SE509023C2 - Road or road-like construction suitable for use in Arctic areas - Google Patents

Abstract

A road or equivalent construction according to the present invention is characterized in that at least one layer of said construction essentially consists of hydrophobic peat particles which are lightweight, strong and insulate heat well, and which have been made to sufficiently withstand the effect of moisture. Said construction advantageously includes a continuous steel sheet construction consisting of trough-like or compartment-like parts, which typically improves load-bearing capacity by 10 - 20 times. Said steel sheet construction also functions as a vapor barrier. A construction according to the present invention provides an extremely lightweight, load-bearing road or equivalent construction which is very suitable particularly for arctic conditions.

Description

15 20 25 30 35 509 023 En väg- eller vägliknande konstruktion enligt den föreliggande uppfinningen, som består av flera lager ovanpå varandra, är kännetecknad därav, att den innefattar åtminstone ett lager som väsentligen består av hydrofobiska torvpartiklar. A road or road-like structure according to the present invention, which consists of several layers on top of each other, is characterized in that it comprises at least one layer which consists essentially of hydrophobic peat particles.

I en fördelaktig utföringsform av vägkonstruktionen eller den vägliknande konstruktionen enligt den föreliggande uppfinningen, behandlas de hydrofobiska torvpartiklarna med en beläggning som förbättrar dess hydrofobicitet.In an advantageous embodiment of the road structure or the road-like structure according to the present invention, the hydrophobic peat particles are treated with a coating which improves its hydrophobicity.

I en annan fördelaktig utföringsform av den föreliggande uppfin- ningen, innefattar vägkonstruktionen eller den vägliknande konstruktionen åtminstone ett lager som är en väsentligen kon- tinuerlig stàlplåtskonstruktion och som med fördel består av tràg som är orienterade i vägens longitudinella riktning och hårt för- bundna med varandra. Det är fördelaktigt att placera en sådan stålplåtskonstruktion omedelbart under lagret som väsentligen består av den hydrofobiska torvkonstruktionen.In another advantageous embodiment of the present invention, the road structure or the road-like structure comprises at least one bearing which is a substantially continuous steel plate structure and which advantageously consists of troughs which are oriented in the longitudinal direction of the road and tightly connected to each other. . It is advantageous to place such a sheet steel structure immediately below the layer which consists essentially of the hydrophobic peat structure.

En fördelaktig utföringsform av vägkonstruktionen eller den vägliknande konstruktionen enligt den föreliggande uppfinningen innefattar åtminstone ett lager som bildar en ångbarriär. Stålkon- struktionen som beskrivs ovan fungerar på samma gång med fördel som en ångbarriär. Ångbarriären kan även bestå av ett lager av plast.An advantageous embodiment of the road structure or the road-like structure according to the present invention comprises at least one layer which forms a vapor barrier. The steel structure described above functions at the same time with advantage as a vapor barrier. The vapor barrier can also consist of a layer of plastic.

I en fördelaktig utföringsform av vägkonstruktionen eller den vägliknande konstruktionen enligt den föreliggande uppfinningen, utgörs dess översta lager av vägbeläggningsmaterial, såsom asfalt eller oljegrus, vilka innefattar torvpartiklar som grundmate- rial.In an advantageous embodiment of the road structure or the road-like structure according to the present invention, its top layer consists of paving materials, such as asphalt or oil gravel, which comprise peat particles as base material.

En väg- eller vägliknande konstruktion enligt den föreliggande uppfinningen har först och främst den avsevärda fördelen att den åstadkommer en extremt lätt och värmeisolerande struktur vars basmaterial, hydrofobiska torvpartiklar, även uppvisar en tillräck- lig beständighet. I en i synnerhet fördelaktig utföringsform, i un4u. 10 15 20 25 30 35 509 025 vilken en kontinuerlig, trågartad eller avdelningsliknande stål- plåtskonstruktioln är belägen under ett lager som består väsent- ligen av hydrofobiska torvpartiklar, är den belastnlngsupptagande förmågan hos vägen typiskt 10-20 gånger större än den belast- ningsupptagande förmågan hos en grundkonstruktion med jord- mån, och i vissa fall uppskattas den uppgå till 40 gånger högre. l arktiska områden, där det finns ett överflöd av torvråmaterial och litet eller inget konventionellt mineralaggregatbaserat vägbygg- nadsmaterial, kan en väg byggas mycket ekonomiskt baserad på hydrofobiska torvpartiklar, under det att den på alla sätt är extremt lämpad för arktiska förhållanden, vilka generellt sett är problematiska på grund av frost och den dåliga belastningsupp- tagande förmågan hos jordmånsgrunden. Stålplåtskonstruktionen, som är fördelaktig att använda, kan tillverkas snabbt och lätt, och dess råmaterial är tillgängliga i tillräcklig mängd och billigt.A road or road-like construction according to the present invention has first and foremost the considerable advantage that it provides an extremely light and heat-insulating structure whose base material, hydrophobic peat particles, also exhibits a sufficient durability. In a particularly advantageous embodiment, in un4u. 50 15 20 25 30 35 509 025 which a continuous, trough-like or compartment-like sheet steel structure is located under a layer consisting essentially of hydrophobic peat particles, the load-bearing capacity of the road is typically 10-20 times greater than the load-bearing capacity in a basic construction with soil, and in some cases it is estimated to amount to 40 times higher. In Arctic areas, where there is an abundance of peat material and little or no conventional mineral aggregate-based road construction material, a road can be built very economically based on hydrophobic peat particles, while being extremely suitable for Arctic conditions, which are generally problematic due to frost and the poor load-bearing capacity of the soil. The sheet metal construction, which is advantageous to use, can be manufactured quickly and easily, and its raw materials are available in sufficient quantity and cheaply.

Vidare är stålplåtskonstruktionen extremt beständig. Möjligheten att använda torvpartiklar som ett grundmaterial vid vägbeläggning ökar vidare fördelarna hos konstruktionen enligt den föreliggande uppfinningen.Furthermore, the sheet steel construction is extremely durable. The possibility of using peat particles as a base material in paving further increases the advantages of the construction according to the present invention.

Den föreliggande uppfinningen och dess olika utföringsformer beskrivs i detalj nedan, med hänvisning till de medföljande rit- ningarna.The present invention and its various embodiments are described in detail below, with reference to the accompanying drawings.

Figur 1 visar ett flödesschema som beskriver en möjlig metod för att tillverka hydrofobiska torvpartiklar, vilka används i en väg- konstruktion enligt den föreliggande uppfinningen, figur 2(a) visar en lagerliknande konstruktion av en utföringsform av en väg- eller vägliknande konstruktion enligt den föreliggande uppfinningen, figur 2(b) visar en utföringsform av en vägkonstruktion enligt figur 2(a) enligt den föreliggande uppfinningen, figur 3 visar en annan utföringsform av en vägkonstruktion enligt den föreliggande uppfinningen, 10 15 20 25 30 35 509 025 4 figur 4 visar ytterligare en annan utföringsform av en vägkon- struktion enligt den föreliggande uppfinningen, figur 5 visar en utföringsform av en stålplåtskonstruktion, vilken är innefattad i specifika utföringsformer av en vägkonstruktion enligt den föreliggande uppfinningen och figurerna 6(a), 6(b) och 6(c) illustrerar en möjlig metod för att tillverka en stålplåtskonstruktion visad i figur 5 och detaljer hos en sådan konstruktion.Figure 1 shows a flow chart describing a possible method for manufacturing hydrophobic peat particles, which are used in a road construction according to the present invention, Figure 2 (a) shows a layer-like construction of an embodiment of a road or road-like construction according to the present invention. the invention, figure 2 (b) shows an embodiment of a road construction according to figure 2 (a) according to the present invention, figure 3 shows another embodiment of a road construction according to the present invention, figure 15 shows 509 025 4 figure 4 shows yet another embodiment of a road structure according to the present invention, Figure 5 shows an embodiment of a sheet steel structure, which is included in specific embodiments of a road structure according to the present invention and Figures 6 (a), 6 (b) and 6 ( c) illustrates a possible method of manufacturing a sheet steel structure shown in Figure 5 and details of such a structure tion.

En väg- eller vägliknande konstruktion enligt den föreliggande uppfinningen, som består av flera lager, är kännetecknad av att åtminstone ett lager väsentligen består av hydrofobiska torvpar- tiklar. Tillverkningen av hydrofobiska torvpartiklar förklaras nedan, med hänvisning till flödesschemat i figur 1, vilken innefat- tar specifika alternativa förfaranden för realisering, såväl som särdrag hos de resulterande hydrofobiska torvpartiklarna. Det är mycket rekommendabelt att tillverka torvpartiklar i en produk- tionsanordning, till vilken torv som är upptagen från en torvmosse transporteras och placeras i en mottagande tratt, till exempel. vid tillverkningen av torvpartiklar enligt flödesschemat i figur 1, blandas torvmaterialet och transporteras med hjälp av till ex- empel ett blandningstransportband i form av en skruv, i den första fasen 42. I den nästföljande fasen 43 transporteras torvmaterialet genom en press, vilken kan utgöras av till exempel en hydraulisk eller mekanisk press. Pressning utförs med fördel av en avsmal- nande extrusionspress som formar torvmaterialet som extruderas från pressen till en stavliknande eller ribbliknande sträng, vilken om det är nödvändigt, kan skäras upp på lämpligt sätt. Pressning avlägsnar vatten från torvmaterialet och konditionerar den inre strukturen av torven, vilken fortfarande innehåller en avsevärd del vatten, på ett fördelaktigt sätt med utgångspunkt för vidare behandling. Ytan på den stavliknande eller ribbliknande torv- strängen som erhålles från pressningen torkas l den följande fasen 44, efter vilken det är möjligt att hålla dess form i stort sett 10 15 20 25 30 35 5 509 025 intakt under normalt handhavande. Ytan kan torkas i en lämplig ugn som till exempel utnyttjar blåsning av till exempel varmluft eller värmestrålning. I nästa fas 45 torkas torvsträngen eller torvdelarna som är skurna från strängen ytterligare i ett väsent- ligen lufttätt och vattentätt utrymme. Torkning kan ske i nämnda täta utrymme, i vilket torven placeras på ett galler och luft blåses kraftigt genom torvstyckena underifrån. Fukt från torven, vilken bringas ut i luften avlägsnas till exempel med en konventionell avfuktningsanordning, och den torkade luften återcirkuleras och blåses genom torvstyckena. Torv som behandlas på det här sättet krymper mycket då den torkar och blir hårdare för att bli ett mineralaggregatliknande material med en kompressionshållfast- het i storleksordningen 1000 N/cm2. Exakt den ovan nämnda pressningen konditionerar torvens inre på ett sådant sätt att torkningen och förhårdningen är möjlig. Efter torkning krossas torvstycken i den nästföljande fasen 46 till lämpliga partiklar som med fördel uppvisar storlekar på 10-30 mm i diameter. Fina material som àstadkommes vid krossningsprocessen kan sållas ut med hjälp av en konventionell siktningsteknik.A road or road-like structure according to the present invention, which consists of several layers, is characterized in that at least one layer consists essentially of hydrophobic peat particles. The manufacture of hydrophobic peat particles is explained below, with reference to the flow chart in Figure 1, which includes specific alternative methods of realization, as well as features of the resulting hydrophobic peat particles. It is highly recommended to manufacture peat particles in a production device, to which peat taken from a peat bog is transported and placed in a receiving hopper, for example. in the manufacture of peat particles according to the flow chart in Figure 1, the peat material is mixed and transported by means of, for example, a mixing conveyor belt in the form of a screw, in the first phase 42. In the next phase 43 the peat material is transported by a press, which may be for example a hydraulic or mechanical press. Pressing is advantageously performed by a tapered extrusion press which forms the peat material which is extruded from the press into a rod-like or rib-like strand, which, if necessary, can be cut up in a suitable manner. Pressing removes water from the peat material and conditions the internal structure of the peat, which still contains a considerable part of water, in an advantageous manner based on further treatment. The surface of the rod-like or rib-like peat strand obtained from the pressing is dried in the following phase 44, after which it is possible to keep its shape substantially intact under normal operation. The surface can be dried in a suitable oven which, for example, uses blowing of, for example, hot air or heat radiation. In the next phase 45, the peat strand or peat parts cut from the strand are further dried in a substantially airtight and watertight space. Drying can take place in said dense space, in which the peat is placed on a grid and air is blown strongly through the pieces of peat from below. Moisture from the peat, which is released into the air, is removed, for example, with a conventional dehumidifier, and the dried air is recirculated and blown through the pieces of peat. Peat treated in this way shrinks a lot when it dries and becomes harder to become a mineral aggregate-like material with a compression strength of the order of 1000 N / cm2. Exactly the above-mentioned pressing conditions the interior of the peat in such a way that the drying and hardening is possible. After drying, peat pieces in the next phase 46 are crushed into suitable particles which advantageously have sizes of 10-30 mm in diameter. Fine materials obtained during the crushing process can be screened out using a conventional sieving technique.

Hårda mineralaggregatliknande torvpartiklar som skapats med det nämnda förfarandet är redan hydrofobiska i sig. Erfarenheten har emellertid visat, att som sådana tål de inte en mycket lång kon- takt med rikligt med ånga. Detta tros bero på att anaerobisk bakteriell verkan först attackerar och försvagar ytan hos torvpar- tiklarna vid fuktiga förhållanden, vilket tillåter fukten att sakta penetrera torvpartiklarna, varvid den bakteriella inverkan därefter fortsätter inom torvpartiklarna. På grund av detta behandlas i den nästföljande fasen 47 torvpartiklarna med en beläggning som förbättrar dess hydrofobicitet. Lämpliga beläggningar innefattar specifika mineralaggregatbaserade beläggningar, såsom krita, cement och gips-baserade beläggningar. Anaerobisk bakteriell verkan kan inte penetrera mineralaggregatlagret på ytan, och den högre pH-nivån hos ytan uppvisar även en förebyggande effekt.Hard mineral aggregate-like peat particles created by the said process are already hydrophobic in themselves. Experience has shown, however, that as such they do not tolerate a very long contact with plenty of steam. This is believed to be due to the fact that anaerobic bacterial action first attacks and weakens the surface of the peat particles in humid conditions, which allows the moisture to slowly penetrate the peat particles, whereby the bacterial effect then continues within the peat particles. Due to this, in the next phase 47 the peat particles are treated with a coating which improves its hydrophobicity. Suitable coatings include specific mineral aggregate-based coatings, such as chalk, cement and gypsum-based coatings. Anaerobic bacterial action can not penetrate the mineral aggregate layer on the surface, and the higher pH level of the surface also shows a preventive effect.

Sådana beläggningar fungerar bra mot fukt i luften. Torvpartiklar som är i kontinuerlig kontakt med vatten bör beläggas med en film som är vattentät, såsom en bitumenlösnings- eller bitumenemul- 10 15 20 25 30 35 509 025 6 sionsfilm, en tallolje- eller tallhartsfilm eller en silikonfilm. Be- läggningen kan appliceras på torvpartiklarna genom sprayning eller nedsänkning.Such coatings work well against moisture in the air. Peat particles that are in continuous contact with water should be coated with a film that is waterproof, such as a bitumen solution or bitumen emulsion film, a pine oil or pine resin film or a silicone film. The coating can be applied to the peat particles by spraying or immersion.

Tillverkningsförfarandet som beskrivits ovan med hänvisning till flödesschemat i figur 1_är enbart presenterat som ett exempel på hur hydrofobiska torvpartiklar kan tillverkas. Många variationer av tillverkningsförfarandet skiljaktiga från det som beskrivits ovan kan utföras. I en del fall kan hydrofobiska torvpartiklar tillverkas vid torvmossen fràn torvsträngar som är torkade med hjälp av ett "vàgklump"-förfarande genom krossning av torvsträngarna och siktning av dem och genom att anbringa en beläggning på torv- partiklarna. Förfarandena som är lämpliga för pressning, torkning och förhårdning av torvmaterial är inte begränsade till de ovan beskrivna, och många andra material och metoder skiljaktiga fràn de som presenterats ovan är möjliga för att anbringa en belägg- ning på partiklar för att förbättra deras hydrofobicitet. Det är viktigt att torvpartiklar tillverkas så att de blir så mineralaggre- gatliknande, hårda och hydrofobiska som möjligt.The manufacturing process described above with reference to the flow chart in Figure 1 is presented only as an example of how hydrophobic peat particles can be manufactured. Many variations of the manufacturing process different from those described above can be performed. In some cases, hydrophobic peat particles can be produced at the peat bog from peat strands which are dried by means of a "weighing lump" method by crushing the peat strands and sieving them and by applying a coating to the peat particles. The methods suitable for pressing, drying and hardening peat materials are not limited to those described above, and many other materials and methods different from those presented above are possible for applying a coating to particles to improve their hydrophobicity. It is important that peat particles are manufactured so that they are as mineral aggregate-like, hard and hydrophobic as possible.

Hydrofobiska torvpartiklar kan fungera som grundmaterial i en vägkonstruktion på samma sätt som mineralaggregatliknande material, och de kan även fungera som värmeisolering tack vare deras goda isoleringsförmåga.Hydrophobic peat particles can act as a basic material in a road construction in the same way as mineral aggregate-like materials, and they can also function as thermal insulation thanks to their good insulating ability.

Torvpartiklar kan även användas som grundmaterial för verkliga stenmaterial såsom asfalt eller oljegrus, antingen enskilda eller blandade med till exempel ett mineralaggregatbaserat grund- material. l ett sådant fall kan torvpartiklarna fraktioneras och även användas på annat sätt på samma sätt som de mineralaggregat- baserade grundmaterialen i enlighet med kraven för stenbelägg- ning. När torvpartiklar används som grundmaterial vid asfalts- eller oljegrustillverkning, bör temperaturen hållas under 70°C på grund av flambenägenheten hos torvmaterialet. l synnerhet i arktiska förhållanden är ett vägbeläggningsmaterial som utnyttjar torvpartiklar som ett grundmaterial en bättre lösning i många fall relativt mineralaggregatbaserade beläggningar på grund av dess 10 15 20 25 30 35 7 509 025 elasticitet och värmeisolerande särdrag. Användningen av torv- partiklar som ett grundmaterial hos beläggningsmaterial är även en fördelaktig lösning i många arktiska omràden på grund av att de finns lättillgängliga lokalt.Peat particles can also be used as a base material for real stone materials such as asphalt or oil gravel, either individual or mixed with, for example, a mineral aggregate-based base material. In such a case, the peat particles can be fractionated and also used in another way in the same way as the mineral aggregate-based base materials in accordance with the requirements for stone paving. When peat particles are used as a base material in asphalt or oil gravel production, the temperature should be kept below 70 ° C due to the flame tendency of the peat material. Particularly in Arctic conditions, a paving material utilizing peat particles as a base material is a better solution in many cases relative to mineral aggregate-based coatings due to its elasticity and heat insulating properties. The use of peat particles as a base material for coating materials is also an advantageous solution in many Arctic areas because they are easily accessible locally.

Utföringsformer av en väg- eller vägliknande konstruktion enligt den föreliggande uppfinningen, vilken är avsedd i synnerhet för arktiska områden beskrivs nedan. l arktiska områden, i synnerhet l permafrost-områden, beror rekommenderade lösningar pà väg- konstruktioner väsentligen på om vägen byggs när permafrost fö- religger, det vill säga pà hösten, vintern eller vàren, eller om den byggs när det föreligger ett upptinat lager, med andra ord pà sommaren. Termen upptinat lager hänvisar till ett fenomen, i vilket ytfrosten tinas upp till ett djup pà 1 till 2,5 meter beroende på àret, vilket bringar markens ytlager att bli ostabilt. Jordmåns- grunden i permafrost-regloner är vanligtvis ett mycket finkornigt slam som är täckt med ett relativt tunt, approximativt 150 mm tjockt lager hortikulturtorv.Embodiments of a road or road-like structure according to the present invention, which is intended in particular for Arctic areas are described below. In Arctic areas, especially in permafrost areas, recommended solutions for road construction depend mainly on whether the road is built when permafrost is present, ie in autumn, winter or spring, or whether it is built when there is a thawed layer, in other words in the summer. The term thawed layer refers to a phenomenon in which the surface frost thaws to a depth of 1 to 2.5 meters depending on the year, which causes the soil surface layer to become unstable. The soil base in permafrost regulars is usually a very fine-grained sludge covered with a relatively thin, approximately 150 mm thick layer of horticultural peat.

En väg- eller vägliknande konstruktion, vilken är illustrerad i figurerna 2(a) och 2(b) är avsedd för arktiska områden som uppvisar permafrost. Lager byggs upp när frost föreligger på en bas 6, vilken är avsedd att bibehàlla ett fruset tillstànd. När jordmànsgrunden planas för att bilda en bas, är det rekommen- dabelt att det hortikulturella ytlagret inte avlägsnas för att hälla det finkorniga mineralaggregatlagret under ytlagret mer stabilt.A road or road-like construction, which is illustrated in Figures 2 (a) and 2 (b), is intended for Arctic areas exhibiting permafrost. Layers build up when frost is present on a base 6, which is intended to maintain a frozen state. When the soil foundation is leveled to form a base, it is recommended that the horticultural surface layer not be removed to pour the fine-grained mineral aggregate layer below the surface layer more stably.

Syftet med konstruktionen är att isolera basen 6 så väl att frosten inte kommer att tinas upp pà sommaren, med andra ord, ett ostabilt lager kommer inte att föreligga. För detta ändamàl pla- ceras ett relativt tjockt lager fördämningsmaterial 4, vilket vä- sentligen bestàr av hydrofobiska torvpartiklar, ovanpå basen 6.The purpose of the construction is to insulate the base 6 so well that the frost will not thaw in the summer, in other words, an unstable layer will not be present. For this purpose, a relatively thick layer of dam material 4, which essentially consists of hydrophobic peat particles, is placed on top of the base 6.

Torvpartiklar är goda värmeisolatorer, och ett bÛO-YOO mm ma- teriallager är tillräckligt tjockt. Ovanpå lagret av fördämnings- material 4 är en förstyvad stàlplåtskonstruktion 3 belägen, bildan- de ett avdelningssystem, vilket bestàr av tràgliknande delar som är orienterade i vägens longitudinella riktning, vilket bestàr av en botten 31 och väggar 32 som sträcker sig uppåt från bottnen. snus; 10 15 20 25 30 35 509 025 8 Stålplåtskonstruktionen förklaras mer i detalj nedan med hänvis- ning till figurerna 5 och 6(a)-6(c). Ovanpå stålplåtskonstruktionen är ett lager 2 beläget, vilket kan vara approximativt 150 mm tjockt och som väsentligen består av hydrofobiska torvpartiklar. Ovanpå lagret 2 är ett riktigt beläggningslager 1 beläget, vilket approxi- mativt kan vara 120 mm tjockt och som kan utgöras av, till exem- pel asfalt eller oljegrus, innefattande torvpartiklar som ett grund- material. l vägkonstruktionen som visas i figur 2(b) är syftet med ett väg- beläggningslager 1 helt enkelt att hindra smältvatten eller regn- vatten fràn att bringas in i konstruktionen och att fungera som en yta för trafiken. l syfte att torka bort vatten, är konstruktionen en typisk fördämningskonstruktion med sluttningar 7 som vanligtvis uppvisar ett ytlager 9 för att skydda fördämningen och för att hàlla fördämningen koherent. Sluttningarna sträcker sig till konventio- nella diken 8, vilka ligger utmed fördämningen. Syftet med lagret 4, vilket bildar fördämningen, vilken väsentligen bestàr av torv- partiklar, är att bära upp belastningen som bildas av vägbelägg- ningskonstruktionen och trafiken och distribuera belastningen mot grunden 6 så jämnt som möjligt. Vidare är syftet med nämnda lager att det skall fungera som en principiell värmeisolator hos konstruktionen och i synnerhet hàlla grunden 6 frusen i perma- frostförhàllanden. Syftet med stàlplåtskonstruktionen 3 ovanpå nämnda lager 4 är att jämna ut belastningen på lagret 4 och därmed pà grunden 6 och för att förbättra den belastningsbärande förmågan hos konstruktionen generellt. Lagret 2 bestàr huvudsak- ligen av hydrofobiska torvpartiklar, vilket tillsammans med den förstyvade, avdelade stålplàten 3 bildar en platta som distribuerar belastningen och fungerar som en grund för vägbeläggningslagret 1. Den avdelade konstruktionen, i vilken varje närliggande avdel- ning eller tråg fylls, jämnar ut belastningen på samma sätt som järnvägsslipers när områdena mellan sliperserna fylls. Den beskrivna stålplàtskonstruktionen uppskattas förbättra den sammanlagda belastningsuppbärande förmågan med 10-20 gånger relativt konventionella fördämningslösningar. Den avde- lade konstruktionen hindrar även effektivt lagret 2 ovanpå stàl- 10 15 20 25 30 35 konstruktionen att dela på sig och ge efter för en belastning.Peat particles are good thermal insulators, and a bÛO-YOO mm material layer is thick enough. On top of the layer of dam material 4 is a stiffened sheet steel structure 3 located, forming a compartment system, which consists of trough-like parts oriented in the longitudinal direction of the road, which consists of a bottom 31 and walls 32 extending upwards from the bottom. snuff; 10 15 20 25 30 35 509 025 8 The sheet steel construction is explained in more detail below with reference to Figures 5 and 6 (a) -6 (c). A layer 2 is located on top of the steel sheet construction, which can be approximately 150 mm thick and which essentially consists of hydrophobic peat particles. A real coating layer 1 is located on top of the layer 2, which can be approximately 120 mm thick and which can consist of, for example, asphalt or oil gravel, comprising peat particles as a base material. In the road structure shown in Figure 2 (b), the purpose of a pavement layer 1 is simply to prevent meltwater or rainwater from being brought into the structure and to act as a surface for traffic. For the purpose of wiping away water, the structure is a typical dam structure with slopes 7 which usually have a surface layer 9 to protect the dam and to keep the dam coherent. The slopes extend to conventional ditches 8, which run along the dam. The purpose of the bearing 4, which forms the dam, which essentially consists of peat particles, is to support the load formed by the pavement structure and the traffic and to distribute the load towards the foundation 6 as evenly as possible. Furthermore, the purpose of said layer is that it should function as a principal thermal insulator of the construction and in particular keep the base 6 frozen in permafrost conditions. The purpose of the steel plate structure 3 on top of said bearing 4 is to even out the load on the bearing 4 and thus on the base 6 and to improve the load-bearing capacity of the structure in general. The layer 2 consists mainly of hydrophobic peat particles, which together with the stiffened, divided steel plate 3 form a plate which distributes the load and acts as a basis for the pavement layer 1. The divided structure, in which each adjacent compartment or trough is filled, smooths out the load in the same way as railway sleepers when the areas between the sleepers are filled. The described steel plate construction is estimated to improve the total load-bearing capacity by 10-20 times relative to conventional dam solutions. The separated structure also effectively prevents the bearing 2 on top of the steel structure from dividing and yielding to a load.

Vidare hindrar den täta plåtkonstruktionen 3 tillsammans med lagret 2 ovanpå plåtkonstruktionen fukt och värme frán att bringas in i lagret 4 undertill.Furthermore, the dense sheet metal structure 3 together with the layer 2 on top of the sheet metal structure prevents moisture and heat from being brought into the layer 4 below.

Utföringsformen i figur 3 är avsedd att användas i arktiska om- råden på sommaren när ett ostabilt lager föreligger, med andra ord när frost i markens yta delvis har tinats upp. Syftet med denna konstruktion är att förbättra den belastningsbärande förmågan hos jordmånsgrunden, vilken fungerar som en grund 6 och för att hindra vatten och fukt från att bringas in i de övre, belastningsbärande lagren. En plastfilm, vilken med fördel utgörs av en 2 mm tjock kontinuerlig förstärkt plast, placeras ovanpå grunden 6, det vill säga ovanpå det ostabila jordmånsgrundlagret.The embodiment in Figure 3 is intended for use in Arctic areas in the summer when an unstable layer is present, in other words when frost in the soil surface has been partially thawed. The purpose of this construction is to improve the load-bearing capacity of the soil foundation, which acts as a foundation 6 and to prevent water and moisture from being brought into the upper, load-bearing layers. A plastic film, which advantageously consists of a 2 mm thick continuous reinforced plastic, is placed on top of the base 6, i.e. on top of the unstable soil base layer.

Fördämningens huvudlager 4, vilket är beläget ovanpå plasten, kan utgöras av mineralaggregatmaterial som är tillgängligt nära byggplatsen, såsom slam eller fin sand. Tjockleken hos detta lager kan vara till exempel 1 meter. En stålplåtskonstruktion 3 enligt utföringsformen som visas i figur 2(b) är belägen ovanpå huvudlagret och ett lager 2 väsentligen bestående av hydro- fobiska torvpartiklar är beläget ovanpå stålplåtskonstruktionen och ett verkligt vägbeläggningslager 1 är beläget överst. l det här fallet kan tjockleken på lagret 2, vilket utgörs av hydrofobiska torvpartiklar, vara 400-500 mm och tjockleken hos vägbelägg- ningslagret 1 kan vara approximativt 120 mm.The main layer 4 of the dam, which is located on top of the plastic, can consist of mineral aggregate material that is available near the construction site, such as sludge or fine sand. The thickness of this layer can be, for example, 1 meter. A sheet steel structure 3 according to the embodiment shown in Figure 2 (b) is located on top of the main layer and a layer 2 consisting essentially of hydrophobic peat particles is located on top of the sheet metal structure and an actual pavement layer 1 is located on top. In this case, the thickness of the layer 2, which consists of hydrophobic peat particles, can be 400-500 mm and the thickness of the pavement layer 1 can be approximately 120 mm.

Fördämningskonstruktionen som visas i figur 3 är väsentligen likadan som konstruktionen i figur 2(b) och dess motsvarande lager med samma hänvisningsbeteckningar uppvisar väsentligen samma funktioner som konstruktionen i figur 2(b) gör. Även i det här fallet är det rekommendabelt att jordmånsgrunden, vilken fungerar som en grund 6 inte är förbelastad och att det hortikultu- rella lagret inte avlägsnas från ytan, i syfte att hålla jordmåns- grunden så stabil som möjligt. Syftet med en plastfilm 5 är att hindra vatten från att bringas in i de översta lagren hos konstruk- tionen från grunden 6 genom kapillär verkan eller genom av- dunstning. Om jordmånsgrunden, vilken fungerar som en grund 6, 10 15 20 25 30 35 509 025 10 uppvisar en mycket dålig belastningsbärande förmåga, till exem- pel på grund av att den är mycket vattenhaltig, kan det vara fördelaktigt att använda en plåtkonstruktion indikerad med hän- visningssiffran 3 istället för ett plastlager vid gränsytan mellan nämnda lager. Syftet med ett komprimerat lager 4 bestående av mineralaggregatmaterial är att förbättra den belastningsbärande förmågan hos grunden och att jämna ut belastningen som är skapad av slamkonstruktionen och trafiken. Syftet med stålplåts- konstruktionen 3 i det här fallet är i synnerhet att hindra vatten från att bringas in i de översta lagren hos konstruktionen från det komprimerade lagret 4 medelst kapillär verkan eller genom av- dunstning. I det här fallet är lagret 2 väsentligen bestående av hydrofobiska torvpartlklar det enda verkliga värmeisolerande lagret, och det är därmed rekommendabelt att det är tillräckligt tjockt för att skydda fördämningskonstruktionen under detta.The dam structure shown in Figure 3 is substantially the same as the structure in Figure 2 (b) and its corresponding layers with the same reference numerals have substantially the same functions as the structure in Figure 2 (b). Also in this case, it is recommended that the soil base, which acts as a base 6, is not preloaded and that the horticultural layer is not removed from the surface, in order to keep the soil base as stable as possible. The purpose of a plastic film 5 is to prevent water from being brought into the upper layers of the structure from the base 6 by capillary action or by evaporation. If the soil primer, which acts as a primer, exhibits a very poor load-bearing capacity, for example because it is very aqueous, it may be advantageous to use a sheet metal structure indicated by the display number 3 instead of a plastic layer at the interface between said layers. The purpose of a compressed layer 4 consisting of mineral aggregate material is to improve the load-bearing capacity of the foundation and to even out the load created by the sludge structure and the traffic. The purpose of the sheet steel structure 3 in this case is in particular to prevent water from being brought into the upper layers of the structure from the compressed layer 4 by capillary action or by evaporation. In this case, the layer 2 consisting essentially of hydrophobic peat particles is the only real heat-insulating layer, and it is therefore recommended that it be thick enough to protect the dam structure below it.

En utföringsform av en vägkonstruktion enligt den föreliggande uppfinningen, vilken visas i figur 4, är i synnerhet avsedd för användning i omràden med dålig belastningsbärande förmåga, såsom myrar, i leriga områden eller på mjukt underlag. I de här fallen är lagren 1, 2 och 3, vilka bildar den övre konstruktionen av vägen, belägna direkt ovanpå jordmånsgrunden som bildar grunden 6. Tjockleken på vägbeläggningslagret 1 kan även i det här fallet vara uppskattningsvis 120 mm, och tjockleken på lagret 2 bestående väsentligen av hydrofobiska torvpartlklar kan vara 500-600 mm. Basen med avseende på jordmånsgrunden, vilken bildar basen 6, är att ovanligt stora diken 8 är kapabla att inne- hålla smältvattnet och vatten som avges från omgivningarna så att vattnet inte kan bringas i kontakt med de belastningsbärande konstruktionerna. Även i det här fallet är det rekommendabelt att ytlagret hos jordmånsgrunden, vilken bildar grunden 6, inte bryts upp, utan att till exempel finkornigt mineralaggregatbaserat material används för att plana grunden, om det är nödvändigt. Det här fallet uppvisar även en speciell funktion hos stålplåtskonstruk- tionen 3, vilken förbättrar den belastningsbärande förmågan att hindra vatten från att nå in i de översta lagren hos vägkonstruk- tionen genom kapillär verkan eller genom avdunstning. Funktio- \||~. 10 15 20 25 30 35 11 509 023 nen med de två översta lagren 1 och 2 är likadan som i utförings- formen som visas i figur 3.An embodiment of a road structure according to the present invention, which is shown in Figure 4, is particularly intended for use in areas with poor load-bearing capacity, such as bogs, in muddy areas or on soft surfaces. In these cases, the layers 1, 2 and 3, which form the upper structure of the road, are located directly on top of the soil base which forms the base 6. The thickness of the pavement layer 1 can also in this case be approximately 120 mm, and the thickness of the layer 2 consisting essentially of hydrophobic peat particles can be 500-600 mm. The basis with respect to the soil base, which forms the base 6, is that unusually large ditches 8 are capable of containing the melt water and water discharged from the surroundings so that the water cannot be brought into contact with the load-bearing structures. Also in this case, it is recommended that the surface layer of the soil foundation, which forms the foundation 6, is not broken up, but that, for example, fine-grained mineral aggregate-based material is used to level the foundation, if necessary. This case also has a special function of the sheet steel structure 3, which improves the load-bearing ability to prevent water from reaching the upper layers of the road structure by capillary action or by evaporation. Function- \ || ~ ~. The surface with the two uppermost layers 1 and 2 is the same as in the embodiment shown in Figure 3.

Såsom tidigare beskrivits är syftet med utföringsformen som visas i figur 4 att skapa en konstruktion, vilken är så lätt som möjligt med så god belastningsbärande förmåga som möjligt för områden som uppvisar underlag med mycket dåliga belastningsbärande förmågor. Det bör noteras att, i synnerhet i myrområden, förbätt- rar en förstyvad och avdelad stålplåtskonstruktion enligt de exempelvisa utföringsformerna den belastningsbärande förmågan mer än den normalt borde göra. Förbättringen i belastningsbäran- de förmåga kan uppgå till så mycket som 40 gånger.As previously described, the purpose of the embodiment shown in Figure 4 is to create a construction which is as light as possible with as good load-bearing capacity as possible for areas which have substrates with very poor load-bearing capacities. It should be noted that, especially in bog areas, a stiffened and divided steel sheet construction according to the exemplary embodiments improves the load-bearing capacity more than it normally should. The improvement in load-bearing capacity can amount to as much as 40 times.

En möjlig konstruktion och sätt att utföra en stålplåtskonstruktion presenteras i det följande med hänvisning till figurerna 5 och 6(a)-6(c). Figur 5 visar en perspektivvy i tvärsnitt av en stålplåts- konstruktion som består av trågliknande delar, vilka är orien- terade i den longitudinella riktningen av en väg, vilka uppvisar en botten 21 och sidor 32a och 32b som sträcker sig fràn bottnen.A possible construction and method of performing a steel sheet construction is presented in the following with reference to Figures 5 and 6 (a) -6 (c). Figure 5 shows a perspective view in cross section of a sheet steel structure consisting of trough-like parts, which are oriented in the longitudinal direction of a road, which have a bottom 21 and sides 32a and 32b extending from the bottom.

Väggarna hos närliggande tråg, vilka är placerade mot varandra är förbundna vid deras översta kanter med hjälp av sömmar 33.The walls of adjacent troughs, which are placed against each other, are connected at their upper edges by means of seams 33.

Figur 6(a) visar en tvärsnittsvy av ett tråg innan det förbinds med andra tråg. Det uppvisar en botten 31 och sidoväggar till vänster 32a och till höger 32b, vilkas övre kanter uppvisar motsvarande partier 33a och 33b, vilka är böjda i syfte att bilda en söm. Figu- rerna 6(b) och 6(c) visar väggarna hos tråg, vilka är placerade mot varandra och sättet på vilket trågen är förbundna med var- andra. l tråg som är placerade mot varandra, placeras det böjda partiet 33a av den övre kanten av en vägg 32a av ett första tråg ovanpå det böjda partiet 33b hos den övre kanten av en vägg 32b av ett andra tråg och böjs vidare med en sömanordning i syfte att böja och pressa ihop det tätt ovanpå det böjda partiet 33b av den övre kanten av det andra tråget. Detta bildar en tät söm med fyra lager vilken kan böjas om det är nödvändigt, såsom visas i figur 6(c) i syfte att göra sömmen ännu tätare och något styvare. Detta förfarande förstyvar effektivt stålkonstruktionen och åstadkommer 10 15 20 25 30 35 509 023 12 mycket täta sömmar. Dà tràg förbinds med varandra vid de övre kanterna av deras väggar, kan deras bottenkanter förflyttas bort fràn varandra och flexa, och konstruktionen uppvisar fördelen att den mycket väl kan anpassas till, till exempel, temperaturänd- nngan Figurer 5 och 6 visar enbart schematiskt tràgkonstruktionen, och skalan är inte verklighetsenlig. l praktiska applikationer kan bredden pà bottnen av tràget vara approximativt 30 cm och väggarna kan till exempel vara approximativt 12,5 cm höga.Figure 6 (a) shows a cross-sectional view of one trough before it is connected to other troughs. It has a bottom 31 and side walls on the left 32a and on the right 32b, the upper edges of which have corresponding portions 33a and 33b, which are bent in order to form a seam. Figures 6 (b) and 6 (c) show the walls of troughs which are placed against each other and the manner in which the troughs are connected to each other. In troughs placed against each other, the curved portion 33a of the upper edge of a wall 32a of a first trough is placed on top of the curved portion 33b of the upper edge of a wall 32b of a second trough and is further bent with a seaming device for the purpose of bending and compressing the tight top of the curved portion 33b of the upper edge of the second trough. This forms a dense seam with four layers which can be bent if necessary, as shown in Figure 6 (c) in order to make the seam even denser and slightly stiffer. This method effectively stiffens the steel structure and produces very tight seams. When troughs are connected to each other at the upper edges of their walls, their bottom edges can be moved away from each other and flex, and the construction has the advantage that it can very well be adapted to, for example, the temperature change. Figures 5 and 6 only schematically show the trough construction. and the scale is not realistic. In practical applications, the width of the bottom of the trough can be approximately 30 cm and the walls can, for example, be approximately 12.5 cm high.

Tràgen och stàlplàtskonstruktionen kan tillverkas vid byggplatsen frán 60 cm breda rullar med tunn stàlplàt. Det finns lättillgängliga transportabla anordningar för det här syftet, vilka à ena sidan är kapabla att bilda ett tràg liknande det beskrivna tràget fràn material som rullas upp fràn en rulle, och à andra sidan är ka- pabla att sammanbinda tràg. Nämnda anordningar är helt auto- matiserade och lätta att använda. Stàlplàten kan till exempel uppvisa en 1 mm tjock konstruktion med en stàlkvalitet som uppvisar en stàlplàtshàllfasthet pà 232. Naturligtvis kan tràg tillverkas fràn betydligt bredare tunna plåtar. I det här fallet kan det vara nödvändigt och fördelaktigt att profilera bottnen hos tràget för att förbättra styvheten hos tràget.The troughs and the steel plate construction can be manufactured at the construction site from 60 cm wide rollers with thin steel plate. There are readily available transportable devices for this purpose, which on the one hand are capable of forming a trough similar to the described trough from material rolled up from a roll, and on the other hand are capable of connecting troughs. The mentioned devices are fully automated and easy to use. The steel plate can, for example, have a 1 mm thick construction with a steel quality that has a steel plate strength of 232. Of course, troughs can be made from much wider thin plates. In this case, it may be necessary and advantageous to profile the bottom of the trough to improve the rigidity of the trough.

Det är uppenbart att den här typen av stàlplàtskonstruktion och förfarandet för att tillverka den även kan användas vid väg- eller vägliknande konstruktioner pà andra sätt än tillsammans med hydrofobiska torvpartiklar i syfte att förbättra den belastnings- bärande förmågan hos konstruktionen, att jämna ut belastningen pà konstruktionen och att hålla materiallagret koherent, vilket lager är beläget ovanför stàlplàtskonstruktionen och som fyller dess tràg och avdelningar. Det är lika uppenbart att en stàlplàts- konstruktion som uppfyller samma funktion kan formas pà mànga skiljaktiga sätt, vilken tillhandahåller tillräcklig styvhet och vilken uppvisar tràg, avdelningar eller liknande former, vilka när de fylls med grundmaterial uppvisar en förbättrande effekt pà den belast- ningsbärande förmågan och koherensen hos den belastnings- bärande konstruktionen. 10 15 20 25 'terad ovan eller någon annan 13 509 025 Det är uppenbart för en fackman att i de vägkonstruktionsexempel som presenteras i samband med figurerna 2-4, kan till exempel tjockleken hos olika lager variera utöver de gränser eller värden som presenterats ovan på grund av faktorer såsom den planerade trafikvolymen och tung trafik. Det är även uppenbart att lager väsentligen bestående av hydrofobiska torvpartiklar kan användas på andra typer av konstruktioner, vilka skiljer sig fràn de stu- derade utföringsformerna, vilka är avsedda att användas i arktis- ka områden. Användandet av hydrofobiska torvpartiklar är ett alternativ med specifika fördelar, vilka kommer i fråga överallt där det ràa materialet, torv, är lättillgängligt. En vägkonstruktion som utnyttjar hydrofobiskt torvmaterial behöver inte heller nödvän- digtvis innefatta en stålkonstruktion liknande den som är presen- liknande konstruktion, vilken förbättrar den belastningsbärande förmågan, jämnar ut belast- ningen och förstärker vägkonstruktionen, och å andra sidan är den presenterade stålplåtskonstruktionen en lösning, vilken defi- nitivt är mest fördelaktig i de presenterade förhållandena, på grund av att dess råmaterial är lättillgängligt, varvid byggnation kan utföras med fördel på byggplatsen med tillgängliga anord- ningar och resultatet innefattar många utmärkta särdrag. En fackman kan med lätthet visualisera en mängd olika alternativ för denna konstruktion, i vilken materialet och formen kan varieras kraftigt.It is obvious that this type of steel plate construction and the method of manufacturing it can also be used in road or road-like structures in other ways than together with hydrophobic peat particles in order to improve the load-bearing capacity of the structure, to even out the load on the structure. and to keep the material layer coherent, which layer is located above the steel plate structure and which fills its troughs and compartments. It is equally obvious that a steel plate structure which fulfills the same function can be formed in many different ways, which provides sufficient rigidity and which has troughs, compartments or similar shapes, which when filled with base material show an improving effect on the load-bearing capacity. and the coherence of the load-bearing structure. It is obvious to a person skilled in the art that in the road construction examples presented in connection with Figures 2-4, for example, the thickness of different layers may vary beyond the limits or values presented above on due to factors such as the planned traffic volume and heavy traffic. It is also obvious that layers consisting essentially of hydrophobic peat particles can be used on other types of constructions, which differ from the studied embodiments, which are intended for use in Arctic areas. The use of hydrophobic peat particles is an alternative with specific advantages, which come into play wherever the raw material, peat, is readily available. A road structure using hydrophobic peat material also does not necessarily have to include a steel structure similar to that present-like structure, which improves the load-bearing capacity, evens out the load and reinforces the road structure, and on the other hand, the presented steel plate structure is a solution. which is definitely most advantageous in the conditions presented, due to the fact that its raw material is easily accessible, whereby construction can be carried out with advantage on the construction site with available devices and the result includes many excellent features. One skilled in the art can easily visualize a variety of alternatives for this construction, in which the material and shape can be greatly varied.

Den föreliggande uppfinningen kan varieras inom gränserna som definieras av de medföljande kraven.The present invention may be varied within the limits defined by the appended claims.

Claims (12)

10 15 20 25 30 35 509 025 W10 15 20 25 30 35 509 025 W 1. Väg- eller vägliknande konstruktion vilken innefattar: en grund (6), och ett eller flera belastningsbärande lager på grunden (6), kängeteckngg därav, att ett belastningsbärande lager (4, 2) vä- sentligen består av förhårdade och hydrofobiska mineralaggre- gatliknande torvpartiklar, vilka är tillverkade från torvmaterial i en process innefattande pressning och torkning av torvmaterial för att bilda en torvsträng, torvdelar eller liknande, och krossning av nämnda sträng, delar eller liknande till partiklar med lämplig storlek.A road or road-like structure which comprises: a base (6), and one or more load-bearing layers on the base (6), characterized in that a load-bearing layer (4, 2) consists essentially of hardened and hydrophobic mineral aggregates. street-like peat particles, which are made from peat material in a process comprising pressing and drying peat material to form a peat strand, peat parts or the like, and crushing said strand, parts or the like into particles of suitable size. 2. Väg- eller vägliknande konstruktion enligt krav 1, känneteck- ggg därav, att ett vidare belastningsbärande lager (2, 4) väsent- ligen består av de förhårdade och hydrofobiska mineralaggregat- liknande torvpartiklarna.Road or road-like construction according to claim 1, characterized in that a further load-bearing layer (2, 4) essentially consists of the hardened and hydrophobic mineral aggregate-like peat particles. 3. Väg- eller vägliknande konstruktion enligt krav 1, varvid lagren ovanpå grunden (6) bildar en fördämning, kängetecknad därav, att fördämningen väsentligen består av de förhårdade och hydro- fobiska mineralaggregatliknande torvpartiklarna.Road or road-like construction according to claim 1, wherein the layers on top of the base (6) form a dam, characterized in that the dam consists essentially of the hardened and hydrophobic mineral aggregate-like peat particles. 4. Väg- eller vägliknande konstruktion enligt något av de före- gående kraven, kängetecknad därav, att tillverkningsprocessen av de förhårdade och hydrofobiska mineralaggregatliknande torvpartiklarna vidare innefattar anbringande av en beläggning på torvpartiklarna, vilken förbättrar hydrofobicitet.Road or road-like construction according to any one of the preceding claims, characterized in that the manufacturing process of the hardened and hydrophobic mineral aggregate-like peat particles further comprises applying a coating to the peat particles, which improves hydrophobicity. 5. Väg- eller vägliknande konstruktion enligt krav 4, känneteck- nad därav, att beläggningen innefattar ett eller flera av de följan- de materialen: krita, cement, gips.Road or road-like construction according to claim 4, characterized in that the coating comprises one or more of the following materials: chalk, cement, plaster. 6. Väg- eller vägliknande konstruktion enligt krav 4, nad därav, att beläggningen innefattar ett eller flera av de följan- 10 15 20 25 30 'f sne 025 de materialen: bitumenlösning, bitumenemulsion, tallolja, tall- harts, silikon.Road or road-like construction according to claim 4, characterized in that the coating comprises one or more of the following materials: bitumen solution, bitumen emulsion, pine oil, pine resin, silicone. 7. Väg- eller vägliknande konstruktion enligt något av de före- gående kraven, kännetecknad därav, att den innefattar en väsentligen kontinuerlig stålplåtskonstruktion (3), vilken är täckt med ett belastningsbärande lager (2), vilket väsentligen består av förhårdade och hydrofobiska mineralaggregatliknande torvpartik- lar.Road or road-like structure according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a substantially continuous sheet steel structure (3), which is covered with a load-bearing layer (2), which consists essentially of hardened and hydrophobic mineral aggregate-like peat particles - lar. 8. Väg- eller vägliknande konstruktion enligt krav Lkänneteck- mg därav, att stålplàtskonstruktionen består av tràg (31, 32), vilka är orienterade i den longitudinella riktningen av vägen och vilka är hårt förbundna med varandra.Road or road-like construction according to claim 1, characterized in that the steel plate construction consists of troughs (31, 32), which are oriented in the longitudinal direction of the road and which are tightly connected to each other. 9. Väg- eller vägliknande konstruktion enligt något av de före- gående kraven, kännetecknad därav, att den innefattar ett eller flera lager bildande en àngbarriär (3, 5).Road or road-like construction according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises one or more layers forming a vapor barrier (3, 5). 10. Väg- eller vägliknande konstruktion enligt något av de före- gående kraven, innefattande ett vägbeläggningslager (1) ovanpå konstruktionen, kännetecknad därav, att vägbeläggningsmateria- let (1) innefattar torvpartiklar såsom grundmaterial.Road or road-like construction according to one of the preceding claims, comprising a paving layer (1) on top of the construction, characterized in that the paving material (1) comprises peat particles as base material. 11. Väg- eller vägliknande konstruktion enligt något av de före- gående kraven, kännetecknad därav, att grunden (6) bildas av det planade ytlagret av jordmån.Road or road-like construction according to one of the preceding claims, characterized in that the foundation (6) is formed by the planar surface layer of soil. 12. Väg- eller vägliknande konstruktion enligt något av de före- gående kraven, kännetecknad därav, att ytlagret av jordmån är fruset eller i ett upptinat tillstånd.Road or road-like construction according to one of the preceding claims, characterized in that the surface layer of soil is frozen or in a thawed state.