SE444054B - For fordon avsedd flerstegsvexellada av planettyp - Google Patents

Description

M_ p* 8006411-6 av ett högt antal våxellågen uppvisa ett stort antal planetvâxlar.

Föreliggande uppfinning grundar sig nu 1 huvudsak på att man vid en flerstegsvixellåda av det inledningsvis nämnda slaget skall med ett bestämt antal växlar bo: huvudväxeln åstadkomma en avtagande progressivitet i stegningen mellan de högsta växlarna utan att man därvid behöver ändra antalet kuggväxlar i huvudvåxel- lådan. Detta uppnås enligt uppfinningen i huvudsak genom att den fastbromsbara växeldelen i förväxellådan under urkoppling av såväl ¿¿ egvâxlingsorganen i förvâxellàdan som backväxelkopp- ]å de bägge sz lingen är medelst en framátvâxelkoppling via en andra vridmoment- överföringsbana drivande förbindbar med den ena av de bägge mot- roterande växeldelarna i backvâxeln, som saknar drivförbindelse rväxelládan enbart genom tillslag- med den utgående axeln, sá att fö ning av dess framátväxelkoppling kan omställas till en andra läg- W re utväxling och därvid är förbunden med huvudväxellàdan via Ép , bägge vridmomentöverföringsbanorna. 5 Vid en flerstegsvüxellåia enl urpfinninqen benfiver huvudväxel- J lådan icke nïivïnilftvlr vara ;r':¿f*i på er Tiny? n-~Päet. Alla så- Å I* i :råga für havui:ix»llàinn, eyenpel- ^ :skriften 15 55 207, n gas i drivande dana växelkombinatiener kan komna vis den kända kombinationen enl den tyska publicering vid vilka en andra vridmomentöverföringsbana kan brin förbindelse med den för bàtkvïxeln erforderliga omkastníngsväxeln. i Vid en flerstegsväxelläda enl uppfinningen kan den andra vrid- momentïverfïrinxstan n trírfar 1 irivanše fïrtlnàelre rn: envist- ningsväxeln via en frihjulskoppling. För över? som närmare angivits i det efterföljande g »a-:u . öringen av br msmementen är en utföringsform lämplig, patentkravet 2. Vid flerstegsväxellâdan enligt uppfinningen är en W utformning lämplig, som närmare angivits i det efterföljande patent- kravet 3 i och för uppnàende av åtta eller fler framâtväxellägen.

Vid flerstegsväxellådan enligt uppfinningen och med minst åtta framåtväxellâgen kan de extra växellâgena i fïrvâxellådan nedväxlaa HIIIII!IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIQIIIIII----------------¿g2 0006411-6 särskilt kraftigt genom en utformning som närmare angivits i det efter- - följande patentkravet N. För en sådan växellåda år en utföringsform som närmare angivits 5 patentkravet 5 särskilt lämplig. Vid flerstegs- växellådan enl uppfinningen kan man erhålla en lämplig och fördelaktig inkoppling av den andra vridmomentöverföringsbanan till huvudväxellådan medelst åtgärder som närmare angivits i det efterföljande patentkravet 6. En fördelaktig utföringsform av backväxelkopplingen i samband med inkopplingen av den andra vridmomentöverföringsbanan vid flerstegs - 3 växellådan enl uppfinningen har dessutom närmare angivits i det efter- följande patentkravet 7. En särskilt fërdelaktig konstruktiv utformning av flerstegsvåxellådan enl uppfinningen har också angivits i det efter- följande patentkravet 8. ° _ Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bi- fogade ritning, på vilken fig 1 visar ett schema över uppbyggnaden av de olika stegen och manöverorganen vid en flerstegsvåxellåda enl före- liggande uppfinning och fig 2 visar ett schema över vëxlingsreglerings- organen vid flerstegsväxellådan enligt fig 1.

Såsom framgår av fig 1 är en ingående axel 3 avsedd att via en hydrodynamisk momentomvandlare H eller via en förbigångskoppling Küb drivas från en huvudaxel 5 till en icke närmare visad irívmotor och för- bunden med ett ringhjul 6 till en förvåxellåda VS. Förväxellådan VS kan via en från dess planetbårare 7 utgående första vridmomentöver- föringsbana 8 och via en från dess solhjul 9 utgående andra vridmoment- överföringsbana 10 förbindas med en huvudväxellåda 11 som verkar på en utgående axel 12, vilken kan förbindas med fordonets hjul. Huvudväxel- lådan 11 består av en Simpson-enhet 13 och en enstegs planetbackväxel IN. Kopplingsaxeln mellan solhjulen 15 och 16 i Simpson-enheten är för- bunden med en drivtrumma 17, som omsluter den främre planetväxeln 18 i Simpson-delen 13 och är avsedd att antingen fastbromsas medelst en våxlingsbroms B2 eller förbindas med vridmomentöverföringsbanan 8 via en backväxelkoppling X3/R. Vridmomentöverföringsbanan år via en framåt- växe1koppling~Kv förbunden med ringhjulet 19 till den främre planet- växeln 18, vars planetbärare 20 är förbunden med den utgående axeln 12.

Denna utgående axel 12 är dessutom förbunden med ringhjulen 21 och 22 i den bakre planetväxeln 23 i Simpson-enheten 13 resp baokvåxeln lä.

En andra koppling mellan Simpson-enheten 13 och backväxeln lü bildas av en vridmomentöverföringsbana 2N, som förbinder planetbåraren 25 i -planetväxeln 23 med solhjulet 26 i backvåxeln lü och innehåller en drivtrumma 27, på vilken en växlingsbxvnnsB1verkar.En ytterligare grív- trumma 28, som kan bromsas medelst en växlingsbroms BN/R är förbunden med planetbäraren 29 till backvåxeln lä. Vridmomentöverföringsbanan _-"iiiisoo6411-6' , 10 innehåller en med solhjulet 9 förbunden drivtrumma 29a, som kan fasthâllas medelst en växlingsbroms Bvs och som är avsedd att förbindas med ringhjulet 6 resp en drivtrumma 30 via växlingskopplingar Kvs resp K. Drivtrumman 50 omsluter den till förväxellâdan VS hörande kopp- lingshalvan 31 i backvâxelkopplingen X3/R och är förbunden med driv- trumman 17 till solhjulen 15 och 16.

Såsom framgår av fig 2 är i neutralläget 0»av den icke närmare visade regleringsanordningen endast växlingskopplingen K och framåt- växelkopplingen Kv tillslagna av váxlingsorganen, så att de möjliga reaktionsorganen 15, 16 resp 25 resp 29 i huvudväxellädan 11 är ur- kopplade och därigenom vridmomentöverföringen till den utgående axeln 12 avstängd. I första växelläget är därutöver först endast växlings- bromsen BN/R i huvudväxellâdan 11 tillslagen, så att den ingående axeln 3 vid igångsättning drivs via omvandlaren äoch efter uppnående av kopplingspunkten även via den då tíllslagna förbigångskopplingen Küb.

Vridmomentet uppdelas i förväxellådan VS i en positiv momentdel i vrid- momentöverföringsbanan 8 och i en negativ momentdel i momentöverförings- banan 10. P g a den fastbromsade planethàllaren 29 har momentöver- föringsbanan 2ü och därmed solhjulen 15, 16 med momentöverfïringsbanan 10 liksom solhjulet 9 negativ rotationsriktníng, varför förväxellâdan VS vid detta växelsteg uppvisar ett lägre utväxlingsförhâllande än vid växelsteg med fastbromsat solhjul 9. 0 I det andra växelläget är i stället för växlingskopplingen K växlingskopplingen Kvs tillslagen, varigenom den ingående axeln driver ringhjulet 19 utan nedväxling via den nu som helhet (direkt växelsteg) roterande förväxelládan VS. Solhjulen 15 och 16 arbetar som reaktions-' organ i vridmomentöverföringsbanan 25 med negativ rotationsriktning, vilken såsom vid första växelläget via den fastbromsade planethâllaren 29 driver ringhjulet 22 och därmed tillsammans med planethàllaren 20 den utgående axeln 12 i positiv rotationsriktning.

I tredje växelläget är växlingskopplingen K i stället för väx- lingskopplingen Kvs och växlingsbromsen 81 i stället för växlingsbrom- sen BN/R tillslagen. Därigenom urkopplas backväxeln iä och vridmomentet hos den ingående axeln 3 i förväxellàdan VS liksom i första växelsteget på de bägge vridmomentöverföringsbanorna 8 och 10, varvid den utgående axeln 12 nu drivs via ringhjulet 21 från de även här i negativ riktning roterande solhjulen 15, 16, liksom av planetbararen 20 med positiv ro- tationsriktning.

I fjärde växellåget är i sin tur växlingskopplingen ñvs till- slagen i stället för växlingskopplingen K, varigenom utvâxlingsför- hållandet enbart bestäms av det lâgsta*växelsteget i Simpson-enheten 13.

I det femte växelläget är växlíngsbromsarna BVS och B2 till- í stället för växlíngskopplíngen KVQ och vâxlíngsbromsen Bl, Simpson-enheten 13 är urkopplat och slágna varigenom också växelsteget 23 í förväxellâdan VS är inställd på det högre av sina bägge nedväxlade väx- língssteg, genom att solhjulet 9 hålls fastbrcnsat. Från huvudväxel- lådan 11 verkar bara planetbäraren 20 fortfarande på den utgående axeln 12.

I det sjätte växellåget är i stället för växlínpsbronsen Bvq tíllslaren, varígenøn uiväxlíngsfïrhållandet växlíngskonplíngen KVS enbart bestäms av de: nedväxlade st I sjunde växelläget är fïxlíngebrrnsen :tällef fär växlinrfkspçlínçen Kvw h _ u 1 u' ._ ?~yÅ_II \. h 1? eget í växeln __ U f_~'-\n -¶,~ .h rackväxelkopp- lingen K1/2 tíllslagna í och väx- língsbrcnsen E;, varígenon el~ terar son en enhet (direkt växel) och utväx1ínq:f?nhållaniet 0 oteïen i Yïvväxellåian Vd. enbart Peftëns av det högre av de bägge nedväxlade ~l fdrväxellådan VS Slutlíßen är 1 det åttïnše växelläret 12k; genom den ti lslagna vqxlíngskvpplíngen Kul inställd på din direkta ïn, utväxling och kopplar_d¶rígencr ihop den ínïående axeln 3 ned den ut- gående axeln 12.

I backväxellägetär växlínasbromsarna E", :rn §v¿F tíllslagna. Därigenom o"s!äll: fïrwäxellàdan liksom back- ! 9 L' ï u) växelkopplíngen KB/R till det högre av sina bägge nedväxlade växelsteç een växeln 18 ur- kopplas. Solhjulet 16 drivs í positiv vrídníngsriktnínr vin vridmoment- överföríngsbanan 8, varigenom terar í positiv riktning. P g rínghjulet 22 och därmed den utgående axeln 12 också vridmomentöverïïrínrauanan Bh ro- à den fastbromsade plnnettärarcn 29 komme: att driva: í negativ rotatíonsríktníng. i å v i

Claims (7)

P a t e n t k r a v

1. För fordon avsedd flerstegsväxellåda av planettyp. vid vilken en vridmomentöverföringsbana kan sättas i drivande för- bindelse med en av en drivmotor driven ingående axel via en för- växellåda och med en med fordonshjulen förbindbar utgående axel via en huvudväxellåda och vid vilken förväxellådan medelst en stegväxlingskoppling är omställbar till ett direktväxlat varv- talsïörhållande och genom fastbromsning av en växeldel medelst en växlingsbroms är omställbar till ett nedvåxlat varvtals- förhållande och därvid är förbunden enbart med huvudväxellådan via vridmomentöverföringsbanan och huvudväxellådan uppvisar en planetbackväxel, vid vilken genom fastbromsning av en växel- del två andra växeldelar är inrättade att bibringas inbördes motsatta rotationsriktningar, av vilka andra växeldelar den ena står i drivande förbindelse med den utgående axeln och den andra kan bringas i drivande förbindelse med vridmomentöver- föringsbanan medelst en backväxelkoppling, k ä n n e t e c k n a d a v att den fastbromsbara växeldelen (9) i förvâxellådan (VS) under urkoppling av såväl de bägge stegväxlingsorgmrn (KVS, EVS) i förvämfllàdan (VS) som backväxelkopplingen (K3/R) är medelst en framåtväxelkoppling (K) via en andra vridmomentöverföringsbana (10) drivande förbindbar med den ena (26) av de bägge motroterande växeldelarna (22. 26) i backväxeln (14). som saknar drivförbindelse med den utgående axeln (12), så att förväxellådan (VS) enbart genom tillslagning av dess framåtvåxelkoppling (K) kan omställas till en andra lägre utväxling och därvid är förbunden med huvud- växellådan (11) via bägge vridmomentöverföringsbanorna (8, 10).

2. Växellåda enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d a v att den andra vridmomentöverföringsbanan är anordnad att kunna sättas i drivande förbindelse med en del (16) i en ytter- ligare växel (23), vid vilken en andra del (21) står i drivande förbindelse med den utgående axeln (12) och en tredje våxeldel (25) både är fastbromsbar och står i drivande förbindelse med den ena, med den utgående axeln (12) icke drivande förbundna delen (26) av de bägge inbördes I motroterande delarna (22. 26) i backvâxeln (14).

3. Växellåda enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a d a v att den del (25) i den ytterligare växeln (23) är fastbromsbar, medelst vilken två andra växeldelar (16, 21) kan bringa: i inbördes motriktad rotation.

4. Växellåda enligt något av patentkraven I-3, k 8 n n e - t e c k n a d a v att ringhjulet (21) i den ytterligare växeln (23) är förbunden med den utgående axeln (12).

5. Växellåda enligt något av patentkraven I-4. k 8 n n e - t e c K n a d a v att den andra vridmomentöverföringsbanan (10) är förbindbar med en drivtrumma (30), vilken omsluter den till den första vridmomentöverföringsbanan (8) hörande kopplings- halvan (31) i backvâxelkopplingen (K3/R) och står i drivande förbindelse med den ena, icke i drivande förbindelse med den utgående axeln (12) stående delen (26) av de bägge inbördes mot- roterande växeldelarna (22. 26) i backväxeln (14).

6. Växellåda enligt något av patentkraven 1-5. k ä n n e - t e c k n a d a v att den med den andra vridmomentöverförings- banan (10) förbindbara drivtrumman (30) uppvisar den andra, till backväxeln (14) hörande kopplingshalvan (32) i backväxelkopplingen

7. Växellåda enligt något av patentkraven 1-6, k ä n n e - t e c k n a d a v att framåtväxelkopplingen (K) till den andra vridmomentöverföringsbanan (10) i rummet år anordnad mellan väx- lingsbromsen (BVS) till íörväxellådan (VS) och backväxelkopp- lingen (K3/R).