SK277712B6 - Track traveling machine for dividing and profiling of the gravel of track bearing - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka stroja pojazdného po koľaji na rozdeľovanie a profilovanie štrku koľajového lôžka, so štrkovým pluhom umiestneným výškovo nastaviteľné pod podvozkovým rámom medzi príjazdovými ústrojenstvami.

Doterajší stav techniky

Stroj na rovnanie štrku, opísaný v rakúskom pat. spise 309 506, má dve polovice štrkového pluhu, z ktorých každá je priradená k jednému koľajnicovému pásu. Každá z týchto polovíc pluhu, ktorá vyčnieva z predku podvozkového rámu, je uložená na zvislom vedení na podvozkovom ráme posuvne voči nemu. Celé pluhové ústrojenstvo, ktoré siaha od jednej pozdĺžnej strany stroja ku druhej, a je výškovo nastaviteľné pomocou pohonu, sa dá prestavovať individuálne svojimi pluhovými a pracovnými elementárni v oblasti nad jednotlivými koľajnicami.

Ďalší stroj na rovnanie štrku, je známy z rakúskeho pat. spisu 322 606, je pojazdný na koľajových ústrojenstvách, spojených s podvozkovým rámom, má vlastný jazdný pohon a nesie medzi pojazdovými ústrojenstvami pod kabínou hydraulicky výškovo nastaviteľný štrkový pluh. Štrkový pluh má kryty pre koľajnice a s nimi spojené vodiace dosky pre štrk, ktoré sú spojené s krytmi, a sú vzájomne usporiadané do tvaru písmena X. V ich strede sú umiestnené tri obracacie dosky, uložené výkyvné okolo zvislej osi.

Z rakúskeho pat. spisu 291 328 je známy stroj na rozdeľovanie a profilovanie štrku, pojazdný po koľaji, ktorý má pri zadnom konci polovice pluhu, z ktorých každá je určená pre jednu koľajnicu a je spojená štvorkĺbovým mechanizmom s podvozkovým rámom. Každá polovica pluhu má oddeľovaciu kladku, ktorou sa opiera o hlavu koľajnice a je výškovo nastaviteľná pomocou vlastného pohonu.

Podstata vynálezu

Účelom vynálezu je vytvoriť stroj na rovnanie štrkového lôžka uvedeného typu tak, aby bol schopný spoľahlivo spracovať štrkové lôžko aj v úzkych koľajových oblúkoch.

Podstata vynálezu spočíva v tom, že štrkový pluh je upevnený na nosnom ráme, prebiehajúcom v pozdĺžnom smere stroja a umiestneným pod podvozkovým rámom, pričom nosný rám je svojím jedným koncom upevnený kĺbovým spojom výkyvné na podvozkovom ráme a druhým koncom spojený s pojazdovým ústrojenstvom, pojazdným po koľaji. Štrkový pluh, upevnený na vlastnom nosnom ráme, je pojazdovým ústrojenstvom tohto nosného rámu, ktoré sa opiera o koľaj, automaticky stredený aj v úzkych koľajových oblúkoch. Tým je zaistené, že aj v úzkych oblúkoch koľaje dochádza k rovnomernému zaštrkovaniu, a to pre obe miesta, kde sa príslušný pražec opiera o štrkové lôžko. Okrem toho umožňuje umiestnenie pluhového ústrojenstva väčšiu vzájomnú vzdialenosť oboch pojazdových ústrojenstiev, ktoré nesú podvozkový rám stroja, napr. preto, aby na povozkovom ráme mohol byť uložený dostatočne veľký zásobník na štrk. Usporiadanie vlastného nosného rámu pre štrkový pluh umožňuje aj priestorové neobmedzené využitie toho úseku podvozkového rámu, ktorý leží nad štrkovým pluhom, pre iné zariadenie, napr. pre dopravný pás tvoriaci dno zásobníka na štrk. S prídavným pojazdovým ústrojenstvom, upevneným na nosnom ráme, je spojené aj výhodné zníženie tlaku na nápravy pojazdového ústrojenstva, nesúceho podvozkový rám.

Podľa ďalšieho vytvorenia vynálezu je pojazdové ústrojenstvo, spojené s nosným rámom štrového pluhu, umiestnené v smere práce stroja bezprostredne pred štrkovým pluhom. Toto tesné susedstvo pojazdného ústrojenstva a štrkového pluhu zaisťuje, že štrkový pluh je aj v obzvlášť údtych koľajových oblúkoch presne centrovaný nad koľajnicou. Umiestnenie pojazdného ústrojenstva nesúceho nosný rám pred štrkovým pluhom má okrem toho tú výhodu, že prúd štrku cez koľajnicu, vyvolaný štrkovým pluhom, nijako neobmedzuje dosadnutie kolies pojazdového ústrojenstva na koľajnice.

Podľa ďalšieho význáku vynálezu je štrkový pluh umiestnený medzi pojazdovým ústrojenstvom, spojeným s nosným rámom a kĺbovým spojom medzi nosným rámom a podvozkovým rámom. Následkom toho môže byť nosný rám krátky a jednoduchý, pričom hmotnosť štrkového pluhu sa prenáša sčasti na podvozkový rám a sčasti na pojazdové ústrojenstvo, spojené s nosným rámom.

Podľa ďalšieho vyhotovenia vynálezu je pred štrkovým pluhom, upevneným na nosnom ráme pre spracovanie koruny koľajového lôžka, na každej pozdĺžnej strane stroja upevnený na nosnom ráme výškovo a bočné staviteľný postranný pluh. To zaisťuje symetrické usporiadanie postranných pluhov vzhľadom na stredový štrkový pluh nezávisle na koľajových oblúkoch, čo umožňuje rovnomerné profilovanie štrkového lôžka nezávisle na polomere koľajového oblúka.

Podľa ďalšej obmeny vynálezu je pojazdové ústrojenstvo, spojené s nosným rámom štrkového pluhu, usporiadané v podstate v prostriedku medzi oboma pojazdovými ústrojenstvami, nesúcimi podvozkový rám. Táto stredová poloha pojazdového ústrojenstva umožňuje jednak dostatočnú vzdialenosť štrkového pluhu od nasledujúceho pojazdového ústrojenstva stroja a jednak kratšiu, a teda ľahšiu konštrukciu nosného rámu.

Ďalší význak vynálezu spočíva v tom, že nosný rám, spojený so štrkovým pluhom, je v oblasti svojho pojazdového ústrojenstva spojený so zdvíhacím zariadením upevneným na podvozkovom ráme a vytvoreným napr. ako hydraulický cylinder.

Ďalšie výhodné vyhotovenie vynálezu spočíva v tom, že medzi podvozkovým rámom a nosným rámom je usporiadané prítlačné zariadenie spojené s nosným rámom, ktoré je s výhodou hydraulické a slúži na udržovanie vzájomnej vzdialenosti oboch rámov. Toto prítlačné zariadenie spoľahlivo znemožňuje prípadné naddvihnutie pojazdového ústrojenstva, spojeného s nosným rámom, od koľaje, ku ktorému by mohlo dôjsť pripadne väčším nakopením štrku.

Prehľad obrázkov na výkrese

Vynález bude vysvetlený na základe príkladu uskutočnenia znázorneného na výkrese, kde znamená obr.l bokoiys stroja podľa vynálezu na rozdeľovanie a rovnanie štrkového lôžka, so štrkovým pluhom uloženým na vlastnom nosnom ráme, a na vlastnom nosnom rá me, a na obr.2 schematický zjednodušený pôdorys z obr.1.

Príklad uskutočnenia vynálezu

Stroj 1 na rozdeľovanie a rovnanie štrku koľajového lôžka pozostáva z podvozkového rámu 4, pojazdného na dvoch pojazdových ústrojenstvách 2,3, umiestnených na jeho koncoch, a z kabíny 5, ktorá je umiestnená v pracovnom smere stroja 1, označenom šípkou 6, na prednom konci. Medzi obomi pojazdovými ústrojenstvami 2, 3 sa nachádza na podvozkovom ráme 4 pretiahnutý zásobník 8 na Štrk, ktorého dno vytvára pásový dopravník 7. Pri prednom konci tohto pásového dopravníka 7, ktorý dopravuje materiál v pozdĺžnom smere stroja 1, a je spojený s pohonom 9, sú umiestnené štyri odhadzovacie žľaby 10 na zhadzovanie štrku do miest, kde na koľajové lôžko dosadá príslušný pražec.

Pod podvozkovým rámom 4 a medzi jeho pojazdovými ústrojenstvami 2, 3 je umiestnený nosný rám 11 štrkového pluhu 16, ktorý prechádza v pozdĺžnom smere stroja 1, a je svojím predným koncom podopretý pojazdovým ústrojenstvom 12 o koľaj 14, pozostávajúcu z koľajníc 13 a pražcov; zadný koniec nosného rámu 11 je spojený s podvozkovým rámom 4 kĺbovým spojom 15 a je výkyvné okolo zvislej osi a okolo osi ležiacej naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja 1. Na spodnej strane nosného rámu 11 je medzi pojazdovým ústrojenstvom 12 a kĺbovým spojom 15 upevnený štrkový pluh 16 na rovnanie koruny štrkového lôžka. Štrkový pluh 16 ie výškovo prestaviteľný. Okrem toho je na každej pozdĺžnej strane nosného rámu 11 upevnený výškovo a stranovo staviteľný postranný pluh 17. Štrkový pluh 16 je opatrený výškovým prestavovacím pohonom 18.

Nosný rám 11 je pri svojom pojazdovom ústrojenstve 12 spojený so zdvíhacím zariadením 19, upevneným na podvozkovom ráme 4. Zdvíhacie zariadenie 19 je vytvorené ako hydraulický pohon s lanom, upevneným na podvozkovom ráme 4, pričom lano je predným koncom upevnené na nosnom ráme 11. Medzi podvozkovým rámom 4 a nosným rámom 11 je umiestnené hydraulické prítlačné zariadenie 20, ktoré je spojené s nosným rámom 11 a slúži na udržovanie vzdialenosti medzi oboma rámami 4, 11. Toto prítlačné zariadenie 20 spoľahlivo znemožňuje prípadné naddvihnutie pojazdového ústrojenstva 12 nosného rámu 11 od koľaje 13, ku ktorému by mohlo dôjsť zvýšeným tlakom štrku pôsobiacim na štrkový' pluh 16.

Zametacia kefa 21 kefového a žhromažďovacieho ústrojenstva je spojená s nosným rámom 22, ktorý prebieha taktiež v pozdĺžnom smere stroja 1, je svojím koncom, ležiacim v smere práce stroja 1 v prcdku upevnený kĺbovým spojom 23 na podvozkovom ráme 4, a má pri zadnom konci pojazdové ústrojenstvo 24. Kĺbový spoj 23 je vytvorený tak, aby nosný rám 22 zametacej kefy 21 bol výkyvný ako okolo zvislej osi, tak okolo osi kolmej na pozdĺžny smer stroja 1. Zametaciu kefu 21, ktorá má radiálne pružné zametacie elementy, možno uviesť do rotačného pohybu neznázomeným rotačným pohonom, upevneným na nosnom ráme 22. Pri prednom konci nosného telesa, ktoré nesie zametaciu kefu 21, je toto teleso upevnené výkyvné okolo osi 25, kolmej na pozdĺžny smer stroja 1, a má výsypku 26. Bezprostredne pod výsypkou 26 je vstupný koniec do pravného pásu 27, ktorý patrí kefovému a zhromažďovaciemu ústrojen stvu, a ktorého predný zdvihnutý koniec 28 leží v zásobníku 8 na štrk.

Nad zametacou kefou 21 je umiestnený štrkový žľab 29, ktorý prebieha v pozdĺžnom smere stroja 1, je zošikmený a slúži na dopravu štrku. Štrkový žľab 29 je upevnený na nosnom ráme 27. Ústredná napájacia stanica 30 slúži na napájanie všetkých pohonov vrátane jazdného pohonu 31.

Pred začiatkom práce stroja 1 sa naplní štrkom zásobník 8, napr. tak, že sa podávacím dopravníkom 32 neznázomeného zásobného vagónu zhadzuje štrk do štrkového žľabu 29. Štrk potom spadáva výsypkou 26 na dopravný pás 27, ktorý ho zhadzuje na pásový dopravník 7, vytvárajúci dno zásobníka 8 na štrk. Týmto spôsobom sa však rezervuje pre štrk, ktorý prípadne vyhadzuje zametacia kefa 21 na dopravný pás 27.

Počas práce jazdi stroj 1 spojito v pracovnom smere, naznačenom šípkou 6, a to po spustení zametacej kefy 21, štrkového pluhu 16 a oboch postranných pluhov 17 do príslušnej pracovnej polohy. Pritom spojito a automaticky odhadzuje rotujúca zametacia kefa 21 na dopravný pás 27 prebytočný štrk z koľaje 14, a dopravný pás 27 ho odvádza do zásobníka 8 na štrk. V úsekoch koľaje, kde je v koľaji 14 nedostatočné množstvo štrku, sa otvorí príslušný odhadzovací otvor odhadzovacieho žľabu 10 a krátkodobým spustením pohonu 9 odhodí pásový dopravník 7 požadované množstvo štrku do koľaje 14. Keď je v niektorých koľajových, veľmi dlhých úsekoch príliš málo štrku a spotreba štrku je teda vysoká, môže sa aj počas neprerušenej pracovnej jazdy privádzať do zásobníka 8 na štrk nový štrk zo zásobného vagónu podávajúcim dopravníkom 32. Spustenie pojazdového ústrojenstva 12 nosného rámu 11 zo zdvihnutej polohy, v ktorej je počas jazdy stroja 1, z jedného pracovného miesta na druhé, na koľaj 14 sa vykonáva spustením zdvíhacieho zariadenia 19. Prítlačné zariadenie 20 sa pritom pritláča na spodnú stranu podvozkového rámu 4.

Claims (7)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Stroj pojazdný po koľaji na rozdeľovanie a profilovanie štrku Stokového lôžka, so štrkovým pluhom umiestneným výškovo nastaviteľné pod podvozkovým rámom medzi pojazdovými ústrojenstvami, vyznačujúci sa tým, že štrkový pluh (16) je pripevnený na nosnom ráme (11), prebiehajúcom v pozdĺžnom smere stroja (1), je svojím jedným koncom pripevnený kĺbovým spojom (15) na podvozkovom ráme (4) a druhým koncom je spojený s pojazdovým ústrojenstvom (12) pojazdným po koľaji (14).
2. 2. Stroj podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že pojazdové ústrojenstvo (12), spojené s nosným rámom (11) štrkového pluhu (16), je umiestnené v smere práce bezprostredne pred štrkovým pluhom (16).
3. 3. Stroj podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že štrkový pluh (16) je umiestnený medzi pojazdovým ústrojenstvom (12), spojeným s nosným rámom (11), a kĺbovým spojom (15) pre nosný rám (11) na podvozkovom ráme (4).
4. 4. Stroj podľa jedného z nárokov laž3,vyznačujúci sa tým, že pred štrkovým pluhom (16), pripevnenom na nosnom ráme (11) a určeným na spracovanie koruny koľajového lôžka, je na každej pozdĺž3

   SK 277712 Β6 nej strane stroja (1) upevnený na nosnom ráme (11) výškovo a bočné staviteľný postranný pluh (17).
5. 5. Stroj podľa jedného z nárokov laž 4, vyznačujúci sa tým, že pojazdové ústrojenstvo (12), spojené s nosným rámom (11), je usporiadané v podsta- 5 te v prostriedku medzi oboma pojazdovými ústrojenstvami (2,3) nesúcimi podvozkový rám (4).
6. 6. Stroj podľa jedného z nárokov laž 5, vyznačujúci sa tým, že nosný rám (11), spojený so štrkovým pluhom (16), je v oblasti svojho pojazdového ús- 10 trojenstva (12) spojený so zdvíhacím zariadením (19), pripevneným na podvozkovom ráme (4) a vytvoreným napr. ako hydraulický valec.
7. 7. Stroj podľa jedného z nárokov laž 6, vyznačujúci sa tým, že medzi podvozkovým rámom (4) 15 a nosným rámom (11) je usporiadané prítlačné zariadenie (20), spojené s nosným rámom (11) a s výhodou hydraulické, na vzájomné udržovanie vzdialenosti oboch rámov (4,11).