SU1301738A1 - Аварийное тормозное устройство - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области транспортного машиностроени . Цель изобретени  - повышение эффективности устройства . На телескопических откидных рычагах 1 и 2 смонтированы опорные ролики 19, 20 и 21, охваченные тормозной лентой 25. Рычаг управлени  служит дл  управлени  защелкой 30, удерживаюш,ей рычаги 1 и 2 в транспортном положении. Этот рычаг посредством ролика св зан с ма тниковым рычагом , воздействующим на главный цилиндр, управл ющий силовым цилиндром 46. Цилиндр 46 служит дл  регулировани  прижати  ленты 25 к колесу 27 и дл  подъема рычагов 1 и 2 в транспортное положение. Автоматическое включение устройства осуществл етс  грузом 49. 2 з.п. ф-лы, 5 ил. 27 «Л со СА: 00 W fS 15 25 28 17 20 Фиг. 1

Description

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению.

Цель изобретени  - повышение эффективности устройства.

На фиг. 1 схематично изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - рычаг ручного управлени  и гидросистема; на фиг. 3 - ма тниковый рычаг и. рычаг ручного управлени ; на фиг. 4 - пример выполнени  инерционного приспособлени  дл  автоматического включени  устройства; на фиг. 5 - устройство, вид спереди.

Устройство содержит телескопические откидные рычаги 1 и 2, закрепленные шар- нирно с помощью узла 3 навески, оси 4, кронштейна 5 к кузову 6 транспортного средства . Рычаги 1 и 2 состо т из верхней трубы 7, гайки 8, фиксатора 9, пружины 10 и нижней трубы 11, имеющей упоры 12 и 13 и прорезь 14. В нижней части трубы 1 I закреплена балка 15 с отверсти ми дл  ус- тановки осей 16 и 17, на которых с помощью втулок 18 закреплены свободно вращающиес  опорные ролики 19 и 20. Причем оси 16 и 17 посредством балок 15 скрепл ют рычаги 1 и 2 между собой. Третий свободно вращающийс  ролик 21 закреплен на оси 22, удерживаемой втулками 23, и имеет возможность перемещатьс  вверх и вниз в прорез х 14. Втулки 23 снабжены пружинами 24. На свободно вращающихс  роликах 19, 20 и 21 размещена гусеница, в качестве которой может использоватьс  гибка  тормозна  лента 25 из прорезиненной ткани, котора  удерживаетс  .выступами 26. Нат жение ленты 25 осуществл етс  пружинами 24, а Д.ЛЯ улучшени  ее сцеплени  с дорожным покрытием и колесами 27 транспортного средства служат грунтозацепы 28.

В транспортном положении (фиг. 1, пунктир ) откидные рычаги 1 и 2 удерживаютс  шарнирно закрепленной к кузову 6 и снабженной пружиной 29 защелкой 30, котора  входит в зацепление с лапкой 31, закрепленной к верхней трубе 7. К защелке 30 прикреплена т га- 32, управл ема  из кабины рычагом 33 вручную. Рычаг 33 содержит шток 34, снабженный пружиной 35 и ручкой

36.В нижней части штока 34 имеетс  вилка

37,на которой с помощью оси закреплен ролик 38, имеющий возможность входить в зацепление с ма тниковым рычагом 39, в верхней части которого расположен прилив 40 и специальный вырез 41. К ма тниковому рычагу 39 шарнирно закреплен толкатель 42 главного цилиндра 43 гидросистемы (фиг. 2), предназначенной дл  вывода из зацеплени  гусеницы 25 и колеса 27. Главный цилиндр 43 св зан трубопроводом 44 через обратный клапан 45 с силовым цилиндром 46, имеющим шток 47 и закрепленным к кронштейну 5, который, кроме того, удерживает с помощью оси 4 откидной рычаг 1 и  вл етс  дл  него упором. В гидросистему включен также кран 48.

01738

2

Дл  сн ти  тормозного устройства с защелки 30 служит инерционное приспособление (фиг. 4), которое состоит из груза 49 (инерционной массы) с отверстием 50, закрепленного подвижно с помощью проущины 51 на штыре 52, на котором также расположена отторированна  на определенную перегрузку пружина 53. Через отверстие 50 в грузе 49 прохо.п.ит т га 32, на которой закреплен упор 54. В устройство входит также

JO направл юща  55 т ги 32. Тормозные элементы устройства могут выполн тьс  как дл  каждого колеса отдельно, так и дл  всего моста в целом.

Устройство работает следующим образом. При необходимости аварийного торможе15 ни  водитель рычагом 33 через т гу 32 поворачивает защелку 30, удерживаемую пружиной 29, и освобождает лапку 31. Рычаги вместе с роликами 19-21 и лента 25 падают под ведущие колеса 27 транспортного средства и занимают положение, соответствую щее изображенному на фиг. 1. Длина рычагов 1 и 2 может измен тьс .

При сцеплении протекторов колес 27 с лентой 25 последн   вместе,с роликами 19- 21 начинает вращатьс , приобрета  опре25 деленную скорость, направленную навстречу движению транспортного средства. Вращение ленты 25, восприн тое ею от колеса 27, увеличивает коэффициент сцеплени  с дорожным покрытием и вызывает тормозную силу, направленную навстречу движению, что ве30 дет к замедлению вращени  колес 27 и интенсивному снижению скорости транспортного средства вплоть до его остановки.

Таким образом, энерги  движени  транспортного средства преобразуетс  устройством в тормозную силу.

35 При использовании предлагаемого устройства на мокром дорожном покрытии вращение ленты 25 навстречу движению вызывает разбрызгивание жидкой среды и улучшает коэффициент сцеплени  транспортного средства с дорожным покрытием. При наличии на дорожном покрытии сло  размокще- го грунта или корки льда лента 25 разрушает их грунтозацепами 28 с большим сопротивлением , углубл  сь под действием пружины 10 до взаимодействи  с дорожным

f покрытием или полной остановки транспортного средства. Дл  того, чтобы лента 25 не прокручивалась относительно колеса 27, площадь ее соприкосновени  с колесом 27 больше, чем с дорогой.

При резком торможении или столкнове50 НИИ с преп тствием, например бортовым камнем или столбиком дорожного ограждени , если возникает резкое замедление движение, транспортное средство испытывает перегрузку, и, когда перегрузка превышает .максимально воз.можную при обычном

55 тор.можении, пружина 53 под воздействием движущегос  по щтырю 52 груза 49 сжимаетс  до тех пор, пока груз 49 не ударит по упору 64, воздейству  через т гу 32 на

40

защелку 30. Последн   освобождает лапку 31, рычаги 1 и 2 с роликами 19-21 и лентой 25 падают под колеса 27 с повторением указанных процессов.

При вз тии водителем рычага 33 на себ  ролик 38, закрепленный на штоке 34, дви- гаетс  по приливу 40 ма тникового рычага 39 (фиг. 3), пока не попадет в специальный вырез 41. Таким образом, одновременно открываетс  защелка 30, а рычаг 33 и ма тниковый рычаг 39 вход т в зацепление ю (фиг. 2). Теперь при необходимости, если после применени  аварийного тормозного устройства возникает угроза наезда другого транспортного средства или затор на дороге, водитель делает несколько движений рычагом 33 от себ  на себ . Усилие от рычага 15 33 через ма тниковый рычаг 39 и толкатель 42 передаетс  на жидкость, наход щуюс  в главном . цилиндре 43. Порщень главного цилиндра 43 вытесн ет жидкость в трубопровод 44 и через обратный клапан 45 в силовой цилиндр 46. Шток 47 силового цилиндра 46 воздействует на трубу 7 рычага 2. Рычаги 1 и 2 отклон ютс  на некоторый угол и удерживаютс  в таком положении давлением жидкости. Лента 25 выходит из з.ацеплени  с колесом 27 и транспортное 25 средство может продолжить движение.

Дл  привода гидросистемы в исходное положение необходимо краном 48 стравить давление на участке трубопровода 44 от обратного клапана 45 до силового цилиндра 46, а также, двига  ручку 36 вверх, вывести 30 рычаг 33 и ма тниковый рычаг 39 из зацеплени . Устройство может использоватьс  как упор при ремонте, а также как сто ночный тормоз, особенно при сто нках на больших уклонах. В этом случае дл  того, что- , бы лента 25 прижималась к колесу 27, 35 должен устанавливатьс  стопор 9.

Устройство повышает проходимость транспортного средства при его движении по бездорожью путем уменьшени  удельной

20

рычаги 1 и 2, рычагом 33 создать давление в гидросистеме и отклонить с помощью силового цилиндра 46 рычаги 1 и 2 настолько , чтобы лента 25 вышла из зацепле ни  с колесом 27 и могла вращатьс  по ходу движени .

Claims (3)

1. Аварийное тормозное устройство, со держащее замкнутую тормозную ленту, кон тактирующую с колесом и дорожным по лотном и охватывающую опорные ролики закрепленные на телескопическом откидном рычаге, щарнирно подвешенном к раме тран спортного средства, силовой цилиндр дл  подъема откидного рычага в транспортное положение, отличающеес  те.м, что, с целью повышени  эффективности устройства, оно снабжено закрепленной на раме транспорт ного средства подпружиненной защелкой дл  удержани  откидных рычагов в тран спортном положении, рычагом ручного уп равлени , св занным гибкой т гой с подпру жиненной защелкой, и ограничителем пово рота откидного рычага в сторону колеса, вы полненным в виде прикрепленного к раме кронштейна, на котором смонтирован силовой цилиндр дл  подъема откидного рычага , а тормозна  лента размещена на трех опорных роликах, оси когорых разнесены по вершинам треугольника.

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что на раме транспортного .средства закреплен с возможностью продольного перемещени  подпружиненный груз, сквозь отверстие в котором пропущена гибка  т га , на которой закреплен упор дл  груза.

3.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что оно снабжено главным цилиндром, подключенным к силовому цилиндру, и ма тниковым рычагом, соединенным со щтоком главного цилиндра, а рычаг ручного управлени  выполнен с подпружиненным штоком.

нагрузки за счет использовани  ленты 25.оборудованным на конце роликом, вход  щим

Дл  этого необходимо опустить откидные

в зацепление с ма тниковь.м рычагом.

5 5

0

0

рычаги 1 и 2, рычагом 33 создать давление в гидросистеме и отклонить с помощью силового цилиндра 46 рычаги 1 и 2 настолько , чтобы лента 25 вышла из зацеплени  с колесом 27 и могла вращатьс  по ходу движени .

Формула изобре тени 

1. Аварийное тормозное устройство, содержащее замкнутую тормозную ленту, контактирующую с колесом и дорожным полотном и охватывающую опорные ролики, закрепленные на телескопическом откидном рычаге, щарнирно подвешенном к раме транспортного средства, силовой цилиндр дл  подъема откидного рычага в транспортное положение, отличающеес  те.м, что, с целью повышени  эффективности устройства, оно снабжено закрепленной на раме транспортного средства подпружиненной защелкой дл  удержани  откидных рычагов в транспортном положении, рычагом ручного управлени , св занным гибкой т гой с подпружиненной защелкой, и ограничителем поворота откидного рычага в сторону колеса, выполненным в виде прикрепленного к раме кронштейна, на котором смонтирован силовой цилиндр дл  подъема откидного рычага , а тормозна  лента размещена на трех опорных роликах, оси когорых разнесены по вершинам треугольника.

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что на раме транспортного .средства закреплен с возможностью продольного перемещени  подпружиненный груз, сквозь отверстие в котором пропущена гибка  т га , на которой закреплен упор дл  груза.

3.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что оно снабжено главным цилиндром, подключенным к силовому цилиндру, и ма тниковым рычагом, соединенным со щтоком главного цилиндра, а рычаг ручного управлени  выполнен с подпружиненным штоком.

оборудованным на конце роликом, вход  щим

в зацепление с ма тниковь.м рычагом.

53 51 52

L

50 49

Фиг.

Составитель С. Макаров

Редактор О. ГоловачТехред И. ВересКорректор Л. Патай

Заказ 936/21Тираж 599Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5 Произполственно-гюлиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

фиг. 5