SE1050042A1 - Method and apparatus for preventing fuel accumulation in an exhaust system of a motor vehicle - Google Patents
Method and apparatus for preventing fuel accumulation in an exhaust system of a motor vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- SE1050042A1 SE1050042A1 SE1050042A SE1050042A SE1050042A1 SE 1050042 A1 SE1050042 A1 SE 1050042A1 SE 1050042 A SE1050042 A SE 1050042A SE 1050042 A SE1050042 A SE 1050042A SE 1050042 A1 SE1050042 A1 SE 1050042A1
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- vehicle
- fuel
- engine
- exhaust system
- determining
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 96
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 66
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 title claims abstract description 46
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims abstract description 13
- 230000009471 action Effects 0.000 claims abstract description 9
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 28
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000002245 particle Substances 0.000 abstract description 7
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 20
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 10
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 10
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 10
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 10
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 5
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 4
- 230000006870 function Effects 0.000 description 4
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 4
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 4
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 description 3
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 description 3
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 3
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 2
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 2
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002596 correlated effect Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000000227 grinding Methods 0.000 description 1
- 238000010348 incorporation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000005693 optoelectronics Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
- F01N3/0253—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
- F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
- F01N2550/05—Systems for adding substances into exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/03—Adding substances to exhaust gases the substance being hydrocarbons, e.g. engine fuel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Abstract
SAM MAN DRAG Uppfinningen hänför sig till ett förfarande för att förbättra prestanda hos ettmotorfordon (100; 110) som har en motor (230) och ett avgassystem med ettpartikelfilter (261). Förfarandet inbegriper steget att fastställa (s440) huruvidaett förutbestämt drifttillständ hos nämnda fordon (100; 110) är uppfyllt, varvidnämnda drifttillständ hänför sig till ett tillständ där ökad risk för ansamling avbränsle i avgassystemet föreligger. Förfarandet inbegriper även steget att,om nämnda drifttillständ är uppfyllt, vidtaga (s460) ätminstone en ätgärd för att motverka nämnda ansamling av bränsle. Uppfinningen avser också en datorprogramprodukt innefattande programkod(P) för en dator (200; 210) för att implementera ett förfarande enligtuppfinningen. Uppfinningen avser också en anordning för att förbättraprestanda hos ett motorfordon (100; 110) som har en motor (230) och ettavgassystem med ett partikelfilter (261) samt ett motorfordon som är utrustat med anordningen. Figur 2 för publicering SUMMARY The invention relates to a method for improving the performance of a motor vehicle (100; 110) having an engine (230) and an exhaust system with a particle filter (261). The method comprises the step of determining (s440) whether a predetermined operating condition of said vehicle (100; 110) is met, said operating condition relating to a condition where there is an increased risk of accumulation of fuel in the exhaust system. The method also includes the step of, if said operating condition is met, taking (s460) at least one action to counteract said accumulation of fuel. The invention also relates to a computer program product comprising program code (P) for a computer (200; 210) for implementing a method according to the invention. The invention also relates to a device for improving the performance of a motor vehicle (100; 110) having an engine (230) and an exhaust system with a particulate filter (261) and a motor vehicle equipped with the device. Figure 2 for publication
Description
10 15 20 25 30 Om injicering av bränslet i en avgasström sker vid ogynnsamma driftpunkter kan bränslet träffa en och samma punkt i avgaskanalen, vilket leder till att bränslet inte förångas vid den plats eller tidpunkt som avsetts och kan därmed ansamlas och rinna inuti avgaskanalen. 10 15 20 25 30 If the fuel is injected into an exhaust stream at unfavorable operating points the fuel can hit one and the same point in the exhaust duct, leading to the fuel does not evaporate at the intended place or time and can thus accumulating and flowing inside the exhaust duct.
Ett möjligt följdproblem kan vara att fördelningen i oxidationskatalysatorn och därmed oxidationen av bränslet blir sämre än önskat, vilket kan resultera i en lägre verkningsgrad och möjligt bränsleslip, varvid bränsle kommer igenom avgassystemet utan att ha reagerat.A possible consequence problem may be that the distribution in the oxidation catalyst and thus the oxidation of the fuel becomes worse than desired, which can result in a lower efficiency and possible fuel grinding, whereby fuel comes through the exhaust system without reacting.
Ett annat möjligt följdproblem är att det icke förångade bränslet kan tränga igenom otäta rör och kopplingar hos avgassystemet, vilket också kan resultera i en lägre verkningsgrad. Dessutom kan detta även medföra en påtaglig och oönskad vitrök från fordonet eller industrimotorn.Another possible consequence problem is that the non-evaporated fuel can penetrate through leaky pipes and fittings of the exhaust system, which can also result in a lower efficiency. In addition, this can also lead to one noticeable and unwanted white smoke from the vehicle or industrial engine.
Med andra ord har det vid drift under vissa driftförhållanden visat sig att tillfört bränsle inte förångas och reagerar i den takt som är önskvärd och att nämnda tillförda bränsle därmed ansamlas i avgassystemet. Denna ansamling av bränsle är oönskad och medför ett antal olika nackdelar. En nackdel med dåligt fördelat bränsle i avgassystemet är att efterbehandlingssystemet kan skadas eller få försämrad prestanda t.ex. om alltför mycket flytande bränsle transporteras till ett nedströms anordnat dieselpartikelfilter eller en efterbehandlingssystemet hos fordonet har skadats är det kostsamt för en katalysator. l det fall som förare eller ägare av fordonet att oplanerat tvingas besöka en verkstad för reparation av fordonet. Reparationen är även i sig förknippad med vissa kostnader och potentiellt stor resurskonsumtion.In other words, during operation under certain operating conditions, it has been found to be added fuel does not evaporate and reacts at the rate desired and that said supplied fuel thus accumulates in the exhaust system. This Accumulation of fuel is undesirable and entails a number of different disadvantages. One disadvantage of poorly distributed fuel in the exhaust system is that the finishing system can be damaged or have deteriorated performance e.g. if too much liquid fuel is transported to a downstream device diesel particulate filter or a the aftertreatment system of the vehicle has been damaged, it is costly for one catalyst. In that case driver or owner of the vehicle to be forced to visit a workshop for unplanned repair of the vehicle. The repair is also in itself associated with some costs and potentially large resource consumption.
Det finns alltså ett behov att komma tillrätta med de problem som är förknippade med vissa DPF-tekniker. 10 15 20 25 30 SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt förfarande för att förbättra prestanda hos ett motorfordon som har en motor och ett avgassystem med ett partikelfilter.There is thus a need to rectify the problems that are associated with certain DPF techniques. 10 15 20 25 30 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a novel and advantageous procedure for improving the performance of a motor vehicle having an engine and an exhaust system with a particulate filter.
Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en ny och fördelaktig anordning och ett nytt och fördelaktigt datorprogram för att förbättra prestanda hos ett motorfordon som har en motor och ett avgassystem med ett partikelfilter.Another object of the invention is to provide a new and advantageous device and a new and advantageous computer program to improve performance of a motor vehicle that has an engine and an exhaust system with a particulate filter.
Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett förfarande, en anordning och ett datorprogram för att åstadkomma ett mer robust avgassystem hos ett fordon som medför att ett reducerat underhåll av detsamma blir erforderligt.A further object of the invention is to provide a method, a device and a computer program to achieve a more robust exhaust system of a vehicle which results in a reduced maintenance of the same becomes necessary.
Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett förfarande, en anordning och ett datorprogram för att åstadkomma en mer kostnadseffektiv drift av ett motorfordon.A further object of the invention is to provide a method, a device and a computer program to achieve a more cost effective operation of a motor vehicle.
Dessa syften uppnås med ett förfarande enligt patentkrav 1.These objects are achieved by a method according to claim 1.
Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett förfarande för att förbättra prestanda hos ett motorfordon som har en motor och ett avgassystem med ett partikelfilter, inbegripande stegen att: - fastställa huruvida ett förutbestämt drifttillstånd hos nämnda fordon är uppfyllt, varvid nämnda drifttillstånd hänför sig till ett tillstånd där ökad risk för ansamling av bränsle i avgassystemet föreligger; samt - om nämnda drifttillstånd är uppfyllt, vidtaga åtminstone en åtgärd för att motverka nämnda ansamling av bränsle. 10 15 20 25 30 Genom att prediktera att en ansamling av bränsle i avgassystemet hos fordonet är på väg att inträffa, samt att därefter vidtaga aktiva åtgärder för att motverka och/eller förhindra detta, åstadkommes en förbättrad prestanda hos fordonet. Därigenom går det att förhindra att en förare av fordonet måste göra oplanerade besök hos en verkstad för att utföra en kostsam reparation.According to one aspect of the invention, there is provided a method of improvement performance of a motor vehicle that has an engine and an exhaust system with a particulate filter, including the steps of: determine whether a predetermined operating condition of said vehicle is fulfilled, wherein said operating permit refers to a permit where there is an increased risk of accumulation of fuel in the exhaust system is present; and if the said operating permit is complied with, take at least one measure to: counteract said accumulation of fuel. 10 15 20 25 30 By predicting that an accumulation of fuel in the exhaust system of the vehicle is about to occur, and to subsequently take active measures to counteract and / or prevent this, an improved performance is achieved in the vehicle. This makes it possible to prevent a driver of the vehicle from having to make unplanned visits to a workshop to perform a costly repair.
En aktiv åtgärd är att styra motorn på ett sådant sätt att ett avgasmassfiöde därvid ändras på ett önskvärt sätt, dvs. så att en ansamling av bränsle i avgassystemet motverkas och/eller förhindras.An active measure is to control the engine in such a way that an exhaust mass feed thereby changing in a desirable manner, i.e. so that an accumulation of fuel in the exhaust system is counteracted and / or prevented.
En aktiv åtgärd är att på ett godtyckligt lämpligt sätt påverka ett avgasmassfiöde på ett önskvärt sätt, dvs. så att en ansamling av bränsle i avgassystemet motverkas och/eller förhindras.An active measure is to influence one in an arbitrarily appropriate way exhaust mass flow in a desirable manner, i.e. so that an accumulation of fuel in the exhaust system is counteracted and / or prevented.
Bränslet är det bränsle som avses reagera i en oxidationskatalysator hos ett SCR-system hos fordonet. Bränslet kan t.ex. vara bensin eller diesel.The fuel is the fuel intended to react in an oxidation catalyst of one SCR system of the vehicle. The fuel can e.g. be petrol or diesel.
Nämnda ansamlade bränsle är ett resultat av en injicering av bränsle i avgassystemet med mindre gynnsam fördelning.Said accumulated fuel is the result of an injection of fuel into the exhaust system with less favorable distribution.
En fördel med föreliggande uppfinning är att, där det är tillämpligt, de aktiva åtgärderna kan initieras synnerligen snabbt. Vidtagandet av aktiva åtgärder kan initieras inom en tidsperiod som är i t.ex. storleksordningen 0,5-10 sekunder. Vidtagandet av aktiva åtgärder kan alternativt initieras inom en tidsperiod som är i storleksordningen 10 sekunder till 5 minuter.An advantage of the present invention is that, where applicable, the active ones the measures can be initiated extremely quickly. The adoption of active measures can be initiated within a time period that is in e.g. of the order of 0.5-10 seconds. The taking of active measures can alternatively be initiated within a time period of the order of 10 seconds to 5 minutes.
Steget att fastställa drifttillståndet kan inbegripa steget att fastställa om fordonet har drivits statiskt under en viss tid. Genom att detektera ogynnsam drift hos fordonet där insprutning av diesel i avgassystemet är riktad mot en punkt eller ett relativt litet definierat område kan aktiva åtgärder för att motverka ansamling av diesel sättas in på ett tidigt stadium. Uppfinningen utnyttjar det faktum att ansamling av bränsle i avgassystemet och 10 15 20 25 30 drifttillstånd hos fordonet är korrelerad för att definiera gränsvärden för fastställning av statisk eller ogynnsam drift av fordonet. fastställa drifttillståndet standardavvikelsen och/eller variansen för motorns varvtal under en viss tid Steget att inbegriper att utvärdera t.ex. och/eller att utvärdera t.ex. standardavvikelsen och/eller variansen för fordonets last under en viss tid. Genom att utvärdera standardavvikelsen för t.ex. ett varvtal hos motorn går det att prediktera när ett fordon ligger i driftpunkter där det är ofördelaktigt att dosera bränsle till ett avgassystem.The step of determining the operating state may include the step of determining again the vehicle has been operated statically for a certain period of time. By detecting unfavorable operation of the vehicle where the injection of diesel into the exhaust system is directed at one point or a relatively small defined area may be active measures to counteract the accumulation of diesel is deployed at an early stage. The invention takes advantage of the fact that the accumulation of fuel in the exhaust system and 10 15 20 25 30 The operating condition of the vehicle is correlated to define limit values for determination of static or unfavorable operation of the vehicle. determine the operating condition the standard deviation and / or the variance of the engine speed over a period of time The step of including evaluating e.g. and / or to evaluate e.g. the standard deviation and / or the variance for the load of the vehicle for a certain period of time. By evaluating the standard deviation for for example an engine speed can be predicted when a vehicle is in operating points where it is disadvantageous to dispense fuel into an exhaust system.
Om det genom utvärderingen fås en indikation på att ett oönskat drifttillstånd föreligger kan aktiva åtgärder vidtagas och användas för att förändra ett avgasflöde hos fordonet och/eller för att ändra en rådande temperatur i avgassystemet för att åter hamna i en mer gynnsam driftpunkt hos fordonet.If the evaluation gives an indication that an unwanted operating condition existing, active measures can be taken and used to change one exhaust flow of the vehicle and / or to change a prevailing temperature in the exhaust system to return to a more favorable operating point of the vehicle.
Alternativt kan doseringen av bränslet åtgärdas. Det bör påpekas att utvärderingen av t.ex. standardavvikelsen och/eller variansen för fordonets last under en viss tid kan utföras på ett godtyckligt önskvärt sätt för att fastställa om det förutbestämt drifttillstånd föreligger. Det förutbestämda drifttillståndet är ett drifttillstånd där ökad risk för ansamling av bränsle i avgassystemet föreligger.Alternatively, the dosage of the fuel can be adjusted. It should be noted that the evaluation of e.g. the standard deviation and / or variance of the vehicle load for a certain period of time can be performed in any desired manner to determine whether the predetermined operating permit exists. The predetermined the operating license is an operating license where there is an increased risk of accumulation of fuel in the exhaust system exists.
Det innovativa förfarandet möjliggör att förbättra en verkningsgrad för en regenerering av partikelfiltret genom att detektera och fastställa ett förutbestämt drifttillstånd som representerar ett tillstånd inbegripande en driftpunkt som är mindre fördelaktig ur bränsleoxidationsperspektiv genom att utvärdera t.ex. standardavvikelsen för fordonets last och/eller motorvarvtal.The innovative procedure makes it possible to improve an efficiency for one regeneration of the particulate filter by detecting and determining one predetermined operating license representing a license including a operating point that is less advantageous from a fuel oxidation perspective by evaluate e.g. the standard deviation of the vehicle's load and / or engine speed.
Ett sådant drifttillstånd kan vara ett statiskt drifttillstånd. Ett förutbestämt drifttillstånd kan vara ett drifttillstånd där standardavvikelsen och/eller ligger Ett annat förutbestämt drifttillstånd kan vara ett variansen för fordonets last och/eller motorvarvtal inom ett förutbestämt intervall. drifttillstånd där standardavvikelsen och/eller variansen för fordonets last och/eller motorvarvtal överskrider förutbestämda gränsvärden för. Nämnda 10 15 20 25 30 intervall och förutbestämda gränsvärden kan vara godtyckliga lämpliga intervall och förutbestämda gränsvärden.Such an operating condition may be a static operating condition. A predetermined one operating condition can be an operating condition where the standard deviation and / or is located Another predetermined operating condition may be one the variance of the vehicle's load and / or engine speed within one predetermined interval. operating condition where the standard deviation and / or the variance of the vehicle's load and / or engine speed exceeds predetermined limit values for. Mentioned 10 15 20 25 30 intervals and predetermined limits may be arbitrarily appropriate intervals and predetermined limits.
Ett förutbestämt drifttillstånd är ett ogynnsamt drifttillstånd. Med ogynnsamt drifttillständ avses ett drifttillstånd där ökad risk för ansamling av bränsle i avgassystemet föreligger. Detta drifttillständ behöver inte nödvändigtvis vara ett stationärt drifttillstånd, även om beskrivningen till de bifogade figurerna hänför sig till just det exemplet.A predetermined operating condition is an unfavorable operating condition. With unfavorable operating license refers to an operating license where there is an increased risk of accumulation of fuel in the exhaust system exists. This operating permit does not necessarily have to be a stationary operating condition, although the description of the accompanying figures refers to that particular example.
Steget att fastställa drifttillståndet kan inbegripa steget att fastställa om standardavvikelsen och/eller variansen för motorns varvtal understiger ett förutbestämt värde under en viss tid. Standardavvikelsen och variansen är tillförlitliga mått som inte är beräkningstunga för beräkningsenheter hos fordonet. Motorns varvtal är en parameter som idag redan detekteras för olika ändamål, varför ett merutnyttjande av befintlig information kan åstadkommas enligt en aspekt av uppfinningen. Genom att analysera variationer hos motorns varvtal i tiden kan en eventuell statisk drift, eller annat ogynnsamt drifttillständ, hos fordonet fastställas på ett tillförlitligt sätt.The step of determining the operating state may include the step of determining again the standard deviation and / or variance of the engine speed is less than one predetermined value for a certain period of time. The standard deviation and variance are reliable dimensions that are not computationally heavy for computational units of the vehicle. The engine speed is a parameter that is already detected for today different purposes, so that an additional use of existing information can achieved according to an aspect of the invention. By analyzing variations in engine speed over time can be a possible static operation, or other unfavorable operating condition of the vehicle is determined in a reliable manner.
Steget att fastställa drifttillståndet kan inbegripa steget att fastställa om standardavvikelsen och/eller variansen för fordonets last understiger ett förutbestämt värde under en viss tid. Fordonets last är en parameter som idag redan beräknas för olika ändamål, varför ett merutnyttjande av befintlig information kan åstadkommas enligt en aspekt av uppfinningen. Med fordonets last kan t.ex. avses ett rådande vridmoment hos en utgående axel hos motorn hos fordonet. Genom att analysera variationer hos fordonets last i tiden kan en eventuell statisk drift, eller annat ogynnsamt drifttillstånd, hos fordonet fastställas på ett tillförlitligt sätt.The step of determining the operating state may include the step of determining again the standard deviation and / or the variance of the vehicle load is less than one predetermined value for a certain period of time. The load of the vehicle is a parameter that today is already calculated for different purposes, why an additional use of existing information can be provided according to one aspect of the invention. With the vehicle's load can e.g. refers to a prevailing torque of an output shaft at the engine of the vehicle. By analyzing variations in the vehicle's load in time, a possible static operation, or other unfavorable operating condition, at the vehicle is reliably determined.
Enligt en föredragen utföringsform kan steget att fastställa drifttillståndet inbegripa steget att fastställa om standardavvikelsen och/eller variansen för fordonets last och varvtalet hos motorn understiger ett förutbestämt värde 10 15 20 25 30 under en viss tid. Genom att beakta dessa variabler kan ett mer tillförlitligt förfarande för att förbättra prestanda hos ett motorfordon åstadkommas.According to a preferred embodiment, the step of determining the operating state may include the step of determining whether the standard deviation and / or the variance of the load of the vehicle and the speed of the engine are less than a predetermined value 10 15 20 25 30 during a certain time. By considering these variables, one can be more reliable procedure for improving the performance of a motor vehicle is provided.
Förfarande kan vidare inbegripa stegen att, innan nämnda åtgärd vidtages: -fastställa en rådande temperatur hos en eller flera godtyckligt valda punkter mellan ett läge för injicering av bränsle och ett läge för partikelfiltret, och/eller -fastställa ett rådande gasmassflöde nedströms motorn och/eller - fastställa ett värde representerande en mängd bränsle som har tillförts avgassystemet under en viss tid.The procedure may further comprise the steps of, before taking the said action: -determine a prevailing temperature at one or fl your arbitrarily selected points between a position for injection of fuel and a position for the particulate filter, and / or - determine a prevailing gas mass flow downstream of the engine and / or - determine a value representing an amount of fuel that has been added the exhaust system for a certain period of time.
Genom att beakta fler parametrar än t.ex. motorns varvtal och fordonets last innan aktiva åtgärder vidtages för att förhindra ansamling av bränsle i avgassystemet kan ett säkrare och mer robust förfarande för att förbättra prestanda hos fordonet åstadkommas.By considering more parameters than e.g. engine speed and vehicle load before taking active measures to prevent the accumulation of fuel in The exhaust system allows a safer and more robust procedure to improve performance of the vehicle is achieved.
Ett val av aktiv åtgärd kan utföras på basis av t.ex. en rådande temperatur hos filtret, ett rådande gasmassflöde nedströms motorn och/eller historik vad gäller dieseldosering.A selection of active action can be performed on the basis of e.g. a prevailing temperature at the filter, a prevailing gas mass flow downstream of the engine and / or history bet applies to diesel dosing.
Ett val av aktiv åtgärd kan utföras på basis av t.ex. en rådande temperatur hos en godtyckligt vald punkt mellan ett läge för injicering av bränsle och ett läge för partikelfiltret.A selection of active action can be performed on the basis of e.g. a prevailing temperature at an arbitrarily selected point between a fuel injection position and a position of the particle filter.
Steget att vidtaga en åtgärd kan inbegripa steget att reglera tillförsel av bränsle in i avgassystemet. Genom att reducera mängden tillförd bränsle kan förbättrade villkor för att förånga bränsle som redan är förefintlig i avgassystemet samt att förånga den reducerade mängd bränsle som ska tillföras avgassystemet.The step of taking action may include the step of regulating the supply of fuel into the exhaust system. By reducing the amount of added fuel can improved conditions for evaporating fuel already present in the exhaust system and to evaporate the reduced amount of fuel that should supplied to the exhaust system.
Steget att vidtaga en åtgärd kan inbegripa steget att variera temperaturen hos avgaserna nedströms motorn. Detta har effekten att på ett effektivt sätt reducera risken för ansamling av bränsle i avgassystemet. I synnerhet kan 10 15 20 25 30 steget att vidtaga en åtgärd inbegripa steget att temporärt höja temperaturen hos avgaserna nedströms motorn.The step of taking action may include the step of varying the temperature of the exhaust gases downstream of the engine. This has the effect of being effective reduce the risk of fuel accumulation in the exhaust system. In particular can 10 15 20 25 30 the step of taking action includes the step of temporarily raising the temperature of the exhaust gases downstream of the engine.
Temperaturen hos avgaserna kan varieras genom att styra motorn på ett förutbestämt sätt. Detta är en effektiv åtgärd för att relativt snabbt höja temperaturen hos avgaserna.The temperature of the exhaust gases can be varied by controlling the engine on one predetermined way. This is an effective measure to raise relatively quickly the temperature of the exhaust gases.
Förfarandet är lätt att implementera i existerande motorfordon. Mjukvara för att förbättra prestanda hos ett motorfordon som har en motor och ett avgassystem med ett partikelfilter enligt uppfinningen kan installeras i en styrenhet hos fordonet vid tillverkning av detsamma. En köpare av fordonet kan således få möjlighet att välja förfarandets funktion som ett tillval.The procedure is easy to implement in existing motor vehicles. Software for to improve the performance of a motor vehicle having one engine and one exhaust system with a particle filter according to the invention can be installed in a control unit of the vehicle in the manufacture of the same. A buyer of the vehicle may thus be able to choose the function of the procedure as an option.
Alternativt kan mjukvara innefattande programkod för att utföra det innovativa förfarandet för att förbättra prestanda hos ett motorfordon som har en motor och ett avgassystem med ett partikelfilter installeras i en styrenhet hos fordonet vid uppgradering vid en servicestation. I detta fall kan mjukvaran laddas in i ett minne i styrenheten. Implementering av det innovativa förfarandet är alltså kostnadseffektiv, i synnerhet eftersom inga ytterligare sensorer behöver installeras i fordonet. Erforderlig hårdvara är idag redan fordonet. förefintligt anordnad i Uppfinningen tillhandahåller alltså en kostnadseffektiv lösning på de ovan angivna problemen.Alternatively, software including program code can perform the innovative the procedure for improving the performance of a motor vehicle having an engine and an exhaust system with a particle filter is installed in a control unit of the vehicle when upgrading at a service station. In this case, the software can loaded into a memory in the controller. Implementation of the innovative the procedure is thus cost-effective, especially since no further sensors need to be installed in the vehicle. Required hardware is already today the vehicle. thus provided in the Invention thus provides a cost-effective solution to the above problems.
Mjukvara som innefattar programkod för att förbättra prestanda hos ett motorfordon som har en motor och ett avgassystem med ett partikelfilter kan lätt uppgraderas eller bytas ut. Vidare kan olika delar av mjukvaran som innefattar programkod för att förbättra prestanda hos ett motorfordon bytas ut oberoende av varandra. Denna modulära konfiguration är fördelaktig ur ett underhållsperspektiv.Software that includes program code to improve the performance of a motor vehicles that have an engine and an exhaust system with a particulate filter can easily upgraded or replaced. Furthermore, different parts of the software such as includes program code to improve the performance of a motor vehicle replaced independent of each other. This modular configuration is advantageous from one maintenance perspective.
Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahålls en anordning enligt krav 10. 10 15 20 25 30 Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en anordning för att förbättra prestanda hos ett motorfordon som har en motor och ett avgassystem med ett partikelfilter. Anordningen innefattar organ för att fastställa huruvida ett förutbestämt drifttillstånd hos nämnda fordon är uppfyllt, varvid nämnda drifttillständ hänför sig till ett tillstånd där ökad risk för ansamling av bränsle i avgassystemet föreligger; samt organ för att, om nämnda drifttillstånd är uppfyllt, vidtaga åtminstone en ätgärd för att motverka nämnda ansamling av bränsle.According to one aspect of the present invention, there is provided an apparatus according to claim 10. 10 15 20 25 30 According to one aspect of the invention, there is provided an apparatus for improving performance of a motor vehicle that has an engine and an exhaust system with a particulate filter. The device comprises means for determining whether a predetermined operating condition of said vehicle is fulfilled, wherein said operating license refers to a license where there is an increased risk of accumulation of fuel in the exhaust system is present; and means for, if said operating condition is fulfilled, take at least one measure to counteract the accumulation of fuel.
Anordningen kan vidare innefatta organ för att fastställa om fordonet har drivits statiskt under en viss tid.The device may further comprise means for determining whether the vehicle has operated statically for a certain period of time.
Anordningen kan innefatta organ för att utvärdera standardavvikelsen och/eller variansen för motorns varvtal under en viss tid och/eller att utvärdera standardavvikelsen och/eller variansen för fordonets last under en viss tid.The device may include means for evaluating the standard deviation and / or the variance of the engine speed over a period of time and / or that evaluate the standard deviation and / or the variance of the vehicle load during a certain time.
Anordningen kan vidare innefatta organ för att fastställa om standardavvikelsen och/eller variansen för motorns varvtal understiger ett förutbestämt värde under en viss tid. fastställa om standardavvikelsen och/eller variansen för fordonets last understiger ett Anordningen kan vidare innefatta organ för att förutbestämt värde under en viss tid.The device may further comprise means for determining whether the standard deviation and / or variance of the engine speed is less than one predetermined value for a certain period of time. re-establish the standard deviation and / or the variance of the vehicle load is less than one The device may further comprise means for predetermined value for a certain period of time.
Enligt en föredragen utföringsform kan anordningen innefatta organ för att fastställa om standardavvikelsen och/eller variansen för fordonets last och varvtalet hos motorn understiger ett förutbestämt värde under en viss tid.According to a preferred embodiment, the device may comprise means for determine whether the standard deviation and / or the variance of the vehicle's load and the engine speed is less than a predetermined value for a certain period of time.
Genom att beakta dessa variabler kan en mer tillförlitlig anordning för att förbättra prestanda hos ett motorfordon åstadkommas. 10 15 20 25 30 10 Anordningen kan vidare innefatta organ för att fastställa en rådande temperatur hos en eller flera godtyckligt valda punkter mellan ett läge för injicering av bränsle och ett läge för partikelfiltret, och/eller organ för att fastställa ett rådande gasmassflöde nedströms motorn och/eller organ för att fastställa ett värde representerande en mängd bränsle som har tillförts avgassystemet under en viss tid.By considering these variables, a more reliable device for improve the performance of a motor vehicle is achieved. 10 15 20 25 30 10 The device may further comprise means for determining a prevailing one temperature of one or more arbitrarily selected points between a position for injection of fuel and a position for the particulate filter, and / or means for determine a prevailing gas mass flow downstream of the engine and / or means for determine a value representing an amount of fuel that has been added the exhaust system for a certain period of time.
Anordningen kan vidare innefatta organ för att reglera tillförsel av bränsle in i avgassystemet.The device may further comprise means for regulating the supply of fuel into the device the exhaust system.
Anordningen kan vidare innefatta organ för att variera temperaturen hos avgaserna nedströms motorn. I synnerhet är nämnda organ anordnade att temporärt höja temperaturen hos avgaserna nedströms motorn.The device may further comprise means for varying the temperature of the exhaust gases downstream of the engine. In particular, said means are arranged to temporarily raise the temperature of the exhaust gases downstream of the engine.
Organen för att variera temperaturen hos avgaserna nedströms motorn kan vara anordnade att styra motorn på ett förutbestämt sätt.The means for varying the temperature of the exhaust gases downstream of the engine can be arranged to control the engine in a predetermined manner.
Ovanstående syften uppnås också med ett motorfordon som innefattar särdragen anordningen för att förbättra prestanda hos ett motorfordon.The above objects are also achieved with a motor vehicle which includes the special device for improving the performance of a motor vehicle.
Motorfordonet kan vara en lastbil, buss eller personbil.The motor vehicle can be a truck, bus or car.
Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en anordning för att förbättra prestanda hos en marin motor som har ett avgassystem med ett partikelfilter.According to one aspect of the invention, there is provided an apparatus for improving performance of a marine engine that has an exhaust system with a particulate filter.
Anordningen innefattar organ för att fastställa huruvida ett förutbestämt drifttillstånd hos nämnda marina motor är uppfyllt, varvid nämnda drifttillstånd hänför sig till ett tillstånd där ökad risk för ansamling av bränsle i avgassystemet föreligger; samt organ för att, om nämnda drifttillstånd är uppfyllt, vidtaga åtminstone en åtgärd för att motverka nämnda ansamling av bränsle.The device includes means for determining whether a predetermined operating condition of said marine engine is met, said operating condition refers to a condition where there is an increased risk of accumulation of fuel in the exhaust system is present; and means for, if said operating condition is fulfilled, take at least one measure to counteract the accumulation of fuel.
Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en anordning för att förbättra prestanda hos en industrimotor som har ett avgassystem med ett 10 15 20 25 30 11 partikelfilter. Anordningen innefattar organ för att fastställa huruvida ett förutbestämt drifttillstånd hos nämnda industrimotor är uppfyllt, varvid nämnda drifttillstånd hänför sig till ett tillstånd där ökad risk för ansamling av bränsle i avgassystemet föreligger; samt organ för att, om nämnda drifttillstånd är uppfyllt, vidtaga åtminstone en åtgärd för att motverka nämnda ansamling av bränsle.According to one aspect of the invention, there is provided an apparatus for improving performance of an industrial engine that has an exhaust system with a 10 15 20 25 30 11 particulate filter. The device comprises means for determining whether a predetermined operating condition of said industrial engine is met, wherein said operating license refers to a license where there is an increased risk of accumulation of fuel in the exhaust system is present; and means for, if said operating permit is fulfilled, take at least one measure to counteract the said accumulation of fuel.
Det bör påpekas att det innovativa förfarandet för att förbättra prestanda hos ett motorfordon som beskrivs häri även kan användas för att på ett liknande sätt förbättra prestanda hos andra system eller produkter, såsom t.ex. en marin motor eller industrimotor. lndustrimotorn kan användas för att driva en generator. Den marina motorn kan vara anordnad på en vattenfarkost, såsom t.ex. en vägfärja.It should be noted that the innovative procedure for improving the performance of a motor vehicle described herein can also be used to on a similar ways to improve the performance of other systems or products, such as e.g. one marine engine or industrial engine. The industrial motor can be used to drive one generator. The marine engine may be mounted on a watercraft, such as e.g. a road ferry.
Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett datorprogram för att förbättra prestanda hos ett motorfordon, där nämnda datorprogram innefattar programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att orsaka en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-9.According to one aspect of the invention, there is provided a computer program for improve the performance of a motor vehicle, wherein said computer program includes program code stored on a computer-readable medium to cause one electronic control unit or another computer connected to the electronic the control unit to perform the steps according to any one of claims 1-9.
Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-9, när nämnda datorprogram körs på en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten.According to one aspect of the invention, there is provided a computer software product comprising a program code stored on a computer readable medium for performing the method steps according to any one of claims 1-9, when said computer programs run on an electronic controller or other computer connected to the electronic control unit.
Ytterligare syften, fördelar och nya särdrag hos den föreliggande uppfinningen kommer att framgå för fackmannen av följande detaljer, liksom via utövning av uppfinningen. Medan uppfinningen är beskriven nedan, bör det framgå att uppfinningen inte är begränsad till de specifika beskrivna detaljerna. Fackmän som har tillgång till lärorna häri kommer att känna igen 10 15 20 12 ytterligare applikationer, modifieringar och införlivanden inom andra områden, vilka är inom omfånget för uppfinningen. ÖVERSIKTLIG BESKRIVNING AV FIGURERNA För en mer komplett förståelse av föreliggande uppfinning och ytterligare syften och fördelar därav, görs nu hänvisning till följande detaljerade beskrivning som ska läsas tillsammans med de åtföljande figurerna där lika hänvisningsbeteckningar avser lika delar i de olika figurerna, och i vilka: Figur 1 schematiskt illustrerar ett fordon, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 2 schematiskt illustrerar ett delsystem till fordonet visat i Figur 1, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3a schematiskt illustrerar en graf som visar hur ett varvtal hos en motor hos fordonet och standardavvikelsen därav beror av tiden, enligt ett exempel; Figur 3b schematiskt illustrerar en graf som visar hur en last hos fordonet och standardavvikelsen därav beror av tiden, enligt ett exempel; Figur 4a schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 4b i ytterligare detalj schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; och Figur 5 schematiskt illustrerar en dator, enligt en utföringsform av uppfinningen. 10 15 20 25 30 13 DETALJERAD BESKRIVNING AV FIGURERNA Med hänvisning till Figur 1 visas en sidovy av ett fordon 100. Det exemplifierade fordonet 100 består av en dragbil 110 och en släpvagn 112.Additional objects, advantages and novel features of the present invention the invention will be apparent to those skilled in the art from the following details, as well via the practice of the invention. While the invention is described below, it will be apparent that the invention is not limited to those specifically described the details. Those who have access to the teachings herein will recognize 10 15 20 12 additional applications, modifications and incorporations within others areas which are within the scope of the invention. SUMMARY DESCRIPTION OF THE FIGURES For a more complete understanding of the present invention and further purposes and benefits thereof, reference is now made to the following detailed description to be read together with the accompanying figures there equally reference numerals refer to equal parts in the various figures, and in which: Figure 1 schematically illustrates a vehicle, according to an embodiment of the invention; Figure 2 schematically illustrates a subsystem of the vehicle shown in Figure 1, according to an embodiment of the invention; Figure 3a schematically illustrates a graph showing how a speed of an engine of the vehicle and the standard deviation thereof depends on the time, according to an example; Figure 3b schematically illustrates a graph showing how a load of the vehicle and the standard deviation thereof depends on the time, according to an example; Figure 4a schematically illustrates a flow chart of a method, according to a embodiment of the invention; Figure 4b schematically illustrates in further detail a flow chart over one method, according to an embodiment of the invention; and Figure 5 schematically illustrates a computer, according to an embodiment of the invention. 10 15 20 25 30 13 DETAILED DESCRIPTION OF THE FIGURES Referring to Figure 1, a side view of a vehicle 100 is shown The exemplary vehicle 100 consists of a tractor 110 and a trailer 112.
Fordonet kan vara ett tungt fordon, såsom en lastbil eller en buss. Fordonet kan alternativt vara en personbil.The vehicle can be a heavy vehicle, such as a truck or a bus. The vehicle can alternatively be a car.
Häri hänför sig termen ”länk” till en kommunikationslänk som kan vara en fysisk ledning, såsom en opto-elektronisk kommunikationsledning, eller en icke-fysisk ledning, såsom en trådlös anslutning, till exempel en radio- eller mikrovågslän k.Here, the term "link" refers to a communication link that may be one physical wire, such as an opto-electronic communications wire, or a non-physical wiring, such as a wireless connection, such as a radio or microwave link k.
Häri hänför sig termen ”statisk drift” av fordonet 100 till ett tillstånd där fordonet drivs på ett sådant sätt att tillförsel av bränsle till avgassystemet kan medföra ökad risk av ansamling av icke förångat bränsle. Ansamling av bränsle kan uppträda då fordonet kör i extremt statiska insprutningspunkter, vilket vanligtvis sker då fordonet kör statiskt. Statisk drift av fordonet kan inbegripa att variationer hos motorns varvtal är liten över tiden. Statisk drift av fordonet kan inbegripa att variationer hos fordonets last är liten över tiden.Herein, the term "static operation" of the vehicle 100 refers to a condition there the vehicle is operated in such a way that the supply of fuel to the exhaust system can entail an increased risk of accumulation of non-evaporated fuel. Accumulation of fuel can occur when the vehicle is driving in extremely static injection points, which usually happens when the vehicle is driving statically. Static operation of the vehicle can include that variations in engine speed are small over time. Static operation of the vehicle may involve small variations in the load of the vehicle over time.
Häri hänför sig termen ”last” till ett vridmoment hos en från motorn utgående axel i drivlinan. Termen ”last” kan alternativt hänföra sig till ett vridmoment hos en från motorn utgående axel i drivlinan relativt ett maximalt tillgängligt vridmoment. En fackman inser att olika definitioner på termen ”last” kan användas inom ramen för föreliggande uppfinning.Here, the term "load" refers to a torque of one starting from the engine shaft in the driveline. The term "load" may alternatively refer to a torque of a shaft emanating from the engine in the driveline relative to a maximum available torque. One skilled in the art will recognize that various definitions of the term "load" may be used within the scope of the present invention.
Med hänvisning till Figur 2 visas schematiskt ett delsystem 299 hos fordonet 100. Delsystemet 299 är anordnat i dragbilen 110. Delsystemet 299 består av en motor 230 som är anordnad att driva fordonet 100. Motorn 230 är en förbränningsmotor. Motorn 230 kan vara en dieselmotor med ett godtyckligt antal cylindrar, såsom t.ex. 4, 5 eller 6 cylindrar. 10 15 20 25 30 14 De avgaser som alstras av motorn 230 under drift av fordonet 100 är anordnade att ledas i ett första rör 235 till en ett partikelfilter 261. Filtret 261 är enligt detta exempelutförande ett s.k. DPF. Filtret 261 kan ha en katalytisk beläggning. Filtret 261 är anslutet till ett andra rör 265 som är anordnat att leda ut avgaserna från fordonet 100 till en omgivning därav. Det framgår för en fackman att delsystemet 299 kan innefatta ytterligare komponenter, såsom t.ex. en SCR-katalysator eller annan katalysator för att reducera emissioner från fordonet 100. Dessa övriga komponenter har utelämnats för att tydliggöra uppfinningen.Referring to Figure 2, a subsystem 299 of the vehicle is shown schematically 100. The subsystem 299 is arranged in the tractor 110. The subsystem 299 consists of a motor 230 arranged to drive the vehicle 100. The motor 230 is one internal combustion engine. The engine 230 can be a diesel engine with an arbitrary number of cylinders, such as e.g. 4, 5 or 6 cylinders. 10 15 20 25 30 14 The exhaust gases generated by the engine 230 during operation of the vehicle 100 are arranged to be led in a first tube 235 to a particle filter 261. The filter 261 is according to this exemplary embodiment a so-called DPF. The filter 261 may have a catalytic coating. The filter 261 is connected to a second tube 265 which is arranged to discharge the exhaust gases from the vehicle 100 to an environment thereof. It appears for one skilled in the art that subsystem 299 may include additional components, such as e.g. an SCR catalyst or other catalyst to reduce emissions from the vehicle 100. These other components have been omitted for to clarify the invention.
En första sensor 245 är anordnad uppströms filtret 261 vid det första röret 235. Den första sensorn 245 är anordnad att mäta ett gasmassflöde i det första röret 235. Den första sensorn 245 är anordnad att fortlöpande detektera värden representerande gasmassflöde i det första röret 235. Den första sensorn 245 är anordnad att i realtid detektera gasmassflöde i det första röret 235. Den första sensorn 245 är anordnad för kommunikation med en emissionsstyrenhet 220 via en länk 246. Den första sensorn 245 är anordnad att fortlöpande skicka signaler innefattande information om ett det första röret 235 till Emissionsstyrenheten 220 är anordnad att mottaga signalerna sända från gasmassflöde i emissionsstyrenheten 220. den första sensorn 245.A first sensor 245 is arranged upstream of the filter 261 at the first tube 235. The first sensor 245 is arranged to measure a gas mass flow therein the first tube 235. The first sensor 245 is arranged continuously detecting values representing gas mass flow in the first tube 235. The the first sensor 245 is arranged to detect gas mass flow in it in real time the first tube 235. The first sensor 245 is arranged for communication with an emission controller 220 via a link 246. The first sensor 245 is arranged to continuously send signals including information about a the first tube 235 to The emission control unit 220 is arranged to receive the signals transmitted from gas mass flow in the emission control unit 220. the first sensor 245.
En andra sensor 275 är anordnad vid filtret 261. Den andra sensorn 275 är anordnad att mäta en rådande temperatur hos filtret 261. Den andra sensorn 275 är anordnad att fortlöpande detektera en rådande temperatur hos filtret 261. Den andra sensorn 275 är anordnad att i realtid detektera en rådande temperatur hos filtret 261. Enligt en föredragen utföringsform är den andra sensorn 275 anordnad att fastställa en rådande temperatur hos en godtyckligt vald punkt mellan ett läge för injicering av bränsle och ett läge för partikelfiltret 261. Den andra sensorn 275 är anordnad för kommunikation med emissionsstyrenheten 220 via en länk 276. Den andra sensorn 275 är 10 15 20 25 30 15 anordnad att fortlöpande skicka signaler innefattande information om en rådande temperatur hos filtret 261 till emissionsstyrenheten 220. Den andra sensorn 275 är alternativt anordnad att fortlöpande skicka signaler innefattande information om en rådande temperatur hos en godtyckligt vald punkt mellan ett läge för injicering av bränsle och ett läge för partikelfiltret 261 till emissionsstyrenheten 220. Emissionsstyrenheten 220 är anordnad att mottaga signalerna sända från den andra sensorn 275.A second sensor 275 is provided at the filter 261. The second sensor 275 is arranged to measure a prevailing temperature of the filter 261. The second sensor 275 is arranged to continuously detect a prevailing temperature of the filter 261. The second sensor 275 is arranged to detect a prevailing one in real time temperature of the filter 261. According to a preferred embodiment, the other is the sensor 275 arranged to determine a prevailing temperature of a arbitrarily selected point between a fuel injection mode and a mode for the particle filter 261. The second sensor 275 is arranged for communication with the emission controller 220 via a link 276. The second sensor 275 is 10 15 20 25 30 15 arranged to continuously send signals including information about a prevailing temperature of the filter 261 to the emission controller 220. The other the sensor 275 is alternatively arranged to continuously send signals including information about a prevailing temperature of an arbitrarily selected one point between a position for injecting fuel and a position for the particulate filter 261 to the emission control unit 220. The emission control unit 220 is arranged to receiving the signals transmitted from the second sensor 275.
Emissionsstyrenheten 220 är anordnad för kommunikation med en bränsleinjektor 255 via en länk 256. Bränsleinjektorn 255 är förefintligt anordnad vid det första röret 235. Emissionsstyrenheten 220 är anordnad att styra bränsleinjektorn 255 medelst styrsignaler som sänds via länken 256.The emission control unit 220 is arranged for communication with a fuel injector 255 via a link 256. Fuel injector 255 is present arranged at the first tube 235. The emission control unit 220 is arranged to control the fuel injector 255 by means of control signals transmitted via the link 256.
Bränsleinjektorn 255 är anordnat att injicera bränsle in i det första röret 235 i beroende av de mottagna styrsignalerna.The fuel injector 255 is arranged to inject fuel into the first tube 235 i depending on the received control signals.
Enligt detta utföringsexempel är bränsleinjektorn 255 anordnad att injicera diesel i det första röret 235. En behållare, såsom t.ex. en bränsletank (ej visad) är anordnad att hålla nämnda diesel. Behållaren är flödesansluten till injektorn 255 via en passage som är anordnad att leda nämnda diesel till injektorn 255 för att därvid injiceras i det första röret 235.According to this embodiment, the fuel injector 255 is arranged to inject diesel in the first tube 235. A container, such as e.g. a fuel tank (no shown) is arranged to hold said diesel. The container is flow-connected to the injector 255 via a passage arranged to lead said diesel to the injector 255 to be injected into the first tube 235.
Genom att injicera diesel, eller annat lämpligt bränsle, möjliggörs en regenerering av filtret 261.By injecting diesel, or other suitable fuel, a regeneration of the filter 261.
Vid statiskt drift kan bränsle som tillförts det första röret 235 ansamlas, istället för att förångas och effektivt förbrännas, och därmed bilda en oönskad volym av väsentligen flytande bränsle i det första röret 235. Under långvarig statisk drift av fordonet kan denna volym byggas upp på ett sådant sätt att fordonets prestanda försämras. Föreliggande uppfinning syftar till att förhindra denna ansamling av flytande bränsle. 10 15 20 25 30 16 Det framgår för en fackman att den första sensorn 245, den andra sensorn 270 och bränsleinjektorn 255 kan vara av lämpligt slag och att de därvid kan vara konfigurerade på lämpligt sätt i delsystemet 299.During static operation, fuel supplied to the first pipe 235 may accumulate, instead to evaporate and be effectively burned, thus forming an unwanted volume of substantially liquid fuel in the first tube 235. During prolonged static operation of the vehicle, this volume can be built up in such a way that the vehicle's performance deteriorates. The present invention aims to prevent this accumulation of liquid fuel. 10 15 20 25 30 16 It will be apparent to one skilled in the art that the first sensor 245, the second sensor 270 and the fuel injector 255 may be of a suitable type and that they may be configured appropriately in subsystem 299.
En motorstyrenhet 200 är enligt ett utförande anordnad för kommunikation med emissionsstyrenheten 220 via en länk 226. Motorstyrenheten 200 är även benämnd som en första styrenhet 200. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra emissionsstyrenheten 220 genom att fortlöpande skicka styrsignaler till densamma. I den första styrenheten 220 finns en emissionsmodell inlagrad i ett minne. Den första styrenheten 200 kan med hjälp av den inlagrade emissionsmodellen estimera ett rådande gasmassflöde i det första röret 235. Den första styrenheten 200 kan med hjälp av den inlagrade emissionsmodellen även estimera en rådande temperatur i filtret 261. Enligt ett utförande av uppfinningen är den första styrenheten 200 anordnad att estimera ett rådande gasmassflöde i det första röret 235 som borde föreligga vid ett givet driftfall hos fordonet 100. På ett liknande sätt är den första styrenheten 200 anordnad att estimera en rådande temperatur hos filtret 261 som borde föreligga vid ett givet driftfall hos fordonet 100.According to one embodiment, a motor control unit 200 is arranged for communication with the emission control unit 220 via a link 226. The motor control unit 200 is also referred to as a first control unit 200. The first control unit 200 is arranged to control the emission control unit 220 by continuously transmitting control signals to the same. In the first control unit 220 there is one emission model stored in a memory. The first control unit 200 can be included using the stored emission model to estimate a prevailing gas mass flow in the first pipe 235. The first control unit 200 can with using the stored emission model also estimate a prevailing temperature in the filter 261. According to one embodiment of the invention, the first the control unit 200 arranged to estimate a prevailing gas mass flow in the first the pipe 235 which should be present at a given operating case of the vehicle 100. On a similarly, the first control unit 200 is arranged to estimate one prevailing temperature of the filter 261 which should be present at a given operating case in the vehicle 100.
Den första styrenheten 200 är anordnad att på konventionellt sätt beräkna en rådande last hos fordonet, såsom t.ex. ett rådande vridmoment hos en utgående axel hos motorn 230.The first control unit 200 is arranged to calculate one in a conventional manner prevailing load on the vehicle, such as e.g. a prevailing torque in a output shaft of the engine 230.
Enligt ett exempel kan den första styrenheten 200 utgöra en Master och emissionsstyrenheten kan utgöra en Slave. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra injicering av bränsle till det första röret 235 enligt inlagrade drivrutiner.According to one example, the first controller 200 may be a Master and the emission controller can be a Slave. The first control unit 200 is arranged to control injection of fuel into the first tube 235 according to stored drivers.
Den första styrenheten 200 är anordnad att reglera temperaturen hos avgaserna nedströms motorn genom att t.ex. ändra insprutningsvinkel hos åtminstone en cylinder hos motorn. 10 15 20 25 30 17 Den första styrenheten 200 är anordnad att styra motorn 230 på ett förutbestämt sätt för att reglera temperaturen hos avgaserna nedströms motorn 230. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra regenerering av partikelfiltret 261 hos avgassystemet när så är erforderligt.The first control unit 200 is arranged to control the temperature of the exhaust gases downstream of the engine by e.g. change the injection angle of at least one cylinder of the engine. 10 15 20 25 30 17 The first control unit 200 is arranged to control the motor 230 on one predetermined way to regulate the temperature of the exhaust gases downstream the motor 230. The first control unit 200 is arranged to control regeneration of the particulate filter 261 of the exhaust system when required.
En andra styrenhet 210 är anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via en länk 216. Den andra styrenheten 210 kan vara löstagbart ansluten till den första styrenheten 200. Den andra styrenheten 210 kan vara en till fordonet 100 extern styrenhet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra de innovativa förfarandestegen enligt uppfinningen. Den andra styrenheten 210 kan användas för att ladda över mjukvara till den första styrenheten 200, i synnerhet mjukvara för att utföra det innovativa förfarandet. Den andra styrenheten 210 kan alternativt vara anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via ett internt nätverk i fordonet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra väsentligen likadana funktioner som den första styrenheten 200, såsom t.ex. att fastställa huruvida ett förutbestämt drifttillstånd hos nämnda fordon är uppfyllt, varvid nämnda drifttillstånd hänför sig till ett tillstånd där ökad risk för ansamling av bränsle i avgassystemet föreligger och, om nämnda drifttillstånd är uppfyllt, vidtaga åtminstone en åtgärd för att motverka nämnda ansamling av bränsle.A second control unit 210 is provided for communication with the first the control unit 200 via a link 216. The second control unit 210 may be detachably connected to the first control unit 200. The second control unit 210 may be an external control unit for the vehicle 100. The second control unit 210 may be arranged to perform the innovative process steps according to the invention. The second control unit 210 can be used to overload software for the first control unit 200, in particular software for performing the innovative procedure. The second control unit 210 may alternatively be arranged for communication with the first control unit 200 via an internal network in the vehicle. The second control unit 210 may be arranged to perform substantially the same functions as the first control unit 200, such as e.g. to determine whether a predetermined operating condition of said vehicle is fulfilled, wherein said operating permit refers to a permit where there is an increased risk of accumulation of fuel in the exhaust system is present and, if mentioned operating permit is fulfilled, take at least one measure to counteract the said accumulation of fuel.
Enligt utföringsformen som beskrivs med hänvisning till Figur 2 är den första sensorn 245, den andra sensorn 275 och injektorn 255 signalanslutna till emissionsstyrenheten 220. Det bör påpekas att andra konfigurationer kan realiseras. T.ex. skulle den första sensorn 245, den andra sensorn 275 och injektorn 255 kunna vara signalanslutna till den första styrenheten 200 och/eller den andra styrenheten 210. En fackman inser att olika varianter är möjliga att realisera. Delar av det innovativa förfarandet kan medelst inlagrad mjukvara exekveras i den första styrenheten 200, den andra styrenheten 210 och emissionsstyrenheten 220, eller i en kombination därav. Det bör påpekas 10 15 20 25 30 18 att den första styrenheten 200, den andra styrenheten 210 och emissionsstyrenheten 220 kan vara fysiskt separerade, alternativt delvis eller fullständigt integrerade.According to the embodiment described with reference to Figure 2, the first the sensor 245, the other sensor 275 and the injector 255 are signal connected to emission controller 220. It should be noted that other configurations may realized. For example. the first sensor 245, the second sensor 275 and the injector 255 may be signal connected to the first control unit 200 and / or the second controller 210. One skilled in the art will recognize that various variants are possible to realize. Parts of the innovative process can be stored software is executed in the first controller 200, the second controller 210 and the emission controller 220, or a combination thereof. It should be pointed out 10 15 20 25 30 18 that the first control unit 200, the second control unit 210 and the emission controller 220 may be physically separated, alternatively partially or fully integrated.
Figur 3a illustrerar schematiskt en graf som visar hur ett varvtal rpm hos en motor hos fordonet och standardavvikelsen sa därav beror av tiden, enligt ett exempel.Figure 3a schematically illustrates a graph showing how a speed rpm of a engine of the vehicle and the standard deviation said thereof depends on the time, according to one example.
Motorns varvtal rpm beskrivs av grafen a. Det framgår enligt detta exempel att fordonet 100 drivs icke-statiskt fram till en tidpunkt T1a. Efter tidpunkten T1a drivs fordonet 100 på ett statiskt sätt. Om fordonet 100 drivs på detta statiska sätt ökar risken för ansamling av bränsle i avgassystemet hos fordonet.The engine speed rpm is described by graph a. It is shown according to this example that the vehicle 100 is driven non-statically until a time T1a. After the time T1a, the vehicle 100 is driven in a static manner. If the vehicle 100 is driven on this static methods increase the risk of accumulation of fuel in the exhaust system of the vehicle.
Standardavvikelsen sa av varvtalet rpm illustreras också i Figur 3a. Av naturliga skäl minskar standardavvikelsen sa mot ett minimum (0) när fordonet drivs med ett väsentligen konstant varvtal, såsom efter tidpunkten T1a.The standard deviation said of the speed rpm is also illustrated in Figure 3a. Of natural reasons reduce the standard deviation said to a minimum (0) when the vehicle is operated at a substantially constant speed, such as after the time T1a.
I det fall standardavvikelsen sa av varvtalet rpm understiger en förutbestämd nivå L1a under en viss tid ATa kan det fastställas att ett drifttillstånd hos nämnda fordon är uppfyllt, där nämnda drifttillstånd hänför sig till ett tillstånd där ökad risk för ansamling av bränsle i avgassystemet föreligger. Med andra ord fastställs det härvid att fordonet har drivits på ett statiskt sätt under en viss kritisk tid, varvid en förhöjd risk för ansamling av bränsle i avgassystemet föreligger. Tiden ATa är en godtycklig förutbestämd tid.In case the standard deviation said of the speed rpm is less than a predetermined one level L1a for a certain time ATa it can be determined that an operating condition of said vehicle is fulfilled, wherein said operating condition refers to a condition where there is an increased risk of accumulation of fuel in the exhaust system. With others words, it is hereby established that the vehicle has been driven in a static manner during a some critical time, whereby an increased risk of accumulation of fuel in the exhaust system exists. The time ATa is an arbitrary predetermined time.
Figur 3b illustrerar schematiskt en graf som visar hur en last Tq hos fordonet och standardavvikelsen sb därav beror av tiden, enligt ett exempel. Enligt detta exempel är lasten Tq det vridmoment hos en från motorn utgående axel. 10 15 20 25 30 19 Lasten Tq beskrivs av grafen b. Det framgår enligt detta exempel att fordonet 100 drivs icke-statiskt fram till en tidpunkt T1b. Efter tidpunkten T1b drivs fordonet 100 på ett statiskt sätt. Om fordonet 100 drivs på detta statiska sätt ökar risken för ansamling av bränsle i avgassystemet hos fordonet.Figure 3b schematically illustrates a graph showing how a load Tq of the vehicle and the standard deviation sb thereof depends on the time, according to an example. According to in this example, the load Tq is the torque of one exiting the motor shoulder. 10 15 20 25 30 19 The load Tq is described by graph b. It appears from this example that the vehicle 100 is driven non-statically until a time T1b. After time T1b is operated vehicle 100 in a static manner. If the vehicle 100 is driven in this static manner increases the risk of accumulation of fuel in the vehicle's exhaust system.
Standardavvikelsen sb av lasten Tq illustreras också i Figur 3b. Av naturliga skäl minskar standardavvikelsen sb mot ett minimum (0) när fordonet drivs med en väsentligen konstant last, såsom efter tidpunkten T1b.The standard deviation sb of the load Tq is also illustrated in Figure 3b. Of natural reasons, the standard deviation sb decreases to a minimum (0) when the vehicle is driven with a substantially constant load, such as after time T1b.
I det fall standardavvikelsen sb av lasten Tq understiger en förutbestämd nivå L1b under en viss tid ATb kan det fastställas att ett drifttillstånd hos nämnda fordon är uppfyllt, där nämnda drifttillstånd hänför sig till ett tillstånd där ökad risk för ansamling av bränsle i avgassystemet föreligger. Med andra ord fastställs det härvid att fordonet har drivits på ett statiskt sätt under en viss kritisk tid, avgassystemet föreligger. Tiden ATb är en godtycklig förutbestämd tid. varvid en förhöjd risk för ansamling av bränsle i Det har med hänvisning till Figur 3a och Figur 3b beskrivits två olika sätt att fastställa huruvida ett statiskt drifttillstånd hos fordonet har förelegat under en förutbestämd tid, avgassystemet hos fordonet föreligger. varvid en ökad risk för ansamling av bränsle i En fackman inser att det finns ett antal olika sätt att fastställa huruvida ett fordon drivs statiskt under en förutbestämd tid. T.ex. skulle ett förfarande där variansen av fordonets varvtal respektive last kunna användas på ett likartat sätt. Enligt ett alternativt sätt skulle ett statiskt drifttillstånd hos fordonet kunna fastställas genom att analysera en första- eller andraderivatas karakteristik över tiden för motorns varvtal och/eller last.In case the standard deviation sb of the load Tq is less than a predetermined one level L1b for a certain time ATb, it can be determined that an operating condition of said vehicle is fulfilled, wherein said operating condition refers to a condition where there is an increased risk of accumulation of fuel in the exhaust system. With others words, it is hereby established that the vehicle has been driven in a static manner during a some critical time, the exhaust system exists. The time ATb is an arbitrary predetermined time. whereby an increased risk of accumulation of fuel in With reference to Figure 3a and Figure 3b, two different ways of determine whether a static operating condition of the vehicle has been present during a predetermined time, the exhaust system of the vehicle is present. whereby an increased risk of accumulation of fuel in One skilled in the art will recognize that there are a number of different ways to determine whether one vehicles are operated statically for a predetermined period of time. For example. would a procedure there the variance of the vehicle's speed and load can be used in a similar way way. Alternatively, a static operating condition of the vehicle would can be determined by analyzing a first or second derivative characteristics over time for engine speed and / or load.
Det bör påpekas att andra parametrar än motorns varvtal och last kan användas för att fastställa huruvida ett statiskt drifttillstånd hos fordonet 10 15 20 25 30 20 föreligger. T.ex. skulle parametern avgasmassflöde kunna användas för att fastställa huruvida ett statiskt drifttillstånd hos fordonet föreligger.It should be noted that parameters other than the engine speed and load can be used to determine whether a static operating condition of the vehicle 10 15 20 25 30 20 exists. For example. the exhaust gas mass flow parameter could be used to determine whether there is a static operating condition of the vehicle.
Häri har parametrarna motorvarvtal och fordonslast valts ut för att tydligt exemplifiera ett par utföringsformer av föreliggande uppfinning. På ett liknande sätt har användning av standardavvikelsen av dessa parametrar valts ut för att exemplifiera några utföringsformer av föreliggande uppfinning.Here, the parameters engine speed and vehicle load have been selected to be clear exemplify a couple of embodiments of the present invention. On a similarly have the use of the standard deviation of these parameters selected to exemplify some embodiments of the present invention.
Figur 4a illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande för att förbättra prestanda hos ett motorfordon som har en motor och ett avgassystem med ett partikelfilter, enligt en utföringsform av uppfinningen.Figure 4a schematically illustrates a flow chart of a method for improve the performance of a motor vehicle that has one engine and one exhaust system with a particle filter, according to an embodiment of the invention.
Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s401. Steget s401 inbegriper stegen att: - fastställa huruvida ett förutbestämt drifttillstånd hos nämnda fordon är uppfyllt, varvid nämnda drifttillständ hänför sig till ett tillstånd där ökad risk för ansamling av bränsle i avgassystemet föreligger; samt - om nämnda drifttillstånd är uppfyllt, vidtaga åtminstone en åtgärd för att motverka nämnda ansamling av bränsle.The method comprises a first method step s401. Includes s401 included the steps to: determine whether a predetermined operating condition of said vehicle is fulfilled, wherein said operating permit refers to a permit where there is an increased risk of accumulation of fuel in the exhaust system is present; and if the said operating permit is complied with, take at least one measure to: counteract said accumulation of fuel.
Figur 4b illustrerar i ytterligare detalj schematiskt ett flödesschema över ett förfarande för att förbättra prestanda hos ett motorfordon som har en motor och ett avgassystem med ett partikelfilter, enligt en utföringsform av uppfinningen.Figure 4b schematically illustrates in further detail a flow chart over one procedure for improving the performance of a motor vehicle having an engine and an exhaust system with a particulate filter, according to an embodiment of the invention.
Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s410. Förfarandesteget s410 inbegriper steget att fastställa ett godtyckligt antal parametervärden. Enligt detta exempel detekteras ett antal värden för rådande varvtal rpm hos motorn 230 hos fordonet 100. Alternativt kan t.ex. ett antal värden för rådande last Tq hos fordonet beräknas på konventionellt sätt. Efter förfarandesteget s410 utförs ett efterföljande förfarandesteg s420. 10 15 20 25 30 21 Förfarandesteget s420 inbegriper steget att behandla de fastställda parametervärdena. Enligt detta exempel beräknas standardavvikelsen sa för de detekterade värdena för rådande varvtal rpm hos motorn 230. Enligt det alternativa exemplet beräknas standardavvikelsen sb för de beräknade värdena för rådande last Tq hos fordonet. Efter förfarandesteget s420 utförs ett efterföljande förfarandesteg s430.The method includes a first method step s410. Procedure step s410 involves the step of determining an arbitrary number of parameter values. According to this example detects a number of values for the prevailing speed rpm of the engine 230 of the vehicle 100. Alternatively, e.g. a number of values for prevailing load Tq of the vehicle is calculated in a conventional way. After the process step s410 performs a subsequent process step s420. 10 15 20 25 30 21 The process step s420 includes the step of processing the determined ones the parameter values. According to this example, the standard deviation is calculated for the detected values of current rpm of the engine 230. According to that alternative example, the standard deviation sb is calculated for the calculated ones the values for the prevailing load Tq of the vehicle. After the procedure step s420 is performed a subsequent procedure step s430.
Förfarandesteget s430 inbegriper steget att fastställa huruvida den beräknade standardavvikelsen sa understiger ett förutbestämt tröskelvärde L18 ATa. förfarandesteget s430 steget att fastställa huruvida den beräknade ett förutbestämt tröskelvärde L1b avseende en förutbestämd tid Alternativt inbegriper standardavvikelsen sb understiger avseende en förutbestämd tid ATb.The method step s430 includes the step of determining whether it calculated standard deviation said is less than a predetermined threshold value L18 ATa. the process step s430 the step of determining whether the calculated a predetermined threshold value L1b regarding a predetermined time Alternatively includes the standard deviation sb is less than regarding a predetermined time ATb.
Det bör påpekas att steget att fastställa huruvida standardavvikelsen sa understiger det förutbestämda tröskelvärde L1a avseende den förutbestämda tiden ATa och steget att fastställa huruvida den beräknade standardavvikelsen sb understiger det förutbestämda tröskelvärdet L1b avseende den förutbestämda tiden ATb bara är ett exempel. att fastställa huruvida standardavvikelsen sa överstiger ett förutbestämt tröskelvärde avseende en Steget s430 kan alternativt innefatta steget förutbestämd tid och/eller steget att fastställa huruvida den beräknade standardavvikelsen sb överstiger ett förutbestämt tröskelvärde avseende en förutbestämd tid.It should be noted that the step of determining whether the standard deviation said falls below the predetermined threshold value L1a with respect to the predetermined one the time ATa and the step of determining whether it is calculated the standard deviation sb is less than the predetermined threshold value L1b with respect to the predetermined time ATb is only an example. to determine whether the standard deviation said exceeds a predetermined threshold value for a Step s430 may alternatively include step predetermined time and / or the step of determining whether it is calculated the standard deviation sb exceeds a predetermined threshold value for a predetermined time.
Steget s430 kan alternativt inbegripa det mer generella steget att fastställa drifttillståndet genom att utvärdera huruvida åtminstone en parameter uppfyller ett villkor. Detta kan inbegripa att utvärdera standardavvikelsen och/eller variansen för motorns varvtal under en viss tid och/eller att utvärdera standardavvikelsen och/eller variansen för fordonets last under en viss tid. 10 15 20 25 30 22 Sagda villkor kan utgöra ett fall där standardavvikelsen sa understiger det förutbestämda tröskelvärde L1a avseende den förutbestämda tiden ATa och/eller där den beräknade standardavvikelsen sb understiger det förutbestämda tröskelvärdet L1 b avseende den förutbestämda tiden ATb Sagda villkor kan utgöra ett fall där standardavvikelsen sa överstiger ett förutbestämt tröskelvärde avseende en förutbestämd tid och/eller där den beräknade standardavvikelsen sb överstiger ett förutbestämt tröskelvärde avseende en förutbestämd tid.Step s430 may alternatively include the more general step of determining operating state by evaluating whether at least one parameter meets a condition. This may include evaluating the standard deviation and / or the variance of the engine speed over a period of time and / or that evaluate the standard deviation and / or the variance of the vehicle load during a certain time. 10 15 20 25 30 22 Said conditions may constitute a case where the standard deviation is less than that predetermined threshold value L1a with respect to the predetermined time ATa and / or where the calculated standard deviation sb is less than that predetermined threshold value L1 b with respect to the predetermined time ATb Said condition may constitute a case where the standard deviation said exceeds one predetermined threshold value for a predetermined time and / or where it calculated standard deviation sb exceeds a predetermined threshold value regarding a predetermined time.
Om sagda villkor är uppfyllt, utförs ett efterföljande förfarandesteg s440. Om sagda villkor inte är uppfyllt, utförs förfarandesteget s410 igen.If said condition is met, a subsequent procedure step s440 is performed. If said condition is not met, the step step s410 is performed again.
Förfarandesteget s440 inbegriper steget att fastställa att ett förutbestämt drifttillstånd föreligger. Drifttillständet hänför sig till ett tillstånd där ökad risk för ansamling av bränsle i avgassystemet föreligger. Efter förfarandesteget s440 utförs ett efterföljande förfarandesteg s450.The method step s440 includes the step of determining that a predetermined operating license is available. The operating permit refers to a condition where there is an increased risk for the accumulation of fuel in the exhaust system. After the procedure step s440, a subsequent procedure step s450 is performed.
Förfarandesteget s450 inbegriper steget att kontrollera om det är tillämpligt att vidtaga åtgärder för att motverka nämnda ansamling av bränsle. Detta kan inbegripa steget att fastställa en rådande temperatur hos partikelfiltret 261 och jämföra denna temperatur med en referenstemperatur för att avgöra om det är tillämpligt att vidtaga nämnda åtgärder. Detta kan inbegripa steget att fastställa en rådande temperatur hos en godtyckligt vald punkt mellan ett läge för injicering av bränsle och ett läge för partikelfiltret 261 och jämföra denna temperatur med en referenstemperatur för att avgöra om det är tillämpligt att vidtaga nämnda åtgärder. Alternativt kan det inbegripa steget att fastställa ett rådande gasmassflöde nedströms motorn 230 och jämföra detta värde med ett referensmassflöde för att avgöra om det är tillämpligt att vidtaga nämnda åtgärder. Alternativt kan det inbegripa steget att fastställa ett värde representerande en mängd bränsle som har tillförts avgassystemet 10 15 20 25 30 23 under en viss tid för att avgöra om det är tillämpligt att vidtaga nämnda åtgärder. Efter förfarandesteget s440 utförs ett efterföljande förfarandesteg s460.The step step s450 includes the step of checking whether it is applicable to take measures to counteract the said accumulation of fuel. This may include the step of determining a prevailing temperature of the particulate filter 261 and comparing this temperature with a reference temperature to determine if it is appropriate to take the said measures. This may include the step to determine a prevailing temperature at an arbitrarily selected point between a position for fuel injection and a position for the particulate filter 261 and compare this temperature with a reference temperature to determine if it is applicable to take the said measures. Alternatively, it may include the step to determine a prevailing gas mass flow downstream of the engine 230 and compare this value with a reference mass flow to determine if it is applicable to take the said measures. Alternatively, it may include the step of determining one value representing an amount of fuel that has been supplied to the exhaust system 10 15 20 25 30 23 for a certain period of time to determine whether it is appropriate to take the said measures. After the process step s440, a subsequent process step is performed s460.
Förfarandesteget s460 inbegriper steget att, om det är tillämpligt, på basis av ett resultat av föregående förfarandesteg, vidtaga aktiva åtgärder för att motverka nämnda ansamling av bränsle. Efter förfarandesteget s460 avslutas förfarandet.The process step s460 includes the step of, if applicable, on the basis of as a result of previous procedural steps, take active steps to: counteract said accumulation of fuel. After the procedure step s460 the procedure is terminated.
Med hänvisning till Figur 5, visas ett diagram av ett utförande av en anordning 500. Styrenheterna 200 och 210 som beskrivs med hänvisning till Figur 2 kan i ett utförande innefatta anordningen 500. Anordningen 500 innefattar ett icke-flyktigt minne 520, en databehandlingsenhet 510 och ett läs/skriv-minne 550. Det icke-flyktiga minnet 520 har en första minnesdel 530 vari ett datorprogram, såsom ett operativsystem, är lagrat för att styra funktionen hos anordningen 200. Vidare innefattar anordningen 500 en buss- controller, en seriell kommunikationsport, I/O-organ, en A/D-omvandlare, en tids- och datum inmatnings- och överföringsenhet, en händelseräknare och en avbrytningscontroller (ej visade). Det icke-flyktiga minnet 520 har också en andra minnesdel 540.Referring to Figure 5, a diagram of an embodiment of one is shown device 500. The control units 200 and 210 described with reference to Figure 2 may in one embodiment comprise the device 500. The device 500 includes a non-volatile memory 520, a data processing unit 510, and a read / write memory 550. The non-volatile memory 520 has a first memory portion 530 wherein a computer program, such as an operating system, is stored for control the function of the device 200. Furthermore, the device 500 comprises a bus controller, a serial communication port, an I / O device, an A / D converter, a time and date input and transfer unit, an event counter and an interrupt controller (not shown). The non-volatile memory 520 also has a second memory part 540.
Det tillhandahålles ett datorprogram P som innefattar rutiner för att förbättra prestanda hos ett motorfordon 100 som har en motor 230 och ett avgassystem med ett partikelfilter 261, enligt det innovativa förfarandet.A computer program P is provided which includes routines for improvement performance of a motor vehicle 100 having an engine of 230 and one exhaust system with a particulate filter 261, according to the innovative procedure.
Programmet P innefattar rutiner för att fastställa huruvida ett förutbestämt drifttillstånd hos nämnda fordon är uppfyllt, varvid nämnda drifttillstånd hänför sig till ett tillstånd där ökad risk för ansamling av bränsle i avgassystemet föreligger. Programmet P innefattar rutiner för att, om nämnda drifttillstånd är uppfyllt, vidtaga åtminstone en åtgärd för att motverka nämnda ansamling av bränsle, i enlighet med det innovativa förfarandet. Programmet P kan vara lagrat på ett exekverbart vis eller på komprimerat vis i ett minne 560 och/eller i ett läs/skrivminne 550. När det är beskrivet att databehandlingsenheten 510 10 15 20 25 30 24 utför en viss funktion ska det förstås att databehandlingsenheten 510 utför en viss del av programmet vilket är lagrat i minnet 560, eller en viss del av programmet som är lagrat i Iäs/skrivminnet 550.Program P includes routines for determining whether a predetermined operating condition of said vehicle is fulfilled, wherein said operating condition relates to a state where there is an increased risk of accumulation of fuel in the exhaust system exists. The program P includes routines for, if said operating condition is fulfilled, take at least one measure to counteract the accumulation of fuel, in accordance with the innovative procedure. The program P can be stored in an executable manner or compressed in a memory 560 and / or in a read / write memory 550. When it is described that the data processing unit 510 10 15 20 25 30 24 performs a certain function, it should be understood that the data processing unit 510 performs one certain part of the program which is stored in memory 560, or a certain part of the program stored in the Read / Write memory 550.
Databehandlingsanordningen 510 kan kommunicera med en dataport 599 via en databuss 515. Det icke-flyktiga minnet 520 är avsett för kommunikation med databehandlingsenheten 510 via en databuss 512. Det separata minnet 560 är avsett att kommunicera med databehandlingsenheten 510 via en databuss 511. databehandlingsenheten 510 via en databuss 514. Till dataporten 599 kan t.ex. länkarna 206, 216, 226, 246, 256 och 276 anslutas (se Figur 2).The data processing device 510 can communicate with a data port 599 via a data bus 515. The non-volatile memory 520 is for communication with the data processing unit 510 via a data bus 512. The separate memory 560 is intended to communicate with the data processing unit 510 via a data bus 511. the data processing unit 510 via a data bus 514. To the data port 599 can for example links 206, 216, 226, 246, 256 and 276 are connected (see Figure 2).
Läs/skrivminnet 550 är anordnat att kommunicera med När data mottages på dataporten 599 lagras det temporärt i den andra 540. När databehandlingsenheten 510 iordningställd att utföra exekvering av kod på minnesdelen mottaget indata temporärt har lagrats, är ett vis som beskrivits ovan. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 599 information om ett rådande varvtal hos motorn 230 hos fordonet 100. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 599 information om en rådande last hos fordonet. De mottagna signalerna på dataporten 599 kan användas av anordningen 500 för att fastställa om fordonet 100 drivs på ett sätt som medför ökad risk för ansamling av bränsle i avgassystemet. Anordningen 500 är anordnat att, om nämnda tillstånd föreligger, vidtaga aktiva åtgärder för att motverka nämnda ansamling av bränsle i avgassystemet. Delar av metoderna beskrivna häri kan utföras av anordningen 500 med hjälp av databehandlingsenheten 510 som kör programmet lagrat i minnet 560 eller Iäs/skrivminnet 550. När anordningen 500 kör programmet, exekveras häri beskrivna förfaranden.The read / write memory 550 is arranged to communicate with When data is received on data port 599, it is temporarily stored in the other 540. When the data processing unit 510 is prepared to perform code execution on the memory part received input data has been temporarily stored, is a manner described above. According to one embodiment, signals include received on the data port 599 information of a prevailing speed of the engine 230 of the vehicle 100. According to one embodiment, signals received at the data port include 599 information about a current load on the vehicle. The received signals on the data port 599 can be used by the device 500 to determine if the vehicle 100 is operated in a manner which increases the risk of accumulation of fuel in the exhaust system. The device 500 is arranged to, if said condition exist, take active measures to counteract the said accumulation of fuel in the exhaust system. Parts of the methods described herein can be performed by the device 500 by means of the running data processing unit 510 the program stored in the memory 560 or the read / write memory 550. When the device 500 runs the program, the procedures described herein are executed.
Den föregående beskrivningen av de föredragna utföringsformerna av föreliggande uppfinning har tillhandahållits i syftet att illustrera och beskriva uppfinningen. Det är inte avsett att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer många 25 modifieringar och variationer att framgå för fackmannen. Utföringsformerna valdes och beskrevs för att bäst förklara principerna av uppfinningen och dess praktiska tillämpningar, och därmed möjliggöra för fackmän att förstå uppfinningen för olika utföringsformer och med de olika modifieringarna som är lämpliga för det avsedda bruket.The foregoing description of the preferred embodiments of the present invention has been provided for the purpose of illustrating and describing the invention. It is not intended to be exhaustive or restrictive the invention to the described variants. Obviously many will come 25 modifications and variations to be apparent to those skilled in the art. The embodiments was selected and described to best explain the principles of the invention and its practical applications, thus enabling professionals to understand the invention for different embodiments and with the different modifications as are suitable for the intended use.
Claims (22)
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE1050042A SE534475C2 (en) | 2010-01-18 | 2010-01-18 | Method and apparatus for preventing fuel accumulation in an exhaust system of a motor vehicle |
BR112012017842A BR112012017842A2 (en) | 2010-01-18 | 2011-01-18 | device and method for improving the performance of a motor vehicle |
RU2012135517/06A RU2526615C2 (en) | 2010-01-18 | 2011-01-18 | Device and method to improve performance of motor vehicle |
IN6330DEN2012 IN2012DN06330A (en) | 2010-01-18 | 2011-01-18 | |
EP11733161.1A EP2526269A4 (en) | 2010-01-18 | 2011-01-18 | Arrangement and method for improving performance of a motor vehicle |
PCT/SE2011/050046 WO2011087446A1 (en) | 2010-01-18 | 2011-01-18 | Arrangement and method for improving performance of a motor vehicle |
CN201180006382.3A CN102741513B (en) | 2010-01-18 | 2011-01-18 | Arrangement and method for improving performance of a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE1050042A SE534475C2 (en) | 2010-01-18 | 2010-01-18 | Method and apparatus for preventing fuel accumulation in an exhaust system of a motor vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE1050042A1 true SE1050042A1 (en) | 2011-07-19 |
SE534475C2 SE534475C2 (en) | 2011-09-06 |
Family
ID=44304508
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE1050042A SE534475C2 (en) | 2010-01-18 | 2010-01-18 | Method and apparatus for preventing fuel accumulation in an exhaust system of a motor vehicle |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2526269A4 (en) |
CN (1) | CN102741513B (en) |
BR (1) | BR112012017842A2 (en) |
IN (1) | IN2012DN06330A (en) |
RU (1) | RU2526615C2 (en) |
SE (1) | SE534475C2 (en) |
WO (1) | WO2011087446A1 (en) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE1150863A1 (en) * | 2011-09-22 | 2013-03-23 | Scania Cv Ab | Method of an HC dosing system and an HC dosing system |
GB2506660B (en) * | 2012-10-05 | 2019-06-19 | Ford Global Tech Llc | Method of regenerating a filter in an exhaust |
JP7310657B2 (en) * | 2020-03-06 | 2023-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | Fuel property diagnostic device |
CN113884305B (en) * | 2021-09-29 | 2022-06-28 | 山东大学 | Diesel engine assembly cold test detection method and system based on SVM |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3545437A1 (en) * | 1985-12-20 | 1987-07-02 | Eberspaecher J | EXHAUST GAS CLEANING DEVICE FOR DIESEL ENGINES |
RU2362612C2 (en) * | 2003-03-21 | 2009-07-27 | Клин-Ап С.Р.Л. | Method and device for reduction of combustion products in exhaust gases |
WO2004094045A1 (en) * | 2003-04-17 | 2004-11-04 | Johnson Matthey Public Limited Company | Method of decomposing nitrogen dioxide |
FR2862101B1 (en) * | 2003-11-07 | 2006-04-14 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | SYSTEM FOR AIDING THE REGENERATION OF INTEGRATED EMISSION MEANS IN AN EXHAUST LINE OF A VEHICLE DIESEL ENGINE |
JP2006233832A (en) * | 2005-02-24 | 2006-09-07 | Isuzu Motors Ltd | Exhaust emission control device and exhaust emission control method |
FR2897648B1 (en) * | 2006-02-20 | 2008-04-11 | Renault Sas | METHOD AND DEVICE FOR REGENERATING THE PARTICLE FILTER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE DURING THE OPERATING TRANSIENT PHASES THEREOF |
JP2007315277A (en) * | 2006-05-25 | 2007-12-06 | Toyota Motor Corp | Exhaust emission control system of v-type eight-cylinder internal combustion engine |
FR2902140B1 (en) * | 2006-06-07 | 2008-09-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | METHOD FOR MANAGING THE OPERATION OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND ITS EXHAUST LINE |
FR2909044B1 (en) * | 2006-11-27 | 2009-02-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | FIRE SAFETY DEVICE FOR MOTOR VEHICLE |
US8042326B2 (en) * | 2007-08-17 | 2011-10-25 | GM Global Technology Operations LLC | Intake air heater for assisting DPF regeneration |
-
2010
- 2010-01-18 SE SE1050042A patent/SE534475C2/en not_active IP Right Cessation
-
2011
- 2011-01-18 WO PCT/SE2011/050046 patent/WO2011087446A1/en active Application Filing
- 2011-01-18 IN IN6330DEN2012 patent/IN2012DN06330A/en unknown
- 2011-01-18 RU RU2012135517/06A patent/RU2526615C2/en not_active IP Right Cessation
- 2011-01-18 BR BR112012017842A patent/BR112012017842A2/en not_active IP Right Cessation
- 2011-01-18 CN CN201180006382.3A patent/CN102741513B/en not_active Expired - Fee Related
- 2011-01-18 EP EP11733161.1A patent/EP2526269A4/en not_active Withdrawn
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2012135517A (en) | 2014-02-27 |
WO2011087446A1 (en) | 2011-07-21 |
EP2526269A1 (en) | 2012-11-28 |
SE534475C2 (en) | 2011-09-06 |
IN2012DN06330A (en) | 2015-10-02 |
RU2526615C2 (en) | 2014-08-27 |
BR112012017842A2 (en) | 2016-04-19 |
CN102741513B (en) | 2015-04-01 |
CN102741513A (en) | 2012-10-17 |
EP2526269A4 (en) | 2018-03-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3660286B1 (en) | System and method to detect and respond to iced sensors in exhaust after-treatment system | |
SE535930C2 (en) | Method and apparatus for avoiding overheating of a dosing unit in an SCR system | |
SE1250768A1 (en) | SCR system and procedure of an SCR system | |
SE1050642A1 (en) | Device including an SCR system and a method of an SCR system | |
SE1250770A1 (en) | SCR system and procedure of an SCR system | |
SE1050042A1 (en) | Method and apparatus for preventing fuel accumulation in an exhaust system of a motor vehicle | |
KR101591034B1 (en) | Method and system for detecting reducing agent crystals in an scr exhaust after treatment system | |
SE534482C2 (en) | Method and apparatus for preventing urea coating in an exhaust system of a motor vehicle | |
SE538625C2 (en) | System and method for diagnosing a sensor of an exhaust gas cleaning system | |
SE536318C2 (en) | Method and apparatus for removing reducing agent from a metering unit of an SCR system | |
SE1350273A1 (en) | Apparatus and method for selecting the maximum reducing agent dosage in an SCR system for exhaust gas purification | |
SE1050653A1 (en) | Method and apparatus for determining the minimum level of a reducing agent container in an SCR system based on the cooling needs of a dosing unit | |
US20130186068A1 (en) | Method and device pertaining to cooling of dosing units of hc dosing systems for exhaust cleaning | |
US20130086889A1 (en) | Method and device pertaining to limiting the temperature of a hc dosing unit in an exhaust system | |
SE1150792A1 (en) | Procedure for an SCR system and an SCR system | |
CN113614351A (en) | Method and control system for controlling an internal combustion engine | |
SE536950C2 (en) | Device and method for troubleshooting an SCR system | |
SE1151074A1 (en) | Procedure and system for diagnosing an internal combustion engine | |
SE1450248A1 (en) | Device and method of reducing unwanted emissions from said engine when starting an engine | |
SE536316C2 (en) | Method and apparatus for removing fuel from a metering unit of an HC metering system | |
SE533931C2 (en) | Apparatus and method for regenerating a particle filter of a motor vehicle | |
SE541035C2 (en) | System and method for determining the presence of fuel in an exhaust gas purification system | |
SE1150093A1 (en) | Apparatus and method for regenerating an HC dosing system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |