SU1321365A3 - Control panel for automobile auxiliary devices - Google Patents
Control panel for automobile auxiliary devices Download PDFInfo
- Publication number
- SU1321365A3 SU1321365A3 SU792874405A SU2874405A SU1321365A3 SU 1321365 A3 SU1321365 A3 SU 1321365A3 SU 792874405 A SU792874405 A SU 792874405A SU 2874405 A SU2874405 A SU 2874405A SU 1321365 A3 SU1321365 A3 SU 1321365A3
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- ring
- tubular
- control
- steering wheel
- rings
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к автомо билестроенкй. Цель изобретени - уп рощение конструкции. Пульт управлени -автомобил включает в себ два продолговатых блока 3,4 управлени , симметрично выступающих с противопо ложньрс боковых сторон охватывающего рулевую колонку кожуха 1 сразу же за ободом рулевого колеса 2 в доступных дл пальцев водител зонах. Каждый блок 3,4 содержит концевой кнопочный выключатель и кольца, которые можно поворачивать посредством выступа или накатанной поверхности вокруг трубкообразной опоры дл управлени соответствующими вспомогательными электрическими устройствами, например фарами или стеклоочистител ми , путем введени во взаимодействие контактов на поворотных кольцах с неподвижными контактами на соответствующих соседних неподвижных коль- цах. На кожухе могут быть установлены блоки 10-13 приборов и сигнальных ламп, что исключит загромождение приборного щитка, либо кожух и/или блоки приборов могут быть выполнены за одно целое с приборным щитком. 2з.п. ф-лы, 21 ил. ш с &0 ю оэ ел ыFIELD: automobile industry. The purpose of the invention is to simplify the structure. The control panel-car includes two oblong blocks of control 3.4, symmetrically protruding from the opposite sides of the sides of the casing 1 covering the steering column immediately behind the rim of the steering wheel 2 in areas accessible to the driver’s fingers. Each block 3,4 contains a limit pushbutton switch and rings that can be rotated by means of a protrusion or knurled surface around a tubular support for controlling appropriate auxiliary electrical devices, such as headlights or wipers, by introducing in contact interaction on rotary rings with fixed contacts on corresponding neighboring fixed rings. Blocks of 10–13 instruments and signal lamps can be installed on the casing, which will eliminate blocking of the instrument panel, or the casing and / or blocks of devices can be made in one piece with the instrument panel. 2z.p. f-ly, 21 ill. w c & 0 y oe e s
Description
Изобретение относитс к пульту управлени дл вспомогательных устройств автомобил , в частности обеспечивающего возможность быстрого и легкого манипулировани большим числом органов управлени дл вспомогательных устройств автомобил , таких как световые приборы, указатели напра- влени очистители ветрового стекла, омыватели ветрового стекла, звуковой сигнал и т.д., без необходимости дл водител снимать руки с рулевого колеса , кроме того, обеспечивающего компактную группировку органов управлени за рулевым колесом таким образом;, чтобы рулевое колесо защищало водител от ранени о выступающие части органов управлени в случае столкновени , а также исключение выступов на приборном щитке автомобил дл обеспечени возможности использовани его дл других целей, например в качестве полки.The invention relates to a control panel for vehicle accessories, in particular allowing a large number of controls for vehicle accessories, such as lights, direction indicators, windscreen wipers, windscreen washers, to be quickly and easily manipulated. ., without the need for the driver to remove his hands from the steering wheel, in addition to providing a compact grouping of controls behind the steering wheel in this way ;, so that the steering wheel protects the driver from injury to protruding parts of the controls in the event of a collision, as well as eliminating protrusions on the dashboard of the car to allow it to be used for other purposes, such as a shelf.
Цель изобретени - упрощение конструкции .The purpose of the invention is to simplify the design.
На фиг.1 показан первый вариант пульта управлени , объединенного с рулевым колесом автомобил , общий вид; на фиг.2 - то же, вид, спередиj на фиг.З - то же, правый блок; на фиг.4 - то же, левый блок; на фиг.5 осевой разрез части левого блокад на фиг.6 - осевой разрез части правого блока управлени и части опорной конструкции дл блока; на фиг. 7- механизм управлени указател ми направлений автомобил , общий вид; на фиг.8 - механизм управлени указател ми направлени автомобил во втором рабочем положении, обЕ1ИЙ вид на фиг.9 - предохранительные устройства двух блоков управлени ; на фиг,10 - первый тип кольца управлени одного из блоков управлени и св занное с ним предохранительное устройство в первом рабочем положении , общий вид; на фиг.11 - то же, ао втором рабочем положении; на фиг. 1 2 второй тип кольца управлени и предохранительное устройство в первом рабоч ем положении, общий вид; на фиг.13 - то же, во втором рабочем положении; на фиг. 14 - центральна опорна конструкци пульта управлени , показанного на фиг.1 и 2, общий вид в разобранном состо нии на фиг.15 - вариант-исполнени центральной опорной конструкции пульта, общий вид в разобранном состо нии, на фиг.16 - второй вариант пульта управлени , объединенного с рулевым колесом автомобил , вид спереди нафиг.17то же, вид сверхуi на фиг.18 - третий вариант пульта управлени , объединенного с рулевым колесом автомо- - бил , общий вид; на фиг.19 - разрез А-А на фиг .18; на фиг.20 - пульт управлени в соответствии с четвертым вариантом, общий вид на фиг.21 - разрез Б-Б на фиг,20.Figure 1 shows the first version of the control panel, combined with the steering wheel of the car, a general view; in FIG. 2, the same view, front j in FIG. 3, the same, right block; figure 4 is the same, the left block; Fig. 5 shows an axial section of a part of the left block of Fig. 6; an axial section of a part of the right control unit and a part of the support structure for the unit; in fig. 7- mechanism for controlling the direction indicators of the automobile, general view; Fig. 8 shows the mechanism for controlling the direction indicators of the car in the second operating position, an OBJECTIVE view of Fig. 9, the safety devices of the two control units; FIG. 10 shows a first type of control ring of one of the control units and an associated safety device in a first operating position, a general view; figure 11 is the same, ao second working position; in fig. 1 2 second type of control ring and safety device in the first working position, general view; on Fig - the same, in the second working position; in fig. 14 —the central support structure of the control panel shown in FIGS. 1 and 2, a general view in a disassembled state; FIG. 15 — an embodiment of the central support structure of the console; a general view in an disassembled state; FIG. 16 —the second version of the console control, combined with the steering wheel of the car, front view nafig17to same, top view on Fig.18 - the third version of the remote control, combined with the steering wheel of the car, general view; on Fig - section aa in Fig. 18; FIG. 20 shows a control panel in accordance with the fourth embodiment; general view of FIG. 21 is a section BB in FIG. 20.
На фиг.1 и 2 показан в сборе на автомобиле пульт управлени , содержащий кожух 1, например, из пластмассы , который охватывает (закрывает) часть вала (не показан) рулевого управлени за рулевым колесом 2. Figures 1 and 2 show a vehicle control panel assembly comprising a casing 1, for example, made of plastic, which covers (closes) a part of the shaft (not shown) of the steering control behind the steering wheel 2.
К кожуху 1 прикреплены правьй и левый продолговатые блоки 3 и 4 управле- , НИН, выступающие от упом нутого кожуха с противоположных сторон рулевой колонки автомобил . Угловое положение блоков 3 и 4 можно регулировать, ноThe right and left oblong blocks 3 and 4 are connected to the casing 1, the NINs projecting from the casing on opposite sides of the steering column of the vehicle. The angular position of blocks 3 and 4 can be adjusted, but
на фиг.1 и 2 блоки показаны в их1 and 2, the blocks are shown in their
центральном положении, в котором они отход т от кожуха 1 симметрично по общей горизонтальной оси, перпендикул рной к продольной оси рулевой колонки , несущей рулевое колесо 2, и в той же горизонтальной плоскости, в которой расположен горизонтальный диаметр рулевого колеса.The central position in which they move away from the casing 1 is symmetrical along a common horizontal axis, perpendicular to the longitudinal axis of the steering column carrying the steering wheel 2, and in the same horizontal plane in which the horizontal diameter of the steering wheel is located.
Близко к кожуху 1 под правым блоком 3 управлени установлен замок 5 зажигани с блокирующим рулевое управление противоугонным устройством. Оба блока 3 и 4 управлени расположены сразу же за ободом рулевогоClose to the casing 1 under the right-hand control unit 3, an ignition lock 5 is installed with an anti-theft device blocking the steering. Both control units 3 and 4 are located immediately behind the steering wheel rim.
колеса 2 так что рулевое колесо действует как щит, предохран ющий водител от ранени выступающими част ми, блоков 3 и 4 в случае столкновени . К кожуху 1 неподвижно прикрепленыwheels 2 so that the steering wheel acts as a shield protecting the driver from injury by protruding parts, blocks 3 and 4 in the event of a collision. Fixed to casing 1
две ножки 6 и 7, несущие, на себе правый и левьш блоки 8 и 9 сгруппированных приборов и указателей. Корпуса блоков 8 и 9 могут быть выполнены, например, из пластмассы. Оба блокаtwo legs 6 and 7, bearing, on themselves the right and left blocks 8 and 9 of the grouped devices and indicators. Cases of blocks 8 and 9 can be made, for example, of plastic. Both blocks
8 и 9 имеют каждый свой основной циферблат 10 и 11, соответственно. В изобретении циферблат 10 - это счетчик числа оборотов, а циферблат-11 - объединенные одометр и тахометр. В8 and 9 each have their own main dial 10 and 11, respectively. In the invention, dial 10 is a rev counter, and dial 11 is a combined odometer and tachometer. AT
циферблаты 10 и 11 могут быть также встроены другие указатели, такие как термометр со стрелкой дл указани температур масла и воды, манометр соdials 10 and 11 can also include other indicators, such as an arrow thermometer to indicate oil and water temperatures, a manometer
31323132
стрелкой дл указани давлени масла и вольтметр дл указани состо ни зар дки аккумул торной батареи.an arrow to indicate oil pressure and a voltmeter to indicate the state of charge of the battery.
Каждый блок 8 и 9 имеет боковой выступ, лицева поверхность 12 илиEach block 8 and 9 has a side ledge, a front surface 12 or
13, соответственно, которого обращена в сторону водител и несет на себе группу индикаторных лампочек дл указани рабочего состо ни соответствующих вспомогательных устройств автомобил , например включени световых приборов (подфарники, дальний или ближний свет), отсутстви тормозной жидкости, включени ручного тормоза и т.д.13, respectively, which faces the driver and carries a group of indicator lights to indicate the operating status of the relevant auxiliary devices of the vehicle, for example, turning on lights (sidelights, high beam or dim light), no brake fluid, applying a hand brake, etc. .
Расположение р,вух блоков 8 и 9 (фиг.1 и 2) и. соответственных по верх ностей 12 и 13 боковых выступов таково , что они все видны водителю через верхнюю часть рулевого колеса. Разме щение их на кожухе 1, а не на приборном щитке, исключает загромождение приборного щитка и приближает приборы ближе к глазам водител .The location of p, vuh blocks 8 and 9 (Fig 1 and 2) and. The respective surfaces of the 12 and 13 side projections are such that they are all visible to the driver through the upper part of the steering wheel. Placing them on the casing 1, and not on the dashboard, eliminates the blockage of the dashboard and brings the devices closer to the driver's eyes.
Дл блока 3 и 4 управлени установлены на кожухе 1 посредством соответственных боковых опорных бобышек 14 и 15, симметрично прикрепленных к противоположным сторонам кожуха 1 .For unit 3 and 4, controls are mounted on case 1 by means of respective lateral support bosses 14 and 15, symmetrically attached to opposite sides of case 1.
Опорна бобышка 14 выполнена пустотелой и соединена с одним концом цилиндрического трубкообразного опорного элемента 16 (фиг.З) любыми подход щими средствами, но предпочтительно так, как описано ниже.The support boss 14 is hollow and connected to one end of the cylindrical tubular support element 16 (Fig. 3) by any suitable means, but preferably as described below.
На трубкообразном элементе 16 установлены соосно в контакте друг с другом следующие элементы:On the tubular element 16 are installed coaxially in contact with each other the following elements:
-широкое типа втулки опорное кольцо 17 с прикрепленным к нему кронштейном 18, на котором установлена индикаторна панель 19, несуща чувстви гельные к прикосновению органы управлени и индикаторные лампочки; - a support ring 17 with a sleeve-type wide, with a bracket 18 attached to it, on which an indicator panel 19 is mounted, carrying controls and indicator lights that are sensitive to touch;
-поворотное кольцо 20 управлени с радиальным выступом 21 дл ручного управлени , например задними стеклоочистител ми автомобил , причем кольцо 20 снабжено перемещающимис вместе с ним подвижными контактами на торцовой поверхности его;a turntable control ring 20 with a radial protrusion 21 for manually controlling, for example, an automobile rear wiper, the ring 20 being provided with movable contacts moving with it on its end surface;
-неподвижный кольцеобразный эле- мент 22, имеющий неподвижные контакты на кольцевой торцовой поверхности его,обращенной в сторону кольца 20,- a fixed ring-shaped element 22 having fixed contacts on its annular end surface facing the ring 20,
5five
0 0
5 five
дл взаимодействи с подвижными кон- тактами кольца 20; to interact with the movable contacts of the ring 20;
-второе поворотное кольцо .23 управлени с вторым радиальным выступом 24, кольцо 23 предназначено дл управлени , например, передними стек- no очистит ел ми и имеет перемещающиес вместе с ним подвижные контакты- the second steering ring .23 with the second radial protrusion 24, the ring 23 is intended to control, for example, the front windows are cleaned with tines and has moving contacts moving with it
на его кольцевой торцовой поверхности , обращенной в сторону неподвижного элемента 22, дл взаимодействи с неподвижными контактами на соседней поверхности элемента 22;on its annular end surface facing towards the fixed element 22, for interacting with fixed contacts on the adjacent surface of the element 22;
-третье поворотное кольцо 25 управлени в виде барабана с накаткой, предназначенное, например, дл управлени аварийной мигающей сигнальной системой, кольцо 25 снабжено перемещающими вместе с ним подвижными контактами на кольцеовй торцовой поверхности;-the third control ring 25 in the form of a knurled drum, designed, for example, to control an emergency flashing signaling system; the ring 25 is provided with movable contacts moving along with it on the annular end surface;
-второй неподвижный кольцеобраз- ньш элемент 26, подобный кольцеобразному элементу 22, имеющий неподзиж5 ные контакты на своей торцовой поверхности , обращенной в сторону кольца 25, дл взаимодействи с подвижными контактами кольца 25;- a second stationary ring-shaped element 26, similar to the ring-shaped element 22, having sub-sensitive contacts on its end surface facing the ring 25, for interacting with the movable contacts of the ring 25;
-четвертое поворотное кольцо 27 0 управлени в виде барабана с накаткой , предназначенное дл управлени , например, правыми и левыми сто ночными фонар ми автомобил ; кольцо 27 имеет на своей торцовой поверхности,a fourth rotary control ring 27 0 in the form of a knurled drum designed to control, for example, the right and left hundred night lamps of the car; ring 27 has on its face surface,
5 обращенной в сторону кольцеобразного элемента 26, перемещающиес вместе с ним подвижные контакты, предназ- -i наченные дл взаимодействи с другими неподвижными контактами на сосед0 ней торцовой поверхности элемента 26,5 facing the ring-shaped element 26, moving together with it moving contacts, pre-ii started to interact with other fixed contacts on the adjacent end surface of the element 26,
-кнопочный выключатель 28, который может быть приведен в действие нажатием в направлении по оси трубкообразного элемента 16 в сторону-button switch 28, which can be activated by pressing in the direction of the axis of the tubular element 16 in the direction
5 кожуха 1, и который может быть использован , например, дл управлени омывателем ветрового стекла.5 of the housing 1, and which can be used, for example, to control a windshield washer.
Один из контактов, установленных на неподвижных кольцеобразных элементах 22 и 26, соединен с электрической схемой автомобил , а другой - с соответствующим электрическим вспомогательным устройством посредством электрического провода, проход щего через продольную прорезь 29 в элементе 16, через трубкообразный элемент 16 и через пустотелую бобышку 14 в кожух 1.One of the contacts mounted on the fixed ring-shaped elements 22 and 26 is connected to the electrical circuit of the vehicle, and the other to the corresponding electrical auxiliary device via an electric wire passing through the longitudinal slot 29 in the element 16, through the tubular element 16 and through the hollow boss 14 in the casing 1.
00
Конструкци блока 4 управлени , расположенного с левой стороны кожу .ха 1, показана на фиг.4 и соответствует конструкции блока 3,.показанного на фиг.3.The structure of the control unit 4, located on the left side of the skin. Xi 1, is shown in Fig. 4 and corresponds to the construction of the block 3, shown in Fig. 3.
К пустотелой бобышке 15 кожуха 1 прикреплен второй трубкообразный опорньш элемент 30, на котором установлены в приведенной последовательности следующие элементы управлени : A second tubular support element 30 is attached to the hollow boss 15 of the housing 1, on which the following controls are mounted in the following sequence:
-широкое типа втулки кольцо 31, снабженное отверстием 32, в которое может быть вставлена с возможностью извлечени панель 33, несуща индикаторные лампочки дл указателей на- правлени и группу индикаторных лампочек , св занньгх с другими вспомогательными устройствами автомобил ;- a wide bushing-type ring 31, provided with a hole 32 into which the panel 33 can be inserted with the possibility of removal, carrying indicator lamps for directional indicators and a group of indicator lamps connected with other accessories of the vehicle;
-п тое поворотное кольцо 34 управлени , снабженное третьим радиальным выступом 35 и предназначенноеsecond control ring 34, provided with a third radial lip 35 and designed to
дл управлени , например, указател ми направлени : кольцо 34 имеет на своей кольцевой торцовой поверхности подвижные контакты;for controlling direction indicators, for example: the ring 34 has movable contacts on its annular end surface;
-третий неподвижный кольцеобразный элемент 36, имеющий на своей торцовой поверхности, соседней с кольцом 34, контакты дл взаимодействи - the third fixed ring-shaped element 36, having on its end surface adjacent to the ring 34, contacts for interaction
с подвижными контактами кольца 34J with moving contacts of a ring 34J
-кольцо 37 управлени , установленное с возможностью поворота и смещени в осевом направлении и снабженное приводным выступом 38 и контактами на его кольцевой торцовой по- верхности, обращенной в сторону неподвижного элемента 36, дл взаимодействи с неподвижными контактами- control ring 37 mounted rotatably and displaced in the axial direction and provided with a drive protrusion 38 and contacts on its annular end surface facing towards the fixed element 36 for interacting with the fixed contacts
на соседней торцовой поверхности элемента 36; поворотом кольца обеспечи- вают управление переключением света автомобил между трем положени ми, соответствующими включению подфарниЧ ков, ближнего света фар и дальнего 1 света фар;on the adjacent end surface of the element 36; turning the rings provides control of the switching of the car's light between three positions, corresponding to the switching on of headlights, low beam headlights and high beam 1 headlights;
-шестое поворотное кольцо 39 управлени в виде барабана с накаткойi- sixth rotary ring 39 controls in the form of a knurled drum
-другой неподвижный кольцеобразный элемент 40;- another fixed ring-shaped element 40;
-седьмое поворотное кольцо 41 управлени в виде барабана;- the seventh rotary ring 41 of the control in the form of a drum;
-второй кнопочный выключатель 42, подобный выключателю 28 на фиг.З и предназначенный дл управлени звуковым сигналом.-second button switch 42, similar to switch 28 in FIG. 3, and intended to control the sound signal.
Четвертый неподвижный кольцеобразный элемент 40 имеет на каждой торцовой кольцевой поверхности неподвижные контакты дл взаимодействи с подвижными контактами на соответствующих соседних торцовых поверхност х колец 39 и 41, Посредством двух колец 39 и 41 управл ют соответствующими вспомогательными устройствами , такими как нагревательный элемент дл заднего окна автомобил и вентил тор Системы вентил ции и отоплени салона автомобил .The fourth fixed ring-shaped element 40 has fixed contacts on each end annular surface for interacting with movable contacts on respective adjacent end surfaces of rings 39 and 41. Through two rings 39 and 41, corresponding auxiliary devices such as a heating element for the rear window of the car and Fan Ventilation systems and car interior heating.
Как и в блоке, показанном на фиг.З электрические провода дл соединени неподвижных контактов с электросхемой автомобил и с соответствующими вспомогательными устройствами проход т через продольную прорезь 43 в третий трубкообразный элемент 30.As in the block shown in Fig. 3, the electrical wires for connecting the fixed contacts with the electrical circuit of the car and with the corresponding auxiliary devices pass through the longitudinal slot 43 into the third tubular element 30.
Выступы 21, 24 и 35, 38 направлены вниз и/или в сторону главной плоскости рулевого колеса 2, как показано на фиг.2, и расположены за ободом рулевого колеса 2, Это позвол ет водителю поворачивать кольца 25, 23, 34 и 37 пальцем, фактически не снима рук с рулевого колеса.The protrusions 21, 24 and 35, 38 are directed downwards and / or towards the main plane of the steering wheel 2, as shown in FIG. 2, and are located behind the rim of the steering wheel 2. This allows the driver to turn the rings 25, 23, 34 and 37 with his finger , do not actually take your hands off the steering wheel.
Работа блоков управлени описана нюке по отноа1ению к неподвижному элементу 36 и поворотному кольцу 37, (фиг.5), где подвижный контакт на кольце 37 обозначен позицией 44,The operation of the control units is described by the nuke with respect to the fixed element 36 and the rotary ring 37, (FIG. 5), where the movable contact on the ring 37 is indicated by the position 44,
Перемещение выступа 38 кольца 37 в направлении стрелки А обеспечивает перемещение подвижного контакта 44 до соприкосновени с соответствующими неподвижньми контактами на кольцеобразном элементе 36, в результате чего происходит замыкание цепи ос}зещени фарами. Расположенна между кольцом 37 и кольцеобразным элементом 36 пружина (не показана) стремитс отжать кольцо 37 от элемента 36 и разомкнуть цепь освещени . Таким образом, водитель может вызвать вспышку света фаз просто путем смещени пальцем выступа 38 и освобождени его.Moving the protrusion 38 of the ring 37 in the direction of arrow A moves the movable contact 44 until it comes into contact with the corresponding fixed contacts on the ring-shaped element 36, as a result of which the main signal circuit of the headlamps closes. Located between the ring 37 and the ring-shaped element 36, a spring (not shown) tends to press the ring 37 away from the element 36 and open the lighting circuit. Thus, the driver can cause a flash of light in the phases simply by moving the protrusion 38 with the finger and releasing it.
Ниже (фиг,6) описана часть опорных конструкций дл двух блоков 3 и 4 управлени , причем описание проведено в отношении креплени блока 3 на бобышке 14, а крепление блока 4 - на бобышке 15 идентично с креплением блока 3,Below (FIG. 6), part of the support structures for the two control units 3 and 4 is described, the description is made in relation to the fastening of the unit 3 on the boss 14, and the fastening of the unit 4 to the boss 15 is identical with the fastening of the unit 3,
Пустотела бобышка 14 имеет кольцевую торцовую стенку 45 с наружной вог-нутой сферической поверхностью 46 и внутренней выпуклой сферической поверхностью 47, а соседний конец втулки 17 имеет выпуклую сферическуюThe hollow boss 14 has an annular end wall 45 with an outer v-shaped spherical surface 46 and an internal convex spherical surface 47, and the adjacent end of the sleeve 17 has a convex spherical
поверхность 48, взаимодействующую с поверхностью 46, и цилиндрическую поверхность 49. Выступающий из упом нутого конца втулки 17 в пустотелую бобышку 14 трубкообразный опорный элемент 16 снабжен наружной винтовой резьбой 50, на которую навинчено снабженное соответствующей внутренней резьбой кольцо 51 с периферийным буртиком 52, причем между буртиком 52 и внутренней сферической поверхностью 47 стенки 45 размещена винтова пружина 53. Втулка 17 упираетс в осевом направлении в кольцевой уступ 54 на наружной поверхности трубкообраз- ного элемента 16.surface 48, which interacts with surface 46, and cylindrical surface 49. The tubular support element 16 protruding from said end of sleeve 17 into hollow boss 14 is provided with an external screw thread 50, onto which a ring 51 with a peripheral flange 52 is screwed, with a flange 52 and an inner spherical surface 47 of the wall 45 houses a screw spring 53. The sleeve 17 abuts axially against the annular step 54 on the outer surface of the tubular element 16.
Трубкообразный элемент 16 проходит через центральное отверстие 55 в торцовой стенке 45 пустотелой бобышки 14, имеющее диаметр намного больший, чем диаметр элемента 16. В результате получаетс радиальный зазор, обеспечивающий возможность изменени углового положени трубообразного элемента 16 и, следовательно, всего бло- 25 рот вала 62 рулевой колонки (т.е. вThe tubular element 16 passes through a central opening 55 in the end wall 45 of the hollow boss 14, having a diameter much larger than the diameter of element 16. As a result, a radial clearance is obtained, which makes it possible to change the angular position of the tubular element 16 and, therefore, the entire shaft. 62 steering column (i.e.
направлении указываемого поворота автомобил ) и, следовательно, зуба 76, вход щего в зацепление с плечом- собач :ой двуплечего рычага 74, в на30 правлении стрелки с вызывает поворот рычага 73 в положение, показанное на фиг.7 пунктирными лини ми и обозначенное позицией 77, и осевое перемещение части 68 стержн , еще большеthe direction of the indicated rotation of the car) and, therefore, the tooth 76, which engages with the shoulder-dog: oh two-arm lever 74, in the direction of the arrow c causes the lever 73 to rotate to the position shown in Fig.7 by dashed lines and indicated by 77 , and the axial movement of the rod part 68, even more
J2 увеличивающее нагрузку на пружину 71, причем после прохождени зуба 76 плечо-собачка освобождаетс .J2 increases the load on the spring 71, and after the passage of the tooth 76, the shoulder-dog is released.
Пружина 78 кручени стремитс повернуть кольцо 34 в нейтральное пока 3 управлени относительно центральной оси бобьш1ки 14, что позвол ет регулировать положение блока в соответствии с требовани ми удобства дл водител автомобил .The torsion spring 78 tends to turn the ring 34 to neutral while 3 controls relative to the central axis of the bob 14, which allows the position of the block to be adjusted in accordance with the requirements of convenience for the driver.
Дл блокировки блока 3 в требуемом положении, после того как угловое йоложение его должным образом отрегулировано , в стенке 45 бобьпики 14 предусмотрен винт 56, который можно заворачивать или отворачивать снаружи бобышки 14 и который действует своим внутренним концом на зазубренный клин 57, взаимодействующий с зазубренной поверхностью 58, образован- 40 ложение, но на этом этапе возврат неIn order to block the block 3 in the required position, after its angular positioning is properly adjusted, a screw 56 is provided in the wall 45 of the bobster 14, which can be turned or turned away from the outside of the boss 14 and which acts with its internal end on the serrated wedge 57, which interacts with the serrated surface 58, formed by the 40, but at this stage the return is not
ной на сферической поверхности 48.spherical surface 48.
На фиг.7 и 8 показан механизм дл управлени указател ми направлени , включающий в себ п тое поворотное кольцо 34 левого блока 4.Figures 7 and 8 show a mechanism for controlling directional signs, including the fifth rotary ring 34 of the left unit 4.
Кольцо 34 имеет три V-образные канавки 59, 60 и 61 на торцовой поверхности , обращенной в сторону вала 62 рулевого колеса. Эти канавки разделены двум более широкими перемычками 63 и 64, В канавку 61 входит шарик 65, прижимаемый пружиной 66, размещенной в кольце 31 (.см,фиг.4), что обеспечивает удержание кольца 34 в нейт- , ральном положении, соответствующем .состо нию выключени указателей поворота .The ring 34 has three V-shaped grooves 59, 60 and 61 on the end surface facing the shaft 62 of the steering wheel. These grooves are separated by two wider bridges 63 and 64. The ball 65 enters the groove 61 and is pressed by a spring 66 placed in ring 31 (. Cm, Fig. 4), which ensures that the ring 34 is held in a neutral position corresponding to off the direction indicators.
Внутри кольца 31 и пустотелой бобышки 15 продольно проход т парыInside the ring 31 and the hollow boss 15, pairs run longitudinally
стержней 67, 68 и 69, 70, каждый из которых находитс одним своим концом в контакте с соответствующей перемычкой 63, 64. Каждый стержень состоит из двух частей, несколько раздвинутых винтовыми пружинами 71 и 72 соответственно , проход щими в осевом направлении стержней 67, 68 или 69, 70. Ближайший к валу 62 конец стержн 68 находитс в контакте с одним плечом двуплечего углового рычага 73, который может быть повернут вокруг оси 74, и на который действует возвратна пружина 75. Другое плечоrods 67, 68 and 69, 70, each of which is at one end in contact with a corresponding jumper 63, 64. Each rod consists of two parts, somewhat separated by helical springs 71 and 72, respectively, extending in the axial direction of the rods 67, 68 or 69, 70. The end of the rod 68 closest to the shaft 62 is in contact with one shoulder of the two-arm corner lever 73, which can be rotated around the axis 74, and which the return spring 75 acts on. The other shoulder
рычага 73 находитс на пути движени зуба 76, неподви сно закрепленного на валу 62 дл обеспечени возможности поворота его вместе с валом.the lever 73 is in the path of movement of the tooth 76, which is not attached to the shaft 62, in order to enable it to rotate with the shaft.
При повороте кольца 34 в направлении стрелки В дл указани изменени направлени стержень 67 уходит с перемычки 63 и заходит в канавку .60, дополнительно сжима пружину 71. В этом положении соответствующий повопроисходит , поскольку сила сжатой пружины 71 достаточна дл преодолени поворачивающей силы пружины 78.When the ring 34 is rotated in the direction of the arrow B to indicate a change in direction, the rod 67 moves away from the web 63 and enters the groove .60, further compressing the spring 71. In this position, the corresponding occurs because the force of the compressed spring 71 is sufficient to overcome the turning force of the spring 78.
При возвращении рулевого управлени после поворота в положение пр молинейного движени автомобил (стрелка D) зуб 76 воздействует на рычаг 73 в направлении, противоположном предьщущему, и поворачивает его в положение, обозначенное на фиг.8 позицией 79. Это позвол ет пружине 71 разжатьс достаточно дл того, чтобы дать возможность пружине 78 вернуть кольцо 34 в первоначальное, нейтральное положение в направлении стрелки Е на фиг.7.When the steering returns, after turning to the straight-ahead position of the car (arrow D), the tooth 76 acts on the lever 73 in the direction opposite to the previous one and turns it to the position indicated in figure 8 with the position 79. This allows the spring 71 to unclench sufficiently for In order to allow the spring 78 to return the ring 34 to its original, neutral position in the direction of the arrow E in FIG. 7.
Работа стержней 69 и 70 аналогична (но только в противоположном направлении ) работе стержней 67 и 68,The operation of the rods 69 and 70 is similar (but only in the opposite direction) to the operation of the rods 67 and 68,
причем часть 70 стержн сцеплена с другим двуплечим угловым рычагом 80, расположенным ниже рычага 73 и может входить в зацепление с вторым зубом 81, установленньм на валу 62.moreover, the rod portion 70 is engaged with another two-arm corner lever 80 located below the lever 73 and can engage with the second tooth 81 mounted on the shaft 62.
На фиг.9-13 показаны предохранительные устройства, св занные с поворотным кольцом 37 (фиг.4) и кольцами 25 и 27, показанными на фиг.З.Figures 9-13 show the safety devices associated with the rotary ring 37 (Figure 4) and the rings 25 and 27 shown in Figure 3.
Подвижные контакты на кольце 37 и соответствующие неподвижные контакты на кольцеобразном элементе 36 размещены таким образом, что при первом угловом положении -кольца 37 осветительные приборы включены, первым поворотом кольца 37 в направлении стрелки F его перевод т во второе угловое положение, соответствующее включению подфарников, вторым поворотом - все еще в направлении стрелки F - его перевод т в положение, соответствующее включению ближнего света фар и третьим поворотом кольца 37 - оп ть в направлении стрелки F - его перевод т в следующее положение , соответствующее включению дальнего света фар.The movable contacts on the ring 37 and the corresponding fixed contacts on the ring-shaped element 36 are placed in such a way that, at the first angular position of the ring 37, the lighting devices are turned on, the first turn of the ring 37 in the direction of the arrow F causes it to be switched to the second angular position corresponding to the switching on turning — still in the direction of arrow F — it is shifted to the position corresponding to the dipped headlights and the third turning of the ring 37 — again in the direction of arrow F — it is shifted to its position corresponding to the main beam headlights.
Дл целей безопасности желательно чтобы после поворота кольца 37 в положение , соответствующее включению ближнего света фар, его можно было бы свободно поворачивать только между положени ми, соответстлзующими включению дальнего света и включению ближнего света фар соответственно, так чтобы водитель не мог случайно повернуть кольцо 37 обратно в положение включени только подфарников.For safety purposes, it is desirable that after turning the ring 37 to a position corresponding to the dipped headlights, it can only be rotated freely between the positions corresponding to the inclusion of the main beam and the dipped headlights respectively, so that the driver cannot accidentally turn the ring 37 back in position to include only front position.
Дл этой цели предусмотрена канавка 82 (показанна также на фиг.4) в торцовой поверхности кольца 37, обращенной в сторону неподвижного кольцевого элемента 36, а в неподвижном элементе.36 установлен с возможность скольз щего перемещени параллельно оси вращени кольца 37 штифт 83, взаимодействующий с каь авкой 82 как болт Штифт 83 отжимаетс в направлении к кольцу 37 винтовой нажимной пружиной 84, встроенной в элемент 36. Канавка 82 выполнена по дуге окруэкности, IFor this purpose, a groove 82 (shown also in FIG. 4) is provided in the end surface of the ring 37 facing the stationary ring element 36, and in the stationary element 36 it is installed with a sliding movement parallel to the axis of rotation of the ring 37, the pin 83 interacting with As a bolt, the pin 83 is pressed in the direction towards the ring 37 by a helical pressure spring 84 embedded in the element 36. The groove 82 is formed along the circumference, I
Выступ 85 на стопорном штифте 83The protrusion 85 on the locking pin 83
выступает радиально наружу из элемента 36 и может быть отжат вручную в направлении стрелки G, т.е. против действи пружины 84, внешней стороной большого пальца левой руки, причем другие пальцы этой руки свободprotrudes radially outward from element 36 and can be pressed manually in the direction of arrow G, i.e. against the action of the spring 84, the outer side of the thumb of the left hand, with the other fingers of this hand being free
ны и могут поворачивать кольцо 37 посредством выступа 38.us and can rotate the ring 37 through the protrusion 38.
Относительные положени кольца 37 и стопорного штифта 83 таковы, чтоThe relative positions of the ring 37 and the locking pin 83 are such that
при нахождении кольца 37 в первом и втором положени х, соответствующих выключению световых приборов или включению только подфарников, стопорный штифт 83 должен быть выведенwhen the ring 37 is in the first and second positions, corresponding to switching off the light devices or turning on the sidelights only, the locking pin 83 should be removed
из канавки 82 (фиг.10) против действи пружины 84, причем при прохождении между дв ум указанными положени ми выступающий конец штифта 83 скользит по соседней кольцевой торцовойfrom the groove 82 (Fig. 10) against the action of the spring 84, and when passing between these two positions, the protruding end of the pin 83 slides along the adjacent annular face
поверхности кольца 37 „ При переводе кольца 37 из второго в третье положение , соответствующее включению ближнего света фар, стопорный штифт 83 заскакивает в канавку 82 (фиг,11)..the surface of the ring 37 “When transferring the ring 37 from the second to the third position, corresponding to the inclusion of dipped headlights, the locking pin 83 drops into the groove 82 (FIG. 11) ..
Длина канавки 82 по дуге соответствует угловому рассто нию между третьим и четвертым положени ми (включен Дсшьный свет) кольца 37р так что прохождение кольца 37 между указанными двум положени ми происходит со скольжением штифта 83 по дну канавки 82.The length of the groove 82 along the arc corresponds to the angular distance between the third and fourth positions (Dsch light is on) of the ring 37p, so that the passage of the ring 37 between these two positions occurs with the pin 83 sliding along the bottom of the groove 82.
При переводе кольца 37 из четвертого положени в третье (в противоположном стрелке F направлении) штифт 83 упираетс : в боковую стенку 86 канавки 82, предотвраща случайный поворот кольца во второе положение, при котором включаютс только подфарНИКИ . Возврат во второе или первое положение возможен только после вывода штифта 83 из канавки 82 путем отжати выступа 85 в направлении стрелки G, т.е. в положение 87 показанное на фиг.9 пунктирными лини ми .When transferring the ring 37 from the fourth position to the third (in the direction opposite to the arrow F), the pin 83 rests against the side wall 86 of the groove 82, preventing the ring from being accidentally rotated to a second position where only the headlights are turned on. The return to the second or first position is possible only after the pin 83 is removed from the groove 82 by pressing the protrusion 85 in the direction of the arrow G, i.e. in position 87, shown in Figure 9 with dashed lines.
Аналогичные предохранительные устройства предусмотрены дл колец 25 иSimilar safety devices are provided for rings 25 and
27 блока 3, поскольку желательно, чтобы их нельз было случайно сдвинуть с их угловых; исходных положений. Дл этой цели калчдое кольцо 25 и 27 снабжено выемкой 88 и 89 соответственно в торцовой поверхности, обращенной в сторону соседнего неподвижного кольцеобразного элемента 265, с которой (выемкой) взаимодействует соответствующий штифт 90 и 91, прижимаемый к кольцам 25 и 27 соответственной винтовой пружиной 92 и 93, встроенной в неподвижный кольцеоб™. разный элемент 26. Пружины 92 и 93 идентичны пружине 84 или похожи на .27 block 3, since it is desirable that they cannot be accidentally shifted from their corners; starting positions. For this purpose, the ring 25 and 27 is provided with a recess 88 and 89, respectively, in the end surface facing the adjacent stationary ring-shaped element 265, with which (notch) the corresponding pin 90 and 91 interact, pressed against the rings 25 and 27 by a respective helical spring 92 and 93, embedded in a fixed ring ™. a different element 26. The springs 92 and 93 are identical to the spring 84 or similar.
11131113
нее и выполн ют аналогичные функции. Каждый штифт 90 и 91 имеет соответственный выступ 94 и 95 дл управлени , подобный или идентичный выступу 85 и предназначенный дл такой же цели.it performs similar functions. Each pin 90 and 91 has a corresponding protrusion 94 and 95 for control, similar to or identical to the protrusion 85 and intended for the same purpose.
.Взаимодействие кольца 25 со стопорным штифтом 90 показано на фиг.12 и 13, а кольцо 27 и штифт 91 взаимодействуют аналогично. Как показано на фиг.13, когда кольцо 25 находитс в нейтральном положении, стопорный штифт 90 входит в выемку 88, котора лишь немного шире в круговом направлении , чем штифт 90, так что кольцо 25 невозможно случайно передвинуть в рабочее положение.The interaction of the ring 25 with the locking pin 90 is shown in Figs 12 and 13, and the ring 27 and the pin 91 interact in the same way. As shown in FIG. 13, when the ring 25 is in the neutral position, the locking pin 90 enters the recess 88, which is only slightly wider in the circumferential direction than the pin 90, so that the ring 25 cannot be accidentally moved to the working position.
Дл того чтобы передвинуть кольцо 25 в рабочее положение, необходимо пальцем отжать выступ 94 против действи пружины 92 в положение 96, показанное на фиг.9 пунктирными лини ми , при котором стопорный штифт 90 выходит из выемки 68 (фиг.13), и дает возможность повернуть кольцо 25.In order to move the ring 25 to the working position, it is necessary to press the protrusion 94 against the action of the spring 92 to the position 96, shown in Fig.9 by dashed lines, in which the locking pin 90 comes out of the recess 68 (Fig. 13) and allows turn ring 25.
Аналогичное манипулирование выступом 95 позвол ет повернуть кольцо 27 из исходного положени в то или другое из его рабочих положений, при которых включены либо левые, либо правые сто ночные фонари.A similar manipulation of the protrusion 95 allows the ring 27 to rotate from its original position to one or another of its operating positions, in which either left or right parking lights are turned on.
Возможна не только описанна выше конструкци предохранительного устройства . Конфигураци и расположение стопорного штифта (болта) могут отличатьс от описанных. В частности, стопорный штифт может быть установлен в поворотном кольце и может взаимодействовать с канавками или выемками , образованными в кольцеобразных неподвижных элементах.Not only the design of the safety device described above is possible. The configuration and location of the locking pin (bolt) may differ from those described. In particular, the locking pin can be mounted in a rotating ring and can interact with grooves or recesses formed in annular fixed elements.
В варианте опорной конструкции пульта управлени (фиг.14) кожух 1 и опорные бобышки 14 и 15 (фиг.1 и 2) показаны в в разобранном виде.In the embodiment of the support structure of the control panel (Fig. 14), the case 1 and the support lugs 14 and 15 (Figures 1 and 2) are shown in a disassembled form.
Кожух 1 содержит верхнюю 97 и нижнюю 98 части, причем верхн часть 97 имеет верхнюю стенку, на которой закреплены две ножки 6 и 7 (показаны только частично) дл поддержани при- блоков 24 и 26, показанных на фиг.1 и 2.Casing 1 comprises upper 97 and lower 98 parts, the upper part 97 having an upper wall on which two legs 6 and 7 are fastened (shown only partially) to support the blocks 24 and 26 shown in Figs 1 and 2.
Верхн часть 97 имеет пару отхо- д щих вниз противоположных боковых стенок, кажда из которых несет на себе соответственную одну из пусто- телых бобышек 14, 15, которые расположены соосно друг другу и выступают в противоположных направлени х дл The upper part 97 has a pair of downwardly extending opposite side walls, each of which bears a corresponding one of the void bosses 14, 15, which are aligned with each other and protrude in opposite directions for
512512
поддержани блоков 3 и 4 управлени . Кожух 1 вл етс центральной:опорной конструкцией как дл блоков 3 и 4 управлени , так и дл приборных блоков 8 и 9, причем все указанные блоки могут быть прикреплены к верхней части 9 перед ее сборкой с частью 98 в автомобиле.support blocks 3 and 4 controls. Casing 1 is central: the supporting structure for both control blocks 3 and 4, and for instrument blocks 8 and 9, all of which can be attached to the upper part 9 before assembling it with part 98 in the car.
В этом варианте кожух 10 прикреплен к металлической опорной конструкции , котора охватывает поворотный вал 62 рулевого колеса. В конструкции установлены также замок 18 зажигани с блокирующими рулевое управлениеIn this embodiment, the housing 10 is attached to a metal support structure that encloses the steering shaft 62. The design also includes an ignition lock 18 with steering interlocks.
противоугонными устройствами.anti-theft devices.
На фиг. 15 показан вариант центральной опорной конструкции, в которой поворотный вал 62 рулевого колеса также проходит в неподвижной трубеFIG. 15 shows an embodiment of a central support structure in which the steering wheel steering shaft 62 also runs in a fixed pipe.
99. В этом варианте основна опора содержит пластину 100 из прочной листовой стали, имеющую центральнзпо частично цилиндрическую изогнутую часть 101 дл взаимодействи с нижней поверхностью трубы 99 и пару расположенных в одной плоскости полок 102, прикрепленных к противоположным продольным кра м изогнутой части 101. Пластину 100 прикрепл ют к трубе99. In this embodiment, the main support comprises a plate 100 of durable sheet steel, having a centrally partially cylindrical curved part 101 for engaging with the bottom surface of pipe 99 and a pair of shelves 102 arranged in one plane attached to opposite longitudinal edges of the curved part 101. Plate 100 attached to a pipe
99 небольшими пере 1ычками 103, центральна изогнута часть которых обхватывает трубу 99, а отогнутые концы прикреплены к пластине 100 болтами или заклепками 104.99 in small loops 103, the central part of which is curved wraps around the pipe 99, and the bent ends are attached to the plate with 100 bolts or rivets 104.
Соответственные блоки 105 и 106 управлени , подобные блокам 3 и 4 на фиг.1 и 2, прикреплены не к бобышкам на кожухе, а непосредственно к пластине 100, причем блоки 105, 106The corresponding control units 105 and 106, similar to blocks 3 and 4 in FIGS. 1 and 2, are attached not to the bosses on the housing, but directly to the plate 100, with the blocks 105, 106
расположены так, что их продольна ось проходит поперек оси рулевой колонки, как и в варианте, показанном на фиг.1 и 2.arranged so that their longitudinal axis passes across the axis of the steering column, as in the variant shown in figures 1 and 2.
В этом варианте трубкообразна In this embodiment, tubular
концева часть каждого блока 105 и 106 обрезана и снабжена плоской поверхностью 107, котора опираетс на верхнюю поверхность соответственной одной из плоских полок 102. Та жеThe end portion of each block 105 and 106 is trimmed and provided with a flat surface 107 that rests on the top surface of the respective one of the flat shelves 102. The same
сама концева часть каждого блока 105 и 106 снабжена радиальными отверсти ми 108, причем полки 102 имеют соответствующие отверсти 109 и каждый блок 105 и 106 прикреплен кthe end part of each block 105 and 106 itself is provided with radial holes 108, the shelves 102 having corresponding holes 109 and each block 105 and 106 is attached to
соответственной полке 102 посредством болтов 110, вставленных в отверсти 108 и 109, и соответствующих гаек 111. Таким образом, установку и сн тие блоков 105 и 106 осуществл corresponding shelf 102 by means of bolts 110 inserted into holes 108 and 109 and corresponding nuts 111. Thus, the installation and removal of blocks 105 and 106
ют просто. От каждого блока 105, 106 управлени будет отходить пучок электрических проводов и, поскольку будет необходимым соедин ть или разъедин ть эти провода с электрической схемой автомобил , на пластине 100 могут быть предусмотрены дл этой цели подход щие соединители (не показаны ) .are easy. An electrical wire bundle will extend from each control unit 105, 106, and since it will be necessary to connect or disconnect these wires with the vehicle electrical circuit, suitable connectors (not shown) can be provided on the plate 100.
На дальних от пластины 100 концах блоков 105 и 106 управлени собраны органы управлени , аналогичные тем, что показаны на фиг.З и 4 и поэтому ниже не описаны. Комбинацию, образованную пластиной 100 и прикрепленны- ми концами блоков 104, 105 управлени , закрывают кожухом, который состоит из верхней 112 и нижней 113 половин , предпочтительно отформованных из пластического материала. On the ends of the control blocks 105 and 106 far from the plate, controls are assembled similar to those shown in FIGS. 3 and 4 and therefore not described below. The combination formed by the plate 100 and the attached ends of the control blocks 104, 105 is closed with a casing which consists of the upper 112 and lower 113 halves, preferably molded from a plastic material.
Обе половины имеют изогнутые части 114 - 117, выступающие от соответственных боковых стенок и образующие при сборке половин кожуха пустотелые бобышки, подобные бобышкам 14 и 15- (фиг.1 и 2) в отношении охватывани внутренних концевых частей блоков 105 и 106, но не в отношении выполнени функции опоры дл блоков 105 и 106.Both halves have curved portions 114-117 protruding from the respective side walls and forming hollow bosses during assembly of housing halves, similar to bosses 14 and 15- (Figures 1 and 2) in terms of covering the inner end parts of blocks 105 and 106, but not in the performance of the support function for blocks 105 and 106.
Обе половины 112 н 113 удерживаютс в сборе на полках 102 пластины 100 посредством болтов 118, проход щих сквозь уддтиненные трубкообраз- ные приливы 119, 120, в половинах кожуха и через соответствующие отверсти 121 в полках 102 и взаимодействующих с гайками 122.Both halves 112 and 113 are assembled on the shelves 102 of the plate 100 by means of bolts 118 passing through the tubular tides 119, 120, in the shell halves and through the corresponding holes 121 in the shelves 102 and interacting with the nuts 122.
Сн ть блоки 105 и 106 управлени можно только после сн ти колсуха .112 и 113.Only the control units 105 and 106 can be removed after removing the flies .112 and 113.
Верхн половина 112 кожуха имеет плоскую верхнюю стенку, в которой выполнено пр моугольное отверстие 123. В этом отверстии может быть установлена с возможностью сн ти панель 124 с индикаторными лампочкамиThe upper half of the housing 112 has a flat upper wall in which a rectangular opening 123 is formed. In this opening a panel 124 with indicator lights can be installed with the possibility of removal
В показанном на фиг.1 и 2 варианте блоки управлени выступают по бокам рулевой колонки сразу же за ру- левым колесом. Такое размещение позвол ет легко и свободно пользоватьс большим числом органов управлени дл вспомогательных устройств, св занных с вождением автомобил .In the embodiment shown in Figures 1 and 2, the control units protrude on the sides of the steering column immediately behind the steering wheel. This arrangement allows the user to easily and freely use a large number of controls for auxiliary devices associated with driving a car.
В показанных на фиг.1 и 2 блоках управлени кольца, снабженные выстуIn the control units shown in FIGS. 1 and 2, the rings are provided with
пами, в большинстве случаев пригодны дл управлени вспомогательными устройствами, которыми в -наиболее широко используемых.модел х автомобилей управл ют посредством рычагов, св занных с рулевым колесом. Их функци ми вл ютс следуюш,ив: переключе- ние с ближнего света надальний управление указател ми направлени (мигалками ), управление стеклоочистител ми .Pami, in most cases, suitable for controlling auxiliary devices, which in the most widely used car models are controlled by means of levers connected with the steering wheel. Their functions are the following, and willowing: low beam switching over the front direction indicator (flashing lights) control, windshield wiper control.
Поскольку ось поворота колец управлени в описанном варианте проходит поперек оси рулевой колонки работа этих колец отличаетс от работы удлиненных рычаго:, св занных во многих модел х автомобилей с рулевым колесом и перемещаемых во врем работы по большой дуге вокруг периферии рулевого колеса.Since the axis of rotation of the control rings in the described embodiment runs across the axis of the steering column, the operation of these rings differs from the operation of the elongated lever: connected in many models of cars with a steering wheel and moved during a large arc around the periphery of the steering wheel.
Дл некоторых водителей это вл етс недостатком, поскольку они испытывают затруднени в манипулирова5For some drivers, this is a disadvantage because they have difficulty in manipulating.
0 0
00
00
му они привыкли. Поэтому на фиг,16 и 17 показан другой вариант осуществлени , в котором преимущества опи- саного выше пульта управлени сочетаютс с преимуществом определенного расположени пультаj которое позво-- л ет управл ть выступами колец движени ми , похожими на те, которые нужно делать при пользовании известными удлиненньми рычагами, что устран ет затруднени51, которые некото- 5 рые водители могут испытывать при вождении автомобил - снабженного пультом управлени , показанным на фиг.1 и 2.Mu they used to. Therefore, FIGS. 16 and 17 show another embodiment in which the advantages of the control panel described above are combined with the advantage of a particular positioning of the console j that allows the protrusions of the rings to be controlled by movements similar to those that are known. leverage that eliminates the difficulties that some drivers may experience while driving a car - equipped with the control panel shown in figures 1 and 2.
Как показано на фиг.16 и 175 кожух 125, который может быть подобен кожуху показанному на фиг.Н или кожуху, показанному на , и который имеет соответствующую внутреннюю опорную пластинуJ. выступает от каркаса приборного щитка автомобил и может нести на себе приборные бло- JCH 126 и 127 (показаны только на фиг. 16). охватывает верхнюю часть вала, на котором установлено рулевое колесо 128.As shown in FIGS. 16 and 175, the case 125, which may be similar to the case shown in FIG. H, or the case shown in, and which has a corresponding inner support plateJ. it protrudes from the frame of the instrument panel of the car and can carry on itself the instrument blocks of JCH 126 and 127 (shown only in Fig. 16). covers the upper part of the shaft on which the steering wheel 128 is mounted.
Блоки 129, 130 управлени установлены по одному с каждой боковой стороны кожуха 125 и вала рулевого колеса . Эти блоки расположены симметрично относительно рулевой колонки, причем их оси расположены параллельно друг другу и оси самого вала рулевого колеса по крайней мере приThe control units 129, 130 are mounted one on each side of the casing 125 and the steering wheel shaft. These blocks are located symmetrically with respect to the steering column, and their axes are parallel to each other and the axis of the steering wheel shaft itself, at least when
5five
5five
10ten
2525
ентральном угловом положении блоков, сами блоки выступают назад от караса 131 приборного щитка в направении к рулевому колесу 128 и нахо тс за ободом рулевого колеса.The central angular position of the blocks, the blocks themselves, protrude backwards from the carcass 131 of the instrument panel in the direction toward the steering wheel 128 and is located behind the rim of the steering wheel.
Каждый блок может быть Идентичен соответствующему блоку 3 или 4 (фигуры 1-4) и установлен на соответственной бобышке 132, 133 таким же образом , как узлы 3 и 4 на пустотелых бобышках 14 и 15.Each block can be identical to the corresponding block 3 or 4 (figures 1-4) and is installed on the respective boss 132, 133 in the same way as nodes 3 and 4 on the hollow bosses 14 and 15.
Каждую бобышку 132, 133 целесообразно формовать из пластмассы и крепить к каркасу 131 приборного щитка и/или к кожуху 125, или к опоре, за- 15 ключенной в кожухе. В соответствии с другим вариантом блоки могут быть прикреплены к полкам пластины, подобной пластине 100 на фиг.15, при этом кожух лишь закрывает основную опорную конструкцию.Each boss 132, 133 is advisable to be molded from plastic and fastened to the frame 131 of the instrument panel and / or to the casing 125, or to the support, which is enclosed in the casing. In accordance with another embodiment, the blocks can be attached to the shelves of the plate, similar to the plate 100 in FIG. 15, while the casing only closes the main support structure.
Как в варианте, показанном на фиг.1-4, каждый блок 129, 130 несет на себе различные органы управлени дл вспомогательных устройств автомобил , причем правый блок 129 имеет два поворотных кольца 134 и 135 с выступами 136 и 137, которые могут быть предназначены дл тех же целей, что и кольца 20 и 23, показанные на фиг.3.As in the embodiment shown in FIGS. 1-4, each unit 129, 130 bears various controls for vehicle accessories, the right unit 129 having two turning rings 134 and 135 with protrusions 136 and 137 that can be designed for the same objectives as the rings 20 and 23 shown in FIG.
Левый блок 130 имеет два кольца 138 и 139 с соответственными выступами 140 и 141, которые могут выпол- н ть ту же функцию, что и кольца 34 J и 37, показанные на фиг.4.The left block 130 has two rings 138 and 139 with respective protrusions 140 and 141, which can perform the same function as the rings 34 J and 37 shown in FIG. 4.
Как показано на фиг.16 и 17, все выступы 136, 137, 140 и 141 расположены сразу же за рулевым колесом 128 и выступают радиально наружу относительно обода рулевого колеса, так что водитель может достать до них, не снима рук с рулевого колеса.As shown in FIGS. 16 and 17, all protrusions 136, 137, 140 and 141 are located immediately behind the steering wheel 128 and protrude radially outward relative to the rim of the steering wheel, so that the driver can reach them without removing hands from the steering wheel.
Поворот колец 134, 135, 138 и 139 посредством их выступов 136, 137, 140 и 141 соответственно осуществл ют в направлении сдвоенной стрелки Н на фиг.16, т.е. движением по дуге вдоль периферии рулевого колеса 128, как и наиболее широко используемых автомобил х.The rotation of the rings 134, 135, 138 and 139 through their protrusions 136, 137, 140 and 141, respectively, is carried out in the direction of the double arrow H in FIG. 16, i.e. moving in an arc along the periphery of the steering wheel 128, as well as the most widely used cars.
На фиг.18 и 19 показан третий вариант пульта управлени .Figures 18 and 19 show a third variant of the control panel.
Показанный на фиг.18 и 19 вариант отличаетс от варианта, показанногоThe variant shown in Figures 18 and 19 differs from the variant shown.
20 20
35 40 4535 40 45
30thirty
5050
5555
на фиг.1 и 2, тем, что верхн часть кожуха 142 состоит из выступающей части каркаса 143, приборного щитка, выполненной с ним за одно целое, и1 and 2, in that the upper part of the casing 142 consists of a protruding part of the frame 143, an instrument panel made with it in one piece, and
00
5five
5 five
проходит выше центральной части пульта управлени .passes above the central part of the control panel.
Выполнение кожуха в виде выступающей части 142 позвол ет упростить конструкцию пульта управлени и в то же врем обеспечивает непрерывность поверхности каркаса 143 приборного щитка и центральной части кожуха рулевой колонки.The implementation of the casing in the form of a protruding part 142 simplifies the design of the control panel and at the same time ensures the continuity of the surface of the frame 143 of the instrument panel and the central part of the casing of the steering column.
В варианте, показанном на фиг.18 и 19, от каркаса 143 приборного щитка отходит также нижн выступающа часть 144, завершающа кожух пульта управлени и способствующа предохранению водител в случае аварии.In the embodiment shown in Figures 18 and 19, the lower projecting part 144 also departs from the instrument panel frame 143, completing the control panel case and helping to protect the driver in case of an accident.
Выступающие части 142 и 144 предпочтительно выполн ют из м гкого материала .The protrusions 142 and 144 are preferably made of a soft material.
Систему креплени двух блоков 145 0 и 146 управлени в варианте, показанном на фиг.18 и 19, целесообразно выбрать такую, как показан на фиг.15.The fastening system of the two control units 145 0 and 146 in the embodiment shown in Figures 18 and 19, it is advisable to choose the one shown in Fig. 15.
На фиг. 20 и 21 показан четвертый вариант предлагаемого пульта управлени .FIG. 20 and 21 the fourth version of the proposed control panel is shown.
Показанный на фиг.20 и 21 вариант отличаетс от варианта, показанного на фиг.1 и 2, тем, что кожух 147 выполнен за одно целое с каркасом 148 приборного щитка и имеетполукруглое поперечное сечение, причем полуцилин- дрическа поверхность его обращена в сторону задней части автомобил .The variants shown in Figures 20 and 21 differ from those shown in Figures 1 and 2 in that the housing 147 is made in one piece with the instrument panel framework 148 and has a semicircular cross section, with its half-cylindrical surface facing the rear portion the car.
Пульт управлени содержит два бло- 5 ка 149 и 150 управлени , которые заключены в кожух 147, имеющий на каждом конце отверсти 151 дл доступа к кнопочным выключател м, таким как выключатель 152 на конце блоков уп- 0 равлени . Кожух 147 имеет также промежуточные отверсти 153, проход щие вдоль оси блоков управлени и предназначенные дл обеспечени доступа к выступам поворотных колец 5 управлени блоков 149 и 150.The control panel contains two control units 149 and 150, which are enclosed in a case 147, having openings 151 at each end for accessing pushbutton switches, such as a switch 152 at the end of control units. The housing 147 also has intermediate openings 153 extending along the axis of the control units to provide access to the protrusions of the swivel rings 5 of the control units 149 and 150.
Кожух 147 предпочтительно выполнен из м гкого материала и обеспечивает достаточное предохранение води- . ,тел при аварии.The housing 147 is preferably made of a soft material and provides sufficient protection for the water. , tel at accident.
00
5050
Claims (3)
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT5294879U IT7952948V0 (en) | 1979-02-13 | 1979-02-13 | COMMAND AND CONTROL UNIT FOR MOTOR VEHICLES |
IT5356679U IT7953566V0 (en) | 1979-09-14 | 1979-09-14 | CONTROL UNIT FOR MOTOR VEHICLES |
IT5373979U IT7953739V0 (en) | 1979-11-12 | 1979-11-12 | CONTROL UNIT FOR AUXILIARY ELECTRICAL FUNCTIONS ON BOARD VEHICLES |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1321365A3 true SU1321365A3 (en) | 1987-06-30 |
Family
ID=27273715
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU792874405A SU1321365A3 (en) | 1979-02-13 | 1979-11-30 | Control panel for automobile auxiliary devices |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1321365A3 (en) |
-
1979
- 1979-11-30 SU SU792874405A patent/SU1321365A3/en active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4352401A (en) | Motor-car control group | |
CA1108208A (en) | Steering column switch assembly | |
US4422699A (en) | Electrical connector device in a vehicular steering system | |
US4421960A (en) | Steering wheel with switch assembly | |
US4409584A (en) | Instrument panel supporting structure | |
US5629505A (en) | Rotary switch assembly | |
EP0160905B1 (en) | Control lever for a control device for vehicle signalling and/or operating devices | |
SU1321365A3 (en) | Control panel for automobile auxiliary devices | |
KR910006523B1 (en) | Automotive steering assembly | |
US3522394A (en) | Combined automobile ignition and light switch | |
US4351991A (en) | Direction indicator blinker light switching arrangement | |
US4232538A (en) | Control mechanism for a vehicle ignition lock | |
KR100563805B1 (en) | A rotary light switch | |
GB1475719A (en) | Electric combination-switching device | |
US4590341A (en) | Column mounted switching device | |
GB1362986A (en) | Steering column switch for automotive vehicles | |
US2167031A (en) | Circuit closer for use in a signaling device for motor vehicles | |
KR200289716Y1 (en) | Steering Wheel with jog dial switch | |
US3829638A (en) | Direction indicator automatic return device for turn indicator switches | |
RU2124448C1 (en) | Multiposition change-over device | |
US3235837A (en) | Combined vehicle direction and flare signal | |
US2557887A (en) | Starter button for motor vehicles | |
US1775585A (en) | Switch for signaling systems | |
US2407934A (en) | Automatic direction indicator | |
JP4093508B2 (en) | Assembly structure of combination switch structure |