RU2766844C1 - Способ укрепления основной площадки земляного полотна железнодорожного пути - Google Patents
Способ укрепления основной площадки земляного полотна железнодорожного пути Download PDFInfo
- Publication number
- RU2766844C1 RU2766844C1 RU2021113263A RU2021113263A RU2766844C1 RU 2766844 C1 RU2766844 C1 RU 2766844C1 RU 2021113263 A RU2021113263 A RU 2021113263A RU 2021113263 A RU2021113263 A RU 2021113263A RU 2766844 C1 RU2766844 C1 RU 2766844C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- layer
- track
- crushed stone
- soil
- rail
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/02—Placing the ballast; Making ballastway; Redistributing ballasting material; Machines or devices therefor; Levelling means
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
- E01B27/08—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track the track having been taken-up
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
- E01B27/20—Compacting the material of the track-carrying ballastway, e.g. by vibrating the track, by surface vibrators
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C21/00—Apparatus or processes for surface soil stabilisation for road building or like purposes, e.g. mixing local aggregate with binder
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C3/00—Foundations for pavings
- E01C3/04—Foundations produced by soil stabilisation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к ремонту, реконструкции и строительству железнодорожного пути, и может быть использовано при укреплении основной площадки земляного полотна железнодорожного пути. Способ заключается в вырезке под рельсошпальной решеткой балластного слоя и ее демонтаже, профилировании оставшейся части балластных материалов, последующем укреплении грунта по технологии холодного ресайклинга, заключающейся в фрезеровании грунта с одновременной обработкой его укрепляющей композицией, укладке полученной смеси, уплотнении разрыхленного регенерируемого слоя (между колес ресайклера), профилировании и повторном уплотнении укрепляемого слоя в двух режимах: без вибрации 3-6 проходов по одному следу со скоростью 2-3 км/ч, а затем 2-3 прохода по одному следу в вибрационном режиме со скоростью 4-8 км/ч, укладке рельсошпальной решетки с последующим выполнением комплекса балластировочно-выправочных работ. Повышается качество создаваемого защитного слоя за счет обеспечения его однородности и максимального уплотнения. 1 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к ремонту, реконструкции и строительству железнодорожного пути, и может быть использовано при укреплении основной площадки земляного полотна железнодорожного пути.
Известен способ усиления железнодорожного пути (патент РФ №2535378, МПК Е01В 27/12, Е01В 27/06, опубл. 10.12.2014, Бюл. №34), заключающийся в том, что производят вырезку старого балласта, размещенного до уровня основной площадки, остающийся подстилающий неочищенный старогодный щебень в уровне основной площадки разравнивают, поливом вводят в него пенобетон нормального твердения, укладывают геотекстиль, сверху послойно отсыпают и уплотняют балластный материал, выполняют отделку балластной призмы с последующим нанесением на ее поверхность пенобетона нормального твердения.
Недостатком данного способа является введение пенобетона в старогодный щебень в уровне основной площадки земляного полотна способом полива. После вырезки старого балласта до уровня основной площадки оставшаяся часть щебня будет недостаточной, а проникновение пенобетонной смеси в грунт земляного полотна незначительным, что не позволит сформировать полноценный омоноличенный слой достаточной толщины. При нанесении пенобетона способом полива, его несущая способность будет совсем незначительна во время производства работ, что потребует достаточно длительного перерыва перед укладкой рельсошпальной решети и снизит темп производства работ.
Известен способ стабилизации земляного полотна (см. патент РФ №2093631, МПК Е01В 27/00, опубл. 20.10.1997 г.), заключающийся в том, что вырезают щебень из-под рельсошпальной решетки, производят очистку этого щебня, на находящуюся под рельсошпальной решеткой поверхность освобожденного от щебня земляного полотна наносят добавки одновременно со смешиванием их с грунтом земляного полотна, которое производят путем разрыхления верхних слоев земляного полотна, причем сначала в процессе разрыхления верхних слоев земляного полотна вносят цемент, а затем смесь известняка и воды, после чего верхние слои земляного полотна перемешивают, разравнивают и уплотняют, образуя защитный слой, и укладывают щебень на этот слой.
При создании укрепленного слоя по данному способу, возможно его устройство исключительно в форме плиты прямоугольного сечения постоянной толщины и ширины. Устройство укрепленного слоя такой формы не всегда бывает оправдано, так как наибольшие напряжения в уровне основной площадки земляного полотна приходятся на подрельсовые зоны, где требуется создавать большую толщину укрепляемого слоя, и сводятся к минимальным значениям у обочин, где большая толщина такого слоя не требуется. Кроме того, при создании укрепленного слоя по данному способу отсутствует возможность устраивать его различной ширины.
Кроме того, при создании укрепляемого слоя не достигается его максимальное уплотнение, особенно при создании слоя толщиной более 30 см, что приводит к его деформациям.
Задачей настоящего изобретения является упрощение технологии создания защитного слоя, повышение качества укрепляемого слоя, за счет придания укрепляемому слою наиболее оптимальной формы (различной ширины и глубины), способного наилучшим образом воспринимать нагрузки от подвижного состава и вышележащего верхнего строения пути.
Поставленная задача решается благодаря заявленному способу укрепления основной площадки земляного полотна железнодорожного пути, заключающегося в вырезке щебня под рельсошпальной решеткой, очистке этого щебня, фрезеровании освобожденного от щебня грунта основной площадки земляного полотна с одновременной обработкой его укрепляющими компонентами, профилировании укрепляемого слоя и уплотнении его, с образованием защитного слоя, с последующей отсыпкой щебня, после вырезки щебня рельсошпальная решетка демонтируется, освобожденная от щебня и рельсошпальной решетки поверхность земляного полотна подвергается холодному ресайклингу, обеспечивающему создание оптимальной формы грунтобетонного слоя, затем разрыхленный регенерируемый слой уплотняется, профилируется и после этого осуществляется окончательное его уплотнение в двух режимах: первоначально в статическом режиме (без включения вибрации) за 3-6 проходов по одному следу и скоростью 2-3 км/ч, а затем 2-3 прохода по одному следу в вибрационном режиме со скоростью 4-8 км/ч, после чего на уплотненный защитный слой укладывается рельсошпальная решетка.
Способ поясняется чертежом, на котором изображен комплекс путевых машин и автодорожной техники, применяемый для укрепления основной площадки земляного полотна.
1 - щебнеочистительная машина;
2 - путеразборочный поезд;
3 - автогрейдер;
4 - автоцистерна с водой;
5 - смесительная установка;
6 - ресайклер;
7 - вибрационный каток;
8 - автогрейдер;
9 - вибрационный каток;
10 - путеукладочный поезд;
11 - хоппер-дозаторные вагоны;
12 - электробалластер;
13 - выправочно-подбивочно-рихтовочная машина;
14 - динамический стабилизатор пути;
15 - планировщик балласта.
Заявленный способ реализуется следующим образом. На участке производства работ по ремонту или реконструкции железнодорожного пути предварительно под рельсошпальной решеткой производится вырезка балластного слоя на глубину 0,4 м щебнеочистительной машиной 1 с последующей его погрузкой в спецсоставы для засорителей. После вырезки балластного слоя производится демонтаж рельсошпальной решетки путеразборочным поездом 2. По мере разборки пути и обеспечения безопасного расстояния автогрейдером 3 производится распределение и профилирование с формированием уклона 0,04 на поверхности среза в полевую сторону не вырезанной из пути части балластных материалов (щебня, щебеночно-песчано-гравийного слоя). Далее непосредственно выполняется устройство защитного слоя по технологии холодного ресайклинга. При помощи ресайклера 6, сцепленного со смесительной установкой 5 и автоцистерной с водой 4, производится фрезерование грунта основной площадки земляного полотна на глубину не менее 0,15 м с одновременной обработкой его укрепляющей композицией на основе неорганических вяжущих веществ в рабочей камере ресайклера и укладка образованной смеси. При этом регенерация грунтов осуществляется с перекрытием предыдущего слоя на 10-30 см. За ресайклером 6 производится уплотнение разрыхленного регенерированного слоя между колесами ресайклера вибрационными катками 7. При этом предотвращается влагоиспарение и производится подготовка регенерируемого слоя для профилирования. После уплотнения фрезерованного слоя виброкатками 7 поверхность его профилируется автогрейдером 8 в одном направлении при рабочем ходе. Спланированная поверхность основной площадки с регенерируемым слоем уплотняется катками 9. Уплотнение осуществляется с обочины земляного полотна в направлении к его оси с перекрытием на 1/3 ширины полосы.
По завершению вышеуказанных работ производится укладка рельсошпальной решетки путеукладочным поездом 10, выгрузка щебня из хоппер-дозаторных вагонов 11 с последующим выполнением работ по подъемке пути электробалластером 12, выправке пути выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной 13, стабилизации балластной призмы динамическим стабилизатором пути 14 и отделке пути планировщиком балласта 15.
В качестве укрепляющей композиции на основе неорганических материалов может применяться смесь из вяжущего (цемент, шлакопортландцемент, известь, зола уноса и другие), процентное количество которого определяется по результатам лабораторных испытаний образцов, и воды. При необходимости с целью уменьшения расхода основного вяжущего материала, ускорения процесса твердения, повышения прочности укрепляемого слоя, морозостойкости, приданию грунту гидрофобных свойств, снижения пучинистости грунтов, могут применяться различные добавки и стабилизаторы.
Для обеспечения высокой производительности и беспрерывной работы комплекса машин по созданию грунтобетонного слоя смесительная установка и автоцистерна с водой обеспечиваются регулярной подвозкой укрепляющих компонентов и воды.
Основными преимуществами заявленного способа укрепления грунтов основной площадки земляного полотна железнодорожного пути в сравнении с известными способами являются:
- простота создания защитного слоя за счет применения типового и широко доступного комплекса путевых машин и автодорожной техники;
- повышение качества создаваемого защитного слоя за счет обеспечения его однородности и максимального уплотнения, достигаемого путем фрезерования грунта и одновременным перемешиванием его с укрепляющими компонентами методом холодного ресайклинга, точного дозирования укрепляющей композиции в рабочую камеру ресайклера из смесительной установки благодаря микропроцессорной системе управления ресайклера, тщательного и многократного уплотнения укрепляемого слоя комплексом автодорожных катков при различных режимах (в статическом и вибрационном) и скорости движения.
Claims (1)
- Способ укрепления основной площадки земляного полотна железнодорожного пути, заключающийся в том, что вырезают щебень из-под рельсошпальной решетки, производят очистку этого щебня, образуют защитный слой из освобожденного от щебня земляного полотна, разравнивают его поверхность, уплотняют и укладывают щебень на этот слой, отличающийся тем, что после вырезки щебня рельсошпальную решетку демонтируют, образование защитного слоя осуществляют по технологии холодного ресайклинга, при которой грунт фрезеруют с одновременной обработкой укрепляющими компонентами на основе неорганических материалов, придают укрепляемому слою наиболее оптимальную форму, затем разрыхленный регенерируемый слой предварительно уплотняют катком между колесами ресайклера для создания одинаковой плотности материала, разравнивают, а затем окончательно уплотняют катками в двух режимах: без вибрации 3-6 проходов по одному следу со скоростью 2-3 км/ч, а затем 2-3 прохода по одному следу в вибрационном режиме со скоростью 4-8 км/ч, после чего на уплотненный защитный слой укладывают рельсошпальную решетку.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021113263A RU2766844C1 (ru) | 2021-05-07 | 2021-05-07 | Способ укрепления основной площадки земляного полотна железнодорожного пути |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021113263A RU2766844C1 (ru) | 2021-05-07 | 2021-05-07 | Способ укрепления основной площадки земляного полотна железнодорожного пути |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2766844C1 true RU2766844C1 (ru) | 2022-03-16 |
Family
ID=80736808
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021113263A RU2766844C1 (ru) | 2021-05-07 | 2021-05-07 | Способ укрепления основной площадки земляного полотна железнодорожного пути |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2766844C1 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT294898B (de) * | 1967-06-29 | 1971-12-10 | Mini Verkehrswesen | Maschine zum reinigen, nivellieren und verdichten des schotters von gleisbettungen und gleichzeitigen stabilisieren des erdplanums. |
RU2093631C1 (ru) * | 1993-08-31 | 1997-10-20 | Франц-Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт мбХ | Способ стабилизации земляного полотна и устройство для его осуществления |
RU2449075C1 (ru) * | 2010-11-26 | 2012-04-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Финансово-Строительная компания "МостГеоЦентр" | Способ упрочнения слабого природного основания для возведения дорожного земляного полотна |
RU2583112C2 (ru) * | 2014-07-09 | 2016-05-10 | Олег Александрович Мичурин | Способ укрепления балластной призмы железнодорожного пути |
CN107151956A (zh) * | 2016-11-24 | 2017-09-12 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种有压返浆加固覆盖型岩溶路堤的注浆方法 |
-
2021
- 2021-05-07 RU RU2021113263A patent/RU2766844C1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT294898B (de) * | 1967-06-29 | 1971-12-10 | Mini Verkehrswesen | Maschine zum reinigen, nivellieren und verdichten des schotters von gleisbettungen und gleichzeitigen stabilisieren des erdplanums. |
RU2093631C1 (ru) * | 1993-08-31 | 1997-10-20 | Франц-Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт мбХ | Способ стабилизации земляного полотна и устройство для его осуществления |
RU2449075C1 (ru) * | 2010-11-26 | 2012-04-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Финансово-Строительная компания "МостГеоЦентр" | Способ упрочнения слабого природного основания для возведения дорожного земляного полотна |
RU2583112C2 (ru) * | 2014-07-09 | 2016-05-10 | Олег Александрович Мичурин | Способ укрепления балластной призмы железнодорожного пути |
CN107151956A (zh) * | 2016-11-24 | 2017-09-12 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种有压返浆加固覆盖型岩溶路堤的注浆方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101691736A (zh) | 旧水泥砼路面改造加铺沥青砼面层施工方法 | |
CN111485468A (zh) | 预混式泡沫沥青基层及底基层就地冷再生施工方法 | |
CN108193572A (zh) | 一种对预制梁预制场硬化层进行再利用的方法 | |
Lane et al. | Implementation of cold in-place recycling with expanded asphalt technology in Canada | |
RU2766844C1 (ru) | Способ укрепления основной площадки земляного полотна железнодорожного пути | |
Dolinsky et al. | Experience in repairing highways using cold regeneration technology in the Altai Republic | |
CN107558324A (zh) | 一种有轨电车与道路平交口的钢纤维砼路面及其施工工艺 | |
CN111719371A (zh) | 一种道路基层组分以及道路铺设方法 | |
CN110792009A (zh) | 一种基于混凝土复合式路面的桥头跳车防治结构及其铺设方法 | |
CN112127216B (zh) | 一种预制装配式沥青基板式无砟轨道及其施工方法 | |
Pittman | Construction of roller-compacted concrete pavements | |
Sharp | Concrete in Highway Engineering: International Series of Monographs in Civil Engineering | |
Shuler | Best practices for full-depth reclamation using asphalt emulsions. | |
CN216999144U (zh) | 一种适用于软基路段沥青路面不均匀沉降病害的路面结构 | |
Luhr | Design and construction of roller-compacted concrete pavements for container terminals | |
Golubev | Cold recycling of railway track sub-ballast layers | |
Lichtberger | The Comprehensive Manual of Track Maintenance VOLUME 1 | |
BahRaMI yaRahMadI et al. | Evaluate the efficiency of machines for mechanized rail line infrastructure | |
LACEY et al. | THE USE OF SPREADING AND CONSOLIDATING MACHINERY IN CONCRETE ROAD AND RUNWAY CONSTRUCTION.(INCLUDES PHOTOGRAPHS). | |
RU2535378C1 (ru) | Способ усиления железнодорожного пути | |
Lopour et al. | CHAPTER III: REUSE OF BUILDING MATERIAL IN TRANSPORT STRUCTURES (CZECH REPUBLIC) | |
RU2545133C1 (ru) | Способ формирования и уплотнения балластной призмы железнодорожного пути | |
CN115821677A (zh) | 路面再生双层连铺施工工艺 | |
Heckel | Alternative materials for subgrade modification | |
Green | A Review of Chicago Paving Practice |