SE511489C2 - Metod och bränslesystem för fyllning av kallstarttank - Google Patents
Metod och bränslesystem för fyllning av kallstarttankInfo
- Publication number
- SE511489C2 SE511489C2 SE9800592A SE9800592A SE511489C2 SE 511489 C2 SE511489 C2 SE 511489C2 SE 9800592 A SE9800592 A SE 9800592A SE 9800592 A SE9800592 A SE 9800592A SE 511489 C2 SE511489 C2 SE 511489C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- fuel
- tank
- cold start
- control means
- engine
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
- F02D33/006—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge depending on engine operating conditions, e.g. start, stop or ambient conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/0613—Switch-over from one fuel to another
- F02D19/0615—Switch-over from one fuel to another being initiated by automatic means, e.g. based on engine or vehicle operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0665—Tanks, e.g. multiple tanks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0684—High pressure fuel injection systems; Details on pumps, rails or the arrangement of valves in the fuel supply and return systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
- F02D19/084—Blends of gasoline and alcohols, e.g. E85
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
- F02D19/085—Control based on the fuel type or composition
- F02D19/087—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels
- F02D19/088—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels by estimation, i.e. without using direct measurements of a corresponding sensor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/16—Other means for enriching fuel-air mixture during starting; Priming cups; using different fuels for starting and normal operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0064—Layout or arrangement of systems for feeding fuel for engines being fed with multiple fuels or fuels having special properties, e.g. bio-fuels; varying the fuel composition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
- F02D19/0628—Determining the fuel pressure, temperature or flow, the fuel tank fill level or a valve position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/001—Arrangements thereof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
iof 511489 i i 2 kan upplevas som krångligt och besvärande för föraren, finns härmed också en risk att föraren av misstag fyller på alkoholbränslen i kallstarttanken, varvid fordonet kommer att bli svårstartat.
Uppfinningens syfte Det är därför ett syfte med föreliggande uppfinning att tillhandahålla ett bränslesystem samt en metod för styrande av detsamma där de ovannämnda nackdelarna hos den kända tekniken undanröjs.
En viktig fördel med anordningen enligt uppfinningen är att all påfyllning av bränsle kan ske till huvudtan- ken, vilket underlättar för föraren. Bränslesystemet för sedan automatiskt över bränsle från huvudtanken till kallstarttanken då lämpliga förutsättningar för detta föreligger. Härigenom erfordras vidare färre påfyllnings- rör än i tidigare kända anordningar vilket medför en ökad säkerhet, särskilt vad gäller brandrisken vid påkörning från sidan. Många andra särdrag och fördelar tillhanda- hålls också av uppfinningen, och dessa framgår av den följande beskrivningen av ett föredraget utföringsexem- pel.
Kort beskrivning av ritningarna Uppfinningen skall nu i exemplifierande syfte be- skrivas mer ingående, och med hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka: Fig l visar en schematisk bild av ett bränslesystem enligt ett föredraget utförande av uppfinningen; och Fig 2 visar ett flödesschema över styrningen av bränslesystemet i fig 1.
Beskrivning av föredragna utföringsformer Ett bränslesystem enligt uppfinningen, såsom schema- tiskt visas i fig 1, omfattar en huvudtank l och en kall- startstank 2, vilka är sammankopplade med varandra och med insprutningsorgan hos motorn (visas ej) genom ett ' s 511489 bränsleledningssystem. Överföringen fràn bränslelednings- systemet till insprutningsorganen sker företrädesvis ge- nom en sk bränslefördelningsrör (”fuel rail”). Kallstart- stanken är företrädesvis så stor att den räcker till mel- lan 50 och 100 kallstarter.
Bränsleledningssystemet omfattar en huvudförsörj- ningsdel och en kallstartsförsörjningsdel.
Huvudförsörjningsdelen omfattar ett bränslerör 4 från huvudtanken till en tryckregulator 5, via ett eller flera bränslefilter 6. Tryckregulatorn 5 ser till att trycket på bränslet efter tryckregulatorn är konstant oavsett flödet av bränsle. Överskottet av bränsle matas tillbaka till huvudtanken via en returledning 7. Matning- en av bränsle från huvudtanken sker genom en matarpump 8.
Från tryckregulatorn 5 matas bränslet sedan vidare till bränslefördelningsröret 3 via ett rör 9.
Kallstartförsörjningsdelen i sin tur omfattar ett bränslerör 10 från kallstarttanken 2 till ett filter 12.
Mätningen sker härvid av en kallstartspump 13. Från filt- ret 12 leder ett rör 15 till bränslefördelningsröret 3.
Vid normal körning då motorn är varm används huvud- försörjningsdelen, varvid bränsle matas fràn huvudtanken via röret 9 till bränslefördelningsröret 3. Vid en kall- start används istället kallstartförsörjningsdelen, varvid bränsle matas medelst kallstartpumpen 13 och via rören 10 och 15. Härvid pressas de kvarvarande alkoholbränslena i bränslefördelningsröret undan, och motorn kan startas med bränsle från kallstarttanken. Returflödet från tryckregu- latorn 5 kan styras till lämplig tank av styrorgan 19 via den ställbara ventilen 18. Efter en viss tid, vilken styrs av ett styrorgan, slås kallstartpumpen ifrån och istället startas matarpumpen i huvudförsörjningsdelen.
Härvid kommer en gradvis övergång till bränsle från hu- vudtanken att ske i bränslefördelningsröret 3. Hur lång tid kallstartförsörjningsdelen skall användas beror bl a pà temperaturen. Temperaturen avgör även vid vilka till- fällen kallstartsystemet överhuvud taget skall användas. iof 511489 i 4 Detta styrs av ett styrorgan, vilket företrädesvis är motorns styrenhet.
Till huvudtanken leder ett påfyllningsrör 16, vars mynning är åtkomlig för påfyllande av tanken från utsi- dan. Till kallstarttanken leder också ett pàfyllningsrör 17, men detta rör är istället via en ställbar ventil 18 anslutet till returledningen 7 hos huvudförsörjningsde- len.
Den ställbara ventilen 18 är ansluten till ett sty- rorgan 19, vilket exempelvis kan vara styrenheten för motorn. Ventilen kan därigenom genom ett relä slås om mellan ett läge där bränslet som áterförs genom returled- ningen 7 leds in i påfyllningsröret 17 och hamnar i kall- startstanken, och ett läge där bränslet återförs till huvudtanken.
Styrorganet 19 styr ventilen 18 så att kallstarttan- ken endast fylls på då bränslet har en alkoholhalt som understiger ett på förhand bestämt tröskelvärde. Uppgif- ter om bränslets kvalitet insänds exempelvis till styror- ganet 19 ifrån motorns bränsleavkännande organ (visas ej). Företrädesvis räknas bränsletypen fram med hjälp av uppmätta värden för insprutad bränslevolym, luftmängd och bränsle-/luftförhållandet, vilket kan mätas med en linjär lambda-sond. Naturligtvis kan dock information om bräns- lets kvalitet erhållas på annat sätt. Exempelvis kan op- tiska eller magnetiska sensorer anordnas i något av hu- vudförsörjningsdelens ledningsrör.
Styrorganet ser vidare med fördel till att kall- starttanken inte fylls på medan fordonet tankas, dvs då nytt bränsle tillförs till huvudtanken, eller den närmas- te tiden därefter, eftersom bränslekvalitetet då kan va- riera i systemet. Detta sker företrädesvis genom att sty- rorganet känner av nivån i huvudtanken samt om fordonet kör eller är stillastående. Om fordonet är stillastående samtidigt som nivån i huvudtanken ökar tolkas detta som att fordonet tankas, varvid en tidräknare startas. Till dess att tidräknaren nått ett visst, på förhand bestämt ' 511 489 värde låser styrorganet ventilen 18 så att påfyllning av kallstarttanken inte kan ske. Naturligtvis kan bestäm- ningen av tankningssituationen ske endast utifrån bräns- lenivån i huvudtanken. Härvid riskerar man dock felaktig- heter på grund av skvalpning i tanken då fordonet körs.
Vidare kan givetvis styrorganet vara inrättat att automa- tiskt förhindra pàfyllande av kallstarttanken en viss förutbestämd tidsperiod eller körsträcka efter att fordo- net har startat, utan att ta hänsyn till bränslenivån.
Vidare avkänner styrorganet bränslenivàn i kall- starttanken, varvid påfyllning av densamma förhindras då den ej behöver fyllas pà.
Då styrorganet finner att det finns förutsättningar för och behov av att fylla på kallstarttanken ställs ven- tilen 18 om sà att bränsle från huvudtanken strömmar in i kallstarttanken. Företrädesvis startar styrorganet en tidräknare vid öppnandet av ventilen, varvid påfyllning sker under så lång tid att kallstarttanken hinner fyllas.
Kallstarttanken är vidare sammankopplad med en re- turledning 20 till huvudtanken, varvid överströmning i kallstarttanken automatiskt återgår till huvudtanken.
Fyllningen av kallstarttanken sker vidare företrä- desvis under så lång tid att en viss genomströmning av kallstarttanken sker, varigenom det gamla bränslet i kallstarttanken åtminstone till en del byts ut mot nytt.
Med fördel kan tidräknaren inställas så att kallstarttan- ken fylls med ungefär tre gånger dess volym, varvid över- skottet strömmar tillbaka till huvudtanken.
Det är vidare en nackdel om bränslet i kallstarttan- ken blir för gammalt, eftersom de lätta fraktionerna hos bränslet med tiden avdunstar, varigenom bränslet blir mer svårantändligt och därmed sämre som startbränsle. Det är därför en fördel om bränslet i kallstarttanken byts ut om det stått för länge. Detta sker genom att styrorganet håller reda på hur lång tid som förflutit sedan kall- starttanken senast fylldes pá. Om denna tid överstiger ett visst tröskelvärde ser styrorganet till att bränslet ' 511 489 6 i kallstarttanken spolas igenom och byts. Sådant byte av bränslet i kallstarttanken kan alternativt styras utifrån körsträckan sedan påfyllning istället för tiden.
Styrorganet avkänner vidare företrädesvis bränsleni- vàn i kallstarttanken för att medelst ett varningsorgan, såsom en varningslampa, kunna tala om för föraren att bränslenivàn i kallstarttanken är under en viss på för- hand bestämd miniminivå, och att det är lämpligt att vid nästa tankningstillfälle tanka ett bränsle med egenskaper som är lämpliga för kallstarter, såsom bensin.
I fig 2 visas schematiskt ett flödesschema över styrprocessen för styrorganet 19. I ett första steg 201 kontrolleras härvid huruvida nivån i starttanken är låg.
Om så är fallet går processen vidare till steg 204. I annat fall, dvs om nivån hos starttanken inte är låg, kontrolleras i steg 202 om tankning har skett, dvs om en tankningsflagga är satt. Om så inte är fallet avslutas processen. Om tankning däremot har skett väntar processen i steg 203 till dess att en förutbestämd stabiliserings- tid har förflutit och går sedan vidare till steg 204. I steg 204 kontrolleras om alkoholnivàn i huvudtanken är tillräckligt låg, dvs ligger under ett förutbestämt trös- kelvärde. Om så är fallet fylls kallstarttanken i steg 205, varefter processen avslutas. Om alkoholnivàn istäl- let befinnes vara för hög avslutas processen direkt, utan påfyllning av starttanken, men om såväl nivån i starttan- ken är låg, i steg 201, och alkoholnivàn i huvudtanken är för hög, i steg 204, tänds dessutom en varningslampa i steg 206 för att informera föraren. Denna process uppre- pas företrädesvis kontinuerligt dá fordonet används.
Vidare kan det, åter med hänvisning till fig l, med fördel finnas en àterledning 21 till kallstarttanken an- slutet till röret 10 via en andra ventil 22. Denna ventil manövreras företrädesvis också medelst reläer av styror- ganet och kan öppnas så att bränsle kan cirkulera ut ur kallstarttanken och tillbaka till densamma igen. Detta är önskvärt då kallstartsystemet inte används under längre w' 7 511 489 tidsperioder, eftersom kallstartpumpen annars riskerar att fastna och ta skada. Medelst denna cirkulationsväg kan styrorganet se till att kallstartpumpen används med viss regelbundenhet.
Styrorganet som styr ventiler och pumpar i bränsle- systemet är företrädesvis motorns styrenhet.
Uppfinningen har nu beskrivits med hjälp av ett ut- föringsexempel. Flera varianter av uppfinningen är dock möjliga. Exempelvis ledningssystemet vara annorlunda sam- mansatt, styrorganen kan bestå av flera separata styren- heter, andra styrparametrar kan i vissa fall användas osv. Sådana och andra närliggande varianter av uppfin- ningen måste anses vara närliggande och omfattas av upp- finningen såsom den avgränsas av de bifogade patentkra- Ven.
Claims (12)
1. l. Metod för styrande av bränslesystem hos fordon avpassade att drivas av alkoholhaltiga bränslen och av bensin, en kall- startstank (2) med tillräckligt lättantändligt bränsle omfattande en huvudtank (1) för bränsle, för att användas vid kallstarter, samt ett bränsleled- ningssystem sammankopplande dessa tankar med varandra och med insprutningsorgan hos fordonets motor, varvid åtmins- tone en pump (8, 13) är anordnad att överföra bränsle genom bränsleledningssystemet k ä n n e t e c k n a d av systemet styrs så att bränsle överförs från huvudtanken (l) till kallstartstanken (2) holhalt som understiger ett förbestämt tröskelvärde. när bränslet har en alko-
2. Metod enligt patentkrav l, k ä n n e t e c k - av att systemet styrs så att överföringen till dvs då samt företrädes- n a d kallstarttanken (2) nytt bränsle förs in i bränslesystemet, förhindras då fordonet tankas, vis även förhindras under en förbestämd tidsperiod däref- ter.
3. Metod enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k - n a d av att sådan tankning identifieras då bränslenivà hos huvudtanken (1) still.
4. Metod enligt nàgot av ovanstående patentkrav, av att bränslets alkoholhalt ökar samtidigt som fordonet står k ä n n e t e c k n a d bestäms av bränsleavkännande organ hos motorn.
5. Metod enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k - n a d av att det bränsleavkännande organet hos motorn är en företrädesvis linjär lambda-sond.
6. Metod enligt något av ovanstående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d av att bränslet i kallstarttan- ken (2) byts ut under förutsättning att en viss förutbe- stämd tidsperiod eller körsträcka har passerat sedan den senaste pàfyllningen.
7. Metod enligt något av ovanstående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d av att ett varningsorgan aktive- 101 15 20 25 30 35 9 511 489 ras då bränslenivån i kallstarttanken (2) understiger en viss miniminivà.
8. Bränslesystem för fordon avpassade att drivas av alkoholhaltiga bränslen, omfattande en huvudtank (1) för en kallstartstank (2) med tillräckligt lättan- samt bränsle, tändligt bränsle för att användas vid kallstarter, ett bränsleledningssystem sammankopplande dessa tankar med varandra och med insprutningsorgan hos fordonets mo- tor, varvid åtminstone en pump (8, 13) är anordnad att överföra bränsle genom bränsleledningssystemet och sty- (l9) är anordnade att styra denna överföring av att styrorganet (19) vidare från huvud- rorgan k ä n n e t e c k n a t är avpassat att fylla pà kallstartstanken (2) tanken (1) under förutsättning att bränslet innehåller en alkoholhalt som är lägre än ett förbestämt tröskelvärde.
9. Bränslesystem enligt patentkrav 8, k ä n n e - av att styrorganet (19) är sammankopplat samt motorns styrsys- t e c k n a t med nivågivare hos huvudtanken (1) är avpassat att förhindra då fordonet tankas. tem, varvid styrorganet (19) överföring till kallstarttanken (2)
10. Bränslesystem enligt patentkrav 8 eller 9, k ä n n e t e c k n a t av att styrorganet (19) är sam- mankopplat med bränsleavkännande organ hos motorn, trädesvis en linjär lambda-sond, för bestämmande av alko- holhalten hos bränslet.
11. Bränslesystem enligt något av patentkraven 8-10, k ä n n e t e c k n a t (19) omfattar en första tidräknare, varvid styrorganet är avpassat för påfyllning av bränsle från huvudtanken (1) till kall- starttanken (2), åtminstone under förutsättning att en viss förutbestämd tidsperiod eller körsträcka har förflu- tit sedan den senaste páfyllningen.
12. Bränslesystem enligt något av patentkraven 8-11, k ä n n e t e c k n a t (19) vidare är sammankopplat med varningsorgan, varvid styrorganet är före- av att styrorganet av att styrorganet avpassat att aktivera varningsorganet om bränslenivån i kallstarttanken understiger en viss miniminivå.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9800592A SE511489C2 (sv) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | Metod och bränslesystem för fyllning av kallstarttank |
EP99907984A EP1058780B1 (en) | 1998-02-27 | 1999-02-03 | Method and system for refuelling cold-start fuel tanks |
PCT/SE1999/000139 WO1999043938A1 (en) | 1998-02-27 | 1999-02-03 | Method and system for refuelling cold-start fuel tanks |
DE69912928T DE69912928T2 (de) | 1998-02-27 | 1999-02-03 | Verfahren und system zur befüllung von kaltstart-kraftstofftanks |
US09/623,020 US6467470B1 (en) | 1998-02-27 | 1999-02-03 | Method and system for refuelling cold-start fuel tanks |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9800592A SE511489C2 (sv) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | Metod och bränslesystem för fyllning av kallstarttank |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9800592D0 SE9800592D0 (sv) | 1998-02-27 |
SE9800592L SE9800592L (sv) | 1999-08-28 |
SE511489C2 true SE511489C2 (sv) | 1999-10-04 |
Family
ID=20410320
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9800592A SE511489C2 (sv) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | Metod och bränslesystem för fyllning av kallstarttank |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6467470B1 (sv) |
EP (1) | EP1058780B1 (sv) |
DE (1) | DE69912928T2 (sv) |
SE (1) | SE511489C2 (sv) |
WO (1) | WO1999043938A1 (sv) |
Families Citing this family (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6331663B1 (en) | 1999-12-13 | 2001-12-18 | Paradigm Genetics, Inc. | Modified full length promoters |
DE10249954A1 (de) * | 2002-10-26 | 2004-05-19 | Daimlerchrysler Ag | Kraftstoffversorgungsanlage für eine Brennkraftmaschine |
BR0300951B1 (pt) * | 2003-04-10 | 2011-07-26 | sistema de alimentaÇço para um motor de combustço interna e um processo de partida de um motor de combustço interna. | |
US8434431B2 (en) | 2005-11-30 | 2013-05-07 | Ford Global Technologies, Llc | Control for alcohol/water/gasoline injection |
US7395786B2 (en) * | 2005-11-30 | 2008-07-08 | Ford Global Technologies, Llc | Warm up strategy for ethanol direct injection plus gasoline port fuel injection |
US8132555B2 (en) | 2005-11-30 | 2012-03-13 | Ford Global Technologies, Llc | Event based engine control system and method |
US7581528B2 (en) * | 2006-03-17 | 2009-09-01 | Ford Global Technologies, Llc | Control strategy for engine employng multiple injection types |
US7909019B2 (en) | 2006-08-11 | 2011-03-22 | Ford Global Technologies, Llc | Direct injection alcohol engine with boost and spark control |
US7971567B2 (en) | 2007-10-12 | 2011-07-05 | Ford Global Technologies, Llc | Directly injected internal combustion engine system |
US8118009B2 (en) | 2007-12-12 | 2012-02-21 | Ford Global Technologies, Llc | On-board fuel vapor separation for multi-fuel vehicle |
US8550058B2 (en) | 2007-12-21 | 2013-10-08 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel rail assembly including fuel separation membrane |
US7845315B2 (en) | 2008-05-08 | 2010-12-07 | Ford Global Technologies, Llc | On-board water addition for fuel separation system |
US7802562B2 (en) * | 2008-07-31 | 2010-09-28 | Ford Global Technologies, Llc | Engine boost control for multi-fuel engine |
US7845334B2 (en) * | 2008-07-31 | 2010-12-07 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel system for multi-fuel engine |
US7546835B1 (en) | 2008-07-31 | 2009-06-16 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel delivery system for multi-fuel engine |
US8397701B2 (en) * | 2008-07-31 | 2013-03-19 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel system for multi-fuel engine |
US7770562B2 (en) * | 2008-07-31 | 2010-08-10 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel delivery system for a multi-fuel engine |
DE102008049498A1 (de) * | 2008-09-29 | 2010-04-01 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Kraftstoffversorgungssystem und Verfahren zur Versorgung einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs mit Kraftstoff |
CN101418726B (zh) * | 2008-11-27 | 2012-01-04 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种醇类和汽油双燃料发动机燃料控制***及控制方法 |
KR101000228B1 (ko) | 2008-12-04 | 2010-12-10 | 현대자동차주식회사 | 알코올 연료 차량의 초기 시동 향상 타입 시동 계통 장치 |
US8770156B2 (en) * | 2009-01-13 | 2014-07-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Cold start system for a motor vehicle |
CN102937061B (zh) * | 2012-11-27 | 2015-02-18 | 东风汽车公司 | 用于燃油–甲醇双燃料发动机的甲醇供给装置及使用方法 |
FR3001769A3 (fr) * | 2013-02-05 | 2014-08-08 | Renault Sa | Dispositif d'alimentation en carburant d'un moteur fonctionnant normalement a l'aide d'un carburant principal contenant essentiellement de l'alcool |
CN103174564A (zh) * | 2013-03-21 | 2013-06-26 | 怀远县盛隆新能源科技有限公司 | 一种甲醇汽车冷启动装置 |
CN104234845A (zh) * | 2014-09-29 | 2014-12-24 | 谢志焱 | 醇类燃料发动机的冷启动*** |
US10268199B2 (en) * | 2016-08-16 | 2019-04-23 | Ford Global Technologies, Llc | Managing vehicle refueling operations |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5831468B2 (ja) * | 1978-12-28 | 1983-07-06 | 日産自動車株式会社 | アルコ−ルエンジンの始動装置 |
JPS6137451U (ja) * | 1984-08-10 | 1986-03-08 | 三菱自動車工業株式会社 | アルコ−ルエンジンの補助燃料供給装置 |
BR8801648A (pt) * | 1988-04-07 | 1989-11-07 | Bosch Do Brasil | Sistema de partida a frio para motores de combustao interna a alcool,processo de partida a frio e dispositivo a ser utilizado nos mesmos |
US5190001A (en) * | 1990-08-22 | 1993-03-02 | Volkswagen Ag | Fuel supply system for an engine operating an alcohol-containing fuel |
US5668310A (en) * | 1995-01-20 | 1997-09-16 | Alternative Fuel Technology Systems, Ltd. Co. | Vehicle fuel usage tracking device |
-
1998
- 1998-02-27 SE SE9800592A patent/SE511489C2/sv not_active IP Right Cessation
-
1999
- 1999-02-03 US US09/623,020 patent/US6467470B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-02-03 DE DE69912928T patent/DE69912928T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1999-02-03 WO PCT/SE1999/000139 patent/WO1999043938A1/en active IP Right Grant
- 1999-02-03 EP EP99907984A patent/EP1058780B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE9800592D0 (sv) | 1998-02-27 |
US6467470B1 (en) | 2002-10-22 |
EP1058780B1 (en) | 2003-11-19 |
DE69912928D1 (de) | 2003-12-24 |
WO1999043938A1 (en) | 1999-09-02 |
DE69912928T2 (de) | 2004-04-15 |
EP1058780A1 (en) | 2000-12-13 |
SE9800592L (sv) | 1999-08-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE511489C2 (sv) | Metod och bränslesystem för fyllning av kallstarttank | |
JP4244786B2 (ja) | 車載用燃料分離装置 | |
EP1409283B1 (en) | Fuel transfer pump and control | |
US6792966B2 (en) | Fuel transfer pump and control | |
US6314947B1 (en) | Fuel delivery system | |
US7216614B2 (en) | Fuel supply device for outboard device | |
US8646320B2 (en) | Fuel property determining apparatus | |
US7940165B1 (en) | Low fuel warning systems for a motorized vehicle | |
EP0606106A2 (en) | Fuel supply system for internal combustion engines | |
JPH04234558A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置とタンク装置 | |
US9000905B2 (en) | Auxiliary fuel tank | |
JP2006322401A (ja) | エンジンの制御装置 | |
US5197445A (en) | Fuel-supply system for an internal combustion engine | |
US6622708B2 (en) | Priming fuel system method and apparatus for marine engines | |
SE1350720A1 (sv) | Bränslesystem för förbränningsmotor, förbränningsmotor med ett sådant bränslesystem, fordon med ett sådant bränslesystemoch ett förfarande för att minska risken för driftstörningar orsakade av paraffinerat bränsle i ett bränslesystem | |
AU734056B2 (en) | Fuel feeding system and method for an internal combustion engine able to be operated selectively with gasoline or gas | |
SE470525B (sv) | Startsystem för förbränningsmotorer vilka kan drivas av olika bränslen | |
JP4475256B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
JP2006152990A (ja) | 内燃機関の始動異常回避誘導システム | |
KR100535593B1 (ko) | 연료공급 시스템 | |
JPH06100113B2 (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
JP4341606B2 (ja) | 内燃機関用燃料噴射装置 | |
DE60029122T2 (de) | Einrichtug zur vermeidung des wiederansaugens von diesel für eine kraftstoffverbrennende vorrichtung | |
KR100412851B1 (ko) | 디젤엔진의 연료공급시스템과 그 제어방법 | |
JPH0355668B2 (sv) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |