SE508203C2 - Fartygsurlastare - Google Patents

Description

15 20 25 30 40 508 205 2 hållande till teknikens ståndpunkt väsentliga viktsinbespa- ringar åstadkommas. Uppfinningen anger konstruktiva förbätt- ringar, medelst vilka förhållandet med skakgodsmängd relativt vikten för den förbättrade anordningen ökar och förslitningen av banden i täckbandstransportören kan sänkas.

Skruvtransportören med godsupptagningsorgan kastar skak- godspartiklarna genom en övergångskanal i en friflygande stråle vågrätt eller snett uppåt mot bottenbandet för täckbandstrans- portören, som i detta område är fört i en krökning.

Periferihastigheten för skruvtransportören ligger mellan 10-20 m/sek. Hastigheten med vilken skakgodset rör sig i skruv- linjer på rörinnerväggen för skruvtransportören och vid utträ- det genom övergångskanalen, uppgår till 5-10 m/sek. Hastigheten för den lodräta transportören skall i möjligaste mån vara samma eller i det närmaste lika stor som den därpå under en flack vinkel mot bältesytan träffande skakgodsstrålen, för att ingen eller åtminstone endast ringa glidförslitning skall inträda vid bältesbandet.

Genom krökningen av gummibandet i området för inkastnings- öppningen trycks skakgodset till följd av centrifugalkraften mot bottenbandet och länkas uppåt. utan att lyfta från bandet.

Innan den uppåt riktade hastigheten för skakgodset till följd av jordgravitationen minskas väsentligt. kommer skakgodset in under täckbandet, vilket rör sig uppåt med samma hastighet som bottenbandet.

Täckbandet kan till exempel vara ett medelst fjädrande lagrade bärrullar antryckt slät eller på den med skakgodset i kontakt kommande sidan profilerat gummiband. Täckbandet kan emellertid också vara ett sig direkt eller via ett medlöpande stödband mot fast anordnade bärrullar avlastande, i sig efter- givligt skumband [DE 22 36 102; DE 23 33 100: DE 22 61 115).

Skumbandet har en bestämd profil samt veck och består i sin kärna av skumgummi eller dylikt samt en fast med denna kärna förbunden gummimantling eller hud.

Botten- eller basband och täckband ledes lämpligtvis i knäområdet mellan munstycket och armen för fartygsurlastaren gemensamt, varvid bottenbandet förs till anordningens mitt och där drives medelst bandtrumma. Täckbandet kan kort efter styr- ningen i knäområdet föras tillbaka, för att täcka skakgodset för undvikande av dammbildning. Täckbandet kan i regel klara 10 15 20 25 30 35 40 508 203 3 sig utan egen drivning. eftersom det vid det för medbringande av skakgodset erforderliga anliggningstrycket medförs genom friktion.

Den här skildrade anordningen av en kombinerad lodrät- vågrät transportör undviker en skakgodsöverföring och en driv- ning av den lodräta transportören i knäområdet. Skakgodset måste inte heller transporteras högre än nödvändigt, såsom detta är fallet när från en separat lodrät transportör överfö- ring skall ske till en vågrät transportör.

Inkastningsöppningen för den lodräta transportören bildas genom det i löpriktningen konkavt styrda otrågade botten- eller grundbandet. genom det i löpriktningen konvext styrda täckban- det samt de förlängda sidoväggarna för övergångskanalen i skruvtransportören. Dessa sidoväggar är så formade, att de förs så tätt som möjligt an till de bägge banden. De kan också vara försedda med släpande tätningsremsor. som sluter den kvarståen- de spalten mellan dessa och banden.

I området för det konkava förloppet i inkastningsöppningen förs grundbandet över styrrullar i kantområdet. Genom krökning- en och genom dess tvärstyvhet förblir grundbandet tvärs mot löpriktningen plant. Detta befrämjas också genom att grundban- det här har sin minsta dragkraft.

Av följande skäl kan krökningen för den lodräta transpor- tören vid den nedre änden av munstycket uppgå till mindre än 909: a) Skakgodset har i det inre av skruvtransportören en has- tighetskomponent i perifeririktningen och en i axelriktningen.

Därav resulterar inuti övergângskanalen en lätt uppåt riktad startriktning för den fritt flygande skakgodsstrålen. b) Skakgodset träffar under en vinkel på ungefär 10-200 på grundbandet. c) Axeln för skruvtransportören anordnas lämpligtvis lutad 0-150 i förhållande till den lodräta transportören.

Ett utföringsexempel på uppfinningen beskrivs i anslutning till de schematiska ritningarna närmare. Härvid visar fig 1 sidovyn av en kontinuerligt transporterande fartygsurlastare, fig 2 området för skakgodsöverföringen från skruvtransportören till täckbandstransportören, fig 3 snittet A-A i fig 2, fig 4 snittet B-B i fig 2 och fig 5 snittet C-C i fig 2.

I fig 1 är det principiella anordnandet av fartygsavlasta- 10 15 20 25 35 40 508 203 4 ren för omlastandet av massgods med under knäområdet vid den vågräta delen av armen 2 pendlingsbart anbragt urlastningsmun- stycke 1 visat.

Fartygsurlastaren består på vattensidan av det kring sitt lodräta mittläge upp till +-200 pendlande urlastningsmunstycket 1. som i huvudsakk sammansätter sig av en ramkonstruktion 6 för upptagandet av den lodräta delen av täckbandstransportören 4, vid vilken à ena sidan skruvtransportören 3 är anordnad med skakgodsupptagningsorgan 3a och övergångskanalen, å andra sidan styrtrumman för grundbandet samt styrtrumman för täckbandet är anordnade. I knäområdet bryts täckbandstransportören 4. 5 och förs vidare i armen 2 för fartygsurlastaren fram till utkast- ningsstationen i området för drivtrumman 7.

På landsidan sammansätter sig fartygsurlastaren av vrid- plattformen 17, den rörliga portalen 18. vippverket 19, pylonen 20, uppspänningslinorna 21 och ballastarmen 22.

Fig 2 visar området för skakgodsöverföringen ur skruvtran- sportören 3, in i den krökta delen av täckbandstransportören 4 med snitten A-A, B-B och C-C. som närmare beskrivs i fig 3-5.

Skruvtransportören 3 består av godsupptagningsorganet Ba, skruvröret 3b. skruvaxeln 3c. drivningen 3d för godsupptag- ningsorganet och skruvtransportören samt övergångskanalen Be.

Täckbandstransportören 4 styrs i ramkonstruktionen för ur- lastningsmunstycket och består i området för skakgodsöverfö- 'ringen av ett krökt grundband 9 med bryttrumman 10 och ett där- över anordnat täckband 11 med bryttrumman 12 samt de olika rul- larna (14, 15. 16) för styrning av banden. Genom den krökta an- ordningen av grundbandet 9 och täckbandet 11 samt anordningen av bryttrumman 10 för grundbandet 9 och bryttrumman 12 för täckbandet 11 över varandra bildas en inkastningsöppning 13 in i vilken överföringskanalen 3e för skruvtransportören 3 sträc- ker sig.

Skakgodset upptas i fartygets lastrum av ett godsupptag- níngsorgan 3a i form av ett kring sin lodräta axel vridande grävhuvud. Detta överför skakgodset radiellt inåt till den företrädesvis med tvâ spår försedda skruven 3c. Genom ett lämpligt högt varvtal för skruven 3c trycks det i skruvgängen inträngande skakgodset mot skruvröret 3b. Genom friktionen i skruvröret skjuts skakgodset mot lutningen för skruvgängan uppåt. 10 15 20 25 30 508 203 5 Så snart som skakgodset når en i skruvröret 3b anbragt öppning finner skakgodspartiklar 8 inte längre något stöd mot centrifugalkraften och lämnar skruvgängan i tangentiell rikt- ning, såsom detta i fig 3 är visat i detalj.

Skruvtransportören 3 kastar skakgodspartiklarna 8 genom övergångskanalen 3e i en friflygande stråle vågrätt eller snett uppåt mot grundbandet 9 för täckbandstransportören 4, som i detta område är styrt i en konkav krökning och med det konvext styrda täckbandet och de förlängda sidoväggarna bildar över- gångskanalen för en ingångsöppning 13. Axeln för skruvtranspor- tören 3 med integrerat godsupptagningsorgan ställes med en vin- kel från 0-150 mot täckbandstransportörens 4 axel. Hastigheten för täckbandstransportören 4, 5 är ungefär lika med flyghas- tigheten för skakgodspartiklarna 8. Genom krökningen av det undre grundbandet 9 och de lika hastigheterna för skakgods- partiklar 8 och täckbandstransportör 4, 5 uppnås att skakgods- partiklarna 8 riktat införs i mynningen 13 för täckbandstrans- portören 4 utan att åstadkomma höjd förslitning av transport- banden 9, 11. Därvid styrs skakgodspartiklarna 8 kontinuerligt ur sin vågräta respektive snett uppåt riktade rörelse till den lodräta rörelsen.

Fig 3 visar snittet A-A, vid vilket skakgodspartíklarna 8 kastas genom skruvtransportören 3, övergángskanalen 3e och in- kastningsmynningen 13 mot grundbandet 9.

Fig 4 visar snittet B-B genom bryttrumman 12 för täckban- det 11 och inkastningsmynningen 13 med sidoväggarna för över- gàngskanalen 3e samt styrningen av transportbandet 9 genom bär- och styrrullar 14, 16.

Fig 5 visar snittet C-C genom den lodräta delen av täck- bandstransportören 4. Skakgodspartiklarna 8 trycks medelst det i bärrullar 15 styrda täckbandet 11 mot det på bärrullar 14 av- lastade grundbandet 9 och förs uppåt till bandbrytningen från den lodräta till den vågräta delen av täckbandstransportören.

Claims (1)

1. 0 15 508 203 L- Patentkrav Kontinuerligt transporterande fartygsurlastare för skakgods med ett godsupptagníngsorgan och en sig därtill uppåt anslutande, kring den lodräta axeln roterande skruvtransportör, som överför skakgods till en i fartygsurlastningsmunstycket anordnad täckbandstransportör i en i det närmaste vågrät friflygande stråle, k ä n n e t e c k n a d av att transportbanden (9, 11) för täckbandstransportören (4, 5) i det undre området är styrda i en båge, att mellan de bägge i det närmaste över varandra stående brytrullarna (10, 12) för grundbandet (9) och täckbandet (11) är ett inkastningsgap (13) bildat för upptagandet av de ur den vid den övre änden av skruvtransportören (3) anordnade övergángskanalen (3e) friflygande i en vågrät till snett uppåt riktad stràle utträdande skakgodspartiklarna (8), att skruvtrarisportören (2) med den på denna anordnade övergângskanalen (3e) är anordnad lutad med en vinkel från 0-15° relativt axeln för täckbandstransportören (4, 5) och att hastigheten för täckbandstransportören (4, 5) är samma eller i det närmaste samma som flyghastigheten för skakgodspartiklarna (8) i skakgodset.