SK278411B6 - The travelling rail tamper - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka pojazdnej podbíjačky koľaje s agregátom na vyrovnávanie výšky a smeru koľaje na naddvihávanie a, prípadne alebo bočné posúvanie koľaje v oblasti výhybky alebo križovatky, ktorý je vybavený aspoň jedným nástrojovým rámom, pojazdným po koľaji prostredníctvom aspoň jednej dvojice kolies s vencami a spojeným výškovo a bočné prestaviteľné prostredníctvom hydraulických pohonov na vyrovnávanie výšky a smeru s rámom stroja, pričom na tomto nástrojovom ráme jc na každú koľajnicu usporiadané aspoň jedno koleso s vencom ako smerovacie ústrojenstvo a jedno záchytné ústrojenstvo, vytvorené ako záchytný hák a/alebo záchytná kladka, ktorý je prostredníctvom pohonu priečne a výškovo prestaviteľný, a ktorý je upravený na silové spojenie s vonkajšou, prípadne vnútornou stranou koľajnice.

Doterajší stav techniky

Z rakúskeho patentového spisu č. 380 281 toho istého majiteľa patentu je známy podbíjací, nivelačný a vyrovnávací stroj, ktorého podbijacie, naddvihávacie a vyrovnávacie agregáty sú špeciálne vytvorené na spracovávanie výhybiek a oblastí križovatiek koľaje. Na ten účel má priečne posuvný podbíjací agregát na každú stranu koľajnicového pásu dva, prípadne podľa príkladu vyhotovenia na obr. 5, štyri podbijacie nástroje, ktoré sú vždy prostredníctvom jedného samostatného pohonu prídavné k prísuvnému pohybu navzájom od seba nezávisle vykývnuteľné tiež v pozdĺžnom smere podvalov. To umožňuje podbíjať oblasti výhybiek a križovatiek aj v tých neľahkých oblastiach aspoň jedným podbíjacím nástrojom, pričom susedný, nad križovatkou sa nachádzajúci podbíjací nástroj, je vykývnutý smerom dohora. Aby bolo možné tie oblasti koľaje, ktoré sú tvorené veľmi dlhými podvalmi a obzvlášť ťažkými výhybkami, a ktoré možno preto ťažko zachytávať komplikovaným vedením koľajníc a privádzať do presnej výškovej a bočnej polohy, má agregát na vyrovnávanie výšky a smeru výhybky, ktorý je podoprený na dvoch dvojiciach kladiek s vencami, a ktorý je posuvný v pozdĺžnom smere koľajníc, na každú koľajnicu jeden silný zdvíhací hák, ktorý je usporiadaný tak, že ho možno prostredníctvom hydraulických pracovných valcov prestavovať tak v priečnom smere, ako aj výškovo. To umožňuje zachytiť koľajnicu aj vo veľmi ťažkých oblastiach, pričom hák sa účelne prikladá buď k hlave koľajnice alebo k pätke koľajnice. Také podbijacie, výšku a smer vyrovnávajúce stroje v oblasti výhybiek sú na údržbu koľaje zvlášť dôležité, pretože dokonalá výšková a smerová poloha výhybiek a križovatiek má vzhľadom na ich obstarávacie náklad neustále vyššiu hodnotu. Také podbijacie, výšku a smer vyrovnávajúce stroje na výhybky a križovatky sú obvykle tiež vybavene jedným vzťažným systémom na vyrovnávanie smeru a jedným vzťažným systémom na vyrovnávanie výšky koľaje, ktoré slúži na presné ovládanie nástrojov na vyrovnávanie výšky a smeru koľaje. V každom prípade je však pri spracovaní koľaje, najmä pri procese vyrovnávania výšky koľaje trochu nepriaznivo ovplyvnená presnosť tohto procesu, a to hmotnosťou úseku koľaje, ktorý je vpravo alebo vľavo od hlavnej koľaje, a ktorý’ je s úsekom hlavnej koľaje spojený priechodnými priečnymi podvalmi. Z týchto dôvodov sa preto často pri spracovaní vedľajšej, prípadne odbočnej koľaje, najmä pri pro cese vyrovnávania výšky koľaje, vykonáva prostredníctvom vzťažného systému opakovaná kontrola a nasledujúcim podbíjaním podvalov sa poloha koľaje ešte zdokonaľuje.

Ďalej je z československého patentu č. 221 519 toho istého prihlasovateľa známy podbíjací, vyrovnávací a nivelačný stroj, ktorý jc vhodný tak na podbíjanie koľaje v oblasti výhybky, ako aj v oblasti koľajovej trate. Nástrojový rám, ktorý je prostredníctvom oja prikíbený 10 svojím predným koncom na ráme stroja, a ktorý je vybavený agregátom na vyrovnávanie výšky a smeru koľaje, je pojazdný prostredníctvom dvojice kolies s vencami po koľaji. Medzi nástrojovým rámom a rámom stroja sú usporiadané celkom dva pohony na vyrovná15 vanie výšky a smeru koľaje, ktoré zaisťujú prenášanie výškových a smerových vyrovnávacích síl. Ku každému kolesu s vencom, ktoré súčasne slúži tak na podoprenie, ako aj ako orgán na vyrovnávanie smeru, je po oboch stranách priradený vždy jeden ďalší záchytný or20 gán, ktorý je vytvorený ako dvojica záchytných kladiek s dvoma navzájom priečne protiľahlými a prostredníctvom pohonov bočné vykývnuteľnými záchytnými kladkami na dosadnutie na vonkajšiu alebo vnútornú stranu koľajnice. Prídavné je medzi oboma dvojicami 25 záchytných kladiek vytvorený na každý koľajnicový pás ďalší záchytný orgán, ktorý je vytvorený ako záchytný hák, ktorý- je prostredníctvom pohonov v podstate výškovo posuvný a priečne vykývnuteľný. Opísané dvojice zdvíhacích kladiek, ktoré zachycujú klieš30 ťovite koľaj v hlavovej oblasti koľajnice a záchytný hák, umožňujúci spracovávať aj najťažšie výhybkové úseky. Ďalšie vyhotovenie podľa obr. 7 tejto literatúry sa týka jednoduchšej konštrukcie s iba jednou záchytnou kladkou a jedným záchytným hákom na každý ko35 ľajnicový pás, ktoré je možné voliteľne alebo spoločne priložiť na vonkajšiu stranu koľajnice, pričom záchytný hák je prídavné výškovo a priečne vykývnuteľný. Toto nástrojové vybavenie, v ktorom proti vencu, ktorý slúži ako ústrojenstvo na vyrovnávanie smeru, sú na vonkaj40 šej strane koľajnice protiľahlo upravené dve záchytné ústrojenstvá, ktoré sú vytvorené ako záchytné háky alebo záchytné kladky, ktoré je podľa požiadaviek možné nasadiť spoločne alebo striedavo, a z ktorých každé zaisťuje v spolupráci s vyrovnávacím vencom spoľahli45 vé, kliešťovité silové spojenie s koľajnicou, umožňuje zvládnuť prakticky väčšinu úloh v oblasti korekcie koľaje v oblastiach výhybiek a križovatiek, kde je ich riešenie obzvlášť ťažké. Preto na tieto stroje na vyrovnávanie výšky a smeru koľaje a na je j podbíjanie, ktoré sú 50 vybavené vzťažným systémom na riadenie procesu výškového vyrovnávania koľaje, pôsobí tak pri procese výškového, ako aj smerového vyrovnávania koľaje neblahý vplyv hmotnosti vedľajšieho, prípadne odbočného úseku, ktorý je s koľajou spojený prostredníctvom priečnych podvalov, pretože pri výškovom vyrovnávaní spôsobuje vedľajší úsek koľaje aj pri presnom naddvihávaní alebo dokonca pri naddvihávaní nad menovitú hodnotu nadmerné namáhanie nástrojov a ich pohonov, čo niekedy znemožňuje dosiahnutie požadovanej pres60 nej menovitej polohy. Aby sa zabránilo takému nadmernému namáhaniu nástrojov je taktiež známe, a to najmä pri veľmi ťažkých výhybkách, použiť v oblasti odbočnej koľaje zdvíhacie navijaky, ktoré však vyžadujú prídavnú obsluhu a okrem toho v značnej miere brzdia pracovný postup. Tieto zdvíhacie vrátky je potrebné pri prakticky malých prietržiach pracovného postupu po podbití podvalov odstrániť a znovu ich upev2 niť, čo je príčinou časovo veľmi náročného a nehospodárneho pracovného postupu.

Z rakúskeho patentového spisu č. 368 56 je tiež známy podbíjací stroj a stroj na vyrovnávanie výšky a smeru koľaje, ktorého agregát na vyrovnávanie výšky a smeru koľaje je tvorený dvojdielnym nástrojovým rámom v tvare oja. Spodná podperná časť je v zadnej koncovej oblasti spojená s dvojicou kolies s vencom a svojou prednou, tyčovou časťou je posuvne uložená v pozdĺžnom smere na ráme stroja. Horná nosná časť je v podstate stredovo v pozdĺžnom smere spojená kĺbovo s podpernou časťou a má v oblasti kolies s vencami na každý koľajnicový pás jeden zdvíhací hák, ktorý je prostredníctvom pohonu priečne posuvný alebo vykývnuteľný. Na výškové prestavovanie tohto zdvíhacieho háku je usporiadaná nosná časť výškovo posuvne prostredníctvom prestavného pohonu vzhľadom na podpernú časť. Celý zdvíhací a vyrovnávací agregát, ktorý má dva zdvíhacie a vyrovnávacie pohony, je prostredníctvom posuvného valca prestaviteľný vzhľadom na rám stroja v pozdĺžnom smere koľaje. Vzhľadom na to, že na každý koľajnicový pás je tu upravený na naddvihávanie koľaje iba jediný záchytný orgán, nemožno prakticky naddvihávať takto jednoducho vytvoreným zdvíhacím a vyrovnávacím agregátom koľajovú oblasť s ťažkými výhybkami, pripadne koľaj s ťažkými prekážkami. V takom podbíjacom, vyrovnávacom a smerovacom stroji je pochopiteľne opísaný nepriaznivý vplyv hmotnosti vedľajších, prípadne odbočných koľajových úsekov, ktoré sú s hlavnou koľajou spojené prostredníctvom priečnych podvalov, pri vyrovnávaní koľaje do smeru a výšky, zvlášť veľký.

Konečne je z rakúskeho patentového spisu č. 381 126 známa podbíjačka koľaje a stroj na vyrovnávanie a smerovanie s jednoduchším agregátom na vyrovnávanie výšky a smeru koľaje, ktorý má iba jednu dvojicu kolies s vencami, ktorej kolesá s vencami slúžia ako ústrojenstvo na vyrovnávanie smeru. Ku každému kolesu s vencom je tu tak isto, ako už bolo opísané, priradené záchytné ústrojenstvo, ktoré možno nasadiť podľa voľby, ktoré je vytvorené ako výškovo a priečne prestaviteľný záchytný hák, prípadne ako záchytná kladka. Toto vyhotovenie už umožňuje vykonávať korekciu najrozličnejších ťažkých oblastí výhybiek, pričom však najmä pri veľmi ťažkých výhybkách a výhybkových oblastiach je malý počet záchytných ústrojenstiev príčinou, že nemožno všetky výhybky spracovať s potrebnou presnosťou. Taktiež teda pri tomto jednoduchšom agregáte na vyrovnávanie výšky a smeru koľaje známeho podbíjacieho a vyrovnávacieho stroja je zrejmý záporný vplyv hmotnosti vedľajšieho, pripadne odbočného koľajového úseku, spojeného s hlavnou koľajou prostredníctvom priečnych podvalov, takže nie je možné zaistiť vytvorenie presnej polohy koľaje v týchto oblastiach ekonomicky únosným spôsobom.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť pojazdnú podbíjačku koľaje a stroj na vyrovnávanie výšky a smeru koľaje, vúvode opísaného typu, ktorý' by umožňoval v oblasti výhybiek a križovatiek, kde je opracovaná koľaj ešte navzájom spojená s vedľajším, prípadne odbočným koľajovým úsekom prestredníctvom priečnych podvalov, teda v oblastiach veľmi ťažkých výhybiek, zaistenie dokonalejšej a presnej polohy koľaje ekonomickým spôsobom pri procese vyrovnávania koľaje v jej výškovej a smerovej polohe.

Vytýčená úloha sa rieši a uvedené nedostatky sa do značnej miery odstraňujú pojazdnou podbíjačkou koľaje a strojom na vyrovnávanie výšky a smeru koľaje, ktorého podstata spočíva v tom, že na podbíjačke je upravené aspoň jedno zdvíhacie ústrojenstvo na naddvihávanie bočné vedľa podbíjačky upraveného výhybkového alebo križovatkového úseku koľaje, ktoré je priečne prestaviteľné, prípadne posuvné pohonom, a ktoré je vybavené aspoň jedným záchytným ústrojenstvom, pričom toto zdvíhacie ústrojenstvo má nosný rám, ktorý je prostredníctvom kladiek s vencom pojazdný po jednej koľajnici koľaje, a ktorý je vybavený aspoň jednou bočné výkyvnou zdvíhacou kladkou, ktorá je vytvorená ako záchytné ústrojenstvo.

Hlavné výhody stroja podľa vynálezu spočívajú v tom, že sústavne s naddvihnutím koľaje na podbíjanie výhybky je možné naddvihnúť tiež bočné odstupujúci a prostredníctvom podvalov pripojený úsek odbočnej koľaje. Tým sa umožní zaistenie zdokonalenej a presnej polohy koľaje v oblasti výhybiek a križovatiek. Okrem toho sa prídavným, priečne prestaviteľným, prípadne priečne posuvným zdvíhacím ústrojenstvom tiež zaistí výhodné odľahčenie nástrojového rámu, určeného na naddvihávanie a smerové vyrovnávanie koľaje, od pôsobenia asymetrických síl. Zvláštnu výhodu má tiež špeciálne vytvorenie prídavného zdvíhacieho ústrojenstva v podobe nosného rámu, pojazdného prostredníctvom kladiek s vencami po jednej koľajnici, pretože tak sa zaistí samočinné vystredenie zdvíhacích kladiek nad naddvihovanou koľajnicou odbočnej koľaje.

Zvlášť výhodné vyhotovenie stroja podľa vynálezu spočíva v tom, že zdvíhacie ústrojenstvo na zdvíhanie úseku vedľajšej koľaje, upravenej na zdvíhanie v bočnej oblasti vedľa kladky s vencom, záchytnej kladky a záchytného háku, je tvorené bočné prečnievajúcim ramenom, ktoré je spojené s rámom stroja, je priečne prestaviteľné a má výškový prestavný pohon, a ktoré je výhodne prostredníctvom lana spojené s nosným rámom, v ktorom je upravené záchytné ústrojenstvo a kladky s vencami. Také spojenie nosného rámu, odvaľujúceho sa po koľajnici, s priečne prestaviteľným prečnievajúcim ramenom sa vyznačuje veľmi jednoduchou konštrukciou, ktorá je navyše značne odolná proti pôsobiacim silám. Okrem toho umožňuje použitie lana ako spojky medzi nosným rámom a prečnievajúcim ramenom prenášanie zvlášť vysokých ťažných síl a rýchle a bezproblémové prestavovanie zdvíhacieho ústrojenstva do pracovnej polohy.

S nosným rámom spojené prečnievajúce rameno zdvíhacieho ústrojenstva na naddvihávanie úseku vedľajšej koľaje, prípadne odbočnej koľaje, je usporiadané na homej strane podbíjačky koľaje a je teleskopický bočné prestaviteľné bočným prestavným pohonom, tvoreným hydraulickým pracovným valcom. Teleskopická bočná prestaviteľnosť a usporiadanie na hornej strane stroja umožňuje jednak zasunutú prestavnú polohu vyčnievajúceho ramena vo vnútri prípustného profilu pri premiestňovaní stroja z jedného pracoviska na iné, a jednak značné priečne presunutie zvonku stroja na zachytenie úseku vedľajšej koľaje.

Ďalšie výhodné usporiadanie spočíva v tom, že prečnievajúce rameno zdvíhacieho ústrojenstva je uložené na ráme stroja výkyvné okolo zvislej osi a je vykývnuteľné točivým pohonom výhodne o 180°. Toto výhodné otočné vytvorenie prečnievajúceho ráme na umožňuje jeho nasadenie na oboch pozdĺžnych stranách stroja, takže môže prostredníctvom zdvíhacieho ústrojenstva

SK 278411 Β6 naddvihávať odbočnú koľaj výhybky, ktorá vedie buď na ľavú alebo pravú stranu.

Ďalšie výhodné vytvorenie vynálezu spočíva v tom, že prostredníctvom lana s nosným rámom spojený výškový prestavný pohon zdvíhacieho ústrojenstva je upev- 5 nený v skriňovom teleskopickom nosníku, ktorý je na pozdĺžne posúvanie uložený v skriňovom nosníku, vytvárajúcom prečnievajúce rameno, a ktorý· je spojený s bočným, prípadne priečnym prestavným pohonom. Toto zvláštne usporiadanie výškového a priečneho prestavné- 10 ho pohonu umožňuje vykonávať, a to nezávisle od priečneho prestavenia vyčnievajúceho ramena, neobmedzené výškové prestavovanie zdvíhacieho ústrojenstva.

Podľa ďalšieho výhodného vytvorenia vynálezu sa predpokladá, že nosný rám, ktorý je spojený prostredníc- 15 tvom lana s prečnievajúcim ramenom, a ktorý má dve v pozdĺžnom smere koľajnice za sebou usporiadané kladky s vencom a dve medzi nimi upravené, kliešťovite bočné výkyvné zdvíhacie kladky, je spojený kĺbovo s rámom stroja prostredníctvom vlečnej tyče. Usporiadanie vleč- 20 nej tyče medzi nosným rámom a rámom stroja umožňuje, a to aj pri zachovaní neobmedzeného priečneho presúvania zdvíhacieho ústrojenstva, prenášanie posuvných síl na presúvanie nosného rámu v spojení s pohybom stroja dopredu. 25

Maximálna dráha bočného presunutia prečnievajúceho ramena, prípadne nosného rámu zdvíhacieho ústrojenstva je výhodne vytvorená tak, že zodpovedá vzdialenosti dvoch naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja navzájom protiľahlých kolies s vencami koľajových podvoz- 30 kov, prípadne veľkosti rozchodu. Taká dlhá dráha bočného presunutia vyčnievajúceho ramena umožňuje zachycovať a naddvihávať zdvíhacím ústrojenstvom odbočnú koľaj až do tej oblasti, v ktorej je odbočná koľaj spojená s hlavnou koľajou prostredníctvom spoločných 35 podvalov.

Podľa ďalšieho výhodného vytvorenia je pred rámom stroja spojené zdvíhacie ústrojenstvo na zdvíhanie úseku vedľajšej koľaje, prípadne odbočnej koľaje, a to výhodne na každej pozdĺžnej strane koľaje, predradený pomocný 40 zhutňovací alebo podbíjací agregát, ktorý je prostredníctvom priečneho prestavného pohonu spojený priečne prestaviteľné s rámom podbijacieho agregátu, výhodne prostredníctvom priečnych vedení priečne posuvného výhybkového podbijacieho agregátu. Táto kombinácia 45 zdvíhacieho ústrojenstva a predradeného zhutňovacieho alebo pomocného podbijacieho agregátu umožňuje okamžite a bez pomocných prostriedkov podbíjať vedľajší koľajový úsek, naddvihnutý zdvíhacím ústrojenstvom do požadovanej polohy. Tým sa ešte ďalej zdokonalí preš- 50 nosť polohy hlavnej koľaje, pretože už nevzniká nežiaduci vplyv až doposiaľ nenaddvihnutých a nepodbitých dlhých podvalov vedľajšej koľaje, pričom je možné teraz tieto dlhé podvaly výhybkového úseku celkom trikrát podbijať. 55

Najmä s prísuvnými podbijacími nástrojmi vytvorený pomocný zhutňovací alebo podbíjací agregát je vytvorený teleskopický bočné prestaviteľné prostredníctvom priečneho prestavného pohonu a prostredníctvom výškového prestavného pohonu výškovo prestaviteľné, pričom 60 bočná prestavná vzdialenosť aspoň zodpovedá priečnej prestavnej dráhe prečnievajúceho ramena. Teleskopická bočná prestaviteľnosť umožňuje presné prispôsobenie podbíjacich nástrojov priebehu koľajníc odbočnej koľaje. Použitie prisuvných podbíjacich nástrojov okrem toho 65 zaisťuje rýchle a dokonalé zhutnenie miesta na uloženie podvalov v oblasti úseku vedľajšej koľaje.

Podľa ďalšieho výhodného vytvorenia vynálezu sa predpokladá, žc aspoň v oblasti jedného koľajového podvozka je upravené teleskopický bočné a výškovo prestaviteľné podperné ústrojenstvo, ktoré je spojené s rámom stroja, a ktoré je vybavené zdvojenými kladkami s vencami na uloženie na koľajniciach úseku vedľajšej koľaje, prípadne odbočnej koľaje, naddvihnuteľné zdvíhacím ústrojenstvom. Také odvaľujúce sa podperné ústrojenstvo, usporiadané na koľajnici úseku vedľajšej koľaje, spoľahlivo pôsobí proti jednostrannému prenášaniu síl a z toho vznikajúcemu klopnému momentu. Priame podopretie na koľajnici zaisťuje spoľahlivé a nepoddajné podpery uloženia a podopretia, pričom ich usporiadanie v oblasti koľajnicového podvozka umožňuje voľné naddvihnutie výhybkového úseku v oblasti zdvíhacieho ústrojenstva.

Podľa ďalšieho variantu vynálezu môže byť podperné ústrojenstvo výhodne vytvorené s maximálnou bočnou presuvnou dráhou, ktorá zodpovedá bočnej presuvnej dráhe prečnievajúceho ramena zdvíhacieho ústrojenstva. Rovnaká dráha bočného presunu podperného zariadenia a zdvíhacieho ústrojenstva zaisťuje aj v tých oblastiach odbočnej koľaje, ktoré majú veľkú bočnú vzdialenosť od stroja, a v ktorých vzniká najväčší klopný moment, voľné naddvihnutie koľaje pri spoľahlivom podopretí.

Ďalšie výhodné vytvorenie vynálezu spočíva v tom, že na každej pozdĺžnej strane stroja každého koľajového podvozka sú upravené dva podperné valce, vytvárajúce podperné ústrojenstvo, ktoré sú prikíbené jednak na koľajovom podvozku, a jednak na ráme stroja. Takto usporiadané podperné valce umožňujú konštrukčne veľmi jednoduchým spôsobom vyradiť odpruženie koľajových podvozkov, čím sa spoľahlivo vylúči bočný náklon rámu stroja pri jednostrannom zaťažení pôsobením zdvíhacieho ústrojenstva.

Prehľad obrázkov na výkrese

Vynález bude ďalej podrobnejšie vysvetlený na príklade uskutočnenia v spojení s výkresovou časťou.

Na obr. 1 je schematicky znázornený bokorys pojazdnej podbíjačky koľaje a stroja na vyrovnávanie výšky a smeru koľaje s agregátom na vyrovnávanie výšky a smeru koľaje a prídavným zdvíhacím ústrojenstvom na naddvihávanie bočné vedľa stroja vytvoreného výhybkového alebo križovatkového koľajového úseku. Obr. 2 predstavuje schematický pôdorys stroja podľa obr. 1. Na obr. 3 je znázornený pozdĺžny a priečny rez prečnievajúcim ramenom zdvíhacieho ústrojenstva vo väčšej mierke s bokorysom nosného rámu. Na obr. 4 je vo väčšej mierke znázornený priečny rez strojom v rovine podľa čiary IV - IV z obr. 2.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obr. 1 znázornená podbíjačka koľaje, vytvárajúca súčasne stroj na vyrovnávanie výšky a smeru koľaje, je vybavená pozdĺžnym rámom 2 stroja a je pojazdná prostredníctvom koľajových podvozkoví po koľaji 6, vytvorenej z priečnych podvalov 4 a koľajníc 5. Na napájanie všetkých pohonov a trakčného pohonu 8 slúži energetická centrála 7. Medzi dvoma na oboch koncoch usporiadanými trakčnými kabínami 9 je na spodnej strane rámu 2 stroja upravená pracovná kabína 10 s o vládacím zariadením 11. V pracovnom smere podbíjačky koľaje, ktorý je znázornený šípkou 12, je bezprostredne pred pracovnou kabínou 10 upravený agregát 14 na vyrovnávanie výšky a smeru koľaje, ktorý sa opiera o koľaj 6 prostredníctvom kladiek 13 s vencom. Tento agregát 14 na naddvihávanie výšky a smeru koľaje je vybavený záchytnými orgánmi, ktoré sú vytvorené ako bočné vykývnuteľné záchytné háky 16, dosadajúce na hlavu, prípadne na pätu koľajnice 5. Zadný koniec agregátu 14 na vyrovnávanie výšky a smeru koľaje je priklbený k rámu 2 stroja. Na prenos síl na vyrovnávanie výšky a smeru je usporiadaný pohon 17 na vyrovnávanie výšky a pohon 18 na vyrovnávanie smeru.

Bočné vedľa agregátu 14 na vyrovnávanie výšky a smeru koľaje je s rámom 2 stroja spojené zdvíhacie ústrojenstvo 21 na naddvihávanie koľajového úseku výhybky alebo križovatky, ktorý je vedľa podbíjačky koľaje, pričom toto zdvíhacie ústrojenstvo 21 je priečne prestaviteľné, prípadne posúvateľné prostredníctvom pohonu 19 a je vybavené záchytným ústrojenstvom 20. Zdvíhacie ústrojenstvo 21 má nosný rám 23, ktorý' je prostredníctvom kladiek 22 s vencom pojazdný po jednej z koľajníc koľaje, a ktorý je spojený so záchytným ústrojenstvom 20. Tento nosný rám 23 je s rámom 2 stroja spojený kĺbovo prostredníctvom vlečnej tyče 24. Okrem toho je nosný rám 23 ešte spojený prostredníctvom lana 25 s prečnievajúcim ramenom 26, ktoré je upevnené na ráme 2 stroja na hornej strane podbíjačky koľaje.

Medzi predným koľajovým podvozkom 3 a agregátom 14 na vyrovnávanie výšky a smeru koľaje je na každú koľajnicu 5 upravený jeden výhybkový podbíjací agregát 27. Tento výhybkový podbíjací agregát 27, ktorý je vybavený prísuvnými a vibrujúcimi podbíjacími nástrojmi 28, je uložený na ráme 30 podbíjacieho agregátu výškovo prestaviteľné prostredníctvom pohonu 29. Tento rám 30 podbíjacieho agregátu je priečne posuvný na vodorovných, naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja upravených priečnych vedeniach 31. S rámom 30 podbíjacieho agregátu je spojený priečne posúvateľný pomocný zhutňovací alebo podbíjací agregát 32.

V oblasti predného koľajového podvozka 3 možno urpaviť podperné ústrojenstvo 35 so zdvojenými kladkami 36 s vencom, ktorý je spojený s rámom 2 stroja, ktoré je prostredníctvom pohonov 33, 34 teleskopický výškovo a stranovo prestaviteľné, a ktoré je upravené na dosadnutie na koľajové úseky vedľajšej koľaje, ktorý je naddvihávaný zdvíhacím ústrojenstvom 21. Prídavné alebo podľa rozmerov podperných valcov sú na každej pozdĺžnej strane stroja každého koľajového podvozka 3 upravené dva podperné valce 38, ktoré vytvárajú podperné ústrojenstvo 37, a ktoré sú na jednej strane prikíbené ku koľajovému podvozku 3 a na druhej strane k rámu 2 stroja. Na zisťovanie chyby vo výške a smere koľaje je usporiadaný výškový a smerový referenčný systém 39.

Ako je zrejmé z obr. 2, je bočné vedľa podbíjačky koľaje úsek 40 vedľajšej koľaje, prípadne odbočná koľaj výhybky 41. Teleskopický vytvorené prečnievajúce rameno 26 zdvíhacieho ústrojenstva 21 je priečne posunuté tak, že záchytné ústrojenstvá 20 vytvorené ako zdvíhacie kladky 42 a kladky 22 s vencom nosného rámu 23 sú v zábere s jednou koľajnicou 43 úseku 40 vedľajšej koľaje, prípadne odbočnej koľaje. Pomocný zhutňovací alebo podbíjací agregát 32 je taktiež teleskopický priečne presunutý až k vonkajšej koľajnici 43 úseku 40 vedľajšej koľaje, prípadne odbočnej koľaje, a je s rámom 30 podbíjacieho agregátu spojený prostredníctvom telesko pickej rúrky 44. Rám 30 podbíjacieho agregátu je priečne posuvný po priečnych vedeniach 31 prostredníctvom priečneho posúvacieho pohonu 45.

Podperné ústrojenstvo 35, ktoré je priečne a výškovo prestaviteľné prostredníctvom pohonov 33, 34, sa opiera svojimi oboma zdvojenými kladkami 36 s vencom o vnútornú koľajnicu 43 úseku 40 vedľajšej koľaje, prípadne odbočnej koľaje 40. Zdvojené kladky 36 s vencom sú upevnené na nosnom ráme 46, ktorý je otočný okolo zvislej osi a je spojený s výškovo prestaviteľným zvislým nosníkom 47 (obr. 1). Tento zvislý nosník 47 je uložený výškovo posunuteľné v priečne posúvateľnom nosníku 48. Tento nosník 48 je opäť uložený priečne posúvateľne v teleskopickej rúrke 44, ktorá je spojená s rámom 2 stroja, a v ktorej je uložený priečne posuvný pohon 34. Na protiľahlej pozdĺžnej strane je upravené taktiež podperné ústrojenstvo 3 na podopretie na prípadnej protiľahlej odbočnej koľaji. Na protiľahlej pozdĺžnej strane stroja je usporiadaný tiež ďalší pomocný zhutňovací alebo podbíjací agregát 32 na podbíjanie podvalov 50 výhybky 41 na protiľahlej pozdĺžnej strane stroja, ktorý je na nezávislé priečne posúvanie spojený s druhým rámom 30 podbíjacieho agregátu.

Ako je zrejmé z obr. 3, je prečnievajúce rameno 26 zdvíhacieho ústrojenstva 21 uložené na ráme 2 stroja vykývnuteľne okolo zvislej osi 51 a prostredníctvom točivého pohonu 2 je otočiteľné o 180 °. Výškový prestavný pohon 53 zdvíhacieho ústrojenstva 21, ktorý je spojený s nosným rámom 23 prostredníctvom lana 25, je upevnený v skriňovom teleskopickom nosníku 54. Tento teleskopický nosník 54 je na pozdĺžne posúvanie uložený v nosníku 56, ktorý’ vytvára prečnievajúce rameno 26, a ktorý je spojený s pomocným rámom 55, podopretým o rám 2 stroja. Koniec tohto nosníka 56, ktorý je upravený v oblasti osi 51 otáčania, je spojený prostredníctvom bočné, prípadne priečne prestavného pohonu 19 s najprednejším koncom teleskopického nosníka 54. Medzi pomocným rámom 55 a nosníkom 56 je upravená podpera 157 na jeho podopretie. Na vychyľovanie lana 25 v oblasti vonkajšieho konca teleskopického nosníka 54 je upravená s ním spojená vychyľovacia kladka 57. Zdvíhacie kladky 42, ktoré sú spojené s nosným rámom 23, a ktoré sú upravené protiľahlo naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja, sú uložené vykývnuteľne okolo osi 58, upravenej v pozdĺžnom smere stroja, prípadne v pozdĺžnom smere koľajnice 43 a sú prostredníctvom čapu aretovateľné v pracovnej polohe, v ktorej objímajú hlavu koľajnice 43. Čap 59, ktorý tvorí kĺbové spojenie vlečnej tyče 24 s nosným rámom 23, je s nosným rámom 23 spojený uvoľniteľne. Tým sa umožní pri jazde z jedného pracoviska na iné rýchle uvoľnenie medzi vlečnou tyčou 24 a nosným rámom 23.

V oblasti koľajnice 5 je čiastočne ešte znázornený agregát 14 na vyrovnávanie výšky a smeru koľaje, ktorý prostredníctvom záchytnej kladky 15, pohonom priečne a výškovo predstaviteľného záchytného háku 16 a kladky 13 s vencom, ktorá súčasne plní úlohu smerovacieho nástroja, objíma tvarovo pevne koľajnicu 5 na naddvihávanie koľaje. Maximálna dráha bočného posuvu prečnievajúceho ramena 26, prípadne nosného rámu 23 zdvíhacieho ústrojenstva 21 zhruba zodpovedá vzdialenosti dvoch naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja navzájom protiľahlých kolies s vencami koľajových podvozkov 3, prípadne rozchodu.

SK 278411 Β6

Ako je zrejmé z obr. 4, je pomocný zhutňovací alebo podbíjaci agregát 32 spojený prostredníctvom teleskopickej rúrky 44 s rámom 30 podbijacieho agregátu na spoločné priečne posúvanie. V teleskopickej rúrke 44 je pozdĺžne posuvne uložený dlhý teleskopický nosník 60, 5 ktorý je prostredníctvom priečneho prestavného pohonu spojený s teleskopickou rúrkou 44. Vonkajší koniec teleskopického nosníka 60 je spojený s valcovým rúrkovým kusom 62, v ktorom je výškovo presuvne uložený unášač 63 kruhového prierezu. Tento unášač 63 je pros- 10 tredníctvom výškového prestavného pohonu 64 spojený s rúrkovým kusom 62. Toto spojenie je vytvorené ako otočné spojenie okolo osi, ktorá je usporiadaná zvisle a v pozdĺžnom smere unášača 63. Tým sa zaistí, že unášač 63 je spolu s pomocným zhutňovacím alebo podbíjacím 15 agregátom 32 otočný okolo zvislej osi 65. Rúrkový kus je spojený s fixačnou skrutkou 66, ktorá zasahuje do jednej z viacerých rovnobežne vedľa seba usporiadaných a v pozdĺžnom smere osi 6 upravených drážok 67. To umožňuje voliteľné vykyvovanie pomocného zhutňova- 20 cieho alebo podbijacieho agregátu 32 spolu s unášačom okolo osi 65, pričom výšková prestaviteľnosť prostredníctvom výškového prestavného pohonu 64 ostáva neobmedzená.

Pomocný zhutňovací alebo podbíjaci agregát 32 má 25 dva podbíjacie nástroje 70, ktoré sú prostredníctvom prisúvacieho pohonu 68 prisúvateľné, prípadne vykývnuteľné okolo osi 69 prisúvania. Bočná prestavná vzdialenosť pomocného zhutňovacieho alebo podbijacieho agregátu 32 zodpovedá aspoň bočnej presuvnej dráhe pre- 30 čnievajúceho ramena 26. Podbíjacie nástroje 28 výhybkového podbijacieho agregátu 27 sú uložené výkyvné okolo osi 71, upravenej v pozdĺžnom smere stroja, a sú na navzájom nezávislé bočné vykývnutie spojené s výkyvným pohonom 72. To umožňuje podbíjať aj neľahké ob- 35 lasti vo výhybkových úsekoch, v ktorých by napríklad jazyk výhybky bránil spusteniu normálneho podbijacieho nástroja. Bočná vykývnuteľnosť zodpovedajúceho podbíjacieho nástroja 28 umožňuje bez problémov podbíjať aj tieto obťažné oblasti. Priečnym posunutím rámu 30 40 podbijacieho agregátu v priečnych vedeniach 31 je možné vystrediť podbíjacie nástroje 28 napríklad aj centrálne vzhľadom na jazyk výhybky.

Ďalej je vysvetlená činnosť podbíjačky koľaje vytvorenej podľa vynálezu v spojení s obr. 1 až 4. 45

Po dosiahnutí úseku 40 vedľajšej koľaje, prípadne odbočnej koľaje, sa prečnievajúce rameno 26 vy kývne z polohy na presun, ktorá leží v pozdĺžnom smere stroja, a ktorá je na obr. 2 znázornená bodkočiarkovane, do bočné prečnievajúcej pracovnej polohy. Potom sa spojí voľný 50 koniec lana 25 s nosným rámom 23, ktorý· je prikíbený k vlečnej tyči 24. Príslušným pôsobením priečneho prestavného pohonu 19 sa bočné presúva teleskopický nosník 54 spolu s nosným rámom 23 tak dlho, až sa dostanú zdvíhacie kladky 42 presne nad koľajnicu 43 úseku 40 55 vedľajšej koľaje, prípadne odbočnej koľaje. Potom sa pôsobením výškového prestavného pohonu 53 spustí zdvíhacie ústrojenstvo 21 tak, že kladky 22 s vencom dosadnú na koľajnicu 43. Potom sa vykývnu obe zdvíhacie kladky 42 tak, že dosadnú na hlavu koľajnice, a potom sa 60 čapom aretujú. Pomocný zhutňovací alebo podbíjaci agregát 32 sa pôsobením priečneho prestavného pohonu 61 a výškového prestavného pohonu 64 premiestňuje priečne a výškovo tak dlho, až sa oba podbíjacie nástroje dostanú bočné vedľa koľajnice 43. Podperné ústrojenstvo 65 35 sa pôsobením pohonov 33 a 34 tak dlho priečne a výškovo presúva, až zdvojené kladky 36 s vencom dosadnú na koľajnicu 43 úseku 40 vedľajšej koľaje, prípadne odbočnej koľaje. Namiesto opísaného podperného ústrojenstva 35 alebo prídavné k nemu možno aktivovať aj druhé podperné ústrojenstvo 37 tým, že sa uvedie do činnosti podperný valec 38.

Po dosadnutí záchytných kladiek 15 a záchytného háku 16 agregátu 14 na vyrovnávanie výšky a smeru koľaje na obe koľajnice 5 koľaje 6 sa vykoná vyrovnanie koľaje v súlade s výškovou chybou, zistenou výškovým a smerovým referenčným systémom39. Na ten účel sa súčasne uvedie do činnosti pohon 17 na vyrovnávanie výšky agregátu 14 na vyrovnávanie výšky a smeru koľaje a výškový prestavný pohon 53 zdvíhacieho ústrojenstva 21, čím sa v tejto oblasti rovnomerne naddvihne tak hlavná koľaj 6, ako aj úsek 40 vedľajšej koľaje, pripadne odbočnej koľaje. Počas naddvihávania koľaje je prípadne možné odstrániť aj chyby smeru koľaje, a to tým, že sa pohonom 18 na vyrovnávanie smeru naddvihnutý úsek výhybky priečne posunie v príslušnom smere. Pri naddvihnutej koľaji sa vykoná podbíjanie dlhých podvalov 50 výhybky 41 tým, že v štrku pracujú tak podbíjacie nástroje 28 výhybkového podbijacieho agregátu 27, ako aj podbíjacie nástroje 70 pomocného zhutňovacieho alebo podbijacieho agregátu 32. V prípade potreby možno po skončení procesu podbíjania pomocného zhutňovacieho alebo podbíjacieho agregátu 32 na jednej strane koľajnice podbíjať aj druhú stranu koľajnice 43, a to tak, že sa pomocný zhutňovací alebo podbíjaci agregát 32 naddvihne výškovým prestavným pohonom 64 a priečne sa presunie prostredníctvom priečneho prestavného pohonu 61, až sa podbíjacie nástroje 70 dostanú bočné vedľa vonkajšej strany koľajnice 43. Po skončení podbijacieho procesu sa uskutoční presun podbíjačky koľaje k nasledujúcemu podvalu 50, kde začne opísaný proces naddvihnutie a podbíjanie koľaje znovu. V prípade potreby je možné prispôsobiť pomocný zhutňovací alebo podbíjací agregát 32 pozdĺžnemu smeru úseku 40 vedľajšej koľaje, prípadne odbočnej koľaje, ktorý je upravený v uhle k pozdĺžnemu smeru stroja, a to tak, že sa krátkodobo uvoľní fixačná skrutka 66, pomocný zhutňovací alebo podbíjaci agregát 32 sa ručne pootočí okolo osi 65 a potom sa fixačná skrutka 66 znovu upevní.

Po skončení podbíjania dlhých podvalov 50 výhybky 41 sa prečnievajúce rameno 26, pomocný zhutňovací alebo podbíjaci agregát 32 a podperné ústrojenstvo 35 zasunú späť do polohy na presun a pokračuje sa v podbijaní koľaje 6 obvyklým spôsobom prostredníctvom výhybkového podbijacieho agregátu 27 a agregátu 14 na vyrovnávanie výšky a smeru koľaje. Pokiaľ sa v ďalšej práci vyskytne napríklad vpravo odbočujúci úsek 40 vedľajšej koľaje, prípadne odbočnej koľaje, nasadí sa podperné ústrojenstvo 35, ktoré je upravené na pravej strane, ako aj taktiež na tejto strane stroja usporiadaný pomocný zhutňovací alebo podbíjaci agregát 32. Prečnievajúce rameno 26 sa na tento účel vychýli o 90° z prepravnej polohy, takže prečnieva na protiľahlej pravej strane stroja. Nosný rám 23 zdvíhacieho ústrojenstva 21 sa spojí tak s lanom 25, ako aj s vlečnou tyčou 24.

Claims (12)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Pojazdná podbíjačka koľaje s agregátom na vyrovnávanie výšky a smeru koľaje na naddvihovanie a, prípadne alebo bočné posúvanie koľaje v oblasti vý

   SK 278411 Β6 hybky alebo križovatky, ktorá je vybavená aspoň jedným nástrojovým rámom, pojazdným po koľaji prostredníctvom aspoň jednej dvojice kolies s vencami a spojeným výškovo a bočné prestaviteľné prostredníctvom hydraulických pohonov na vyrovnávanie výšky a smeru s rámom stroja, pričom na tomto nástrojovom ráme je pre každú koľajnicu usporiadané aspoň jedno koleso s vencom ako smerovacie ústrojenstvo a jedno záchytné ústrojenstvo, vytvorené ako záchytný hák a/alebo záchytná kladka, ktorý je prostredníctvom pohonu priečne a výškovo prestaviteľný, a ktorý je upravený na silové spojenie s vonkajšou, pripadne s vnútornou stranou koľajnice, vyznačujúca sa tým, že je na nej upravené aspoň jedno zdvíhacie ústrojenstvo (21) na naddvihovanie úseku (40) vedľajšej koľaje, prípadne odbočnej koľaje, ktoré je priečne prestaviteľné, prípadne posuvné pohonom (19), a ktoré je vybavené aspoň jedným záchytným ústrojenstvom (20), pričom toto zdvíhacie ústrojenstvo (21) má nosný rám (23), ktorý je prostredníctvom kladiek (22) s vencom pojazdný po jednej koľajnici koľaje a ktorý je vybavený aspoň jednou bočné výkyvnou zd,víhacou kladkou (42), ktorá je vytvorená ako záchytné ústrojenstvo (20).
2. 2. Pojazdná podbíjačka koľaje podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že zdvíhacie ústrojenstvo (21) na zdvíhanie úseku (40) vedľajšej koľaje, prípadne odbočnej koľaje, upravené na zdvíhanie v bočnej oblasti vedľa kladky (13) s vencom, záchytnej kladky (15) a záchytného háku (16), je tvorené bočné prečnievajúcim ramenom (26), ktoré je spojené s rámom (2) stroja, je priečne prestaviteľné a má výškový prestavný pohon (53) , a ktoré je výhodne prostredníctvom lana (25) spojené s nosným rámom (23), v ktorom je upravené záchytné ústrojenstvo (20) a kladky (22) s vencom.
3. 3. Pojazdná podbíjačka koľaje podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúca sa tým, že s nosným rámom (23) spojené prečnievajúce rameno (26) zdvíhacieho ústrojenstva (21) na naddvihovanie úseku (40) vedľajšej koľaje, prípadne odbočnej koľaje, je teleskopický bočné prestaviteľné bočným prestavným pohonom (19), tvoreným hydraulickým pracovným valcom.
4. 4. Pojazdná podbíjačka koľaje podľa jedného z nárokov 1, 2 alebo 3, vyznačujúca sa tým, že prečnievajúce rameno (26) zdvíhacieho ústrojenstva (21) je uložené na ráme (2) stroja výkyvné okolo zvislej osi (51) a je vykývnuteľné točitým pohonom (52) výhodne o 180 °.
5. 5. Pojazdná podbíjačka koľaje podľa jedného z nárokov laž4, vyznačujúca sa tým, že prostredníctvom lana (25) s nosným rámom (23) spojený výškový prestavný pohon (53) zdvíhacieho ústrojenstva (21) je upevnený v skriňovom teleskopickom nosníku (54) , ktorý je na pozdĺžne posúvanie uložený v skriňovom nosníku (56), vytvárajúcom prečnievajúce rameno (26), a ktorý je spojený s bočným, pripadne priečnym prestavným pohonom (19).
6. 6. Pojazdná podbíjačka koľaje podľa jedného z nárokov laž5, vyznačujúca sa tým, že nosný rám (23), ktorý je spojený prostredníctvom lana (25) s prečnievajúcim ramenom (26), a ktorý má dve v pozdĺžnom smere koľajnice (5) za sebou usporiadané kladky (22) s vencom a dve medzi nimi upravené, kliešťovite bočné výkyvné zdvíhacie kladky (42), je spojený kĺbovo s rámom (2) stroja prostredníctvom vlečnej tyče (24).
7. 7. Pojazdná podbíjačka koľaje podľa jedného z nárokov laž 6, vyznačujúca sa tým, že maximálna dráha bočného presunutia prečnievajúceho ramena (26), prípadne nosného rámu (23) zdvíhacieho ústrojenstva (21) zodpovedá vzdialenosti dvoch naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja navzájom protiľahlých kolies s vencami koľajových podvozkov (3), prípadne veľkosti rozchodu.
8. 8. Pojazdná podbíjačka koľaje podľa jedného z nárokov laž7, vyznačujúca sa tým, že pred rámom (2) stroja spojené zdvíhacie ústrojenstvo (21) na zdvíhanie úseku (40) vedľajšej koľaje, pripadne odbočnej koľaje, je výhodne na každej pozdĺžnej strane stroja predradený pomocný zhutňovací alebo podbíjací agregát (32), ktorý' je prostredníctvom priečneho prestavného pohonu (61) spojený priečne prestaviteľné s rámom (30) podbíjaného agregátu výhodne prostredníctvom priečnych vedení (31) priečne posuvného výhybkového podbijacieho agregátu (27).
9. 9. Pojazdná podbíjačka koľaje podľa nároku 8, vyznačujúca sa tým, že najmä s prísuvnými podbíjacími nástrojmi (70) vytvorený pomocný zhutňovací alebo podbíjací agregát (32), ktorý' je teleskopický bočné prestaviteľný prostredníctvom priečneho prestavného pohonu (61) a prostredníctvom výškového prestavného pohonu (64) výškovo prestaviteľný, pričom bočná prestavná vzdialenosť aspoň zodpovedá priečnej prestavnej dráhe prečnievajúceho ramena (26).
10. 10. Pojazdná podbíjačka koľaje podľa jedného z nárokov laž9, vyznačujúca sa tým, že aspoň v oblasti jedného koľajového podvozka (3) je upravené teleskopický bočné a výškovo prestaviteľné podperné ústrojenstvo (35), ktoré je spojené s rámom (2) stroja, a ktoré je vybavené zdvojenými kladkami (36) s vencom na uloženie na koľajniciach (43) úseku (40) vedľajšej koľaje, pripadne odbočnej koľaje, naddvihnuteľnej zdvíhacím ústrojenstvom (21).
11. 11. Pojazdná podbíjačka koľaje podľa nároku 10, vyznačujúca sa tým, že podperné ústrojenstvo (35) je vytvorené s maximálnou bočnou presuvnou dráhou zodpovedajúcou bočnej presuvnej dráhe prečnievajúceho ramena (26) zdvíhacieho ústrojenstva (21).
12. 12. Pojazdná podbíjačka koľaje podľa jedného z nárokov lažll, vyznačujúca sa tým, že na každej pozdĺžnej strane stroja každého koľajového podvozka (3) sú upravené dva podperné valce (38), vytvárajúce podperné ústrojenstvo (37), ktoré sú prikíbené jednak na koľajovom podvozku (3), a jednako na ráme (2) stroja.