SU1325078A1 - Шлаковоз - Google Patents

Abstract

Изобретение от1 оситс  к черной металлургии, конкретнее к оборудованию дл  транспортировани  жидкого шлака. Целью изобретени   вл етс  сокращение потерь металла и повышение безопасности. Внутри корпуса 1 установлены две поперечные дугообразные перегородки 3, с одной стороны примыкающие к верхней части корпуса, а с другой ограниченные продольной перегородкой 4, расположенной в горизонтально-диаметральной плоскости, а торцовые части корпуса выполнены коническими. Футеровка 5 выполнена на участке, заключенном между перегородками 3. Наличие перегородок позвол ет задерживать в образованной полости металл и тем се- р Mi-iM сокращать его потери, а также защищать футеровку от разрушени  падаю- П1ей струей металла. I з.п. ф-лы, 2 ил, & (О

Description

Изобретение относитс  к черной металлургии, конкретно к оборудован дл  трансгфртировки жидкого шлака.

Целью изобретени   вл етс  сокращение потерь металла и повмшение Ое онасиости.

На фиг.1 изображен шлаковоз, общий вид; на фиг,. - разрез А-Л на фиг.1.

111лаковоз содержит ковш, который имеет корпус 1, состо щий из центраной цилиндрической части и боковых конических частей, а также нриемно- сливную горловину 2, расположенную симметрично относительно вертикальн оси.

Внутренн   поверхность пилиндри- ческой части корпуса 1 снабжена двум  перпендикул рными продол1 ной оси перегородками 3, образующими полост дл  накоплени  чугуна. Одним торцом перегородки 3 примыкают к верхней чати корпуса I, а с другого торца не д

ведены до нее и замкнуты продольной перегородкой А, расположенной п г ори зонтальной диаметральной плоскости. Внутренн   сторона корпуса 1 имеет кобинированную футеровку 5.

Корпус 1 снабжен бандажами 6, кот рые посредством Катковых опор 7 установлены на лафете 8. На последпем установлены также привод 9 кантовани  корнуса 1 и передаточный механизм 10 1Чпаковоз работает следующим образом .

При выпуске стру  шлакового расплва через горловину 2 поступает внутр корпуса 1 и попадает в полость, образованную перегородками 3, дно которо футеровано о гпеугю}:)Ным К111 пкчом 5, стенки перегородок 3 - обмазкой. Металл , содерл;ащийс  в шлаке, под воздействием гравитапион} ых сил, а такж вследствие изменени  направлени  и cKopocTii дв С --;ени  расплава оседает н дно и накапливаетс  в полосч и.

После заполнени  полости расплаво начинает заполн тьс  остальна  часть корпуса i. Конструкци  корпуса 1, имеющего конические боковые части, позвол ет спачала заполн ть его п,ент- ральную футерованную часть, постепенно переход  к нефутерованной. Корпус 1 на большой площади не имеет традиционной футеровки и на нем образуетс  шлаковмй г арнисаж. Толп(ина шлакового гарнисажа в торцовых част х корпуса 1 в значительной степени зависит от

ию

13250782

угла наклона образу101дих конических частей корпуса 1 к его продольной оси.

Б

10

-jg

25

20

35

0

зо ла

6

Наклон 25-45° образующих конической части корпуса 1 обеспечивает быстрое стекание расплава со стенок и способствует более полному сливу расплава при кантовании ковша, кроме того, уменьшает теплопотери при храпений и транспортировке расплава.

Наполненный ковщ транспортируют к шлакоперерабатывающей установке и наклон ют дл  слива шлакового расплава в ту сторону, где расположена поперечна  перегородка 4 (шлакова  сторона ) , Это нозвол ет практически полностью сливать шлаковьш расплав, задержива  накопленпьш в полости металл , послс чего возвращают ковш под налив.

Оставлепный расплав заш 1щает футеровку 5 от разрушени  под воздействием кинетической энергии падающей струи щлака и металла, что способствует повы1че)1ию безопасности эксплуатации кОБша.

После нескольких оборотов и накоплени  значительного количества металв ковше из него сначала сливают шлаковый расплав, наклонив ковш в сторону поперечной перегородки 4, а затем - расплав металла кантованием KOinua в противоположную сторону.

Применение пpe v aгaeмoгo щлаково- за позвол ет увеличить полезную емкость KOBuia при условии рационального использовани  существуюишх желез- габаритов и сократить затраты па футеровку. При этом обеспечиваетс  безопасность эксплуатации KO}fnia п достигаетс  улавливание рас- плавле)пого металла и его использо- ванпе в товарном виде (до 20- чО -I Mc.T металла на 1 млн. т, тлака).

t о р м у л а изобретени 

Claims (2)

1, 1лаковоз, содержащий корпус с горлог }1ной, футерованный огнеупорным материалом, лафет с ходовой частью и

к 1нтовальное устройство, о т л и - ч а ю щ и и с   тем, что, с целью со1фа1цени  потерь металла и повышени  безопасности, он снабжен установленными внутри корпуса двум  поперечными дугообразными перегородками, с од- Hoii стороны примыкаюпшми к верхней части корпуса, а с другой ограни 1325П78

ценными продольной перегородкой, расположенной в горизонтальной диамети не пе

ральной плоскости, при этом торцовые части корпуса выполнены коническими.

2. ibiaKOBoa по п. 1 , о т л и ч а юи и и с   тем, что футеровка выполнена на участке, заключенном межд перегородками.

Ч 5

К9

Редактор Н.Гунько

Составитель А.Протасов

Техред А.Кравчук Корректор С.Шекмар

Заказ 3022/25Тираж 549Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4.