SE468404B - Braenslematningsmodul foer hoejning av trycket hos ett gasformigt braensle - Google Patents

Description

468 404 10 15 20 25 30 35 2 förfaranden ofta mycket dyrt och för många tillämpningar obekvämt. På grund av att arbetstryck och andra parameter, som är förbundna med de ovan nämnda förfaranden, varierar, kräves ofta att bränslena matas till skärbrännaren eller brännapparaten i olika flödestakter eller vid olika tryck, något som medför att utrustningen för de olika ovan nämnda abetsoperationerna inte passar ihop eller kan bytas ut.

Ett av huvudsyftena med föreliggande uppfinning är därför att åstadkomma en bränslematningsmodul, som är anordnad att användas för matning av bränsle till en skärbrännare eller en brännarlik apparat från en bekväm och lätt tillgängligt samt billig bränslekälla, exempelvis naturgas. ' ' Ytterligare ett huvudsyfte med föreliggande uppfin- ning är att åstadkomma en bränslematningsmodul, som är anordnad att mata ett gasformigt bränsle, exempelvis naturgas, i många olika flödestakter och -tryck, så att modulen är förenlig med och kan användas vid många olika svetsnings-, skärnings- och uppvärmningsförfarande.

Ytterligare ett annat syfte är att åstadkomma en bränslematningsmodul, som kan anslutas till en källa för matning av gasformigt bränsle med förhållandevis lågt tryck, exempelvis vanlig stadsgas eller ett kommersiellt naturgasmatningssystem.

Ytterligare ett syfte att åstadkomma en bränslemat- ningsmodul, som är förhållandevis billig enkel och bekväm att använda, förhållandevis billig att tillverka och lämp- ligen är bärbar så att den kan användas på många olika platser.

Uppfinningen syftar även till att åstadkomma en bränslematningsmodul, som kan mata bränslet till en skärbrännare eller liknande brännarlik apparat direkt från en lätt åtkomlig källa för gasformigt bränsle och som lätt kan omställas för att användas för återpåfyllning av redan existerande lagringskärl för gasformigt bränsle, såsom gastuber, så att dessa därefter åter kan användas på fjärrbelägna platser, där någon källa för gasformigt lO 15 20 25 30 35 46-8 404 bränsle inte finns.

De uppfinningen kännetecknande särdragen framgår av den kännetecknande delen av patentkravet 1.

De olika utförandena av bränslematningsmodulen enligt föreliggande uppfinning kan utrustas med någon eller samtliga av en rad valfria men lämpliga anordningar, såsom filter för filtrering av det gasformiga bränslet mellan matningsmodulens inlopp och kompressorintaget, ett smörj- filter för uppsamling av kompressorsmörjmedel från det komprimerade gasformiga bränslet från kompressorns utmat- ningsutlopp, ett retursystem för återmatning av kompres- sorsmörjmedel till dennas intag, en kylanordning för att sänka av temperaturen på det komprimerade, gasformiga bränslet från kompressorns utmatningsutlopp eller ett selektivt manövrerbart ventilsystem för selektiv utmatning av det komprimerade, gasformiga bränslet antingen via den ovannämnda inställbara regleringsanordningen eller i huvudsak direkt från kompressorn. Andra valfria men lämpliga anordningar omfattar en inställbar tryckav- stängningsanordning för förinställning av kompressorns högsta utmatningstryck samt ett inställbart reducer- ventilsystem för förinställning av tryckgränsen för den ovannämnda inställbara regleringsanordningen.

Uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas med hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka fig. 1 är en perspektivvy av en med gasformigt bränsle matad skärbrännare enligt uppfinningen och en som exempel visad bränslematningsmodul, som är ansluten till brännaren för matning av gasformigt bränsle till denna, fig. 2 är en- perspektivvy liknande fig. 1 men visar bränslematnings- modulen enligt fig. 1 ansluten för påfyllning av gas- formigt bränsle till ett eller flera lagringskärl. Fig. 3 är en perspektivvy av bränslematningsmodulen enligt fig. l med delar av dess hölje borttagna för att Visa ett antal av dennas inre beståndsdelar och fig. 4 är ett schematiskt flödesdiagram avseende bränslematningsmodulen enligt fig. 1 och 2. 468 404 lO 15 20 25 30 35 4 Fig. 1 - 4 visar ett utförande av en skärbrännare för gasformigt bränsle enligt föreliggande uppfinning samt en bränslematningsmodul, som är anordnad att efter behov - användas för matning av gasformigt bränsle, exempelvis naturgas, till en skärbrännare, eller för återpàfyllning - av en eller flera lagringskärl eller -tankar med gas- formigt bränsle. Fackmannen förstår lätt av efterföljande beskrivning och de bifogade ritningarna, att uppfinningens principer är lika tillämpbara på brännare och bränslemat- ningsmoduler av annat slag än de som valts att visas på ritningarna för att åskådliggöra uppfinningen. Beskriv- ningen och ritningarna visar också att uppfinningen kan användas på många olika områden förutom att förse brännare och lagringskärl med bränsle såsom visas på ritningarna.

Den i fig. l visade brännaranordningen 10 för gas- formigt bränsle omfattar i huvudsak en skär- eller svets- brännare 16, en syrematningsapparat 18 samt en bränsle- matningsmodul 20 med en syrematarledning 22, som förbinder syrematningsapparaten 18 med brännaren 16, samt med en bränslematarledning 24, som förbinder modulen 20 med brän- naren 16. Brännaren 16 enligt fig. l är av konventionellt slag och representativ för många olika, på marknaden före- kommande skärbrännaranordningar, som användes för skär- bränning, svetsning eller uppvärmningsoperationer av olika slag. Brännaren 16 omfattar en syreventil 26 och en bränsleventil 28, som är inställbar för reglering av bränsle-syreblandningen i en blandningsdel 30 för att bilda en flamma vid brännarens spets 22 vid förbränning av luft-bränsleblandningen. Ehuru detta inte speciellt framgår av fig. 1 kan brännaren 16 lämpligen vara försedd med en reducerregulator, så att oepratören kan fininställa bränslematningen.

Liksom brännaren 16 är syrematningsapparaten 18 av konventionellt slag och representativ för många av de olika, på marknaden väl kända syreapparater, som användes för skärbränning, svetsning eller uppvärmning. Syremat- ningsapparaten 18 består av en behållare 40 för syre, en avstängningsventil 42 samt en syreregleringsanordning 44 10 15 20 25 30 35 lå f I*- CIO $> CD få. 5 för övervakning och inställning av syrets matningstryck och flödestakt.

Såsom visas i fig. 1 och 2 är bränslematningsmodulen 20 anordnad att mata ett gasformigt bränsle till brännaren 16 genom bränslematarledningen 24, vilken är löstagbart anslutningsbar till matningsmodulen 20 med hjälp av en snabbkoppling 50 för matning av brännaren, eller kan den alternativt och selektivt anpassas för användning för andra ändamål, såsom visas i fig. 2. I fig. 2 är en pà- fyllningsledning 58 lösbart anslutningsbar till en snabbkoppling 60 för matning av gasformigt bränsle via en grenledning 62 till ett eller flera lagringskärl, såsom gastuber 64. Härigenom blir matningsmodulen-20 även indirekt användbar för matning av brännare, där någon elektrisk kraft eller källa av gasformigt bränsle inte finns tillgängliga, så att ett eller flera lagringskärl 64 kan fyllas på, transporteras och användas för försörjning av gasformiga bränslen på sådana platser. Såsom fack- mannen lätt inser kan bränslematningsmodulen 20 också användas för påfyllning av andra kärl än lagringskärl, såsom visas i fig. 2.

Lagringskärlen 64 innehåller lämpligen ett adsorbe- rande eller absorberande material för att öka deras lagringskapacitet. Exempel på sådana lagringstankar visas i de ovannämnda US-patenten (som ingår i föreliggande ansökan som referens) och som exempel på sådana adsor- berande och absorberande material kan nämnas aktivt kol, zeolit, material av kiselgeltyp och olika leror.

Bränslematningsmodulen 20 består i huvudsak av ett hölje 66 med ett eller flera ventilationsspjäll 68, ett eller flera bärhandtag 70 samt en manöverpanel 72.

Manöverpanelen 72 har en huvudströmbrytare 74 för inkopp- ling och bortkoppling av ström till modulen 20, en selek- torströmställare 76 för förval av endera av de i fig. 1 och 2 visade applikationerna. Manöverpanelen 72 har även en indikatorlampa 78, som anger för operatören att huvud- strömbrytaren är påslagen, en indikatorlampa 80 som avser brännaren och anger val av den i fig. 1 visade använd- 468 404 10 15 20. 25 30 35 6 ningen samt en indikatorlampa 82, som anger val av tankpåfyllnadsfunktionen eller andra sådana i fig. 2 visade tillämpningar. En anordning 86 för reglering av ' brännarens tryck förekommer också på manöverpanelen 72 för att operatören selektivt skall kunna reglera det gasfor- « miga bränslets matningstryck, när apparaten användes tillsammans med skär- och svetsbrännaren enligt fig. 1. En tryckmätare eller indikator 88 för brännaren är anordnad på manöverpanelen 72 för övervakning av det gasformiga bränslets utmatningstryck vid brännartillämpningen och en liknande tryckmätare eller indikator 90 är anordnad för övervakning av det gasformiga bränslets utmatningstryck vid användningen för påfyllnad av lagringskärl eller andra liknande ändamål.

Såsom framgår speciellt av fig. l och 3 inneslutes bränslematningsmodulens 20 olika inre komponenter i ett hölje 66 och de är monterade eller på annat sätt samman- bundna med ett stativ 94. Höljet 66 och stativet 94 är lämpligen utformade så, att de är tillräckligt starka och hållbara för de ändamål som bränslematningsmodulen 20 är avsedd för. Fackmannen inser emellertid lätt att de bränslemodulens 20 olika komponenter och konstruktionsde- taljer bör vara lätta och kompakta, eftersom detta är praktiskt för att anordningen lätt skall kunna transpor- teras och därigenom avsevärt öka modulens funktion och användbarhet. För detta ändamål konstruerades en tidig prototyp av bränslematningsmodulen 20 med följande mått: bredd 35,6 cm, djup 71,1 cm och höjd 39,4 cm och med en ungefärlig vikt av 34 kg. Naturligtvis kan dessa dimen- sioner och viktnngivelser för kommersiella versioner av bränslematningsmodulen 20 nedbringas avsevärt utan att detta i nämnvärd grad påverkar bränslemodulens 20 styrka, hållbarhet, kvalitet och användbarhet.

Med hänvisning framför allt till flödesdiagrammet i fig. 4 men även till fig. 3 skall i det följande bränsle- modulens 20 inre komponenter samt arbetssätt beskrivas.

Bränslematningsmodulens 20 yttersta bränslekälla utgöres av ett matningssystem för gasformigt bränsle, som schema- 10 15 20 25 30 35 468 404 7 tiskt antytts medelst hänvisningsnummer 100 i fig. 4.

Matningssystemet 100 för gasformigt bränsle kan bestå av någon allmänt förekommande bränslekälla, men består lämpligen av ett matningssystem för naturgas av det slag, som vanligen förekommer i bostadsområden eller vid industriella anläggningar. Sådana naturgasmatningssystem tillhandahåller naturgas vid tryck som vanligen ligger på mellan 1,72 kPa och ca 69 kPa, beroende på plats och leverantör av naturgasmatningssystemet och på huruvida ett sådant matningssystem är ämnat för enskilt eller kom- mersiellt bruk.

Matningsmodulen 20 har en snabbkoppling 102 så att inloppsledningen 104 selektivt och lösbart kan anslutas i flödesförbindelse med matningssystemet 100. Inlopps- ledningen 104 är lämpligen försedd med en solenoidmanöv- rerad inloppsventil 106, ett filter 108 samt en envägs- backventil 110. Filtret 108 kan omfatta flera olika sorters filterorgan, som är lämpliga att användas vid det speciella gasformiga bränsle, som användes, men lämpligen består det av ett torkmedelsfilter, som är anordnat att avlägsna fukt eller annat icke önskat material från det gasformiga bränslet. Olika typer av torkmedelsfilter kan användas, men vid ett lämpligt torkmedelsfilter 108 .användes ett absorberande eller adsorberande material, såsom aktivt kol, zeolit, ett material av typ kiselgel eller olika typer av leror. I Det gasformiga bränslet, som lämpligen utgöres av naturgas, matas genom inloppsledningen 104, en T-koppling 112 samt de övriga komponenter, som beskrivits ovan, till kompressorns 116 intag 114, vilken kompressor selektivt strömmatas för att komprimera det gasformiga bränslet så att dess tryck höjes. Vid den framställda prototypen av gasmatningsmodulen 20, som nämnes ovan, utgjordes kompres- sorns 116 av en hermetiskt tätad gaskompressor av det slag, som vanligen användes vid kylanordningar. Sådana kompressorer är billiga, starka och lätt åtkomliga över disk. Fackmannen inser naturligtvis utan vidare, att andra typer av kompressorer alternativt kan användas. Kompres- 468 404 10 15 20 25 30 35 8 sorn 116 komprimerar emellertid det gasformiga bränslet* till ett tryck, som vanligen ligger på mellan 689 kPa och 3450 kPa, beroende på de nedan beskrivna och i förväg - valda parametrarna, samt de krav som gäller vid den f! speciella tillämpningen.

Det komprimerade gasformiga bränslet tvångsmatas från kompressorns utlopp 118 genom en ledning 120 till en smörjmedelsseparator 122. Smörjmedelsseparatorn 122 kan omfatta ett valt antal separatorer eller anordningar av filtertyp, som är anrättade att avlägsna smörjoljor eller vätskor från den genom anordningen passerande gasströmmen.

Smörjmedelsseparatorn 122 är lämpligen av välkänd sedimen- terande.kapillärsrörstyp och är anordnad att återmata de uppsamlade kompressorsmörjmedlen till kompressorns intag 114 via en returledning 188 med hjälp av drivkraften hos kompressorns utmatningsgastryck. 0 Från smörjmedelsseparatorn 122 ledes det kompri- merade, gasformiga bränslet lämpligen genom en kondensor eller värmeväxlare 124 för sänkning av temperaturen hos det komprimerade, gasformiga bränslet. Värmeväxlaren 124 omfattar lämpligen en kylslinga, över vilken omgivande luft tvingas passera med hjälp av en kylfläkt 232. Vid den framställda prototypen av bränslematningsmodulen 20 var temperaturen hos det gasformiga bränslet, vilket utgjordes av naturgas, ca 60°C vid införandet i värmeväxlaren 124 och naturgasens temperatur vid värmeväxlarens 124 utlopp var i huvudsak i nivå med omgivande lufts temperatur.

Värmeväxlaren 124 har visats på ritningarna vid användning tillsammans med den ovan beskrivna luft/gas-kylslingan men - fackmannen inser lätt att andra typer av värmeväxlare, kondensorer och andra kylapparater alternativt kan använ- das för att sänka temperaturen på det komprimerade, gasformiga bränslet från kompressorns 116 utlopp 118.

Från värmeväxlaren 124 ledes det komprimerade och kylda, gasformiga bränslet genom en ledning 126 till en T- koppling 129, där det komprimerade, gasformiga bränslet kan utmatas från matningsmodulen 20 genom ettdera av modulens två matningssystem, såsom visas i fig. 1 och 2. 10 15 20 25 30 35 468 404 9 Vid det första bränsleutmatningssystemet ledes det komprimerade gasformiga bränslet från T-kopplingen 129 genom en lämpligen solenoidmanövrerad ventil 130 för brännaren, en första utmatningsledning 132 samt en T- koppling 134 till en inställbar regulator 136. Den inställbara regulatorn 136 kan omfatta någon av ett antal allmänt tillgängliga och inställbara regleringsanord- ningar, medelst vilka trycket hos en därigenom strömmande gas i förväg kan inställas. Den inställbara regulatorn 136 är selektivt manövrerbar medelst ovannämnda tryckregulator 86 på manöverpanelen 72 för att utmata det gasformiga bränslet vid ett i förväg valt och inställt utmatnings- tryck genom kopplingen 50 för brännaren via en envägs- backventil 140.

Matningsmodulen 20 omfattar lämpligen även en in- ställbar reducerventil 184, som via T-kopplingen 134 är anordnad i flödesförbindelse med inloppssidan hos den inställbara regulatorn 136 för att möjliggöra vald för- inställning av tryckgränsen för den inställbara regulatorn 136. Eftersom kompressorn 116 vanligen utgöres av en kompressor med konstant hastighet och konstant utmatning, utmatar den det gasformiga bränslet i stort sett konti- nuerligt och konstant, så snart den strömmatas. Varje överskottsuttag från kompressorn 116 måste sålunda retur- neras till kompressorns intag 114 via reducerventilen 184 och en gasreturledning 186, vilken står i flödesförbin- delse med kompressorns inlopp 114 via T-kopplingen 112.

Tack vare utformningen med den inställbara reducer- ventilen enligt ovan kan bränslematningsmodulen 20 selektivt förinställas genom inställning av reducer- ventilen 184 för maximalt utmatningstryck pà det gas- formiga bränslet genom gasutmatningsmodulens ovan be- skrivna, första utmatningssystem, vilket tryck inte kan överskridas genom manövrering av den inställbara regula- toranordningen 136. Genom de åtgärder som ovan beskrivits vid bränslematningsmodulen 20 erhålles obegränsad möj- lighet till förvald inställning eller variation av bränslematningsmodulens utmatningstryck vid dess tillämp- 468 404 10 15 20 25 30 35 10 ning vid en brännare, med obegränsat inställbara gränser inom de inställningsområden, som gäller för den inställ- bara regulatorn 136 samt reducerventilen 184 samt inom de maximala utmatningskapaciteterna för kompressorn 116. För D) att användaren av bränsleutmatningsmodulen skall kunna övervaka det tryck, vid vilket det gasformiga bränslet matas vid tillämpningen vid en brännare, har en T-koppling 138 anordnats på den inställbara regulatorns 136 utlopps- sida i flödeskommunikation, via ledningen 162, med den ovan nämnda tryckindikatorn 88 för brännaren.

För det alternativa arbetssättet för bränslematnings- modulen 20, dvs. för påfyllning av lagringskärl såsom visas i fig. 2, är T-kopplingen 129 även ansluten till ett andra utmatningssystem i bränslemodulen via en andra utloppsledning 152 och lämpligen en solenoidmanövrerad behållarventil 154. Enligt modulens andra bränsleutmat- ningssystem ledes komprimerat gasformigt bränsle direkt från behållarventilen 154 genom en envägs backventil 156, en andra utmatningsledning 158 samt en T-koppling 160 till den ovan nämnda utmatningskopplingen 60 för behållare.

Såsom framgår av fig. 4 matas vid modulens andra utmatningssystem det komprimerade gasformiga bränslet till utmatningskopplingen 60 för behållare utan att passera genom det första bränsleutmatningssystemets inställbara regulatoranordning 136. Anledningen till detta är, att man vid påfyllning av behållare önskar hålla utmatningstrycket under en i förväg inställd högsta nivå för att undvika övertryck i behållarna. För att användaren skall kunna kontrollera det tryck, vid vilket komprimerat gasformigt bränsle utmatas genom utmatningskopplingen 60 för behål- lare och därigenom möjliggöra för honom att övervaka påfyllningen, är en ledning 164 ansluten i flödesför- bindelse med ovannämnda T-koppling 160 samt med den ovannämnda behållartrycket angivande indikatorn 90 på manöverpanelen 72.

För att åstadkomma ett i förväg inställt högsta utmatningstryck hos kompressorn och även åstadkomma en säkerhetsfunktion i händelse av att systemet skulle 10 15 20 25 30 35 468 404 ll mankera, är bränslematningsmodulen 20 lämpligen också försedd med en T-koppling 177 i den andra utmatnings- ledningen 152, varigenom flödesförbindelse àstadkommes via en ledning 178 för styrning av kompressorn till ett styrorgan 180 för bortkoppling av trycket. Tryckbort- kopplingsorganet 180 kan i förväg inställas för ett högsta totalt kompressorutmatningstryck och såsom kommer att beskrivas mera i detalj nedan kan det koppla bort strömmatningen till kompressorn ll6 genom styrledningen 182, som förbinder tryckbortkopplingsorganet 180 och kompressorns 116 drivmotor, ej visad. Tryckbortkopplings- organet 180 kan reglerbart förinställas, så att övre gränser erhålles för det gasformiga bränslets utmatnings- tryck via ettdera av bränslematningsmodulens utmatnings- system men även för att åstadkomma automatisk bortkoppling av kompressorn ll6 i händelse brott nedströms på ledningen eller slangen eller andra störningar, vid vilka det är nödvändigt eller önskvärt att kompressorn stänges av. Det är önskvärt, att så snart det trycket styrande avstäng- ningsorganet 180 har gjort kompressorn 116 strömlös, det åter kan ställas in för att återuppta sin funktion enbart genom manuell inställning, varigenom användaren tvingas undersöka orsaken till att kompressorn gjorts strömlös och korrigera fel eller störningar, innan funktioner och manövrar återupptages.

För de olika funktionerna omfattar bränslematnings- modulen 20 ett system, som visas schematiskt i fig. 4 för strömmatning, bortkoppling av strömmatningen samt för styrning av de olika komponenterna. Bränslematningsmodulen 20 drives lämpligen elektriskt och är löstagbart anslut- ningsbar till en konventionell, yttre elektrisk kraftkälla 200 via en konventionell elektrisk anslutning 202. Elekt- risk energi matas via en elektrisk matarledning 204 till den ovan beskrivna huvudströmställaren 74, som är selek- tivt manövrerbar till antingen till- eller frànkopplings- läge. 468 404 10 15 20 25 30 35 12 När huvudströmställaren 74 befinner sig i tillslaget läge, matas elektrisk energi via en elektrisk matarledning 206 och en indikatormatarledning 210 till den ovan beskrivna indikatorlampan 78 på manöverpanelen 72, varigenom användaren erhåller upplysning om att bränsle- matningsmodulen 20 är strömmatad. Elkraft matas också via huvudströmställaren 74, matarledningen 206 samt en matarledning 208 till den ovan nämnda selektorström- ställaren 76 av skäl som kommer att beskrivas mera i detalj i det följande. Huvudströmställaren 74 åstadkommer också elströmsförsörjning via andra elektriska matar- ledningar 218 och 220 samt en matarledning 222 för kompressorn till kompressorns 116 icke visade motor, så att kompressorn 116 kan selektivt strömmatas eller bort- kopplas via huvudströmställaren 74. Elmatningsledningen 218 grenar sig till en solenoidmatarledning 224 för strömmatning av ett solenoidmanöverorgan 226 i avsikt att öppna inloppsventilen 106, när systemet strömmatas eller stänga inloppsventilen 106, när systemet är strömlöst.

En matarledning 228 för fläktmotorn är anordnad för matning av elström från huvudströmställaren 74 till fläktmotorn 230 i värmeväxlarens fläkt 232. Kompressorn 116, fläktmotorn 230 samt fläkten 232 samt den solenoid- manövrerade inloppsventilen 106 kommer sålunda att ström- matas resp. göras strömlösa tillsammans med selektor- strömställaren 76 och strömindikatorlampan 78 genom manöv- rering av huvudströmställaren 74.

Så snart matningsmodulen 20 strömmatats, varvid även selektorströmställaren 76 strömmatas, kan den senare selektivt manövreras till det s.k. “brännarläget" för strömförsörjning av det första solenoidmanöverorganet 170 på brännarens ventil 130 via en första elektrisk styrled- ning 174. Pà liknande sätt kan, om selektorströmställaren 76 flyttas till det s.k. "behàllarläget" ett andra sole- noidmanöverorgan 172 strömmatas med hjälp av en andra elektrisk styrledning 176 i avsikt att öppna behållarens nämnda solenoidmanövrerade ventil 154. När selektorström- ställaren 76 sålunda förflyttas till det s.k. "brännar- 10 15 20 25 30 35 468 404 13 läget", strömmatas solenoidmanöverorganet 170 så att brännarens ventil 130 öppnas och så gott som samtidigt göres solenoidmanöverorganet 172 strömlöst och följ- aktligen stänges behàllarventilen 154. Omvänt kommer, när selektorströmställaren flyttas till "behållarläget", solenoidmanöverorganet 172 att strömmatas, så att behål- larventilen 154 öppnas och så gott som samtidigt kommer solenoidmanöverorganet 174 att göras strömlöst, så att brännarventilen 130 stänges. Genom dessa åtgärder kan bränslematningsmodulen 20 användas för utmatning av komprimerat gasformigt bränsle, lämpligen naturgas, antingen genom bränslematningsmodulens första utmatnings- system för att användas för brännaren eller via bränsle- modulens andra system för att fylla på lagringskärl eller för liknande tillämpningar.

För att ge användaren en antydan om vilket använd- ningsalternativ som valts, "brännare" eller "behå11are", är en matarledning 214 för en elektrisk brännarindikator elektriskt kopplad så, att den matar ström från den första elektriska styrledningen 174 till brännarens indikator- lampa 80. På liknande sätt matar en matarledning 212 för en elektrisk behållarindikator elström mellan den andra elektriska styrledningen 176 och behållarindikatorlampan 82.

Bränslematningsmodulens arbetssätt kan kort och allmänt beskrivas så, att modulen 20 anslutes för avsett arbetssätt antingen för matning av brännarenheten 16, såsom visas i fig. 1, eller för matning av lagringskärl 64, såsom visas i fig. 2. Bränslematningsmodulen 20 kan förbindas med matningssystemet 100 för gasformigt bränsle med hjälp av snabbkopplingen 102, följt av elektrisk anslutning till elkraftskällan 200 via elkopplingen 202.

När huvudströmbrytaren 74 flyttas till påslaget läge strömmatas strömindikatorlampan 78, selektorströmställaren 76, kompressorn 116, fläktmotorn 230 samt solenoidmanöver- organet 226 för att öppna flödesförbindelse med matnings- systemet l00 för gasformigt bränsle och för att starta bränslematningsmodulen 20. Beroende på vilket läge som »468 404 10 15 20 25 30 35 14 valts för selektorströmställaren 76 strömmatas också motsvarande brännarindikatorlampa 80 eller behållar- indikatorlampa 82 och tänds.

När huvudströmställaren 74 har flyttats till påslaget läge och selektorströmställaren 76 flyttas till brännar- användningsläget, öppnas brännarens ventil 130 och behållarventilen 154 stänges samtidigt. I detta läge kan komprimerat gasformigt bränsle matas genom det första matningssystemet i bränslematningsmodulen till brännaren 16, varvid utmatningstrycket selektivt inställes och styres av den inställbara regulatorn 136 och dennas manöverorgan 86 för reglering av brännartrycket. Denna reglering av utmatningstrycket kan uppnås inom de i förväg inställda gränserna som det första utmatningssystemet i bränslematningsmodulen inrättas för genom den lämpligen manuellt inställbara reducerventilen 184, såsom ovan ' beskrivits.

På liknande sätt kommer, när selektorströmställaren 76 befinner sig i behållarmanövreringsläge, behållar- ventilen 154 att öppnas och brännarventilen 130 så gott som samtidigt att stängas, så att komprimerat gasformigt bränsle utmatas genom bränslemodulens andra utmatnings- system så gott som direkt till lagringskärlet 64 eller för andra tillämpningar, där bränsle användes. Såsom ovan nämnts, styres bränslemodulens utmatningstryck vid båda de ovan beskrivna tillämpningarna i sista hand av inställ- ningen av det selektivt inställbara, högsta kompressor- utmatningstrycket, vilket intälles av den lämpligen manuellt inställbara tryckavstängningsanordningen 180.

Omvänt kommer, när huvudströmställaren 74 flyttas till sitt avstängda läge, de ovan beskrivna komponenterna att göras strömlösa, så att hela bränslematningsmodulen 20 avstänges. I detta avseende skall noteras att inga bränslerester blir kvar i matningsmodulen 20, eftersom denna saknar möjlighet att i sitt inre lagra komprimerad naturgas. Detta ökar modulens 20 säkerhet väsentligt genom att det icke kan ske någon tryckuppbyggnad av gasformigt bränsle i denna under overksamma perioder.

I, 10 15 20 25 30 35 468 404 15 Uppfinningen har i det föregående beskrivits med hänvisning till en utföringsform men naturligtvis kan många modifikationer och ändringar göras inom ramen för efterföljande patentkrav. sida 20

Claims (11)

468 404 10 15 20 25 30 35 16 PATENTKRAV

1. Bränslematningsmodul (20), som är anordnad att matas med gasformigt bränsle från ett bränslematnings- system (100) med förhållandevis lågt tryck och som är valbart omställbar för att höja den inmatade gasens tryck så, att modulen (20) kan anslutas till apparater som kräver olika flödestakter och -tryck, varigenom modulen (20) kan användas för matning av bränsle exempelvis till skär- och svetsbrännare (16) eller till fyllning av gas- tuber, k ä n n e t e c k n a d av inloppsorgan (102, 104, 106) i bränslematningsmodulen (20), som är anordnade att anslutas i flödesförbindelse med bränslematningssystemet (100), 3 kompressionsorgan (116) i flödesförbindelse med bränslemodulens (20) inloppsorgan (102, 104, 106) och anordnade att selektivt strömmatas för att komprimera det gasformiga bränslet från bränslematningssystemet i avsikt att öka det gasformiga bränslets tryck, vilka kompres- sionsorgan har ett kompressionsintag (114) i flödesför- bindelse med bränslemodulens inloppsorgan samt ett komp- ressionsutmatningsutlopp (118) för utmatning av kompri- merat gasformigt bränsle från kompressionsorganen, ett smörjfilter (122) i flödesförbindelse med komp- ressionsutmatningsorganet (118) för att i huvudsak upp- fånga och uppsamla smörjmedel från det komprimerade gas- formiga bränslet fràn kompressionsutmatningsutloppet och återmata nämnda smörjmedel till kompressionsintaget (114), kylorgan (124) i flödesförbindelse med kompressions- utmatningsutloppet för att reducera temperaturen pà det komprimerade gasformiga bränslet från detta, första ut- är selektivt (16) för selektiv matning av det komprimerade gasformiga bränslet i bränslematningsmodulen (20) anordnade matningsorgan (50, 30, 132, 136, 140), vilka och avtagbart anslutningsbara till brännaren från kompressionsorganen (116) till brännaren (16), vilka utmatningsorgan omfattar inställbara regulatororgan (136) 10 15 20 25 30 35 468 404 17 i flödesförbindelse med kompressionsutmatningsutloppet (118) och vilka är manövrerbara för att i förväg inställa det komprimerade gasformiga bränslets tryck från g kompressionsorganen (116) för matning av det komprimerade- gasformiga bränslet till brännaren (16) vid ett i förväg valt, inställt utmatningstryck från bränslemodulen, _ i bränslematningsmodulen anordnade andra utmatnings- organ (60, 152, 154, 156, 160) i flödesförbindelse med kompressionsutmatningsutloppet (118) för selektiv för- bikoppling av det inställbara regulatororganet (136) och för utmatning av det komprimerade gasformiga bränslet från bränslematningsmodulen, _ ventilorgan för selektiv utmatning av det kompri- merade gasformiga bränslet från kompressionsorganen genom modulens antingen första eller andra utmatningsorgan, vilka ventilorgan omfattar minst en elektriskt, solenoid- manövrerad ventil (130 respektive 154) i vardera av modulens första och andra utmatningsorgan, samt en selektorströmställare (76), som är selektivt ström- matningsbar och manövrerbar för manövrering av solenoidventilerna (130, 154) för att så gott som sam- tidigt öppna en av nämnda solenoidmanövrerade ventiler och samtidigt stänga den andra i avsikt att selektivt utmata det komprimerade gasformiga bränslet genom modulens motsvarande första eller andra utmatningsorgan, i förväg selektivt inställbara styrorgan (180) för att automatiskt avstänga strömmatningen till komp- ressionsorganen (116), när det gasformiga bränslet från kompressionsutmatningsutloppet når ett förutbestämt högsta utmatningstryck, samt i förväg selektivt inställbara reduceringsventilorgan (184) för att átermata en del av det gasformiga bränslet från modulens första utmatningsorgan till kompressions- intaget (114), när det gasformiga bränslets tryck i modulens första utmatningsorgan när en i förväg vald tryckavlastningsnivâ, varvid det i förväg valda, inställda utmatningstrycket hos modulen är i huvudsak begränsat till 468 404 10 15 20 25 30 35 18 en trycknivà, som inte överstiger nämnda, i förväg valda avlastningstryck och som inte överstiger det i förväg valda högsta kompressionsutmatningstrycket. ä

2. Bränslematningsmodul enligt kravet l, k ä n n e- a). t e c k n a d därav, att kompressionsorganet (116) om- fattar en hermetiskt tätad gaskompressor.

3. Bränslematningsmodul enligt kravet 1, k ä n n e- t e c k n a d därav, att det gasformiga bränslet i bränslematningssystemet har ett tryck, som i stort sett befinner sig inom intervallet ca 1,72 kPa och 69 kPa, var- vid kompressionsorganen (116) är anordnade att öka det gasformiga bränslets tryck till ett tryck, som understiger ca 3450 kPa och att modulens inlopp omfattar organ (102) för att selektivt och avtagbart ansluta modulen till bränslematningssystemet (100).

4. Bränslematningsmodul enligt kravet 1, k ä n n e- t e c k n a d därav, att kylorganen omfattar en luftgas- värmeväxlare (124).

5. Bränslematningsmodul enligt kravet 1, k ä n n e- t e c k n a d därav, att bränslematningsmodulens andra utmatningsorgan omfattar organ (60) för selektiv och avtagbar anslutning av utmatningsorganen till minst ett lagringskärl (64), så att nämnda kärl selektivt kan på- fyllas från bränslematningssystemet med förhållandevis lågt tryck med hjälp av bränslematningsmodulen.

6. Bränslematningsmodul enligt kravet 1, k ä n n e- t e c k n a d därav, att bränslematningsmodulen är an- ordnad i ett hölje (66) som en självständig, bärbar enhet, som kan separeras från brännaren samt från de gasmatade - organen.

7. Bränslematningsmodul enligt kravet 1, k ä n n e- t e c k n a d därav, att bränslematningsmodulens såväl första som andra utmatningsorgan är utformade med en det gasformiga bränslets tryck angivande tryckindikator (88, 90) för övervakning av trycket hos det komprimerade gasformiga bränslet, när detta selektivt utmatas genom bränslematningsmodulens antingen första eller andra 10 15 20 25 30 35 468 404 19 utmatningsorgan. i

8. Bränslematningsmodul enligt kravet l, k ä n n e- t e c k n a d därav, att den är försedd med en huvud- strömbrytare (74), som är anordnad att selektivt mata respektive avbryta matningen av ström till kompressions- organen, selektorströmställaren samt avkylningsorganen.

9. Éränslematningsmodul enligt kravet 8, k ä n n e- t e c k n a d därav, att den vidare är försedd med ett elektriskt indikatororgan (78, 80, 82), som anger ström- matnings- respektive upphörande strömmatningstillstànd för kompressionsorganen (ll6), selektorströmställaren (76) samt avkylningsorganen (124, 230) samt för att ange vilken 154) vid respektive utmatningsorgan hos bränslematningsmodulen, som av de solenoidmanövrerade ventilerna (130, är öppen och vilken av de solenoidmanövrerade ventilerna som är stängd, varjämte de elektriska indikatororganen även selektivt strömmatas eller göres strömlösa av huvudströmställaren (74).

10. Bränslematningsmodul enligt kravet 9, k ä n n e- t e c k n a d därav, att avstängningsorganet är utformat med organ, vilka är anordnade att i huvudsak hindra komp- ressionsorganen, som gjorts strömlösa, att åter ström- matas, förrän avstängningsorganet manuellt âterinställts.

11. Bränslematningsmodul enligt kravet 10, k ä n n e- t e c k n a d därav, att bränslematningsmodulens inlopps- organ omfattar ett solenoidmanövrerat inloppsventilorgan, som är selektivt strömmatningsbart av huvudströmställaren för att upprätta flödesförbindelsen med matningssystemet för det gasformiga bränslet och selektivt göras strömlöst medelst nämnda huvudströmställare för att i huvudsak hindra flödesförbindelsen med nämnda bränslematnings- system.