождается от упора 17 таким образом, что вся поверхность 10 заклинивания соприкасается с лентой ремня безопасности,. и тем самым за счет ее сматывания оказывается воздействие 35 по всей поверхности.
Если сматывание ленты ремня безопасности прекращается, то пружина 22 вновь возвращает всю заклинивающую систему в исходное положение. 49
Заклинивающее блокирование осуществляется при любом превышении ускорения (0,45ёпри С5 и 1,5 § при ИЗ). Только таким способом можно до- 45 биться возможно короткого вытягивания ленты ремня безопасности под нагрузкой.
Чем выше порог срабатывания, тем больше сматывается лента ремня безопасности уже перед заклиниванием. Приборы срабатывают при следующих ускорениях: 0,45^/1,5§ - эксплуатационная ситуация при нормальном использовании автомобиля (сильные тор- $$ моза, резкое движение по кривой, быстрое движение плеч пассажира); примерно 2-Зё (легкое столкновение); начиная с 5§ (начало явной аварий).
Реагирующий на поведение ремня безопасности датчик срабатывания (фиг.2) функционирует таким образом, что при ускорении сматывания ленты ремня безопасности в пределах 1-1,5 § пружина 26 сжимается, в результате лента ремня безопасности оказывается в тормозящем соприкосновении с заклинивающей поверхностью 10 заклинивающего элемента 9. Вследствие этого заклинивающая колодка увлекается в движение лентой ремня безопасности и тем самым без промедления возникает желаемое заклинивающее воздействие.
Если лента 5 ремня сматывается с катушки и происходит определенное ускорение сматывания ленты, то она отжимает отклоняющее устройство 29 вправо (фиго4), так что коленчатый рычаг 28 совершает поворот в направлении против часовой стрелки. При этом поводовая пластина 32 передает движению поворотному рычагу 15 й приводит заклинивающую поверхность 10 заклинивающего элемента 9 в соприкосновение с лентой 5 ремня, чем завершается чувствительное введение заклинивающего блокирования.
Если (фиг,5) реагирующий на поведение ремня безопасности датчик 24 Приводится в действие определенным ускорением ленты ремня безопасности, поводковый рычаг 52 перемещается по стрелке б, причем штифт 44 элемента 18, предварительного управления поворачивается по часовой стрелке и таким образом захватывающая поверхность 36 захватывающего элемента 35 входит в соприкосновение с лентой 5 ремня, последняя воздействует с усилием на элемент 18 предварительного управления так, что дальнейшее движение осуществляется по стрелке в. Из-за повод ка 47 поворотный качающийся рычаг 15 движется в том же направлении, так что заклинивающая поверхность 10 заклинивающего элемента 9 входит в соприкосновение с лентой ремня.
При срабатывании чувствительного К ускорению автомобиля датчик 25 перемещение шарика 20 вызывает приподнимание управляющей собачки 41 и через толкатель 42 перемещение элемента 18 предварительного управления, так что протекает такой же процесс, что и ранее. Продольное отверстие
9
1489579
10
45 предотвращает помеху этому движению" со стороны датчика 24.
Claims (10)
1. Автоматически заклинивающее устройство для системы ремней безопасности автомобиля, содержащее заклинивающий элемент для стопорения ремня безопасности при превышении заданного ускорения автомобиля и/или при'превышении заданного ускорения ленты ремня, связанный с чувствительным к ускорению автомобиля датчи- 15 ком и/или чувствительным к ускорению ленты ремня датчиком, о тличающееся' тем, что, с целью ускорения срабатывания устройства, заклинивающий элемент установлен с возможностью поворота вокруг оси вращения, причем устройство снабжено элементов предварительного управления для подведения заклинивающей поверхности заклинивающего элемента к ленте ремня, который имеет на конце, обращенном к ленте ремня, фрикционный захватывающий элемент, при этом элемент предварительного управления соединен с заклинивающим зажимным элементом, а'устройство снабжено чувствительным к ускорению ленты ремня и/или чувствительным к ускорению автомобиля датчиком.
2. Устройство по π. 1, о т л ичающееся тем, что· заклинивающий элемент шарнирно соединен с
'поворотным рычагом с опиранием своей плоской заклинивающей поверхностью на упор, который расположен на расстоянии от ленты ремня.
3. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что элемент предварительного управления установлен с возможностью поворота на заклинивающем элементе.
4. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что элемент предварительного управления выполнен в виде установленного с возможностью поворота на указанной оси поворотного рычага предварительного управления.
5. Устройство поп. 4, отличающееся тем, что рычаг предварительного управления расположен с возможностью перемещения в пазу,
который выполнен в поворотном рычаге, а на противоположной относительно паза стороне этого рычага распо$ ложен поводок взаимодействия с ним рычага предварительного управления при срабатывании устройства.
6. Устройство по п.4 или 5, о тличающееся тем, что рычаг
10 предварительного управления выполнен с проходящим через поворотный рычаг исполнительным выступом для взаимодействия с чувствительным к ускорению автомобиля датчиком,
7. Устройство по п. 6, отличающееся тем, что рычаг предварительного управления выполнен с двумя выступами для взаимодействия их соответственно с чувствительным
20 к ускорению автомобиля датчиком
и с чувствительным к ускорению ленты датчиком, причем первый датчик расположен на стороне катушки ремня безопасности, а второй датчик расположен на противоположной относительно первого датчика стороне поворотного рычага и на той же стороне ленты ремня, при этом сопряженный с первым датчиком выступ рычага управ30 ления выполнен в виде толкателя, а сопряженный с вторым датчиком выступ этого рычага выполнен в виде тянущего элемента с продольным пазом, в котором размещен штифт чувствительно35 го к ускорению ленты ремня датчика.
8. Устройство по пп. 4-7,,о т л ичающееся тем, что на обращенной к ленте ремня стороне’ рычага·
40 предварительного управления расположен с возможностью ограниченного' по.ворота захватывающий элемент.
9. Устройство поп. 8, отлич ающе е ся тем, что захватыва45 ющий элемент и/или заклинивающий элемент сопряжен с поворотным рычагом силовым замыканием с возмож-» ностью поворота этого элемента относительно указанного рычага.
10. Устройство по п. 2, о т л ичающееся тем, что чувствительный к ускорению ленты ремня датчик выполнен в виде образованного
55 ·одним из упоров направляющего элемента для ленты ремня, размещенного между катушкой ремня и заклинивающим элементом и поджатого пружиной к ленте с возможностью возвратно-посту1 1
пательного перемещения относительно нее.
11. Устройство по п. 10, о т л ичающееся тем, что заклинивающая поверхность заклинивающего элемента в зоне указанного датчика выполнена в виде эластичной накладки из материала с высоким коэффициентом трения
12. Устройство по п. 9, о т л и чающееся тем, что направляющий элемент образован одним плечом поворотного коленчатого рычага, дру1489579
гим плечом взаимодействующего с поворотным рычагом,
13. Устройство поп, 1, о т л ичающееся тем, что чувствитель ный к ускорению ленты ремня датчик включает в себя поводковый рычаг, снабженный вращающимся элементом для зацепления с лентой ремня.
10· 14. Устройство по п. ^отличающееся тем, что оно объединено с направляющим элементом, который образован корпусом заклинивающего устройства.
15
Фиг.2.
1489579
ФиеЛ
Фиг. б
10
1489579
1489579
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843446981 DE3446981A1 (de) | 1984-12-21 | 1984-12-21 | Klemmvorrichtung fuer ein sicherheitsgurtsystem |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1489579A3 true SU1489579A3 (ru) | 1989-06-23 |
Family
ID=6253593
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU853995765A SU1489579A3 (ru) | 1984-12-21 | 1985-12-20 | Автоматически заклинивающее устройство для системы ремней безопасности автомобиля |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5340052A (ru) |
EP (1) | EP0186105B1 (ru) |
JP (1) | JPS61205531A (ru) |
DE (2) | DE3446981A1 (ru) |
ES (1) | ES8704125A1 (ru) |
SU (1) | SU1489579A3 (ru) |
YU (1) | YU199885A (ru) |
ZA (1) | ZA859778B (ru) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3725223A1 (de) * | 1987-07-30 | 1989-02-09 | Autoflug Gmbh | Klemmvorrichtung |
AU2315788A (en) * | 1987-09-07 | 1989-04-17 | Hans-Helmut Ernst | Self-detecting clamping device |
DE3824527A1 (de) * | 1988-04-21 | 1989-11-02 | Ernst Hans Hellmut | Gurtbandklemmer fuer kraftfahrzeugsicherheitsgurte |
US5024391A (en) * | 1989-04-21 | 1991-06-18 | Occupant Safety Systems, Inc. | Retractor with auxiliary braking mechanism |
JPH0449554U (ru) * | 1990-09-04 | 1992-04-27 | ||
JP2574488Y2 (ja) * | 1992-09-07 | 1998-06-11 | 芦森工業株式会社 | シートベルトのリトラクター |
GB2276307B (en) * | 1993-03-22 | 1996-11-27 | Klippan Autoliv Snc | Improvements in or relating to a safety-belt arrangement |
DE19752338C2 (de) * | 1997-11-26 | 2002-05-08 | Autoliv Dev | Sicherheits-Blockiereinrichtung mit auf Gurtbandauszug abgestimmter Selbstblockadeverhinderung |
US7296649B2 (en) * | 2005-04-12 | 2007-11-20 | Takata Seat Belts, Inc. | Door-mounted seat belt restraint system and method |
PL380167A1 (pl) * | 2006-07-11 | 2008-01-21 | Bober Wiesław | Uchwyt kolumny do mocowania przedmiotów, zwłaszcza płaskich ekranów telewizyjnych lub komputerowych |
DE102011086656A1 (de) | 2011-11-18 | 2012-05-03 | Takata-Petri Ag | Sensor |
FR2997357B1 (fr) * | 2012-10-26 | 2016-02-26 | Dorel France Sa | Dispositif de blocage d'une sangle dans un siege auto pour enfant et siege auto pour enfant comprenant un tel dispositif de blocage |
Family Cites Families (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2071903A (en) * | 1935-12-28 | 1937-02-23 | John J Shively | Inertia operated device |
GB1056931A (en) * | 1962-07-26 | 1967-02-01 | Teleflex Prod Ltd | Improvements in or relating to safety harness |
US3504867A (en) * | 1967-09-29 | 1970-04-07 | Wendell G Stevenson | Safety belt lock |
JPS4929616U (ru) * | 1972-06-17 | 1974-03-14 | ||
US3847434A (en) * | 1973-05-02 | 1974-11-12 | Sigmatex Ag | Vehicle occupant restraint system |
US4120466A (en) * | 1974-07-09 | 1978-10-17 | Heinz Dieter Adomeit | Safety belt clamping device |
US4211377A (en) * | 1978-03-24 | 1980-07-08 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Locking device for a seatbelt system |
JPS54143524U (ru) * | 1978-03-28 | 1979-10-05 | ||
JPS54170523U (ru) * | 1978-05-22 | 1979-12-01 | ||
DE3008299C2 (de) * | 1980-03-04 | 1987-04-23 | TRW Repa GmbH, 7077 Alfdorf | Aufrollautomat für einen Sicherheitsgurt |
GB2084000B (en) * | 1980-09-04 | 1984-07-04 | Transport The Minister Of | Seat belt mechanism |
US4360171A (en) * | 1980-10-31 | 1982-11-23 | General Motors Corporation | Seat belt retracting and locking mechanism |
US4544112A (en) * | 1981-01-22 | 1985-10-01 | American Safety Equipment Corporation | Safety belt webbing emergency locking apparatus |
EP0056894B1 (en) * | 1981-01-22 | 1986-01-22 | American Safety Equipment Corporation | Safety belt webbing emergency locking apparatus |
JPS57141930A (en) * | 1981-02-27 | 1982-09-02 | Hitachi Ltd | Device for formation of thin film |
JPS6337335Y2 (ru) * | 1981-03-30 | 1988-10-03 | ||
JPS5937981B2 (ja) * | 1981-05-29 | 1984-09-13 | タカタ株式会社 | シ−トベルト用クランプ装置 |
JPS5889060U (ja) * | 1981-12-11 | 1983-06-16 | エヌエスケ−・ワ−ナ−株式会社 | ウエビングロツク装置 |
US4447018A (en) * | 1982-02-26 | 1984-05-08 | The Firestone Tire & Rubber Company | Toggle type web lock |
US4437623A (en) * | 1982-09-21 | 1984-03-20 | American Safety Equipment Corporation | Integrated weblocker with program pawl retractor |
US4570975A (en) * | 1984-12-26 | 1986-02-18 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Webbing locking device |
DE3412383A1 (de) * | 1984-02-25 | 1985-10-24 | Hans-Hellmut Dipl.-Ing. 2061 Sülfeld Ernst | Umlenkvorrichtung fuer einen sicherheitsgurt mit abgestufter gurtbandklemmung |
DE3432451A1 (de) * | 1984-09-04 | 1986-05-28 | Autoflug GmbH & Co Fahrzeugtechnik, 2084 Rellingen | Sicherheitsgurtanordnung |
-
1984
- 1984-12-21 DE DE19843446981 patent/DE3446981A1/de not_active Withdrawn
-
1985
- 1985-12-18 DE DE8585116127T patent/DE3577678D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1985-12-18 EP EP85116127A patent/EP0186105B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1985-12-19 YU YU01998/85A patent/YU199885A/xx unknown
- 1985-12-20 US US06/811,527 patent/US5340052A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-12-20 SU SU853995765A patent/SU1489579A3/ru active
- 1985-12-20 ZA ZA859778A patent/ZA859778B/xx unknown
- 1985-12-20 ES ES550210A patent/ES8704125A1/es not_active Expired
- 1985-12-21 JP JP60289133A patent/JPS61205531A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0186105B1 (de) | 1990-05-16 |
YU199885A (en) | 1989-02-28 |
DE3577678D1 (de) | 1990-06-21 |
EP0186105A2 (de) | 1986-07-02 |
EP0186105A3 (en) | 1987-08-26 |
ES8704125A1 (es) | 1987-03-16 |
ZA859778B (en) | 1986-09-24 |
JPS61205531A (ja) | 1986-09-11 |
DE3446981A1 (de) | 1986-09-18 |
ES550210A0 (es) | 1987-03-16 |
US5340052A (en) | 1994-08-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5529258A (en) | Secondary locking mechanism for retractor with pretensioner | |
SU1489579A3 (ru) | Автоматически заклинивающее устройство для системы ремней безопасности автомобиля | |
US5788176A (en) | Safety belt retractor with belt tensioner acting on the belt reel | |
US4437623A (en) | Integrated weblocker with program pawl retractor | |
US20020066818A1 (en) | Seatbelt retractor | |
US6641077B2 (en) | Safety belt apparatus for vehicles | |
US4168810A (en) | Novel locking mechanism and reel for retractor | |
US3961761A (en) | Storage device for a safety belt | |
US5931402A (en) | Belt winder for a vehicle safety belt | |
US4941683A (en) | Vehicle seat belt tightening system | |
US4741491A (en) | Reel for vehicle safety belt | |
JPH0732293Y2 (ja) | ウエビング巻取装置 | |
JP2001163179A (ja) | シートベルト装置 | |
US4186895A (en) | Safety belt retractor | |
US4597544A (en) | Safety belt retractor | |
US4164335A (en) | Automatic locking retractor with lock-up delay | |
US4834313A (en) | Emergency locking retractor | |
US3830444A (en) | Safety seat belt assemblies | |
US5299830A (en) | Safety belt pre-tension assembly | |
US4418878A (en) | Automatic roll-up device for safety belts | |
US4664334A (en) | Tension apparatus | |
JPS63212151A (ja) | 安全ベルトの緊急巻取り装置 | |
JPH0315577B2 (ru) | ||
US4399956A (en) | Locking device for the webbing for seat belt | |
JP3553219B2 (ja) | ウエビング巻取装置 |