SE512955C2 - Fordonskaross - Google Patents

Description

15 20 25 30 5125955 Redogörelse för impfnniingen Detta syfte uppnås enligt uppfinningen därigenom att fórstärkningselementet sträcker sig kontinuerligt längs hela det yttre profilelementet och liksom detta har ett väsent- ligen U-forrnigt tvärsnitt, öppet mot karossens inre, att det yttre profilelementet och förstärkningselementet är inbördes förenade längs åt sidorna utstickande flänspartier, att det på den mot karossens insida vända sidan av törstärkningselementets flänspartier finns anbringat åtminstone två i dörrstolpens längdled åtskilda fórstyvningselement, och att dörrstolpen mellan dessa förstyvningselement har en mot karossens inre öppen profil där knäckstället är beläget. Genom att på detta sätt åstadkomma en kontrollerad styrning av dörrstolpens deformation blir det möjligt att överföra krocklaster till passa- geraren på ett sådant sätt att denne skadas så lite som möjligt. Avsikten är att i första hand överföra kollisionslaafter till delar av kroppen, t ex höften, som har stor lastupp- tagriingsíönnåga i järnforelse med andra, mera ömtåliga partier på kroppen. Genom att hindra att dörrstolpen går sönder vid ofordelakfiga ställen undviks svåra skador på passageraren.

F ördelaktiga utföringsformer av uppfinningen och ytterligare fördelar med upp- fmningen framgår av beskrivning och patentkrav.

Figurbeslrrivning Fig. l visar en sidvy av en fordonskaross, fig. 2 visar ett snitt H-II i fig. 1 och 5, fig. 3 visar ett snitt IH-IH i fig. 1 och 5, fig. 4 visar ett snitt IV-IV i fig. 1 och 5, fig. 5 visar en vy från karossens insida av karossens vänstra dörrstolpe, utan inklädnad, fig. 6 visar en sprängskiss med ett i en dörrstolpe ingående förstärkningselement med tillhörande forstyvningselement, fig. 7 visar en vy motsvarande den i fig. 5 av ett fórstärkningselement, och fig. 8 visar deformation av en dörrstolpe enligt uppfinningen vid en sidokollision. 512 6955- b) Beskrivning av föredragna utföringsfonner En i ñg. 1 visad fordonskaross 1 enligt uppfinningen har på vardera sidan en främre dörröppning 2 och en bakre dörröppning 3, mellan vilka det finns en döirstolpe 4 (B-stolpe). Den nämnare uppbyggnaden av döirstolpen 4 framgår av fig. 2-7.

En i karossens 1 utsida ingående plâtpanel är vid dörrstolpen 4 utformad till ett ytne profilelement 5 med väsentligen U-fonnigt tvärsnitt. Detta yttre profilelement 5 sträcker sig från tröskelhöjd till takhöjd. Inuti det yttre profilelementet 5 finns ett långsträckt förstärkningselement 6, som sträcker sig utmed hela det yttre profilelementet 5, och som likaså har ett väsentligen U-forrnigt tvärsnitt. Det yttre profilelementet 5 och förstärkningselementet 6 är inbördes förenade längs åt sidoma utstickande flänspartier 7, 8. På den mot karossens insida vända sidan av förstärkningselementet 6 finns anbringat ett antal förstyvningselement 9, 10 och 11 i form av pressade plåtdetaljer. Ett övre förstyvningselement 9 sträcker sig från takhöjd nedåt över drygt halva höjden på dörrstolpen 4 och ansluter till ett betydligt kortare mittre förstyvningselement 10. Ett undre förstyvningselement ll utgör tröskelansluming och slutar i riktning uppåt ett stycke under det rnittre fórstyvnings- elementet 10.

Härigenom får förstärkningselementet 6 och även själva dörrstolpen 4 utmed den övervägande delen av sin längd med hjälp av förstyvningselementen 9-11 en sluten profil och stor styvhet. Styvheten är däremot avsiktligt reducerad vid ett avsett knäckställe 12 mellan det mittre och det undre förstyvningselementet 10 respektive 11. Detta knäckställe 12 är avsett att befinna sig väsentligen i nivå med sittdynan på en närbelägen stol i fordonet. Närmare förklaring följer längre fram i texten.

För att ytterligare förstyva den övre delen av förstärkningselementet 6 och därige- nom även dörrstolpen 4, finns i förstärkningselementet 6 anordnat en U-profilfonnad innerdel 13, som har en i förhållande till förstärkningselementet stor godstjocklek 512 955- och stor styvhet. Denna innerdel 13 täcks i huvudsak av det övre förstyvningsele- mentet 9. För att ytterligare öka styvheten kan det i innerdelen 13 finnas ett eller flera tvärskott 14, som försvårar ihopföring av skånklama på innerdelen då inner- delen utsätts för belastning, speciellt böjbelasming. På liknande sätt kan ett eller flera tvärskott 15 (se fig. 6) anbringas direkt i törstärkningselementet 6 för att öka dettas stadga. De i dörrstolpen 4 ingående delarna kan med fördel fästas vid varandra genom svetsning, lärnpligen punktsvetsning.

Genom att utforma dörrstolpen 4 med stor styvhet utmed en stor del av längden och genom att välja en lärnplig placering av det avsedda knäckstället 12 blir det möjligt att vid en kollision styra deforrnationen av dörrstolpen och därigenom reducera skaderisken på fordonspassagerare.

Principema härför visas närmare i fig. 8, där en fordonskaross 1 utsätts för en sido- kollision av ett påkörande fordon 16. Dörrstolpen 4 har här från sitt ursprungliga, med streckprickade linjer visade läge i karossen deformerats till det med heldragna linjer visade läget, där den kommit i kontakt med en person 17, t.ex. föraren i fordo- net. Det tidigare nämnda knäckstället 12 befinner sig väsentligen i nivå med sitt- dynan på den stol 18 på vilken personen 17 sitter. Dörrstolpen 4 deformeras även upptill vid taket och nedtill vid tröskeln, men är väsentligen odeformerad vid ett övre parti 19 mellan taket och knäckstället 12, samt vid ett undre parti 20 mellan knäck- stället 12 och tröskeln. Härigenom kan kollisionskrafter med hjälp av en odeforme- rad dörrstolpe överföras till hela sidan på personen 17, frarnför allt till höften, som har stor förmåga att ta upp last. Genom att dörrstolpen 4 deformeras på detta sätt undviks att vassa eller spetsiga partier träffar ömtåliga partier på personen och därigenom ger upphov till skador. Den stora lastöverforingsyta som därigenom erhålls minskar dessutom accelerationskraftema på personen.

En stor fördel med detta utförande på dörrstolpen 4 är att kollisionsskyddet inte behöver aktiveras, såsom tex. är fallet vid en krockkudde, utan alltid finns på plats, klart att träda i funktion. För att den eftersträvade stymingen av deformationen av 512 955 döm-stolpen 4 skall kunna äga rum är det naturligtvis viktigt att dörrstolpen under hela deformationsfcärloppet sitter fast i karossen såväl upptill som nedtill. Genom lämpligt materialval och dimensionering kan inte endast ett lämpligt lcnäckningsställe väljas, utan även själva lcnäckningen kan styras på olika sätt, allt i syfte att minska krafterna och skaderiskerna på passageraren.

Claims (5)

512 955 Patentkrav

1. Fordonskaross, där det på vardera sidan av karossen (1) finns en främre dörröppning (2) och en bakom denna placerad dörrstolpe (4), i vilken ingår ett i karossens utsida ingående yttre profilelement (5) med väsentligen U-formigt tvärsnitt, samt ett i detta yttre profilelement anordnat förstärkningselement (6), varvid dörrstolpen på sin mot karossens inre vända sida är försedd med åtminstone ett förstyvningselement som för- enar U-profilens skänklar med varandra, och varvid dörrstolpen mellan ett övre parti (19) och ett undre parti (20) har ett lmäckställe (12) vid vilket den är avsedd att knäckas inåt i karossen vid en tillräckligt stor sidokrockbelastning, kännetecknad av att förstärkningselementet (6) sträcker sig kontinuerligt längs hela det yttre profilele- mentet (5) och liksom detta har ett väsentligen U-formigt tvärsnitt, öppet mot karos- sens inre, att det yttre profilelementet (5) och förstärkningselementet (6) är inbördes förenade längs åt sidorna utstickande flänspartier (7,8), att det på den mot karossens insida vända sidan av förstärkningselementets flänspartier fmns anbringat åtminstone två i dörrstolpens längdled åtskilda förstyvningselement (9, 10; 11),och att dörrstolpen mellan dessa förstyvningselement har en mot karossens inre öppen profil där knäck- stället (12) är beläget.

2. Fordonskaross enligt krav 1, kännetecknad av att åtminstone det övre partiet (19) är dimensionerat att vid knäckning av dörrstolpen (4) inåt i karossen väsentligen bibehålla sin ursprungliga form i syfte att vid kontakt med en person i fordonet reducera skaderisk på denne, och att knäckstället (12) är beläget väsentligen i nivå med sitt- dynan på en närbelägen stol (18) i fordonet.

3. Fordonskaross enligt krav 2, kännetecknad av att dörrstolpens övre parti (19) är försett med ett inuti förstärkningselementet (6) anbringat och vid detta innanför ett övre förstyvningselement (9) fästat inre förstyvningselement (13). _ 512 -955

4. Fordonskaross enligt krav 3, kännetecknad av att det inre förstyvningselementet (13) är U-profilforrnigt och sträcker sig över åtminstone halva längden på förstärk- ningselementets (6) övre del.

5. Fordonskaross enligt något av föregående krav, kännetecknad av att förutom knäckstället (12) mellan det övre och det undre partiet (19,20) finns även ett knäck- ställe ovanför det övre partiet (19) och ett knäckställe under det undre partiet (20), varvid lägena på dessa knäckställen är så valda att en förutbestämd inträngning av dörrstolpen i fordonets kupé erhålls vid sidokollision, syftande till personskademini- mering.